WO2016012273A1 - Befestigungseinrichtung für finray-wischer - Google Patents

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WO2016012273A1
WO2016012273A1 PCT/EP2015/065824 EP2015065824W WO2016012273A1 WO 2016012273 A1 WO2016012273 A1 WO 2016012273A1 EP 2015065824 W EP2015065824 W EP 2015065824W WO 2016012273 A1 WO2016012273 A1 WO 2016012273A1
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tpe
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wiper blade
cross
hollow shaft
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PCT/EP2015/065824
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Florian Hauser
Michael Weiler
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a windshield wiper device for a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a windshield wiper device for a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • Windscreen wiper devices typically have a wiper arm or wiper lever, wherein a wiper blade is moved on the window of a motor vehicle.
  • the wiper blade is moved between a first turning position and a second turning position.
  • the wiper arm is connected via the drive shaft with a wiper motor as drive unit.
  • the wiper blade easily loses contact with the disc. This can lead to unwanted wiping areas or to fogging, in particular in the case of strongly curved panes.
  • a windshield wiper device for a vehicle, in particular a motor vehicle
  • the windshield wiper device comprises a wiper blade with an elongated upper part and an elongated lower part, which are configured at least partially bendable.
  • a plurality of connecting elements for connecting the upper part and the lower part are provided, wherein the connecting elements along a longitudinal extent of the wiper blade spaced from each other and attached to the upper part and / or the lower part by means of a rotary joint.
  • the connecting elements are designed to allow movement of the upper part and the lower part relative to one another with a movement component along a longitudinal extension of the wiper blade.
  • the wiper arm of the windscreen wiper device has a fastening device which is designed to be inserted into a hollow shaft of a drive unit and to be connected thereto for transmitting torque from the drive unit via the hollow shaft and the fastening device to the wiper blade.
  • the fastening device has a fastening part, a drive shaft connected to the fastening part, which is suitable for being inserted into the hollow shaft of the drive unit, and clamping means for fixing the drive shaft in the hollow shaft of the drive unit.
  • vehicle windshield wiper devices can be manufactured in a particularly favorable manner and for a multiplicity of different fields of use. Furthermore, the embodiments of the invention allow a reliable, largely schlierenbinds wiping a window of a vehicle, even if removed from the vehicle wiper arm of the windshield wiper device no protruding waves of a drive unit or the wiper motor for driving the wiper blade are present.
  • a windshield wiper device for a vehicle, in particular a motor vehicle
  • the windshield wiper device comprises a wiper blade with an elongated upper part and an elongated lower part, which are configured at least partially bendable.
  • a plurality of connecting elements for connecting the upper part and the lower part are provided, wherein the connecting elements along a longitudinal extent of the wiper blade spaced from each other and attached to the upper part and / or the lower part by means of a rotary joint.
  • the connecting elements are designed to allow movement of the upper part and the lower part relative to one another with a movement component along a longitudinal extension of the wiper blade.
  • the windshield wiper device has attachment means adapted to be inserted into and connected to a hollow shaft of a drive unit (such as a wiper motor) for transmitting torque from the drive unit via the quill and attachment means to the wiper blade.
  • the fastening device has a fastening part, a drive shaft connected to the fastening part, which is suitable for being inserted into the hollow shaft of the drive unit, and clamping means for fixing the drive shaft in the hollow shaft of the drive unit.
  • the fastening device can be designed to receive the torque from a drive unit on the windshield wiper device or on the wiper blade via a positive connection with the hollow shaft of the drive unit. This makes it possible to adapt an outer cross section of the drive shaft to an inner cross section of the hollow shaft, so that an efficient torque transmission can be provided.
  • the drive shaft of the fastening device for providing a positive connection with the hollow shaft may have a polygonal outer cross section. In this way, an intervention in a polygonal inner cross section of the hollow shaft of the drive unit can take place.
  • the drive shaft of the fastening device may have an outer cross section which is selected from the group consisting of a circular cross section, a cross-shaped cross section, triangular cross section, a square cross section, a pentagonal cross section, a hexagonal cross section , a star-shaped cross section, a hexagonal cross section, and a Torx cross section.
  • an external cross section is advantageously selected, which in its configuration and shape to the inner cross section of the hollow shaft pass, such that the drive shaft can be inserted into the hollow shaft.
  • the fastening device can be designed to receive the torque from a drive unit on the wiper arm or on the wiper blade via a frictional engagement with the hollow shaft of the drive unit.
  • This makes it possible to provide an effective torque transmission from the drive unit to the wiper arm or to the wiper blade by means of an adapted friction between the outer surface of the drive shaft on the one hand and the inner surface of the hollow shaft on the other hand.
  • an outer surface of the drive shaft may be coated with a material having a high coefficient of friction. In this way, at a frictional connection, a force transmission and in particular a torque transmission from the drive unit via the hollow shaft and the drive shaft to the wiper arm or to the wiper blade can be improved.
  • the material for improving the frictional engagement can be selected from the group consisting of a rubber material, carbon, POM, PA, TPE, in particular TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V and TPE-E, or any combination thereof.
  • the clamping means may comprise a clamping device, which is designed to clamp the drive shaft in the hollow shaft in the manner of a bottle closure.
  • a transmission of the torque from a drive unit to the wiper arm or to the wiper blade can be improved via a frictional engagement with the hollow shaft of the drive unit.
  • the clamping means may additionally be designed as positive locking with or without interference fit and / or as frictional engagement between the drive shaft and the hollow shaft.
  • the attachment means may comprise a material selected from the group consisting of POM, PA, TPE, especially TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V and TPE-E, or any combination from that.
  • the clamping device or the fastening device can be designed as a slip clutch or contain these. This has the advantage that an overload protection can be provided to avoid an overload of the drive unit.
  • the plurality of connecting elements may be connected to the upper part at a plurality of upper connecting positions and to the lower part at a plurality of lower corresponding connecting positions, wherein the distance between an upper connecting position and a corresponding lower connecting position relative to each other during the movement of the upper part and the lower part , is substantially constant, in particular constant with a deviation of ⁇ 1 mm.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a fastening device for a wiper arm for insertion into a hollow shaft of a drive unit, for a windshield wiper device of a vehicle, in a sectional view, according to embodiments of the present invention
  • FIG. 2 shows schematic representations of different cross-sectional shapes of a drive shaft, according to embodiments of the present invention
  • FIG. 3 shows a perspective view of a wiper arm with a fastening device and a drive shaft, according to embodiments of the present invention
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a clamping device for fixing the drive shaft in a hollow shaft of a drive device, according to embodiments of the present invention
  • FIG. 5A shows a schematic illustration of a further exemplary embodiment of a windshield wiper device according to the invention in the form of a wiper arm with integrated wiper blade in a basic position
  • FIG. 5B shows a schematic illustration of the wiper arm with integrated wiper blade according to FIG. 5A in a position applied to a pane
  • Figure 6 is a schematic representation of a wiper blade according to embodiments of the present invention in a basic position
  • Figure 7 is a schematic representation of a wiper blade according to embodiments of the present invention in a position applied to a disc.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a fastening device 32 for a wiper arm 1 for insertion into a hollow shaft 40 of a drive unit, for a windshield wiper device of a vehicle, in a side sectional view.
  • a windshield wiper device has a fastening device 32 that is designed to be inserted into the hollow shaft 40 of a drive unit and to be connected to a wiper arm 1 for transmitting torque from the drive unit via the hollow shaft 40 and the fastening device 32.
  • a reference numeral 48 refers to the vehicle body or a portion of a disc, with which the top of the hollow shaft 40 terminates approximately flush, as can be seen in the partial view A.
  • the drive shaft 35 of the windscreen wiper device can be inserted in a direction indicated by an arrow P.
  • a drive or bearing shaft of the wiper drive or wiper motor does not protrude from the Krosserie 48 or from the disc of the vehicle to secure the windshield wiper device can.
  • an inconspicuous appearance of the wiper drive can be provided.
  • a simple assembly and / or disassembly of the windshield wiper device can be provided.
  • the wiper arm 1 To transmit the torque from the drive unit via the hollow shaft 40 and the attachment device, the wiper arm 1, the drive shaft 35 engage in the hollow shaft 40 and connected to this via a frictional engagement or a positive connection or a combination of the two. If a frictional connection is provided, by means of adapted friction between an outer surface of the drive shaft 35 on the one hand and an inner surface of the hollow shaft 40 on the other hand an effective torque transmission from the drive unit to the wiper arm 1 or to the wiper blade 2 can be provided. According to still further embodiments, the outer surface of the drive shaft 35 may be coated with a material having a high coefficient of friction.
  • a power transmission and in particular a torque transmission from the drive unit via the hollow shaft and the drive shaft to the wiper arm 1 of the windscreen wiper device can be improved.
