WO2016084340A1

WO2016084340A1 - 車両用シャッタ、および熱交換器モジュール

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Publication number: WO2016084340A1
Application number: PCT/JP2015/005735
Authority: WO
Inventors: 明宏前田; 真剛奥川; 位司安田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-11-27
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2016-06-02
Anticipated expiration: 2017-05-27
Also published as: DE112015005327T5; JP2016101787A; CN106687322A

Abstract

　熱交換器（１１）を通過する空気流が流通する空気通路（１１ｆ）を開閉する車両用シャッタは、空気通路内の空気流れ方向に対して交差する交差方向にスライド移動が可能な遮風部材（４２、５２、６２）を備える。遮風部材は、前記交差方向の一方側に位置するとき空気通路を開ける。遮風部材は、前記交差方向の他方側に位置するとき空気通路を閉じる。よって、車両用シャッタの寸法を小さくすることができ、車両用シャッタの車両搭載性が向上される。

Description

車両用シャッタ、および熱交換器モジュール

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１４年１１月２７日に出願された日本出願番号２０１４－２４０１５３号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両用シャッタ、および熱交換器モジュールに関する。

　従来、ラジエータへの通過風量を制御する車両用シャッタがある（例えば、特許文献１参照）。

　車両用シャッタは、空気通路内に配置されて、かつ薄板状に形成されているフラップを備える。フラップは、空気通路内の空気流れ方向に直交する方向に延びる回転軸を中心として回転自在に支持されている。

　まず、フラップを回転軸を中心として回転させることにより、フラップの板面を空気流れ方向に平行にする。このことにより、空気通路をフラップが開けることができる。このため、フラップが空気通路内に空気が流れることを許容する。さらに、フラップを回転軸を中心として回転させることにより、フラップの板面を空気流れ方向に直交させる。このことにより、空気通路をフラップによって閉じることができる。このため、空気流が空気通路を通過することをフラップが制限することができる。

特表２００８－５２０４８８号公報

　上記特許文献１の車両用シャッタでは、フラップにより空気通路を開閉することができるものの、空気流れ方向に直交する方向に延びる回転軸を中心としてフラップを回転させることが必要になる。このため、車両用シャッタとしては、空気流れ方向の寸法が大きくなる。したがって、車両に対する車両用シャッタの車両搭載性が悪くなる。特に軽自動車や小型車などのエンジンルームが小さい車両においては、車両用シャッタを搭載し難くなる。

　本開示は、車両搭載性を向上した車両用シャッタ、および熱交換器モジュールを提供することを目的とする。

　本開示の一態様において、熱交換器を通過する空気流が流通する空気通路を開閉する車両用シャッタは、空気通路内の空気流れ方向に対して交差する交差方向にスライド移動が可能な遮風部材を備える。遮風部材は、交差方向の一方側に位置するとき空気通路を開ける。遮風部材は、交差方向の他方側に位置するとき空気通路を閉じる。言い換えれば、遮風部材は、交差方向の他方側に位置するとき、一方側に位置する場合よりも空気通路の開度を減少する。

　したがって、空気流れ方向に対する交差方向に遮風部材をスライド移動することにより、空気通路を開閉することができる。このため、回転軸を中心としてフラップを回転させることにより空気通路を開閉する従来の車両用シャッタに比べて、空気流れ方向の寸法を小さくすることができる。このため、車両用シャッタの車両搭載性を向上できる。

　空気通路内の空気流れ方向とは、空気通路を流れる複数の空気流のうち最も風量の多い主流の流れ方向のことである。

　本開示の一態様において、熱交換器モジュールは、車両用シャッタと、走行用エンジンの冷却水を車室外空気により冷却するラジエータとしての熱交換器と、を備える。

　したがって、車両用シャッタにおいて空気流れ方向の寸法を小さくすることができため、熱交換器モジュールの車両搭載性を向上することができる。

　本開示についての上記およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
一実施形態におけるクーリングモジュールの上面図である。図１のラジエータの正面図である。図１のラジエータ、コンデンサ、および車両用シャッタを示す斜視図である。図１のラジエータおよび車両用シャッタを示す斜視図である。図１の車両用シャッタ単体を示す斜視図である。図５の車両用シャッタの枠部材を示す斜視図である。図５の車両用シャッタのシャッタ部材の斜視図である。図５の車両用シャッタのシャッタ部材の斜視図である。図５の車両用シャッタのシャッタ部材の斜視図である。図５の車両用シャッタのＢ部分拡大図である。図５の車両用シャッタのＢ部分拡大図である。図４中のプッシュロッド単体のＡ矢視図である。図４中のプッシュロッド単体のＡ矢視図である。図４の遮風部材においてチューブ長手方向に直交する断面を示す図であって、シャッタ部材の遮風部材が空気通路を開けている状態を示す模式図である。図４の遮風部材においてチューブ長手方向に直交する断面を示す図であって、シャッタ部材の遮風部材が空気通路を閉じている状態を示す模式図である。

