WO2016006454A1 - 液圧駆動システム - Google Patents

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WO2016006454A1
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pressure
command
hydraulic
control unit
pump
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隆則 稲田
哲也 岩名地
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Kyb株式会社
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    • F15B2211/25Pressure control functions

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic drive system that transmits power by hydraulic pressure.
  • a hydraulic drive system for example, a hydraulic drive system as disclosed in JP2003-63266A is known.
  • JP 2003-63266A discloses a two-pump, two-motor hydraulic drive system including two HSTs on the left and right sides of a variable displacement hydraulic pump and a variable displacement hydraulic motor fluidly connected in a closed circuit.
  • An object of the present invention is to provide a hydraulic drive system capable of suppressing a load applied to a drive source.
  • a hydraulic drive system the first hydraulic pump and the second hydraulic pump that are driven by the power of the drive source and are capable of changing the discharge capacity and the discharge direction of the hydraulic fluid,
  • a first hydraulic motor that is driven by hydraulic fluid discharged from the first hydraulic pump and transmits power to one of the left and right drive wheels, and a right and left driven by hydraulic fluid discharged from the second hydraulic pump
  • a second hydraulic motor that transmits power to the other of the drive wheels
  • a first hydraulic pressure pump that controls a discharge capacity and a discharge direction of the first hydraulic pump according to a first command pressure generated in response to an operation by an operator.
  • a first pump control unit a second pump control unit that controls a discharge capacity and a discharge direction of the second hydraulic pump in accordance with a second command pressure generated in response to an operation by an operator, and the first hydraulic pressure.
  • the signal pressure generation unit that generates the signal pressure for adjusting the first command pressure and the second command pressure, and the first command pressure according to the signal pressure generated by the signal pressure generation unit
  • a second pressure adjusting unit that adjusts the second command pressure in accordance with the signal pressure generated by the signal pressure generating unit.
  • FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic drive system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic drive system according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic drive system according to a comparative example of the present invention.
  • the hydraulic drive system circulates hydraulic fluid between a hydraulic pump and a hydraulic motor to transmit power, and a hydrostatic transmission device (Hydro) that continuously controls the speed ratio of the hydraulic motor to the hydraulic pump.
  • HST Hydrostatic Transmission
  • the hydraulic drive system is mounted on a work vehicle such as a forklift.
  • the hydraulic drive system controls the running of the vehicle by controlling the power transmitted from the drive source to the left and right drive wheels (tires, crawlers, etc.).
  • hydraulic drive systems 100 and 200 in which hydraulic oil is used as the hydraulic fluid will be described.
  • the hydraulic fluid is not limited to hydraulic oil, and may be other liquid such as a water-soluble alternative liquid.
  • the hydraulic drive system 100 is driven by the power of an engine 4 as a drive source that is transmitted via a common drive shaft 1 and can change the discharge capacity and discharge direction of hydraulic oil.
  • the first hydraulic pump 11 as a pressure pump
  • the second hydraulic pump 21 as a second hydraulic pump
  • the left drive of the left and right drive wheels 2 and 3 driven by hydraulic oil discharged from the first hydraulic pump 11
  • a first hydraulic motor 12 serving as a first hydraulic motor that transmits power to the wheel 2 and a right driving wheel 3 among right and left driving wheels 2 and 3 driven by hydraulic oil discharged from the second hydraulic pump 21.
  • the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are variable displacement swash plate type piston pumps each having a pair of supply / discharge ports 11A and 11B and a pair of supply / discharge ports 21A and 21B.
  • the first hydraulic pump 11 sucks hydraulic oil from one of the pair of supply / discharge ports 11A and 11B and discharges hydraulic oil from the other.
  • the second hydraulic pump 21 sucks hydraulic oil from one of the pair of supply / discharge ports 21A and 21B and discharges hydraulic oil from the other. That is, the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 each have two discharge directions.
  • the swash plates of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are provided so as to be tiltable in the forward direction and the reverse direction from the neutral position, respectively.
  • the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 discharge hydraulic oil with a discharge capacity and a discharge direction corresponding to the angle of the swash plate, respectively.
  • the discharge directions of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are controlled according to the respective swash plate angles.
  • the first hydraulic motor 12 and the second hydraulic motor 22 are connected to the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 by a closed circuit, respectively.
  • the first hydraulic motor 12 has a drive shaft 12 ⁇ / b> A connected to the left drive wheel 2.
  • the first hydraulic motor 12 is driven by hydraulic oil supplied from the first hydraulic pump 11, thereby transmitting the power of the engine 4 to the left drive wheel 2.
  • the second hydraulic motor 22 has a drive shaft 22 ⁇ / b> A connected to the right drive wheel 3.
  • the second hydraulic motor 22 is driven by the hydraulic oil supplied from the second hydraulic pump 21 to transmit the power of the engine 4 to the right drive wheel 3.
  • the first hydraulic motor 12 and the second hydraulic motor 22 transmit the power of the engine 4 to different drive wheels of the left and right drive wheels 2 and 3, respectively.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are servo regulators that change the swash plate tilt angles of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 according to the input pressure.
  • the first pump control unit 13 is provided with a first forward rotation port 13A and a first reverse rotation port 13B.
  • the second pump control unit 23 is provided with a second forward rotation port 23A and a second reverse rotation port 23B.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are connected to the first hydraulic pump 11 and the hydraulic pump according to the pressure of the hydraulic oil.
  • the swash plate of the second hydraulic pump 21 is tilted in the forward direction. Thereby, the discharge directions of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are controlled to one of the two discharge directions.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 correspond to the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump according to the pressure of the hydraulic oil. 2
  • the swash plate of the hydraulic pump 21 is tilted in the opposite direction. Thereby, the discharge directions of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are controlled to the other of the two discharge directions.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are configured to tilt the swash plate of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 according to the port through which the hydraulic oil is guided, that is, the discharge direction. To control each. Further, the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are arranged to tilt the swash plates of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 according to the pressure of the hydraulic oil guided to the port, that is, the discharge capacity. To control each.
  • the first hydraulic pump 11, the first hydraulic motor 12, and the first pump control unit 13 form one HST (hereinafter referred to as “first power transmission unit 10”). Composed.
  • the second hydraulic pump 21, the second hydraulic motor 22, and the second pump control unit 23 constitute one HST (hereinafter referred to as “second power transmission unit 20”). That is, the hydraulic drive system 100 is a two-pump two-motor type hydraulic drive system including a pair of hydraulic pumps and hydraulic motors, and the left and right drive wheels 2 and 3 are respectively connected to the first power transmission unit 10 and the second power transmission unit. 20 independently controlled.
  • the hydraulic drive system 100 includes first command pressures P1 and P2 and second command pressures P3 and P4 for commanding the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23, respectively, according to an input operation.
  • the first command pressures P1, P2 and the second command pressures P3, P4 are adjusted in accordance with the sum of the discharge pressures of the hydraulic fluid discharged from the operation unit 30 that generates the hydraulic pressure and the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the signal pressure generating unit 40 that generates the signal pressure PS for the control and the first command pressures P1 and P2 for instructing the first pump control unit 13 to control the signal pressure PS generated by the signal pressure generating unit 40
  • the first pressure adjusting unit 50 that adjusts accordingly and the second command pressures P3 and P4 for commanding the second pump control unit 23 to control are adjusted according to the signal pressure PS generated by the signal pressure generating unit 40.
  • the operation unit 30 includes, for example, a joystick 31 provided in a driver's seat and operated by an operator.
  • the operation unit 30 includes two first command pressures P1 and P2 for controlling the left drive wheel 2 and the right drive wheel 3 in accordance with an operation input from the joystick 31 such as going straight or turning. And generate and output two second command pressures P3 and P4.
  • the operation unit 30 is not limited to the joystick 31 and may be input from, for example, a handle.
  • the signal pressure generator 40 is provided between the first hydraulic pump 11 and the first hydraulic motor 12, and a first discharge pressure selection valve 41 that selects a high pressure side of the hydraulic oil supplied to and discharged from the first hydraulic pump 11.
  • a second discharge pressure selection valve 42 that is provided between the second hydraulic pump 21 and the second hydraulic motor 22 and selects the high pressure side of the hydraulic oil supplied to and discharged from the second hydraulic pump 21; and the drive shaft 1 It is driven by the power of the engine 4 transmitted through the pilot pump 43 that draws hydraulic oil from a tank (not shown) and generates the signal source pressure PP, and is discharged from the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • a signal pressure adjusting valve 44 that adjusts the signal source pressure PP according to the sum of the discharge pressures of the respective hydraulic oils to generate the signal pressure PS.
  • the first discharge pressure selection valve 41 and the second discharge pressure selection valve 42 are shuttles that select a high-pressure side through a part of the hydraulic fluid supplied to and discharged from each of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21. It is a valve.
  • the hydraulic oil on the high pressure side selected by the first discharge pressure selection valve 41 and the second discharge pressure selection valve 42, that is, a part of the hydraulic oil discharged from the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21, respectively is a pilot.
  • the pressure is led to the signal pressure adjusting valve 44.
  • the signal pressure adjusting valve 44 is a pressure reducing valve that adjusts the pressure of the passing hydraulic oil by reducing the pressure according to the opening of a main valve (not shown).
  • the signal pressure adjusting valve 44 urges the main valve in a direction in which the opening decreases, and a pair of pilot ports 44A and 44B through which the discharge pressure of the first hydraulic pump 11 and the discharge pressure of the second hydraulic pump 21 are respectively guided. Return spring 44C.
  • the signal pressure adjusting valve 44 is connected to the main pressure by the balance between the discharge pressure of the first hydraulic pump 11 and the discharge pressure of the second hydraulic pump 21 guided from the pair of pilot ports 44A and 44B, respectively, and the urging force of the return spring 44C.
  • the opening degree of the valve is changed and the pressure reduction ratio is set.
  • the main valve moves due to the discharge pressure, the opening degree increases, and the pressure reduction ratio of the signal pressure adjustment valve 44 decreases.
  • the main valve is moved by the return spring 44C, the opening degree is reduced, and the pressure reduction ratio of the signal pressure adjusting valve 44 is increased.
  • the signal pressure adjusting valve 44 sets a pressure reduction ratio for reducing the pressure of the hydraulic fluid that passes therethrough according to the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the hydraulic oil that has not been led to the signal pressure adjusting valve 44 is circulated to the tank through the return passage 45.
  • the signal source pressure PP output from the pilot pump 43 is guided to the signal pressure adjusting valve 44.
  • the signal pressure adjustment valve 44 reduces the signal source pressure PP to generate a signal pressure PS by a pressure reduction ratio set according to the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the first pressure adjustment unit 50 is a first command pressure selection valve 51 as a first high pressure selection valve that selects the high pressure side of the two first command pressures P1 and P2 for commanding control of the left drive wheel 2. And a first command pressure adjusting valve 52 that adjusts the first command pressures P1 and P2 on the high pressure side selected by the first command pressure selection valve 51 and guides them to the first pump control unit 13.
  • the first command pressure selection valve 51 is a shuttle valve that guides the high pressure side of the first command pressures P1 and P2 guided to the two input ports to the output port.
  • the first command pressure adjusting valve 52 is a pressure reducing valve that reduces the pressure of the passing hydraulic oil.
  • a signal pressure PS generated by the signal pressure adjusting valve 44 is guided to the first command pressure adjusting valve 52 as a pilot pressure for setting the pressure reduction ratio.
  • the first command pressure adjusting valve 52 adjusts the first command pressure P1 or the first command pressure P2 by a pressure reduction ratio set according to the signal pressure PS.
  • control pressure P5 the first command pressure P1 or the first command pressure P2 adjusted by the first command pressure adjustment valve 52 is referred to as “control pressure P5”.
  • the second pressure adjusting unit 60 is a second command pressure selection valve 61 as a second high pressure selection valve that selects the high pressure side of the two second command pressures P3 and P4 for commanding the control of the right drive wheel 3. And a second command pressure adjusting valve 62 that adjusts the second command pressures P3 and P4 on the high pressure side selected by the second command pressure selection valve 61 and guides them to the second pump control unit 23.
  • the second command pressure selection valve 61 is a shuttle valve that guides the high pressure side of the second command pressures P3 and P4 guided to the two input ports to the output port.
  • the second command pressure adjusting valve 62 is a pressure reducing valve that reduces the pressure of the passing hydraulic oil.
  • the signal pressure PS generated by the signal pressure adjusting valve 44 is guided to the second command pressure adjusting valve 62 as a pilot pressure for setting the pressure reducing ratio.
