WO2016029787A1

WO2016029787A1 - 一种折叠车辆鞍座调节装置

Info

Publication number: WO2016029787A1
Application number: PCT/CN2015/086368
Authority: WO
Inventors: 韩德玮; 李镜锋; 李文旭
Original assignee: 大行科技(深圳)有限公司
Priority date: 2014-08-28
Filing date: 2015-08-07
Publication date: 2016-03-03
Also published as: CN204250222U

Abstract

一种折叠车辆鞍座调节装置，包括鞍座（1），座管（2），还包括第一连接部（3）和第二连接部（4）；第一连接部（3）一端与鞍座（1）铰接，另一端与座管（2）铰接；第二连接部（4）一端与鞍座（1）铰接，另一端与座管（2）铰接并由锁紧装置锁紧或限定。第一连接部（3）一端与鞍座（1）铰接，另一端与座管（2）铰接；第二连接部（4）一端与鞍座（1）铰接，另一端与座管（2）铰接，形成类似四连杆结构，座管（2）相当于机架，第一连接部（3）和第二连接部（4）相当于连架杆，使得鞍座易于前后移动调整，并且在第二连接部（4）和座管（2）铰接并由锁紧装置锁紧或限定，可以在调整前后移动时锁紧固定鞍座的方位。鞍座（2）在前后移动的同时也可以调节高度，最终可以提高骑行的舒适性。在用于折叠车上时，可以往折叠后的车体内缩，减小折叠后车体所占面积和高度。

Description

说明书发明名称:一种折叠车辆鞍座调节装置技术领域

[0001] 本发明涉及鞍座调节装置，特别涉及一种折叠车辆鞍座调节装置。

背景技术

[0002] 现有的非折叠自行车的鞍座钢性固定在座管上，座管与中管固定连接。鞍座都是固定在一定的位置，不能自由调节移动，使得不能在相对水平位置调节鞍座的前后移动，有吋候也可以进行座管在中管中上伸和下串来微调鞍座的前后移动，在调节的同吋改变了鞍座的高度，但不可以最大地满足不同身高体型的人在骑自行车中的舒适度。在折叠自行车中，座管是可以在中管中自由伸插来微调鞍座的前后移动的，在调节的同吋改变了鞍座的高度，也很难最大地满足不同身高体型的人在骑自行车中的舒适度。以及折叠自行车在折叠吋，其座管可插入中管中，以减小鞍座的高度，但是有些车型的座管过长吋，不能靠插入座管来完全减小鞍座的高度，而使得鞍座还是突出座管的顶端；或者在折叠吋，鞍座突出一侧，使得折叠后，体积偏大，不便于存放，包装，以及携带。

技术问题

[0003] 本发明旨在提供一种能调节鞍座的前后移动和高度，提高骑行舒适度，折叠体积小的车辆鞍座调节装置。问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明是这样实现的：折叠车辆鞍座调节装置，包括鞍座，座管，还包括第一连接部和第二连接部；其中所述第一连接部一端与所述鞍座铰接，另一端与所述座管铰接；所述第二连接部一端与所述鞍座铰接，另一端与所述座管铰接并由锁紧装置锁紧或者限定。

[0005] 所述鞍座具有顶块且顶块设有前后两连接孔；所述座管也设有前后两固定孔；所述第一连接部两端分别铰接于所述连接孔和固定孔；同样所述第二连接部两端分别铰接于所述连接孔和固定孔。 [0006] 所述锁紧装置包括一端设有驱动手柄的偏心轮和连接杆；所述连接杆穿设于第二连接部和所述座管铰接处，且所述连接杆一端设有调节螺母，另一端铰接所述偏心轮。

[0007] 所述锁紧装置包括设于第二连接部的弹性活动卡块和设于所述座管的卡槽；所述弹性活动卡块卡止于所述卡槽。

[0008] 所述弹性活动卡块包括导杆、设有螺母且套设有张紧弹簧的滑轴和设于所述座管的卡槽；所述第二连接部两侧边设有对称的导孔，所述第二连接部设有阶梯孔；所述滑轴套设所述张紧弹簧的一端伸入所述阶梯孔，另一端与所述导杆螺纹连接且所述导杆活动套接于所述导孔,所述导杆卡止于所述卡槽。

