WO2016067856A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2016067856A1
WO2016067856A1 PCT/JP2015/078385 JP2015078385W WO2016067856A1 WO 2016067856 A1 WO2016067856 A1 WO 2016067856A1 JP 2015078385 W JP2015078385 W JP 2015078385W WO 2016067856 A1 WO2016067856 A1 WO 2016067856A1
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main
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pneumatic tire
bridge
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Inventor
聡太郎 岩渕
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire in which a plurality of ridges are formed on a tire side portion.
  • a side decoration band formed by arranging a plurality of straight or curved ridges in parallel on a side portion of a tire has been widely used.
  • the thickness of the tire side is reduced.
  • unevenness due to the end of a member such as a belt may appear on the surface of the tire side.
  • the above-mentioned side decorative band is effective.
  • Patent Document 1 discloses a side decorative band composed of a decorative element A1, a decorative element B1, and a decorative element C1.
  • a side decorative band composed of a decorative element A1, a decorative element B1, and a decorative element C1.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can make the unevenness of the tire side portion inconspicuous and can easily form a side decoration region of the tire side portion.
  • the pneumatic tire according to the first aspect includes a plurality of first main ridges protruding from a bottom surface of a side decoration region formed in a tire side portion and extending in parallel in the first direction, and the first direction.
  • a first ridge portion extending in the intersecting direction and connecting the end portions of the first main ridges adjacent to each other, and a first ridge portion protruding from the bottom surface of the side decoration region and different from the first direction
  • a plurality of second main ridges extending in parallel in the second direction, and a second connection ridge extending in a direction intersecting the second direction and connecting ends of the adjacent second main ridges to each other;
  • the first ridge portion in which the first main ridge is formed and the second ridge portion in which the second main ridge is formed are arranged in the side decoration region of the tire side portion.
  • the first main ridges extend in the first direction and are arranged in parallel. Adjacent first main ridges are connected to each other by a first connection ridge to form one ridge.
  • a plurality of second main ridges extend in the second direction and are arranged in parallel. Adjacent second main ridges are connected to each other by a second connection ridge to form one ridge.
  • the first main ridge and the second main ridge are alternately arranged and connected, and a plurality of continuous main ridges that are continuous from one end to the other end of the side decoration region are formed.
  • incident light to the tire side portion can be reflected in multiple directions by the first main ridge and the second main ridge extending in different directions. Therefore, in the tire side portion, a difference in shadow due to a difference in reflection of light (sunlight, ambient light, etc.) can be effectively produced.
  • the first main ridge and the second main ridge are connected to form a continuous main ridge that continues from one end of the side decorative strip to the other end. Therefore, the vertical movement of the blade for molding is unnecessary, and the grooves for the first main ridge and the second main ridge can be easily processed.
  • the pneumatic tire according to the second aspect protrudes from the bottom surface of the side decoration region, is disposed between the first main ridge and the second main ridge, and extends in the first direction or the second direction. And a plurality of bridges arranged in parallel with each other.
  • the shadow difference due to the difference in the reflection of light can be more effectively produced by the sub-bridge extending in the first direction or the second direction.
  • the pneumatic tire according to a third aspect is characterized in that the first ridge portions and the second ridge portions are alternately arranged in a lattice shape.
  • the first ridge portions and the second ridge portions having different extending directions of the ridges are alternately arranged in a lattice pattern, so that the difference in shadow due to the difference in light reflection can be reduced. It can produce more effectively.
  • the pneumatic tire according to the fourth aspect is characterized in that an interval between the adjacent first main ridges and an interval between the adjacent second main ridges are wider than an interval between the adjacent subbridges. To do.
  • the difference in the light reflection due to the difference in the distance by making the interval between the first main ridges and the interval between the second main ridges wider than the interval between the sub-bridges.
  • the part can be shown three-dimensionally using.
  • the pneumatic tire according to a fifth aspect is characterized in that the first main ridge and the second main ridge have a protruding height from the bottom surface higher than that of the sub-bridge.
  • the first main ridge and the second main ridge have a protruding height from the bottom surface higher than that of the sub-bridge, the difference in reflection of light due to the height difference is utilized.
  • the part can be shown three-dimensionally.
  • the pneumatic tire according to a sixth aspect includes the first support bridge, wherein the support bridge includes a first support bridge disposed in the first ridge portion and a second support bridge disposed in the second ridge portion. Is formed continuously in the first ridge portion, and the second bridge is continuously formed in the second ridge portion.
  • the bridge is continuously formed as one in the first ridge portion and the second ridge portion, the blade for mold processing within the continuously formed range. Therefore, the first and second bridge bridge grooves can be easily machined.