  • the second command pressure adjusting valve 62 adjusts the second command pressure P3 or the second command pressure P4 with a pressure reduction ratio set according to the signal pressure PS.
  • control pressure P6 the second command pressure P3 or the second command pressure P4 adjusted by the second command pressure adjustment valve 62 is referred to as “control pressure P6”.
  • the 1st change-over valve 53 which operates by the pressure difference of two 1st command pressures P1 and P2 is provided.
  • a second switching valve 63 that is operated by a pressure difference between the second command pressures P3 and P4 is provided between the second command pressure adjustment valve 62 and the second pump control unit 23.
  • the control pressure P5 and the control pressure P6 adjusted by the first command pressure adjusting valve 52 and the second command pressure adjusting valve 62 are supplied to the first pump control unit 13 and the first switch valve 53 and the second switch valve 63, respectively. Guided to the second pump control unit 23.
  • the first switching valve 53 guides the control pressure P5 to the first forward rotation port 13A of the first pump control unit 13 and shuts off the first reverse rotation port 13B, and a first position of the first pump control unit 13 A second position 53B that shuts off the forward rotation port 13A and guides the control pressure P5 to the first reverse rotation port 13B.
  • the control pressure P5 adjusted by the first pressure adjusting unit 50 is selectively guided to the first forward rotation port 13A or the first reverse rotation port 13B of the first pump control unit 13 by switching the first switching valve 53.
  • the second switching valve 63 guides the control pressure P6 to the second forward rotation port 23A of the second pump control unit 23 and shuts off the second reverse rotation port 23B, A second position 63B that shuts off the second forward rotation port 23A of the second pump control unit 23 and guides the control pressure P6 to the second reverse rotation port 23B.
  • the control pressure P6 adjusted by the second pressure adjusting unit 60 is selectively guided to the second forward rotation port 23A or the second reverse rotation port 23B of the second pump control unit 23 by switching the second switching valve 63.
  • Two first command pressures P1 and P2 and two second command pressures P3 and P4 are guided to the first switching valve 53 and the second switching valve 63 as pilot pressures for switching positions.
  • the first switching valve 53 and the second switching valve 63 are connected to the first pump control unit 13 and the second pump according to the pressure difference between the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 respectively guided as pilot pressures.
  • the control unit 23 determines whether to move the swash plates of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 in the forward direction or in the reverse direction.
  • the work vehicle on which the hydraulic drive system 100 is mounted is controlled in the number of revolutions of the engine 4 according to the amount of depression of an accelerator pedal (not shown), and the traveling state is controlled by operating the joystick 31 of the operation unit 30.
  • the rotation direction and the rotation speed ratio of the left and right drive wheels 2 and 3 are controlled in accordance with the tilting direction (operation direction) of the joystick 31, and the traveling operation such as rectilinear movement, backward movement, and turning is controlled.
  • two first command pressures P1 and P2 for controlling the left drive wheel 2 and two second command pressures P3 and P4 for controlling the right drive wheel 3 Are generated and output in response to operation inputs.
  • the speed ratio of the power of the engine 4 transmitted to the left and right drive wheels 2 and 3 is controlled independently according to the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4, so that the vehicle travels.
  • the state can be controlled. For example, the vehicle moves forward or backward by rotating the left and right drive wheels 2 and 3 in the same direction at the same rotational speed. Further, the vehicle turns by rotating the left and right drive wheels 2 and 3 in the same rotational direction at different rotational speeds. By changing the rotational speeds of the left and right drive wheels 2 and 3, the forward and backward speeds, turning speed, and turning radius can be controlled.
  • the left and right drive wheels 2 and 3 have the same rotation speed in the forward direction, that is, the rotation speed ratio between the left and right drive wheels 2 and 3 is 1: 1.
  • 31 outputs the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4.
  • the first command is issued from the joystick 31 so that the rotational speed in the forward direction of the left drive wheel 2 is smaller than the rotational speed in the forward direction of the right drive wheel 3.
  • Pressures P1 and P2 and second command pressures P3 and P4 are output. Further, by outputting the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 so that the left and right drive wheels 2 and 3 rotate in opposite directions, the vehicle can be turned on the spot.
  • the first power transmission unit 10 and the second power transmission unit 20 have the same configuration, and the first pressure adjustment unit 50 and the second pressure adjustment unit 60 have the same configuration.
  • the operations of the first power transmission unit 10 and the first pressure adjustment unit 50 and the operations of the second power transmission unit 20 and the second pressure adjustment unit 60 are the same except that the driving wheels to be controlled are different. Therefore, in the following, the first power transmission unit 10 and the first pressure adjustment unit 50 that mainly control the left driving wheel 2 will be specifically described, and the second power transmission unit 20 and the second pressure adjustment unit 60 will be described. Description is omitted.
  • the two first command pressures P1, P2 for commanding the control of the left drive wheel 2 output from the operation unit 30 are selected by the first command pressure selection valve 51 to be high pressures, and the first command pressures P1, P2 The command pressure on the high pressure side is input to the first command pressure adjustment valve 52.
  • the high pressure side of the first command pressures P1 and P2 input to the first command pressure adjustment valve 52 is reduced according to the pressure reduction ratio of the first command pressure adjustment valve 52 and adjusted to the control pressure P5.
  • the control pressure P5 adjusted by the first command pressure adjusting valve 52 is a first pump control unit according to the position of the first switching valve 53 set according to the pressure difference between the two first command pressures P1 and P2.
  • the first 13 normal rotation ports 13A or 13 reverse rotation ports 13B are selectively guided.
  • the first command pressure selection valve The first command pressure P1 is selected by 51 and guided to the first command pressure adjustment valve 52.
  • the first switching valve 53 is switched to the first position 53A by the first command pressure P1 on the high pressure side. Therefore, the first command pressure P1 is reduced by the pressure reduction ratio of the first command pressure adjustment valve 52 and adjusted to the control pressure P5.
  • the control pressure P5 is guided to the first forward rotation port 13A of the first pump control unit 13 through the first switching valve 53. That is, the first command pressure P1 is the first normal rotation command pressure that switches the first switching valve 53 so that the control pressure P5 is input to the first normal rotation port 13A provided in the first pump control unit 13.
  • the first pump control unit 13 moves the swash plate of the first hydraulic pump 11 to a forward tilt angle corresponding to the magnitude of the control pressure P5 guided to the first forward rotation port 13A.
  • the 1st hydraulic pump 11 discharges hydraulic fluid from one supply / discharge port 11A. That is, the discharge direction of the first hydraulic pump 11 is controlled to one of the two discharge directions.
  • the first hydraulic pump 11 discharges hydraulic oil with a discharge capacity corresponding to the tilt angle amount of the swash plate, that is, the control pressure P5.
  • the first command pressure selection valve 51 selects the first command pressure P2 and the first command pressure adjustment valve. 52.
  • the first switching valve 53 is switched to the second position 53B by the first command pressure P2 on the high pressure side. Therefore, the first command pressure P2 is reduced by the pressure reduction ratio of the first command pressure adjustment valve 52 and adjusted to the control pressure P5.
  • the control pressure P5 is guided to the first reverse rotation port 13B of the first pump control unit 13 through the first switching valve 53. That is, the first command pressure P2 is the first reverse command pressure that switches the first switching valve 53 so that the control pressure P5 is input to the first reverse port 13B provided in the first pump control unit 13.
  • the first pump control unit 13 moves the swash plate of the first hydraulic pump 11 to a reverse tilt angle according to the magnitude of the control pressure P5 guided to the first reverse rotation port 13B.
  • the first hydraulic pump 11 discharges hydraulic oil from the other supply / discharge port 11B. That is, the discharge direction of the first hydraulic pump 11 is controlled to the other of the two discharge directions.
  • the first hydraulic pump 11 discharges hydraulic oil with a discharge capacity corresponding to the tilt angle amount of the swash plate, that is, the control pressure P5.
  • the first hydraulic pump 11 of the hydraulic drive system 100 controls the swash plate angle in the forward rotation direction according to the magnitude of the first command pressure P1.
  • the first hydraulic pump 11 controls the swash plate angle in the reverse direction according to the magnitude of the first command pressure P2.
  • the first hydraulic pump 11 is controlled, and the first hydraulic motor 12 is driven according to the hydraulic oil discharged from the first hydraulic pump 11, so that the left drive connected to the first hydraulic motor 12 is driven.
  • the power of the engine 4 is transmitted to the wheel 2 in accordance with the magnitude of the first command pressure P1 or the first command pressure P2 output from the operation unit 30.
  • the second hydraulic pump 21 of the hydraulic drive system 100 controls the swash plate angle in the forward rotation direction according to the magnitude of the second command pressure P3 when the second command pressure P3 is high.
  • the second hydraulic pump 21 controls the swash plate angle in the reverse rotation direction according to the magnitude of the second command pressure P4. That is, the second command pressure P3 is the second forward rotation command pressure, and the second command pressure P4 is the second reverse rotation command pressure.
  • the second hydraulic pump 21 is controlled, and the second hydraulic motor 22 is driven in accordance with the hydraulic oil discharged from the second hydraulic pump 21, whereby the right drive wheel connected to the second hydraulic motor 22.
  • the power of the engine 4 is transmitted according to the magnitude of the second command pressure P3 or the second command pressure P4 output from the operation unit 30.
  • only one of the first command pressure P1 and the first command pressure P2 that commands control by the first pump control unit 13 may be selectively output from the operation unit 30.
  • one of the first command pressure P1 and the first command pressure P2 may be output from the operation unit 30 as zero.
  • one of the second command pressure P3 and the second command pressure P4 that commands control by the second pump control unit 23 may be output from the operation unit 30 as zero.
  • the hydraulic drive system 100 operates in the same manner as described above. How the operation unit 30 generates the command pressure is arbitrarily set according to the operation input.
  • the signal pressure adjusting valve 44 includes hydraulic oil discharged from the first hydraulic pump 11 by the first discharge pressure selection valve 41 and hydraulic oil discharged from the second hydraulic pump 21 by the second discharge pressure selection valve 42. Is discharged as a pilot pressure.
  • the signal pressure adjusting valve 44 has a pressure reduction ratio set according to the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the signal source pressure PP discharged from the pilot pump 43 is guided to the signal pressure adjusting valve 44 as an input pressure.
  • the signal pressure PS is generated by reducing and adjusting the signal source pressure PP according to the pressure reduction ratio set according to the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the signal pressure PS generated by the signal pressure adjustment valve 44 is guided to each as a pilot pressure that sets the pressure reduction ratio of the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 62.
  • the first command pressure adjusting valve 52 and the second command pressure adjusting valve 62 are controlled from the first command pressure P1, P2 and the second command pressure P3, P4 to the control pressure P5 and control, respectively.
  • a pressure reduction ratio for generating the pressure P6 is set. That is, the control pressure P5 and the control pressure P6 guided to the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are adjusted according to the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are increased according to the load.
  • the pressure reduction ratio of the signal pressure adjusting valve 44 is set according to the increased discharge pressure. That is, as the discharge pressure increases due to the load, the pressure reduction ratio of the signal pressure adjustment valve 44 decreases, and the signal pressure PS guided to the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 62 increases. For this reason, the pressure reduction ratio of the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 62 increases, and the control pressure P5 and the control pressure adjusted by the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 62 are increased. The magnitude of P6 decreases.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 receive the control pressure P5 and the control pressure P6 that are reduced by the load acting on the left and right drive wheels 2 and 3, and thereby the first and second hydraulic pumps 11 and 2 are guided. Control is performed such that each swash plate angle of the hydraulic pump 21 is reduced to reduce the discharge capacity. Since the discharge capacities of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 are reduced, the load acting on the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is suppressed. As described above, in the hydraulic drive system 100, output control for suppressing the load on the engine 4 can be performed by suppressing the load acting on the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the hydraulic drive system 300 includes a first power transmission unit 10, a second power transmission unit 20, and an operation unit 30, and includes a first pressure adjustment unit 50, a second pressure adjustment unit 60, a signal pressure. It differs from the hydraulic drive system 100 in that the adjusting valve 44 and the pilot pump 43 are not provided.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 of the hydraulic drive system 300 have a pressure reduction ratio set according to the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21, respectively.
  • the first pump control unit 13 sets the swash plate angle of the first hydraulic pump 11. Control and reduce discharge volume. As a result, the flow rate of the hydraulic oil guided to the first hydraulic motor 12 is reduced, so that the rotational speed of the left drive wheel 2 is reduced.