　一実施形態にかかる車両用シャッタが適用されているクーリングモジュール１０を図１に基づいて説明する。

　図１のクーリングモジュール１０は、車両のフロントエンジンルーム２０のうちフロントグリル開口部２１と変速機構２２との間に配置されている。フロントグリル開口部２１は、フロントエンジンルーム２０からその外側に車両進行方向前方にて開口する。変速機構２２は、走行用エンジン２３の回転出力を速度を変えて出力する。クーリングモジュール１０は、ラジエータ１１、コンデンサ１２、電動ファン１３、シュラウド１４、および車両用シャッタ１５を備える。

　ラジエータ１１は、図２に示すように、走行用エンジン２３の冷却水を車室外空気により冷却する熱交換器である。ラジエータ１１は、複数本のチューブ１１ａ、タンク１１ｂ、１１ｃ、および複数のフィン１１ｄとを備えている。ラジエータ１１は、車両幅方向に平行に配置されている。

　複数本のチューブ１１ａは、車両幅方向（所定方向）に並べられて積層されている。複数本のチューブ１１ａは、それぞれ、エンジン冷却水を流通させてエンジン冷却水と車室外空気との間で熱交換させる。タンク１１ｂは、複数本のチューブ１１ａに対してチューブ長手方向一方側に配置されている。タンク１１ｂは、走行用エンジン２３の冷却水出口から排出されるエンジン冷却水を複数本のチューブ１１ａに対して分配する。

　タンク１１ｃは、タンク１１ｂと、複数本のチューブ１１ａに対してチューブ長手方向他方側に配置されている。タンク１１ｃは、複数本のチューブ１１ａを通過したエンジン冷却水を集合して走行用エンジン２３の冷却水入口に導く。

　複数本のチューブ１１ａのうち、隣り合う２本のチューブ１１ａ間毎に、空気通路１１ｅが形成されている。これにより、ラジエータ１１には、複数の空気通路１１ｅが形成されている。複数のフィン１１ｄは、複数の空気通路１１ｅ内に配置されている。複数のフィン１１ｄは、それぞれ、エンジン冷却水と車室外空気との間の熱交換を促進する。

　コンデンサ１２は、圧縮機、減圧弁、蒸発器とともに冷媒を循環させる空調装置用冷凍サイクル装置を構成するもので、圧縮機から吐出される高圧冷媒を車室外空気により冷却する熱交換器である。コンデンサ１２は、ラジエータ１１と同様に、複数本のチューブ、２つのタンク、および複数のフィンから形成されている。コンデンサ１２は、フロントグリル開口部２１とラジエータ１１との間で車両幅方向に平行に配置されている。

　電動ファン１３は、フロントエンジンルーム２０のうちラジエータ１１に対して車両進行方向後側に配置されている。電動ファン１３は、車両の前方からフロントグリル開口部２１を通して吸い込んだ空気を、コンデンサ１２、およびラジエータ１１を通過させる空気流を発生させる。シュラウド１４は、フロントグリル開口部２１から吸い込んだ空気流をコンデンサ１２およびラジエータ１１を通過させるように整流させるケースである。

　車両用シャッタ１５は、コンデンサ１２およびラジエータ１１の間にて、コンデンサ１２およびラジエータ１１によって狭持されている開閉装置である。車両用シャッタ１５は、図３および図４に示すように、そのブラケット１６ａがコンデンサ１２のブラケット１２ａとともにラジエータ１１のタンク１１ｂに固定されている。車両用シャッタ１５のブラケット１６ｂは、コンデンサ１２のブラケット１２ｂとともに、ラジエータ１１のタンク１１ｃに固定されている。

　車両用シャッタ１５は、図４～図１１に示すように、枠部材３０、シャッタ部材４０、５０、６０、アクチュエータ７０、および、プッシュロッド８０を備える。

　枠部材３０は、車両前後方向に向けて矩形状に開口している開口部３１ａ（図６参照）を有する枠本体３１と、枠本体３１の上側に設けられているブラケット１６ａと、枠本体３１の下側に設けられているブラケット１６ｂとを備える。

　シャッタ部材４０は、枠部材３０の開口部３１ａ内に配置されている。シャッタ部材４０は、図７に示すように、枠材４１および複数本の遮風部材４２を備える。

　枠材４１は、車両前後方向に向けて矩形状に開口している開口部を有する。複数本の遮風部材４２は、それぞれ、チューブ１１ａの長手方向（以下、チューブ長手方向という）に平行に延びる長板状に形成されている。つまり、複数本の遮風部材４２は、その長手方向がチューブ１１ａの長手方向に平行に配置されていることになる。遮風部材４２の車両幅方向の寸法は、遮風部材４２毎に、チューブ１１ａの車両幅方向の寸法以下になっている。