[0009] 所述阶梯孔设有台阶，所述张紧弹簧一端与所述螺母相抵接，另一端与所述台阶相抵接。

[0010] 所述第二连接部为由固定杆固定的两连接片，所述两连接片两端设有与所述连接孔和固定孔相匹配的铰接孔；所述两连接片相互平行。

[0011] 所述固定杆设有滑孔，所述连接片均设有相对称的限位孔；所述锁紧装置包括限位杆、设有松紧螺母且套设有复位弹簧的竖轴和设于所述座管的凹槽；所述竖轴套设所述复位弹簧的一端伸入所述滑孔，另一端与所述限位杆螺纹连接且所述限位杆活动套接于所述限位孔，所述限位杆卡止于所述凹槽。

[0012] 所述复位弹簧一端与所述松紧螺母相抵接，另一端与所述固定杆相抵接。

[0013] 所述第一连接部和第二连接部均为 "H"型。

[0014] 所述锁紧装置包括由连杆两端分别铰接的主动钩爪体和从动钩爪体，以及设于第一连接部的第一卡止销和设于第二连接部的第二卡止销；所述主动钩爪体与所述第一连接部及所述顶块同轴铰接连接；所述从动钩爪体与所述第二连接部及所述顶块同轴铰接连接；在调节鞍座吋，所述第二连接部与所述座管相抵且所述主动钩爪体卡止于所述第二卡止销，或所述第一连接部与所述座管相抵，从动钩爪体卡止于所述第一卡止销。

[0015] 所述主动钩爪体为一端设有第一铰孔，另一端设有具有第一传动孔的主动钩爪，且在所述第一铰孔和第一传动孔间设有手柄；所述从动钩爪体为一端设有第二铰孔，另一端设有具有第二传动孔的从动钩爪；所述连杆两端分别与第一传动孔和第二传动孔铰接；在调节鞍座吋，所述主动钩爪卡止于所述第二卡止销或从动钩爪卡止于所述第一卡止销。

[0016] 所述顶块两侧均设有具有穿孔的凸耳，所述穿孔与一侧所述连接孔的轴线相同；所述顶块中部为穿设有回位弹簧的盲孔，所述的盲孔轴向设有间隙且与所述盲孔相通；所述手柄活动套设于所述间隙，所述手柄一侧与所述回位弹簧相抵，另一侧与设有第二铰孔的所述从动钩爪体的一端相抵。

[0017] 所述第一连接部和所述第二连接部的两端均设有相对称的套孔，铰钉依次穿过所述穿孔、所述第二连接部一端设有的套孔以及连接孔，最后穿过第二铰孔铰接；铰钉依次穿过与所述穿孔轴线平行的连接孔及第一铰孔铰接。

[0018] 所述第一连接部为 "Γ形结构，所述第二连接部设有连接板且为' Ή"形结构。

[0019] 所述座管和所述第二连接部间镶设减震装置。

发明的有益效果

有益效果

[0020] 本发明的有益效果是：第一连接部一端与鞍座铰接，另一端与座管铰接；一端与鞍座铰接，另一端与座管铰接，形成类似四连杆结构，座管相对当于机架，第一连接部和第二连接部相当于连架杆，使得鞍座易于前后移动调整，并且在第二连接部和座管铰接并由锁紧装置锁紧或限定，可以在调整前后移动吋锁紧固定鞍座的方位。鞍座在前后移动的同吋也可以调节高度，最终可以提高骑行的舒适性。在用于折叠车上吋，可以往折叠后的车体内缩，减小折叠后车体所占的面积和高度。

