WO2016000701A1 - Führungs- oder spannschiene mit arretierbarem gleitbelag - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
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    • F16H—GEARING
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    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials

Definitions

  • the invention relates to a guide rail or clamping rail for a traction mechanism, comprising a support body having an active surface and a sliding body arranged on the sliding surface, which has a base and an opposite, provided for contact with a traction means sliding surface for contact with the active surface, wherein the support body at least a recess for receiving at least one locking hook formed on the sliding surface, so that, in particular lateral slippage and lifting the sliding lining is prevented by the support body.
  • Traction drives are generally used to transmit a torque of a first shaft by means of a traction device to a second shaft.
  • the traction means by means of a kraftbeaufschlagten guide rail (also called tensioning rail), which has a sliding coating, held to tension, inter alia, to avoid vibrations of the traction device perpendicular to the direction.
  • tensioning rail also called tensioning rail
  • guide rails are used as additional positioning of the traction device which may also have a sliding lining.
  • the tensioning rail also has a C-shaped hook, which is formed adjacent to a chain exit region of the sliding lining, wherein the C-shaped hook extends perpendicular to the direction of the longitudinal extent of the sliding lining, whereby the hook can receive a side edge of the supporting body.
  • the C-shaped hook prevents lifting of the sliding coating. Due to these retaining elements, however, the assembly and disassembly of the sliding coating on the support body is made more difficult.
  • the object of the present invention is to further develop a guide rail, so that mounting and dismounting of the sliding lining on the supporting body is simplified.
  • At least one first arresting hook is formed on a first edge of the base surface of the sliding lining and at least one second arresting hook is formed on a second, opposite edge of the base surface of the sliding lining, wherein the at least two locking hooks each have an undercut which is positively connected to the respective recess on the supporting body cooperates to Furthermore, to prevent lifting of the sliding coating of the support body.
  • the sliding lining at its lateral edges, which extend in the longitudinal direction, in each case at least one locking hook.
  • Locking hook cooperates with the respective recess in such a way that the sliding covering is positively connected to the support body.
  • the respective recess comprises at least two different sized recesses which are interconnected, wherein a first respective recess is at least the same size as the undercut of the respective locking hook and a second respective recess is smaller than the undercut of the respective Arretierhakens is.
  • the respective recess consists of a large, the undercut of the respective locking hook corresponding recess, so that the respective locking hook can be guided through the first recesses, and a small recess which reliably prevents a passing of the locking hook.
  • the sliding coating is axially on the active surface of the support body
  • the at least two locking hooks can be positioned, wherein the at least two locking hooks penetrate into the respective first recess simultaneously, further by an axial displacement of the sliding coating on the support body in the direction of the respective second recess a positive engagement between the support body and the sliding coating can be realized.
  • the locking hook which is in particular L-shaped and thus at least partially surrounds the effective surface of the support body.
  • the locking hook is formed like a longitudinally extending groove in a side surface of the sliding lining, which precisely accommodates the supporting body at least partially. Due to the gripping around of the supporting body of the sliding lining is secured against both unwanted slippage and against lifting.
  • the at least two locking hooks are arranged longitudinally displaced along the sliding lining. Accordingly, the corresponding recesses are also arranged longitudinally displaced along the sliding lining. As a result, in particular a weakening of the cross section of the support body is achieved. counteracted. Furthermore, this also creates manufacturing advantages and increased stability of the sliding coating on the support body.
  • the carrier body is made of a metal or polymer material.
  • the sliding coating is made of a polymer material by injection molding.
  • other production methods are also conceivable. An example of this is cutting methods.
  • the invention includes the technical teaching that the at least two
  • Locking hook and the at least two recesses are formed identically.
  • the geometry and dimension of the first locking hook corresponds to the geometry and dimension of the second locking hook.
  • the dimensions and geometries of the two recesses are identical.
  • FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a guide rail according to the invention with two engaging in recesses locking hooks
  • FIG 2 is a perspective view of the guide rail according to the invention according to Figure 1, and
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of the guide rail according to the invention according to FIG. 1. Detailed description of the drawing
  • a guide rail 1 according to the invention comprises a supporting body 2 with an active surface 3.
  • a sliding lining 4 with a base surface 5 is arranged on the active surface 3.
  • the sliding lining 4 has, opposite the base surface 5, a sliding surface 6 which is in contact with a traction means (not shown here), in particular a chain.
  • the sliding lining 4 has two locking hooks 8a, 8b which are each formed on a first and on a second edge 9a, 9b of the base surface 5 of the sliding lining 4.