  • the second pump control unit 23 since the discharge pressure does not increase due to the load on the left driving wheel 2, the second pump control unit 23 does not control the discharge capacity of the second hydraulic pump 21. That is, the rotational speed of the right drive wheel 3 is maintained.
  • the hydraulic drive system 100 when a load is applied only to one of the left and right drive wheels 2, 3, for example, the left drive wheel 2, as in the hydraulic drive system 300, Only the discharge pressure increases and the discharge pressure of the second hydraulic pump 21 does not change. Even in this case, since the pressure reduction ratio of the signal pressure adjusting valve 44 is set by the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21, the signal pressure PS is loaded by the signal pressure adjusting valve 44. Will be adjusted according to. Since the signal pressure PS adjusted according to the load is led to the first command pressure regulating valve 52 and the second command pressure regulating valve 62, the respective controls led to the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23. The pressure P5 and the control pressure P6 are also generated according to the load. Therefore, the tilt angle of both the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is adjusted according to the load of one drive wheel, and the discharge capacity is reduced.
  • the control pressure P5 and the control pressure P6 are adjusted.
  • the control pressure P5 and the control pressure P6 adjusted in this way are input to the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23, respectively.
  • the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 respectively control the discharge capacities of both the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 according to the load.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are the first hydraulic pump 11 and the second pump pressure control unit 23, respectively.
  • the control pressure P5 and the control pressure P6 are adjusted by the signal pressure PS generated according to the sum of the discharge pressures of the hydraulic oil guided from the two hydraulic pumps 21.
  • the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 increase, so that the signal pressure PS is adjusted by the signal pressure generation unit 40 according to the increased discharge pressure.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding the control by the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are adjusted according to the increased discharge pressure. Therefore, the load acting on the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is suppressed. Therefore, the load on the engine 4 can be suppressed.
  • the control pressure P5 and the control adjusted according to the signal pressure PS generated according to the load The pressure P6 is input to each of the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23. For this reason, even when a load is applied to only one of the left and right drive wheels 2, 3, the discharge capacities of both the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 decrease at the same rate, and the left and right drive wheels A rotation speed ratio of 2 or 3 is maintained. In this way, the discharge capacity of both the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is reduced while maintaining the rotation speed ratio between the left and right drive wheels 2, 3. Output control that suppresses the load can be performed. Therefore, it is possible to suppress a load acting on the engine 4 and to prevent a traveling operation that is not intended by the operator.
  • the first pressure adjusting unit 50 and the second pressure adjusting unit 60 select the high pressure side among the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 output from the operation unit 30, respectively.
  • the first command pressure selection valve 51 and the second command pressure selection valve 61 are provided. Then, the high command pressure is selected by the first command pressure selection valve 51 and the second command pressure selection valve 61, and the high pressure side of the first command pressures P1, P2 and the second command pressures P3, P4 is the first command pressure.
  • the first pressure adjustment unit 150 of the hydraulic drive system 200 changes one of the first command pressures P1 and P2 to the first command pressure P1 according to the signal pressure PS.
  • a first check valve 153 that is provided between the adjustment valve 151 and the first pump control unit 13 and guides pressure only from the third command pressure adjustment valve 151 to the first pump control unit 13, and a fourth command pressure adjustment valve 152.
  • the second pressure adjusting unit 160 of the hydraulic drive system 200 includes a fifth command pressure adjusting valve 161 that adjusts one of the two command pressures P3 and P4 according to the signal pressure PS.
  • a sixth command pressure adjusting valve 162 that adjusts the other second command pressure P4 of the two second command pressures P3 and P4 according to the signal pressure PS, a fifth command pressure adjusting valve 161, and a second pump control unit.
  • a third check valve 163 that guides pressure only from the fifth command pressure adjustment valve 161 to the second pump control unit 23, and a sixth command pressure adjustment valve 162 and the second pump control unit 23.
  • a fourth check valve 164 that is provided in between and guides pressure only from the sixth command pressure adjusting valve 162 to the second pump control unit 23.
  • the hydraulic drive system 200 is different from the hydraulic drive system 100 in this respect.
  • the first check valve 153 is closed by the control pressure P8 when the control pressure P8 adjusted by the fourth command pressure adjustment valve 152 is larger than the control pressure P7 adjusted by the third command pressure adjustment valve 151.
  • the control pressure P7 is prevented from being guided to the first pump control unit 13.
  • the first check valve 153 is opened by the control pressure P7 when the control pressure P7 is higher than the control pressure P8, and allows the control pressure P7 to be guided to the first pump control unit 13.
  • the first check valve 153 guides pressure only from the third command pressure adjustment valve 151 to the first pump control unit 13.
  • the second check valve 154 is closed by the control pressure P7 when the control pressure P7 is higher than the control pressure P8, and prevents the control pressure P8 from being guided to the first pump control unit 13.
  • the second check valve 154 is opened by the control pressure P8 when the control pressure P8 is higher than the control pressure P7, and allows the control pressure P8 to be guided to the first pump control unit 13.
  • the second check valve 154 guides pressure only from the fourth command pressure adjustment valve 152 to the first pump control unit 13.
  • the third check valve 163 is closed by the control pressure P10 when the control pressure P10 adjusted by the sixth command pressure adjusting valve 162 is larger than the control pressure P9 adjusted by the fifth command pressure adjusting valve 161.
  • the control pressure P9 is prevented from being guided to the second pump control unit 23.
  • the third check valve 163 is opened by the control pressure P9 when the control pressure P9 is higher than the control pressure P10, and allows the control pressure P9 to be guided to the second pump control unit 23.
  • the third check valve 163 guides the pressure only from the fifth command pressure adjusting valve 161 to the second pump control unit 23.
  • the fourth check valve 164 is closed by the control pressure P9 when the control pressure P9 is higher than the control pressure P10, and prevents the control pressure P10 from being guided to the second pump control unit 23.
  • the fourth check valve 164 is opened by the control pressure P10 when the control pressure P10 is higher than the control pressure P9, and allows the control pressure P10 to be guided to the second pump control unit 23.
  • the fourth check valve 164 guides pressure only from the sixth command pressure adjustment valve 162 to the second pump control unit 23.
  • the signal pressure PS generated by the signal pressure adjustment valve 44 is branched into four, the third command pressure adjustment valve 151, the fourth command pressure adjustment valve 152, the fifth command pressure adjustment valve 161, And the sixth command pressure regulating valve 162 is guided as a pilot pressure for setting a pressure reduction ratio.
  • the third command pressure adjustment valve 151, the fourth command pressure adjustment valve 152, the fifth command pressure adjustment valve 161, and the sixth command pressure adjustment valve 162 are respectively the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 52 of the hydraulic drive system 100. This is a pressure reducing valve similar to the command pressure adjusting valve 62.
  • One first command pressure P1 for commanding the control of the left driving wheel 2 output from the operation unit 30 is guided to the third command pressure adjusting valve 151 and also to the first switching valve 53 as a pilot pressure.
  • the other first command pressure P2 is guided to the fourth command pressure adjusting valve 152 and also to the first switching valve 53 as a pilot pressure.
  • the position of the first switching valve 53 is switched by the pressure difference between the first command pressure P1 and the first command pressure P2.
  • One second command pressure P3 for commanding control of the right drive wheel 3 output from the operation unit 30 is guided to the fifth command pressure adjusting valve 161 and also to the second switching valve 63 as pilot pressure.
  • the other second command pressure P4 is guided to the sixth command pressure adjusting valve 162 and also to the second switching valve 63 as a pilot pressure.
  • the position of the second switching valve 63 is switched by the pressure difference between the second command pressure P3 and the second command pressure P4.
  • the first pressure adjustment unit 150 and the second pressure adjustment unit 160 have the same configuration and operation. Therefore, in the following, the first pressure adjustment unit 150 will be specifically described mainly, and the description of the second pressure adjustment unit 160 will be omitted.
  • the first command pressure P1 is adjusted to the control pressure P7 by the third command pressure adjustment valve 151 whose pressure reduction ratio is set by the signal pressure PS.
  • the command pressure P2 is adjusted to the control pressure P8 by the fourth command pressure adjustment valve 152 whose pressure reduction ratio is set by the signal pressure PS.
  • the first check valve 153 is opened by the pressure difference between the control pressure P7 and the control pressure P8, and the second check valve 154 is closed. Therefore, the control pressure P7 is guided to the first switching valve 53 as an input pressure.
  • the control pressure P7 is greater than the control pressure P8, that is, when the first command pressure P1 is greater than the first command pressure P2, the first switching valve 53 is switched to the first position 53A. For this reason, the control pressure P ⁇ b> 7 is guided to the first forward rotation port 13 ⁇ / b> A of the first pump control unit 13.
  • control pressure P8 When the control pressure P8 is larger than the control pressure P7, the second check valve 154 is opened by the pressure difference between the control pressure P7 and the control pressure P8, and the first check valve 153 is closed. Therefore, the control pressure P8 is guided to the first switching valve 53 as an input pressure.
  • control pressure P8 is greater than the control pressure P7, that is, when the first command pressure P2 is greater than the first command pressure P1
  • the first switching valve 53 is switched to the second position 53B. Therefore, the control pressure P8 is guided to the first reverse rotation port 13B of the first pump control unit 13.
  • the control pressure P7 obtained by adjusting one first command pressure P1 by the third command pressure adjustment valve 151 and the other first command pressure P2 are adjusted by the fourth command pressure adjustment valve 152.
  • the control pressure P8 is selected to be high, and the control pressure P7 or the control pressure P8 is guided to the first pump control unit 13. Therefore, according to the said 2nd Embodiment, there exists an effect similar to the said 1st Embodiment.
  • a first switching valve 53 is provided between the first pump control unit 13 and the first pressure adjustment unit 150, and between the second pump control unit 23 and the second pressure adjustment unit 160. Is provided with a second switching valve 63.
  • a first check valve 153 and a second check valve 154 are provided between the third command pressure adjusting valve 151 and the fourth command pressure adjusting valve 152 and the first switching valve 53, respectively.
  • a third check valve 163 and a fourth check valve 164 are provided between the fifth command pressure adjustment valve 161 and the sixth command pressure adjustment valve 162 and the second switching valve 63, respectively.
  • the hydraulic drive system 200 may not include the first switching valve 53, the first check valve 153, and the second check valve 154. Further, the hydraulic drive system 200 may not include the second switching valve 63, the third check valve 163, and the fourth check valve 164. That is, the control pressure P7 adjusted by the third command pressure adjusting valve 151 is directly guided to the first forward rotation port 13A of the first pump control unit 13, and the control pressure P8 adjusted by the fourth command pressure adjusting valve 152 is obtained. It may be guided directly to the first reverse rotation port 13B of the first pump control unit 13.
  • control pressure P9 adjusted by the fifth command pressure adjusting valve 161 is directly guided to the second forward rotation port 23A of the second pump control unit 23 and adjusted by the sixth command pressure adjusting valve 162.
  • the control pressure P ⁇ b> 10 may be directly guided to the second reverse rotation port 23 ⁇ / b> B of the second pump control unit 23.
  • the first pump control unit 13 discharges the first hydraulic pump 11 according to the magnitude of the control pressure P7 or the control pressure P8. Control the direction and discharge capacity.
  • the second pump control unit 23 discharges the second hydraulic pump 21 according to the control pressure P9 or the control pressure P10. And control the discharge capacity.
  • the first pump control unit 13 determines the first hydraulic pump 11 according to the pressure difference between the control pressure P7 and the control pressure P8. The discharge direction and discharge capacity of the liquid are controlled. Similarly, when both the command pressure P3 and the command pressure P4 are output as pressures greater than zero, the second pump control unit 23 selects the second hydraulic pump according to the pressure difference between the control pressure P9 and the control pressure P10. 21 controls the discharge direction and discharge capacity.
  • the hydraulic drive systems 100 and 200 are driven by the motive power of the engine 4 and can be changed in the discharge capacity and discharge direction of the hydraulic oil, and the operation discharged from the first hydraulic pump 11.
  • a first hydraulic motor 12 that is driven by oil and transmits power to the left drive wheel 2 of the left and right drive wheels 2 and 3, and the left and right drive wheels 2 that are driven by hydraulic oil discharged from the second hydraulic pump 21. 3, the second hydraulic motor 22 that transmits power to the right drive wheel 3, and the discharge capacity and discharge of the first hydraulic pump 11 according to the first command pressures P ⁇ b> 1 and P ⁇ b> 2 generated according to the operator's operation.