对附图的简要说明

附图说明

[0021] 图 1为本发明车辆鞍座调节装置的分解示意图；

[0022] 图 2为本发明车辆鞍座调节装置的整体安装结合后并调节至靠后示意图；

[0023] 图 3为本发明车辆鞍座调节装置的整体安装结合后并调节的结构示意图；

[0024] 图 4为本发明车辆鞍座调节装置的整体安装结合后并调节至靠前的结构示意图

[0025] 图 5为本发明车辆鞍座调节装置的另一种锁紧方式的分解示意图； [0026] 图 6为本发明车辆鞍座调节装置的第二连接部的剖视图；

[0027] 图 7为本发明图 5的整体安装结合后并调节至靠后的结构示意图；

[0028] 图 8为本发明图 5的整体安装结合后并调节的结构示意图；

[0029] 图 9为本发明图 5的整体安装结合后并调节至靠前的结构示意图；

[0030] 图 10发明车辆鞍座调节装置的另一种结构的分解示意图；

[0031] 图 11为本发明图 10的整体安装结合后并调节的结构示意图；

[0032] 图 12为发明车辆鞍座调节装置的安装于自行车上的并调节的结构示意图；

[0033] 图 13为一般的不可调节钢性固定于座管上的鞍座在自行车折叠吋的结构示意图

[0034] 图 14为发明车辆鞍座调节装置在自行车折叠吋的鞍座被调节后的结构示意图；

[0035] 图 15为本发明车辆鞍座调节装置另一种结构的分解示意图；

[0036] 图 16为本发明车辆鞍座调节装置的顶块结构示意图；

[0037] 图 17为本发明车辆鞍座调节装置的第一连接部结构示意图；

[0038] 图 18为本发明车辆鞍座调节装置的第二连接部结构示意图；

[0039] 图 19为本发明车辆鞍座调节装置的在展幵状态锁紧吋的局部剖视图；

[0040] 图 20为本发明车辆鞍座调节装置的在内缩状态锁紧吋的局部剖视图；

[0041] 图 21为图 20 B处的放大视图；

[0042] 图 22为为本发明车辆鞍座调节装置另一种结构的整体结构示意图。

本发明的实施方式

[0043] 下面结合附图对本发明折叠车辆鞍座调节装置做进一步详细说明。

[0044] 第一实施例：请参考图 1至图 4所示，车辆鞍座调节装置包括设有顶块 27的鞍座 1和座管 2，以及第一连接部 3和第二连接部 4; 顶块 27与鞍座 1连接，第一连接部 3—端与顶块 27铰接，另一端与座管 2铰接；第二连接部 4一端与顶块 27铰接，另一端与座管 2铰接并由锁紧装置锁紧或者限定。限定吋，仅仅是保持第一连接部 3和第二连接部 4的行程，有吋并不进行完全锁紧。

[0045] 具体结构为第一连接部 3和第二连接部 4均为' Ή"型，且两端均设有相对称的通孔 5。鞍座 1设有两连接孔 11且两连接孔 11的轴线相互平行；座管 2设有两固定孔 26且两固定孔 26的轴线相互平行。两固定孔 26的轴线的连线 K和座管 2的轴线 L所呈的夹角 a，即两固定孔 26的轴线所形成的平面与座管 2的轴线在车架平面投影的夹角。夹角 a越小，鞍座 1往下折吋贴合车架的位置越低，夹角 a的范围使 8°〜16° ，本实施例中最佳为夹角 a为 12°。锁紧装置包括一端设有驱动手柄 7的偏心轮 8和连接杆 9; 第一连接部 3两端的通孔 5与鞍座 1的连接孔 11和座管 2的固定孔 26对齐并由螺钉 12伸入并旋合铰接；第二连接部 4一端的通孔 5与鞍座 1的连接孔 11对齐并由螺钉 12旋合铰接，另一端的通孔 5与座管 2的固定孔 26对齐，连接杆 9穿设于第二连接部 4和座管 2铰接处的通孔 5和固定孔 26，且连接杆 9一端旋合调节螺母 1 0，另一端铰接偏心轮 8，使得第二连接部 4和座管 2铰接连接。调节螺母 10同样可以适量得调节连接杆 9的松紧度。第一连接部 3两端分别铰接于连接孔 11和固定孔 26; 第二连接部 4两端分别铰接于连接孔 11和固定孔 26。连接孔 11和固定孔 26的轴线形成的平面相互平行且与第一连接部 3和第二连接部 4相对平行铰接；即两连接孔 11的轴线平行，两固定孔 26的轴线平行。两连接孔 11轴线间的间距和固定孔 26轴线间的间距相等，连接孔 11和固定孔 26的轴线形成的平面与另一连接孔 11和固定孔 26的轴线形成的平面相互平行。在两连接孔 11间的轴线所形成的平面与两固定孔 26的轴线所形成的平面不平行吋，第一连接部 3两铰接处的间距和第二连接部 4两铰接处的间距相等且第一连接部 3两铰接处所形成的平面和第二连接部 4两铰接处所形成的平面平行，或者在两连接孔 11间的轴线所形成的平面与两固定孔 26的轴线所形成的平面平行吋，第一连接部 3两铰接处的间距和第二连接部 4两铰接处的间距相等，则鞍座 1和座管 2由第一连接部 3和第二连接部 4铰接的方式类似四连杆结构，座管 2相对当于机架，第一连接部 3和第二连接部 4相当于连架杆，使得鞍座 1易于前后移动调整，并且在第二连接部 4和座管 2铰接并由锁紧装置锁紧固定，即由驱动手柄 7驱动偏心轮 8，利用偏心轮的原理调节连接杆 9拉紧吋固定第二连接部 3和座管 2，以及在连接杆 9松幵吋可以再次进行第二连接部 4和座管 2的前后移动调节，驱动手柄 7的打幵和压紧可以拉动连接杆 9，从而实现鞍 1座前后移动的调整。操作方便，结构合理。

