WO2015185532A1 - Dispositif de detection a plan horizontal d'obstacles et procede de detection mettant en oeuvre un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de detection a plan horizontal d'obstacles et procede de detection mettant en oeuvre un tel dispositif Download PDF

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WO2015185532A1
WO2015185532A1 PCT/EP2015/062214 EP2015062214W WO2015185532A1 WO 2015185532 A1 WO2015185532 A1 WO 2015185532A1 EP 2015062214 W EP2015062214 W EP 2015062214W WO 2015185532 A1 WO2015185532 A1 WO 2015185532A1
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WO
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virtual plane
obstacle
image
plane
horizontal
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/062214
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Bruno Maisonnier
Jörg Ziegler
Vincent CLERC
Nicolas Garcia
Original Assignee
Aldebaran Robotics
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Publication date
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Priority to JP2016571011A priority patent/JP2017518579A/ja
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Priority to AU2015270607A priority patent/AU2015270607B2/en
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    • G01S17/02—Systems using the reflection of electromagnetic waves other than radio waves
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    • G05D1/0248—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using optical position detecting means using a video camera in combination with image processing means in combination with a laser

Definitions

  • the invention relates to an obstacle detection device disposed on a mobile vehicle and applies in particular to the field of navigation.
  • the invention also relates to an obstacle detection method implementing such a device.
  • the safety of the vehicle and elements of its environment includes the detection of obstacles in the environment and the avoidance of collision with these obstacles.
  • the invention aims to overcome all or part of the problems mentioned above by providing an obstacle detection device located in the environment of a mobile vehicle, and a method implementing such a device.
  • the subject of the invention is an obstacle detection device intended to equip a mobile vehicle parallel to a reference plane, characterized in that it comprises:
  • An image analysis means capable of determining the presence of an obstacle by detecting a presence of an image on the detection surface.
  • the vehicle has a preferred direction of movement in a first direction along an axis X and the device further comprises a first transmitter said oblique of a first oblique beam extending in a first oblique virtual plane in the first direction along the axis X and secant to the reference plane, and a second transmitter said oblique of a second oblique beam extending in a second oblique virtual plane in the first direction along the axis X and secant to the reference plane .
  • the device also includes a first image sensor capable of producing an image around the intersection of the first and second oblique virtual planes with the reference plane.
  • the device comprises a first said horizontal transmitter of a first horizontal beam extending in a first virtual plane substantially parallel to the reference plane and the first image sensor is able to produce a image of the intersection of the first virtual plane and the obstacle.
  • the first virtual plane forms an angular sector around the X axis
  • the device further comprises a second said horizontal transmitter of a second horizontal beam extending in a second virtual plane in a first direction, forming an angular sector around a Y axis perpendicular to the X axis and substantially parallel to the reference plane.
  • the device includes a second image sensor adapted to produce an image of the intersection of the second virtual plane and the obstacle.
  • the device comprises a third said horizontal transmitter of a third horizontal beam extending in a third virtual plane in a second direction, opposite the first direction, forming an angular sector around the axis Y and substantially parallel to the reference plane, a third image sensor capable of producing an image of the intersection of the third virtual plane and the obstacle.
  • the angular sector formed by the first horizontal beam is spaced from the angular sectors formed by the second and third horizontal beams by a predefined angle.
  • the angular sector is 120 °.
  • the device further comprises means for positioning a so-called horizontal virtual plane for positioning said so-called horizontal virtual plane so that it does not intersect the reference plane.
  • the positioning means may consist of a servo loop capable of determining an angular position of the so-called horizontal virtual plane relative to the reference plane and of transmitting a new angular position to the so-called horizontal transmitter forming the so-called horizontal virtual plane.
  • the positioning means may also be constituted by a positive angle between the so-called horizontal virtual plane and the reference plane.
  • the device further comprises a shovel beam transmitter extending in a virtual plane configured to intersect with the reference plane along a straight line perpendicular to the X axis, and the first image sensor is able to produce an image of the right.
  • the beam or beams are laser beams.
  • the device comprises control means configured to selectively disable transmitters and sensors depending on the direction of movement of the vehicle.
  • the device further comprises a processing circuit configured to clock the beam emissions by the transmitters and synchronize beam transmissions with sensor shooting.
  • the invention also relates to a vehicle implementing such a device.
  • the invention also relates to an obstacle detection method implementing such a device, characterized in that it comprises the following steps:
  • the method according to the invention may also comprise the following steps:
  • the mobile vehicle is for example a robot.
  • This robot can have wheels to allow its movement on a reference plane.
  • the invention also applies to a humanoid robot moving by means of legs.
  • the mobile vehicle can be any type of vehicle, moving parallel to a reference plane, either in contact with the reference plane by means of wheels, or on air cushions.
  • the invention also relates to a humanoid robot comprising a detection device according to the invention.
  • humanoid robot is meant a robot with similarities to the human body. It may be the upper body, or only an articulated arm ending in a clamp comparable to a human hand. In the present invention, the upper body of the robot is similar to that of a human trunk.
  • a detection device according to the invention makes it possible to determine obstacles in the environment of the robot.
  • FIG. 1 represents virtual planes formed by two beams
  • FIG. 2a represents a view from above of a device according to the invention showing virtual planes of the beams parallel to the reference plane,
  • FIG. 2b represents a sectional view of a device according to the invention showing a virtual plane of a beam substantially parallel to the reference plane,
  • FIG. 2c represents a control loop making it possible to adjust an angular position of a virtual plane with respect to the reference plane
  • FIG. 3 represents a virtual plane formed by a beam, and virtual planes formed by two beams,
  • FIGS. 4a, 4b, 4c represent an intersection of a virtual plane with an obstacle according to the invention
  • FIG. 5 represents virtual planes formed by beams and a field covered by a camera
  • FIG. 6 represents a beam emitter able to form a virtual plane
  • FIG. 7 represents a robot with a humanoid character implementing an obstacle detection device according to the invention
  • FIG. 8 represents an example of a pedestal comprising wheels for a humanoid robot implementing an obstacle detection device according to the invention
  • FIG. 9 schematically represents a processor providing the functions of processing and synchronizing beam transmissions and shots
  • FIG. 10 schematically illustrates the steps of an obstacle detection method according to the invention
  • FIGS. 11a and 11b show two obstacle detection configurations
  • FIG. 12 schematically illustrates a side view of a device according to the invention showing horizontal planes oblique oblique and shovel.
  • a mobile vehicle 1 1 has a preferred direction of movement in a first direction along an axis X.
  • FIG. 1 shows a view of the device 10 according to the invention.
  • the obstacle detection device 10 intended to equip the mobile vehicle 1 1 parallel to a reference plane 12 comprises at least two emitters 34, 35 of electromagnetic beam capable of forming two virtual planes in two different directions which can intersect with one another. possible obstacle, at least one image sensor 5 (not shown in FIG. 1) able to produce an image of the intersection of the virtual planes and the obstacle, an image analysis means 66 (not represented on FIG. FIG. 1) able to determine the obstacle, configured to compare the image with a reference image.
  • the formed virtual planes intersect the reference plane 12 and thus form a straight line. In the presence of an obstacle, the line is then deformed, and it is the deformation of the line that reveals the presence of an obstacle.
  • FIG. 1 represents virtual planes 28, 29 formed by so-called oblique transmitters 34, 35.