  • the first pump control unit 13 that controls the direction
  • the second pump control that controls the discharge capacity and the discharge direction of the second hydraulic pump 21 according to the second command pressures P3 and P4 generated according to the operation of the operator. 23 and the first command pressures P1, P2 and the second command pressures P3, P4 according to the sum of the discharge pressures of the hydraulic oil discharged from the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21, respectively.
  • a signal pressure generating unit 40 that generates the signal pressure PS, first pressure adjusting units 50 and 150 that adjust the first command pressures P1 and P2 according to the signal pressure PS generated by the signal pressure generating unit 40, and a signal pressure Second pressure adjusting units 60 and 160 for adjusting the second command pressures P3 and P4 according to the signal pressure PS generated by the generating unit 40.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding control to the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are the same as those of the first hydraulic pump 11.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding the control by the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are adjusted according to the increased discharge pressure. Therefore, the load acting on the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is suppressed.
  • two first command pressures P1 and P2 can be input to the first pressure adjustment unit 50, and two second command pressures P3 and P4 can be input to the second pressure adjustment unit 60.
  • the first pressure adjustment unit 50 includes a first command pressure selection valve 51 that selects a high pressure side of the two input first command pressures P1 and P2, and a first command pressure selection valve 51.
  • a first command pressure adjusting valve 52 that adjusts the selected high first command pressure P1 or first command pressure P2 in accordance with the signal pressure PS and guides it to the first pump control unit 13;
  • the adjustment unit 60 includes a second command pressure selection valve 61 that selects a high pressure side of the two input second command pressures P3 and P4, and a high second command pressure selected by the second command pressure selection valve 61.
  • the P3 or the second command pressure P4 is adjusted according to the signal pressure PS and the second pump control unit 23 is adjusted.
  • Ku has a second command pressure regulating valve 62, the.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding control to the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are two first command pressures P1.
  • P2 and the two second command pressures P3 and P4 are selected by the first command pressure selection valve 51 and the second command pressure selection valve 61, respectively, to thereby select the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 62, respectively.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 guided to the first command pressure adjustment valve 52 and the second command pressure adjustment valve 62 are introduced from the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21, respectively.
  • the signal pressure PS is adjusted by the signal pressure PS generated according to the sum of the discharge pressures of hydraulic oil.
  • the signal pressure PS is adjusted according to the increased discharge pressure. Is generated by Therefore, the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding control by the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are adjusted according to the increased discharge pressure. Therefore, the load acting on the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is suppressed.
  • the load on the engine 4 can be suppressed.
  • the first pressure adjusting unit 150 can include a third command pressure adjusting valve 151 that adjusts one of the two first command pressures P1 and P2 according to the signal pressure PS, and two first command pressures P1 and P1.
  • a fourth command pressure adjusting valve 152 that adjusts the other of P2 according to the signal pressure PS, and a third command pressure adjusting valve 151 provided between the third command pressure adjusting valve 151 and the first pump control unit 13.
  • a first check valve 153 that guides pressure only to the first pump control unit 13, a fourth command pressure adjustment valve 152 provided between the fourth command pressure adjustment valve 152 and the first pump control unit 13, and the first pump A second check valve 154 for guiding pressure only to the control unit 13,
  • the pressure adjustment unit 160 signals the other of the two second command pressures P3 and P4 and the fifth command pressure adjustment valve 161 that adjusts one of the two second command pressures P3 and P4 according to the signal pressure PS.
  • a sixth command pressure adjusting valve 162 that adjusts according to the pressure PS, a fifth command pressure adjusting valve 161 and a second pump control unit 23 provided between the fifth command pressure adjusting valve 161 and the second pump control unit 23.
  • the pressure is applied only to the second pump control unit 23 from the sixth command pressure adjustment valve 162, which is provided between the third check valve 163 that guides the pressure only to the sixth pressure control valve 162 and the second pump control unit 23. And a fourth check valve 164 for guiding.
  • the first command pressures P1 and P2 for commanding the control to the first pump control unit 13 are guided to the third command pressure adjustment valve 151 and the fourth command pressure adjustment valve 152, respectively.
  • the second command pressures P3 and P4 are guided to the fifth command pressure adjustment valve 161 and the sixth command pressure adjustment valve 162, respectively, in order to command the two-pump control unit 23 to perform control.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 guided to the third command pressure adjustment valve 151, the fourth command pressure adjustment valve 152, the fifth command pressure adjustment valve 161, and the sixth command pressure adjustment valve 162 Is adjusted by the signal pressure PS generated according to the sum of the discharge pressures of the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21.
  • the command pressure on the high pressure side is the first check valve 153 or the second check valve 154.
  • the command pressure on the high pressure side is controlled by the third check valve 163 or the fourth check valve 164. 2 is guided to the pump control unit 23.
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding control by the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are adjusted according to the increased discharge pressure. Therefore, the load acting on the first hydraulic pump 11 and the second hydraulic pump 21 is suppressed.
  • the load on the engine 4 can be suppressed.
  • the first pump control unit 13 has a first forward rotation port 13A that controls the discharge direction of the first hydraulic pump 11 to one discharge direction when pressure is input, and the pressure And a first reverse rotation port 13B that controls the discharge direction of the first hydraulic pump 11 to the other discharge direction, and the second pump control unit 23 receives the second pressure when the pressure is input.
  • first pump control unit 13 and the first pressure adjustment units 50 and 150 or guide the pressure to the first forward rotation port 13A of the first pump control unit 13, or the first pump Of the control unit 13
  • a first switching valve 53 that selectively switches whether to introduce pressure to the first reverse rotation port 13B is provided, and between the second pump control unit 23 and the second pressure adjustment units 60 and 160, the second pump control unit 23 is provided.