　複数本の遮風部材４２は、枠材４１の開口部内において、車両幅方向にて、等間隔で並べられている。複数本の遮風部材４２の長手方向一方側は、それぞれ、枠材４１に支持されている。複数本の遮風部材４２の長手方向他方側は、それぞれ、枠材４１に支持されている。

　複数本の遮風部材４２のうち長手方向中央部は、梁部材４３により支持されている。梁部材４３は、車両幅方向に延びるように形成されている。梁部材４３のうち長手方向一方側、および他方側は、枠材４１に支持されている。

　枠材４１には、６つの支持ピン４４が設けられている。６つの支持ピン４４のうち３つの支持ピン４４は、枠材４１のうちチューブ長手方向一方側に設けられている。６つの支持ピン４４のうち残りの３つの支持ピン４４は、枠材４１のうちチューブ長手方向他方側に設けられている。以下、６つの支持ピン４４のうち枠材４１のうちチューブ長手方向一方側に設けられている３つの支持ピン４４を３つの上側支持ピン４４という。６つの支持ピン４４のうち枠材４１のうちチューブ長手方向他方側に設けられている３つの支持ピン４４を３つの下側支持ピン４４という。

　３つの上側支持ピン４４は、それぞれ、枠材４１のうちチューブ長手方向一方側からチューブ長手方向一方側に突起するように形成されている。３つの上側支持ピン４４は、それぞれ間隔を開けて車両幅方向に並べられている。３つの上側支持ピン４４は、それぞれ、支持ピン４４毎に、シャッタ部材６０の横溝６５ａを通して枠部材３０の長溝３２（図１０、図１１）を貫通している。長溝３２は、上側支持ピン４４毎に、車両幅方向に延びるように設けられている。

　３つの下側支持ピン４４は、それぞれ、枠材４１のうちチューブ長手方向他方側からチューブ長手方向他方側に突起するように形成されている。３つの下側支持ピン４４は、それぞれ、間隔を開けて車両幅方向に並べられている。３つの下側支持ピン４４は、上側支持ピン４４と同様に、下側支持ピン４４ｂ毎に、シャッタ部材６０の横溝６５ａを通して枠部材３０の長溝（図示省略）を貫通している。当該長溝は、下側支持ピン４４毎に、枠部材３０に設けられている。

　ここで、長溝３２の車両幅方向の寸法と下側長溝の車両幅方向の寸法とは同一である。以下、長溝３２（或いは、下側長溝）の車両幅方向の寸法を寸法Ｌ１とする。

　シャッタ部材５０は、図８に示すように、枠材５１、複数本の遮風部材５２、梁部材５３、および６つの支持ピン５４を備え、シャッタ部材４０と同様に形成されている。シャッタ部材５０は、枠部材３０の開口部３１ａ内において、シャッタ部材４０に対して車両前後方向後側に配置されている。

　ここで、３つの上側支持ピン５４は、上側支持ピン５４毎に、シャッタ部材６０の横溝６５ｂを通して枠部材３０の長溝３３（図１０、図１１参照）を貫通している。長溝３３は、上側支持ピン５４毎に、枠部材３０に設けられている。３つの下側支持ピン５４は、下側支持ピン５４毎に、シャッタ部材６０の横溝６５ｂを通して枠部材３０の長溝を貫通している。長溝は、下側支持ピン５４毎に、枠部材３０に設けられている。

　長溝３３の車両幅方向寸法と下側支持ピン５４が貫通する長溝の車両幅方向寸法とは同一である。以下、長溝３３（或いは、長溝）の車両幅方向の寸法を寸法Ｌ２とする。

　シャッタ部材６０は、図９に示すように、枠材６１、複数本の遮風部材６２、梁部材６３、および６つの支持ピン６４を備え、シャッタ部材４０と同様に形成されている。シャッタ部材６０は、枠部材３０の開口部３１ａ内において、シャッタ部材５０に対して車両前後方向後側に配置されている。

　このように構成される実施形態では、シャッタ部材４０、５０、６０は、ラジエータ１１のうち空気流が入る空気流入面１７ａ（図１参照）側に配置されている。遮風部材４２、５２、６２は、空気通路１１ｆを開閉するために、空気通路１１ｅ毎に３つずつ設けられていることになる。このため、遮風部材４２、５２、６２は、空気通路１１ｅ毎に、スライド移動することにより、後述する空気通路１１ｆ（図１４Ａ、図１４Ｂ参照）を開閉する。つまり、遮風部材４２、５２、６２は、ラジエータ１１の空気流入面１７ａに沿うようにスライド移動して、空気通路１１ｆを開閉することになる。

