WO2016026687A1 - Wälzlager mit federelement und montageverfahren - Google Patents

Wälzlager mit federelement und montageverfahren Download PDF

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WO2016026687A1
WO2016026687A1 PCT/EP2015/067915 EP2015067915W WO2016026687A1 WO 2016026687 A1 WO2016026687 A1 WO 2016026687A1 EP 2015067915 W EP2015067915 W EP 2015067915W WO 2016026687 A1 WO2016026687 A1 WO 2016026687A1
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recess
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Andreas Heile
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Aktiebolaget Skf
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    • F16C33/7853—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc with one or more sealing lips to contact the inner race
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    • F16C2380/00—Electrical apparatus
    • F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators

Definitions

  • the invention relates to a rolling bearing according to the preamble of claim 1.
  • a bearing of a motor shaft is known, on which a ball bearing cooperates.
  • a spring exerts an axial force on a ring of the ball bearing.
  • the object of the invention is in particular to provide a generic bearing with a cost-saving design.
  • the object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.
  • the invention is based on a rolling bearing having a first ring and at least one second ring, which is rotatable about an axis of rotation relative to the first ring.
  • the roller bearing has at least one spring element which is fastened to the first ring.
  • a "spring element” is to be understood in particular to mean an element which is elastically deformable, preferably macroscopically in an elastic manner, wherein the element is preferably at least partially made of metal and is particularly preferably completely made of metal in particular in view of the fact that an assembly of a separate spring element, which exerts a force on the first ring at Installation of the rolling bearing can be omitted in a particular application. In particular, a cost-effective way of generating a bearing preload can be achieved.
  • the spring element engages in at least a first recess of the first ring. This allows a structurally simple design can be achieved.
  • the first ring has at least one second recess, which is formed essentially mirror-inverted to the first recess. This allows a cost-effective design can be achieved.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a partial section through a motor arrangement with a rolling bearing according to the invention
  • Fig. 3 shows a second embodiment of a rolling bearing according to the invention.
  • FIG. 4 shows a third embodiment of a rolling bearing according to the invention, wherein a sealing means is free from attachment of a sealing means.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a partial section through a motor assembly with a roller bearing according to the invention.
  • the engine assembly is part of a motor vehicle and has an electric motor 34 and a motor shaft 40.
  • the motor assembly may also be part of other devices that are operated by means of an electric motor and whose motor shaft is to be supported by rolling bearings.
  • a ball bearing 42 and a rolling bearing 44 according to the invention support the motor shaft.
  • the rolling bearing 44 is designed as a deep groove ball bearing and has a spring element 1 6, which protrudes with an area in an axial direction 38 via an axial end 32 of a first ring 10 of the rolling bearing, which is designed as an outer ring.
  • the spring element rests with this region, which is one of its axial end regions, against a component (not shown) of the motor vehicle.
  • the component transmits in the axial direction 38 a force on the spring element, which in turn in the axial direction 38, a force on a first ring 10 of the rolling bearing, which is formed as an outer ring transmits.
  • a ring 12 of the rolling bearing which is formed as an inner ring, is mounted on the motor shaft.
  • the two rings are rotatable relative to each other about a rotation axis 14. Furthermore, the spring element is attached to the ring 10 in a form-fitting manner with respect to the axial direction (FIG. 2). In addition, the spring element surrounds the motor shaft.
  • the outer ring has a recess 18 on a radial inner surface.
  • the recess 18 is an annular groove surrounding the axis of rotation.
  • the spring element engages with an annular region in the recess 18 and is thereby positively secured with respect to the axial direction of the outer ring.
  • the ring 10 has a second recess 20, which is formed mirror-inverted to the first recess 18.
  • the two recesses are arranged on opposite axial end regions 22, 24 of the first ring 10.
  • a sealing unit 46 is fixed, which seals the rolling bearing at a first axial end.
  • the rolling bearing on a sealing means 30 which is fixed to an extension 26 of a base body 50 of the spring element ( Figure 2).
  • the main body is designed as a plate spring.
  • the extension is integral with the metallic see plate spring trained. In principle, it is also conceivable that the extension is made of a plastic and is fixed by vulcanization on the base body.
  • the extension 26 extends radially from the first ring 10 to beyond the pitch diameter 28 of the rolling bearing 44 also.
  • the sealing means 30 abuts against a groove bottom of a groove 48 of the ring 12, which is arranged on an axial end region of the ring 12, and thereby seals the rolling bearing axia- lend person.
  • the sealant 30 is formed of an elastomer.
  • the spring element 1 6 is first attached to the first ring 10 in a form-fitting manner. Subsequently, the rolling bearing 44 is installed with the spring element to participate in a storage of the motor shaft 40 in the motor vehicle. For this purpose, the inner ring of the rolling bearing 44 is applied to the motor shaft.
  • the rolling bearing 44a shown in Figure 3 has a sealing means 30a, which rests against a circular cylindrical jacket-shaped portion of an inner ring 12a of the rolling bearing.
  • the rolling bearing 44b shown in Figure 4 has a spring element 1 6b, to which no sealing means is attached and which is designed as a plate spring.