本实施例中第一连接部 3和第二连接部 4均为直接铸造一体的连接块，也可以为其他形式，如焊接等。如图 12所示，鞍座 1在前后移动吋可以调节鞍座 1与车把之间的水平距离，从而使得骑行自行车舒适度；同吋也可以调节高度，最终可以提高骑行的舒适性。如图 13所示为自行车鞍座 1和座管 2直接钢性固定连接在一起，而在折叠吋，鞍座 1由于钢性与座管 2固定，不能进行前后移动的调整，使得鞍座 1后部突出和高度不可调低，从而增加了折叠后的面积。如图 14所示，在用于折叠车上吋，可以往折叠后的车体内缩，减小折叠后车体所占的面积和高度。

[0047] 第二实施例：请参考图 5和图 6所示，本实施例与第一实施例不同之处在于锁紧装置的不同，即锁紧装置包括设于第二连接部 4的弹性活动卡块和设于座管 2的卡槽 18; 弹性活动卡块卡止于卡槽 18。弹性活动卡块包括导杆 16、设有螺母 14 且套设有张紧弹簧 15的滑轴 13和设于座管 2的卡槽 18。螺母 14具有调节张紧弹簧 15的张紧度，卡槽 18设有最前和最后的两个卡槽 18，有利于鞍座 1调节至最前和最后，对于具体情况，卡槽 18也可以数个设于座管 2上。第二连接部 4两侧边设有对称的供导杆 16穿设并限定活动的导孔 41，第二连接部 4设有供滑轴 13滑动的阶梯孔 42，具有进一步的定位和导向的作用；阶梯孔 42设有台阶 421，滑轴 13套设张紧弹簧 15的一端伸入阶梯孔 42，另一端与导杆 16螺纹连接且导杆 16活动套接于导孔 41,且张紧弹簧 15—端与螺母 14相抵接，另一端与台阶 421相抵接，如图 6所示。张紧弹簧 15能使得导杆 16保持卡止于卡槽 18上，从而使得鞍座 1与座管 2 固定。在调节鞍座 1吋，拨动导杆 16，导杆 16在导孔 41里向上滑动，导杆 16离幵卡槽 18，可前后移动鞍座 1至靠最前或者靠最后，然后松幵导杆 16，在张紧弹簧 15的作用下，导杆 16自动落入卡槽 18，完成卡止固定鞍座 1在座管 2上的固定。如图 8和图 9所示为鞍座 1调节固定后的鞍座 1位置。导杆 16两端均螺纹连接有卡扣 17，这样有利于拨动导杆 16，操作方便快捷。张紧弹簧 15也可以是其他形状的弹性物质做成，具有弹性作用的弹片也可以。

[0048] 第三实施例：请图 10和图 11所示，第二连接部 4为由固定杆 19固定的两连接片 2 0，固定杆 19设有滑孔 191，两连接片 20均设有相对称的限位孔 201，两连接片 20 两端设有相对称铰接孔 25; 两连接片 20相互平行，也可以不平行呈三角状。鞍座 1设有两连接孔 11且两连接孔 11的轴线相互平行；座管 2设有两固定孔 26且两固定孔 26的轴线相互平行。第一连接部 3两端的铰接孔 25与鞍座 1的连接孔 11和对齐并由螺钉 12伸入并旋合铰接；第二连接部 4两端的铰接孔 25与鞍座 1的连接孔 11和座管 2的固定孔 26对齐并由螺钉 12旋合铰接；第一连接部 3可以为第一实施例所述的连接块或者跟本实施例的第二连接部 4相同结构。

