WO2016075897A1 - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

冷凍サイクル装置は、冷却用膨張弁（１９）と、冷却用膨張弁（１９）の絞り通路（６６）を迂回させて冷媒を流すバイパス通路（２２）と、バイパス通路（２２）を開閉する逆止弁（２３）とを設ける。逆止弁（２３）は、バイパス通路（２２）の温調用熱交換器（１８）側からその反対側に向かう冷媒流れを許可し、その逆向きの冷媒流れを禁止する。温調対象物の冷却時では、開閉装置は、冷却用膨張弁（１９）の絞り通路（６６）、温調用熱交換器（１８）、冷却用膨張弁（１９）の戻り通路（６３）の順に冷媒が流れる冷却用冷媒流路に切り替える。温調対象物の加熱時では、開閉装置は、バイパス通路（２２）、温調用熱交換器（１８）、冷却用膨張弁（１９）の戻り通路（６３）を冷媒が流れる加熱用冷媒流路に切り替える。

Description

冷凍サイクル装置 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１４年１１月１１日に出願された日本特許出願２０１４－２２８７１０号を基にしている。

　本開示は、冷凍サイクル装置に関し、特に、複数の温度調整対象物（温調対象物）の温度調整（温調）を行う冷凍サイクル装置に関するものである。

　複数の温調対象物の温調を行う冷凍サイクル装置として、特許文献１に記載のものがある。この冷凍サイクル装置は、第１温調対象物を冷却する冷却用熱交換器と、第１温調対象物を加熱する加熱用熱交換器と、第２温調対象物の冷却を行う温調用熱交換器と、第２温調対象物の冷却時に、第２温調対象物に流入する冷媒を減圧させる冷却用膨張弁とを備えている。

　さらに、この冷凍サイクル装置は、冷却用膨張弁として、機械式膨張弁を採用している。機械式膨張弁は、冷媒を減圧させる絞り通路と、絞り通路の通路開度を調整する弁体と、絞り通路から温調用熱交換器に送られて、温調用熱交換器から戻る冷媒が流れる戻り通路と、弁体を変位させるパワーエレメント部とを備えている。パワーエレメント部は、戻り通路を流れる冷媒の温度および圧力に応じて変位するダイヤフラムを有しており、このダイヤフラムの変位に応じて弁体が変位する。

　第２温調対象物の冷却時では、絞り通路→温調用熱交換器→戻り通路の順に冷媒が流れる。機械式膨張弁は、パワーエレメント部が温調用熱交換器から流出した低圧冷媒の圧力と温度に応じて弁体を変位させることで、温調用熱交換器から流出した低圧冷媒に所定の過熱度（スーパーヒート）を持たせることができる。

特開２０１４－６６４１０号公報

　しかし、本開示の発明者らの検討によると、上記した特許文献１の冷凍サイクル装置は、温調用熱交換器を用いて温調対象物の冷却のみを行うものであり、温調用熱交換器を用いて温調対象物の加熱を行うものではない。

　このため、上記した特許文献１の冷凍サイクル装置では、温調対象物の加熱のために、温調用熱交換器に圧縮機吐出後の高温高圧のガス冷媒を熱交換器に流すことができない。すなわち、温調対象物の冷却時と同様に、冷却用膨張弁の絞り通路、温調用熱交換器の順に冷媒を流すと、温調用熱交換器に流入する冷媒を減圧してしまう。また、冷却用膨張弁の戻り通路→温調用熱交換器→冷却用膨張弁の絞り通路の順に冷媒を流そうとしても、ダイヤフラムに高圧が加わることで、ダイヤフラムが閉弁方向に変位して、絞り通路が閉じられてしまう。

　このように、単一の熱交換器で温調対象物の冷却と加熱を行う場合、冷却用膨張弁として、機械式膨張弁を用いることがむずかしい。なお、ここでいう単一の熱交換器とは、冷却時と加熱時で熱交換器を共用することを意味する。このため、従来では、単一の熱交換器で冷却と加熱を行う場合、冷却用膨張弁として、弁開閉の操作を任意に行える電気式膨張弁が用いられていた。しかし、電気式膨張弁を用いるには、冷媒の温度、圧力を検出するセンサや電気式膨張弁を駆動する回路、電気式膨張弁の駆動用のソフトウェアが必要でありコストやソフトウェアの開発工数の負担が大きいという問題があるため、好ましくない。

　なお、このような問題は、複数の温調対象物の温調を行う冷凍サイクル装置に限られない。１つの温調対象物の温調を単一の熱交換器で行う冷凍サイクル装置においても同様に生じる問題である。

　本開示は上記点に鑑みて、単一の熱交換器で温調対象物の加熱と冷却を行う冷凍サイクル装置において、温調対象物の冷却時に使用する冷却用膨張弁として、機械式膨張弁を用いることができるようにすることを目的とする。

　本開示の一つの態様による冷凍サイクル装置は、吸入した冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、冷媒と空気とを熱交換させる熱交換器と、冷媒が流出入する第１、第２流出入部を有し、冷媒と温調対象物とを熱交換させて温調対象物の加熱と冷却とを行う温調用熱交換器と、温調対象物の冷却時に、熱交換器から流出した冷媒を減圧させ、減圧後の冷媒を温調用熱交換器に流入させる冷却用膨張弁とを備える。冷却用膨張弁は、本体部と、本体部の内部に設けられ、温調用熱交換器の第１流出入部に連通し、冷媒を減圧させる絞り通路と、絞り通路の通路開度を調整する弁体と、本体部の内部に設けられ、温調用熱交換器の第２流出入部に連通し、温調対象物の冷却時に、絞り通路から温調用熱交換器を通って本体部に戻る冷媒が流れる戻り通路と、戻り通路を通過する冷媒の温度および圧力に応じて変位作動することにより、弁体を変位させるパワーエレメント部とを有する。さらに、冷凍サイクル装置は、一端が第１流出入部と絞り通路との間の冷媒通路に連通し、冷媒の流れを絞り通路から迂回させるバイパス通路と、温調対象物の冷却時に、バイパス通路を閉じ、温調対象物の加熱時に、バイパス通路を開く開閉装置とを備える。

　温調対象物の冷却時に、開閉装置がバイパス通路を閉じることで、機械式膨張弁で減圧された冷媒を温調用熱交換器に流すことができる。また、温調対象物の加熱時に、開閉装置がバイパス通路を開くことで、圧縮機吐出後の高圧高温の冷媒を温調用熱交換器に流すことができる。

　したがって、単一の熱交換器で温調対象物の加熱と冷却を行う冷凍サイクル装置において、温調対象物の冷却時に使用する冷却用膨張弁として、機械式膨張弁を用いることができる。

第１実施形態における冷凍サイクル装置の全体構成を示す図である。 第１実施形態における電池冷却用膨張弁および逆止弁を示す図であり、図１中の領域IIに対応する図である。 図２中の領域IIIＡの拡大図である。 パワーエレメント部の第１室内の冷媒の温度―圧力特性および開弁圧を示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における冷房単独モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における冷房単独モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における電池冷却単独モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における電池冷却単独モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における冷房＋電池冷却モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における冷房＋電池冷却モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における暖房単独モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における暖房単独モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における電池加熱単独モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における電池加熱単独モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における暖房＋電池加熱モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における暖房＋電池加熱モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房単独モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房単独モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池冷却モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池冷却モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における第２除湿暖房単独モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における第２除湿暖房単独モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における第２除湿暖房＋電池冷却モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における第２除湿暖房＋電池冷却モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 図１の冷凍サイクル装置における第２除湿暖房＋電池加熱モード時の冷媒流れを示す図である。 図１の冷凍サイクル装置における第２除湿暖房＋電池加熱モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 第２実施形態における電池冷却用膨張弁および逆止弁を示す図である。 第３実施形態における電池冷却用膨張弁および逆止弁を示す図である。 第４実施形態における電池冷却用膨張弁および逆止弁を示す図である。 第４実施形態の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池冷却モード時の冷媒流れを示す図である。 第４実施形態の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池加熱モード時の冷媒流れを示す図である。 第４実施形態の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池加熱モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 第５実施形態における電池冷却用膨張弁および逆止弁を示す図である。 第６実施形態における電池冷却用膨張弁を示す断面図である。 第６実施形態における電池冷却用膨張弁を示す断面図である。 第６実施形態における電池冷却用膨張弁に内蔵されたＳＣ制御弁の開弁圧と温度との関係示す図である。 第６実施形態の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池冷却モード時の冷媒流れを示す図である。 第６実施形態の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池加熱モード時の冷媒流れを示す図である。 第６実施形態の冷凍サイクル装置における第１除湿暖房＋電池加熱モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 第７実施形態における電池冷却用膨張弁および開閉弁を示す図である。 第７実施形態の冷凍サイクル装置における電池冷却単独モード時の冷媒流れを示す図である。 第７実施形態の冷凍サイクル装置における電池加熱単独モード時の冷媒流れを示す図である。 第８実施形態の冷凍サイクル装置における電池冷却単独モード時の冷媒流れを示す図である。 第８実施形態の冷凍サイクル装置における電池加熱単独モード時の冷媒流れを示す図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

　（第１実施形態）
　図１により、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、本開示に係る冷凍サイクル装置を、車両走行用の駆動力を走行用の電動モータから得る電気自動車に適用したものである。この冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調（冷房および暖房）、並びに、走行用の電動モータへ供給される電力を蓄える蓄電装置としての二次電池の温調（加熱および冷却）を行う。より詳細には、冷凍サイクル装置１０は、車室内へ送風される室内用送風空気の冷却および加熱を行うとともに、二次電池５３に向けて送風される電池用送風空気の冷却および加熱を行う。本実施形態では、室内用送風空気が第１温調対象物であり、電池用送風空気が第２温調対象物である。

　冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１と、室内凝縮器１２と、暖房用膨張弁１３と、室外熱交換器１４と、冷房用膨張弁１５と、室内蒸発器１６と、アキュムレータ１７と、電池温調用熱交換器１８と、電池冷却用膨張弁１９とを備えている。これらのサイクル構成部品同士は、冷媒配管によって接続されており、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。また、冷凍サイクル装置１０は、各サイクル構成部品の作動を制御する制御装置２０を備えている。

　圧縮機１１は、車両ボンネット内に配置され、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機１１は、冷媒の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機として構成されている。圧縮機１１の電動モータは、制御装置２０から出力される制御信号によって、その回転数が制御される。

　室内凝縮器１２は、室内空調ユニット４０において室内用送風空気の空気通路を形成するケーシング４１内に配置されている。室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒を、後述する室内蒸発器１６通過後の室内用送風空気と熱交換させて放熱させる放熱用熱交換器を構成している。換言すると、室内凝縮器１２は、室内用送風空気を冷媒と熱交換させて加熱する加熱用熱交換器を構成している。

　暖房用膨張弁１３は、室内用送風空気を加熱して車室内の暖房を行う際に、室内凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させる減圧装置である。暖房用膨張弁１３は、絞り開度（弁開度）を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度（弁開度）を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成された電気式膨張弁である。暖房用膨張弁１３は、制御装置２０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。本実施形態の暖房用膨張弁１３は、弁体の絞り開度を全開にすることで減圧作用を殆ど発揮させない全開機能を有する。