  • the two locking hooks 8a, 8b are L-shaped and engage around with a respective undercut 10, 10b partially the active surface 3 of the supporting body. 2
  • a mounting of the sliding lining 4 on the carrier body 2 via a respective recess 7a, 7b which is formed corresponding to the locking hooks 8a, 8b and two different sized recesses 1 1 a, 1 1 b, 12a, 12b comprises.
  • the two recesses 1 1 a, 12 a are connected to each other and thereby form the recess 7 a.
  • the two recesses 1 1 b, 12b are connected to each other and thereby form the recess 7b.
  • the first respective recess 11a, 112b is transversely to a longitudinal axis 13 of the guide rail 1 the same size as the respective undercut 10a, 10b of the respective locking hooks 8a, 8b and the second respective recess 12a, 12b is transverse to the longitudinal axis 13 of the guide rail 1 smaller than the undercut 10a, 10b of the respective locking hook 8a. This allows a simultaneous penetration of the two locking hooks 8a, 8b in the respective first recess 1 1 a, 1 1 b when positioning the sliding coating 4 on the support body 2.
  • the two locking hooks 8a, 8b engage with the respective undercuts 10a, 10b, partially the active surface 3 of the support body 2, so that slippage and lifting of the sliding lining 4 from the support body 2 can be prevented.
  • the sliding lining 4 penetrates by sliding the sliding lining 4 in the longitudinal direction on the support body 2 of the respective locking hooks 8a, 8b fit into a respective groove 14 a.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene (1) für einen Zugmitteltrieb, umfassend einen Tragkörper (2) mit einer Wirkfläche (3) und einen an dem Tragkörper (2) angeordneten Gleitbelag (4), der zum Kontakt mit der Wirkfläche (3) eine Grundfläche (5) und eine gegenüberliegende, zum Kontakt mit einem Zugmittel vorgesehene Gleitfläche (6) aufweist, wobei der Tragkörper (2) mindestens eine Ausnehmung (7a) zur Aufnahme mindestens eines an dem Gleitbelag (4) ausgebildeten Arretierhakens (8a) aufweist, so dass ein Verrutschen des Gleitbelags (4) von dem Tragkörper (2) verhindert wird. Erfindungsgemäß ist mindestens ein erster Arretierhaken (8a) an einem ersten Rand (9a) der Grundfläche (5) des Gleitbelags (4) ausgebildet und mindestens ein zweiter Arretierhaken (8b) an einem zweiten, gegenüberliegenden Rand (9b) der Grundfläche (5) des Gleitbelags (4) ausgebildet, wobei die mindestens zwei Arretierhaken (8a, 8b) jeweils einen Hinterschnitt(10a, 10b) aufweisen, der mit der jeweiligen Ausnehmung (7a, 7b) am Tragkörper (2) formschlüssig zusammenwirkt, um ferner auch ein Abheben des Gleitbelags (4) von dem Tragkörper (2) zu verhindern.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Führungs- oder Spannschiene mit arretierbarem Gleitbelag
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene oder Spannschiene für einen Zugmitteltrieb, umfassend einen Tragkörper mit einer Wirkfläche und einen an dem Tragkörper angeordneten Gleitbelag, der zum Kontakt mit der Wirkfläche eine Grundfläche und eine gegenüberliegende, zum Kontakt mit einem Zugmittel vorgesehene Gleitfläche aufweist, wobei der Tragkörper mindestens eine Ausnehmung zur Aufnahme mindestens eines an dem Gleitbelag ausgebildeten Arretierhakens aufweist, so dass ein, insbesondere seitliches Verrutschen und abheben des Gleitbelags von dem Tragkörper verhindert wird.