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Wälzlager mit einem ersten Ring (10) und wenigstens einem zweiten Ring (12), welcher drehbar um eine Drehachse (14) relativ zu dem ersten Ring ist. Es wird vorgeschlagen, dass das Wälzlager wenigstens ein Federelement (16) aufweist, welches an dem ersten Ring befestigt ist.

Description

B e s c h r e i b u n g
WÄLZLAGER MIT FEDERELEMENT UND MONTAGEVERFAHREN
Die Erfindung geht aus von einem Wälzlager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Bei einem Kraftfahrzeug ist eine Lagerung einer Motorwelle bekannt, an der ein Kugellager mitwirkt. Eine Feder übt hierbei eine axiale Kraft auf einen Ring des Kugellagers aus.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, ein gattungsgemäßes Lager mit einer kostensparenden Bauweise bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Die Erfindung geht aus von einem Wälzlager mit einem ersten Ring und wenigstens einem zweiten Ring, welcher drehbar um eine Drehachse relativ zu dem ersten Ring ist.
Es wird vorgeschlagen, dass das Wälzlager wenigstens ein Federelement aufweist welches an dem ersten Ring befestigt ist. Unter einem„Federelement" soll insbesondere ein Element verstanden werden, welches auf elastische Weise, vorzugsweise makroskopisch auf elastische Weise, verformbar ist, wobei das Element vorzugsweise zumindest teilweise aus Metall ist und besonders bevorzugt vollständig aus Metall ist. Erfindungsgemäß kann eine kostensparende Bauweise erreicht werden, und zwar insbesondere im Hinblick darauf, dass eine Montage eines separaten Federelements, welche eine Kraft auf den ersten Ring ausübt, bei einem Einbau des Wälzlagers in eine bestimmte Anwendung entfallen kann. Insbesondere kann eine kostengünstige Art zur Erzeugung einer Lagervorspannung erreicht werden.
Vorzugsweise greift das Federelement in zumindest eine erste Ausnehmung des ersten Rings ein. Damit kann eine konstruktiv einfache Bauweise erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der erste Ring zumindest eine zweite Ausnehmung aufweist, welche im Wesentlichen spiegelverkehrt zu der ersten Ausnehmung ausgebildet ist. Hierdurch kann eine kostengünstige Bauweise erreicht werden.
Außerdem wird ein Montageverfahren vorgeschlagen, bei welchem ein Federelement an einem ersten Ring eines Wälzlagers befestigt wird. Dadurch können Kosten eingespart werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Teilschnitts durch eine Motoranordnung mit einem erfindungsgemäßen Wälzlager,
Fig. 2 zeigt einen Teilschnitt durch das erfindungsgemäße Wälzlager,
Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Wälzlagers, und
Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Wälzlagers, wobei ein Dichtungsmittel frei von einer Befestigung eines Dichtungsmittels ist. Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Teilschnitts durch eine Motoranordnung mit einem erfindungsgemäßen Wälzlager. Die Motoranordnung ist Teil eines Kraftfahrzeugs und weist einen Elektromotor 34 und eine Motorwelle 40 auf. Prinzipiell kann die Motoranordnung auch Teil anderer Vorrichtungen, die mittels eines Elektromotors betrieben werden und deren Motorwelle durch Wälzlager gelagert sein soll, sein. Ein Kugellager 42 und ein erfindungsgemäßes Wälzlager 44 lagern die Motorwelle. Das Wälzlager 44 ist als Rillenkugellager ausgebildet und weist ein Federelement 1 6 auf, welches mit einem Bereich in einer Axialrichtung 38 über ein axiales Ende 32 eines ersten Rings 10 des Wälzlagers, welcher als Außenring ausgebildet ist, hinausragt. Das Federelement liegt mit diesem Bereich, der einer seiner axialen Endbereiche ist, an