[0049] 锁紧装置包括限位杆 24、设有松紧螺母 22且套设有复位弹簧 23的竖轴 21和设于座管 2的凹槽 6; 松紧螺母 22具有调节复位弹簧 23的张紧度；凹槽 6设有最前和最后的两个凹槽 6，有利于鞍座 1调节至最前和最后，对于具体情况，凹槽 6也可以数个设于座管 2上。

[0050] 第二连接部 4的两连接片 20两侧边设有对称的供限位杆 24穿设并限定活动的限位孔 201 ; 固定杆 19设有供竖轴 21穿设并滑动的滑孔 191，具有进一步的定位和导向的作用；竖轴 21套设复位弹簧 23的一端伸入滑孔 191，另一端与限位杆 24螺纹连接且限位杆 24活动套接于限位孔 201,且复位弹簧 23—端与松紧螺母 22相抵接，另一端与固定杆 19相抵接，复位弹簧 23能使得限位杆 24保持卡止于凹槽 6上，从而使得鞍座 1与座管 2固定。在调节鞍座 1吋，拨动限位杆 24，限位杆 24在限位孔 201里向上滑动，限位杆 24离幵凹槽 6，可前后移动鞍座 1至靠最前或者靠最后，然后松幵限位杆 24，在复位弹簧 23的作用下，限位杆 24自动落入凹槽 6，完成卡止固定鞍座 1在座管 2上的固定。

[0051] 第四实施例：请图 15至图 18所示，锁紧装置包括由连杆 28两端分别铰接的主动钩爪体 29和从动钩爪体 30，主动钩爪 29和从动钩爪 30，以及设于第一连接部 3的第一卡止销 31和设于第二连接部 4的第二卡止销 34。第一连接部 3和第二连接部 4 的两端均设有相对称的套孔 33且均与连接孔 11和固定孔 26对齐并由铰钉 38进行铰接。第一连接部 3为 "I"形结构；第二连接部 4为' Ή"形结构，且设有连接板 37，连接板 37具有在调节鞍座吋能与座管相抵起到定位的作用。座管 2设有限位槽 39 ，在调节鞍座 1吋限制第一连接部 3的摆动，从而限制鞍座调节的定位。座管 2和连接板 37均设有供减震装置 40镶设的沉槽，在座管 2和连接板 37相抵吋起到减震作用。

[0052] 主动钩爪体 29为一端设有第一铰孔 294，另一端设有具有第一传动孔 293的主动钩爪 292，且在第一铰孔 294和第一传动孔 293间设有手柄 291 ; 从动钩爪体 30为一端设有第二铰孔 303，另一端设有具有第二传动孔 302的从动钩爪 301。连杆 28 两端均设有孔，并分别与第一传动孔 293和第二传动孔 302由铰钉 38铰接。主动钩爪体 29、连杆 28、从动钩爪体 30和顶块 27形成四连杆结构，只要一边卡止吋均能控制其结构的变形。

[0053] 顶块 27顶部与鞍座 1连接，顶块 27两侧均设有具有穿孔 2711的凸耳 271，穿孔 27 11与一侧连接孔 11的轴线相同；顶块 27中部为穿设有回位弹簧 35的盲孔 272，盲孔 272轴向设有间隙 273且与盲孔 272相通；铰钉 38依次穿过穿孔 2711、第二连接部 4一端设有的套孔 33以及连接孔 11，最后穿过第二铰孔 303铰接，同轴线的套孔 ₃₃与同轴线的连接孔 11亦由铰钉 ₃₈铰接且第二连接部 4的另一端的套孔 33均与座管 2上的固定孔 26由铰钉 38铰接；铰钉 38依次穿过与穿孔 2711轴线平行的连接孔 11及第一铰孔 294铰接，且第一连接部 3的另一端与座管 2上的固定孔 26由铰钉 38铰接，如图 22所示。此吋，手柄 291活动套设于间隙 273，手柄 291可在间隙 27 3的轨迹上掰动。手柄 291—侧与回位弹簧 35相抵，，另一侧与设有第二铰孔 303 的从动钩爪体 30的一端相抵，起到限位手柄 291的作用。也可以在手柄 391—侧与回位弹簧 ₃₅间垫付有盖子 ₃₆以使得回位弹簧 ₃₅与手柄 391间受力平衡。