Stand der Technik
Das Einsatzgebiet der Erfindung erstreckt sich vornehmlich auf Brennkraftmaschinen, bei denen ein Zugmitteltrieb verwendet wird. Zugmitteltriebe werden in der Regel ein- gesetzt, um ein Drehmoment einer ersten Welle mit Hilfe eines Zugmittels auf eine zweite Welle zu übertragen. Für einen effektiven und verschleißarmen Betrieb wird das Zugmittel mit Hilfe einer kraftbeaufschlagten Führungsschiene (auch Spannschiene genannt), die einen Gleitbelag aufweist, auf Spannung gehalten, um unter anderem Schwingungen des Zugmittels senkrecht zur Laufrichtung zu vermeiden. Außer- dem werden so Herstellertoleranzen der Zugmittellänge und durch Gebrauch entstehende Verlängerungen des Zugmittels ausgeglichen. Desweiteren kommen Führungsschienen als zusätzliche Positionierung des Zugmittels zum Einsatz die ebenfalls einen Gleitbelag aufweisen können. Aufgrund der Reibung des Zugmittels auf dem Gleitbelag müssen Vorkehrungen getroffen werden, welche ein Verrutschen des Gleitbelags in Bewegungsrichtung des Zugmittels verhindern. Gegen das Verrutschen in Bewegungsrichtung wird dabei be- kannternnaßen im Stand der Technik beispielsweise ein formschlüssiger Umgriffabschnitt des Gleitbelags um das der Bewegungsrichtung entgegengesetzte Ende des Tragkörpers vorgesehen. In der DE 10 2008 028 206 A1 wird eine Spannschiene offenbart, bei der die Wirkfläche des Tragkörpers über eine lateral mittig angeordnete Vertiefung verfügt, in die ein Vorsprung auf der Unterseite des Gleitbelags eingreifen kann. Die Vertiefung und der Vorsprung besitzen insbesondere Kontaktflächen, die aneinander anliegen und somit ein Verrutschen des Gleitbelags verhindern. Ferner besitzt die Spannschiene auch ei- nen C-förmigen Haken, der benachbart eines Kettenaustrittsbereich des Gleitbelags ausgebildet ist, wobei sich der C-förmige Haken senkrecht zur Richtung der Längserstreckung des Gleitbelags erstreckt, wodurch der Haken eine Seitenkante des Tragkörpers aufnehmen kann. Somit verhindern die Vertiefung und der Vorsprung ein Verrutschen des Gleitbelags, wobei der C-förmige Haken ein Abheben des Gleitbelags verhindert. Aufgrund dieser Halteelemente wird jedoch die Montage und Demontage des Gleitbelags auf den Tragkörper erschwert.
Offenbarung der Erfindung Daher ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Führungsschiene weiterzuentwickeln, so dass eine Montage und Demontage des Gleitbelags auf den Tragkörper vereinfacht wird.
Die Aufgabe wird ausgehend von einer Führungs- oder Spannschiene gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Erfindungsgemäß ist mindestens ein erster Arretierhaken an einem ersten Rand der Grundfläche des Gleitbelags ausgebildet und mindestens ein zweiter Arretierhaken an einem zweiten, gegenüberliegenden Rand der Grundfläche des Gleitbelags ausgebildet, wobei die mindestens zwei Arretierhaken jeweils einen Hinterschnitt aufweisen, der mit der jeweiligen Ausnehmung am Tragkörper formschlüssig zusammenwirkt, um ferner auch ein Abheben des Gleitbelags von dem Tragkörper zu verhindern. Mit anderen Worten weist der Gleitbelag an seinen seitlichen Rändern, die sich in Längsrichtung erstrecken, jeweils mindestens einen Arretierhaken auf. Der jeweilige
Arretierhaken wirkt derart mit der jeweiligen Ausnehmung zusammen, dass der Gleit- belag formschlüssig mit dem Tragkörper verbunden wird.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die jeweilige Ausnehmung mindestens zwei unterschiedlich große Aussparungen umfasst, die miteinander verbunden sind, wobei eine erste jeweilige Aussparung zumindest gleich groß wie der Hinterschnitt des jeweiligen Arretierhakens ist und eine zweite jeweilige Aussparung kleiner als der Hinterschnitt des jeweiligen Arretierhakens ist. Somit besteht die jeweilige Ausnehmung aus einer großen, dem Hinterschnitt des jeweiligen Arretierhakens entsprechenden Aussparung, so dass der jeweilige Arretierhaken durch die erste Aussparungen führbar ist, und einer kleinen Aussparung, die ein hindurchführen des Arretierhakens sicher verhindert.
Vorzugsweise ist der Gleitbelag axial auf der Wirkfläche des Tragkörpers
positionierbar, wobei die mindestens zwei Arretierhaken gleichzeitig in die jeweilige erste Aussparung eindringen, wobei ferner durch eine axiale Verschiebung des Gleit- belags auf dem Tragkörper in Richtung der jeweiligen zweiten Aussparung ein formschlüssiger Eingriff zwischen dem Tragkörper und dem Gleitbelag realisierbar ist. Dazu tragen nicht nur die unterschiedlich großen Aussparungen bei, sondern auch der Arretierhaken, der insbesondere L-förmig ausgebildet ist und somit zumindest teilweise die Wirkfläche des Tragkörpers umgreift. Mit anderen Worten ist der Arretierhaken wie eine längs verlaufende Nut in einer Seitenfläche des Gleitbelags ausgebildet, die passgenau den Tragkörper zumindest teilweise aufnimmt. Aufgrund des Umgreifens des Tragkörpers ist der Gleitbelag sowohl gegen ungewolltes Verrutschen als auch gegen Abheben gesichert.