　室外熱交換器１４は、車両ボンネット内に配置され、その内部を流通する冷媒と図示しない送風ファンから送風された外気とを熱交換させるものである。より具体的には、この室外熱交換器１４は、室内用送風空気を加熱して車室内の暖房を行う際等には低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器として機能し、室内用送風空気を冷却して車室内の冷房を行う際等には、高圧冷媒を放熱させる放熱器として機能する。

　冷房用膨張弁１５は、室内用送風空気を冷却して車室内の冷房を行う際に、室外熱交換器１４から流出して室内蒸発器１６へ流入する冷媒を減圧させる減圧装置である。冷房用膨張弁１５は、暖房用膨張弁１３と同様の構成の電気式膨張弁であり、全開機能に加えて、全閉機能を有するものである。

　室内蒸発器１６は、室内空調ユニット４０のケーシング４１内の室内凝縮器１２よりも空気流れ上流側に配置されている。室内蒸発器１６は、冷房用膨張弁１５にて減圧された冷媒を室内用送風空気と熱交換させて、冷媒を蒸発させる吸熱用熱交換器を構成している。換言すると、室内蒸発器１６は、室内用送風空気を冷媒と熱交換させて冷却する冷却用熱交換器を構成している。

　アキュムレータ１７は、その内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離器である。

　電池温調用熱交換器１８は、二次電池５３に向けて送風される電池用送風空気の空気通路を形成する電池パック５０内に配置されており、その内部を流通する冷媒と電池用送風空気とを熱交換させて電池用送風空気の温度を調整する温調用熱交換器である。電池温調用熱交換器１８は、冷媒が流出入する第１、第２流出入部１８ａ、１８ｂを有している。

　電池冷却用膨張弁１９は、電池用送風空気を冷却して二次電池５３を冷却する際に、電池温調用熱交換器１８へ流入する冷媒を減圧させるものである。本実施形態では、この電池冷却用膨張弁１９として機械式膨張弁を採用している。

　ここで、図２を用いて、電池冷却用膨張弁１９の内部構造について説明する。

　電池冷却用膨張弁１９は、本体部６０と、弁機構６１と、パワーエレメント部６２とを備えている。本体部６０は、電池冷却用膨張弁１９の外殻を形成する金属製のブロック体である。本実施形態では、本体部６０は、角柱形状である。本体部６０には、第１接続口１９ａ、第２接続口１９ｂ、第３接続口１９ｃおよび第４接続口１９ｄが形成されている。

　第１接続口１９ａおよび第３接続口１９ｃは、本体部６０の下側部分に形成されており、両者は本体部６０の内部で連通している。第１接続口１９ａは、電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａと接続されている。

　第２接続口１９ｂおよび第４接続口１９ｄは、本体部６０の上側部分に形成されており、本体部６０の内部で連通している。第２接続口１９ｂは、電池温調用熱交換器１８の第２流出入部１８ｂと接続されている。

　なお、電池冷却用膨張弁１９の第１接続口１９ａと第２接続口１９ｂは、ジョイント部８１を介して、それぞれ、冷媒配管を用いて電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａおよび第２流出入部１８ｂと接続されている。ジョイント部８１は、ブロック体で構成されている。ジョイント部８１は、第１接続口１９ａと冷媒配管を接続するブロック体と、第２接続口１９ｂと冷媒配管を接続するブロック体とが一体化されたものである。

　また、電池冷却用膨張弁１９の第３接続口１９ｃは、ジョイント部８２を介して、冷媒配管と接続されている。電池冷却用膨張弁１９の第４接続口１９ｄは、ジョイント部８３を介して、冷媒配管と接続されている。

　本体部６０の上側部分の内部には、第２接続口１９ｂと第４接続口１９ｄに連通する戻り通路６３が形成されている。この戻り通路６３は、電池冷却時に絞り通路６６から電池温調用熱交換器１８を通って本体部６０に戻る低圧冷媒が流れる冷媒通路である。

　本体部６０の下側部分の内部には、弁機構６１の弁体６４を収容する弁室６５と、弁室６５に連通する絞り通路（弁孔）６６とが形成されている。弁室６５は、第３接続口１９ｃに連通しているとともに、絞り通路６６を介して、第１接続口１９ａに連通している。絞り通路６６の弁室６５側端部には弁座部６７が形成されている。

　弁機構６１は、球状の弁体６４と、弁体６４を支持する支持部材６８と、支持部材６８を支持するコイルバネ６９とを有して構成されている。弁体６４、支持部材６８およびコイルバネ６９は、弁室６５に配置されている。コイルバネ６９は、弁体６４に対して絞り通路６６を閉弁する方向の荷重をかける弾性部材である。コイルバネ６９は、弁室６５の開口部を封止する封止部材７０に支持されている。封止部材７０は弁室６５の開口部に螺合されており、封止部材７０のねじ込み量によってコイルバネ６９のバネ力が調整される。

　パワーエレメント部６２は、電池冷却時に、電池温調用熱交換器１８から流出した低圧冷媒の温度および圧力に応じて、弁体６４を変位させることで電池温調用熱交換器１８の出口冷媒状態が所定の過熱度となるように調整するものである。

　図３Ａに示すように、パワーエレメント部６２は、一面７１ａと他面７１ｂとを有するダイヤフラム７１と、ダイヤフラム７１の一面７１ａ側に配置された蓋部材７２と、ダイヤフラム７１の他面７１ｂ側に配置された固定部材７３とを有している。

　蓋部材７２は、ダイヤフラム７１の一面７１ａ側を覆っている。固定部材７３は、固定部材７３に形成されたねじ部７３ａと、本体部６０に形成されたねじ部７３ｂとを介して、本体部６０の上側端部に固定されている。ダイヤフラム７１は、圧力に応じて変動する圧力応動部材である。ダイヤフラム７１は、その外周縁部が蓋部材７２と固定部材７３に挟まれている。ダイヤフラム７１、蓋部材７２および固定部材７３は、金属製である。

　ダイヤフラム７１と蓋部材７２との間に密閉空間である第１室７４が形成されている。第１室７４には作動流体が封入され、栓部材７５によって第１室７４が封止されている。作動流体は、冷凍サイクルを循環する冷媒と同じものである。なお、作動流体として、冷凍サイクルを循環する冷媒と異なるものを採用してもよい。

　また、固定部材７３の内側であって、ダイヤフラム７１の他面７１ｂ側には、感温棒７６が配置されている。感温棒７６の上端面は、ダイヤフラム７１の他面７１ｂに接している。感温棒７６は、戻り通路６３を流れる冷媒の温度を感知する感温部材である。感温棒７６は、戻り通路６３を貫通して配置されており、戻り通路６３を流れる冷媒の熱をダイヤフラム７１に伝達する。ダイヤフラム７１を介して、戻り通路６３を流れる冷媒の熱が第１室７４内の作動流体に伝達されると、戻り通路６３を流れる冷媒の温度に応じて、第１室７４内の作動流体の圧力が変化する。

　また、固定部材７３の内側であって、ダイヤフラム７１の他面７１ｂ側には、第２室７８が形成されている。第２室７８は、戻り通路６３と連通しており、戻り通路６３を流れる冷媒の圧力が第２室７８に導入される。第１室７４内の作動流体の圧力が変化すると、第１室７４と第２室７８の圧力差が変化する。このため、第１室７４内の作動流体の圧力変化に応じて、ダイヤフラム７１が変動し、感温棒７６が変位する。感温棒７６の変位は、図２に示す弁棒７７を介して、図２に示す弁体６４に伝達される。

　本実施形態では、パワーエレメント部６２は、戻り通路６３を流れる冷媒の温度および圧力に応じて作動することにより、電池冷却時に、弁体６４の位置を弁体６４が絞り通路６６を開く開弁位置とし、電池加熱時に、弁体６４の位置を弁体６４が絞り通路６６を閉じる閉弁位置とするように構成されている。なお、後述の通り、電池冷却時では、絞り通路６６で減圧されて電池温調用熱交換器１８内で吸熱後の低圧冷媒が戻り通路６３を流れ、電池加熱時では、圧縮機１１吐出後の高温高圧のガス冷媒が戻り通路６３を流れるようになっている。

　具体的には、電池冷却時に第１室７４内の冷媒が取り得る温度範囲では、第１室７４内の冷媒が気液２相状態となり、電池加熱時に第１室７４内の冷媒が取り得る温度範囲では、第１室７４内の冷媒が気相単相状態となるように、第１室７４の冷媒封入量が設定されている。

　電池冷却時では、第１室７４内の冷媒が気液２相状態であるので、第１室７４内の冷媒の圧力－温度特性は、図３Ｂ中の実線で示すようになり、第１室７４内の冷媒の温度が上昇するにつれて、第１室７４内の冷媒の圧力も上昇する。このため、電池冷却時に開弁させるのに必要な開弁圧は、図３Ｂ中の実線で示す冷媒の圧力に対して、コイルバネ６９のバネ力を引いた図３Ｂの破線で示す圧力となる。すなわち、第１室７４内の冷媒の温度が上昇するにつれて、開弁圧も上昇することで冷媒が所定の過熱度となるように調整される。

　これに対して、電池加熱時では、第１室７４内の冷媒が気相単相状態となるので、第１室７４内の冷媒の圧力－温度特性については、第１室７４内の冷媒の温度上昇に伴う圧力上昇率は、電池冷却時よりも小さい。このため、電池加熱時の開弁圧は、図３Ｂの破線で示すように、温度が上昇しても、ほとんど上昇せず、所定の圧力値よりも高くならない。すなわち、所定の上限圧力（ＭＯＰ）を有している。このため電池加熱時に戻り通路６３に流れる高圧冷媒の圧力の方がＭＯＰより高いため弁体６４が閉弁状態となる。

　本実施形態では、蓋部材７２は、その厚さが高圧冷媒に対する耐圧性を有する厚さに設定されている。また、蓋部材７２は、ダイヤフラム７１に高圧冷媒の圧力が加わったときに、ダイヤフラム７１に接してダイヤフラム７１を支える平坦面７２ａを有している。平坦面７２ａは、蓋部材７２のダイヤフラム７１に対向する領域のうち、栓部材７５に対向する領域を除く範囲に設けられている。蓋部材７２のダイヤフラム７１に対向する領域に対して、広範囲にわたって平坦面７２ａが設けられている。

　これにより、パワーエレメント部６２は、圧縮機吐出後の高圧冷媒に対する耐圧強度を有している。このため、戻り通路６３に圧縮機１１吐出後の高圧冷媒が流れることによるダイヤフラム７１の破損を防止できる。したがって、本実施形態では、戻り通路６３に高圧冷媒を流すことができる。

　図１に示すように、電池冷却用膨張弁１９の第３接続口１９ｃは、室外熱交換器１４と室内蒸発器１６との間の冷媒通路に設けられた接続部２１ａに接続されている。電池冷却用膨張弁１９の第４接続口１９ｄは、接続部２１ｂを介して、室内蒸発器１６とアキュムレータ１７の間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｃおよび室内凝縮器１２と暖房用膨張弁１３との間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｄに接続されている。なお、接続部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄは、いずれも三方継手で構成されている。