  • a second switching valve 63 is provided for selectively switching between guiding pressure to the second forward rotation port 23A and guiding pressure to the second reverse rotation port 23B of the second pump control unit 23, and two first commands
  • One of the pressures P1 and P2 is a first forward rotation command pressure that switches the first switching valve 53 so that the pressure is input to the first forward rotation port 13A of the first pump control unit 13, and the other is the first pump.
  • the first reverse rotation command pressure for switching the first switching valve 53 so that the pressure is input to the first reverse rotation port 13B of the control unit 13, and one of the two second command pressures P3 and P4 is the second pump control unit.
  • the pressure is input to the second forward rotation port 23A of 23.
  • the second forward rotation command pressure for switching the second switching valve 63 so that the other is the second switching valve 63 so that the pressure is input to the second reverse rotation port 23B of the second pump control unit 23.
  • Reverse pressure command pressure is provided for selectively switching between guiding pressure to the second forward rotation port 23A and guiding pressure to
  • the first command pressures P1 and P2 and the second command pressures P3 and P4 for commanding control to the first pump control unit 13 and the second pump control unit 23 are the same as those of the first hydraulic pump 11.
  • the adjusted first command pressures P1 and P2 and second command pressures P3 and P4 are supplied to the first and second pump control units 13 and 23 through the first switching valve 53 and the second switching valve 63, respectively. It is guided to the second forward rotation ports 13A, 23A or the first and second reverse rotation ports 13B, 23B.
  • the first switching valve 53 is operated by the first forward rotation command pressure and the first reverse rotation command pressure
  • the second switching valve 63 is operated by the second forward rotation command pressure and the second reverse rotation command pressure.
  • the hydraulic drive system 100 is not limited to a work vehicle, and may be mounted on other vehicles as long as the left and right drive wheels are controlled independently.

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Abstract

 油圧駆動システムであって、第1油圧ポンプ(11)及び第2油圧ポンプ(21)それぞれから吐出される作動油によって駆動され左右の駆動輪(2,3)のうち互いに異なる駆動輪にそれぞれ動力を伝達する第1油圧モータ(12)及び第2油圧モータ(22)と、第1油圧ポンプ(11)及び第2油圧ポンプ(21)の吐出容量及び吐出方向を制御する第1ポンプ制御部(13)及び第2ポンプ制御部(23)と、第1ポンプ制御部(13)及び第2ポンプ制御部(23)を制御する指令圧を調整する信号圧を第1油圧ポンプ(11)及び第2油圧ポンプ(21)の吐出圧の和に応じて生成する信号圧生成部(40)と、信号圧に応じて指令圧を調整する第1圧力調整部(50)及び第2圧力調整部(60)と、を備える。

Description

液圧駆動システム
 本発明は、液圧によって動力を伝達する液圧駆動システムに関するものである。
 従来から、液圧駆動システムとして、例えばJP2003-63266Aに開示されるような液圧駆動システムが知られている。
 JP2003-63266Aには、可変容量形油圧ポンプと可変容量形油圧モータとが閉回路で流体接続されたHSTを左右に2つ備える2ポンプ2モータ型の油圧駆動システムが開示されている。
 このような車両に搭載される液圧駆動システムでは、車両走行中に車輪に大きな抵抗が加わると、液圧ポンプの吐出圧が上昇して駆動源に大きな負荷がかかるおそれがある。
 本発明は、駆動源にかかる負荷を抑制可能な液圧駆動システムを提供することを目的とする。
 本発明のある態様によれば、液圧駆動システムであって、駆動源の動力によって駆動され作動液の吐出容量及び吐出方向を変更可能な第1液圧ポンプ及び第2液圧ポンプと、前記第1液圧ポンプから吐出される作動液によって駆動され左右の駆動輪のうち一方に動力を伝達する第1液圧モータと、前記第2液圧ポンプから吐出される作動液によって駆動され左右の駆動輪のうち他方に動力を伝達する第2液圧モータと、作業者の操作に応じて生成される第1指令圧に応じて前記第1液圧ポンプの吐出容量及び吐出方向を制御する第1ポンプ制御部と、作業者の操作に応じて生成される第2指令圧に応じて前記第2液圧ポンプの吐出容量及び吐出方向を制御する第2ポンプ制御部と、前記第1液圧ポンプ及び前記第2液圧ポンプの吐出圧の和に応じて前記第1指令圧及び前記第2指令圧を調整するための前記信号圧を生成する信号圧生成部と、前記信号圧生成部によって生成された前記信号圧に応じて前記第1指令圧を調整する第1圧力調整部と、前記信号圧生成部によって生成された前記信号圧に応じて前記第2指令圧を調整する第2圧力調整部と、を備える。
図1は、本発明の第1実施形態に係る液圧駆動システムの液圧回路図である。 図2は、本発明の第2実施形態に係る液圧駆動システムの液圧回路図である。 図3は、本発明の比較例に係る液圧駆動システムの液圧回路図である。
 以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
 液圧駆動システムは、液圧ポンプと液圧モータとの間で作動液を循環させて動力を伝達し、液圧ポンプに対する液圧モータの速度比を無段階に制御する静油圧伝達装置(Hydro Static Transmission:HST)を備える。液圧駆動システムは、例えばフォークリフトなどの作業車両などに搭載される。液圧駆動システムは、駆動源から左右の駆動輪(タイヤ、クローラ等)に伝達される動力を制御することにより、車両の走行を制御するものである。以下では、作動液として作動油が使用される油圧駆動システム100,200について説明する。作動液は、作動油に限らず、例えば水溶性代替液などその他の液体でもよい。
 (第1実施形態)
 まず、図1を参照して、本発明の第1実施形態に係る油圧駆動システム100の全体構成について説明する。
 図1に示すように、油圧駆動システム100は、共通の駆動軸1を介して伝達される駆動源としてのエンジン4の動力によって駆動され作動油の吐出容量及び吐出方向を変更可能な第1液圧ポンプとしての第1油圧ポンプ11及び第2液圧ポンプとしての第2油圧ポンプ21と、第1油圧ポンプ11から吐出される作動油によって駆動され左右の駆動輪2,3のうち左側の駆動輪2に動力を伝達する第1液圧モータとしての第1油圧モータ12と、第2油圧ポンプ21から吐出される作動油によって駆動され左右の駆動輪2,3のうち右側の駆動輪3に動力を伝達する第2液圧モータとしての第2油圧モータ22と、作業者の操作に応じて生成される第1指令圧P1,P2に応じて第1油圧ポンプ11の吐出容量及び吐出方向を制御する第1ポンプ制御部13と、作業者の操作に応じて生成される第2指令圧P3,P4に応じて第2油圧ポンプ21の吐出容量及び吐出方向を制御する第2ポンプ制御部23と、を備える。
 第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21は、それぞれ一対の給排ポート11A,11B及び一対の給排ポート21A,21Bを有する可変容量型の斜板式ピストンポンプである。第1油圧ポンプ11は、一対の給排ポート11A,11Bの一方から作動油を吸込み、他方から作動油を吐出する。第2油圧ポンプ21は、一対の給排ポート21A,21Bの一方から作動油を吸込み、他方から作動油を吐出する。つまり、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21は、それぞれ2つの吐出方向を有する。第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板は、それぞれ中立位置から正方向及び逆方向に傾転可能に設けられる。第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21は、それぞれ斜板の角度に応じた吐出容量及び吐出方向で作動油を吐出する。言い換えれば、それぞれの斜板角度に応じて、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出方向が制御される。
 第1油圧モータ12及び第2油圧モータ22は、それぞれ第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21と閉回路によって接続される。第1油圧モータ12は、その駆動軸12Aが左側の駆動輪2に連結される。第1油圧モータ12は、第1油圧ポンプ11から供給される作動油によって駆動されることにより、エンジン4の動力を左側の駆動輪2に伝達する。第2油圧モータ22は、その駆動軸22Aが右側の駆動輪3に連結され。第2油圧モータ22は、第2油圧ポンプ21から供給される作動油によって駆動されることにより、エンジン4の動力を右側の駆動輪3に伝達する。このように、第1油圧モータ12と第2油圧モータ22とは、左右の駆動輪2,3のうち互いに異なる駆動輪にそれぞれエンジン4の動力を伝達する。
 第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、入力される圧力に応じて第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板傾転角度を変更するサーボレギュレータである。第1ポンプ制御部13には、第1正転ポート13A及び第1逆転ポート13Bが設けられる。第2ポンプ制御部23には、第2正転ポート23A及び第2逆転ポート23Bが設けられる。
 第1,第2正転ポート13A,23Aに作動油が導かれた場合には、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、作動油の圧力に応じて第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板を正方向にそれぞれ傾転させる。これにより、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出方向が2つの吐出方向のうち一方に制御される。
 第1,第2逆転ポート13B,23Bに作動油が導かれた場合には、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、作動油の圧力に応じて第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板を逆方向にそれぞれ傾転させる。これにより、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出方向が2つの吐出方向のうち他方に制御される。
 このように、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、作動油が導かれるポートに応じて第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板の傾転方向、即ち吐出方向をそれぞれ制御する。また、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、ポートに導かれる作動油の圧力に応じて第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板の傾転角度、即ち吐出容量をそれぞれ制御する。
 以上のように、油圧駆動システム100では、第1油圧ポンプ11、第1油圧モータ12、及び第1ポンプ制御部13によって一つのHST(以下、「第1動力伝達部10」と称する。)が構成される。同様に、第2油圧ポンプ21、第2油圧モータ22、及び第2ポンプ制御部23によって一つのHST(以下、「第2動力伝達部20」と称する。)が構成される。つまり、油圧駆動システム100は、油圧ポンプ及び油圧モータをそれぞれ一対備える2ポンプ2モータ型の油圧駆動システムであり、左右の駆動輪2,3がそれぞれ第1動力伝達部10及び第2動力伝達部20によって独立して制御される。
 油圧駆動システム100は、入力される操作に応じた制御を第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23のそれぞれに指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4を生成する操作部30と、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21から吐出される作動油の吐出圧の和に応じて第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4を調整するための信号圧PSを生成する信号圧生成部40と、第1ポンプ制御部13に制御を指令するための第1指令圧P1,P2を信号圧生成部40によって生成された信号圧PSに応じて調整する第1圧力調整部50と、第2ポンプ制御部23に制御を指令するための第2指令圧P3,P4を信号圧生成部40によって生成された信号圧PSに応じて調整する第2圧力調整部60と、をさらに備える。
 操作部30は、例えば運転席に設けられて作業者によって操作されるジョイスティック31を有する。操作部30は、ジョイスティック31から入力される直進や旋回といった作業者の操作入力に応じて、左側の駆動輪2を制御するための2つの第1指令圧P1,P2と、右側の駆動輪3を制御するための2つの第2指令圧P3,P4と、を生成し出力する。操作部30は、ジョイスティック31に限らず、例えばハンドルなどから操作入力されてもよい。
 信号圧生成部40は、第1油圧ポンプ11と第1油圧モータ12との間に設けられ第1油圧ポンプ11に給排される作動油のうち高圧側を選択する第1吐出圧選択弁41と、第2油圧ポンプ21と第2油圧モータ22との間に設けられ第2油圧ポンプ21に給排される作動油のうち高圧側を選択する第2吐出圧選択弁42と、駆動軸1を介して伝達されるエンジン4の動力によって駆動されタンク(図示省略)から作動油を吸い込んで信号元圧PPを生成するパイロットポンプ43と、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21から吐出されるそれぞれの作動油の吐出圧の和に応じて信号元圧PPを調整して信号圧PSを生成する信号圧調整弁44と、を有する。