Besonders bevorzugt sind die mindestens zwei Arretierhaken längsverschoben entlang des Gleitbelags angeordnet. Dementsprechend sind die damit korrespondierenden Ausnehmungen ebenso längsverschoben entlang des Gleitbelags angeordnet. Dadurch wird insbesondere einer Schwächung des Querschnitts des Tragkörpers ent- gegengewirkt. Ferner entstehen dadurch aber auch fertigungstechnische Vorteile sowie eine erhöhte Stabilität des Gleitbelags auf dem Tragkörper.
Vorzugsweise ist der Trägerkörper aus einem Metall- oder Polymerwerkstoff herge- stellt. Ferner ist der Gleitbelag aus einem Polymerwerkstoff im Spritzgussverfahren hergestellt. Es sind aber auch andere Herstellungsverfahren denkbar. Ein Beispiel dafür sind spanende Verfahren.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die mindestens zwei
Arretierhaken und die mindestens zwei Ausnehmungen identisch ausgebildet sind. Somit entspricht die Geometrie und das Abmaß des ersten Arretierhakens der Geometrie und dem Abmaß des zweiten Arretierhakens. Ebenso sind auch die Abmaße und Geometrien der beiden Ausnehmungen identisch.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen
Figur 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Führungsschiene mit zwei in Ausnehmungen eingreifenden Arretierhaken,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Führungsschiene gemäß Figur 1 , und
Figur 3 eine Querschnittdarstellung der erfindungsgemäßen Führungsschiene gemäß Figur 1 . Detaillierte Beschreibung der Zeichnung
Gemäß den Figuren 1 bis 3 umfasst eine erfindungsgemäße Führungsschiene 1 einen Tragkörper 2 mit einer Wirkfläche 3. Auf der Wirkfläche 3 ist ein Gleitbelag 4 mit einer Grundfläche 5 angeordnet. Der Gleitbelag 4 weist gegenüberliegend der Grundfläche 5 eine Gleitfläche 6 auf, die mit einem - hier nicht dargestellten - Zugmittel, insbesondere einer Kette in Kontakt steht. Zur Sicherung des Gleitbelags 4 an dem Tragkörper 2 weist der Gleitbelag 4 zwei Arretierhaken 8a, 8b auf, die jeweils an einem ersten und an einem zweiten Rand 9a, 9b der Grundfläche 5 des Gleitbelags 4 ausgebildet sind. Die beiden Arretierhaken 8a, 8b sind L-förmig ausgebildet und umgreifen mit einem jeweiligen Hinterschnitt 10, 10b teilweise die Wirkfläche 3 des Tragkörpers 2.
Eine Montage des Gleitbelags 4 an dem Trägerkörper 2 erfolgt über eine jeweilige Ausnehmung 7a, 7b die korrespondierend zu den Arretierhaken 8a, 8b ausgebildet ist und zwei unterschiedlich große Aussparungen 1 1 a, 1 1 b, 12a, 12b umfasst. Die beiden Aussparungen 1 1 a, 12a sind miteinander verbunden und bilden dadurch die Ausnehmung 7a. Ferner sind auch die beiden Aussparungen 1 1 b, 12b miteinander verbunden und bilden dadurch die Ausnehmung 7b. Die erste jeweilige Aussparung 1 1 a, 1 1 b ist quer zu einer Längsachse 13 der Führungsschiene 1 gleich groß wie der jeweilige Hinterschnitt 10a, 10b des jeweiligen Arretierhakens 8a, 8b und die zweite jeweilige Aussparung 12a, 12b ist quer zur Längsachse 13 der Führungsschiene 1 kleiner als der Hinterschnitt 10a, 10b des jeweiligen Arretierhakens 8a. Dies erlaubt ein gleichzeitiges Eindringen der beiden Arretierhaken 8a, 8b in die jeweilige erste Aussparung 1 1 a, 1 1 b beim Positionieren des Gleitbelags 4 auf dem Tragkörper 2. Durch ein Verschieben des Gleitbelags 4 auf dem Tragkörper 2 in Richtung der zweiten Aussparungen 12a, 12b entsteht ein formschlüssiger Eingriff zwischen dem Tragkörper 2 und dem Gleitbelag 4. Die beiden Arretierhaken 8a, 8b umgreifen dabei mit den jeweiligen Hinterschnitten 10a, 10b teil - weise die Wirkfläche 3 des Tragkörpers 2, so dass ein Verrutschen und ein Abheben des Gleitbelags 4 von dem Tragkörper 2 verhindert werden. Mit anderen Worten dringt durch das Verschieben des Gleitbelags 4 in Längsrichtung auf dem Tragkörper 2 der jeweiligen Arretierhaken 8a, 8b passgenau in eine jeweilige Nut 14 ein. Eine Demontage der Gleitschiene 4 von dem Tragkörper 2 erfolgt über eine Verschiebung des Gleitbelags 4 auf dem Tragkörper 2 in Richtung der ersten Aussparungen 12a, 12b, so dass ein Herausziehen der Arretierhaken 8a, 8b aufgrund der größeren Aussparungen 12a, 12b ermöglicht wird.