　図１、２に示すように、冷凍サイクル装置１０は、冷媒の流れを電池冷却用膨張弁１９の絞り通路６６から迂回させるバイパス通路２２と、バイパス通路２２に設けられた逆止弁２３とを備えている。バイパス通路２２および逆止弁２３は、電池冷却用膨張弁１９の本体部６０の外部に設けられている。バイパス通路２２は、本体部６０とは別体の冷媒配管によって構成されている。

　図２に示すように、バイパス通路２２の一端は、電池冷却用膨張弁１９の第１接続口１９ａと電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａとの間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｅに接続されている。バイパス通路２２の他端は、電池冷却用膨張弁１９の第３接続口１９ｃに連なる冷媒通路に設けられた接続部２１ｆに接続されている。接続部２１ｅは、第１接続口１９ａと冷媒配管を接続するジョイント部８１内に設けられている。接続部２１ｆは、三方継手で構成されている。

　逆止弁２３は、電池冷却時にバイパス通路２２を閉じ、電池加熱時にバイパス通路２２を開く開閉装置である。逆止弁２３は、バイパス通路２２を接続部２１ｅから接続部２１ｆに向かう冷媒流れ、すなわち、バイパス通路２２の電池温調用熱交換器１８側からその反対側に向かう冷媒流れ（順方向の冷媒流れ）を許可し、その逆向きの冷媒流れ（逆方向の冷媒流れ）を禁止するものである。逆止弁２３としては一般的な構造のものを採用することができる。図３の逆止弁２３は、弁体２３ａと、弁体２３ａに対向する弁座部２３ｂと、弁体２３ａに対して閉弁方向にバネ力を作用させるバネ部２３ｃとを有している。順方向の冷媒流れのとき、弁体２３ａがバネ部２３ｃを押して、弁座部２３ｂから離れることで、開弁状態となる。逆方向の冷媒流れのとき、弁体２３ａが弁座部２３ｂに接することで、閉弁状態となる。

　また、図１に示すように、冷凍サイクル装置１０は、低圧側開閉弁２４と、高圧側開閉弁２５とを備えている。低圧側開閉弁２４は、接続部２１ｂと接続部２１ｃとの間の冷媒通路に設けられている。高圧側開閉弁２５は、接続部２１ｂと接続部２１ｄとの間の冷媒通路に設けられている。低圧側開閉弁２４および高圧側開閉弁２５は、どちらも電気式の開閉弁であり、冷却用冷媒流れと加熱用冷媒流れとを切り替える切替装置を構成するものである。なお、高圧側開閉弁２５は、弁開度の調整が可能なものである。

　冷凍サイクル装置１０は、室内凝縮器１２と暖房用膨張弁１３との間の冷媒通路のうち接続部２１ｄと接続部２１ｊとの間の範囲内に設けられた開閉弁２６を備えている。この開閉弁２６も、電気式の開閉弁であり、冷却用冷媒流れと加熱用冷媒流れとを切り替える切替装置を構成するものである。

　冷凍サイクル装置１０は、室外熱交換器１４から流出した冷媒を、室内蒸発器１６および電池温調用熱交換器１８を迂回させて、アキュムレータ１７に導くバイパス通路２７と、バイパス通路２７を開閉する開閉弁２８とを備えている。バイパス通路２７の一端は、室外熱交換器１４と冷房用膨張弁１５の間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｇに接続され、バイパス通路２７の他端は、室内蒸発器１６とアキュムレータ１７との間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｈに接続されている。

　なお、この冷凍サイクル装置１０は、室内蒸発器１６を冷媒が流れる際に、室内蒸発器１６のフロストを防止するため、冷媒の蒸発圧力を所定値以上に保つ蒸発圧力調整弁２９を備えている。蒸発圧力調整弁２９は、アキュムレータ１７と室内蒸発器１６の間の冷媒通路のうち接続部２１ｈと接続部２１ｃとの間に配置されている。

　冷凍サイクル装置１０は、電池加熱時に、電池温調用熱交換器１８から流出し、バイパス通路２２、接続部２１ａを介して、室外熱交換器１４と室内蒸発器１６との間の冷媒通路に流入した冷媒を、暖房用膨張弁１３に導く冷媒通路３０を備えている。この冷媒通路３０には、冷媒通路３０を開閉する開閉弁３１が設けられている。冷媒通路３０は、室外熱交換器１４と室内蒸発器１６の間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｉと、室内凝縮器１２（開閉弁２６）と暖房用膨張弁１３の間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｊとに接続されている。

　また、冷凍サイクル装置１０は、この冷媒通路３０を冷媒が流れる際に、室外熱交換器１４に向かう冷媒流れを禁止する逆止弁３２を備えている。逆止弁３２は、接続部２１ｇと接続部２１ｉとの間の冷媒通路に設けられている。

　次に、室内空調ユニット４０について説明する。室内空調ユニット４０は、温調された室内用送風空気を車室内に送風するものである。室内空調ユニット４０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されて、その外殻を形成するケーシング４１内に送風機４２、前述の室内凝縮器１２、室内蒸発器１６等を収容することによって構成されている。

　ケーシング４１は、内部に室内用送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて成形されている。ケーシング４１内の室内用送風空気の空気流れ最上流側には、車室内空気（内気）と外部空気（外気）とを切替導入する内外気切替装置４３が配置されている。

　内外気切替装置４３には、ケーシング４１内に内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口が形成されている。さらに、内外気切替装置４３の内部には、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドアが配置されている。

　内外気切替装置４３の空気流れ下流側には、内外気切替装置４３を介して吸入された空気を車室内へ向けて送風する送風機４２が配置されている。この送風機４２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機であって、制御装置２０から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。

　送風機４２の空気流れ下流側には、室内蒸発器１６および室内凝縮器１２が、室内用送風空気の流れに対して、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器１６は、室内凝縮器１２に対して、室内用送風空気の流れ方向上流側に配置されている。

　さらに、室内凝縮器１２の空気流れ下流側には、室内蒸発器１６通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１２を通過させる風量割合を調整するエアミックスドア４４が配置されている。また、室内凝縮器１２の空気流れ下流側には、室内凝縮器１２にて冷媒と熱交換して加熱された送風空気と室内凝縮器１２を迂回して加熱されていない送風空気とを混合させる混合空間４５が設けられている。

　ケーシング４１の空気流れ最下流部には、混合空間４５にて混合された空調風を、空調対象空間である車室内へ吹き出す開口穴が配置されている。具体的には、この開口穴としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口穴、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口穴、および車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。

　従って、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２を通過させる風量の割合を調整することによって、混合空間４５にて混合された空調風の温度が調整され、各開口穴から吹き出される空調風の温度が調整される。つまり、エアミックスドア４４は、車室内へ送風される空調風の温度を調整する温調装置を構成している。なお、エアミックスドア４４は、制御装置２０から出力される制御信号によって作動が制御される図示しないサーボモータによって駆動される。

　さらに、フェイス開口穴、フット開口穴、およびデフロスタ開口穴の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス開口穴の開口面積を調整するフェイスドア、フット開口穴の開口面積を調整するフットドア、デフロスタ開口穴の開口面積を調整するデフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。

　これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、開口穴モードを切り替える開口穴モード切替装置を構成するものであって、リンク機構等を介して、制御装置２０から出力される制御信号によってその作動が制御される図示しないサーボモータによって駆動される。

　次に、電池パック５０について説明する。電池パック５０は、車両後方のトランクルームと後部座席との間の車両底面側に配置されて、電気的な絶縁処理（例えば、絶縁塗装）が施された金属製のケーシング５１内に電池用送風空気を循環送風させる空気通路を形成し、この空気通路に送風機５２、電池温調用熱交換器１８および二次電池５３等を収容して構成されたものである。

　送風機５２は、電池温調用熱交換器１８の空気流れ上流側に配置されて、電池用送風空気を電池温調用熱交換器１８へ向けて送風するもので、制御装置２０から出力される制御電圧によって稼働率、すなわち回転数（送風空気量）が制御される電動送風機である。さらに、電池温調用熱交換器１８の空気流れ下流側には二次電池５３が配置され、二次電池５３の空気流れ下流側は、送風機５２の吸込口側に連通している。

　従って、送風機５２を作動させると、電池温調用熱交換器１８にて温度調整された電池用送風空気が二次電池５３に吹き付けられて、二次電池５３の温度調整がなされる。さらに、二次電池５３の温度調整を行った電池用送風空気は、送風機５２に吸入されて再び電池温調用熱交換器１８に向けて送風される。

　次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器等の作動を制御する。

　制御装置２０の入力側には、車室内温度Ｔｒを検出する内気センサ、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ、電池温度Ｔｂを検出する電池温度センサ等の種々の制御用センサ群が接続されている。また、制御装置２０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された図示しない操作パネルが接続され、この操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネルに設けられた各種操作スイッチとしては、車室内空調を行うことを要求する空調作動スイッチ、車室内温度を設定する車室内温度設定スイッチ、空調運転モードの選択スイッチ等が設けられている。

　次に、上記構成における本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動を説明する。前述の如く、この冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調および二次電池５３の温度調整を行うことができる。

　さらに、車室内の空調の運転モードには、車室内を冷房する冷房モードと車室内を暖房する暖房モードがあり、二次電池５３の温度調整の運転モードには、二次電池５３を加熱する加熱モードと二次電池５３を冷却する冷却モードがある。これらの運転モードの切り替えは、制御装置が予め記憶回路に記憶している制御プログラムを実行することによって行われる。

　この制御プログラムでは、操作パネルの操作信号および制御用センサ群の検出信号を読み込み、読み込まれた検出信号および操作信号の値に基づいて各種制御対象機器の制御状態を決定し、決定された制御状態が得られるように各種制御対象機器へ制御信号あるいは制御電圧を出力するといった制御ルーチンを繰り返す。

　そして、車室内の空調を行う際の運転モードについては、操作パネルの操作信号を読み込んだ際に、空調作動スイッチが投入（ＯＮ）された状態で選択スイッチにて冷房が選択されている場合には冷房モードに切り替えられ、空調作動スイッチが投入（ＯＮ）された状態で選択スイッチにて暖房が選択されている場合には暖房モードに切り替えられる。

　また、二次電池５３の温度調整を行う際の運転モードについては、制御用センサ群の検出信号を読み込んだ際に、電池温度Ｔｂが第１基準温度Ｔｋ１以下になっている際には二次電池５３を加熱する電池加熱モードに切り替え、電池温度Ｔｂが第２基準温度Ｔｋ２以上になっている際には二次電池を冷却する電池冷却モードに切り替える。

　以下、各運転モードにおける作動について説明する。
（ａ）冷房単独モード
　冷房単独モードは、二次電池５３の温度調整を行うことなく、車室内の冷房を行う運転モードである。