  • the device 10 comprises a first so-called oblique transmitter 34 of a first oblique beam 30 extending in a first oblique virtual plane 28 in the first direction along the X axis and secant to the reference plane 12.
  • the device 10 comprises a second transmitter said oblique 35 of a second oblique beam 31 extending in a second oblique virtual plane 29 in the first direction along the X axis and secant to the reference plane 12.
  • the first image sensor 5 is able to produce an image around the intersection of the oblique virtual planes 28, 29 with the reference plane 12.
  • FIG. 2a a top view of a device according to the invention showing virtual planes of the beams parallel to the reference plane 12.
  • the device 10 comprises a first said horizontal transmitter 14 of a first horizontal beam 15 extending in a virtual foreground 22 substantially parallel to the reference plane 12 and the first image sensor 5 capable of producing an image of the intersection of the first virtual plane 22 and the obstacle.
  • the mobile vehicle 1 1 having a preferred direction of movement in the first direction along the X axis
  • the first virtual plane 22 forms an angular sector around the X axis
  • the device 10 further comprises a second said horizontal transmitter 1 6 of a second horizontal beam 17 extending in a second virtual plane 23 in a first direction, forming an angular sector around a Y axis perpendicular to the axis X and substantially parallel to the reference plane 12.
  • the device 10 comprises a second image sensor 6 capable of producing an image of the intersection of the second virtual plane 23 and the obstacle.
  • the device comprises a third said horizontal transmitter 19 of a third horizontal beam 20 extending in a third virtual plane 24 in a second direction, opposite the first direction, forming an angular sector around the axis Y and substantially parallel to the plane
  • the device 10 comprises a third image sensor 7 capable of producing an image of the intersection of the third virtual plane 23 and the obstacle.
  • the angular sector 22 formed by the first horizontal beam 15 is spaced from the angular sectors 23, 24 formed by the second and third horizontal beams 17, 20 of a predefined angle.
  • the angular sector can be 60 ° and the predefined angle 30 °.
  • the angular sector is 120 ° and the predefined angle is 0 °. This configuration allows a total coverage of the environment around the mobile vehicle 1 1.
  • the first, second and third so-called horizontal emitters 14, 16, 19 are positioned on the mobile vehicle 11 at a certain height 25 of the reference plane 12 (visible in FIG. 2b).
  • the height 25 may be for example 15 cm, or 10 cm. In order to detect small obstacles, the height 25 can be 5 or 3 cm.
  • the virtual planes 22, 23, 24 formed respectively by the emitters 14, 1 6, 19 can intersect with an obstacle situated at a height greater than the height 25, or with an obstacle part of which is at the level of the virtual planes. 22, 23 or 24.
  • the emitters 14, 1 6, 19 allow an obstacle detection that can be described as panoramic detection.
  • the image sensor 5 can also be a so-called "wide-angle" image sensor which alone allows one to shoot the three virtual planes 22, 23, 24.
  • FIG. 2b represents a sectional view of a device according to the invention showing the virtual plane 22 of the beam 15 substantially parallel to the reference plane 12.
  • the virtual plane 22 is also valid for the virtual planes 23 and 24.
  • the detection device comprises means 67 for the virtual plane 22 to always be above the reference plane 12 in a field 36 covered by the image sensor 5.
  • the means 67 for the virtual plane 22 to be always above the reference plane 12 in a field 36 may be constituted by a servo loop which makes it possible to orient the beam emitter 14 so as to orient the virtual plane 22 depending on its orientation when the moving vehicle 1 1 is in motion.
  • the virtual plane 22 may be made to intersect the reference plane 12.
  • a gyro 68 can capture an angular position 73 the virtual plane 22 with respect to the reference plane 12.
  • An analysis means 69 in the servo loop acquires this information, transmits a new angular position 74 to the transmitter 14 which is then oriented so as to position the virtual plane 22 above the reference plane 12.
  • the analysis means 69 transmits to the transmitter 14 a new angular position so that the virtual plane 22 is repositioned substantially parallel to the reference plane 12.
  • the positioning means are constituted by an angle 72 between the so-called horizontal virtual plane 22 and the reference plane 12.
  • the virtual plane 22 can therefore be slightly oriented upwards. In other words, it forms the angle 72, positive angle, with the reference plane 12.
  • the virtual plane 22 never intersects the reference plane 12, even when the moving vehicle 11 is in motion.
  • the image sensor 5 is able to produce an image of the intersection of the virtual plane 22 and a possible obstacle.
  • a detection surface 71 which corresponds to the intersection of the virtual plane 22 and the cone formed by the field 36 covered by the image sensor 5.
  • the virtual plane 22 alone can intersect with a possible obstacle having approximately a height greater than or equal to the height 25 and can be located at infinity. Due to the positive angle 72 and the field 36 of the image sensor 5, the detection surface 71 is located near the moving vehicle 11. Detecting a possible obstacle is therefore detecting an appearance of an image at the detection surface 71.
  • the oblique beams 30, 31 can intersect with smaller obstacles, holes, or larger obstacles, with which the horizontal beams 15, 17, 20 could not possibly have intersected.
  • FIG. 3 represents a virtual plane 26 formed by a shovel beam 27 emitted by a shovel transmitter 32.
  • the device 10 comprises the so-called shovel transmitter 32 of a shovel beam 27 extending in a virtual plane
  • the first image sensor 5 is able to produce an image of the line resulting from the intersection of the virtual plane 26 and the plane
  • the virtual plane 26 formed by the transmitter 32 may intersect with an obstacle situated at a height corresponding to the distance 33 between the virtual plane 26 and the reference plane 12. It may be a obstacle placed on the reference plane 12 of large size or small size. It finds a particularly interesting application for obstacles whose height is less than the height 25 between the reference plane 12 and a horizontal virtual plane. Examples of obstacles include a hole or door stopper.
  • Figures 4a, 4b and 4c show an intersection of the virtual plane 26 with an obstacle according to the invention.
  • the vehicle 1 1 is mobile parallel to the reference plane 12.
  • the shovel transmitter 32 of the shovel is
  • the virtual plane 26 is configured to intersect with the reference plane 12 along a line 70 perpendicular to the X axis, as shown in Figure 4a.
  • the virtual plane 26 formed by the shovel 27 makes it possible to scan the reference plane 12.
  • the image sensor 5 is able to produce an image of the line 70.
  • a means of image analysis is able to determine the presence of the obstacle, the analysis means being configured to compare the image of the sensor 5 with a reference image. It is therefore a matter of projecting a line on the reference plane
  • the use of the virtual plane 26 snapshot can detect, in the presence of an obstacle, a deformation of the line 70. Moreover, it is possible to memorize everything that is in the volume between the virtual plane 26 and the reference plane 12. Thus, with a use coupled to the time (that is to say to the successive positions of the mobile vehicle 1 1) and memorization, we know when there is an obstacle in the environment of the mobile vehicle 1 1. In other words, it is possible to memorize a first image and a second image at different instants of the intersection of the virtual plane 26 formed by the shovel 27 with the reference plane 12. A comparison is made between the first and the second images to define the location of the obstacle.