  • a fixation of the wiper arm 1 on the hollow shaft 40 of the drive unit can be improved, such that the wiper arm 1 does not detach from the hollow shaft 40.
  • the material for improving the frictional engagement may be selected from the group consisting of a rubber material, carbon, POM, PA, TPE, in particular TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V and TPE-E , or any combination thereof.
  • the provision of a frictional connection also has the advantage that an overload protection can be provided to avoid overloading the drive unit.
  • Such an overload can occur, for example, when the wiper arm 1 is blocked or at least partially braked by a load.
  • the fastening device can be designed as a slip clutch or contain these.
  • frictional engagement offers the possibility of analog adjustability as well as providing ease of assembly in the line.
  • the fastening device 32 may be designed such that it receives the torque from the drive unit via a positive connection with the hollow shaft 40 of the drive unit.
  • the drive shaft 35 can engage in the hollow shaft 40 and be connected to this via the positive connection.
  • the drive shaft 35 of the fastening device 32 for providing the positive connection with the hollow shaft 40 of the drive unit may have a polygonal outer cross section. In this way, a engage in a polygonal inner cross section of the hollow shaft 40 of the drive unit.
  • the fastener 32 may include a material selected from the group consisting of POM, PA, TPE, particularly TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE -A TPE-V and TPE-E, or any combination thereof.
  • a material selected from the group consisting of POM, PA, TPE, particularly TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE -A TPE-V and TPE-E or any combination thereof.
  • the drive shaft 35 may be formed as a solid shaft. In this way, a good stability in the fixation of the wiper arm 1 of the windshield wiper device to the drive unit is ensured.
  • FIG. 2 shows schematic representations of different cross-sectional shapes 35a, 35b, 35c, 35d of a drive shaft 35, according to embodiments of the present invention.
  • Figure 1 To connect the drive shaft 35 with the hollow shaft 40 of the drive unit ( Figure 1) corresponds to the outer cross-sectional shape of the drive shaft 35 of the fastening device 32 ( Figure 1) an inner cross-sectional shape of the hollow shaft 40 of the drive unit, for example, the wiper motor.
  • non-round cross-sectional shapes 35b, 35c, 35d shown in FIG. 2 offer an effective form fit for torque transmission.
  • the drive shaft of the fastening device may have an outer cross section which is selected from the group consisting of a circular cross section 35a, a cross-shaped cross section 35c, triangular cross section, a square cross section, a five- angular cross section, a hexagonal cross section, a star-shaped cross section, a hexo-cross section, and a Torx cross-section.
  • FIG. 3 shows a perspective view of a wiper arm 1, which has a wiper blade head 42 and a wiper blade 2, according to embodiments of the present invention.
  • the hollow shaft 40 of the drive unit has a circular inner cross-section, to which a circular outer cross section of the drive shaft 35 is adapted.
  • the drive shaft 35 can now be introduced into the hollow shaft 40 and fixed in it, for example by means of a frictional engagement.
  • the fastener 32 may be injection molded together with the wiper blade 2 and the wiper blade head 42 as an integral component, thereby providing manufacturing advantages.
  • FIG. 4 is a schematic representation of clamping means that may be provided as part of the fastener 32.
  • the clamping means may comprise a clamping device 44 for fixing the drive shaft 35 in the hollow shaft of a drive device, according to embodiments of the present invention, which may be combined with other embodiments described herein.
  • the clamping device 44 is designed to clamp the drive shaft 35 in the hollow shaft 40 in the manner of a bottle closure.
  • the term "bottle closure type" as used herein is intended to describe an attachment based on a slight increase in an outer diameter of the drive shaft 35 by compression in an axial direction 33.
  • the mentioned compression in the axial direction 33 is - as in a bottle cap - by one in Figure 4 only schematically
  • the clamping lever 46 can be arranged, for example, above the wiper blade head 42 or in the wiper blade head 42.
  • the clamping means for connecting the drive shaft and the hollow shaft may comprise at least one of frictional engagement, positive engagement, and bottle closure-type clamping.
  • FIGS. 5A and 5B show schematic representations of a wiper blade 2 in a basic position and in a position applied to a window in accordance with embodiments of the windshield wiper device of the disclosure. Fin-Ray wipers are described herein for which a fastener 32 according to the embodiments described herein is particularly useful.
  • the fastening device 32 has a fastening part 30 to which an upper part 10 and a lower part 12 of the wiper blade 2 are fastened. Furthermore, it is shown that the drive shaft 35 of the fastening device 32 is connected to the fastening part 30 and protrudes into the hollow shaft 40.
  • the fastening device 32 is not shown again in FIGS.
  • the wiper blade 2 serves to wipe a window 4 of a vehicle, which is for example a motor vehicle, in particular a car.
  • the wiper blade 2 has a longitudinal extension 8 and has an elongated upper part 10 and a likewise elongated lower part 12.
  • the longitudinal extent of the upper part 10 and of the lower part 12 substantially correspond to the longitudinal extension 8 of the wiper blade 2.
  • Both the upper part 10 and the lower part 12 are bendable beams or can be designed as bendable beams. It is also possible to use only a part of the upper part 10 and / or the lower part 12 bendable to design.
  • a material having a modulus of elasticity in a range between 0.005 kN / mm 2 and 0.5 kN is used for the upper part 10 and / or the lower part 12 / mm 2 , in particular 0.01 kN / mm 2 and 0.1 kN / mm 2 , lies.
  • This allows a suitable bending ability of the upper part 10 and the lower part 12. Together with a suitably designed cross-sectional area of the upper part 10 and the lower part 12, this results in an optimal flexural rigidity.
  • the upper part 10 and the lower part 12 are fastened to the fastening part 30.
  • the windscreen wiping device can be connected to the vehicle or to a windshield wiper drive unit of the vehicle by means of the fastening part 30, for example with a quickfix attachment.
  • a quick-fix attachment can connect the drive shaft 35 of the windscreen wiping device to the hollow shaft 40 of the drive device, for example in the manner of a bottle closure described above with reference to FIG.
  • the upper part 10 and the lower part 12 are connected at a connecting position 34.
  • the upper part 10 and the lower part 12 are interconnected by connecting elements 18.
  • the connecting elements 18 are configured such that the distance between the connecting position with the upper part 10 and the distance between the connecting position and the lower part 12 changes by a maximum of +/- 1 mm, in particular by a maximum of +/- 0.3 mm changes (for example Thermal expansion and / or tensile and compressive stress).
  • the connecting elements 18 can thus essentially not be designed to be elastic or the effect of the connecting elements 18 is based on the force transmission between the upper part 10 and lower part 12 and not on their elasticity.
  • the connecting elements 18 are fastened to mutually facing inner longitudinal sides of the upper part 10 and of the lower part 12 by means of rotary joints 20.
  • the hinges 20 are hinges.
  • the hinges 20 may be formed as film hinges. This is particularly advantageous when the upper part 10, the lower part 12 and / or the connecting elements 18 are made of a plastic material or coated with a suitable plastic material.
  • the connecting elements are connected to the upper part 10 at a respective upper connecting position and to the lower part 12 at a respective lower connecting position.
  • a rotary joint is provided at the connection positions.
  • the distance of an upper connection position to a lower connection position on the same connection element does not substantially change, ie the distance is constant with deviations of, for example, ⁇ 1 mm, in particular ⁇ 0.3 mm.
  • the wiper blade 2 has a head end.
  • the distance between the upper part 10 and the lower part 12 starting from the head end is smaller, at least in areas of the longitudinal extent of the wiper blade or in a predominant part of the longitudinal extent of the wiper blade.
  • the length of the connecting elements may be provided for a plurality of the connecting elements such that the connecting elements provided at the head end are longer than those on the opposite side of the wiper blade along the longitudinal extent.
  • a hinge is selected from the group consisting of: a hinge, a living hinge, a taper of the material to provide lower stiffness along a torsion axis, a Joint with a rotation axis, a means for connecting the upper part with the connecting element or for connecting the lower part with the connecting element, which allows the displacement of the lower part with respect to the upper part along the longitudinal extent, etc.
  • the hinges are provided by film hinges thus provide a very simple way to provide the joints for a fin-ray wiper.
  • the wiper blade 2 can be provided in one piece, in particular tool falling.
  • the film hinges have a high extensibility. This can be provided, for example, by a material selected from the group PP, PE, POM, and PA.
  • the film hinges may be made of one or more materials selected from a group consisting of: TPE (Thermoplastic Elastomer), for example, TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A be produced TPE-V and TPE-E.
  • TPE Thermoplastic Elastomer
  • the connecting elements 18 are spaced apart along the longitudinal extent of the wiper blade 2.
  • the distances are advantageously less than 50 mm, in particular less than 30 mm.