 第1吐出圧選択弁41及び第2吐出圧選択弁42は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれに給排される作動油の一部が導かれて高圧側を選択するシャトル弁である。第1吐出圧選択弁41及び第2吐出圧選択弁42によって選択される高圧側の作動油、即ち第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21から吐出される作動油の一部は、それぞれパイロット圧として信号圧調整弁44に導かれる。
 信号圧調整弁44は、通過する作動油の圧力をメインバルブ(図示省略)の開度に応じて減圧して調整する減圧弁である。信号圧調整弁44は、第1油圧ポンプ11の吐出圧及び第2油圧ポンプ21の吐出圧がそれぞれ導かれる一対のパイロットポート44A,44Bと、開度が小さくなる方向にメインバルブを付勢するリターンスプリング44Cと、を有する。
 信号圧調整弁44は、一対のパイロットポート44A,44Bからそれぞれ導かれる第1油圧ポンプ11の吐出圧及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和とリターンスプリング44Cの付勢力とのつり合いによって、メインバルブの開度が変更され減圧比が設定される。第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和が大きくなると、吐出圧によってメインバルブが移動して開度が大きくなり、信号圧調整弁44の減圧比が小さくなる。一方、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプの吐出圧の和が小さくなると、リターンスプリング44Cによりメインバルブが移動して開度が小さくなり、信号圧調整弁44の減圧比が大きくなる。このようにして、信号圧調整弁44は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて、通過する作動油の圧力を減圧する減圧比を設定する。信号圧調整弁44に導かれなかった作動油は、戻り通路45を通じてタンクに環流される。
 信号圧調整弁44には、パイロットポンプ43から出力される信号元圧PPが導かれる。信号圧調整弁44は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて設定された減圧比により、信号元圧PPを減圧して信号圧PSを生成する。
 第1圧力調整部50は、左側の駆動輪2の制御を指令するための2つの第1指令圧P1,P2のうち高圧側を選択する第1高圧選択弁としての第1指令圧選択弁51と、第1指令圧選択弁51によって選択された高圧側の第1指令圧P1,P2を調整して第1ポンプ制御部13に導く第1指令圧調整弁52と、を有する。第1指令圧選択弁51は、2つの入力ポートに導かれる第1指令圧P1,P2のうち高圧側を出力ポートに導くシャトル弁である。
 第1指令圧調整弁52は、通過する作動油の圧力を減圧する減圧弁である。第1指令圧調整弁52には、その減圧比を設定するパイロット圧として、信号圧調整弁44によって生成された信号圧PSが導かれる。第1指令圧調整弁52は、信号圧PSに応じて設定される減圧比により、第1指令圧P1又は第1指令圧P2を調整する。以下では、第1指令圧調整弁52によって調整された第1指令圧P1又は第1指令圧P2を「制御圧P5」と称する。第1指令圧調整弁52によって調整された制御圧P5が後述する第1切換弁53を通じて導かれることにより、第1ポンプ制御部13は第1油圧ポンプ11の斜板角度を変更して吐出容量及び吐出方向を制御する。
 第2圧力調整部60は、右側の駆動輪3の制御を指令するための2つの第2指令圧P3,P4のうち高圧側を選択する第2高圧選択弁としての第2指令圧選択弁61と、第2指令圧選択弁61によって選択された高圧側の第2指令圧P3,P4を調整して第2ポンプ制御部23に導く第2指令圧調整弁62と、を有する。第2指令圧選択弁61は、2つの入力ポートに導かれる第2指令圧P3,P4のうち高圧側を出力ポートに導くシャトル弁である。
 第2指令圧調整弁62は、通過する作動油の圧力を減圧する減圧弁である。第2指令圧調整弁62には、その減圧比を設定するパイロット圧として、信号圧調整弁44によって生成された信号圧PSが導かれる。第2指令圧調整弁62は、信号圧PSに応じて設定される減圧比により、第2指令圧P3又は第2指令圧P4を調整する。以下では、第2指令圧調整弁62によって調整された第2指令圧P3又は第2指令圧P4を「制御圧P6」と称する。第2指令圧調整弁62によって調整された制御圧P6が後述する第2切換弁63を通じて導かれることにより、第2ポンプ制御部23は第2油圧ポンプ21の斜板角度を変更して吐出容量及び吐出方向を制御する。
 第1指令圧調整弁52と第1ポンプ制御部13との間には、2つの第1指令圧P1,P2の圧力差によって作動する第1切換弁53が設けられる。また、第2指令圧調整弁62と第2ポンプ制御部23との間には、第2指令圧P3,P4の圧力差によって作動する第2切換弁63が設けられる。第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62によって調整された制御圧P5及び制御圧P6は、それぞれ第1切換弁53及び第2切換弁63を介して第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に導かれる。
 第1切換弁53は、制御圧P5を第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aに導くと共に第1逆転ポート13Bを遮断する第1ポジション53Aと、第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aを遮断すると共に制御圧P5を第1逆転ポート13Bに導く第2ポジション53Bと、を有する。第1圧力調整部50によって調整された制御圧P5は、第1切換弁53の切り換えによって第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aまたは第1逆転ポート13Bに選択的に導かれる。
 第2切換弁63は、第1切換弁53と同様に、制御圧P6を第2ポンプ制御部23の第2正転ポート23Aに導くと共に第2逆転ポート23Bを遮断する第1ポジション63Aと、第2ポンプ制御部23の第2正転ポート23Aを遮断すると共に制御圧P6を第2逆転ポート23Bに導く第2ポジション63Bと、を有する。第2圧力調整部60によって調整された制御圧P6は、第2切換弁63の切り換えによって第2ポンプ制御部23の第2正転ポート23Aまたは第2逆転ポート23Bに選択的に導かれる。
 第1切換弁53及び第2切換弁63には、2つの第1指令圧P1,P2及び2つの第2指令圧P3,P4がポジションを切り換えるためのパイロット圧としてそれぞれ導かれる。第1切換弁53及び第2切換弁63は、パイロット圧としてそれぞれに導かれる第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4の圧力差によって、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23が第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の斜板を正方向に移動させるか、または逆方向に移動させるかを決定する。
 次に、油圧駆動システム100の動作について説明する。
 油圧駆動システム100が搭載される作業車両は、アクセルペダル(図示省略)の踏込量に応じてエンジン4の回転数が制御され、操作部30のジョイスティック31の操作によって走行状態が制御される。作業車両は、ジョイスティック31の傾転方向(操作方向)に応じて左右の駆動輪2,3の回転方向及び回転速度比が制御されて、直進、後退、旋回といった走行作動が制御される。
 作業者がジョイスティック31を操作すると、左側の駆動輪2を制御するための2つの第1指令圧P1,P2と、右側の駆動輪3を制御するための2つの第2指令圧P3,P4と、が操作入力に応じてそれぞれ生成されて出力される。左右の駆動輪2,3に伝達されるエンジン4の動力の変速比が第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4に応じてそれぞれ独立して制御されることにより、車両の走行状態を制御することができる。例えば、左右の駆動輪2,3を同一の回転数で同一方向に回転させることにより、車両は前進又は後退する。また、左右の駆動輪2,3を異なる回転数で同一の回転方向に回転させることにより、車両は旋回する。左右の駆動輪2,3の回転数を変化させることにより、前進及び後退の速度、旋回速度、旋回半径を制御することができる。
 具体的には、車両を前進させる場合には、左右の駆動輪2,3が前進方向に同一の回転速度、即ち左右の駆動輪2,3の回転速度比が1:1になるようにジョイスティック31から第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4が出力される。また、前進しながら車両を左に旋回させる場合には、左側の駆動輪2の前進方向の回転速度が右側の駆動輪3の前進方向の回転速度よりも小さくなるようにジョイスティック31から第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4が出力される。また、左右の駆動輪2,3を互いに逆方向に回転するように第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4を出力することにより、車両をその場で旋回させることができる。
 油圧駆動システム100では、第1動力伝達部10と第2動力伝達部20とは各構成が同一であり、第1圧力調整部50と第2圧力調整部60とは各構成が同一である。また、第1動力伝達部10及び第1圧力調整部50の動作と第2動力伝達部20及び第2圧力調整部60の動作とは、制御する駆動輪が異なることを除き同一である。したがって、以下では、主に左側の駆動輪2を制御する第1動力伝達部10及び第1圧力調整部50について具体的に説明し、第2動力伝達部20及び第2圧力調整部60については説明を省略する。
 操作部30から出力される左側の駆動輪2の制御を指令するための2つの第1指令圧P1,P2は、第1指令圧選択弁51によって高圧選択され、第1指令圧P1,P2のうちの高圧側の指令圧は第1指令圧調整弁52に入力される。
 第1指令圧調整弁52に入力される第1指令圧P1,P2の高圧側は、第1指令圧調整弁52の減圧比に応じて減圧され、制御圧P5に調整される。第1指令圧調整弁52によって調整された制御圧P5は、2つの第1指令圧P1,P2の圧力差に応じて設定される第1切換弁53のポジションに応じて、第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aまたは第1逆転ポート13Bに選択的に導かれる。
 具体的に説明すると、例えば作業者による操作部30の操作入力に応じて、2つの第1指令圧P1,P2のうち第1指令圧P1が高圧である場合には、第1指令圧選択弁51によって第1指令圧P1が選択されて第1指令圧調整弁52に導かれる。また、第1切換弁53は、高圧側の第1指令圧P1によって第1ポジション53Aに切り換えられる。このため、第1指令圧P1は、第1指令圧調整弁52の減圧比により減圧されて制御圧P5に調整される。制御圧P5は、第1切換弁53を通じて第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aに導かれる。つまり、第1指令圧P1が、第1ポンプ制御部13に設けられる第1正転ポート13Aに制御圧P5が入力されるように第1切換弁53を切り換える第1正転指令圧である。
 この場合には、第1ポンプ制御部13は、第1油圧ポンプ11の斜板を第1正転ポート13Aに導かれる制御圧P5の大きさに応じた正方向の傾転角度に移動する。これにより、第1油圧ポンプ11は、一方の給排ポート11Aから作動油を吐出する。つまり、第1油圧ポンプ11の吐出方向が、2つの吐出方向のうち一方に制御される。また、第1油圧ポンプ11は、斜板の傾転角度量、即ち制御圧P5の大きさに応じた吐出容量で作動油を吐出する。
 反対に、2つの第1指令圧P1,P2のうち第1指令圧P2が高圧である場合には、第1指令圧選択弁51によって第1指令圧P2が選択されて第1指令圧調整弁52に導かれる。また、第1切換弁53は、高圧側の第1指令圧P2によって第2ポジション53Bに切り換えられる。このため、第1指令圧P2は、第1指令圧調整弁52の減圧比により減圧されて制御圧P5に調整される。制御圧P5は、第1切換弁53を通じて第1ポンプ制御部13の第1逆転ポート13Bに導かれる。つまり、第1指令圧P2が、第1ポンプ制御部13に設けられる第1逆転ポート13Bに制御圧P5が入力されるように第1切換弁53を切り換える第1逆転指令圧である。
 この場合には、第1ポンプ制御部13は、第1油圧ポンプ11の斜板を第1逆転ポート13Bに導かれる制御圧P5の大きさに応じた逆方向の傾転角度に移動する。これにより、第1油圧ポンプ11は、他方の給排ポート11Bから作動油を吐出する。つまり、第1油圧ポンプ11の吐出方向が、2つの吐出方向のうち他方に制御される。また、第1油圧ポンプ11は、斜板の傾転角度量、即ち制御圧P5の大きさに応じた吐出容量で作動油を吐出する。
 このように、油圧駆動システム100の第1油圧ポンプ11は、第1指令圧P1が高圧である場合には、第1指令圧P1の大きさに応じて正転方向に斜板角度が制御される。また、第1油圧ポンプ11は、第1指令圧P2が高圧である場合には、第1指令圧P2の大きさに応じて逆転方向に斜板角度が制御される。
 以上のように第1油圧ポンプ11が制御され、第1油圧ポンプ11から吐出される作動油に応じて第1油圧モータ12が駆動されことにより、第1油圧モータ12に連結される左側の駆動輪2には操作部30から出力される第1指令圧P1又は第1指令圧P2の大きさに応じてエンジン4の動力が伝達される。
 同様に、油圧駆動システム100の第2油圧ポンプ21は、第2指令圧P3が高圧である場合には、第2指令圧P3の大きさに応じて正転方向に斜板角度が制御される。また、第2油圧ポンプ21は、第2指令圧P4が高圧である場合には、第2指令圧P4の大きさに応じて逆転方向に斜板角度が制御される。つまり、第2指令圧P3が第2正転指令圧であり、第2指令圧P4が第2逆転指令圧である。
 このように第2油圧ポンプ21が制御され、第2油圧ポンプ21から吐出される作動油に応じて第2油圧モータ22が駆動されことにより、第2油圧モータ22に連結される右側の駆動輪3には操作部30から出力される第2指令圧P3又は第2指令圧P4の大きさに応じてエンジン4の動力が伝達される。
 油圧駆動システム100では、第1ポンプ制御部13による制御を指令する第1指令圧P1及び第1指令圧P2のどちらか一方のみが操作部30から選択的に出力されるものでもよい。言い換えれば、第1指令圧P1及び第1指令圧P2のどちらか一方の圧力がゼロとして操作部30から出力されるものでもよい。同様に、第2ポンプ制御部23による制御を指令する第2指令圧P3及び第2指令圧P4のどちらか一方の圧力がゼロとして操作部30から出力されるものでもよい。このような場合にも、油圧駆動システム100は、上述した動作と同様に動作する。操作部30がどのように指令圧を発生させるかは、操作入力に応じて任意に設定される。
 次に、油圧駆動システム100の信号圧生成部40の動作について説明する。
 信号圧調整弁44には、第1吐出圧選択弁41によって第1油圧ポンプ11から吐出される作動油の吐出圧と第2吐出圧選択弁42によって第2油圧ポンプ21から吐出される作動油の吐出圧とが、パイロット圧として導かれる。信号圧調整弁44は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて、減圧比が設定される。
 パイロットポンプ43から吐出される信号元圧PPは、入力圧として信号圧調整弁44に導かれる。第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて設定される減圧比に応じて信号元圧PPが減圧されて調整されることにより、信号圧PSが生成される。
 信号圧調整弁44によって生成された信号圧PSは、第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62の減圧比を設定するパイロット圧としてそれぞれに導かれる。このように導かれる信号圧PSによって、第1指令圧調整弁52と第2指令圧調整弁62とは、それぞれ第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4から制御圧P5及び制御圧P6を生成する際の減圧比が設定される。つまり、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に導かれる制御圧P5及び制御圧P6は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて調整される。
 左右の駆動輪2,3に同時に負荷が作用した場合には、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21それぞれの吐出圧が負荷に応じて上昇する。このように上昇した吐出圧が信号圧調整弁44に導かれると、信号圧調整弁44の減圧比が上昇した吐出圧の和に応じて設定される。つまり、負荷による吐出圧の上昇により、信号圧調整弁44の減圧比は低下して、第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62に導かれる信号圧PSが増加する。このため、第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62の減圧比は増加し、第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62によって調整された制御圧P5及び制御圧P6の大きさは減少する。