  • the location of the obstacle can be done in a fixed reference frame or in a reference linked to the mobile vehicle 1 1. This detection and location of the obstacle can be done when the moving vehicle moves in the first direction along the X axis, but also in the opposite direction of the first direction (that is to say, in forward or running direction). back). It is then possible to slow the moving vehicle 1 1, to stop it before a collision with the obstacle or to deviate from its trajectory. Finally, in the extreme case of a disappearance of the line 70, this means that the mobile vehicle 1 1 is close to a cliff or stair step since the image sensor 5 is no longer capable of producing an image of the straight line 70 then below with respect to the reference plane 12.
  • the shovel beam can be used alone, independently of other oblique and horizontal beams. Similarly, it is quite possible to use only oblique beams. Finally, it is possible to use several beams together, for example a shovel beam with a horizontal beam, a shovel beam with an oblique beam, an oblique beam with a horizontal beam or any other combination of 2 or more beams.
  • the six beams 15, 17, 20, 27, 30, 31 allow the device 10 to form an intersection with virtual planes and any obstacle located in a close environment.
  • FIG. 5 shows in a side view the virtual planes 28, 29 formed by the oblique beams 30, 31 as well as the field 36 covered by the image sensor 5.
  • the virtual planes 28, 29 respectively formed by the beams 30, 31 can intersect with an obstacle.
  • the image sensor 5 can then produce an image of the intersection of the virtual plane or planes 28, 29 with the obstacle.
  • An image analysis means (not shown in the figure) is then able to determine the obstacle, configured to compare the image obtained with a reference image.
  • the virtual planes 26, 28, 29 intersect the reference plane 12 (which in most cases corresponds to the ground on which the mobile vehicle 1 1 moves) and thus form a straight line.
  • the line thus formed is disturbed, and it is the disturbance of the line which reveals the presence of an obstacle.
  • the image sensor 5 for example a camera, is advantageously synchronized with the beam emitters, allowing the beam emitters to be active only during the exposure time of the image sensor 5 It is also necessary to take into account the difference between the instant of the decision making of the exposure (for example on the part of a processor PROC disposed in the mobile vehicle 1 1) and the moment when the sensor of image actually takes the picture.
  • the device 10 comprises control means 8 configured to selectively deactivate transmitters and sensors according to the direction of moving the vehicle 1 1. This reduces the energy consumption of the device 10
  • the device 10 further comprises a processing circuit 9 configured to clock beam transmissions by the transmitters and synchronize the beam emissions with the shots by the sensors.
  • the beams are emitted one after the other or simultaneously according to the configuration in which the mobile vehicle 1 1 is located.
  • the associated image sensor takes a picture.
  • the three horizontal beams 15, 17, 20 are emitted simultaneously and the three image sensors 5, 6, 7 each produce an image.
  • the first horizontal beam may be emitted before the so-called shovel beam, and the corresponding image sensor 5 is activated in a clocked manner by taking a first shot. at the same time as the emission of the horizontal beam, then a second shot at the same time as the emission of the so-called shovel beam.
  • FIG. 6 represents the emitter 34 emitting the beam 30 capable of forming the virtual plane 28.
  • the beam emitters are fixed on the mobile vehicle 1 1 in order to avoid having moving parts in and / or on the mobile vehicle 1 1. The attachment of the beam emitters thus offers good robustness during the transport of the mobile vehicle 1 1 and against the vibrations of a moving part.
  • the beam or beams are laser beams.
  • the device 10 may also have an exposure control means which may consist of a contrast enhancement algorithm between the beam light emitted and the environment.
  • a control means may in particular enable the device 10 to consider only a so-called safety zone in an environment close to the mobile vehicle 11. The accuracy in the determination of the obstacle is thus improved. Since a part can not be made with strictly exact geometry and dimensions, and in order for the part to fulfill its functions in a mechanism, tolerances (dimensional, geometric) are defined. These tolerances can have an impact on the accuracy of measurements.
  • the device 10 may have a mechanism for calibrating the angle of inclination of the image sensor 5 and the inclination angle of the emitters 14, 1 6, 19 of the beams 15, 17, 20. Calibration mechanism is generally implemented in a known environment and ensures a good accuracy of measurements and thus determination of the obstacle.
  • FIG. 7 represents a robot 37 with a humanoid character implementing the device 10 for detecting obstacles according to the invention.
  • FIG. 8 represents an example of a base 50 comprising wheels 51 for a robot with a humanoid character implementing the obstacle detection device according to the invention.
  • FIG. 9 schematically represents a PROC processor providing the functions of processing and synchronizing beam transmissions and shots.
  • FIG 10 schematically illustrates the steps of an obstacle detection method according to the invention.
  • the detection method implements the detection device as described above. It comprises the following steps:
  • the method further comprises the following steps Storing a first image of the intersection of the virtual plane (26) formed by the shovel beam (27) with the reference plane (12) (step 130),
  • Figures 11a and 11b show two obstacle detection configurations.
  • a single virtual plane 60 intersects with an obstacle.
  • two virtual planes 65, 66 intersect each other and with an obstacle with a detection device according to the invention.
  • the two configurations are present two similar obstacles 61, 62 (two cubes in the example shown): one 61 is small and close to the mobile vehicle 1 1, the second 62 is large and further away from the mobile vehicle January 1.
  • the virtual plane 60 intersects with the small cube 61.
  • the virtual plane 60 intersects with the large cube 62.
  • An intersection 63 between the virtual plane 60 and the small cube 61 and an intersection 64 between the virtual plane 60 and the large cube 62 each form a line.
  • two intersecting lines 63, 64 are perceived as identical by the image sensor.
  • two virtual planes 65, 66 intersect each other and, on the one hand, the small cube 61 close to the mobile vehicle 1 1 to form an intersection line 67.
  • the two virtual planes 65, 66 also intersect each other but not on the large cube 62, too far away for the intersection 68 between the two virtual planes 65, 66 to coincide with an intersection with the large cube 62.
  • the mobile vehicle 1 1 After determining the obstacle (step 120), it is possible for the mobile vehicle 1 1 to make a new action. For example, a navigation action with a change of trajectory or a stop.
  • the device 10 according to the invention may also have a library reference images. These reference images correspond to predefined images making it possible, in addition to obstacle detection, to recognize the obstacles by comparing the image produced by the image sensor 5 with the reference images. The image analysis thus carried out can in particular enable the mobile vehicle 1 1 to recognize its charging base and to go there to recharge its battery.
  • FIG. 12 schematically illustrates a profile view of the device 10 according to the invention showing the horizontal virtual planes (only the plane 22 is represented), oblique 28, 29 and the excavator 26.
  • the location of the obstacle is communicated in Cartesian coordinates in the coordinate system containing the X and Y axes. This allows compression of the transmitted information.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de détection (10) d'obstacles destiné à équiper un véhicule mobile (11) parallèlement à un plan de référence (12), caractérisé en ce qu'il comprend : · un premier émetteur dit horizontal (14) d'un premier faisceau horizontal (15) électromagnétique s'étendant dans un premier plan virtuel (22) sensiblement parallèle au plan de référence (12), · un premier capteur d'image (5) apte à couvrir un champ (36) destiné à s'intersecter avec le premier plan virtuel (22) pour former une surface (71) de détection, · un moyen d'analyse d'image apte à déterminer la présence d'un obstacle par détection d'une présence d'une image sur la surface (71) de détection. L'invention concerne également un procédé de détection mettant en œuvre un tel dispositif.