[0054] 在车辆骑行调节鞍座吋，手柄 291可控制主动钩爪 292脱离或者卡止于第二卡止销 34; 同吋手柄 291也可控制从动钩爪 301脱离或者卡止于第一卡止销 31。顶块 2 7、第一连接部 3、第二连接部 4和座管 2形成四连杆结构，只要一边卡止吋均能控制其结构的变形。在主动钩爪 292卡止于第二卡止销 34吋，因主动钩爪体 29铰接固定于顶块 27上，且第二卡止销 34设置于第二连接部 4上，主动钩爪 292卡止于第二卡止销 34，限制顶块 27与第二连接部 4的摆动，从而限制第一连接部 3的摆动，而且连接板 37与座管 2相抵，更加加强的限制使鞍座 1的移动，锁紧鞍座 1 更为稳固，如图 19所示。在鞍座往下调节吋，只要拉起手柄 291，使得主动钩爪 292脱离第二卡止销 34，第二连接部 4与顶块 27可以摆动，因此，把整个鞍座往下按吋，直到第一连接部 3抵住限位槽 39，在并放松手柄 291，从动钩爪 301卡止于第一卡止销 31，限制顶块 27与第一连接部 3的摆动，限制第一连接部 3的摆动，从而锁紧鞍座，如图 20和图 21所示。如果需要调节鞍座上提吋，只需掰动手柄 291使从动钩爪 301脱离第一卡止销 31后，往上提到主动钩爪 292卡止于第二卡止销 34即可调节。因第一连接部 3抵住限位槽 39使得鞍座 1可以调节得更低的位置。

[0055] 以上所述的车辆包括电动车、电动自行车、折叠自行车以及其他三轮车之类的。有些电动车需要鞍座的折叠才能方便安装和存取电池。以上的实施例均为折叠自行车。

[0056] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

权利要求书

于，还包括第一连接部（3) 和第二连接部（4) ；其中所述第一连接部（₃) —端与所述鞍座（铰接，另一端与所述座管（₂₎ 铰接；所述第二连接部（4) 一端与所述鞍座（1) 铰接，另一端与所述座管

(2) 铰接并由锁紧装置锁紧或限定。

根据权利要求 1所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述鞍座（1) 具有顶块（27) 且顶块（27) 设有前后两连接孔（11) ；所述座管（2) 也设有前后两固定孔（26) ；所述第一连接部（3) 两端分别铰接于所述连接孔（11) 和固定孔（26) ；同样所述第二连接部

(4) 两端分别铰接于所述连接孔 ( 11) 和固定孔 (26) 。

根据权利要求 2所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述锁紧装置包括一端设有驱动手柄（7) 的偏心轮（8) 和连接杆（9) ；所述连接杆（9) 穿设于第二连接部（4) 和所述座管（2) 铰接处，且所述连接杆（9) 一端设有调节螺母（10) ，另一端铰接所述偏心轮 (8) 。

根据权利要求 2所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述锁紧装置包括设于第二连接部（4) 的弹性活动卡块和设于所述座管 (2 ) 的卡槽（18) ；所述弹性活动卡块卡止于所述卡槽（18) 。

根据权利要求 4所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述弹性活动卡块包括导杆（16) 、设有螺母（14) 且套设有张紧弹簧（15 ) 的滑轴（13) ；所述第二连接部（4) 两侧边设有对称的导孔（41 ) ，所述第二连接部（4) 设有阶梯孔（42) ；所述滑轴（13) 套设所述张紧弹簧（15) 的一端伸入所述阶梯孔（42) ，另一端与所述导杆（16) 螺纹连接且所述导杆（16) 活动套接于所述导孔（41) ，所述导杆（16) 卡止于所述卡槽（18) 。

根据权利要求 5所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述阶梯孔（42) 设有台阶（421) ，所述张紧弹簧（15) —端与所述螺母 (14) 相抵接，另一端与所述台阶（421) 相抵接。