 第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、左右の駆動輪2,3に作用する負荷によって低下した制御圧P5及び制御圧P6が導かれることにより、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれの斜板角度を小さくして吐出容量が減少するように制御する。第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21それぞれの吐出容量が減少することにより、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制される。このように、油圧駆動システム100では、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制されることにより、エンジン4の負荷を抑制する出力制御を行うことができる。
 ここで、油圧駆動システム100の理解を容易にするために、図3を参照して、比較例としての油圧駆動システム300について説明する。
 油圧駆動システム300は、図3に示すように、第1動力伝達部10、第2動力伝達部20、及び操作部30を備え、第1圧力調整部50、第2圧力調整部60、信号圧調整弁44、及びパイロットポンプ43を備えていない点において油圧駆動システム100とは相違する。
 油圧駆動システム300の第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれの吐出圧に応じて減圧比が設定される。
 油圧駆動システム300において、左側の駆動輪2にのみ負荷が作用すると、第1油圧ポンプ11の吐出圧のみが上昇し、第2油圧ポンプ21の吐出圧には変化が生じない。
 この場合には、第1ポンプ制御部13には負荷に応じて上昇した第1油圧ポンプ11の吐出圧が導かれるため、第1ポンプ制御部13は、第1油圧ポンプ11の斜板角度を制御して吐出容量を減少させる。これにより、第1油圧モータ12に導かれる作動油の流量が減少するため、左側の駆動輪2の回転速度が減少する。
 第2油圧ポンプ21では、左側の駆動輪2の負荷による吐出圧の上昇がないため、第2ポンプ制御部23は第2油圧ポンプ21の吐出容量の制御を行わない。つまり、右側の駆動輪3はその回転速度が維持される。
 このように、油圧駆動システム300では、左右の駆動輪2,3の一方に負荷が作用すると、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の一方のみがその吐出容量を制御され、左右の駆動輪2,3の一方のみ回転速度が減少する。このため、油圧駆動システム300では、作業者の操作入力が変更されていないにもかかわらず、左右の駆動輪2,3の回転速度比が変更されて、作業者の意図しない旋回等の動作が発生するおそれがある。
 これに対し、油圧駆動システム100では、左右の駆動輪2,3の一方、例えば左側の駆動輪2にのみ負荷が作用した場合には、油圧駆動システム300と同様に、第1油圧ポンプ11の吐出圧のみが上昇し、第2油圧ポンプ21の吐出圧には変化が生じない。この場合であっても、信号圧調整弁44の減圧比は第1油圧ポンプ11と第2油圧ポンプ21の吐出圧との和によって設定されるため、信号圧PSは信号圧調整弁44によって負荷に応じて調整される。負荷に応じて調整される信号圧PSが第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62に導かれるため、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に導かれるそれぞれの制御圧P5及び制御圧P6も負荷に応じて生成される。よって、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21両方が一方の駆動輪の負荷に応じて傾転角度が調整されて、吐出容量が減少される。
 このように、油圧駆動システム100では、左右の駆動輪2,3の一方にのみ負荷が作用した場合であっても、一方に作用する負荷に応じて信号圧PSが生成され、信号圧PSに応じて制御圧P5及び制御圧P6がそれぞれ調整される。このように調整された制御圧P5及び制御圧P6が、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23のそれぞれに入力される。第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23のそれぞれによって、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21両方の吐出容量が負荷に応じてそれぞれ制御される。これにより、左右の駆動輪2,3の一方にのみ負荷が作用した場合であっても、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21両方の吐出容量が同じ割合で減少し、左右の駆動輪2,3の回転速度比は維持される。このように、油圧駆動システム100では、左右の駆動輪2,3の回転速度比を保ったまま第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21両方の吐出容量をそれぞれ減少させるため、車両の走行動作を維持したままエンジン4の負荷を抑制する出力制御をすることができる。言い換えれば、作業者の操作入力に応じた走行動作を維持したまま、出力制御を行うことができる。したがって、エンジン4に作用する負荷を抑制することができると共に、作業者が意図しない走行動作の発生を防止することができる。
 以上の第1実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
 油圧駆動システム100では、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれから導かれる作動油の吐出圧の和に応じて生成される信号圧PSによって制御圧P5及び制御圧P6に調整される。左右の駆動輪2,3に負荷が加わると第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧が増加するため、信号圧PSは増加した吐出圧に応じて信号圧生成部40により調整される。このように、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23による制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は増加した吐出圧に応じて調整されるため、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制される。したがって、エンジン4にかかる負荷を抑制することができる。
 また、油圧駆動システム100では、左右の駆動輪2,3の一方にのみ負荷が作用した場合であっても、負荷に応じて生成される信号圧PSに応じて調整された制御圧P5及び制御圧P6がそれぞれ第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23のそれぞれに入力される。このため、左右の駆動輪2,3の一方にのみ負荷が作用した場合であっても、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21両方の吐出容量が同じ割合で減少し、左右の駆動輪2,3の回転速度比は維持される。このように、左右の駆動輪2,3の回転速度比を保ったまま第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21両方の吐出容量を減少させるため、車両の走行動作を維持したままエンジン4の負荷を抑制する出力制御をすることができる。したがって、エンジン4に作用する負荷を抑制することができると共に、作業者が意図しない走行動作の発生を防止することができる。
 (第2実施形態)
 次に、本発明の第2実施形態に係る油圧駆動システム200について説明する。以下では、上記第1実施形態と異なる点を中心に説明し、上記第1実施形態の油圧駆動システム100と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
 第1実施形態では、第1圧力調整部50及び第2圧力調整部60は、操作部30から出力される第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4のうちそれぞれ高圧側を選択する第1指令圧選択弁51及び第2指令圧選択弁61を備える。そして、第1指令圧選択弁51及び第2指令圧選択弁61によって高圧側の指令圧が選択され、第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4の高圧側がそれぞれ第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62に導かれる。
 これに対して、図2に示すように、油圧駆動システム200の第1圧力調整部150は、2つの第1指令圧P1,P2のうち一方の第1指令圧P1を信号圧PSに応じて調整する第3指令圧調整弁151と、2つの第1指令圧P1,P2うち他方の第1指令圧P2を信号圧PSに応じて調整する第4指令圧調整弁152と、第3指令圧調整弁151と第1ポンプ制御部13との間に設けられ第3指令圧調整弁151から第1ポンプ制御部13へのみ圧力を導く第1逆止弁153と、第4指令圧調整弁152と第1ポンプ制御部13との間に設けられ第4指令圧調整弁152から第1ポンプ制御部13へのみ圧力を導く第2逆止弁154と、を有する。また、油圧駆動システム200の第2圧力調整部160は、2つの第2指令圧P3,P4のうち一方の第2指令圧P3を信号圧PSに応じて調整する第5指令圧調整弁161と、2つの第2指令圧P3,P4のうち他方の第2指令圧P4を信号圧PSに応じて調整する第6指令圧調整弁162と、第5指令圧調整弁161と第2ポンプ制御部23との間に設けられ第5指令圧調整弁161から第2ポンプ制御部23へのみ圧力を導く第3逆止弁163と、第6指令圧調整弁162と第2ポンプ制御部23との間に設けられ第6指令圧調整弁162から第2ポンプ制御部23へのみ圧力を導く第4逆止弁164と、を有する。油圧駆動システム200は、このような点において油圧駆動システム100とは相違する。
 第1逆止弁153は、第4指令圧調整弁152によって調整された制御圧P8が第3指令圧調整弁151によって調整された制御圧P7よりも大きい場合には、制御圧P8によって閉じられ、制御圧P7が第1ポンプ制御部13へ導かれることを防止する。第1逆止弁153は、制御圧P7が制御圧P8よりも大きい場合には、制御圧P7によって開かれ、第1ポンプ制御部13へ制御圧P7が導かれることを許容する。このように、第1逆止弁153は、第3指令圧調整弁151から第1ポンプ制御部13へのみ圧力を導く。
 第2逆止弁154は、制御圧P7が制御圧P8よりも大きい場合には、制御圧P7によって閉じられ、制御圧P8が第1ポンプ制御部13へ導かれることを防止する。第2逆止弁154は、制御圧P8が制御圧P7よりも大きい場合には、制御圧P8によって開かれ、第1ポンプ制御部13へ制御圧P8が導かれることを許容する。このように、第2逆止弁154は、第4指令圧調整弁152から第1ポンプ制御部13へのみ圧力を導く。
 第3逆止弁163は、第6指令圧調整弁162によって調整された制御圧P10が第5指令圧調整弁161によって調整された制御圧P9よりも大きい場合には、制御圧P10によって閉じられ、制御圧P9が第2ポンプ制御部23へ導かれることを防止する。第3逆止弁163は、制御圧P9が制御圧P10よりも大きい場合には、制御圧P9によって開かれ、第2ポンプ制御部23へ制御圧P9が導かれることを許容する。このように、第3逆止弁163は、第5指令圧調整弁161から第2ポンプ制御部23へのみ圧力を導く。
 第4逆止弁164は、制御圧P9が制御圧P10よりも大きい場合には、制御圧P9によって閉じられ、制御圧P10が第2ポンプ制御部23へ導かれることを防止する。第4逆止弁164は、制御圧P10が制御圧P9よりも大きい場合には、制御圧P10によって開かれ、第2ポンプ制御部23へ制御圧P10が導かれることを許容する。このように、第4逆止弁164は、第6指令圧調整弁162から第2ポンプ制御部23へのみ圧力を導く。
 油圧駆動システム200では、信号圧調整弁44によって生成される信号圧PSは、4つに分岐して第3指令圧調整弁151、第4指令圧調整弁152、第5指令圧調整弁161、及び第6指令圧調整弁162のそれぞれに減圧比を設定するパイロット圧として導かれる。第3指令圧調整弁151、第4指令圧調整弁152、第5指令圧調整弁161、及び第6指令圧調整弁162は、それぞれ油圧駆動システム100の第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62と同様の減圧弁である。
 操作部30から出力される左側の駆動輪2の制御を指令するための一方の第1指令圧P1は、第3指令圧調整弁151に導かれると共に第1切換弁53にパイロット圧として導かれる。他方の第1指令圧P2は、第4指令圧調整弁152に導かれると共に第1切換弁53にパイロット圧として導かれる。第1切換弁53は、第1指令圧P1と第1指令圧P2との圧力差によって、ポジションが切り換えられる。
 操作部30から出力される右側の駆動輪3の制御を指令するための一方の第2指令圧P3は、第5指令圧調整弁161に導かれると共に第2切換弁63にパイロット圧として導かれる。他方の第2指令圧P4は、第6指令圧調整弁162に導かれると共に第2切換弁63にパイロット圧として導かれる。第2切換弁63は、第2指令圧P3と第2指令圧P4との圧力差によって、そのポジションが切り換えられる。
 油圧駆動システム200では、第1圧力調整部150と第2圧力調整部160とは各構成及びその動作が同一である。したがって、以下では、主に第1圧力調整部150について具体的に説明し、第2圧力調整部160については説明を省略する。
 油圧駆動システム200では、信号圧PSによって減圧比が設定される第3指令圧調整弁151によって第1指令圧P1が制御圧P7に調整される。同様に、信号圧PSによって減圧比が設定される第4指令圧調整弁152によって指令圧P2が制御圧P8に調整される。
 制御圧P7が制御圧P8よりも大きい場合には、第1逆止弁153が制御圧P7と制御圧P8との圧力差によって開弁され、第2逆止弁154が閉弁される。よって、制御圧P7が第1切換弁53に入力圧として導かれる。制御圧P7が制御圧P8よりも大きい場合、即ち第1指令圧P1が第1指令圧P2よりも大きい場合には、第1切換弁53は第1ポジション53Aに切り換えられる。このため、制御圧P7は、第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aに導かれる。
 制御圧P8が制御圧P7よりも大きい場合には、第2逆止弁154が制御圧P7と制御圧P8との圧力差によって開弁され、第1逆止弁153が閉弁される。よって、制御圧P8が第1切換弁53に入力圧として導かれる。制御圧P8が制御圧P7よりも大きい場合、即ち第1指令圧P2が第1指令圧P1よりも大きい場合には、第1切換弁53は第2ポジション53Bに切り換えられる。このため、制御圧P8は第1ポンプ制御部13の第1逆転ポート13Bに導かれる。
 このように、油圧駆動システム200では、一方の第1指令圧P1を第3指令圧調整弁151によって調整した制御圧P7及び他方の第1指令圧P2を第4指令圧調整弁152によって調整した制御圧P8が高圧選択されて、制御圧P7または制御圧P8が第1ポンプ制御部13に導かれる。したがって、上記第2実施形態によれば、上記第1実施形態と同様の作用効果を奏する。
 次に、油圧駆動システム200の変形例について説明する。
 油圧駆動システム200では、第1ポンプ制御部13と第1圧力調整部150との間には第1切換弁53が設けられ、第2ポンプ制御部23と第2圧力調整部160との間には第2切換弁63が設けられる。また、第3指令圧調整弁151及び第4指令圧調整弁152と第1切換弁53との間には、第1逆止弁153及び第2逆止弁154がそれぞれ設けられる。第5指令圧調整弁161及び第6指令圧調整弁162と第2切換弁63との間には、第3逆止弁163及び第4逆止弁164がそれぞれ設けられる。
 これに代えて、油圧駆動システム200は、第1切換弁53、第1逆止弁153、及び第2逆止弁154を有していなくてもよい。また、油圧駆動システム200は、第2切換弁63、第3逆止弁163、及び第4逆止弁164を有していなくてもよい。つまり、第3指令圧調整弁151によって調整された制御圧P7が第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aに直接導かれ、第4指令圧調整弁152によって調整された制御圧P8が第1ポンプ制御部13の第1逆転ポート13Bに直接導かれるものでもよい。また、油圧駆動システム200は、第5指令圧調整弁161によって調整された制御圧P9が第2ポンプ制御部23の第2正転ポート23Aに直接導かれ、第6指令圧調整弁162によって調整された制御圧P10が第2ポンプ制御部23の第2逆転ポート23Bに直接導かれるものでもよい。
 この場合において、指令圧P1及び指令圧P2の一方がゼロとして出力される場合には、第1ポンプ制御部13は制御圧P7または制御圧P8の大きさに応じて第1油圧ポンプ11の吐出方向及び吐出容量を制御する。同様に、指令圧P3及び指令圧P4の一方がゼロとして出力される場合には、第2ポンプ制御部23は制御圧P9または制御圧P10の大きさに応じて第2油圧ポンプ21の吐出方向及び吐出容量を制御する。