Description

DISPOSITIF DE DETECTION A PLAN HORIZONTAL D'OBSTACLES ET PROCEDE DE DETECTION METTANT EN OEUVRE UN TEL DISPOSITIF
L'invention concerne un dispositif de détection d'obstacles disposé sur un véhicule mobile et s'applique notamment au domaine de la navigation. L'invention concerne également un procédé de détection d'obstacles mettant en œuvre un tel dispositif.
Lors d'un déplacement d'un véhicule mobile tel un robot, il est souhaitable d'éviter toute collision entre le véhicule mobile et un obstacle situé dans l'environnement dans lequel le véhicule mobile se déplace, par exemple pour ne pas endommager le véhicule mobile et/ou l'obstacle.
Pour tout véhicule mobile, et donc aussi pour un robot apte à se mouvoir, il est très important de prendre en compte la sécurité du véhicule mobile et des éléments de son environnement. La sécurité du véhicule et des éléments de son environnement passe notamment par la détection d'obstacles dans l'environnement et l'évitement de collision avec ces obstacles. Il existe différentes techniques permettant d'éviter les collisions. La plupart de ces techniques implique des coûts d'implémentation importants et nécessitent une puissance de calcul significative pour, par exemple, déterminer la position du robot dans un certain référentiel. D'autres techniques existantes sont très coûteuses, et ne sont donc pas adaptées pour une mise en œuvre dans un robot.
L'invention vise à pallier tout ou partie des problèmes cités plus haut en proposant un dispositif de détection d'obstacles situé dans l'environnement d'un véhicule mobile, ainsi qu'un procédé mettant en œuvre un tel dispositif.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de détection d'obstacles destiné à équiper un véhicule mobile parallèlement à un plan de référence, caractérisé en ce qu'il comprend :
· un premier émetteur dit horizontal d'un premier faisceau horizontal électromagnétique s'étendant dans un premier plan virtuel sensiblement parallèle au plan de référence, • un premier capteur d'image apte à couvrir un champ destiné à s'intersecter avec le premier plan virtuel pour former une surface de détection,
• un moyen d'analyse d'image apte à déterminer la présence d'un obstacle par détection d'une présence d'une image sur la surface de détection.
Selon un mode de réalisation, le véhicule a un sens de déplacement privilégié dans un premier sens selon un axe X et le dispositif comprend en outre un premier émetteur dit oblique d'un premier faisceau oblique s'étendant dans un premier plan virtuel oblique dans le premier sens selon l'axe X et sécant au plan de référence, et un second émetteur dit oblique d'un second faisceau oblique s'étendant dans un second plan virtuel oblique dans le premier sens selon l'axe X et sécant au plan de référence. Le dispositif comprend aussi un premier capteur d'image apte à produire une image autour de l'intersection des premier et second plans virtuels obliques avec le plan de référence.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un premier émetteur dit horizontal d'un premier faisceau horizontal s'étendant dans un premier plan virtuel sensiblement parallèle au plan de référence et le premier capteur d'image est apte à produire une image de l'intersection du premier plan virtuel et de l'obstacle. Selon un autre mode de réalisation, le premier plan virtuel forme un secteur angulaire autour de l'axe X, et le dispositif comprend en outre un deuxième émetteur dit horizontal d'un deuxième faisceau horizontal s'étendant dans un deuxième plan virtuel dans un premier sens, formant un secteur angulaire autour d'un axe Y perpendiculaire à l'axe X et sensiblement parallèle au plan de référence. Le dispositif comprend un deuxième capteur d'image apte à produire une image de l'intersection du deuxième plan virtuel et de l'obstacle. Le dispositif comprend un troisième émetteur dit horizontal d'un troisième faisceau horizontal s'étendant dans un troisième plan virtuel dans un deuxième sens, opposé au premier sens, formant un secteur angulaire autour de l'axe Y et sensiblement parallèle au plan de référence, un troisième capteur d'image apte à produire une image de l'intersection du troisième plan virtuel et de l'obstacle.
Avantageusement, le secteur angulaire formé par le premier faisceau horizontal est espacé des secteurs angulaires formés par les deuxième et troisième faisceaux horizontaux d'un angle prédéfini.
Avantageusement, le secteur angulaire est de 120°. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif comprend en outre des moyens de positionnement d'un plan virtuel dit horizontal destinés à positionner ledit plan virtuel dit horizontal de manière à ce qu'il n'intersecte pas le plan de référence.
Les moyens de positionnement peuvent être constitués par une boucle d'asservissement apte à déterminer une position angulaire du plan virtuel dit horizontal par rapport au plan de référence et à transmettre une nouvelle position angulaire à l'émetteur dit horizontal formant le plan virtuel dit horizontal.
Les moyens de positionnement peuvent aussi être constitués par un angle positif entre le plan virtuel dit horizontal et le plan de référence.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif comprend en outre un émetteur dit pelle d'un faisceau pelle s'étendant dans un plan virtuel configuré pour s'intersecter avec le plan de référence selon une droite perpendiculaire à l'axe X, et le premier capteur d'image est apte à produire une image de la droite.
Avantageusement, le ou les faisceaux sont des faisceaux laser. Avantageusement, le dispositif comprend des moyens de commande configurés pour désactiver sélectivement des émetteurs et des capteurs en fonction du sens de déplacement du véhicule.
Avantageusement, le dispositif comprend en outre un circuit de traitement configuré pour cadencer les émissions de faisceaux par les émetteurs et synchroniser les émissions de faisceaux avec les prises de vue par les capteurs.
L'invention a aussi pour objet un véhicule mettant en œuvre un tel dispositif.
L'invention a aussi pour objet un procédé de détection d'obstacles mettant en œuvre un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
· émission d'un faisceau apte à former un plan virtuel pouvant s'intersecter avec l'obstacle,
• prise de vues et production d'une image de l'intersection du plan virtuel et de l'obstacle,
• analyse de l'image et détermination de l'obstacle.
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l'invention peut aussi comporter les étapes suivantes :
• mémorisation d'une première image de l'intersection du plan virtuel formé par le faisceau pelle avec le plan de référence,
· mémorisation d'une seconde image de l'intersection du plan virtuel formé par le faisceau pelle avec l'obstacle,
• comparaison de la première et la seconde images de manière à définir la localisation de l'obstacle. Le véhicule mobile est par exemple un robot. Ce robot peut disposer de roues pour permettre son déplacement sur un plan de référence.
L'invention s'applique également à un robot à caractère humanoïde se déplaçant au moyen de jambes.
Alternativement, le véhicule mobile peut être tout type de véhicule, se déplaçant parallèlement à un plan de référence, soit en contact avec le plan de référence par l'intermédiaire de roues, soit sur coussins d'air.