　冷房単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４と高圧側開閉弁２５の両方を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を閉じ、暖房用膨張弁１３を全開状態とし、冷房用膨張弁１５を減圧作用が発揮される絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図４の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、室外熱交換器１４から流出した冷媒の過冷却度が目標過冷却度になるように、冷房用膨張弁１５の弁開度を調整する。なお、目標過冷却度は、図示しない冷媒温度センサおよび圧力センサによって検出された冷媒の温度、圧力状態に基づいて、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が略最大値となるように決定される。制御装置２０は、室内空調ユニット４０の送風機４２を所望の回転数にて作動させ、エアミックスドア４４の位置を室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞する位置とする。制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を停止状態とする。

　したがって、冷房単独モードの冷凍サイクル装置１０では、図４、５に示すように、冷媒が流れる。なお、図５では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→全開状態の暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４の順に流れる。室内凝縮器１２に流入した冷媒は、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞しているので、実質的に送風空気へ放熱しない。室外熱交換器１４へ流入した冷媒は、外気と熱交換することにより、放熱して液冷媒となる。

　そして、室外熱交換器１４から流出した冷媒が、冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。室内蒸発器１６において、冷房用膨張弁１５にて減圧された冷媒が、送風機４２によって送風された室内用送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、室内用送風空気が冷却される。
（ｂ）電池冷却単独モード
　電池冷却単独モードは、車室内の空調を行うことなく、二次電池５３の冷却を行う運転モードである。

　電池冷却単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４を開き、高圧側開閉弁２５を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を閉じる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を全開状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図６の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、室内空調ユニット４０の送風機４２を停止状態とし、エアミックスドア４４の位置を室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞する位置とする。

　したがって、電池冷却単独モードの冷凍サイクル装置１０では、図６、７に示すように、冷媒が流れる。なお、図７では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒が、冷房運転モードと同様に、室内凝縮器１２→全開状態の暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４の順に流れる。

　そして、室外熱交換器１４から流出した液冷媒が、逆止弁３２を通過し、接続部２１ａから電池温調用熱交換器１８側へ流れ、電池冷却用膨張弁１９の第３接続口１９ｃに流入する。このとき、電池冷却用膨張弁１９は、第４接続口１９ｄが圧縮機１１の吸入側に接続され、すなわち、低圧側の冷媒通路に接続されるので、戻り通路６３の冷媒圧力が低下する。これにより、図２、３に示すダイヤフラム７１が図の下方向に変位し、弁体６４が開弁方向に変位する。

　このため、第３接続口１９ｃから流入した液冷媒は、図２に示す絞り通路６６を通過することで、減圧膨張し、第１接続口１９ａから流出する。第１接続口１９ａから流出した冷媒は、電池温調用熱交換器１８へ流入して、送風機５２によって送風された電池用送風空気から吸熱して蒸発し、ガス冷媒となる。これにより、電池用送風空気が冷却される。

　電池温調用熱交換器１８から流出したガス冷媒は、電池冷却用膨張弁１９の図２に示す戻り通路６３を通過し、第４接続口１９ｄから流出する。このとき、図２に示すパワーエレメント部６２は、電池温調用熱交換器１８から流出した低圧冷媒の圧力と温度を検知し、冷媒が所定の過熱度（スーパーヒート）を有するように、弁体６４を変位させる。

　なお、弁体６４の位置について換言すると、絞り通路６６で減圧されて電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒が戻り通路６３を流れるので、図３Ａに示す第２室７８の圧力は、絞り通路６６で減圧直後の冷媒の圧力とほぼ同じである。一方、戻り通路６３を流れる冷媒の熱が感温棒７６によって第１室７４内に伝達されるので、図３Ａに示す第１室７４内部の冷媒の温度は、絞り通路６６で減圧されて電池温調用熱交換器１８で吸熱した後の冷媒の温度と同じとなる。このため、第１室７４内部の冷媒の温度は、絞り通路６６で減圧直後の冷媒よりも過熱度分の温度が高いので、絞り通路６６で減圧直後の冷媒よりも圧力が高い。したがって、第１室７４の圧力の方が、第２室７８の圧力よりも高いので、ダイヤフラム７１が図２の下方に変位し、弁体６４が開弁状態となる。

　そして、電池冷却用膨張弁１９の第４接続口１９ｄから流出した冷媒は、低圧側開閉弁２４、蒸発圧力調整弁２９を介して、アキュムレータ１７に流入する。そして、アキュムレータ１７にて分離されたガス冷媒が、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。
（ｃ）冷房＋電池冷却モード
　冷房＋電池冷却モードは、車室内の冷房を行うと同時に二次電池５３の冷却を行う運転モードである。

　冷房＋電池冷却モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４を開き、高圧側開閉弁２５を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を閉じる。さらに、制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を全開状態とし、冷房用膨張弁１５を減圧作用が発揮される絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図８の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、冷房単独モードと同様に、冷房用膨張弁１５、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。制御装置２０は、電池冷却単独モードと同様に、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。

　したがって、冷房＋電池冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、図８、９に示すように、冷媒が流れる。なお、図９では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。また、図９のモリエル線図では、室内蒸発器１６を流れる冷媒の状態と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒の状態とを併せて図示するため、室内蒸発器１６を流れる冷媒と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒とを上下でずらして図示しているが、両者の圧力は同等である。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、冷房単独モードと同様に、室内凝縮器１２→全開状態の暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４の順に流れる。

　室外熱交換器１４から流出した液冷媒は、逆止弁３２を介して、接続部２１ａへ流れ、接続部２１ａから室内蒸発器１６側と電池温調用熱交換器１８側に分岐して流れる。

　室内蒸発器１６側に分岐した液冷媒は、冷房単独モードと同様に、冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。これにより、室内蒸発器１６にて室内用送風空気が冷却される。

　一方、電池温調用熱交換器１８側に分岐した液冷媒は、電池冷却単独モードと同様に、電池冷却用膨張弁１９の図２に示す絞り通路６６→電池温調用熱交換器１８→電池冷却用膨張弁１９の図２に示す戻り通路６３→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。これにより、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気が冷却される。
（ｄ）暖房単独モード
　暖房単独モードは、二次電池５３の温度調整を行うことなく、車室内の暖房を行う運転モードである。

　暖房単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４と高圧側開閉弁２５の両方を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８を開き、開閉弁３１を閉じる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図１０の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、室内凝縮器１２から流出した冷媒の過冷却度が目標過冷却度に近づくように、暖房用膨張弁１３の弁開度を制御する。目標過冷却度は、図示しない冷媒温度センサおよび圧力センサによって検出された冷媒の温度、圧力状態に基づいて、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が略最大値となるように決定される。制御装置２０は、室内空調ユニット４０の送風機４２を所望の回転数にて作動させ、エアミックスドア４４の位置を室内凝縮器１２側の空気通路を開く位置とする。制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を停止状態とする。

　したがって、暖房単独モードの冷凍サイクル装置１０では、図１０、１１に示すように、冷媒が流れる。なお、図１１では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→開閉弁２６→暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→バイパス通路２７→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。室内凝縮器１２に流入した冷媒は、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２側の空気通路を開く位置とされるので、車室内送風空気へ放熱する。これにより、室内凝縮器１２にて室内用送風空気が加熱される。
（ｅ）電池加熱単独モード
　電池加熱単独モードは、車室内の空調を行うことなく、二次電池５３の加熱を行う運転モードである。

　電池加熱単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４を閉じ、高圧側開閉弁２５を開き、開閉弁２６を閉じ、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を開く。さらに、制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図１２の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒の過冷却度が目標過冷却度に近づくように、暖房用膨張弁１３の弁開度を制御する。制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、室内空調ユニット４０の送風機４２を停止状態とし、エアミックスドア４４の位置を室内凝縮器１２側の空気通路を閉じる位置とする。

　したがって、電池加熱単独モードの冷凍サイクル装置１０では、図１２、１３に示すように、冷媒が流れる。なお、図１３では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒は、室内凝縮器１２→高圧側開閉弁２５→電池冷却用膨張弁１９の第４接続口１９ｄ→電池温調用熱交換器１８→接続部２１ｅ→バイパス通路２２→接続部２１ｆ→接続部２１ａ→接続部２１ｉ→冷媒通路３０→暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→バイパス通路２７→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。

　室内凝縮器１２に流入した高圧冷媒は、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞しているので、実質的に送風空気へ放熱しない。第４接続口１９ｄに流入した高圧冷媒は、図２に示す戻り通路６３を通過し、電池温調用熱交換器１８に流入し、電池用送風空気と熱交換して放熱する。これにより、電池用送風空気が加熱される。

　また、圧縮機１１吐出後の高圧冷媒が戻り通路６３を流れることで、図３Ａに示す第２室７８の圧力は高圧冷媒の圧力と同じとなる。一方、戻り通路６３を流れる冷媒の熱が感温棒７６によって第１室７４内に伝達されるので、図３Ａに示す第１室７４内部の冷媒の温度は、圧縮機１１吐出後の高圧冷媒の温度と同じなる。このとき、第１室７４内部の冷媒の温度－圧力特性は、上述の通り、電池冷却時よりも温度上昇に伴う圧力上昇率が小さいという特性となり、図３Ｂに示すように、開弁圧は、温度上昇しても所定の上限圧力値を超えない。この上限圧力値は、圧縮機１１吐出後の高圧冷媒の圧力よりも低い値である。したがって、第１室７４の圧力は、第２室７８の圧力よりも低いので、ダイヤフラム７１が図２の上方に変位し、弁体６４が閉弁位置となる。

　この結果、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒は、バイパス通路２２および逆止弁２３を通過する。暖房用膨張弁１３にて減圧された冷媒は、室外熱交換器１４へ流入して、外気から吸熱して蒸発する。
（ｆ）暖房＋電池加熱モード
　暖房＋電池加熱モードは、車室内の暖房を行うと同時に二次電池５３の加熱を行う運転モードである。

　暖房＋電池加熱モードでは、制御装置２０が、電池加熱単独モードと同様に、低圧側開閉弁２４を閉じ、高圧側開閉弁２５を開き、開閉弁２６を閉じ、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を開く。さらに、制御装置２０は、電池加熱単独モードと同様に、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図１４の太線および矢印で示すように、電池加熱単独モードと同様に冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、暖房単独モードと同様に、圧縮機１１、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。制御装置２０は、電池加熱単独モードと同様に、暖房用膨張弁１３、電池パック５０の送風機５２の作動を制御する。

　したがって、暖房＋電池加熱モードの冷凍サイクル装置１０では、図１４、１５に示すように、冷媒が流れる。なお、図１５では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒は、電池加熱単独モードと同様に、室内凝縮器１２→高圧側開閉弁２５→電池冷却用膨張弁１９の第４接続口１９ｄ→電池温調用熱交換器１８→バイパス通路２２→接続部２１ｆ→接続部２１ａ→接続部２１ｉ→冷媒通路３０→暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→バイパス通路２７→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。