  • FIG. 5B shows a schematic representation of the wiper blade 2 according to FIG. 5A in a position applied to the pane 4. Since the disc 4 has a curvature, 4 contact pressure forces act on the lower part 12 when the wiper blade 2 is applied to the disc. Since the upper part 10 and the lower part 12 bendable beams and the connecting elements 12 are rotatably mounted on the upper part 10 and lower part 12, that is Upper part 10 and the lower part 12 against each other. As a result of the pressure forces acting from below on the lower part 12, the wiper blade 2 bends in the direction from which the compressive forces come, and applies itself precisely to the curvature of the disk 4.
  • a windshield wiper device utilizes the effect of tail fins of certain fish, which do not dodge in the pressure direction at lateral pressure, but buckle in the opposite direction, ie in the direction from which the pressure comes.
  • FIGS. 6 and 7 show schematic representations of a wiper blade 2 of a windshield wiper device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, in a basic position ( Figure 6), ie in an unloaded state, and in a position applied to a disc 4 position ( Figure 7) according to the Herein are described embodiments.
  • the wiper blade 2 comprises an elongated upper part 10 and an elongated lower part 12, which are configured at least partially bendable.
  • a plurality of connecting elements 18 are provided for connecting the upper part 10 and the lower part 12, wherein the connecting elements 18 are spaced apart along a longitudinal extent 8 of the wiper blade 2.
  • the connecting elements 18 are designed to allow movement of the upper part 10 and the lower part 12 relative to each other with a movement component along a longitudinal extent 8 of the wiper blade 2.
  • the connecting elements 18 are arranged relative to the lower part 12 so that in an unloaded state of the wiper blade 2 an angle a n of the respective longitudinal axes 24 of the connecting elements 18 relative to the lower part 12 at least partially along a longitudinal extension 8 of the wiper blade 2 changes, in particular continuously changed or monotonically or strictly monotonously changed.
  • the angles a n of the respective longitudinal axes of the connecting elements 18 relative to the lower part 12, which change along the longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 are ⁇ , ⁇ 2 , ⁇ 3 ,. ⁇ ⁇ - ⁇ , ⁇ ⁇ denotes.
  • the angles a n of the respective longitudinal axes 24 of the connecting elements 18 relative to the lower part 12 change in comparison to the unloaded state.
  • angles a n of the respective longitudinal axes of the connecting elements 18 relative to the lower part 12, which change along the longitudinal extension 8 of the wiper blade 2, in the wiper blade shown in Figure 2, which is in a position applied to the disc is, with ⁇ , ⁇ ' 2 , ⁇ ' 3 , ... ⁇ - ⁇ , ⁇ denotes.
  • the wiper blade 2 has at least one first region in which the angle a n of the longitudinal axes 24 of the connecting elements 18 relative to the lower part 12 along a longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 to a End of the wiper blade, in particular monotonously, in particular especially strictly monotonous, decreases. Furthermore, the wiper blade 2 can have at least a second region in which the angle a n of the longitudinal axes 24 of the connecting elements 18 increases relative to the lower part 12 along a longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 to a wiper blade end, in particular monotonously, in particular strictly monotonously increases , According to embodiments, as illustrated by way of example in FIGS.
  • the second region of the wiper blade in which the angle a n of the longitudinal axes 24 of the connecting elements 18 increases relative to the lower part 12 along the longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 to a wiper blade end an inner position of the wiper blade, which is located in the vicinity of the fastening part 30 of the wiper blade 2.
  • the connecting elements 18, in particular in an unloaded state of the wiper blade 2 are fastened to the lower part 12 such that the longitudinal axes 24 of the connecting elements 18 extend at angles a n to the lower part 12, which are between a lower angle limit a nu and an upper limit a no .
  • the connecting elements 18 are configured such that the distance between the upper part 10 and the lower part 12 at least partially along a longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 changes, especially in a first area steadily reduced and continuously enlarged in a second area.
  • the distance between the upper part 10 and the lower part 12 along the longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 may also include a region in which the distance between the upper part 10 and the lower part 12 along the longitudinal extent 8 of the wiper blade 2 substantially is constant.
  • the distance between the upper part 10 and the lower part 12 is greater on the fastening part 30 than on the opposite end, on which the connecting position 34 is located.
  • the inner (the fastening part facing) distance value is at least 15 mm, in particular at least 25 mm, in particular at least 35 mm.
  • the outer distance value is at least 10 mm, in particular at least 12.5 mm, in particular at least 15 mm.
  • the mean distance value is at least 7.5 mm, in particular at least 9 mm, in particular at least 12.5 mm.
  • the connecting elements 18 are connected to the lower part 12 and / or the upper part 10 in an articulated manner according to embodiments which can be combined with other embodiments.
  • the connecting elements 18 are connected to the lower part 12 and / or the upper part 10 by means of a first film hinge 20.
  • the first film hinge 20 may be formed integrally with the connecting element 18 and the upper part 10 and / or the lower part 12.
  • the one-piece design of the film hinges allows a simple and inexpensive production.
  • the wiper blade comprises a first region having a first curvature ⁇ ⁇ 0 and a second region having a second curvature ⁇ > 0.
  • the wiper blade may have a third region with a third curvature ⁇ ⁇ 0, the second region of the wiper blade having the second curvature ⁇ > 0 between the first region having the first curvature ⁇ ⁇ 0 and the third region having the first curvature third curvature ⁇ ⁇ 0 is arranged, as shown by way of example in Figure 6.
  • a windshield wiper device can be provided with which a substantially uniform contact pressure on the disk 4 can be realized.
  • a windshield wiper device can be provided which has an improved adaptation to the windshield 4 and a high wiping quality.
  • a mechanism can be provided for wiper blade 2 of a windshield wiper device of FIG Take off the disc 4 or place it on it. This further simplifies the use, for example, for a manual cleaning of the disc 2.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug umfassend ein Wischblatt (2) mit einem langgestreckten Oberteil (10) und einem langgestreckten Unterteil (12), welche zumindest teilweise biegbar ausgestaltet sind. Des Weiteren sind mehrere Verbindungselemente (18) zum Verbinden des Oberteils (10) und des Unterteils (12) vorgesehen, die entlang einer Längserstreckung (8) des Wischblatts (2) voneinander beabstandet und an dem Oberteil (10) und/oder dem Unterteil (12) mittels eines Drehgelenks angebracht sind, wobei die Verbindungselemente (18) ausgelegt sind, um eine Bewegung des Oberteils (10) und des Unterteils relativ zueinander mit einer Bewegungskomponente entlang einer Längserstreckung (8) des Wischblatts (2) zu ermögliehen. Das Wischblatt (2) weist eine Befestigungseinrichtung (32) auf, die dafür ausgelegt ist, in eine Hohlwelle (40) einer Antriebseinheit eingeführt und mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments von der Antriebseinheit über die Hohlwelle (40) und die Befestigungseinrichtung (32) auf das Wischblatt (2) verbunden zu werden.

Description

Beschreibung Befestigungseinrichtung für Finrav-Wischer
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug. Stand der Technik
Scheibenwischvorrichtungen haben typischerweise einen Wischarm oder Wischhebel, wobei ein Wischblatt auf der Scheibe eines Kraftfahrzeugs bewegt wird. Dabei wird das Wischblatt zwischen einer ersten Wendelage und einer zweiten Wendelage bewegt. Zu diesem Zweck ist der Wischarm über die Antriebswelle mit einem Wischermotor als Antriebseinheit verbunden. Insbesondere auf Windschutzscheiben mit starken Krümmungsänderungen verliert das Wischblatt leicht den Kontakt zur Scheibe. Hierdurch kann es, insbesondere bei stark gekrümmten Scheiben zu ungewischten Wischbereichen bzw. zu Schleierbildung kommen.
Da ein Wischvorgang auf eine Vielzahl von Parametern optimiert werden muss, wie zum Beispiel eine Regenmenge auf der Scheibe, eine eventuell auftretende Schneelast auf der Scheibe, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und damit einhergehender Winddruck auf den Wischarm, kann eine Schleierbildung nicht auf einfa- che Weise durch Anpassung des Drucks des Wischarms auf die Windschutzscheibe zuverlässig verhindert werden. Daher ist es eine Bedürfnis, Scheibenwischvorrichtungen weiter zu verbessern.
Bei der Verbesserung gibt es eine Mehrzahl von Randbedingungen, die zusätzlich berücksichtigt werden sollten. Dabei ist es auch ein Bedürfnis, die Handhabung bzw. die Benutzerfreundlichkeit beispielsweise bei einem Anbringen eines Wi- scharms der Scheibenwischvorrichtung an dem Fahrzeug bzw. bei einem Entfernen des Wischarms von dem Fahrzeug zu gewährleisten bzw. zu verbessern.