  • the pneumatic tire according to a seventh aspect is characterized in that the first direction and the second direction are orthogonal to each other.
  • the angle between the first direction and the second direction is 90 degrees, the difference in shadow due to the difference in reflection of light reflected by each ridge is more effectively produced. can do.
  • the unevenness of the tire side portion can be made inconspicuous, and the side decorative band of the tire side portion can be easily formed.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. It is sectional drawing of the modification of the side decoration part of the tire of this embodiment. It is sectional drawing of the modification of the side decoration part of the tire of this embodiment.
  • FIG. 1 shows a side view of a pneumatic tire 10 according to the present embodiment.
  • the tire circumferential direction is indicated by U and the tire radial direction is indicated by R.
  • a mark portion 14 and a side decoration band 46 are formed on the tire side portion 12 of the pneumatic tire 10.
  • the mark portion 14 has a belt-like arc shape, and is formed at two symmetrical positions with the tire center axis CE (see FIG. 1) in between.
  • a mark 14A is arranged in the mark part 14.
  • the mark 14A is displayed by, for example, characters “ABCDEFGH” displayed on a smooth surface.
  • the side decorative strips 46 are formed in an arc shape along the tire circumferential direction U, and four side decorative strips 46 are formed so as to be adjacent to both end portions of the mark portion 14.
  • the side decorative strip 46 has a decorative recess 48 formed therein.
  • the decorative recess 48 has a shape recessed from the outer surface of the tire side portion 12 and constitutes the outer shape of the side decorative band 46.
  • the first direction ridge pattern 50 as the first ridge portion and the second direction ridge pattern 60 as the second ridge portion are alternately arranged.
  • the first direction ridge pattern 50 and the second direction ridge pattern 60 have the same shape but differ only in the arrangement angle.
  • the first direction ridge pattern 50 has a substantially square shape, and is constituted by a main ridge region 54 and a subbridge region 58 each having a substantially rectangular shape as shown in FIG.
  • first main ridges 62E, 52A, 52B are arranged in parallel so as to be parallel to each other.
  • the first main ridges 62E, 52A, 52B extend in a first direction X that is inclined with respect to the tire circumferential direction U.
  • the first main ridges 52A and 52B extend from one end side of the square of the first direction ridge pattern 50 to the other end side.
  • the first main ridge 62E extends from one end of the square of the first direction ridge pattern 50 and is connected to one end of the first main ridge 62B of the adjacent second direction ridge pattern 60.
  • the first main ridges 52A, 52B, and 62E protrude from the bottom surface 48A at a height H3.
  • the height H3 is set within a range of 0.08 to 3.0 mm.
  • the one end side of the first main ridge 52A and the one end side of the first main ridge 52B are connected by the end ridge 52C.
  • the end ridge 52C protrudes from the bottom surface 48A at a height H3.
  • the end ridge 52C extends in a direction orthogonal to the first direction X from one end side of the first main ridge 52A to one end side of the first main ridge 52B.
  • the first main ridges 52A and 52B and the end ridge 52C form a substantially U-shaped ridge that extends from the other end side of the first direction ridge pattern 50 to one end side, folds back at one end side, and returns to the other end side. Has been.
  • a short connection ridge 52D is formed on the other end side of the first main ridge 52A.
  • the short connection ridge 52D is a part of the adjacent second direction ridge pattern 60, and is bent at a substantially right angle from the other end of the first main ridge 52A to the opposite side to the first main ridge 52B.
  • Up to 50 corners are formed.
  • a second main ridge 52E is formed on the other end side of the first main ridge 52B.
  • the second main ridge 52E is also a part of the adjacent second direction ridge pattern 60, and is bent at a substantially right angle from the other end of the first main ridge 52B to the opposite side of the first main ridge 52A.
  • the corners of the pattern 50 are formed.
  • the first main ridges 62E, 52A, 52B, end ridges 52C, short connecting ridges 52D, and second main ridges 52E have trapezoidal shapes that gradually taper from the bottom surface 48A, and the bottom surface has a width W3. Yes.
  • the width W3 is set within a range of 0.08 to 3.0 mm.
  • first bridges 56A, 56B, 56C, and 56D are formed in parallel so as to be parallel to each other.
  • the first support bridges 56A, 56B, 56C, and 56D protrude from the bottom surface 48A at a height H4 that is lower than the height H3, and extend in the first direction X.
  • the other end is connected to the second main ridge 52 ⁇ / b> E, and one end extends to the other end of the square of the first direction ridge pattern 50.