　室内凝縮器１２へ流入した高圧冷媒は、室内用送風空気と熱交換して放熱する。これにより、室内用送風空気が加熱される。第４接続口１９ｄに流入した高圧冷媒は、電池加熱単独モードと同様に、図２に示す戻り通路６３を通過し、電池温調用熱交換器１８に流入し、電池用送風空気と熱交換してさらに放熱する。これにより、電池用送風空気が加熱される。
（ｇ）第１除湿暖房単独モード
　第１除湿暖房単独モードは、二次電池５３の温度調整を行うことなく、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。また、第１除湿暖房単独モードは、下記の通り、室外熱交換器１４と室内蒸発器１６に対して冷媒が直列に流れる運転モードである。

　第１除湿暖房単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４と高圧側開閉弁２５の両方を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８および開閉弁３１を閉じる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態（中間絞り）とし、冷房用膨張弁１５を減圧作用が発揮される絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図１６の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３の弁開度を、暖房用膨張弁１３が室外熱交換器１４に流入する冷媒を減圧させて中間圧とする中間絞りとして作用する弁開度とする。なお、中間圧とは、圧縮機１１吐出後の冷媒の圧力（高圧）と、圧縮機１１に吸入される冷媒の圧力（低圧）との間の圧力を意味する。制御装置２０は、冷房用膨張弁１５の弁開度を、室外熱交換器１４から流出した冷媒の過冷却度が目標過冷却度になるように調整する。制御装置２０は、室内空調ユニット４０の送風機４２を所望の回転数にて作動させ、エアミックスドア４４の位置を室内凝縮器１２側の空気通路を開く位置とする。制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を停止状態とする。

　したがって、第１除湿暖房単独モードの冷凍サイクル装置１０では、図１６、１７に示すように、冷媒が流れる。なお、図１７では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→開閉弁２６→中間絞り状態の暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機の順に流れる。

　これにより、車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。
（ｈ）第１除湿暖房＋電池冷却モード
　第１除湿暖房＋電池冷却モードは、車室内の除湿暖房を行うと同時に二次電池５３の冷却を行う運転モードである。このときの除湿暖房は、第１除湿暖房単独モードと同じである。

　第１除湿暖房＋電池冷却モードでは、制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと異なり、低圧側開閉弁２４を開き、高圧側開閉弁２５を閉じる。制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと同様に、開閉弁２６を開き、開閉弁２８および開閉弁３１を閉じ、暖房用膨張弁１３を絞り状態（中間絞り）とし、冷房用膨張弁１５を絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図１８の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと異なり、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと同様に、圧縮機１１、暖房用膨張弁１３、冷房用膨張弁１５、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。

　したがって、第１除湿暖房＋電池冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、図１８、１９に示すように、冷媒が流れる。なお、図１９では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。また、図１９のモリエル線図では、室内蒸発器１６を流れる冷媒の状態と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒の状態とを併せて図示するため、室内蒸発器１６を流れる冷媒と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒とを上下でずらして図示しているが、両者の圧力は同等である。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１除湿暖房単独モードと同様に、室内凝縮器１２→開閉弁２６→中間絞り状態の暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→接続部２１ａ→冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機の順に流れる。これにより、車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。

　接続部２１ａで分岐した冷媒が、電池冷却単独モードと同様に、電池冷却用膨張弁１９の図２に示す絞り通路６６→電池温調用熱交換器１８→電池冷却用膨張弁１９の図２に示す戻り通路６３→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。これにより、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気が冷却される。
（ｉ）第２除湿暖房単独モード
　第２除湿暖房単独モードは、二次電池５３の温度調整を行うことなく、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。また、第２除湿暖房単独モードは、下記の通り、室外熱交換器１４と室内蒸発器１６に対して冷媒が並列に流れる運転モードである。

　第２除湿暖房単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４と高圧側開閉弁２５の両方を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８および開閉弁３１を開く。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を減圧作用が発揮される絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図２０の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、圧縮機１１を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３の弁開度および冷房用膨張弁１５の弁開度を、室内凝縮器１２から流出した冷媒の過冷却度が目標過冷却度に近づくように制御する。制御装置２０は、室内空調ユニット４０の送風機４２を所望の回転数にて作動させ、エアミックスドア４４の位置を室内凝縮器１２側の空気通路を開く位置とする。制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を停止状態とする。

　したがって、第２除湿暖房単独モードの冷凍サイクル装置１０では、図２０、２１に示すように、冷媒が流れる。なお、図２１では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→開閉弁２６→接続部２１ｊの順に流れ、接続部２１ｊで室外熱交換器１４側と室内蒸発器１６側に分岐する。室外熱交換器１４側に分岐した冷媒は、暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→バイパス通路２７→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。室内蒸発器１６側に分岐した冷媒は、冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。これにより、車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。
（ｊ）第２除湿暖房＋電池冷却モード
　第２除湿暖房＋電池冷却モードは、車室内の除湿暖房を行うと同時に二次電池５３の冷却を行う運転モードである。このときの除湿暖房は、第２除湿暖房単独モードと同じである。

　第２除湿暖房＋電池冷却モードでは、制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと異なり、低圧側開閉弁２４を開き、高圧側開閉弁２５を閉じる。制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと同様に、開閉弁２６を開き、開閉弁２８および開閉弁３１を開き、暖房用膨張弁１３を絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図２２の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと異なり、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと同様に、圧縮機１１、暖房用膨張弁１３、冷房用膨張弁１５、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。

　したがって、第２除湿暖房＋電池冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、図２２、２３に示すように、冷媒が流れる。なお、図２３では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。また、図２３のモリエル線図では、室内蒸発器１６を流れる冷媒の状態と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒の状態とを併せて図示するため、室内蒸発器１６を流れる冷媒と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒とを上下でずらして図示しているが、両者の圧力は同等である。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、第２除湿暖房単独モードと同様に、室内凝縮器１２→開閉弁２６→接続部２１ｊの順に流れ、接続部２１ｊで室外熱交換器１４側と室内蒸発器１６側に分岐する。室外熱交換器１４側に分岐した冷媒は、暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→バイパス通路２７→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。室内蒸発器１６側に分岐した冷媒は、さらに、接続部２１ａで室内蒸発器１６側と電池温調用熱交換器１８側へ分岐する。接続部２１ａで室内蒸発器１６側に分岐した冷媒は、冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。これにより、車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。

　一方、接続部２１ａで電池温調用熱交換器１８側に分岐した冷媒は、電池冷却単独モードと同様に、電池冷却用膨張弁１９の図２に示す絞り通路６６→電池温調用熱交換器１８→電池冷却用膨張弁１９の図２に示す戻り通路６３→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。このように、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、電池冷却用膨張弁１９で減圧されて、電池温調用熱交換器１８に流入し、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気と熱交換する。これにより、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気が冷却される。
（ｋ）第２除湿暖房＋電池加熱モード
　第２除湿暖房＋電池加熱モードは、車室内の除湿暖房を行うと同時に二次電池５３の加熱を行う運転モードである。このときの除湿暖房は、第２除湿暖房単独モードと同じである。

　第２除湿暖房＋電池加熱モードでは、制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと異なり、低圧側開閉弁２４を閉じ、高圧側開閉弁２５を開き、開閉弁２６を閉じる。制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと同様に、開閉弁２８および開閉弁３１を開き、暖房用膨張弁１３を絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を絞り状態とする。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図２４の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと異なり、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、第２除湿暖房単独モードと同様に、圧縮機１１、暖房用膨張弁１３、冷房用膨張弁１５、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。

　したがって、第２除湿暖房＋電池加熱モードの冷凍サイクル装置１０では、図２４、２５に示すように、冷媒が流れる。なお、図２５では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、暖房＋電池加熱モードと同様に、室内凝縮器１２→電池冷却用膨張弁１９の図２に示す戻り通路６３→電池温調用熱交換器１８→バイパス通路２２→接続部２１ａの順に冷媒が流れる。そして、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒は、接続部２１ａで室外熱交換器１４側と室内蒸発器１６側に分岐する。室外熱交換器１４側に分岐した冷媒は、暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。室内蒸発器１６側に分岐した冷媒は、冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７の順に流れる。

　これにより、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気が加熱され、車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。

　以上の説明の通り、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、電池温調用熱交換器１８と、電池冷却用膨張弁１９と、冷媒の流れを電池冷却用膨張弁１９の絞り通路６６から迂回させるバイパス通路２２と、バイパス通路２２に設けられた逆止弁２３とを備えている。

　さらに、冷凍サイクル装置１０は、低圧側開閉弁２４、高圧側開閉弁２５、開閉弁２６、開閉弁２８、開閉弁３１の開閉作動を制御装置２０が制御することで、電池冷却時に冷媒が流れる冷却用冷媒流路と、電池加熱時に冷媒が流れる加熱用冷媒流路とを切り替える。

　電池冷却時では、電池冷却用膨張弁１９の絞り通路６６→電池温調用熱交換器１８→電池冷却用膨張弁１９の戻り通路６３の順に冷媒が流れる冷却用冷媒流路とされる。これにより、電池冷却用膨張弁１９に流入した液冷媒が、電池冷却用膨張弁１９の絞り通路６６を通過することで減圧膨張し、電池温調用熱交換器１８で蒸発する。そして、電池冷却用膨張弁１９は、電池温調用熱交換器１８から流出する冷媒の圧力と温度を検知し、電池温調用熱交換器１８から流出する冷媒が所望の過熱度を有するように、弁体６４の開度を調整する。

　一方、電池加熱時では、電池冷却用膨張弁１９の戻り通路６３→電池温調用熱交換器１８→バイパス通路２２の順に冷媒が流れる加熱用冷媒流路とされる。

　ここで、本実施形態と異なり、バイパス通路２２を有していない場合、電池冷却用膨張弁１９の戻り通路６３→電池温調用熱交換器１８の順に、高圧冷媒を流そうとすると、ダイヤフラム７１が閉弁方向に変位し、弁体６４が絞り通路６６を閉じてしまう。このため、電池温調用熱交換器１８に圧縮機１１吐出後の高圧高温の冷媒を流すことができない。

　これに対して、本実施形態によれば、電池冷却用膨張弁１９の戻り通路６３→電池温調用熱交換器１８の順に、高圧冷媒を流すと、弁体６４が絞り通路６６を閉じてしまうが、逆止弁２３が開く。このため、高圧高温の冷媒を電池温調用熱交換器１８に流入させ、電池温調用熱交換器１８から流出の冷媒をバイパス通路２２を介して、冷凍サイクル装置１０の高圧側の冷媒通路に戻すことができる。すなわち、電池冷却用膨張弁１９として機械式膨張弁を用いても、電池加熱時に温調用熱交換器１８に圧縮機吐出後の高圧高温の冷媒を流すことができる。

　したがって、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、単一の熱交換器で電池冷却と電池加熱を行う場合にも、電池冷却用膨張弁１９として機械式膨張弁を用いることができる。

　この結果、本実施形態によれば、電気式膨張弁よりも安価な機械式膨張弁を採用でき、電気式膨張弁を用いる場合と比較して、電気式膨張弁の弁開度制御用の冷媒温度センサ、冷媒圧力センサや、電気式膨張弁を駆動する電気回路等が不要となり、冷媒流路を切り替える切替弁の総数を削減できるので、全体構成の簡素化およびコストの低減が可能となる。なお、電気式膨張弁の駆動用のソフトウェアの開発が不要となることでも、開発工数の低減およびコストの低減が可能となる。