Bezuqszeichenliste
Führungsschiene
Tragkörper
Wirkfläche
Gleitbelag
Grundfläche
Gleitfläche
a, 7b Ausnehmung
a, 8b Arretierhaken
a, 9b Rand
0a, 10b Hinterschnitt
1 a, 1 1 b Aussparung
2a, 12b Aussparung
3 Längsachse
4 Nut

Claims

Patentansprüche
1 . Führungsschiene (1 ) für einen Zugmitteltrieb, umfassend einen Tragkörper (2) mit einer Wirkfläche (3) und einen an dem Tragkörper (2) angeordneten Gleitbelag (4), der zum Kontakt mit der Wirkfläche (3) eine Grundfläche (5) und eine gegenüberliegende, zum Kontakt mit einem Zugmittel vorgesehene Gleitfläche (6) aufweist, wobei der Tragkörper (2) mindestens eine Ausnehmung (7a) zur Aufnahme mindestens eines an dem Gleitbelag (4) ausgebildeten
Arretierhakens (8a) aufweist, so dass ein Verrutschen des Gleitbelags (4) von dem Tragkörper (2) verhindert wird,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein erster Arretierhaken (8a) an einem ersten Rand (9a) der Grundfläche (5) des Gleitbelags (4) ausgebildet ist und mindestens ein zweiter Arretierhaken (8b) an einem zweiten, gegenüber- liegenden Rand (9b) der Grundfläche (5) des Gleitbelags (4) ausgebildet ist, wobei die mindestens zwei Arretierhaken (8a, 8b) jeweils einen Hinterschnitt (10a, 10b) aufweisen, der mit der jeweiligen Ausnehmung (7a, 7b) am Tragkörper (2) formschlüssig zusammenwirkt, um ferner auch ein Abheben des Gleitbelags (4) von dem Tragkörper (2) zu verhindern.
2. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Arretierhaken (8a, 8b) längsverschoben entlang des Gleitbelags (4) angeordnet sind.
3. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Arretierhaken (8a, 8b) L- förmig ausgebildet sind und zumindest teilweise die Wirkfläche (3) des Tragkörpers (2) umgreifen.
4. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Ausnehmung (7a, 7b) mindestens zwei unterschiedlich große Aussparungen (1 1 a, 12a) umfasst, die miteinander verbunden sind, wobei eine erste jeweilige Aussparung (1 1 a, 1 1 b) zumindest gleich groß wie der Hinterschnitt (10a, 10b) des jeweiligen
Arretierhakens (8a, 8b) ist und eine zweite jeweilige Aussparung (12a, 12b) kleiner als der Hinterschnitt (10a, 10b) des jeweiligen Arretierhakens (8a) ist.
5. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (4) axial auf der Wirkfläche (3) des Tragkörpers (2) positionierbar ist, wobei die mindestens zwei Arretierhaken (8a, 8b) gleichzeitig in die jeweilge erste Aussparung (1 1 a, 1 1 b) eindringen, wobei ferner durch eine axiale Verschiebung des Gleitbelags (4) auf dem Tragkörper (2) in Richtung der jeweiligen zweiten Aussparung (12a, 12b) ein formschlüssiger Eingriff zwischen dem Tragkörper (2) und dem Gleitbelag (4) realisierbar ist.
6. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (2) aus einem Metall- oder Polymerwerkstoff hergestellt ist.
7. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (4) aus einem Polymerwerkstoff im Spritzgussverfahren hergestellt ist.
8. Führungsschiene (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Arretierhaken (8a, 8b) und die mindestens zwei Ausnehmungen (7a, 7b) identisch ausgebildet sind.
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