  • the height H4 is set within a range of 0.05 to 2.0 mm.
  • One end side of the first support bridge 56A and one end side of the first support bridge 56B are connected by an end ridge 56E, and one end side of the first support bridge 56C and one end side of the first support bridge 56D are connected by an end ridge 56F.
  • the end ridges 56E and 56F are arranged in a direction orthogonal to the first direction X.
  • Each of the first support bridges 56A and 56B and the end ridge 56E, the first support bridges 56C and 56D, and the end ridge 56F extends from the second main ridge 52E of the second direction ridge pattern 50 to one end side, and is folded at one end side.
  • a substantially U-shaped ridge returning to the second main ridge 52E is formed.
  • first support bridges 56A and 56B are connected via the second main ridge 52E, and the first support bridges 56C and 56D are connected via the second main ridge 52E.
  • first direction ridge pattern 50 one continuous line extends from the end of the first sub-bridge 56A on the second main ridge 52E side to the end of the first sub-bridge 56D on the second main ridge 52E side. It is a continuous support bridge 56R.
  • the first support bridges 56A, 56B, 56C, and 56D have a trapezoidal shape gradually tapering from the bottom surface 48A, and the bottom surface has a width W4.
  • the width W4 is set within a range of 0.05 to 2.0 mm.
  • the end ridges 56E and 56F are also trapezoids that gradually taper from the bottom surface 48A, and the bottom surface has a width W4.
  • a groove 53F having a groove width M8 is formed between the first main ridge 62E and the first main ridge 52A, and a groove 53A having a groove width M10 is formed between the first main ridge 52A and the first main ridge 52B.
  • a groove 53B having a groove width M12 is formed between the first main ridge 52B and the first sub-bridge 56A.
  • a groove portion 53C having a groove width M14 is formed between the first support bridge 56A and the first support bridge 56B, and a groove portion 53D having a groove width M16 is formed between the first support bridge 56B and the first support bridge 56C.
  • a groove portion 53E having a groove width M18 is formed between the support bridge 56C and the first support bridge 56D.
  • the groove width of these groove portions is the largest at the groove portion 53F, and becomes narrower in order toward the first sub-bridge 56D, and M8> M10> M12> M14> M16> M18.
  • the second direction ridge pattern 60 has the same shape as the first direction ridge pattern 50, but is arranged by rotating the first direction ridge pattern 50 by 90 degrees.
  • the main ridge region 64 and the bridge region 68 of the second direction ridge pattern 60 correspond to the main ridge region 54 and the bridge region 58 of the first direction ridge pattern 50, respectively.
  • the second main ridges 52E, 62A, 62B, the end ridges 62C, and the short connection ridges 52D of the second direction ridge pattern 60 are the first main ridges 62E, 52A, 52B, the end ridges 52C, This corresponds to the short connection ridge 62D.
  • the second bridges 66A, 66B, 66C and 66D of the second direction ridge pattern 60 and the end ridges 66E and 66F are the first bridges 56A, 56B, 56C and 56D of the first direction ridge pattern 50, and the end ridge 56E. , 56F.
  • the second main ridges 52E, 62A, 62B and the second support bridges 66A, 66B, 66C, 66D extend in a second direction Y inclined with respect to the tire radial direction R.
  • the groove portion 63F, groove portion 63A, groove portion 63B, groove portion 63C, groove portion 63D, and groove portion 63E of the second direction ridge pattern 60 are the groove portion 53F, groove portion 53A, groove portion 53B, groove portion 53C, groove portion 53D, and groove portion 53E of the first direction ridge pattern 50. It corresponds to.
  • the first direction ridge pattern 50 and the second direction ridge pattern 60 are arranged in a lattice pattern so as to be alternately arranged on the bottom surface 48A of the decorative concave portion 48, and the entire decorative concave portion 48 is arranged in the first direction ridge pattern 50 and the second direction ridge pattern. It is decorated with a pattern 60.
  • the short connecting ridge 52D and the first main ridge 62E and the second main ridge 52E and the short connecting ridge 62D of the adjacent first direction ridge pattern 50 and second direction ridge pattern 60 are connected to each other.
  • the ridges having the heights H3 and H4 are connected to one end from the one end to the other end of the decorative recess 48 to form a continuous main ridge 51.
  • the continuous main ridge 51 extends in a direction intersecting the tire circumferential direction.
  • first support bridges 56A to 56D and the second support bridges 66A to 66D of the adjacent first direction ridge pattern 50 and second direction ridge pattern 60 are adjacent to each other at an angle of 90 degrees, and are zigzag shaped zigzag bridges.