　また、本実施形態では、電池冷却用膨張弁１９として機械式膨張弁を用いても、電池加熱時に弁体６４が絞り通路６６を閉じた状態となり、電池加熱時に機械式膨張弁が作動しないので、電池加熱時の冷媒流量制御と干渉することがない。

　また、本実施形態では、電池加熱時における電池温調用熱交換器１８と電池冷却用膨張弁１９の戻り通路６３を流れる冷媒流れの向きを、電池冷却時の冷媒流れに対して逆向きとしている。このため、本実施形態によれば、バイパス通路２２の開閉装置として、一方向の冷媒流れを許可し、その逆向きの冷媒流れを禁止する逆止弁２３を採用できる。

　また、本実施形態では、電池加熱時における電池温調用熱交換器１８と電池冷却用膨張弁１９の戻り通路６３を流れる冷媒流れの向きを、電池冷却時の冷媒流れに対して逆向きとすることで、電池加熱時に、パワーエレメント部６２が弁体６４の位置を絞り通路６６を閉じる閉弁位置とすることを利用している。このため、本実施形態によれば、電池冷却から電池加熱への切替の際に、電動の開閉装置を用いずに、機械式の逆止弁２３およびパワーエレメント部６２によって、電池温調用熱交換器１８から流出の冷媒を、絞り通路６６を迂回させて、バイパス通路２２に流して、冷凍サイクル装置の高圧側の冷媒通路に戻すことができる。

　また、本実施形態では、バイパス通路２２の他端は、接続部２１ｆに接続されており、電池冷却時に絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路に連通している。これにより、バイパス通路２２の他端を、電池冷却時に絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路に連通させない場合と比較して、バイパス通路２２を構成する冷媒配管長さを短くすることができる。

　（第２実施形態）
　本実施形態は、第１実施形態に対してバイパス通路２２および逆止弁２３の配置を変更したものである。図２６に示すように、本実施形態では、バイパス通路２２および逆止弁２３は、本体部６０に内蔵されている。

　バイパス通路２２は、その全部が本体部６０の内部に形成されている。バイパス通路２２の一端は、第１接続口１９ａに連なっている。したがって、バイパス通路２２の一端は、電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａと電池冷却用膨張弁１９の絞り通路６６との間の冷媒通路に連なっている。

　バイパス通路２２の他端は、接続部６０ａを介して、弁室６５に連なっている。したがって、バイパス通路２２の他端は、電池冷却時に絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路の接続部６０ａに連なっている。このように、本実施形態では、バイパス通路２２の他端と絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路との接続部６０ａも、本体部６０に内蔵されている。

　逆止弁２３は、本体部６０の内部のバイパス通路２２の途中に設けられている。逆止弁２３は、第１実施形態と同様のものであり、弁体２３ａと、弁座部２３ｂと、バネ部とを有している。電池加熱時の順方向の冷媒流れのとき、弁体２３ａがバネ部２３ｃを押して、弁座部２３ｂから離れることで、開弁状態となる。電池冷却時の逆方向の冷媒流れのとき、弁体２３ａが弁座部２３ｂに接することで、閉弁状態となる。

　なお、冷凍サイクル装置１０の作動については、第１実施形態と同じである。

　本実施形態によれば、バイパス通路２２および逆止弁２３を、本体部６０に内蔵しているので、このバイパス通路２２を冷媒配管で構成する場合に冷媒配管と逆止弁２３とを接続する逆止弁専用のジョイント部を不要にできる。また、本実施形態では、バイパス通路２２が全て本体部６０に内蔵されているとともに、バイパス通路２２と絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路との接続部６０ａが本体部に内蔵されている。これにより、バイパス通路２２を構成する冷媒配管や冷媒配管同士を接続する三方継手を不要にできる。

　（第３実施形態）
　本実施形態は、第１実施形態に対してバイパス通路２２および逆止弁２３の配置を変更したものである。図２７に示すように、本実施形態では、バイパス通路２２および逆止弁２３は、本体部６０に接続されるジョイント部８２に内蔵されている。

　ジョイント部８２は、本体部６０のうち電池冷却時における絞り通路６６の冷媒流れ上流側に位置する第３接続口１９ｃに接続され、本体部６０と冷媒配管とを接続する接続部材である。ジョイント部８２は、第３接続口１９ｃに接続される接続部８２ａと、接続部８２ａに連なる冷媒通路８２ｂを有している。ジョイント部８２は、この冷媒通路８２ｂの接続部８２ａ側とは反対側に冷媒配管が接続される接続口８２ｃを有している。

　ジョイント部８２の内部にバイパス通路２２が形成されている。バイパス通路２２の一端は、ジョイント部８２のバイパス通路２２用の接続部８２ｄに連なっている。このバイパス通路２２用の接続部８２ｄは、本体部６０に形成され、絞り通路６６と第１接続口１９ａの間の冷媒通路に連なる第５接続口１９ｅに接続される。したがって、バイパス通路２２の一端は、本体部６０の絞り通路６６と電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａの間の冷媒通路に連通している。

　バイパス通路２２の他端は、接続部８２ｅを介して、冷媒通路８２ｂに連なっている。したがって、バイパス通路２２の他端は、電池冷却時における絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路の接続部８２ｅに連なっている。このように、本実施形態では、バイパス通路２２の他端と絞り通路６６の冷媒流れ上流側となる冷媒通路との接続部８２ｅも、ジョイント部８２に内蔵されている。

　逆止弁２３は、ジョイント部８２の内部のバイパス通路２２の途中に設けられている。逆止弁２３は、第１実施形態の逆止弁２３と同様のものであり、弁体２３ａと、弁座部２３ｂと、バネ部とを有している。電池加熱時の順方向の冷媒流れのとき、弁体２３ａがバネ部２３ｃを押して、弁座部２３ｂから離れることで、逆止弁２３が開弁状態となる。電池冷却時の逆方向の冷媒流れのとき、弁体２３ａが弁座部２３ｂに接することで、逆止弁２３が閉弁状態となる。

　なお、冷凍サイクル装置１０の作動については、第１実施形態と同じである。

　本実施形態によれば、バイパス通路２２および逆止弁２３を、ジョイント部８２に内蔵しているので、第２実施形態と同様の効果を奏する。

　（第４実施形態）
　本実施形態は、第２実施形態に対して、バイパス通路２２の他端側の接続先を変更したものである。

　図２８に示すように、バイパス通路２２の一部をなす冷媒通路２２１が、本体部６０の内部に形成されている。この冷媒通路２２１の一端は、第３実施形態と同様に、第１接続口１９ａに連なっている。

　一方、この冷媒通路２２１の他端は、本体部に形成された第６接続口１９ｆに連なっている。この第６接続口１９ｆに冷媒配管２２２が接続され、この冷媒配管２２２は図２９に示す接続部２１ｋに接続される。図２９に示す接続部２１ｋは、室内凝縮器１２と暖房用膨張弁１３との間の冷媒通路に設けられている。

　したがって、本実施形態では、本体部６０の冷媒通路２２１と冷媒配管２２２とによって、バイパス通路２２が構成されている。また、本体部６０の外部に、バイパス通路２２の他端側の接続部２１ｋが設けられている。

　本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動は、基本的には、第１実施形態と同じである。ただし、本実施形態によれば、バイパス通路２２の他端を接続部２１ｋに接続しているので、簡素な構成で、第１除湿暖房＋電池加熱モードでの運転が可能となる。

　運転モードの例を説明すると、第１除湿暖房＋電池冷却モードでは、制御装置２０は、第１実施形態と同様に、各制御対象機器の作動を制御する。これにより、図２９に示すように、第１実施形態の第１除湿暖房＋電池冷却モード時と同様に、冷媒が流れる。

　そして、第１除湿暖房＋電池加熱モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４を閉じ、高圧側開閉弁２５を開き、開閉弁２６、開閉弁２８および開閉弁３１を閉じる。制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと同様に、暖房用膨張弁１３を絞り状態（中間絞り）とし、冷房用膨張弁１５を絞り状態とする。これにより、冷凍サイクル装置１０は、図３０の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと同様に、圧縮機１１、暖房用膨張弁１３、冷房用膨張弁１５、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。

　したがって、第１除湿暖房＋電池加熱モードの冷凍サイクル装置１０では、図３０、３１に示すように、冷媒が流れる。なお、図３１では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器をモリエル線図上に示している。

　圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→高圧側開閉弁２５→電池冷却用膨張弁１９の図２８に示す戻り通路６３→電池温調用熱交換器１８→電池冷却用膨張弁１９の図２８に示す逆止弁２３→接続部２１ｋ→中間絞り状態の暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機の順に流れる。これにより、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気が加熱される。車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。

　（第５実施形態）
　本実施形態は、第３実施形態に対して、バイパス通路２２の他端側の接続先を変更したものである。

　図３２に示すように、バイパス通路２２の一部をなす冷媒通路２２３が、ジョイント部８２の内部に形成されている。この冷媒通路２２３の一端は、第３実施形態と同様に、ジョイント部８２のバイパス通路２２用の接続部８２ｄに連なっている。

　一方、この冷媒通路２２３の他端は、ジョイント部８２に形成された接続口８２ｅに連なっている。この接続口８２ｅに冷媒配管２２２が接続され、この冷媒配管２２２は図２９に示す接続部２１ｋに接続される。

　したがって、本実施形態では、ジョイント部８２の内部の冷媒通路２２３と冷媒配管２２２とによって、バイパス通路２２が構成されている。また、ジョイント部８２の外部に、バイパス通路２２の他端側の接続部２１ｋが設けられている。

　本実施形態では、バイパス通路２２の他端を、室内凝縮器１２と暖房用膨張弁１３との間の冷媒通路の接続部２１ｋに接続している。これにより、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、第４実施形態と同様に、簡素な構成で、第１除湿暖房＋電池加熱モードの運転が可能となる。

　なお、第４、第５実施形態では、バイパス通路２２の他端を図２９に示す接続部２１ｋに接続したが、第１実施形態と同様に、図１に示す接続部２１ｆに接続してもよい。この場合、第１実施形態と同様の冷媒回路が構成される。

　また、第１実施形態では、バイパス通路２２の他端を図１に示す接続部２１ｆに接続したが、バイパス通路２２の他端を図２９に示す接続部２１ｋに接続してもよい。これによっても、第４、第５実施形態と同様の冷媒回路を構成できる。

　（第６実施形態）
　図３３、３４Ａに示すように、本実施形態は、第１実施形態の電池冷却用膨張弁１９の本体部６０に、サブクール制御弁９０（以下、ＳＣ制御弁９０）を内蔵させたものである。なお、図３３、３４Ａは、異なる断面における電池冷却用膨張弁１９の縦断面図である。

　ＳＣ制御弁９０は、電池加熱時に、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒を減圧させる電池加熱用膨張弁であり、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒の流量を機械的に調節して、電池温調用熱交換器１８から流出する冷媒に対して所定の過冷却度を持たせる機械式の膨張弁である。ＳＣ制御弁９０は、電池冷却時にバイパス通路２２を閉じ、電池加熱時にバイパス通路２２を開く開閉装置としても機能する。