　ここで、３つの上側支持ピン６４は、上側支持ピン６４毎に、枠部材３０の溝３４を貫通している。長溝３４は、上側支持ピン６４毎に、枠部材３０に設けられている。３つの下側支持ピン６４は、下側支持ピン６４毎に、枠部材３０の長溝を貫通している。長溝は、下側支持ピン６４毎に、枠部材３０に設けられている。

　長溝３４の車両幅方向寸法と下側支持ピン６４が貫通する長溝の車両幅方向寸法とは同一である。以下、長溝３４（或いは、長溝）の車両幅方向の寸法を寸法Ｌ３とする。

　このように６組の支持ピン４４、５４、６４が組毎に長溝３２、３３、３４内に配置されることにより、シャッタ部材４０、５０、６０は、枠部材３０によって、車両幅方向にスライド移動が可能に支持されることになる。

　なお、上側支持ピン４４、５４、６４を１組とすると、枠部材３０のチューブ長手方向一方側において、上側支持ピン４４、５４、６４が車両幅方向一方側、中間部、他方側に組毎に配置されることになる。下側支持ピン４４、５４、６４を１組とすると、枠部材３０のチューブ長手方向他方側において、下側支持ピン４４、５４、６４が車両幅方向一方側、中間部、他方側に組毎に配置されることになる。このことにより、６組の支持ピン４４、５４、６４が車両用シャッタ１５に設けられることになる。

　なお、枠材６１、５１は、枠材４１に対応し、遮風部材６２、５２は、遮風部材４２に対応している。梁部材６３、５３は、梁部材４３に対応し、支持ピン６４、５４は、支持ピン４４に対応している。

　本実施形態では、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３が成立するように長溝３２、３３、３４の車両幅方向の寸法が設定されている。このため、シャッタ部材４０の移動可能距離Ｄ１とし、シャッタ部材５０の移動可能距離Ｄ２とし、シャッタ部材６０の移動可能距離Ｄ３とすると、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３となる。

　さらに、アクチュエータ７０（図４参照）は、プッシュロッド８０を車両幅方向一方側、或いは他方側にスライド移動させる。アクチュエータ７０は、タンク１１ｂに固定されている。

　本実施形態のアクチュエータ７０としては、プッシュロッド８０を直線方向に駆動させる駆動源（例えば、電磁石、形状記憶合金、サーモワックス、リニアモータなど）を用いることができる。

　プッシュロッド８０は、Ｌ字状に形成されている角柱部材である。プッシュロッド８０は、アクチュエータ７０により駆動されて車両幅方向一方側、或いは他方側にスライド移動する。プッシュロッド８０のうち車両幅方向一方側には、チューブ長手方向に貫通する貫通孔８１、８２、８３（図１２（ａ）～（ｄ）、図１３（ａ）～（ｃ）参照）が設けられている。なお、図１２（ａ）～（ｄ）、図１３（ａ）～（ｃ）は、図４中のプッシュロッド８０のＡ矢視図である。なお、図４では、貫通孔８１、８２、８３および支持ピン４４、５４、６４の図示を省略している。

　貫通孔８１には、支持ピン４４が入っている。貫通孔８２には、支持ピン５４が入っている。貫通孔８３には、支持ピン６４が入っている。貫通孔８２、８３は、車両幅方向に延びるように形成されている。貫通孔８１のうち車両幅方向の寸法をＨ１とし、貫通孔８２のうち車両幅方向の寸法をＨ２とし、貫通孔８３のうち車両幅方向の寸法をＨ３とすると、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３となるように貫通孔８１、８２、８３が設定されている。

　このように貫通孔８１、８２、８３が設定されることにより、支持ピン４４は、プッシュロッド８０とともにスライド移動する。支持ピン５４が支持ピン４４に対して遅れてスライド移動し、かつ支持ピン６４が支持ピン５４に対して遅れてスライド移動する。このことにより、プッシュロッド８０のスライド移動により、シャッタ部材４０、５０、６０がそれぞれ異なる距離をスライド移動することができる。

　次に、本実施形態の作動について説明する。

　まず、コンデンサ１２およびラジエータ１１には、空気通路１１ｅ毎に、空気通路１１ｅを通過する空気流が流れる空気通路１１ｆが形成されている（図１４Ａ参照）。

　ここで、空気通路１１ｆを流れる複数の空気流のうち最も風量の多い主流の空気流れ方向は、車両進行方向に一致する。主流は、電動ファン１３の駆動により車両前方からフロントグリル開口部２１を通して導入されてコンデンサ１２およびラジエータ１１を通過する空気流、或いは車両の走行に伴って車両前方からフロントグリル開口部２１を通して導入されてコンデンサ１２およびラジエータ１１を通過する走行風としての空気流である。このため、シャッタ部材４０、５０、６０がスライド移動する方向は、主流の空気流れ方向に対して直交することになる。