  • a line 61 is formed.
  • the zigzag bridge line 61 extends in the same direction as the continuous main ridge 51.
  • the continuous main ridge 51 and the zigzag bridge line 61 are alternately arranged in the tire circumferential direction.
  • the side decoration band 46 has the first ridge pattern 50 including the main ridge region 54 and the bridge region 58, and the second direction including the main ridge region 64 and the bridge region 68, which have different ridge protrusion heights.
  • the ridge pattern 60 is formed by alternately arranging ridge extending directions. As a result, incident light can be reflected in multiple directions, and the side decoration band 46 can be seen in three dimensions, and shadows due to differences in reflection of light (sunlight, ambient light, etc.) can be seen at the tire side. The difference can be effectively produced.
  • the side decorative strip 46 has a zigzag continuous main ridge 51 composed of main ridge regions 54 and 64 and a zigzag zigzag bridge line 61 composed of support bridge regions 58 and 68. Therefore, incident light can be effectively reflected in more directions, and a difference in shadow due to a difference in light reflection can be effectively produced in the tire side portion.
  • the continuous main ridge 51 is connected to one end from one end of the decorative recess 48 to the other end.
  • the first main ridges 52A, 52B, 62E and the second main ridges 62A, 62B, 52E are processed. If there is a break in each ridge pattern, it is necessary to move the working blade up and down each time the ridge is cut.
  • the first main ridges 52A, 52B, 62E and the second main ridges 62A, 62B, 52E are connected to form a continuous main ridge 51 that continues from one end to the other end of the decorative recess. Therefore, the above-described vertical movement of the blade becomes unnecessary, and the groove for the main ridge can be easily processed.
  • the continuous main ridge 51 and the zigzag bridge line 61 extend in a direction intersecting the tire circumferential direction U. Therefore, propagation of cracks that are likely to occur along the tire circumferential direction U can be suppressed. Furthermore, since the continuous main ridge 51 and the zigzag bridge line 61 are alternately arranged in the tire circumferential direction, the portion can be more effectively viewed in three dimensions by using the height difference.
  • the groove width between adjacent ridges is from the first main ridge 52A and second main ridge 62A side to the first subbridge 56D and second subbridge 66D side. It is getting narrower gradually. As a result, the ridge height in each of the main ridge regions 54 and 64 and the bridge regions 58 and 68 can be produced.
  • the groove widths of the groove portions 53A to 53F formed between the first main ridge 52A to the first subbridge 56D are changed, but the groove widths M8 to M18 are changed.
  • the groove widths of the groove portions 53A, 53B, and 53F in the main ridge region 54 are the same width M19, and the groove widths of the groove portions 53C, 53D, and 53E in the sub-bridge region 58 are the same width M20.
  • the groove width M19 of the groove portions 53A, 53B, and 53F in the main ridge region 54 is made wider than the groove width M20 of the groove portions 53C to 53E in the support bridge region 58.
  • the groove width of the groove formed between the second main ridge 62A to the second subbridge 66D in the second direction ridge pattern 60 can be similarly changed.
  • the groove widths M8 to M18 may all be the same width M22 as shown in FIG. 5B.
  • the groove width is changed, incident light can be effectively reflected in more directions, and the difference in shadow due to the difference in light reflection can be effectively produced in the tire side portion. Can do.
  • the protrusion height of the ridge is two steps, but the first main ridge 52A and the second main ridge 62A first The projecting height may be gradually lowered toward the bridge 56D and the first bridge 66C.
  • the protruding heights of the ridges may all be the same.
  • incident light can be effectively reflected in more directions, and the difference in shadow due to the difference in light reflection can be effectively produced in the tire side portion. Can do.
  • the pattern is such that the first direction X and the second direction Y are orthogonal, but it is not necessarily required to be orthogonal. Since the angle between the first direction X and the second direction Y is 90 degrees, it is possible to more effectively produce a difference in shadow due to a difference in reflection of light reflected by each ridge.