　図３３、３４Ａに示すように、本体部６０の内部に、バイパス通路２２の一部をなす冷媒通路２２４が形成されている。この冷媒通路２２４の途中にＳＣ制御弁９０が設けられている。この冷媒通路２２４の一端は、第１接続口１９ａと絞り通路６６の間の冷媒通路に連なっている。したがって、バイパス通路２２の一端は、本体部６０の絞り通路６６と電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａの間の冷媒通路に連通している。一方、本体部６０の内部の冷媒通路２２４の他端は、本体部に形成された接続口１９ｇに連なっている。

　図３４Ａに示すように、ＳＣ制御弁９０は、絞り通路９１と、弁体９２と、パワーエレメント部９３とを有している。

　絞り通路９１は、冷媒通路２２４の途中に設けられている。弁体９２は、絞り通路９１の通路開度を調整するものである。本実施形態では、後述する感温棒１０６の先端部が弁体９２を構成している。弁体９２は、絞り通路９１の端部に設けられた弁座部９４と対向している。

　パワーエレメント部９３は、冷媒通路２２４のうち絞り通路９１の上流側部分を流れる冷媒の圧力と温度に応じて変位作動することにより、弁体９２を変位させるものである。パワーエレメント部９３は、電池冷却用膨張弁１９のパワーエレメント部６２と同じ構造のものである。図３４Ａのダイヤフラム１０１、蓋部材１０２、固定部材１０３、第１室１０４、栓部材１０５、第２室１０８は、それぞれ、図３Ａのダイヤフラム７１、蓋部材７２、固定部材７３、第１室７４、栓部材７５、第２室７８に対応するものである。

　第１室１０４には作動流体として、冷凍サイクルを循環する冷媒と同じ冷媒と、窒素ガス等の不活性ガスとが封入されている。この不活性ガスは、弁体９２に対して閉弁方向の応力を作用させるものである。このため、図３４Ｂに示すように、弁体９２を開弁方向に変位させるために必要な開弁圧は、第１室１０４内部の冷媒の圧力と不活性ガスの圧力の合計となる。第２室１０８の圧力が開弁圧よりも高いときに開弁状態となる。

　電池冷却時では、第１室１０４の内部温度は、絞り通路６６通過直後の冷媒と同じ温度となる。このため、第１室１０４の圧力は、絞り通路６６通過直後の冷媒の温度に応じた冷媒圧力と不活性ガスの圧力とを合算した大きさとなる。第２室１０８の圧力は、絞り通路６６通過直後の冷媒と同じである。このため、第１室１０４の圧力の方が、第２室１０８の圧力よりも高いので、ダイヤフラム１０１が図３４Ａの左側へ変位し、弁体９２が閉弁位置となる。

　一方、電池加熱時では、第１室１０４の内部温度は、電池温調用熱交換器１８で放熱後（圧縮機１１吐出後の冷媒よりも温度低下後）の冷媒と同じ温度となる。このため、第１室１０４の圧力は、電池温調用熱交換器１８で放熱後の冷媒の温度に応じた冷媒圧力と不活性ガスの圧力とを合算した大きさとなる。第２室１０８の圧力は圧縮機１１吐出後の冷媒圧力とほぼ同じである。このとき、第２室１０８の圧力が第１室１０４の圧力よりも所定の過冷却度分だけ高くなるように、冷媒と不活性ガスのそれぞれの封入量が設定されている。したがって、第２室１０８の圧力が第１室１０４の圧力、すなわち、開弁圧よりも高くなった時に、ダイヤフラム１０１が図３４Ａの右側へ変位し、弁体９２が開弁位置となる。

　本体部６０の接続口１９ｇは、冷媒配管等を介して、図３５に示す接続部２１ｌに接続される。図３５に示す接続部２１ｌは、室内蒸発器１６とアキュムレータ１７との間の冷媒通路に設けられている。したがって、本実施形態では、本体部６０の冷媒通路２２４とそれに接続された冷媒配管等によって、バイパス通路２２が構成されている。また、本体部６０の外部に、バイパス通路２２の他端側の接続部２１ｌが設けられている。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、図３５に示すように、バイパス通路２２の途中に、内部熱交換器１１０が設けられている。

　内部熱交換器１１０は、電池加熱時に、ＳＣ制御弁９０で減圧された冷媒（低圧冷媒）を、圧縮機１１吐出後の高圧冷媒であって、室内凝縮器１２から流出した冷媒と熱交換させて吸熱させる熱交換器である。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０と異なり、開閉弁２６を備えていない。本実施形態の冷凍サイクル装置１０のその他の構成は、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０と同じである。

　本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動は、基本的には、第１実施形態と同じである。

　運転モードの例を説明すると、第１除湿暖房＋電池冷却モードでは、制御装置２０は、第１実施形態と同様に、各制御対象機器の作動を制御する。ただし、第１実施形態の開閉弁２６の制御を除く。これにより、冷凍サイクル装置１０は、図３５の太線および矢印で示す冷媒流路に切り替えられる。この冷媒流路での冷媒流れおよび冷媒状態は、図１９に示す第１実施形態の冷凍サイクル装置１０の第１除湿暖房＋電池冷却モード時と同じである。なお、この運転モードでは、バイパス通路２２に冷媒が流れないので、室内凝縮器１２から流出した冷媒は内部熱交換器１１０で熱交換しない。

　第１除湿暖房＋電池加熱モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４を閉じ、高圧側開閉弁２５を開き、開閉弁２８および開閉弁３１を閉じる。制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと同様に、暖房用膨張弁１３を絞り状態（中間絞り）とし、冷房用膨張弁１５を絞り状態とする。これにより、冷凍サイクル装置１０は、図３６の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　また、制御装置２０は、電池パック５０の送風機５２を所望の回転数にて作動させる。制御装置２０は、第１除湿暖房単独モードと同様に、圧縮機１１、暖房用膨張弁１３、冷房用膨張弁１５、室内空調ユニット４０の送風機４２、エアミックスドア４４の作動を制御する。

　したがって、第１除湿暖房＋電池加熱モードの冷凍サイクル装置１０では、図３６、３７に示すように、冷媒が流れる。なお、図３７では、冷凍サイクル装置１０の各構機器をモリエル線図上に示している。また、図３７のモリエル線図では、内部熱交換器１１０の高圧側部分を流れる冷媒の状態と、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒の状態とを併せて図示するため、両者の状態を上下でずらして図示しているが、両者の圧力は同等である。同様に、図３７のモリエル線図では、内部熱交換器１１０の低圧側部分を流れる冷媒の状態と、室内蒸発器１６を流れる冷媒の状態とを併せて図示するため、両者の状態を上下でずらして図示しているが、両者の圧力は同等である。

　室内凝縮器１２から流出した冷媒は、接続部２１ｄで、電池温調用熱交換器１８側と内部熱交換器１１０側に分岐する。このため、圧縮機１１→室内凝縮器１２→電池温調用熱交換器１８→図３４に示すＳＣ制御弁９０→内部熱交換器１１０→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に冷媒が流れる第１冷媒回路と、圧縮機１１→室内凝縮器１２→内部熱交換器１１０→暖房用膨張弁１３（中間絞り）→室外熱交換器１４→冷房用膨張弁１５→室内蒸発器１６→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に冷媒が流れる第２冷媒回路とが形成される。第１冷媒回路によって、電池温調用熱交換器１８にて電池用送風空気が加熱される。第２冷媒回路によって、車室内送風空気が、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された後、室内凝縮器１２にて加熱される。

　このように、本実施形態では、第１除湿暖房＋電池加熱モード時のように、電池加熱時に、第１冷媒回路が形成される。このとき、ＳＣ制御弁９０のパワーエレメント部９３が、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒の圧力と温度に応じて変位作動して弁体９２を変位させ、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒の流量を調節する。これにより、電池温調用熱交換器１８から流出した冷媒は所定の過冷却度を有するようになる。

　したがって、本実施形態によれば、電池冷却時と電池加熱時のどちらにおいても、電池温調用熱交換器１８を流れる冷媒の流量を機械的に制御できる。

　なお、本実施形態では、ＳＣ制御弁９０を電池冷却用膨張弁１９の本体部６０に形成して電池冷却用膨張弁１９と一体としたが、電池冷却用膨張弁１９と別体としてもよい。

　（第７実施形態）
　図３８、３９、４０に示すように、本実施形態は、電池加熱時にバイパス通路２２を流れる冷媒流れの向きを第１実施形態とは逆向きとし、バイパス通路２２に電気式の開閉弁１２０を設けたものである。

　バイパス通路２２の一端は、第１実施形態と同様に、電池冷却用膨張弁１９の第１接続口１９ａと電池温調用熱交換器１８の第１流出入部１８ａとの間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｅに接続されている。バイパス通路２２の他端は、室内凝縮器１２と暖房用膨張弁１３との間の冷媒通路に設けられた接続部２１ｄに接続されている。

　開閉弁１２０は、電磁弁である。なお、開閉弁１２０として、電動弁を採用してもよい。

　本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、電池冷却用膨張弁１９の第４接続口１９ｄは、接続部２１ｍに接続されている。接続部２１ｍは、低圧側開閉弁２４を介して、接続部２１ｃに接続されているとともに、高圧側開閉弁１２１を介して、接続部２１ｎに接続されている。接続部２１ｎは、室内凝縮器１２と暖房用膨張弁１３との間の冷媒通路のうち開閉弁２６よりも暖房用膨張弁１３側に設けられている。本実施形態の冷凍サイクル装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。なお、本実施形態では、低圧側開閉弁２４、高圧側開閉弁１２１、開閉弁２６、開閉弁２８、開閉弁３１等が電池冷却時に冷媒が流れる冷却用冷媒流路と、電池加熱時に冷媒が流れる加熱用冷媒流路とを切り替える切替装置を構成している。

　本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動は、基本的には、第１実施形態と同じである。

　運転モードの例を説明すると、図３９に示すように、電池冷却単独モードでは、制御装置２０は、開閉弁１２０を閉じ、低圧側開閉弁２４を開き、高圧側開閉弁１２１を閉じ、開閉弁２６を開き、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を閉じる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を全開状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。なお、その他の制御対象機器は、第１実施形態の電池冷却単独モードと同様に、その作動が制御装置２０に制御される。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図３９の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。この冷媒流路での冷媒流れおよび冷媒状態は、図７に示す第１実施形態の冷凍サイクル装置１０の電池冷却単独モード時と同じである。

　一方、図４０に示すように、電池加熱単独モードでは、制御装置２０は、低圧側開閉弁２４を閉じ、高圧側開閉弁１２１および開閉弁１２０を開き、開閉弁２６を閉じ、開閉弁２８を開き、開閉弁３１を閉じる。さらに、制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。なお、その他の制御対象機器の作動は、第１実施形態の電池加熱単独モードと同様に、制御装置２０に制御される。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図４０の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒は、室内凝縮器１２→バイパス通路２２および開閉弁１２０→電池温調用熱交換器１８→図３８に示す戻り通路６３→接続部２１ｍ→高圧側開閉弁１２１→暖房用膨張弁１３→室外熱交換器１４→バイパス通路２７→アキュムレータ１７→圧縮機１１の順に流れる。この冷媒流路での冷媒状態は、図１３に示す第１実施形態の冷凍サイクル装置１０の電池加熱単独モード時と同じである。