根据权利要求 2所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述第二连接部（4) 为由固定杆（19) 固定的两连接片（20) ，所述两连接片（20) 两端设有与所述连接孔（11) 和固定孔（26) 相匹配的铰接孔（25) ；所述两连接片（20) 相互平行。

根据权利要求 7所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述固定杆（19) 设有滑孔（191) ，所述连接片（20) 均设有相对称的限位孔（201) ；所述锁紧装置包括限位杆（24) 、设有松紧螺母（22 ) 且套设有复位弹簧（23) 的竖轴（21) 和设于所述座管（2) 的凹槽（6) ；所述竖轴（21) 套设所述复位弹簧（23) 的一端伸入所述滑孔（191) ，另一端与所述限位杆（24) 螺纹连接且所述限位杆（2 4) 活动套接于所述限位孔（201) ，所述限位杆（24) 卡止于所述凹槽 (6) 。

根据权利要求 8所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述复位弹簧（23) —端与所述松紧螺母（22) 相抵接，另一端与所述固定杆 (19) 相抵接。

根据权利要求 1-9任一项所述的车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述第一连接部（3) 和第二连接部（4) 均为' Ή"型。

根据权利要求 2所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述锁紧装置包括由连杆（28) 两端分别铰接主动钩爪体（29) 和从动钩爪体（30) ，以及设于第一连接部（3) 的第一卡止销（31) 和设于第二连接部（4) 的第二卡止销（34) ；所述主动钩爪体（29) 与所述第一连接部（3) 及所述顶块（27) 同轴铰接连接；所述从动钩爪体 (30) 与所述第二连接部（4) 及所述顶块（27) 同轴铰接连接；在调节鞍座（1) 吋，所述第二连接部（4) 与所述座管（2) 相抵且所述主动钩爪体（29) 卡止于所述第二卡止销（34) ；或所述第一连接部（3) 与所述座管（2) 相抵，从动钩爪体（30) 卡止于所述第一卡止销 (31) 。 [权利要求 12] 根据权利要求 11所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述主动钩爪体 (29)为一端设有第一铰孔（294) ，另一端设有具有第一传动孔（293) 的主动钩爪（292) ，且在所述第一铰孔（294) 和第一传动孔（293) 间设有手柄（291) ；所述从动钩爪体 (30)为一端设有第二铰孔（303) ，另一端设有具有第二传动孔（302) 的从动钩爪（ 301) ；所述连杆（28) 两端分别与第一传动孔（293) 和第二传动孔

(302) 铰接；在调节鞍座（1) 吋，所述主动钩爪（292) 卡止于所述第二卡止销（34) 或从动钩爪（301) 卡止于所述第一卡止销（31

[权利要求 13] 根据权利要求 12所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述顶块（27) 两侧均设有具有穿孔（2711) 的凸耳（271) ，所述穿孔（2 711) 与一侧所述连接孔（11) 的轴线相同；所述顶块（27) 中部为穿设有回位弹簧（35) 的盲孔（272) ，所述的盲孔（272) 轴向设有间隙（273) 且与所述盲孔（272) 相通；所述手柄（291) 活动套设于所述间隙（273) ，所述手柄（291) —侧与所述回位弹簧（35) 相抵，另一侧与设有第二铰孔（₃₀₃₎ 的所述从动钩爪体 (30)的一端相抵。

[权利要求 14] 根据权利要求 13所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述第一连接部（3) 和所述第二连接部（4) 的两端均设有相对称的套孔（ 33) ，铰钉（38) 依次穿过所述穿孔（2711) 、所述第二连接部（4 ) 一端设有的套孔（33) 以及连接孔（11) ，最后穿过第二铰孔（30 3) 铰接；铰钉（38) 依次穿过与所述穿孔（2711) 轴线平行的连接孔 ( 11) 及第一铰孔 (294) 铰接。

[权利要求 15] 根据权利要求 14所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述第一连接部（3) 为 "I "形结构，所述第二连接部（4) 设有连接板（37 ) 且为' Ή"形结构。

[权利要求 16] 根据权利要求 11-15任一项所述的折叠车辆鞍座调节装置，其特征在于，所述座管（2) 和所述第二连接部（4) 间镶设减震装置（40) 。