　例えば、図１０に示すように、６組の支持ピン４４、５４、６４が、枠部材３０のうちそれぞれ対応する長溝３２、３３、３４の車両幅方向一方側（図１０中右端）に位置する。このとき、図１４Ａに示すように、シャッタ部材４０の複数の遮風部材４２、シャッタ部材５０の複数の遮風部材５２、およびシャッタ部材６０の複数の遮風部材６２がそれぞれ対応するチューブ１１ａに対して空気流れ下流側に位置する。

　ここで、対応するチューブ１１ａ空気流れ下流側には、空気通路１１ｆ毎に、遮風部材４２、５２、６２が車両前後方向（空気流れ方向）に並べられている。すなわち、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｆ毎に空気通路１１ｆに対して車両幅方向一方側に位置する。遮風部材４２、５２、６２は、空気通路１１ｆ毎に、車両前後方向から視て重なるように配置されている。このことにより、遮風部材４２、５２、６２は、空気通路１１ｆ毎に、空気通路１１ｆを開けている。このため、車両前方からフロントグリル開口部２１を通して導入される空気流は、コンデンサ１２、ラジエータ１１、および電動ファン１３を通して変速機構２２側に流れる。

　このとき、図１２（ａ）に示すように、支持ピン５４は貫通孔８２のうち車両幅方向他方側に位置する。支持ピン６４は貫通孔８３のうち車両幅方向他方側に位置する。

　次に、コンデンサとラジエータを冷却しない時は、アクチュエータ７０がプッシュロッド８０を車両幅方向他方側に移動させる。

　これに伴い、プッシュロッド８０において貫通孔８１を形成する形成部のうち車両幅方向一方側端部（以下、貫通孔一方側端部８１ａという）が上側支持ピン４４を車両幅方向他方側に押す。このため、６つの支持ピン４４がそれぞれ対応する長溝３２内を車両幅方向他方側に移動する。このため、シャッタ部材４０が車両幅方向他方側に移動する。

　その後、プッシュロッド８０において貫通孔８２を形成する形成部のうち車両幅方向一方側端部（以下、貫通孔一方側端部８２ａという）が上側支持ピン５４に接触する。このため、貫通孔一方側端部８２ａが上側支持ピン５４を車両幅方向他方側に押し始める（図１２（ｂ）参照）。このため、プッシュロッド８０が上側支持ピン５４を車両幅方向他方側に移動させることを開始する。これに伴い、６つの支持ピン５４がそれぞれ対応する長溝３３内を車両幅方向他方側に移動する。このため、シャッタ部材５０がシャッタ部材４０とともに車両幅方向他方側に移動する。

　その後、プッシュロッド８０において貫通孔８３を形成する形成部のうち車両幅方向一方側端部（以下、貫通孔一方側端部８３ａという）が上側支持ピン６４に接触する（図１２（ｃ）参照）。このため、貫通孔一方側端部８３ａが上側支持ピン６４を車両幅方向他方側に押し始める。このため、プッシュロッド８０が上側支持ピン６４を車両幅方向他方側に移動させることを開始する。その後、上側支持ピン４４、５４、６４が貫通孔一方側端部８１ａ、８２ａ、８３ａに押されて車両幅方向他方側に移動する（図１２（ｄ）参照）。これに伴い、６つの支持ピン６４がそれぞれ対応する長溝３４内を車両幅方向他方側に移動する。このため、シャッタ部材４０、５０、６０が車両幅方向他方側に移動する。その後、６組の支持ピン４４、５４、６４が、枠部材３０のうちそれぞれ対応する長溝３２、３３、３４の車両幅方向他方側（図１１中左端）に位置する。そして、アクチュエータ７０がプッシュロッド８０を停止する。

　このとき、図１４Ｂに示すように、空気通路１１ｅ毎に遮風部材４２、５２、６２が、それぞれ対応する空気通路１１ｅに対して空気流れ下流側に位置する。このとき、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｅ毎に車両幅方向にオフセットして位置する。このことにより、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｆ毎に空気通路１１ｆを隣り合う２本のチューブ１１ａの間に亘って閉塞することになる。

　次に、コンデンサとラジエータを冷却したい時は、アクチュエータ７０がプッシュロッド８０を車両幅方向一方側に移動させる。

　これに伴い、プッシュロッド８０において貫通孔８１を形成する形成部のうち車両幅方向他方側端部（以下、貫通孔他方側端部８１ｂという）が上側支持ピン４４を車両幅方向一方側に押す。このため、６つの支持ピン４４がそれぞれ対応する長溝３２内を車両幅方向一方側に移動する。このため、シャッタ部材４０が車両幅方向一方側に移動する。