L'invention a également pour objet un robot à caractère humanoïde comprenant un dispositif de détection selon l'invention. On entend par robot à caractère humanoïde, un robot présentant des similitudes avec le corps humain. Il peut s'agir du haut du corps, ou uniquement d'un bras articulé se terminant par une pince assimilable à une main humaine. Dans la présente invention, le haut du corps du robot est similaire à celui d'un tronc humain. Un dispositif de détection conforme à l'invention permet de déterminer des obstacles dans l'environnement du robot.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel :
- la figure 1 représente des plans virtuels formés par deux faisceaux,
- la figure 2a représente une vue de dessus d'un dispositif selon l'invention montrant des plans virtuels des faisceaux parallèles au plan de référence,
- la figure 2b représente une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention montrant un plan virtuel d'un faisceau sensiblement parallèle au plan de référence,
- la figure 2c représente une boucle d'asservissement permettant d'ajuster une position angulaire d'un plan virtuel par rapport au plan de référence,
- la figure 3 représente un plan virtuel formé par un faisceau, et des plans virtuels formés par deux faisceaux,
- les figures 4a, 4b, 4c représentent une intersection d'un plan virtuel avec un obstacle selon l'invention,
- la figure 5 représente des plans virtuels formés par des faisceaux ainsi qu'un champ couvert par un appareil de prise de vues,
- la figure 6 représente un émetteur de faisceau apte à former un plan virtuel,
- la figure 7 représente un robot à caractère humanoïde mettant en œuvre un dispositif de détection d'obstacles selon l'invention,
- la figure 8 représente un exemple d'un socle comprenant des roues pour un robot à caractère humanoïde mettant en œuvre un dispositif de détection d'obstacles selon l'invention, - la figure 9 représente schématiquement un processeur assurant les fonctions de traitement et de synchronisation des émissions de faisceaux et des prises de vue,
- la figure 10 illustre schématiquement les étapes d'un procédé de détection d'obstacles selon l'invention,
- les figures 1 1 a et 1 1 b représentent deux configurations de détection d'obstacles,
- la figure 12 illustre schématiquement une vue de profil d'un dispositif selon l'invention montrant des plans virtuels horizontaux, oblique et pelle.
Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. Dans la description, l'invention est décrite avec l'exemple d'une mise en œuvre sur un robot, et plus particulièrement sur un robot se déplaçant au moyen de roues. Cependant, l'invention est applicable à tout véhicule mobile. Un véhicule mobile 1 1 a un sens de déplacement privilégié dans un premier sens selon un axe X.
La figure 1 représente une vue du dispositif 10 selon l'invention. Le dispositif 10 de détection d'obstacles destiné à équiper le véhicule mobile 1 1 parallèlement à un plan de référence 12 comprend au moins deux émetteurs 34, 35 de faisceau électromagnétique aptes à former deux plans virtuels dans deux directions différentes pouvant s'intersecter avec un éventuel obstacle, au moins un capteur d'image 5 (non représenté sur la figure 1 ) apte à produire une image de l'intersection des plans virtuels et de l'obstacle, un moyen d'analyse d'image 66 (non représenté sur la figure 1 ) apte à déterminer l'obstacle, configuré pour comparer l'image avec une image de référence. Autrement dit, les plans virtuels formés intersectent le plan de référence 12 et forment ainsi une ligne droite. En présence d'un obstacle, la ligne est alors déformée, et c'est la déformation de la ligne qui révèle la présence d'un obstacle. Ainsi, on projette un plan virtuel, on regarde l'image obtenue et la détection d'un obstacle est obtenue par la déformation de la ligne d'intersection entre le plan virtuel et l'obstacle. La figure 1 représente des plans virtuels 28, 29 formés par des émetteurs dit obliques 34, 35. Le dispositif 10 comprend un premier émetteur dit oblique 34 d'un premier faisceau oblique 30 s'étendant dans un premier plan virtuel oblique 28 dans le premier sens selon l'axe X et sécant au plan de référence 12. Le dispositif 10 comprend un second émetteur dit oblique 35 d'un second faisceau oblique 31 s'étendant dans un second plan virtuel oblique 29 dans le premier sens selon l'axe X et sécant au plan de référence 12. Le premier capteur d'image 5 est apte à produire une image autour de l'intersection des plans virtuels obliques 28, 29 avec le plan de référence 12.
La figure 2a une vue de dessus d'un dispositif selon l'invention montrant des plans virtuels des faisceaux parallèles au plan de référence 12. Le dispositif 10 comprend un premier émetteur dit horizontal 14 d'un premier faisceau horizontal 15 s'étendant dans un premier plan virtuel 22 sensiblement parallèle au plan de référence 12 et le premier capteur d'image 5 apte à produire une image de l'intersection du premier plan virtuel 22 et de l'obstacle.
Le véhicule mobile 1 1 ayant un sens de déplacement privilégié dans le premier sens selon l'axe X, le premier plan virtuel 22 forme un secteur angulaire autour de l'axe X, et le dispositif 10 comprend en outre un deuxième émetteur dit horizontal 1 6 d'un deuxième faisceau horizontal 17 s'étendant dans un deuxième plan virtuel 23 dans un premier sens, formant un secteur angulaire autour d'un axe Y perpendiculaire à l'axe X et sensiblement parallèle au plan de référence 12. Le dispositif 10 comprend un deuxième capteur d'image 6 apte à produire une image de l'intersection du deuxième plan virtuel 23 et de l'obstacle. Le dispositif comprend un troisième émetteur dit horizontal 19 d'un troisième faisceau horizontal 20 s'étendant dans un troisième plan virtuel 24 dans un deuxième sens, opposé au premier sens, formant un secteur angulaire autour de l'axe Y et sensiblement parallèle au plan de référence 12. Le dispositif 10 comprend un troisième capteur d'image 7 apte à produire une image de l'intersection du troisième plan virtuel 23 et de l'obstacle. De manière avantageuse, le secteur angulaire 22 formé par le premier faisceau horizontal 15 est espacé des secteurs angulaires 23, 24 formés par les deuxième et troisième faisceaux horizontaux 17, 20 d'un angle prédéfini.
Le secteur angulaire peut être de 60° et l'angle prédéfini de 30°. On peut aussi avoir un secteur angulaire de 90°. Avantageusement, le secteur angulaire est de 120° et l'angle prédéfini est de 0°. Cette configuration permet une couverture totale de l'environnement autour du véhicule mobile 1 1 .
Les premier, deuxième et troisième émetteurs dit horizontaux 14, 1 6, 19 sont positionnés sur le véhicule mobile 1 1 à une certaine hauteur 25 du plan de référence 12 (visible sur la figure 2b). La hauteur 25 peut être par exemple de 15 cm, ou 10 cm. Afin de détecter de petits obstacles, la hauteur 25 peut être de 5 ou 3 cm. Les plans virtuels 22, 23, 24 formés respectivement par les émetteurs 14, 1 6, 19 peuvent s'intersecter avec un obstacle situé à une hauteur supérieure à la hauteur 25, ou avec un obstacle dont une partie se situe au niveau des plans virtuels 22, 23 ou 24. Les émetteurs 14, 1 6, 19 permettent une détection d'obstacle que l'on peut qualifier de détection panoramique.
Le capteur d'image 5 peut également être un capteur d'image dit « grand angle » permettant à lui seul une prise de vue des trois plans virtuels 22, 23, 24.
La figure 2b représente une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention montrant le plan virtuel 22 du faisceau 15 sensiblement parallèle au plan de référence 12. Nous décrivons ici le plan virtuel 22, mais tout ceci est également valable pour les plans virtuels 23 et 24.