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Abstract

　隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の、メインリッジ同士は、互いに連結されている。これにより、メインリッジは、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結され、連続メインリッジ５１が形成されている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、タイヤサイド部に複数のリッジが形成された空気入りタイヤに関する。
　従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。タイヤの軽量化を図るためにタイヤサイドの厚みを薄くすることが行われるが、タイヤサイドの厚みを薄くするとタイヤサイドの表面にベルトなどの部材端部に起因する凹凸が出る場合がある。このような凹凸を目立たなくするために、前述のサイド装飾帯は有効である。
　例えば特許文献１には、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び装飾要素Ｃ１で構成されたサイド装飾帯が開示されている。このサイド装飾帯をタイヤサイド部に形成することにより、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られる。
特開２０１１－１２６３３５号公報
　ところで、タイヤサイド部にサイド装飾帯を形成する場合、タイヤを加硫する際に用いるモールドにサイド装飾帯に対応させた凹凸加工を行う必要がある。この凹凸加工を行う際に、リッジが途切れていると、リッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じ、加工に時間と手間がかかる。
　本発明は、上記事実を考慮して、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のサイド装飾領域を容易に形成することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　第１の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部に形成されたサイド装飾領域の底面から突出され第１方向に並列して延出する複数本の第１メインリッジと、前記第１方向と交差する方向に延出し隣接する前記第１メインリッジの端部同士を互いに連結する第１連結リッジと、を有する第１リッジ部と、前記サイド装飾領域の底面から突出され前記第１方向と異なる第２方向に並列して延出する複数本の第２メインリッジと、前記第２方向と交差する方向に延出し隣接する前記第２メインリッジの端部同士を互いに連結する第２連結リッジと、を有する第２リッジ部と、を有し、前記第１メインリッジと前記第２メインリッジとを交互に配置して連結し、前記サイド装飾領域の一端から他端まで連続する連続メインリッジが複数形成されている。
　第１の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部のサイド装飾領域に、第１メインリッジが形成された第１リッジ部と第２メインリッジが形成された第２リッジ部が配置されている。第１メインリッジは、第１方向に延出され複数本が並列に配置され、隣接する第１メインリッジ同士は第１連結リッジによって互いに連結され１本のリッジとなっている。第２メインリッジは、第２方向に延出され複数本が並列に配置され、隣接する第２メインリッジ同士は第２連結リッジによって互いに連結され１本のリッジとなっている。そして、第１メインリッジと第２メインリッジとを交互に配置して連結し、サイド装飾領域の一端から他端まで連続する連続メインリッジが複数形成されている。
　本発明によれば、各々異なる方向に延出される第１メインリッジと第２メインリッジによって、タイヤサイド部への入射光を多方向へ反射させることができる。したがって、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、第１メインリッジと第２メインリッジが連結されてサイド装飾帯の一端から他端まで連続する連続メインリッジが構成されている。したがって、モールド加工用の刃の上下動が不要となり、第１メインリッジ及び第２メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。
　第２の態様に係る空気入りタイヤは、前記サイド装飾領域の底面から突出され、前記第１メインリッジと前記第２メインリッジの間に配置され、前記第１方向または前記第２方向に延出され、互いに並列に配置された複数のサブリッジ、を更に備えている。
　第２の態様に係る空気入りタイヤによれば、第１方向または第２方向に延出されたサブリッジによって、光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。
　第３の態様に係る空気入りタイヤは、前記第１リッジ部及び前記第２リッジ部は、格子状に交互に配置されていること、を特徴とする。
　第３の態様に係る空気入りタイヤによれば、リッジの延出方向が異なる第１リッジ部と第２リッジ部とを格子状に交互に配置するので、光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。
　第４の態様に係る空気入りタイヤは、隣り合う前記第１メインリッジ同士の間隔、及び隣り合う前記第２メインリッジ同士の間隔は、隣り合う前記サブリッジ同士の間隔よりも広いこと、を特徴とする。
　第４の態様に係る空気入りタイヤによれば、第１メインリッジ同士の間隔、及び第２メインリッジ同士の間隔をサブリッジ同士の間隔よりも広くすることにより、間隔の差による光の反射の違いを利用して、当該部分を立体的に見せることができる。
　第５の態様に係る空気入りタイヤは、前記第１メインリッジ及び前記第２メインリッジは、前記サブリッジよりも前記底面からの突出高さが高いこと、を特徴とする。
　第５の態様に係る空気入りタイヤによれば、第１メインリッジ及び第２メインリッジは、サブリッジよりも底面からの突出高さが高いので、高低差による光の反射の違いを利用して、当該部分を立体的に見せることができる。
　第６の態様に係る空気入りタイヤは、前記サブリッジは、前記第１リッジ部に配置された第１サブリッジと、前記第２リッジ部に配置された第２サブリッジと、を含み、前記第１サブリッジは前記第１リッジ部内で連続形成され、前記第２サブリッジは前記第２リッジ部内で連続形成されていること、を特徴とする。
　第６の態様に係る空気入りタイヤによれば、サブリッジについても、第１リッジ部内、第２リッジ部内で１本に連続形成されているので、連続形成されている範囲内でモールド加工用の刃の上下動が不要となり、第１サブリッジ及び第２サブリッジ用の溝を容易に加工することができる。
　第７の態様に係る空気入りタイヤは、前記第１方向と前記第２方向は、直交していること、を特徴とする。