　その後、プッシュロッド８０において貫通孔８２を形成する形成部のうち車両幅方向他方側端部（以下、貫通孔他方側端部８２ｂという）が上側支持ピン５４に接触する（図１３（ａ）参照）。このため、貫通孔他方側端部８２ｂが上側支持ピン５４を車両幅方向一方側に押し始める。このため、プッシュロッド８０が上側支持ピン５４を車両幅方向一方側に移動させることを開始する。これに伴い、６つの支持ピン５４がそれぞれ対応する長溝３３内を車両幅方向一方側に移動する。このため、シャッタ部材５０がシャッタ部材４０とともに車両幅方向一方側に移動する。

　その後、プッシュロッド８０において貫通孔８３を形成する形成部のうち車両幅方向他方側端部（以下、貫通孔他方側端部８３ｂという）が上側支持ピン６４に接触する（図１３（ｂ）参照）。このため、貫通孔他方側端部８３ｂが上側支持ピン６４を車両幅方向一方側に押し始める。このため、プッシュロッド８０が上側支持ピン６４を車両幅方向一方側に移動させることを開始する。その後、上側支持ピン４４、５４、６４が貫通孔他方側端部８１ｂ、８２ｂ、８３ｂに押されて車両幅方向一方側に移動する（図１３（ｃ）参照）。これに伴い、６つの支持ピン６４がそれぞれ対応する長溝３２、３３、３４内を車両幅方向一方側に移動する。このため、シャッタ部材４０、５０、６０が車両幅方向一方側に移動する。その後、６組の支持ピン４４、５４、６４が、枠部材３０のうちそれぞれ対応する長溝３２、３３、３４の車両幅方向一方側（図１０中右端）に位置する。そして、アクチュエータ７０がプッシュロッド８０を停止する。このとき、図１４Ａに示すように、空気通路１１ｆ毎の遮風部材４２、５２、６２がそれぞれ対応するチューブ１１ａに対して空気流れ下流側に位置する。このことにより、遮風部材４２、５２、６２が、空気通路１１ｆ毎に空気通路１１ｆを開けることになる。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用シャッタ１５は、ラジエータ１１を通過する空気を流通させる空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に対して直交する車両幅方向にスライド移動が可能に支持される遮風部材４２、５２、６２と、遮風部材４２、５２、６２を押して車両幅方向に遮風部材４２、５２、６２をプッシュロッド８０を介して移動させるアクチュエータ７０を備える。そして、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｆ毎に車両幅方向一方側に位置するとき、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｆ毎に空気通路１１ｆを開ける。遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｆ毎に車両幅方向他方側に位置するとき、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｆ毎に空気通路１１ｆを閉じる。言い換えれば、遮風部材４２、５２、６２は、空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に対して交差する交差方向の他方側に位置するとき、一方側に位置する場合よりも空気通路１１ｆの開度を減少する。

　以上により、遮風部材４２、５２、６２を車両幅方向にスライド移動することにより、空気通路１１ｆを開閉することができる。このため、車両用シャッタ１５において、空気流れ方向、すなわち車両前後方向の寸法を、上記特許文献１に記載の車両用シャッタより小さくすることができる。このため、車両用シャッタ１５の車両搭載性を向上することができる。

　さらに、本実施形態の車両用シャッタ１５は、上記特許文献１に記載の車両用シャッタに比べて部品点数を少なくすることができる。このため、製造時の組み付け工数を減らすことができるので、コストを低減することができる。

　本実施形態のアクチュエータ７０としては、シャッタ部材４０、５０、６０を直線方向（車両幅方向）に駆動させる駆動源を用いている。ここで、シャッタ部材４０、５０、６０を回転させる場合には、風圧に打ち勝つ回転力をシャッタ部材４０、５０、６０に与えるアクチュエータ７０を用いることが必要となる。このため、アクチュエータ７０のコストの増大化を招いていた。

　これに対して、本実施形態では、アクチュエータ７０としては、上述の如く、シャッタ部材４０、５０、６０を直線方向に駆動させる駆動源を用いることができる。このため、アクチュエータ７０からシャッタ部材４０、５０、６０に与える移動力を下げることができる。このため、シャッタ部材４０、５０、６０を回転させる場合に比べて、低コストのアクチュエータ７０を用いることができる。

　本実施形態では、複数組の遮風部材４２、５２、６２が組毎に対応する空気通路１１ｆを開ける際に、複数組の遮風部材４２、５２、６２は、組毎に、複数本のチューブ１１ａのうち対応するチューブ１１ａに対して空気流れ方向上流側に位置する。これに加えて、複数組の遮風部材４２、５２、６２は、組毎に、空気流れ方向（車両進行方向）に並べられている。遮風部材４２、５２、６２のそれぞれの車両幅方向寸法は、チューブ１１ａの車両幅方向寸法以下になっている。このため、複数組の遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｅを流れる空気流を阻害することを防ぐことができる。