Avantageusement, le dispositif de détection selon l'invention comprend des moyens 67 pour que le plan virtuel 22 soit toujours au dessus du plan de référence 12 dans un champ 36 couvert par le capteur d'image 5. Les moyens 67 pour que le plan virtuel 22 soit toujours au dessus du plan de référence 12 dans un champ 36 peuvent être constitués par une boucle d'asservissement qui permet d'orienter l'émetteur 14 de faisceau 15 de manière à orienter le plan virtuel 22 en fonction de son orientation lorsque le véhicule mobile 1 1 est en mouvement. Ainsi, si le véhicule mobile 1 1 se déplace sur un plan de référence comprenant des irrégularités, comme représenté sur la figure 2c, le plan virtuel 22 peut être amené à intersecter le plan de référence 12. Un gyroscope 68 peut capter une position angulaire 73 du plan virtuel 22 par rapport au plan de référence 12. Un moyen d'analyse 69 dans la boucle d'asservissement prend connaissance de cette information, transmet une nouvelle position angulaire 74 à l'émetteur 14 qui est alors orienté de manière à positionner le plan virtuel 22 au dessus du plan de référence 12. Quand le véhicule mobile 1 1 est de nouveau en déplacement sur une surface complètement plane, le moyen d'analyse 69 transmet à l'émetteur 14 une nouvelle position angulaire de manière à ce que le plan virtuel 22 se repositionne sensiblement parallèlement au plan de référence 12.
Selon une autre configuration, les moyens de positionnement sont constitués par un angle 72 entre le plan virtuel dit horizontal 22 et le plan de référence 12. Le plan virtuel 22 peut donc être légèrement orienté vers le haut. Autrement dit, il forme l'angle 72, angle positif, avec le plan de référence 12. Ainsi, le plan virtuel 22 n'intersecte jamais le plan de référence 12, même lorsque le véhicule mobile 1 1 est en mouvement. Le capteur d'image 5 est apte à produire une image de l'intersection du plan virtuel 22 et d'un éventuel obstacle.
On peut ainsi définir une surface 71 de détection qui correspond à l'intersection du plan virtuel 22 et du cône formé par le champ 36 couvert par le capteur d'image 5. Le plan virtuel 22 seul peut s'intersecter avec un éventuel obstacle ayant approximativement une hauteur supérieure ou égale à la hauteur 25 et pouvant être situé à l'infini. Du fait de l'angle positif 72 et du champ 36 du capteur d'image 5, la surface 71 de détection est située à proximité du véhicule mobile 1 1 . Détecter un éventuel obstacle revient donc à détecter une apparition d'une image au niveau de la surface 71 de détection.
Les faisceaux obliques 30, 31 peuvent s'intersecter avec de petits obstacles, des trous, ou des obstacles de plus grande taille, avec lesquels les faisceaux horizontaux 15, 17, 20 n'auraient éventuellement pas pu s'intersecter.
La figure 3 représente un plan virtuel 26 formé par un faisceau pelle 27 émis par un émetteur dit pelle 32. Le dispositif 10 comprend l'émetteur dit pelle 32 d'un faisceau pelle 27 s'étendant dans un plan virtuel
26 configuré pour s'intersecter avec le plan de référence 12 selon une droite perpendiculaire à l'axe X. Le premier capteur d'image 5 est apte à produire une image de la droite résultant de l'intersection du plan virtuel 26 et du plan de référence 12. Le plan virtuel 26 formé par l'émetteur 32 peut s'intersecter avec un obstacle situé à une hauteur correspondant à la distance 33 entre le plan virtuel 26 et le plan de référence 12. Il peut s'agir d'un obstacle posé sur le plan de référence 12 de grande taille ou de petite taille. Il trouve une application particulièrement intéressante pour les obstacles dont la hauteur est inférieure à la hauteur 25 séparant le plan de référence 12 à un plan virtuel horizontal. On peut notamment citer comme exemple d'obstacles un trou ou un butoir de porte.
Les figures 4a, 4b et 4c représentent une intersection du plan virtuel 26 avec un obstacle selon l'invention. Le véhicule 1 1 est mobile parallèlement au plan de référence 12. L'émetteur pelle 32 du faisceau pelle
27 s'étend dans le plan virtuel 26. Le plan virtuel 26 est configuré pour s'intersecter avec le plan de référence 12 selon une droite 70 perpendiculaire à l'axe X, comme représenté sur la figure 4a.
Autrement dit, le plan virtuel 26 formé par le faisceau pelle 27 permet d'effectuer un scan du plan de référence 12. Le capteur d'image 5 est apte à produire une image de la droite 70. Un moyen d'analyse d'image est apte à déterminer la présence de l'obstacle, le moyen d'analyse étant configuré pour comparer l'image du capteur 5 avec une image de référence. 11 s'agit donc d'effectuer une projection d'une ligne sur le plan de référence
12 dans le champ 36 du capteur d'image 5. L'utilisation du plan virtuel 26 en instantané permet de détecter, en présence d'un obstacle, une déformation de la ligne 70. Par ailleurs, il est possible de mémoriser tout ce qui se trouve dans le volume entre le plan virtuel 26 et le plan de référence 12. Ainsi, avec une utilisation couplée au temps (c'est-à-dire aux positions successives du véhicule mobile 1 1 ) et à la mémorisation, on sait quand on a un obstacle dans l'environnement du véhicule mobile 1 1 . Autrement dit, il est possible de mémoriser une première image et une seconde image à différents instants de l'intersection du plan virtuel 26 formé par le faisceau pelle 27 avec le plan de référence 12. On procède à une comparaison de la première et la seconde images de manière à définir la localisation de l'obstacle. La localisation de l'obstacle peut se faire dans un repère fixe ou dans un repère lié au véhicule mobile 1 1 . Cette détection et localisation de l'obstacle peut se faire quand le véhicule mobile se déplace dans le premier sens selon l'axe X, mais aussi dans le sens inverse du premier sens (c'est-à-dire en marche avant ou en marche arrière). Il est alors possible de ralentir le véhicule mobile 1 1 , de l'arrêter avant une collision avec l'obstacle ou le faire dévier de sa trajectoire. Enfin, dans le cas extrême d'une disparition de la ligne 70, cela signifie que le véhicule mobile 1 1 se trouve à proximité d'une falaise ou d'une marche d'escaliers puisque le capteur d'image 5 n'est plus apte à produire une image de la droite 70 alors en contrebas par rapport au plan de référence 12. Inversement, dès que le capteur d'image 5 est apte à produire une image, c'est-à-dire une cassure du plan virtuel 26, cela signifie soit que le véhicule mobile 1 1 peut avancer et reculer sur le plan de référence 12, sans risque de tomber dans le vide (falaise, escaliers, ...), soit que le véhicule mobile 1 1 est en présence d'un obstacle à proximité.
Il est à noter que le faisceau pelle peut être utilisé seul, indépendamment des autres faisceaux obliques et horizontaux. De même, il est tout à fait possible de n'utiliser que les faisceaux obliques. Enfin, il est possible d'utiliser plusieurs faisceaux ensemble, par exemple un faisceau pelle avec un faisceau horizontal, un faisceau pelle avec un faisceau oblique, un faisceau oblique avec un faisceau horizontal ou tout autre combinaison de 2 ou plusieurs faisceaux. Ainsi, les six faisceaux 15, 17, 20, 27, 30, 31 permettent au dispositif 10 de former une intersection avec des plans virtuels et tout obstacle se situant dans un environnement proche.
La figure 5 représente sur une vue latérale les plans virtuels 28, 29 formés par les faisceaux obliques 30, 31 ainsi que le champ 36 couvert par le capteur d'image 5. Les plans virtuels 28, 29 formés respectivement par les faisceaux 30, 31 peuvent s'intersecter avec un obstacle. Le capteur d'image 5 peut alors produire une image de l'intersection du ou des plans virtuels 28, 29 avec l'obstacle. Un moyen d'analyse d'image (non représenté sur la figure) est alors apte à déterminer l'obstacle, configuré pour comparer l'image obtenue avec une image de référence.