　第７の態様に係る空気入りタイヤによれば、第１方向と第２方向の角度が９０度になるので、各リッジにより反射される光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。
　本発明によれば、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のサイド装飾帯を容易に形成することができる。
本実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部である。 本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部拡大図である。 図３の４－４線の断面図である。 本実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。 本実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＵ、タイヤ径方向をＲで示す　。
　空気入りタイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾帯４６が形成されている。
　標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、標章１４Ａが配置されている。標章１４Ａは、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。
　サイド装飾帯４６は、タイヤ周方向Ｕに沿った円弧状とされ、標章部１４の両端部のそれぞれに隣接するように４つ形成されている。
　図２に示されるように、サイド装飾帯４６には、装飾凹部４８が形成されている。装飾凹部４８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯４６の外形を構成している。装飾凹部４８の底面４８Ａには、第１リッジ部としての第１方向リッジパターン５０、及び、第２リッジ部としての第２方向リッジパターン６０が交互に配置されている。第１方向リッジパターン５０及び第２方向リッジパターン６０は、同一形状で配置角度のみ異なるものである。
第１方向リッジパターン５０は、略正方形状とされ、図３に示すように、略長方形状のメインリッジ領域５４とサブリッジ領域５８とで構成されている。
　メインリッジ領域５４には、３本の第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂが互いに平行になるように並列に配置されている。第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂは、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜する第１方向Ｘに延出されている。第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂは、第１方向リッジパターン５０の正方形の一端辺から他端辺まで延出されている。第１メインリッジ６２Ｅは、第１方向リッジパターン５０の正方形の一端辺から延出され隣接する第２方向リッジパターン６０の第１メインリッジ６２Ｂの一端と連結されている。図４に示すように、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅは、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。高さＨ３は、０．０８～３．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　第１メインリッジ５２Ａの一端側と、第１メインリッジ５２Ｂの一端側は、端部リッジ５２Ｃで連結されている。端部リッジ５２Ｃは、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂと同様に、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。端部リッジ５２Ｃは、第１方向Ｘと直交する方向に、第１メインリッジ５２Ａの一端側から第１メインリッジ５２Ｂの一端側まで延出されている。第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、及び端部リッジ５２Ｃにより、第１方向リッジパターン５０の他端辺から一端辺まで延び、一端辺で折り返して他端辺まで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。
　第１メインリッジ５２Ａの他端側には、短連結リッジ５２Ｄが形成されている。短連結リッジ５２Ｄは、隣接する第２方向リッジパターン６０の一部であり、第１メインリッジ５２Ａの他端から第１メインリッジ５２Ｂと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。第１メインリッジ５２Ｂの他端側には、第２メインリッジ５２Ｅが形成されている。第２メインリッジ５２Ｅも、隣接する第２方向リッジパターン６０の一部であり、第１メインリッジ５２Ｂの他端から第１メインリッジ５２Ａと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。
　第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄ、第２メインリッジ５２Ｅの断面形状は、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ３とされている。幅Ｗ３は、０．０８～３．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　サブリッジ領域５８には、４本の第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄは、底面４８Ａから高さＨ３よりも低い高さＨ４で突出され、第１方向Ｘに延出されている。また、他端が第２メインリッジ５２Ｅと連結されると共に、一端が第１方向リッジパターン５０の正方形の他端辺まで延出されている。高さＨ４は、０．０５～２．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　第１サブリッジ５６Ａの一端側と、第１サブリッジ５６Ｂの一端側は、端部リッジ５６Ｅで連結され、第１サブリッジ５６Ｃの一端側と、第１サブリッジ５６Ｄの一端側は、端部リッジ５６Ｆで連結されている。端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆは、第１方向Ｘと直交する方向に配置されている。第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ及び端部リッジ５６Ｅ、第１サブリッジ５６Ｃ、５６Ｄ及び端部リッジ５６Ｆ、の各々により、第２方向リッジパターン５０の第２メインリッジ５２Ｅから一端辺まで延び、一端辺で折り返して第２メインリッジ５２Ｅまで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。　また、他端側において、第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂは、第２メインリッジ５２Ｅを介して連結されており、第１サブリッジ５６Ｃ、５６Ｄは、第２メインリッジ５２Ｅを介して連結されている。これにより、第１方向リッジパターン５０内において、第１サブリッジ５６Ａの第２メインリッジ５２Ｅ側の端部から、第１サブリッジ５６Ｄの第２メインリッジ５２Ｅ側の端部までが、１本の連続した連続サブリッジ５６Ｒとなっている。このように、リッジが連続形成されることにより、リッジ用に型を加工する際に、連続形成されている範囲内でモールド加工用の刃の上下動が不要となり、容易に溝を加工することができる。