 また、指令圧P1及び指令圧P2の両方がゼロより大きい圧力として出力される場合には、第1ポンプ制御部13は制御圧P7と制御圧P8との圧力差に応じて第1油圧ポンプ11の吐出方向及び吐出容量を制御する。同様に、指令圧P3及び指令圧P4の両方がゼロより大きい圧力として出力される場合には、第2ポンプ制御部23は制御圧P9と制御圧P10との圧力差に応じて第2油圧ポンプ21の吐出方向及び吐出容量を制御する。
 このような場合であっても、上記第2実施形態と同様の効果を奏する。
 以下に、各実施形態についての構成、作用、及び効果について説明する。
 油圧駆動システム100,200は、エンジン4の動力によって駆動され作動油の吐出容量及び吐出方向を変更可能な第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21と、第1油圧ポンプ11から吐出される作動油によって駆動され左右の駆動輪2,3のうち左側の駆動輪2に動力を伝達する第1油圧モータ12と、第2油圧ポンプ21から吐出される作動油によって駆動され左右の駆動輪2,3のうち右側の駆動輪3に動力を伝達する第2油圧モータ22と、作業者の操作に応じて生成される第1指令圧P1,P2に応じて第1油圧ポンプ11の吐出容量及び吐出方向を制御する第1ポンプ制御部13と、作業者の操作に応じて生成される第2指令圧P3,P4に応じて第2油圧ポンプ21の吐出容量及び吐出方向を制御する第2ポンプ制御部23と、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれから吐出される作動油の吐出圧の和に応じて第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4を調整するための信号圧PSを生成する信号圧生成部40と、信号圧生成部40によって生成された信号圧PSに応じて第1指令圧P1,P2を調整する第1圧力調整部50,150と、信号圧生成部40によって生成された信号圧PSに応じて第2指令圧P3,P4を調整する第2圧力調整部60,160と、を備える。
 油圧駆動システム100,200では、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれから導かれる作動油の吐出圧の和に応じて生成される信号圧PSによって調整される。左右の駆動輪2,3に負荷が加わると第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧が増加するため、信号圧PSは増加した吐出圧に応じて信号圧生成部40により生成される。このように、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23による制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は増加した吐出圧に応じて調整されるため、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制される。
 したがって、油圧駆動システム100,200によれば、エンジン4にかかる負荷を抑制することができる。
 また、油圧駆動システム100は、第1圧力調整部50には、2つの第1指令圧P1,P2が入力可能であり、第2圧力調整部60には、2つの第2指令圧P3,P4が入力可能であり、第1圧力調整部50は、入力される2つの第1指令圧P1,P2のうち高圧側を選択する第1指令圧選択弁51と、第1指令圧選択弁51によって選択された高圧の第1指令圧P1又は第1指令圧P2を信号圧PSに応じて調整して第1ポンプ制御部13に導く第1指令圧調整弁52と、を有し、第2圧力調整部60は、入力される2つの第2指令圧P3,P4のうち高圧側を選択する第2指令圧選択弁61と、第2指令圧選択弁61によって選択された高圧の第2指令圧P3又は第2指令圧P4を信号圧PSに応じて調整して第2ポンプ制御部23に導く第2指令圧調整弁62と、を有する。
 油圧駆動システム100では、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、2つの第1指令圧P1,P2及び2つの第2指令圧P3,P4を第1指令圧選択弁51及び第2指令圧選択弁61により高圧選択することによりそれぞれ第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62に導かれる。第1指令圧調整弁52及び第2指令圧調整弁62に導かれる第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21のそれぞれから導かれる作動油の吐出圧の和に応じて生成される信号圧PSによって調整される。左右の駆動輪2,3に負荷が加わると第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に負荷が加わり吐出圧が増加するため、信号圧PSは増加した吐出圧に応じて信号圧調整弁44により生成される。このため、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23による制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は増加した吐出圧に応じて調整される。よって、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制される。
 したがって、油圧駆動システム100によれば、エンジン4にかかる負荷を抑制することができる。
 油圧駆動システム200は、第1圧力調整部150には、2つの第1指令圧P1,P2が入力可能であり、第2圧力調整部160には、2つの第2指令圧P3,P4が入力可能であり、第1圧力調整部150は、2つの第1指令圧P1,P2のうち一方を信号圧PSに応じて調整する第3指令圧調整弁151と、2つの第1指令圧P1,P2のうち他方を信号圧PSに応じて調整する第4指令圧調整弁152と、第3指令圧調整弁151と第1ポンプ制御部13との間に設けられ第3指令圧調整弁151から第1ポンプ制御部13へのみ圧力を導く第1逆止弁153と、第4指令圧調整弁152と第1ポンプ制御部13との間に設けられ第4指令圧調整弁152から第1ポンプ制御部13へのみ圧力を導く第2逆止弁154と、を有し、第2圧力調整部160は、2つの第2指令圧P3,P4のうち一方を信号圧PSに応じて調整する第5指令圧調整弁161と、2つの第2指令圧P3,P4のうち他方を信号圧PSに応じて調整する第6指令圧調整弁162と、第5指令圧調整弁161と第2ポンプ制御部23との間に設けられ第5指令圧調整弁161から第2ポンプ制御部23へのみ圧力を導く第3逆止弁163と、第6指令圧調整弁162と第2ポンプ制御部23との間に設けられ第6指令圧調整弁162から第2ポンプ制御部23へのみ圧力を導く第4逆止弁164と、を有する。
 油圧駆動システム200では、第1ポンプ制御部13に制御を指令するための第1指令圧P1,P2は第3指令圧調整弁151及び第4指令圧調整弁152のそれぞれに導かれると共に、第2ポンプ制御部23に制御を指令するため第2指令圧P3,P4は第5指令圧調整弁161及び第6指令圧調整弁162のそれぞれに導かれる。第3指令圧調整弁151、第4指令圧調整弁152、第5指令圧調整弁161、及び第6指令圧調整弁162に導かれる第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて生成される信号圧PSによって調整される。第3指令圧調整弁151及び第4指令圧調整弁152のそれぞれによって調整された制御圧P7及び制御圧P8のうち高圧側の指令圧は、第1逆止弁153又は第2逆止弁154によって第1ポンプ制御部13に導かれる。第5指令圧調整弁161及び第6指令圧調整弁162のそれぞれによって調整された制御圧P9及びP10のうち高圧側の指令圧は、第3逆止弁163又は第4逆止弁164によって第2ポンプ制御部23に導かれる。左右の駆動輪2,3に負荷が加わると第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に負荷が加わり吐出圧が増加するため、信号圧PSは増加した吐出圧に応じて信号圧調整弁44により生成される。このため、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23による制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は増加した吐出圧に応じて調整される。よって、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制される。
 したがって、油圧駆動システム200によれば、エンジン4にかかる負荷を抑制することができる。
 また、油圧駆動システム100,200は、第1ポンプ制御部13は、圧力が入力されることにより第1油圧ポンプ11の吐出方向を一方の吐出方向に制御する第1正転ポート13Aと、圧力が入力されることにより第1油圧ポンプ11の吐出方向を他方の吐出方向に制御する第1逆転ポート13Bと、を有し、第2ポンプ制御部23は、圧力が入力されることにより第2油圧ポンプ21の吐出方向を一方の吐出方向に制御する第2正転ポート23Aと、圧力が入力されることにより第2油圧ポンプ21の吐出方向を他方の吐出方向に制御する第2逆転ポート23Bと、を有し、第1ポンプ制御部13と第1圧力調整部50,150との間には、第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aに圧力を導くか、又は第1ポンプ制御部13の第1逆転ポート13Bに圧力を導くかを選択的に切り換える第1切換弁53が設けられ、第2ポンプ制御部23と第2圧力調整部60,160との間には、第2ポンプ制御部23の第2正転ポート23Aに圧力を導くか、又は第2ポンプ制御部23の第2逆転ポート23Bに圧力を導くかを選択的に切り換える第2切換弁63が設けられ、2つの第1指令圧P1,P2は、一方が第1ポンプ制御部13の第1正転ポート13Aに圧力が入力されるように第1切換弁53を切り換える第1正転指令圧であり、他方が第1ポンプ制御部13の第1逆転ポート13Bに圧力が入力されるように第1切換弁53を切り換える第1逆転指令圧であり、2つの第2指令圧P3,P4は、一方が第2ポンプ制御部23の第2正転ポート23Aに圧力が入力されるように第2切換弁63を切り換える第2正転指令圧であり、他方が第2ポンプ制御部23の第2逆転ポート23Bに圧力が入力されるように第2切換弁63を切り換える第2逆転指令圧である。
 油圧駆動システム100,200では、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23に制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21の吐出圧の和に応じて生成される信号圧PSによって調整される。調整された第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、第1切換弁53及び第2切換弁63を通じてそれぞれ第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23の第1,第2正転ポート13A,23A又は第1,第2逆転ポート13B,23Bに導かれる。第1切換弁53は第1正転指令圧と第1逆転指令圧とによって作動し、第2切換弁63は第2正転指令圧と第2逆転指令圧とによって作動する。左右の駆動輪2,3に負荷が加わると第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に負荷が加わり吐出圧が増加するため、信号圧PSは増加した吐出圧に応じて信号圧調整弁44により生成される。このため、第1ポンプ制御部13及び第2ポンプ制御部23による制御を指令するための第1指令圧P1,P2及び第2指令圧P3,P4は、増加した吐出圧に応じて調整される。よって、第1油圧ポンプ11及び第2油圧ポンプ21に作用する負荷が抑制される。
 したがって、油圧駆動システム100,200によれば、エンジン4にかかる負荷を抑制することができる。
 以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
 油圧駆動システム100は、作業車両に限らず、左右の駆動輪を独立して制御するものであれば、その他の車両に搭載されてもよい。
 本願は2014年7月11日に日本国特許庁に出願された特願2014-143485に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (4)

  1.  液圧駆動システムであって、
     駆動源の動力によって駆動され作動液の吐出容量及び吐出方向を変更可能な第1液圧ポンプ及び第2液圧ポンプと、
     前記第1液圧ポンプから吐出される作動液によって駆動され左右の駆動輪のうち一方に動力を伝達する第1液圧モータと、
     前記第2液圧ポンプから吐出される作動液によって駆動され左右の駆動輪のうち他方に動力を伝達する第2液圧モータと、
     作業者の操作に応じて生成される第1指令圧に応じて前記第1液圧ポンプの吐出容量及び吐出方向を制御する第1ポンプ制御部と、
     作業者の操作に応じて生成される第2指令圧に応じて前記第2液圧ポンプの吐出容量及び吐出方向を制御する第2ポンプ制御部と、
     前記第1液圧ポンプ及び前記第2液圧ポンプの吐出圧の和に応じて前記第1指令圧及び前記第2指令圧を調整するための前記信号圧を生成する信号圧生成部と、
     前記信号圧生成部によって生成された前記信号圧に応じて前記第1指令圧を調整する第1圧力調整部と、
     前記信号圧生成部によって生成された前記信号圧に応じて前記第2指令圧を調整する第2圧力調整部と、を備える液圧駆動システム。
  2.  請求項1に記載の液圧駆動システムであって、
     前記第1圧力調整部には、2つの前記第1指令圧が入力可能であり、
     前記第2圧力調整部には、2つの前記第2指令圧が入力可能であり、
     前記第1圧力調整部は、
     入力される2つの前記第1指令圧のうち高圧側を選択する第1高圧選択弁と、
     前記第1高圧選択弁によって選択された高圧の前記第1指令圧を前記信号圧に応じて調整して前記第1ポンプ制御部に導く第1指令圧調整弁と、を有し、
     前記第2圧力調整部は、
     入力される2つの前記第2指令圧のうち高圧側を選択する第2高圧選択弁と、
     前記第2高圧選択弁によって選択された高圧の前記第2指令圧を前記信号圧に応じて調整して前記第2ポンプ制御部に導く第2指令圧調整弁と、を有する液圧駆動システム。
  3.  請求項1に記載の液圧駆動システムであって、
     前記第1圧力調整部には、2つの前記第1指令圧が入力可能であり、
     前記第2圧力調整部には、2つの前記第2指令圧が入力可能であり、
     前記第1圧力調整部は、
     2つの前記第1指令圧のうち一方を前記信号圧に応じて調整する第3指令圧調整弁と、
     2つの前記第1指令圧のうち他方を前記信号圧に応じて調整する第4指令圧調整弁と、
     前記第3指令圧調整弁と前記第1ポンプ制御部との間に設けられ前記第3指令圧調整弁から前記第1ポンプ制御部へのみ圧力を導く第1逆止弁と、
     前記第4指令圧調整弁と前記第1ポンプ制御部との間に設けられ前記第4指令圧調整弁から前記第1ポンプ制御部へのみ圧力を導く第2逆止弁と、を有し、
     前記第2圧力調整部は、
     2つの前記第2指令圧のうち一方を前記信号圧に応じて調整する第5指令圧調整弁と、
     2つの前記第2指令圧のうち他方を前記信号圧に応じて調整する第6指令圧調整弁と、
     前記第5指令圧調整弁と前記第2ポンプ制御部との間に設けられ前記第5指令圧調整弁から前記第2ポンプ制御部へのみ圧力を導く第3逆止弁と、
     前記第6指令圧調整弁と前記第2ポンプ制御部との間に設けられ前記第6指令圧調整弁から前記第2ポンプ制御部へのみ圧力を導く第4逆止弁と、を有する液圧駆動システム。
  4.  請求項2に記載の液圧駆動システムであって、
     前記第1ポンプ制御部は、圧力が入力されることにより前記第1液圧ポンプの吐出方向を一方の吐出方向に制御する第1正転ポートと、圧力が入力されることにより前記第1液圧ポンプの吐出方向を他方の吐出方向に制御する第1逆転ポートと、を有し、
     前記第2ポンプ制御部は、圧力が入力されることにより前記第2液圧ポンプの吐出方向を一方の吐出方向に制御する第2正転ポートと、圧力が入力されることにより前記第2液圧ポンプの吐出方向を他方の吐出方向に制御する第2逆転ポートと、を有し、
     前記第1ポンプ制御部と前記第1圧力調整部との間には、前記第1ポンプ制御部の前記第1正転ポートに圧力を導くか、又は前記第1ポンプ制御部の前記第1逆転ポートに圧力を導くかを選択的に切り換える第1切換弁が設けられ、
     前記第2ポンプ制御部と前記第2圧力調整部との間には、前記第2ポンプ制御部の前記第2正転ポートに圧力を導くか、又は前記第2ポンプ制御部の前記第2逆転ポートに圧力を導くかを選択的に切り換える第2切換弁が設けられ、
     2つの前記第1指令圧は、一方が前記第1ポンプ制御部の前記第1正転ポートに圧力が入力されるように前記第1切換弁を切り換える第1正転指令圧であり、他方が前記第1ポンプ制御部の前記第1逆転ポートに圧力が入力されるように前記第1切換弁を切り換える第1逆転指令圧であり、
     2つの前記第2指令圧は、一方が前記第2ポンプ制御部の前記第2正転ポートに圧力が入力されるように前記第2切換弁を切り換える第2正転指令圧であり、他方が前記第2ポンプ制御部の前記第2逆転ポートに圧力が入力されるように前記第2切換弁を切り換える第2逆転指令圧である液圧駆動システム。
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