Offenbarung der Erfindung
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein zuverlässiges, weitgehend schlierenfreies Wischen einer Scheibe eines Fahrzeugs zu gewährleisten, wobei ein Anpressdruck des Wischblatts auf die Scheibe möglichst konstant gehalten wird und der Wischarm der Scheibenwischvorrichtung auf einfache Weise von dem Fahrzeug entfernbar bzw. an diesem anbringbar ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Scheibenwischvorrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen. Die Scheibenwischvorrichtung umfasst ein Wischblatt mit einem langgestreckten Oberteil und einem langgestreckten Unterteil, welche zumindest teilweise biegbar ausgestaltet sind. Des Weiteren sind mehrere Verbindungselemente zum Verbinden des Oberteils und des Unterteils vorgesehen, wobei die Verbindungselemente entlang einer Längserstreckung des Wischblatts voneinander beabstandet und an dem Oberteil und/oder dem Unterteil mittels eines Drehgelenks angebracht sind. Die Verbindungselemente sind ausgelegt, um eine Bewegung des Oberteils und des Unterteils relativ zueinander mit einer Bewegungskomponente entlang einer Längserstreckung des Wischblatts zu ermöglichen. Der Wischarm der Scheibenwischvorrichtung weist eine Befestigungseinrichtung auf, die dafür ausgelegt ist, in eine Hohlwelle einer Antriebseinheit eingeführt und mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments von der Antriebseinheit über die Hohlwelle und die Befestigungsein- richtung auf das Wischblatt verbunden zu werden. Zum Beispiel weist die Befestigungseinrichtung ein Befestigungsteil, eine mit dem Befestigungsteil verbundene Antriebswelle, welche dafür geeignet ist, in die Hohlwelle der Antriebseinheit eingeführt zu werden, und Klemmmittel zur Fixierung der Antriebswelle in der Hohlwelle der Antriebseinheit auf. Bevorzugte Ausführungsformen und besondere Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, den Zeichnungen und der vorliegenden Beschreibung.
Vorteile der Erfindung
Gemäß den hier beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung können Schei- benwischvorrichtung für Fahrzeuge auf besonders günstige Weise und für eine Mehrzahl unterschiedlicher Einsatzgebiete hergestellt werden. Weiterhin ermöglichen es die Ausführungsformen der Erfindung, ein zuverlässiges, weitgehend schlierenfreies Wischen einer Scheibe eines Fahrzeugs, wobei auch bei vom Fahrzeug abgenommenem Wischarm der Scheibenwischvorrichtung keine vorstehenden Wellen einer Antriebseinheit bzw. des Wischermotors zum Antrieb des Wischblatts vorhanden sind.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen. Die Scheibenwischvorrichtung umfasst ein Wischblatt mit einem langgestreckten Oberteil und einem langgestreckten Unterteil, welche zumindest teilweise biegbar ausgestaltet sind. Des Weiteren sind mehrere Verbindungselemente zum Verbinden des Oberteils und des Unterteils vorgesehen, wobei die Verbindungselemente entlang einer Längserstreckung des Wischblatts voneinander beabstandet und an dem Oberteil und/oder dem Unterteil mittels eines Drehgelenks angebracht sind. Die Verbindungselemente sind ausgelegt, um eine Bewegung des Oberteils und des Unterteils relativ zueinander mit einer Bewegungskomponente entlang einer Längserstreckung des Wischblatts zu ermöglichen. Die Scheibenwischvorrichtung weist eine Befestigungseinrichtung auf, die dafür ausgelegt ist, in eine Hohlwelle einer Antriebseinheit (wie beispielsweise eines Wischermotors) eingeführt und mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments von der Antriebseinheit über die Hohlwelle und die Befestigungseinrichtung auf das Wischblatt verbunden zu werden. Die Befestigungseinrichtung weist ein Befestigungsteil, eine mit dem Befestigungsteil verbundene Antriebswelle, welche dafür geeignet ist, in die Hohlwelle der Antriebseinheit eingeführt zu werden, und Klemmmittel zur Fixierung der Antriebswelle in der Hohlwelle der Antriebseinheit auf. Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann die Befestigungseinrichtung dafür ausgelegt werden, das Drehmoment von einer Antriebseinheit auf die Scheiben- wischvorrichtung bzw. auf das Wischblatt über einen Formschluss mit der Hohlwelle der Antriebseinheit aufzunehmen. Hierdurch wird es möglich, einen Außenquer- schnitt der Antriebswelle an einen Innenquerschnitt der Hohlwelle anzupassen, so dass eine effiziente Drehmomentübertragung bereitgestellt werden kann.
Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann die Antriebswelle der Befestigungseinrichtung zur Bereitstellung eines Formschlusses mit der Hohlwelle einen polygonförmigen Außenquerschnitt aufweisen. Auf diese Weise kann ein Eingreifen in einen polygonförmigen Innenquerschnitt der Hohlwelle der Antriebseinheit erfolgen. Darüber hinaus, gemäß weiteren Ausführungsformen, kann die Antriebswelle der Befestigungseinrichtung einen Außenquerschnitt aufweisen, welcher gewählt ist aus der Gruppe, die besteht aus einem kreisförmigen Querschnitt, einem kreuzför- migen Querschnitt, dreieckigen Querschnitt, einem quadratischen Querschnitt, einem fünfeckigen Querschnitt, einem sechseckigen Querschnitt, einem sternförmigen Querschnitt, einem Hexo-Querschnitt, und einem Torx-Querschnitt. Hierbei wird in vorteilhafter Weise ein Außenquerschnitt gewählt, welcher in seiner Ausgestaltung und Form zu dem Innenquerschnitt der Hohlwelle pass, derart, dass die An- triebswelle in die Hohlwelle eingeführt werden kann.
Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann die Befestigungseinrichtung dafür ausgelegt werden, das Drehmoment von einer Antriebseinheit auf den Wischarm bzw. auf das Wischblatt über einen Reibungsschluss mit der Hohlwelle der An- triebseinheit aufzunehmen. Hierdurch wird es möglich, durch eine angepasste Reibung zwischen der Außenfläche der Antriebswelle einerseits und der Innenfläche der Hohlwelle andererseits eine wirksame Drehmomentübertragung von der Antriebseinheit auf den Wischarm bzw. auf das Wischblatt bereitzustellen. Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann eine Außenfläche der Antriebswelle mit einem Material mit einem hohen Reibungskoeffizienten beschichtet werden. Auf diese Weise kann bei einem Reibungsschluss eine Kraftübertragung und insbesondere eine Drehmomentübertragung von der Antriebseinheit über die Hohlwelle und die Antriebswelle auf den Wischarm bzw. auf das Wischblatt verbessert werden. Das Material zur Verbesserung des Reibungsschlusses kann aus der Gruppe gewählt werden, welche besteht aus einem Gummimaterial, Carbon, POM, PA, TPE, insbesondere TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE-E, oder jedweder Kombination davon.
Gemäß noch weiteren Ausführungsformen können die Klemmmittel eine Klemmein- richtung aufweisen, welche dafür ausgelegt ist, die Antriebswelle in der Hohlwelle nach Art eines Flaschenverschlusses zu beklemmen. Hierdurch kann eine Übertragung des Drehmoments von einer Antriebseinheit auf den Wischarm bzw. auf das Wischblatt über einen Reibungsschluss mit der Hohlwelle der Antriebseinheit verbessert werden. Hierdurch wird es möglich, durch eine angepasste Reibung zwi- sehen der Außenfläche der Antriebswelle einerseits und der Innenfläche der Hohlwelle andererseits eine wirksame Drehmomentübertragung von der Antriebseinheit auf den Wischarm bereitzustellen. Ferner können die Klemmmittel zusätzlich als Formschluss mit oder ohne Presspassung und/oder als Reibungsschluss zwischen der Antriebswelle und der Hohlwelle ausgeführt sein.
Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann die Befestigungseinrichtung ein Material enthalten aus der Gruppe, welche besteht aus POM, PA, TPE, insbesondere TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE-E, oder jedweder Kombination davon. Auf diese Weise wird der Vorteil erzielt, dass durch eine geeignete Material- auswahl physikalische, und insbesondere mechanische Eigenschaften der Schei- benwischvorrichtung eingestellt werden können.
Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann die Klemmeinrichtung bzw. die Befestigungseinrichtung als eine Rutschkupplung ausgelegt werden bzw. diese enthal- ten. Damit wird der Vorteil erzielt, dass eine Überlastsicherung zur Vermeidung einer Überlastung der Antriebseinheit bereitgestellt werden kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform können die mehreren Verbindungselemente an mehreren oberen Verbindungspositionen mit dem Oberteil und an mehreren unteren korrespondierenden Verbindungspositionen mit dem Unterteil verbunden sein, wobei bei der Bewegung des Oberteils und des Unterteils relativ zueinander der Abstand zwischen einer oberen Verbindungspositionen und einer korrespondierenden unteren Verbindungsposition, im Wesentlichen konstant ist, insbesondere konstant ist mit einer Abweichung von ±1 mm. Hierdurch kann eine Kraftübertragung zwischen dem Oberteil und dem Unterteil zur Verfügung gestellt werden, die eine Scheibenwischvorrichtung ermöglicht, die gemäß dem Finray- Prinzip arbeitet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Figur 1 eine schematische Darstellung einer Befestigungseinrichtung für einen Wischarm zur Einführung in eine Hohlwelle einer Antriebseinheit, für eine Scheibenwischvorrichtung eines Fahrzeugs, in einer Schnittansicht, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, Figur 2 schematische Darstellungen unterschiedlicher Querschnittsformen einer Antriebswelle, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Wischarms mit einer Befestigungseinrichtung und einer Antriebswelle, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung,
Figur 4 eine schematische Darstellung einer Klemmeinrichtung zur Fixierung der Antriebswelle in einer Hohlwelle einer Antriebseinrichtung, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung,
Figur 5A eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Scheibenwischvorrichtung in Form eines Wischarms mit integriertem Wischblatt in einer Grundstellung,
Figur 5B eine schematische Darstellung des Wischarms mit integriertem Wischblatt nach Figur 5A in einer an eine Scheibe angelegten Stellung,
Figur 6 eine schematische Darstellung eines Wischblatts gemäß Ausführungsformen vorliegenden Erfindung in einer Grundstellung, und Figur 7 eine schematische Darstellung eines Wischblatts gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in einer an eine Scheibe angelegten Stellung.
Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden werden, sofern nicht anders vermerkt, für gleiche und gleichwirkende Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet. Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Befestigungseinrichtung 32 für einen Wischarm 1 zur Einführung in eine Hohlwelle 40 einer Antriebseinheit, für eine Scheibenwischvorrichtung eines Fahrzeugs, in einer Seiten-Schnittansicht. Eine Scheibenwischvorrichtung weist eine Befestigungseinrichtung 32 auf, die dafür ausgelegt ist, in die Hohlwelle 40 einer Antriebseinheit eingeführt und mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments von der Antriebseinheit über die Hohlwelle 40 und die Befestigungseinrichtung 32 auf einen Wischarm 1 verbunden zu werden. Ein Bezugszeichen 48 bezieht sich auf die Fahrzeugkarosserie bzw. einen Abschnitt einer Scheibe, mit welcher die Oberseite der Hohlwelle 40 etwa bündig abschließt, wie in der Teilansicht A zu erkennen ist. Entlang einer Antriebsachse 33, welche im Wesentlichen mit den Achsen der Antriebswelle 35 und der Hohlwelle 40 im eingebauten Zustand übereinstimmt, kann gemäß Ausführungsformen der Erfindung die Antriebswelle 35 der Scheibenwischvorrichtung in einer durch eine Pfeil P angezeigten Richtung eingeführt werden. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass eine Antriebs- bzw. Lagerwelle des Wischerantriebs bzw. Wischermotors nicht aus der Ka- rosserie 48 oder aus der Scheibe des Fahrzeugs herausragt, um die Scheibenwischvorrichtung befestigen zu können. Auf diese Weise kann eine unauffällige Erscheinung des Wischerantriebs bereitgestellt werden. Ferner ist es möglich, ein Auftreten von Schäden durch Kollision mit dem oder Anstoßen an den Wischerantrieb zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren. Ferner kann mit der beschriebenen Anordnung eine einfache Montage und/oder Demontage der Scheibenwischvorrichtung bereitgestellt werden.
Zur Übertragung des Drehmoments von der Antriebseinheit über die Hohlwelle 40 und die Befestigungseinrichtung den Wischarm 1 kann die Antriebswelle 35 in die Hohlwelle 40 eingreifen und mit dieser über einen Reibungsschluss oder einen Formschluss oder einer Kombination von beiden verbunden werden. Wird ein Reibungsschluss bereitgestellt, so kann durch eine angepasste Reibung zwischen einer Außenfläche der Antriebswelle 35 einerseits und einer Innenfläche der Hohlwelle 40 andererseits eine wirksame Drehmomentübertragung von der An- triebseinheit auf den Wischarm 1 bzw. auf das Wischblatt 2 bereitgestellt werden. Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann die Außenfläche der Antriebswelle 35 mit einem Material mit einem hohen Reibungskoeffizienten beschichtet werden. Auf diese Weise kann bei einem Reibungsschluss eine Kraftübertragung und insbesondere eine Drehmomentübertragung von der Antriebseinheit über die Hohlwelle und die Antriebswelle auf den Wischarm 1 der Scheibenwischvorrichtung verbessert werden. Darüber hinaus kann auch eine Fixierung des Wischarms 1 an der Hohlwelle 40 der Antriebseinheit verbessert werden, derart, dass sich der Wischarm 1 nicht von der Hohlwelle 40 löst. Das Material zur Verbesserung des Reibungsschlusses kann aus der Gruppe gewählt werden, welche besteht aus einem Gummimaterial, Carbon, POM, PA, TPE, insbesondere TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE-E, oder jedweder Kombination davon. Die Bereitstellung eines Reibungsschlusses weist ferner den Vorteil auf, dass eine Überlastsicherung zur Vermeidung einer Überlastung der Antriebseinheit bereitgestellt werden kann. Eine derartige Überlastung kann beispielsweise dann auftreten, wenn der Wischarm 1 blockiert oder zumindest teilweise durch eine Belastung gebremst wird. Hierzu kann die Befestigungseinrichtung als eine Rutschkupplung aus- gelegt werden bzw. diese enthalten. Außerdem bietet ein derartiger Reibungsschluss die Möglichkeit einer analogen Einstellbarkeit sowie einer Bereitstellung einer einfachen Montage in der Linie.
Ferner ist es möglich, die Befestigungseinrichtung 32 dafür auszulegen, dass sie das Drehmoment von der Antriebseinheit über einen Formschluss mit der Hohlwelle 40 der Antriebseinheit aufnimmt. In diesem Fall kann die Antriebswelle 35 in die Hohlwelle 40 eingreifen und mit dieser über den Formschluss verbunden werden. Gemäß Ausführungsformen kann die Antriebswelle 35 der Befestigungseinrichtung 32 zur Bereitstellung des Formschlusses mit der Hohlwelle 40 der Antriebseinheit einen polygonförmigen Außenquerschnitt aufweisen. Auf diese Weise kann ein Ein- greifen in einen polygonförmigen Innenquerschnitt der Hohlwelle 40 der Antriebseinheit erfolgen.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welche mit anderen hierin beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, kann die Befestigungseinrichtung 32 ein Material enthalten aus der Gruppe, welche besteht aus POM, PA, TPE, insbesondere TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE-E, oder jedweder Kombination davon. Auf diese Weise wird der Vorteil erzielt, dass durch eine geeignete Materialauswahl physikalische, und insbesondere mechanische Eigenschaften der Scheibenwischvorrichtung integral mit der Befestigungseinrichtung 32 eingestellt werden können. Ferner ist es möglich, die Befestigungseinrichtung 32 zusammen mit dem Wischarm 1 als ein integrales Bauteil in Spritzguss auszuführen, wodurch fertigungstechnische Vorteile erzielt werden, die eine kostengünstige Herstellung des Wischarms 1 in Einheit mit der Befestigungseinrichtung 32 zulassen.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welche mit anderen hierin beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, kann die Antriebswelle 35 als Vollwelle ausgebildet sein. Auf diese Weise wird eine gute Stabilität bei der Fixierung des Wischarms 1 der Scheibenwischvorrichtung an der Antriebseinheit sichergestellt.
Figur 2 zeigt schematische Darstellungen unterschiedlicher Querschnittsformen 35a, 35b, 35c, 35d einer Antriebswelle 35, gemäß Ausführungsformen der vorlie- genden Erfindung. Zur Verbindung der Antriebswelle 35 mit der Hohlwelle 40 der Antriebseinheit (Figur 1 ) entspricht die Außenquerschnittsform der Antriebswelle 35 der Befestigungseinrichtung 32 (Figur 1 ) einer Innenquerschnittsform der Hohlwelle 40 der Antriebseinheit, beispielsweise des Wischermotors. Insbesondere in Figur 2 gezeigte, nicht-runde Querschnittsformen 35b, 35c, 35d bieten hier einen wirksa- men Formschluss zur Drehmomentübertragung.