　図４に示すように、第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄは、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ４とされている。幅Ｗ４は、０．０５～２．０ｍｍの範囲内に設定されている。また、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆについても、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ４とされている。
　第１メインリッジ６２Ｅと第１メインリッジ５２Ａの間には、溝幅Ｍ８の溝部５３Ｆが形成され、第１メインリッジ５２Ａと第１メインリッジ５２Ｂの間には、溝幅Ｍ１０の溝部５３Ａが構成され、第１メインリッジ５２Ｂと第１サブリッジ５６Ａの間には、溝幅Ｍ１２の溝部５３Ｂが形成されている。第１サブリッジ５６Ａと第１サブリッジ５６Ｂの間には、溝幅Ｍ１４の溝部５３Ｃが形成され、第１サブリッジ５６Ｂと第１サブリッジ５６Ｃの間には、溝幅Ｍ１６の溝部５３Ｄが形成され、第１サブリッジ５６Ｃと第１サブリッジ５６Ｄの間には、溝幅Ｍ１８の溝部５３Ｅが形成されている。これら溝部の溝幅は、溝部５３Ｆが最も広く、第１サブリッジ５６Ｄ側へ向かうにつれて順に狭くなり、Ｍ８＞Ｍ１０＞Ｍ１２＞Ｍ１４＞Ｍ１６＞Ｍ１８、となっている。
　第２方向リッジパターン６０は、第１方向リッジパターン５０と同様の形状であるが、第１方向リッジパターン５０を９０度回転させて配置されたものである。第２方向リッジパターン６０のメインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８は、第１方向リッジパターン５０のメインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８に各々対応している。第２方向リッジパターン６０の第２メインリッジ５２Ｅ、６２Ａ、６２Ｂ、端部リッジ６２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄは、第１方向リッジパターン５０の第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ６２Ｄ、に対応している。また、第２方向リッジパターン６０の第２サブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄ、端部リッジ６６Ｅ、６６Ｆは、第１方向リッジパターン５０の第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆに対応している。第２メインリッジ５２Ｅ、６２Ａ、６２Ｂ、及び第２サブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄは、タイヤ径方向Ｒに対して傾斜する第２方向Ｙに延出されている。第２方向リッジパターン６０の溝部６３Ｆ、溝部６３Ａ、溝部６３Ｂ、溝部６３Ｃ、溝部６３Ｄ、溝部６３Ｅは、第１方向リッジパターン５０の溝部５３Ｆ、溝部５３Ａ、溝部５３Ｂ、溝部５３Ｃ、溝部５３Ｄ、溝部５３Ｅ、に対応している。
　第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０は、装飾凹部４８の底面４８Ａに交互に並ぶように格子状に配置され、装飾凹部４８の全体が第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０で装飾されている。隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の、短連結リッジ５２Ｄと第１メインリッジ６２Ｅ、及び、第２メインリッジ５２Ｅと短連結リッジ６２Ｄは、互いに連結されている。これにより、高さＨ３、Ｈ４のリッジが、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結され、連続メインリッジ５１が形成されている。連続メインリッジ５１は、タイヤ周方向に対して交差する方向に延出されている。
　また、隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の第１サブリッジ５６Ａ～５６Ｄと第２サブリッジ６６Ａ～６６Ｄは、９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグサブリッジライン６１を形成している。ジグザグサブリッジライン６１は、連続メインリッジ５１と同方向に延出されている。
連続メインリッジ５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されている。
　上記のように、サイド装飾帯４６は、リッジの突出高さが異なる、メインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８を含む第１方向リッジパターン５０と、メインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８を含む第２方向リッジパターン６０を、リッジの延出方向を変えて交互に並べることにより形成されている。これにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、サイド装飾帯４６を立体的に見せることができ、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、サイド装飾帯４６は、メインリッジ領域５４、６４で構成されるジグザグ状の連続メインリッジ５１と、サブリッジ領域５８、６８で構成されるジグザグ状のジグザグサブリッジライン６１を有している。したがって、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、連続メインリッジ５１は、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結されている。第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ、第２メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅを形成するための型を加工する際に、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ、第２メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅがリッジパターン毎に途切れていると、リッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じる。本実施形態では、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ、第２メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅが連結されて装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジ５１が形成されている。したがって、前述の刃の上下動が不要となり、メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。