　（第８実施形態）
　図４１、４２に示すように、本実施形態は、第１実施形態の冷凍サイクル装置に対して、接続部２１ｂと接続部２１ｄの間の冷媒通路を、バイパス通路１３０に変更したものである。

　バイパス通路１３０は、電池加熱時に、冷媒の流れを電池冷却用膨張弁１９の図２に示す戻り通路６３から迂回させる冷媒通路である。バイパス通路１３０の一端は、電池冷却用膨張弁１９の第２接続口１９ｂと電池温調用熱交換器１８の第２流出入部１８ｂとの間の冷媒通路に、三方弁１３１を介して接続されている。バイパス通路１３０の他端は、接続部２１ｄに接続されている。

　三方弁１３１は、電池冷却時に、バイパス通路１３０を閉じ、図２に示す戻り通路６３を開き、電池加熱時に、バイパス通路１３０を開き、図２に示す戻り通路６３を閉じる開閉装置である。

　本実施形態では、バイパス通路２２および逆止弁２３が、第１バイパス通路および第１開閉装置であり、バイパス通路１３０および三方弁１３１が第２バイパス通路および第２バイパス通路を開閉する第２開閉装置である。

　本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動は、基本的には、第１実施形態と同じである。

　運転モードの例を説明すると、図４１に示すように、電池冷却単独モードでは、制御装置２０は、三方弁１３１の状態を、電池温調用熱交換器１８の第２流出入部１８ｂと電池冷却用膨張弁１９の第２接続口１９ｂとが連通した状態とする。また、制御装置２０は、第１実施形態の電池冷却単独モードと同様に、低圧側開閉弁２４と開閉弁２６を開き、開閉弁２８と開閉弁３１の両方を閉じる。制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を全開状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。なお、その他の制御対象機器は、第１実施形態の電池冷却単独モードと同様に、その作動が制御装置２０に制御される。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図４１の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。この冷媒流路での冷媒流れおよび冷媒状態は、図７に示す第１実施形態の冷凍サイクル装置１０の電池冷却単独モード時と同じである。

　一方、図４２に示すように、電池加熱単独モードでは、制御装置２０は、三方弁１３１の状態を、電池温調用熱交換器１８の第２流出入部１８ｂと接続部２１ｄとが連通した状態とする。また、制御装置２０は、第１実施形態の電池加熱単独モードと同様に、開閉弁２６を閉じ、開閉弁２８および開閉弁３１を開く。さらに、制御装置２０は、暖房用膨張弁１３を減圧作用が発揮される絞り状態とし、冷房用膨張弁１５を全閉状態とする。なお、その他の制御対象機器の作動は、第１実施形態の電池加熱単独モードと同様に、制御装置２０に制御される。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図４２の太線および矢印で示すように、冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。この冷媒流路での冷媒状態は、図１３に示す第１実施形態の冷凍サイクル装置１０の電池加熱単独モード時と同じである。

　本実施形態によれば、電池加熱時に、圧縮機１１吐出後の高圧冷媒を、図２に示す戻り通路６３を迂回させてバイパス通路１３０に流すので、パワーエレメント部６２の高耐圧化をしなくても、圧縮機１１吐出後の高圧冷媒を戻り通路６３に流すことによるパワーエレメント部６２の破損を防止できる。

　（他の実施形態）
　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

　（１）上記した各実施形態では、電池温調用熱交換器１８で電池用送風空気を冷却あるいは加熱することによって、二次電池５３を冷却あるいは加熱したが、電池温調用熱交換器を水―冷媒熱交換器で構成し、電池温調用熱交換器で水を冷却あるいは加熱することによって、二次電池５３を冷却あるいは加熱しても良い。この場合、水が第２温調対象物となる。また、電池温調用熱交換器を冷媒と二次電池５３とが直接熱交換する構成としても良い。この場合、二次電池５３が第２温調対象物となる。

　（２）上記した各実施形態では、第２温調対象物が二次電池５３に送風される電池用送風空気であったが、車室内空間に送風される車室内用送風空気であっても良い。この場合、例えば、室内蒸発器１６にて車室内の前席に吹き出される車室内用送風空気を冷却あるいは加熱し、温調用熱交換器１８にて車室内の後席に吹き出される車室内用送風空気を冷却あるいは加熱しても良い。これによれば、ヒートポンプを用いたデュアルエアコンとして後席での冷房あるいは暖房が可能となる。

　（３）上記した各実施形態では、第１温調対象物が空調対象空間へ送風される室内用送風空気であったが、第１温調対象物はこれに限定されない。例えば、第１温調対象物として飲料水や生活用水等を採用してもよい。また、上記した各実施形態では、第２温調対象物（電池用送風空気等）を冷却あるいは加熱することによって、二次電池５３を冷却あるいは加熱した例を説明したが、始動前あるいは始動直後、走行中に最適温度範囲内で冷却や加熱を必要とされる車載機器の冷却あるいは加熱を行ってもよい。例えば、内燃機関（エンジン）、電動モータ、インバータ、トランスミッション等の冷却あるいは加熱を行ってもよい。

　（４）上記した各実施形態では、冷凍サイクル装置１０を車両に適用したが、冷凍サイクル装置１０を車両以外に適用してもよい。例えば、第１温調対象物を室内へ送風させる送風空気とし、第２温調対象物を発電装置の温調を行うための熱媒体としてもよい。

　（５）上記各実施形態では、本開示の冷凍サイクル装置を、複数の温調対象物の温調を行う冷凍サイクル装置に適用したが、１つ温調対象物の温調を単一の熱交換器で行う冷凍サイクル装置に適用してもよい。すなわち、本開示の適用は、第１温調対象物の温調を行うための冷却用熱交換器および加熱用熱交換器と、第２温調対象物の温調を行うための温調用熱交換器との両方を備える冷凍サイクル装置に限られず、上記した冷却用熱交換器および加熱用熱交換器と温調用熱交換器とのうち温調用熱交換器のみを備える冷凍サイクル装置においても可能である。

　（６）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

 

Claims (12)

1. 　吸入した冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
   　冷媒と空気とを熱交換させる熱交換器（１２、１４）と、
   　冷媒が流出入する第１、第２流出入部（１８ａ、１８ｂ）を有し、冷媒と温調対象物とを熱交換させて前記温調対象物の加熱と冷却とを行う温調用熱交換器（１８）と、
   　前記温調対象物の冷却時に、前記熱交換器から流出した冷媒を減圧させ、減圧後の冷媒を前記温調用熱交換器に流入させる冷却用膨張弁（１９）とを備え、
   　前記冷却用膨張弁（１９）は、
   　本体部（６０）と、
   　前記本体部（６０）の内部に設けられ、前記温調用熱交換器（１８）の第１流出入部（１８ａ）に連通し、冷媒を減圧させる絞り通路（６６）と、
   　前記絞り通路（６６）の通路開度を調整する弁体（６４）と、
   　前記本体部（６０）の内部に設けられ、前記温調用熱交換器（１８）の第２流出入部（１８ｂ）に連通し、前記温調対象物の冷却時に、前記絞り通路（６６）から前記温調用熱交換器（１８）を通って前記本体部（６０）に戻る冷媒が流れる戻り通路（６３）と、
   　前記戻り通路（６３）を通過する冷媒の温度および圧力に応じて変位作動することにより、前記弁体を変位させるパワーエレメント部（６２）とを有し、
   　さらに、一端が前記第１流出入部（１８ａ）と前記絞り通路（６６）との間の冷媒通路に連通し、冷媒の流れを前記絞り通路（６６）から迂回させるバイパス通路（２２）と、
   　前記温調対象物の冷却時に、前記バイパス通路（２２）を閉じ、前記温調対象物の加熱時に、前記バイパス通路（２２）を開く開閉装置（２３、９０、１２０）とを備える冷凍サイクル装置。
2. 　前記パワーエレメント部は、前記温調対象物の加熱時に、前記戻り通路を流れる冷媒の圧力により、前記弁体の位置を前記弁体が前記絞り通路を閉じる位置とすることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 　前記温調対象物の冷却時に、前記絞り通路、前記温調用熱交換器、前記戻り通路の順に冷媒が流れる冷却用冷媒流路と、前記温調対象物の加熱時に、前記バイパス通路および前記温調用熱交換器を冷媒が流れる加熱用冷媒流路とを切り替える切替装置（２４、２５、２６、２８、３１、１２１）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
4. 　前記加熱用冷媒流路は、前記戻り通路、前記温調用熱交換器、前記バイパス通路の順に冷媒が流れる冷媒流路であることを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
5. 　前記開閉装置は、前記バイパス通路の前記温調用熱交換器側からその反対側に向かう冷媒流れを許可し、その逆向きの冷媒流れを禁止する逆止弁（２３）であることを特徴とする請求項４に記載の冷凍サイクル装置。
6. 　前記バイパス通路の少なくとも一部および前記逆止弁は、前記本体部に内蔵されていることを特徴とする請求項５に記載の冷凍サイクル装置。
7. 　前記本体部のうち前記温調対象物の冷却時における前記絞り通路の冷媒流れ上流側に接続され、前記本体部と冷媒配管とを接続するジョイント部（８２）を備え、
   　前記バイパス通路の少なくとも一部および前記逆止弁は、前記ジョイント部に内蔵されていることを特徴とする請求項５に記載の冷凍サイクル装置。
8. 　前記開閉装置は、前記温調対象物の加熱時に、前記温調用熱交換器から流出した冷媒を減圧させるとともに、前記温調用熱交換器から流出した冷媒に所定の過冷却度を持たせる機械式の加熱用膨張弁（９０）であることを特徴とする請求項４に記載の冷凍サイクル装置。
9. 　前記加熱用膨張弁は、前記本体部に内蔵されていることを特徴とする請求項８に記載の冷凍サイクル装置。
10. 　前記加熱用冷媒流路は、前記バイパス通路、前記温調用熱交換器、前記戻り通路の順に冷媒が流れる冷媒流路であり、
    　前記開閉装置は、電気式の開閉弁（１２０）であることを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
11. 　前記バイパス通路を第１バイパス通路とし、前記開閉装置を第１開閉装置とし、
    　一端が前記第２流出入部と前記戻り通路との間の冷媒通路に連通し、前記温調対象物の加熱時に、冷媒の流れを前記戻り通路から迂回させる第２バイパス通路（１３０）と、
    　前記温調対象物の冷却時に、前記第２バイパス通路を閉じ、前記戻り通路を開き、前記温調対象物の加熱時に、前記第２バイパス通路を開き、前記戻り通路を閉じる第２開閉装置（１３１）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
12. 　第１温調対象物の温調を行うための熱交換器として、前記第１温調対象物を冷媒と熱交換させて加熱する加熱用熱交換器（１２）および前記第１温調対象物を冷媒と熱交換させて冷却する冷却用熱交換器（１６）とを備え、
    　前記温調用熱交換器は、第２温調対象物の温調を行うための熱交換器であることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
    
     

Images