einem Bauteil (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs an. Das Bauteil überträgt in die Axialrichtung 38 eine Kraft auf das Federelement, welches seinerseits in die Axialrichtung 38 eine Kraft auf einen ersten Ring 10 des Wälzlagers, der als Außenring ausgebildet ist, überträgt. Dadurch ist das Wälzlager vorgespannt. Ein Ring 12 des Wälzlagers, der als Innenring ausgebildet ist, ist auf der Motorwelle befestigt. Die beiden Ringe sind relativ zueinander um eine Drehachse 14 drehbar. Ferner ist das Federelement an dem Ring 10 formschlüssig bezüglich der Axialrichtung befestigt (Figur 2). Außerdem umgibt das Federelement die Motorwelle.
Der Außenring weist an einer radialen Innenfläche eine Ausnehmung 18 auf. Die Ausnehmung 18 ist eine ringförmige Nut, die die Drehachse umgibt. Das Federelement greift mit einem Ringförmigen Bereich in die Ausnehmung 18 ein und ist dadurch formschlüssig bezüglich der Axialrichtung an dem Außenring befestigt.
Der Ring 10 weist eine zweite Ausnehmung 20 auf, die spiegelverkehrt zu der ersten Ausnehmung 18 ausgebildet ist. Die beiden Ausnehmungen sind an einander gegenüberliegenden axialen Endbereichen 22, 24 des ersten Rings 10 angeordnet. In der zweiten Ausnehmung 20 ist eine Dichtungseinheit 46 befestigt, die das Wälzlager an einem ersten axialen Ende abdichtet.
Weiterhin weist das Wälzlager ein Dichtungsmittel 30 auf, das an einem Fortsatz 26 eines Grundkörpers 50 des Federelements befestigt ist (Figur 2). Der Grundkörper ist als Tellerfeder ausgebildet. Der Fortsatz ist einstückig mit der metalli- sehen Tellerfeder ausgebildet. Grundsätzlich ist weiterhin denkbar, dass der Fortsatz aus einem Kunststoff ist und durch Aufvulkanisieren an dem Grundkörper befestigt ist.
Der Fortsatz 26 erstreckt sich radial ausgehend von dem ersten Ring 10 bis über den Teilkreisdurchmesser 28 des Wälzlagers 44 hinaus. Das Dichtungsmittel 30 liegt an einem Nutgrund einer Nut 48 des Rings 12 an, welche an einem axialen Endbereich des Rings 12 angeordnet ist, und dichtet dadurch das Wälzlager axia- lendseitig ab. Das Dichtungsmittel 30 ist aus einem Elastomer gebildet.
Bei einer Montage wird das Federelement 1 6 zunächst an dem ersten Ring 10 formschlüssig befestigt. Nachfolgend wird das Wälzlager 44 mit dem Federelement zur Mitwirkung an einer Lagerung der Motorwelle 40 in das Kraftfahrzeug eingebaut. Hierzu wird der Innenring des Wälzlagers 44 auf die Motorwelle aufgebracht.
In den Figuren 3 und 4 sind alternative Ausführungsbeispiele dargestellt. Im Wesentlichen gleich bleibende Bauteile, Merkmale und Funktionen sind grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen beziffert. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele sind jedoch den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele in den Fig. 3 und 4 der Buchstabe„a" bzw.„b" hinzugefügt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 bis Fig. 2, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in den Fig. 1 bis Fig. 2 verwiesen werden kann.
Das in Figur 3 gezeigte Wälzlager 44a weist ein Dichtungsmittel 30a auf, welches an einem kreiszylindermantelförmigen Bereich eines Innenrings 12a des Wälzlagers anliegt.
Das in Figur 4 gezeigte Wälzlager 44b weist ein Federelement 1 6b auf, an welchem kein Dichtungsmittel befestigt ist und welches als Tellerfeder ausgebildet ist. Bezuqszeichenliste
10 Ring
12 Ring
14 Drehachse
16 Federelement
18 Ausnehmung
20 Ausnehmung
22 Endbereich
24 Endbereich
26 Fortsatz
28 Teilkreisdurchmesser
30 Dichtungsmittel
32 Ende
34 Motor
38 Axial richtung
40 Motorwelle
42 Kugellager
44 Wälzlager
46 Dichtungseinheit
48 Nut
50 Grundkörper