Gemäß weiteren Ausführungsformen, die mit anderen hierin beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, kann die Antriebswelle der Befestigungseinrichtung einen Außenquerschnitt aufweisen, welcher gewählt ist aus der Gruppe, die besteht aus einem kreisförmigen Querschnitt 35a, einem kreuzförmigen Querschnitt 35c, dreieckigen Querschnitt, einem quadratischen Querschnitt, einem fünf- eckigen Querschnitt, einem sechseckigen Querschnitt, einem sternförmigen Querschnitt, einem Hexo-Querschnitt, und einem Torx-Querschnitt.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Wischarms 1 , welcher einen Wischblattkopf 42 und ein Wischblatt 2 aufweist, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. In der in Figur 3 gezeigten Anordnung weist die Hohlwelle 40 der Antriebseinheit einen kreisförmigen Innenquerschnitt auf, an welchen ein kreisförmiger Außenquerschnitt der Antriebswelle 35 angepasst ist. Entlang der Antriebsachse 33 kann nunmehr die Antriebswelle 35 in die Hohlwelle 40 eingeführt werden und in dieser, beispielsweise mittels eines Reibungsschlusses, fixiert werden. Gemäß weiteren Ausführungsformen, die mit anderen hierin beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, kann die Befestigungseinrichtung 32 zusammen mit dem Wischblatt 2 und dem Wischblattkopf 42 als ein integrales Bauteil in Spritzguss ausgeführt werden, wodurch fertigungstechnische Vorteile er- zielt werden können.
Figur 4 ist eine schematische Darstellung von Klemmmitteln, die als Bestandteil der Befestigungseinrichtung 32 bereitgestellt werden können. Die Klemmmittel können eine Klemmeinrichtung 44 zur Fixierung der Antriebswelle 35 in der Hohlwelle einer Antriebseinrichtung aufweisen, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welche mit anderen hierin beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können.
Die Klemmeinrichtung 44 ist dafür ausgelegt ist, die Antriebswelle 35 in der Hohlwel- le 40 nach Art eines Flaschenverschlusses zu beklemmen. Der hierin verwendete Ausdruck„Beklemmung nach Art eines Flaschenverschlusses" zielt darauf ab, eine Befestigung zu beschreiben, die auf einer geringfügigen Vergrößerung eines Außendurchmessers der Antriebswelle 35 durch Stauchung in einer Achsenrichtung 33 beruht. In Kombination mit einer Reibung zwischen der Außenfläche der Antrieb- sachse 35 und der Innenfläche der Hohlwelle wird somit eine Fixierung der in die Hohlwelle 40 (in Figur 4 nicht gezeigt) eingeführten Antriebswelle 35 ermöglicht. Die erwähnte Stauchung in Achsenrichtung 33 wird dabei - wie bei einem Flaschenver- schluss - durch einen in Figur 4 nur schematisch dargestellten Klemmhebel 46 bewirkt. Der Klemmhebel 46 kann beispielsweise oberhalb des Wischblattkopfs 42 oder in dem Wischblattkopf 42 angeordnet sein. Gemäß noch weiteren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, die mit anderen hierin beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, können die Klemmmittel zur Verbindung der Antriebswelle und der Hohlwelle zumindest eines aufweisen von einem Reibungsschluss, einem Formschluss und einer Be- klemmung nach Art eines Flaschenverschlusses.
Im Folgenden werden Aspekte einer beispielhafte Scheibenwischvorrichtung beschrieben, für welche die hierin beschriebenen Ausführungsformen der Scheibenwischvorrichtung, insbesondere die hierin beschriebenen Befestigungseinrichtun- gen, besonders vorteilhaft sind.
Figuren 5A und 5B zeigen schematische Darstellungen eines Wischblatts 2 in einer Grundstellung und in einer an eine Scheibe angelegten Stellung gemäß Ausführungsformen der Scheibenwischvorrichtung der Offenbarung. Es werden hier Fin- Ray-Wischer beschrieben, für die eine Befestigungseinrichtung 32 gemäß der hier beschriebenen Ausführungsformen besonders nützlich ist. Wie in den Figuren 5A und 5B dargestellt, weist die Befestigungseinrichtung 32 ein Befestigungsteil 30 auf, an dem ein Oberteil 10 und ein Unterteil 12 des Wischblatts 2 befestigt sind. Ferner ist gezeigt, dass die Antriebswelle 35 der Befestigungseinrichtung 32 mit dem Be- festigungsteil 30 verbunden ist und in die Hohlwelle 40 hineinragt. Die Befestigungseinrichtung 32 ist in den Figuren 6 und 7 nicht erneut dargestellt und kann auch in diesen Ausführungsformen wie zuvor beschrieben zur Verfügung gestellt werden. Das Wischblatt 2 dient zum Wischen einer Scheibe 4 eines Fahrzeugs, das zum Beispiel ein Kraftfahrzeug ist, insbesondere ein Auto. Das Wischblatt 2 hat eine Längserstreckung 8 und weist ein langgestrecktes Oberteil 10 und ein ebenfalls langgestrecktes Unterteil 12 auf. Die Längserstreckungen des Oberteils 10 und des Unterteils 12 entsprechen im Wesentlichen der Längserstreckung 8 des Wischblatts 2. Sowohl das Oberteil 10 als auch das Unterteil 12 sind biegbare Balken oder können als biegbare Balken ausgestaltet sein Es ist ebenso möglich, nur jeweils einen Teil des Oberteils 10 und/oder des Unterteils 12 biegbar auszugestalten. Gemäß manchen Ausführungsformen, die mit den anderen hier beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, wird für das Oberteil 10 und/oder das Unterteil 12 ein Material eingesetzt, das einen Elastizitätsmodul hat, der in einem Bereich zwischen 0,005 kN/mm2 und 0,5 kN/mm2, insbesondere 0,01 kN/mm2 und 0,1 kN/mm2, liegt. Dies ermöglicht eine geeignete Biegefähigkeit des Oberteils 10 und des Unterteils 12. Zusammen mit einer geeignet ausgestalteten Querschnittsfläche des Oberteils 10 und des Unterteils 12 ergibt sich so eine optimale Biegesteifigkeit. Das Oberteil 10 und das Unterteil 12 sind an dem Befestigungsteil 30 befestigt. Die Scheibenwischvornchtung kann mittels des Befestigungsteils 30, zum Beispiel mit einer Quickfix-Befestigung am Fahrzeug bzw. mit einer Scheibenwischer- Antriebseinheit des Fahrzeugs verbunden sein. Eine derartige Quickfix-Befestigung kann die Antriebswelle 35 der Scheibenwischvornchtung mit der Hohlwelle 40 der Antriebseinrichtung beispielsweise nach Art eines oben unter Bezugnahme auf Figur 4 beschriebenen Flaschenverschlusses verbinden. An der Seite, die dem Befestigungsteil 30 entlang der Längserstreckung der Scheibenwischvornchtung gegenüberliegt, ist das Oberteil 10 und das Unterteil 12 an einer Verbindungsposition 34 verbunden. Das Oberteil 10 und das Unterteil 12 sind durch Verbindungselemente 18 miteinander verbunden. Die Verbindungselemente 18 sind derart ausgestaltet, dass sich der Abstand der Verbindungsposition mit dem Oberteil 10 und der Abstand der Verbindungsposition mit dem Unterteil 12 um maximal +/- 1 mm ändert, insbesondere um maximal +/- 0,3 mm ändert (zum Beispiel durch Wärmeausdehnung und/oder Zug und Druckbelastung). Die Verbindungselemente 18 können so- mit im Wesentlichen nicht elastisch ausgebildet bzw. der Effekt der Verbindungselemente 18 beruht auf deren Kraftübertragung zwischen Oberteil 10 und Unterteil 12 und nicht auf deren Elastizität.
Die Verbindungselemente 18 sind an einander zugewandten inneren Längsseiten des Oberteils 10 und des Unterteils 12 mittels Drehgelenken 20 befestigt. Typischerweise sind die Drehgelenke 20 Scharniere. Insbesondere können die Drehgelenke 20 als Filmscharniere ausgebildet sein. Dies ist vor allem dann vorteilhaft, wenn das Oberteil 10, das Unterteil 12 und/oder die Verbindungselemente 18 aus einem Kunststoffmaterial hergestellt oder mit einem geeigneten Kunststoffmaterial überzogen sind.
Die Verbindungselemente sind an dem Oberteil 10 an einer jeweiligen oberen Verbindungsposition verbunden und an dem Unterteil 12 an einer jeweiligen unteren Verbindungsposition.
Zum Beispiel ist an den Verbindungspositionen jeweils ein Drehgelenk zur Verfügung gestellt. Bei einer Bewegung des Oberteils 10 des Unterteil 12 relativ zueinan- der verändert sich der Abstand einer oberen Verbindungsposition zu einer unteren Verbindungsposition am selben Verbindungselement im Wesentlichen nicht, d.h. der Abstand ist mit Abweichungen von zum Beispiel ±1 mm, insbesondere ±0,3 mm konstant.