Plus précisément, les plans virtuels 26, 28, 29 intersectent le plan de référence 12 (qui correspond dans la plupart des cas au sol sur lequel le véhicule mobile 1 1 se déplace) et forment ainsi une ligne droite. En présence d'un obstacle, la ligne ainsi formée est perturbée, et c'est la perturbation de la ligne qui révèle la présence d'un obstacle. II est important de noter que le capteur d'image 5, une caméra par exemple, est avantageusement synchronisé avec les émetteurs de faisceaux, permettant aux émetteurs de faisceaux de n'être actifs que pendant le temps d'exposition du capteur d'image 5. Il faut également prendre en compte le décalage entre l'instant de la prise de décision de l'exposition (par exemple de la part d'un processeur PROC disposé dans le véhicule mobile 1 1 ) et l'instant où le capteur d'image prend effectivement l'image.
Il est aussi particulièrement avantageux de cadencer tous les appareils émettant les faisceaux entre eux par le biais d'une impulsion commune. Cette synchronisation permet d'éviter des interférences entre différents faisceaux, et qui apporteraient de mauvaises informations à l'appareil de prise de vues et d'analyse d'image.
Pour ce faire, comme représenté sur la figure 9, le dispositif 10 comprend des moyens de commande 8 configurés pour désactiver sélectivement des émetteurs et des capteurs en fonction du sens de déplacement du véhicule 1 1 . Cela permet de réduire la consommation énergétique du dispositif 10
Le dispositif 10 comprend en outre un circuit de traitement 9 configuré pour cadencer les émissions de faisceaux par les émetteurs et synchroniser les émissions de faisceaux avec les prises de vue par les capteurs. Ainsi, les faisceaux sont émis l'un après l'autre ou simultanément selon la configuration dans laquelle se trouve le véhicule mobile 1 1 . Et à chaque émission de faisceau, le capteur d'image associé effectue une prise de vue. Par exemple, pour obtenir une vision panoramique de l'environnement du véhicule mobile 1 1 , les trois faisceaux horizontaux 15, 17, 20 sont émis simultanément et les trois capteurs d'image 5, 6, 7 produisent chacun une image. Si on souhaite une vision de la direction privilégiée de déplacement selon l'axe X, le premier faisceau horizontal peut être émis avant le faisceau dit pelle, et le capteur d'image 5 correspondant est activé de manière cadencée en faisant une première prise de vue en même temps que l'émission du faisceau horizontal, puis une seconde prise de vue en même temps que l'émission du faisceau dit pelle.
La figure 6 représente l'émetteur 34 émettant le faisceau 30 apte à former le plan virtuel 28. Avantageusement, les émetteurs de faisceaux sont fixés sur le véhicule mobile 1 1 afin d'éviter d'avoir des pièces mobiles dans et/ou sur le véhicule mobile 1 1 . La fixation des émetteurs de faisceaux offre ainsi une bonne robustesse pendant le transport du véhicule mobile 1 1 et contre les vibrations d'une pièce en mouvement.
Avantageusement, le ou les faisceaux sont des faisceaux laser.
Le dispositif 10 selon l'invention peut également disposer d'un moyen de contrôle de l'exposition qui peut consister en un algorithme d'amélioration de contraste entre la lumière du faisceau émis et l'environnement. Un tel moyen de contrôle peut notamment permettre au dispositif 10 de ne considérer qu'une zone dite zone de sécurité dans un environnement proche du véhicule mobile 1 1 . La précision dans la détermination de l'obstacle en est ainsi améliorée. Une pièce ne pouvant être réalisée avec une géométrie et des dimensions rigoureusement exactes, et afin que la pièce puisse remplir ses fonctions dans un mécanisme, des tolérances (dimensionnelles, géométriques) sont définies. Ces tolérances peuvent avoir un impact sur la précision de mesures. Le dispositif 10 peut disposer d'un mécanisme de calibration de l'angle d'inclinaison du capteur d'image 5 et de l'angle d'inclinaison des émetteurs 14, 1 6, 19 des faisceaux 15, 17, 20. Un tel mécanisme de calibration est généralement mis en œuvre dans un environnement connu et assure une bonne précision de mesures et donc de détermination de l'obstacle.
La figure 7 représente un robot 37 à caractère humanoïde mettant en œuvre le dispositif 10 de détection d'obstacles selon l'invention. La figure 8 représente un exemple d'un socle 50 comprenant des roues 51 pour un robot à caractère humanoïde mettant en œuvre le dispositif de détection d'obstacles selon l'invention.
La figure 9 représente schématiquement un processeur PROC assurant les fonctions de traitement et de synchronisation des émissions de faisceaux et des prises de vue.
La figure 10 illustre schématiquement les étapes d'un procédé de détection d'obstacles selon l'invention. Le procédé de détection met en œuvre le dispositif de détection tel que décrit précédemment. Il comporte les étapes suivantes :
• Emission d'un faisceau apte à former un plan virtuel pouvant s'intersecter avec l'obstacle (étape 100),
• Prise de vues et production d'une image de l'intersection du plan virtuel et de l'obstacle (étape 1 10),
• Analyse de l'image et détermination de l'obstacle (étape 120).
Le procédé comporte en outre les étapes suivantes • mémorisation d'une première image de l'intersection du plan virtuel (26) formé par le faisceau pelle (27) avec le plan de référence (12) (étape 130),
• mémorisation d'une seconde image de l'intersection du plan virtuel (26) formé par le faisceau pelle (27) avec l'obstacle (étape 130),
• comparaison de la première et la seconde images (étape 140) de manière à définir la localisation de l'obstacle (étape 150).
Les figures 1 1 a et 1 1 b représentent deux configurations de détection d'obstacles. Dans la figure 1 1 a, un seul plan virtuel 60 s'intersecte avec un obstacle. Dans la figure 1 1 b, deux plans virtuels 65, 66 s'intersectent entre eux et avec un obstacle avec un dispositif de détection selon l'invention. Dans les deux configurations sont présents deux obstacles similaires 61 , 62 (deux cubes dans l'exemple représenté) : l'un 61 est petit et proche du véhicule mobile 1 1 , le second 62 est grand et plus éloigné du véhicule mobile 1 1 . Dans la figure 1 1 a, le plan virtuel 60 s'intersecte avec le petit cube 61 . De même, le plan virtuel 60 s'intersecte avec le grand cube 62. Une intersection 63 entre le plan virtuel 60 et le petit cube 61 et une intersection 64 entre le plan virtuel 60 et le grand cube 62 forment chacune une ligne. Néanmoins, du fait de la différence de taille des deux cubes 61 , 62 et de l'éloignement du grand cube 62 comparé au petit cube 61 par rapport au véhicule mobile 1 1 , les deux lignes d'intersection 63, 64 sont perçues identiques par le capteur d'image. Dans la figure 1 1 b, deux plans virtuels 65, 66 s'intersectent entre eux et avec d'une part le petit cube 61 proche du véhicule mobile 1 1 pour former une ligne d'intersection 67. Les deux plans virtuels 65, 66 s'intersectent aussi entre eux mais pas sur le grand cube 62, trop éloigné pour que l'intersection 68 entre les deux plans virtuels 65, 66 coïncident avec une intersection avec le grand cube 62. Ainsi, la détection d'obstacle avec deux plans virtuels dans des directions différentes et s'intersectant entre eux permet de déterminer plus précisément un obstacle.