　仮に、遮風部材が空気流れ方向下流側に位置する場合、空気流れによって遮風部材がたわみやすくなるが、本実施形態においては、遮風部材４２、５２、６２が空気流れ方向上流側に位置することにより、遮風部材４２、５２、６２がたわみにくくなる。このため、遮風部材４２、５２、６２の厚みが比較的薄い場合であっても、遮風部材４２、５２、６２の強度を補強する必要がない。

　本実施形態では、車両用シャッタ１５は、ラジエータ１１およびコンデンサ１２の間に配置されている。このため、ラジエータ１１およびコンデンサ１２の間のデットスペースを有効利用して車両用シャッタ１５を配置することができる。

　本実施形態では、遮風部材４２、５２、６２が空気通路１１ｅ毎に隣り合う２本のチューブ１１ａの間に亘って空気通路１１ｅを閉鎖する。言い換えれば、ラジエータ１１は交差方向に並べられた複数のチューブ１１ａを有して構成されており、遮風部材４２、５２、６２が交差方向の他方側に位置するとき、遮風部材４２、５２、６２が交差方向において隣り合う２本のチューブの間に亘って空気通路１１eを閉じる。したがって、空気通路１１ｅを空気が流れることを確実に防ぐことができる。これにより、ラジエータ１１において、エンジン冷却水と車室外空気との間の熱交換を阻害することができる。このため、走行用エンジンの暖機を促進することができる。

　（他の実施形態）
　上記実施形態において、遮風部材として、３つの遮風部材４２、５２、６２を用いた例について説明したが、これに代えて、１つの遮風部材、２つの遮風部材、或いは、４つ以上の遮風部材を用いてもよい。

　上記実施形態において、ラジエータ１１およびコンデンサ１２の間に車両用シャッタ１５を配置した例について説明したが、これに代えて、ラジエータ１１に対して空気流れ下流側に車両用シャッタ１５を配置してもよく、或いは、コンデンサ１２に対して空気流れ上流側に車両用シャッタ１５を配置してもよい。

　特に、コンデンサ１２に対して空気流れ上流側に車両用シャッタ１５を配置する場合には、車両用シャッタ１５が路上の石等がコンデンサ１２に当たることを防ぐストーンガードとしての機能を果たすことができる。

　さらに、コンデンサ１２に対して空気流れ上流側に車両用シャッタ１５を配置する場合には、遮風部材４２、５２、６２を黒色に塗装して、車両停止時に、遮風部材４２、５２、６２により空気通路１１ｅを閉じるようにアクチュエータ７０を制御すれば、コンデンサ１２を黒色に塗装することなく、コンデンサ１２の目隠しをすることができる。

　上記実施形態において、１本のプッシュロッド８０でシャッタ部材４０、５０、６０をスライド移動させた例について説明したが、これに代えて、３本のプッシュロッド８０でシャッタ部材４０、５０、６０をスライド移動させてもよい。

　上記実施形態において、シャッタ部材４０、５０、６０およびアクチュエータ７０の間のリンク機構として、プッシュロッド８０を用いた例について説明したが、これに限らず、プッシュロッド８０を用いないリンク機構を用いてもよい。

　上記実施形態において、熱交換器をラジエータ１１とした例について説明したが、これに代えて、熱交換器をラジエータ１１以外の熱交換器（例えば、エンジンオイルを冷却するオイルクーラ）としてもよい。この場合、車両用シャッタ１５としては、フロントグリル開口部２１のうちコンデンサ１２およびラジエータ１１からオフセットした位置に配置してもよい。車両用シャッタ１５としては、熱交換器に向かって流れる空気流が流通する空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に交差する交差方向にシャッタ部材４０、５０、６０がスライド移動可能に支持されることになる。或いは、上記実施形態において、熱交換器をコンデンサ１２としてもよい。

　上記実施形態において、冷却水の水流れ方向が車両上下方向であるラジエータにおいてシャッタ部材４０、５０、６０をスライド移動させる方向を、空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に対して直交する車両幅方向とした例について説明したが、冷却水の水流れ方向が車両左右方向であるラジエータにおいては、シャッタ部材４０、５０、６０をスライド移動させる方向を車両上下方向としてもよい。

　上記実施形態において、複数本のチューブ１１ａを空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に対して直交する車両幅方向に並べた例について説明したが、これに限らず、複数本のチューブ１１ａを並べる方向としては、空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に対して交差する方向あれば、空気通路１１ｆ内の空気流れ方向に対して直交する方向以外の方向であってもよい。