Weiter hat das Wischblatt 2 ein Kopfende. Am Kopfende ist ein Befestigungsteil 30, d.h. ein wischblattseitiges Befestigungsteil 30, zur Verfügung gestellt. Entlang der Längserstreckung des Wischblatts 2 wird der Abstand zwischen dem Oberteil 10 und dem Unterteil 12 ausgehend vom Kopfende kleiner, zumindest in Bereichen der Längserstreckung des Wischblatts bzw. in einer überwiegenden Teil der Längserstreckung des Wischblatts. Ausgehend vom Kopfende läuft die Höhe des Wischblatts in Bereichen keilförmig zu bzw. wird in Bereichen der Längserstreckung kleiner. Zum Beispiel kann gemäß Ausführungsformen für eine Mehrzahl der Verbindungselemente die Länge der Verbindungselemente derart zur Verfügung gestellt werden, dass die am Kopfende zur Verfügung gestellten Verbindungselemente länger sind als die an der gegenüberliegenden Seite des Wischblatts entlang der Längserstreckung.
Gemäß typischen hier beschriebenen Ausführungsformen, die mit anderen hier be- schriebenen Ausführungsformen kombiniert werden können, ist ein Drehgelenk aus der folgenden Gruppe ausgewählt, die besteht aus: einem Scharnier, einem Filmscharnier, einer Verjüngung des Materials zur Erzeugung geringerer Steifigkeit entlang einer Torsionsachse, einem Gelenk mit einer Rotationsachse, einem Mittel zur Verbindung des Oberteils mit dem Verbindungselement oder zur Verbindung des Unterteils mit dem Verbindungselement, das die Verschiebung des Unterteils in Bezug auf das Oberteil entlang der Längserstreckung erlaubt, etc.
Ausführungsformen, bei denen die Gelenke durch Filmscharniere zur Verfügung gestellt sind, stellen somit eine sehr einfache Art und Weise zur Verfügung, um die Gelenke für einen Fin-Ray-Wischer zur Verfügung zu stellen. Das Wischblatt 2 kann einteilige, insbesondere werkzeugfallend, zur Verfügung gestellt werden. Gemäß typischen Ausführungsformen haben die Filmscharniere eine hohe Dehnbarkeit. Dies kann zum Beispiel durch ein Material ausgewählt aus der Gruppe PP, PE, POM, und PA, zur Verfügung gestellt werden. Alternativ können die Filmscharniere aus einem oder mehreren Materialen aus einer Gruppe bestehend aus: TPE (Thermoplastischem Elastomer), beispielsweise TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE-E hergestellt sein.
Die Verbindungselemente 18 sind entlang der Längserstreckung des Wischblatts 2 voneinander beabstandet. Die Abstände sind vorteilhafterweise kleiner als 50 mm, insbesondere kleiner als 30 mm. Dadurch kann eine besonders hohe Flexibilität der Scheibenwischvorrichtung, insbesondere ihres Unterteils, und gute Anpassung an die Krümmung und Krümmungsänderungen der zu wischenden Scheibe gewährleistet werden.
Figur 5B zeigt eine schematische Darstellung des Wischblatts 2 nach Figur 5A in einer an die Scheibe 4 angelegten Stellung. Da die Scheibe 4 eine Krümmung hat, wirken beim Anlegen des Wischblatts 2 an die Scheibe 4 Kontaktdruckkräfte auf das Unterteil 12. Da das Oberteil 10 und das Unterteil 12 biegbare Balken und die Verbindungselemente 12 drehbar an Oberteil 10 und Unterteil 12 gelagert sind, sind das Oberteil 10 und das Unterteil 12 gegeneinander verschiebbar. Durch die von unten auf das Unterteil 12 wirkenden Druckkräfte biegt sich das Wischblatt 2 in diejenige Richtung, aus der die Druckkräfte kommen, und legt sich genau an die Krümmung der Scheibe 4 an.
Durch den Aufbau der hier beschriebenen Ausführungsformen, findet bei einer Krafteinwirkung auf das Unterteil (durch die Scheibe 4) eine Biegung des Unterteils in die Richtung statt, aus der die Kraft wirkt. Dies ist durch die Verbindung des Oberteils 10 und des Unterteils an der Verbindungsposition 34, die Form, und durch Drehgelenke an der Verbindung zwischen den Verbindungselementen und dem Ober- bzw. Unterteil gegeben. Eine Scheibenwischvorrichtung gemäß hier beschriebener Ausführungsformen nutzt den Effekt von Schwanzflossen bestimmter Fische, die bei seitlichem Druck nicht in Druckrichtung ausweichen, sondern sich in entgegengesetzte Richtung wölben, d. h. in die Richtung, aus der der Druck kommt. Dieses Prinzip wird auch als Flossenstrahl-Prinzip oder„Fin Ray"-Prinzip bezeichnet. Dadurch hat eine Scheibenwischvorrichtung gemäß den hierin beschriebenen Ausführungsformen den Vorteil einer verbesserten Anpassung an eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs. Bei einem herkömmlichen Scheibenwischblatt ist dessen Oberteil üblicherweise starr, d. h. es ist nicht biegbar ausgebildet. Figuren 6 und 7 zeigen schematische Darstellungen eines Wischblatts 2 einer Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, in einer Grundstellung (Figur 6), d.h. in einem unbelastetem Zustand, und in einer an eine Scheibe 4 angelegten Stellung (Figur 7) gemäß den hierein beschrieben Aus- führungsformen. Das Wischblatt 2 umfasst ein langgestrecktes Oberteil 10 und ein langgestrecktes Unterteil 12, welche zumindest teilweise biegbar ausgestaltet sind. Des Weiteren sind mehrere Verbindungselemente 18 zum Verbinden des Oberteils 10 und des Unterteils 12 vorgesehen, wobei die Verbindungselemente 18 entlang einer Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 voneinander beabstandet sind. Die Verbindungselemente 18 sind ausgelegt, um eine Bewegung des Oberteils 10 und des Unterteils 12 relativ zu einander mit einer Bewegungskomponente entlang einer Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 zu ermöglichen. Des Weiteren sind die Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12 so angeordnet, dass sich in einem unbelasteten Zustand des Wischblatts 2 ein Winkel an der jeweiligen Längsachsen 24 der Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12 zumindest teilweise entlang einer Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 verändert, insbesondere stetig verändert bzw. monoton oder streng monoton verändert.
In dem in Figur 6 dargestellten Wischblatt im unbelastetem Zustand sind die Winkel an der jeweiligen Längsachsen der Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12, die sich entlang der Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 ändern, mit α-ι, α2, α3, ... αη-ι, αη bezeichnet. In einem belasteten Zustand des Wischblatts, d.h. in einer an die Scheibe angelegten Stellung, wie sie beispielhaft in Figur 7 dargestellt ist, verändern sich die Winkel an der jeweiligen Längsachsen 24 der Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12 im Vergleich zum unbelasteten Zustand. Um dies zum Ausdruck zu bringen sind die Winkel an der jeweiligen Längsachsen der Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12, die sich entlang der Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 ändern, in dem in Figur 2 dargestellten Wischblatt, welches sich in einer an die Scheibe angelegten Position befindet, mit αΊ, α'2, α'3, ... α -ι, α bezeichnet.
Gemäß Ausführungsformen der Scheibenwischvorrichtung, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, weist das Wischblatt 2 zumindest einen ersten Bereich auf, in dem der Winkel an der Längsachsen 24 der Verbin- dungselemente 18 relativ zum Unterteil 12 entlang einer Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 zu einem Wischblattende hin abnimmt, insbesondere monoton, insbe- sondere streng monoton, abnimmt. Ferner kann das Wischblatt 2 zumindest einen zweiten Bereich aufweisen, in dem der Winkel an der Längsachsen 24 der Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12 entlang einer Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 zu einem Wischblattende hin zunimmt, insbesondere monoton, insbe- sondere streng monoton, zunimmt. Gemäß Ausführungsformen, wie beispielhaft in den Figuren 6 und 7 dargestellt, ist der zweite Bereich des Wischblatts, in dem der Winkel an der Längsachsen 24 der Verbindungselemente 18 relativ zum Unterteil 12 entlang der Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 zu einem Wischblattende hin zunimmt, an einer inneren Position des Wischblatts angeordnet, welche sich in der Nähe des Befestigungsteils 30 des Wischblatts 2 befindet. Dadurch kann eine Scheibenwischvorrichtung zur Verfügung gestellt werden, welche eine besonders gute Anpassung an die Krümmung einer Scheibe ermöglicht. Ferner kann ein weitgehend gleichmäßiger Anpressdruck der Scheibenwischvorrichtung auf der Scheibe als auch eine homogene Kraftverteilung der Scheibenwischvorrichtung bereitgestellt werden, so dass eine hohe Wischqualität bereitgestellt wird.
Gemäß Ausführungsformen des Wischblatts, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, sind die Verbindungselemente 18, insbesondere in einem unbelastetem Zustand des Wischblatts 2, so an dem Unterteil 12 befestigt, dass die Längsachsen 24 der Verbindungselemente 18 in Winkeln an zum Unterteil 12 verlaufen, die zwischen einem unteren Winkelgrenzwert anu und einem oberen Grenzwert ano liegen. Gemäß Ausführungsformen, ist der untere Winkelgrenzwert anu = 10°, insbesondere anu = 15°, insbesondere anu = 20° und der obere Winkelgrenzwert ano = 80°, insbesondere ano = 90° insbesondere ano = 100°. Dies gewähr- leistet vorteilhafterweise eine besonders gute Übertragung einer auf das Unterteil wirkenden Kraft auf das Oberteil.