Après la détermination de l'obstacle (étape 120), il est possible que le véhicule mobile 1 1 fasse une nouvelle action. On peut citer par exemple une action de navigation avec un changement de trajectoire ou un arrêt. Le dispositif 10 selon l'invention peut aussi disposer d'une bibliothèque d'images de référence. Ces images de référence correspondent à des images prédéfinies permettant, en plus de la détection d'obstacles, la reconnaissance des obstacles par comparaison de l'image produite par le capteur d'images 5 avec les images de référence. L'analyse d'image ainsi effectuée peut notamment permettre au véhicule mobile 1 1 de reconnaître sa base de rechargement et de s'y diriger pour effectuer la recharge de sa batterie.
La figure 12 illustre schématiquement une vue de profil du dispositif 10 selon l'invention montrant les plans virtuels horizontaux (seul le plan 22 est représenté), oblique 28, 29 et pelle 26.
Avantageusement, après la prise de vue et détermination de l'obstacle (étape 1 10), la localisation de l'obstacle est communiquée dans des coordonnées cartésiennes dans le repère contenant les axes X et Y. Cela permet une compression des informations transmises.
Enfin, il est possible de réduire la résolution des images prises par le capteur d'image afin de réduire les coûts du dispositif 10. Il est également possible de gérer tous les émetteurs de faisceaux et les capteurs d'image avec un seul processeur, toujours dans le but de réduire les coûts du dispositif 10.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de détection (10) d'obstacles destiné à équiper un véhicule mobile (1 1 ) ayant un sens de déplacement privilégié dans un premier sens selon un axe X, parallèlement à un plan de référence (12), caractérisé en ce qu'il comprend :
« un premier émetteur dit horizontal (14) d'un premier faisceau horizontal (15) électromagnétique s'étendant dans un premier plan virtuel (22) sensiblement parallèle au plan de référence (12),
• un premier capteur d'image (5) apte à couvrir un champ (36) destiné à s'intersecter avec le premier plan virtuel (22) pour former une surface (71 ) de détection,
• un moyen d'analyse d'image apte à déterminer la présence d'un obstacle par détection d'une présence d'une image sur la surface (71 ) de détection,
en ce que le premier plan virtuel (22) forme un secteur angulaire autour de l'axe X, et en ce que le dispositif (10) comprend en outre:
• un deuxième émetteur dit horizontal (1 6) d'un deuxième faisceau horizontal (17) s'étendant dans un deuxième plan virtuel (23) dans un premier sens, formant un secteur angulaire autour d'un axe Y perpendiculaire à l'axe X et sensiblement parallèle au plan de référence (12), · un deuxième capteur d'image (6) apte à produire une image de l'intersection du deuxième plan virtuel (23) et de l'obstacle,
• un troisième émetteur dit horizontal (19) d'un troisième faisceau horizontal (20) s'étendant dans un troisième plan virtuel (24) dans un deuxième sens, opposé au premier sens, formant un secteur angulaire autour de l'axe Y et sensiblement parallèle au plan de référence (12),
• un troisième capteur d'image (7) apte à produire une image de l'intersection du troisième plan virtuel (24) et de l'obstacle.
2. Dispositif (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le véhicule (1 1 ) comprend en outre :
• un premier émetteur dit oblique (34) d'un premier faisceau oblique (30) s'étendant dans un premier plan virtuel oblique (28) dans le premier sens selon l'axe X et sécant au plan de référence (12), • un second émetteur dit oblique (35) d'un second faisceau oblique (31 ) s'étendant dans un second plan virtuel oblique (29) dans le premier sens selon l'axe X et sécant au plan de référence (12),
et en ce que le premier capteur d'image (5) est apte à produire une image autour de l'intersection des premier et second plans virtuels obliques (28, 29) avec le plan de référence (12).
3. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le secteur angulaire (22) formé par le premier faisceau horizontal (15) est espacé des secteurs angulaires (23, 24) formés par les deuxième et troisième faisceaux horizontaux (17, 20) d'un angle prédéfini.
4. Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le secteur angulaire est de 120°.
5. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de positionnement d'un plan virtuel dit horizontal (22) destinés à positionner ledit plan virtuel dit horizontal (22) de manière à ce qu'il n'intersecte pas le plan de référence (12).
6. Dispositif (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de positionnement sont constitués par une boucle d'asservissement apte à déterminer une position angulaire (73) du plan virtuel dit horizontal (22) par rapport au plan de référence (12) et à transmettre une nouvelle position angulaire (74) à l'émetteur dit horizontal (14) formant le plan virtuel dit horizontal (22).
7. Dispositif (10) de positionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de positionnement sont constitués par une orientation de l'émetteur (14) de faisceau (15) de manière à orienter le plan virtuel dit horizontal (22) de façon à former un angle (72) positif entre le plan virtuel dit horizontal (22) et le plan de référence (12).
8. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 7, le véhicule (1 1 ) ayant un sens de déplacement privilégié dans un premier sens selon un axe X, caractérisé en ce qu'il comprend en outre :
• un émetteur dit pelle (32) d'un faisceau pelle (27) s'étendant dans un plan virtuel (26) configuré pour s'intersecter avec le plan de référence
(12) selon une droite perpendiculaire à l'axe X,
• un moyen d'analyse d'image,
en ce que le premier capteur d'image (5) est apte à produire une image de la droite, et en ce que le moyen d'analyse d'image est apte à déterminer la présence d'un obstacle par détection d'une déformation de la droite
9. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande (8) configurés pour désactiver sélectivement des émetteurs (14, 16, 19, 32, 34, 35) et des capteurs (5) en fonction du sens de déplacement du véhicule (1 1 ).
10. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de traitement (9) configuré pour cadencer les émissions de faisceaux (15, 17, 20, 27, 30, 31 ) par les émetteurs (14, 1 6, 19, 32, 34, 35) et synchroniser les émissions de faisceaux (15, 17, 20, 27, 30, 31 ) avec les prises de vue par les capteurs (5, 6, 7).
1 1 . Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les faisceaux (15, 17, 20, 27, 30, 31 ) sont des faisceaux laser.
12. Véhicule (1 1 ) caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection (10) d'un obstacle selon l'une des revendications précédentes.
13. Procédé de détection d'obstacles mettant en œuvre un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
• Emission d'un faisceau (15, 17, 20, 27, 30, 31 ) apte à former un plan virtuel (22, 23, 24, 26, 28, 29) pouvant s'intersecter avec l'obstacle,
· Prise de vues et production d'une image de l'intersection du plan virtuel (22, 23, 24, 26, 28, 29) et de l'obstacle,
• Analyse de l'image et détermination de l'obstacle.
14. Procédé de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes suivantes :
• mémorisation d'une première image de l'intersection du plan virtuel (26) formé par le faisceau pelle (27) avec le plan de référence (12),
• mémorisation d'une seconde image de l'intersection du plan virtuel (26) formé par le faisceau pelle (27) avec l'obstacle,
• comparaison de la première et la seconde images de manière à définir la localisation de l'obstacle.
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