　上記実施形態において、遮風部材４２、５２、６２をラジエータ１１の空気流入面１７ａに沿うようにスライド移動が可能に構成した例について説明したが、これに代えて、遮風部材４２、５２、６２をラジエータ１１のうち空気流が出る空気流出面１７ｂに沿うようにスライド移動が可能に構成してもよい。

　車両用シャッタを適用する車両としては、軽自動車や小型車両に限定されなく、中型車以上の各種の車両に適用してもよい。

　上記実施形態において、車両用シャッタを自動車に適用した例について説明したが、これに代えて、車両用シャッタを自動車以外の列車等に適用してもよい。

　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims

　熱交換器（１１）を通過する空気流が流通する空気通路（１１ｆ）を開閉する車両用シャッタであって、
　前記空気通路内の空気流れ方向に対して交差する交差方向にスライド移動が可能な遮風部材（４２、５２、６２）を備え、
　前記遮風部材は、前記交差方向の一方側に位置するとき前記空気通路を開け、
　前記遮風部材は、前記交差方向の他方側に位置するとき前記空気通路を閉じる車両用シャッタ。
　前記遮風部材は、前記熱交換器のうち前記空気流が入る空気流入面（１７ａ）、および前記空気流が出る空気流出面（１７ｂ）のうち一方の面に沿うようにスライド移動が可能に構成されている請求項１に記載の車両用シャッタ。
　前記遮風部材は、前記空気流れ方向に対して直交する方向にスライド移動が可能に構成されている請求項１または２に記載の車両用シャッタ。
　前記遮風部材を前記交差方向の一方側、或いは前記交差方向の他方側に移動させる駆動部（７０、８０）を備える請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シャッタ。
　前記熱交換器は、前記交差方向に並べられた複数のチューブ（１１ａ）を有して構成されており、
　前記空気通路内の空気流が前記複数のチューブの間を通過するように前記空気通路が形成されており、
　前記遮風部材が前記交差方向の一方側に位置するとき、前記遮風部材が前記複数のチューブのうち対応するチューブに対して前記空気流れ方向に配置されることにより、前記遮風部材が前記空気通路を開ける請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シャッタ。
　前記遮風部材は、前記複数のチューブの間のそれぞれに対応して設けられる複数の遮風部材の一つであり、
　前記複数の遮風部材は前記交差方向の他方側に位置するとき、前記複数の遮風部材が互いに前記交差方向にオフセットして配置されることにより、前記複数の遮風部材が前記空気通路を閉じる請求項５に記載の車両用シャッタ。
　前記複数の遮風部材が前記交差方向の一方側に位置するとき、前記複数の遮風部材が前記対応するチューブに対して前記空気流れ方向に並ぶように配置されることにより、前記複数の遮風部材が前記空気通路を開ける請求項６に記載の車両用シャッタ。
　前記複数の遮風部材のそれぞれの前記交差方向の寸法は、前記対応するチューブにおける前記交差方向の寸法以下になっている請求項７に記載の車両用シャッタ。
　前記熱交換器は、前記交差方向に並べられた複数のチューブ（１１ａ）を有して構成されており、
　前記遮風部材が前記交差方向の他方側に位置するとき、前記遮風部材が前記複数のチューブのうち隣り合う２本のチューブの間に亘って前記空気通路を閉じる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用シャッタ。
　前記遮風部材は、前記熱交換器に対して前記空気流れ方向の上流側に配置されている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用シャッタ。
　請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用シャッタ（１５）と、
　走行用エンジンの冷却水を車室外空気により冷却するラジエータとしての前記熱交換器（１１）と、
　を備える熱交換器モジュール。
　熱交換器（１１）を通過する空気流が流通する空気通路（１１ｆ）を開閉する車両用シャッタであって、
　前記空気通路内の空気流れ方向に対して交差する交差方向にスライド移動が可能な遮風部材（４２、５２、６２）を備え、
　前記遮風部材は、前記交差方向の一方側に位置するとき前記空気通路を開け、
　前記遮風部材は、前記交差方向の他方側に位置するとき、一方側に位置する場合よりも前記空気通路の開度を減少する車両用シャッタ。
　前記熱交換器は、前記交差方向に並べられた複数のチューブ（１１ａ）を有して構成されており、
　前記遮風部材が前記交差方向の他方側に位置するとき、前記遮風部材が前記交差方向において前記複数のチューブのうち隣り合う２本のチューブの間に亘って前記空気通路を閉じる請求項１２に記載の車両用シャッタ。
　前記遮風部材が、走行用エンジンの冷却水を車室外空気により冷却するラジエータとしての前記熱交換器（１１）とコンデンサ（１２）の間に設けられている請求項１２または１３に記載の車両用シャッタ。