Gemäß Ausführungsformen der Scheibenwischvorrichtung, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, sind die Verbindungselemente 18 derart konfiguriert sind, dass sich der Abstand zwischen dem Oberteil 10 und dem Unterteil 12 zumindest teilweise entlang einer Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 verändert, insbesondere in einem ersten Bereich stetig verkleinert und in einem zweiten Bereich stetig vergrößert. Der Abstand zwischen dem Oberteil 10 und dem Unterteil 12 entlang der Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 kann auch einen Bereich umfassen, in welchem der Abstand zwischen dem Oberteil 10 und dem Unterteil 12 entlang der Längserstreckung 8 des Wischblatts 2 im Wesentlichen konstant ist. Der Abstand zwischen dem Oberteil 10 und dem Unterteil 12 ist am Befestigungsteil 30 größer als am gegenüberliegenden Ende, an welchem sich die Verbindungsposition 34 befindet. Gemäß Ausführungsformen des Wischblatts, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, beträgt der innere (dem Befestigungsteil zugewandte) Abstandswert mindestens 15 mm, insbesondere mindestens 25 mm, insbesondere mindestens 35 mm. Gemäß Ausführungsformen, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, beträgt der äußere Abstandswert min- destens 10 mm, insbesondere mindestens 12,5 mm, insbesondere mindestens 15 mm. Gemäß Ausführungsformen, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, beträgt der mittlere Abstandswert mindestens 7,5 mm, insbesondere mindestens 9 mm, insbesondere mindestens 12,5 mm. Wie in den Figuren 6 bis 7 beispielhaft dargestellt, sind die Verbindungselemente 18 gemäß Ausführungsformen, welche mit anderen Ausführungsformen kombiniert werden können, gelenkig mit dem Unterteil 12 und/oder dem Oberteil 10 verbunden. Insbesondere sind die Verbindungselemente 18 mit dem Unterteil 12 und/oder dem Oberteil 10 mittels eines ersten Filmscharniers 20 verbunden. Das erste Filmschar- nier 20 kann einteilig mit dem Verbindungselement 18 und dem Oberteil 10 und/oder dem Unterteil 12 ausgebildet sein. Die einteilige Ausgestaltung der Filmscharniere erlaubt eine einfache und kostengünstige Herstellung.
Gemäß Ausführungsformen des Wischblatts, welche mit anderen hierin beschriebe- nen Ausführungsformen kombiniert werden können, umfasst das Wischblatt einen ersten Bereich mit einer ersten Krümmung ω<0 und einen zweiten Bereich mit einer zweiten Krümmung ω>0. Ferner kann das Wischblatt gemäß Ausführungsformen einen dritten Bereich mit einer dritten Krümmung ω<0 aufweisen, wobei der zweite Bereich des Wischblatts mit der zweiten Krümmung ω>0 zwischen dem ersten Be- reich mit der ersten Krümmung ω<0 und dem dritten Bereich mit der dritten Krümmung ω<0 angeordnet ist, wie es beispielhaft in Figur 6 gezeigt ist. Somit kann eine Scheibenwischvorrichtung zur Verfügung gestellt werden mit welcher ein weitgehend gleichmäßiger Anpressdruck auf die Scheibe 4 realisiert werden kann. Ferner kann eine Scheibenwischvorrichtung bereitgestellt werden, welche eine verbesserte Anpassung an die Scheibe 4 und eine hohe Wischqualität aufweist. Gemäß weiteren Ausführungsformen kann zusätzlich zu einem für Fin-Ray-Wischer verwendbaren Quickfix-Befestigungsverschluss, bei dem die gesamte Scheiben- wischvorrichtung von einer Antriebsachse am Fahrzeug entfernt wird, ein Mechanismus zur Verfügung gestellt werden, um das Wischblatt 2 einer Scheibenwisch- Vorrichtung von der Scheibe 4 abzuheben bzw. auf diese aufzusetzen. Dies vereinfacht weiter die Benutzung, zum Beispiel für eine manuelle Reinigung der Scheibe 2.

Claims

Ansprüche
1 . Scheibenwischvornchtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Wischblatt (2) mit
- einem langgestreckten Oberteil (10), das zumindest teilweise biegbar ausgestaltet ist,
einem langgestreckten Unterteil (12), das zumindest teilweise biegbar ausgestaltet ist, und
- mehreren Verbindungselementen (18) zum Verbinden des Oberteils (10) und des Unterteils (12), wobei die Verbindungselemente (18) entlang einer Längserstreckung (8) des Wischblatts (2) voneinander beabstandet, wobei die Verbindungselemente (18) ausgelegt sind, um eine Bewegung des Oberteils (10) und des Unterteils (12) relativ zueinander mit einer Bewegungskomponente entlang einer Längserstreckung (8) des Wischblatts (2) zu ermöglichen, wobei die Scheibenwischvornchtung eine Befestigungseinrichtung (32) aufweist, die dafür ausgelegt ist, in eine Hohlwelle (40) einer Antriebseinheit eingeführt und mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments von der Antriebseinheit über die Hohlwelle (40) und die Befestigungseinrichtung (32) auf das Wischblatt (2) verbunden zu werden
2. Scheibenwischvornchtung nach Anspruch 1 , wobei die Befestigungseinrichtung (32) umfasst:
- ein Befestigungsteil (30), an dem das Oberteil (10) und das Unterteil (12) des Wischblatts (2) befestigt sind,
- eine mit dem Befestigungsteil (30) verbundene Antriebswelle (35), dafür geeignet ist, in die Hohlwelle (40) der Antriebseinheit eingeführt zu werden, und
- Klemmmittel zur Fixierung der Antriebswelle (35) in der Hohlwelle (40) der Antriebseinheit.
3. Scheibenwischvornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei die Befestigungseinrichtung (32) dafür ausgelegt ist, das Drehmoment über einen Form- schluss mit der Hohlwelle (40) der Antriebseinheit aufzunehmen.
4. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Befestigungseinrichtung (32) dafür ausgelegt ist, das Drehmoment über einen Rei- bungsschluss mit der Hohlwelle (40) der Antriebseinheit aufzunehmen.
5. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Antriebswelle (35) der Befestigungseinrichtung (32) einen polygonförmigen Außenquerschnitt (35d) aufweist, der ausgelegt ist zum Eingreifen in einen polygonförmigen Innenquerschnitt der Hohlwelle der Antriebseinheit.
6. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Antriebswelle (35) der Befestigungseinrichtung (32) einen Außenquerschnitt aufweist, welcher gewählt ist aus der Gruppe, die besteht aus einem kreisförmigen Querschnitt, einem kreuzförmigen Querschnitt, dreieckigen Querschnitt, einem quadratischen Querschnitt, einem fünfeckigen Querschnitt, einem sechseckigen Querschnitt, einem sternförmigen Querschnitt, einem Hexo-Querschnitt, und einem Torx-Querschnitt.
7. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Klemmmittel eine Klemmeinrichtung (44) umfassen, welche dafür ausgelegt ist, die Antriebswelle (35) in der Hohlwelle (40) nach Art eines Flaschenverschlusses zu beklemmen.
8. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eine Außenfläche der Antriebswelle (35) mit einem Material mit einem hohen Reibungskoeffizienten beschichtet ist.
9. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 8, wobei das Material aus der Gruppe gewählt ist , welche besteht aus einem Gummimaterial, Carbon, POM, PA, TPE, insbesondere TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE-E, oder jedweder Kombination davon.
10. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Befes- tigungseinrichtung (32) ein Material enthält aus der Gruppe, welche besteht aus
POM, PA, TPE, insbesondere TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A TPE-V und TPE- E, oder jedweder Kombination davon. Scheibenwischvornchtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei die Klemmeinrichtung (44) als eine Rutschkupplung ausgelegt ist, welche dafür geeignet ist, eine Überlastsicherung für die Antriebseinheit bereitzustellen.
Scheibenwischvornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , wobei die mehreren Verbindungselemente an mehreren oberen Verbindungspositionen mit dem Oberteil und an mehreren unteren korrespondierenden Verbindungspositionen mit dem Unterteil verbunden sind, und wobei bei der Bewegung des Oberteils und des Unterteils relativ zueinander der Abstand zwischen einer oberen Verbindungspositionen und einer korrespondierenden unteren Verbindungsposition, im Wesentlichen konstant ist, insbesondere konstant ist mit einer Abweichung von ±1 mm.
Scheibenwischvornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die Verbindungselemente (18) an dem Oberteil (10) und/oder dem Unterteil (12) mittels eines Drehgelenks angebracht sind.
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