　また、サイド装飾帯４６において、連続メインリッジ５１及びジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向Ｕと交差する方向に延出されている。したがって、タイヤ周方向Ｕに沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。さらに、連続メインリッジ５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されているので、高低差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。
　また、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン６０において、隣り合うリッジ間の溝幅は、第１メインリッジ５２Ａ、第２メインリッジ６２Ａの側から第１サブリッジ５６Ｄ、第２サブリッジ６６Ｄ側へ向かって徐々に狭くなっている。これにより、メインリッジ領域５４、６４内及びサブリッジ領域５８、６８内の各々におけるリッジの高さが変化しているように演出することができる。
　なお、本実施形態では、第１方向リッジパターン５０において、第１メインリッジ５２Ａ～第１サブリッジ５６Ｄの間に形成されている溝部５３Ａ～５３Ｆの溝幅を変化させたが、溝幅Ｍ８～Ｍ１８は、図５Ａに示すように、メインリッジ領域５４内における溝部５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｆの溝幅を同幅Ｍ１９とし、サブリッジ領域５８内における溝部５３Ｃ、５３Ｄ、５３Ｅの溝幅を同幅Ｍ２０としてもよい。この場合には、メインリッジ領域５４内における溝部の溝幅５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｆの溝幅Ｍ１９を、サブリッジ領域５８内の溝部５３Ｃ～５３Ｅの溝幅Ｍ２０よりも広くする。なお、第２方向リッジパターン６０における、第２メインリッジ６２Ａ～第２サブリッジ６６Ｄの間に形成されている溝部の溝幅についても同様に変化させることができる。
　また、溝幅Ｍ８～Ｍ１８は、図５Ｂに示すように、すべて同幅Ｍ２２としてもよい。本実施形態では、溝幅を変えているので、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、本実施形態では、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン５０において、リッジの突出高さを２段としたが、第１メインリッジ５２Ａ、第２メインリッジ６２Ａの側から第１サブリッジ５６Ｄ、第１サブリッジ６６Ｃ側へ向かって徐々に突出高さを低くしてもよい。
　さらに、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン５０において、リッジの突出高さをすべて同一にしてもよい。本実施形態では、高さを変えているので、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、本実施形態では、第１方向Ｘと第２方向Ｙが直交しているパターンとしたが、必ずしも直交している必要はない。第１方向Ｘと第２方向Ｙの角度が９０度になるので、各リッジにより反射される光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。
　日本出願：特願２０１４－２１８５５５の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (7)

  1. タイヤサイド部に形成されたサイド装飾領域の底面から突出され第１方向に並列して延出する複数本の第１メインリッジと、前記第１方向と交差する方向に延出し隣接する前記第１メインリッジの端部同士を互いに連結する第１連結リッジと、を有する第１リッジ部と、
    前記サイド装飾領域の底面から突出され前記第１方向と異なる第２方向に並列して延出する複数本の第２メインリッジと、前記第２方向と交差する方向に延出し隣接する前記第２メインリッジの端部同士を互いに連結する第２連結リッジと、を有する第２リッジ部と、を有し、
    前記第１メインリッジと前記第２メインリッジとを交互に配置して連結し、前記サイド装飾領域の一端から他端まで連続する連続メインリッジが複数形成されている、
    　空気入りタイヤ。
  2. 　前記サイド装飾領域の底面から突出され、前記第１メインリッジと前記第２メインリッジの間に配置され、前記第１方向または前記第２方向に延出され、互いに並列に配置された複数のサブリッジ、を更に備えた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記第１リッジ部及び前記第２リッジ部は、格子状に交互に配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　隣り合う前記第１メインリッジ同士の間隔、及び隣り合う前記第２メインリッジ同士の間隔は、隣り合う前記サブリッジ同士の間隔よりも広いこと、を特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記第１メインリッジ及び前記第２メインリッジは、前記サブリッジよりも前記底面からの突出高さが高いこと、を特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記サブリッジは、前記第１リッジ部に配置された第１サブリッジと、前記第２リッジ部に配置された第２サブリッジと、を含み、
    前記第１サブリッジは前記第１リッジ部内で連続形成され、前記第２サブリッジは前記第２リッジ部内で連続形成されていること、を特徴とする請求項２～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記第１方向と前記第２方向は、直交していること、を特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤに記載の空気入りタイヤ。
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