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Wälzlager und Montageverfahren
1 . Wälzlager mit einem ersten Ring (10) und wenigstens einem zweiten Ring (12), welcher drehbar um eine Drehachse (14) relativ zu dem ersten Ring ist, gekennzeichnet durch
wenigstens ein Federelement (16), welches an dem ersten Ring befestigt ist.
2. Wälzlager nach Anspruch 1 , wobei das Federelement formschlüssig an dem ersten Ring befestigt ist.
3. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Federelement in zumindest eine erste Ausnehmung (18) des ersten Rings eingreift.
4. Wälzlager nach Anspruch 3, wobei der erste Ring zumindest eine zweite Ausnehmung (20) aufweist, welche im Wesentlichen spiegelverkehrt zu der ersten Ausnehmung ausgebildet ist.
5. Wälzlager nach Anspruch 4, wobei die beiden Ausnehmungen an einander gegenüberliegenden axialen Endbereichen (22, 24) des ersten Rings angeordnet sind.
6. Wälzlager nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Federelement einen Fortsatz (26) aufweist, welcher sich radial ausgehend von dem ersten Ring zumindest bis zu einem Teilkreisdurchmesser (28) des Wälzlagers erstreckt.
7. Wälzlager nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Wälzlager wenigstens ein Dichtungsmittel (30) aufweist, welches an dem Federelement befestigt ist.
8. Wälzlager nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Federelement zumindest teilweise über ein axiales Ende (32) des ersten Rings hinausragt.
9. Wälzlager nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Federelement wenigstens eine Tellerfeder aufweist.
10. Vorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Motor (34), welcher insbesondere als Elektromotor ausgebildet ist, und einem Wälzlager nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Wälzlager an einer Lagerung einer Welle (40) des Motors mitwirkt und das Federelement eine Kraft in Axialrichtung (38) auf den ersten Ring ausübt.
1 1 . Montageverfahren, insbesondere zur Montage eines Wälzlagers nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei welchem ein Federelement (16) an einem ersten Ring eines Wälzlagers befestigt wird.
12. Montageverfahren nach Anspruch 1 1 , wobei nach dem Befestigen des Federelements an dem ersten Ring das Wälzlager zusammen mit dem Federelement zur Mitwirkung an einer Lagerung einer Motorwelle in ein Kraftfahrzeug eingebaut wird.
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