WO2015178596A1 - 실외열교환기 - Google Patents

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WO2015178596A1
WO2015178596A1 PCT/KR2015/004390 KR2015004390W WO2015178596A1 WO 2015178596 A1 WO2015178596 A1 WO 2015178596A1 KR 2015004390 W KR2015004390 W KR 2015004390W WO 2015178596 A1 WO2015178596 A1 WO 2015178596A1
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heat exchanger
tank
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refrigerant
passes
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송준영
임홍영
오광헌
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Hanon Systems Corp
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00335—Heat exchangers for air-conditioning devices of the gas-air type
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    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
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    • F25B5/04—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity arranged in series
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    • F25B6/00—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits
    • F25B6/04—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits arranged in series

Definitions

  • the present invention relates to an outdoor heat exchanger, and more particularly, in a downflow type outdoor heat exchanger having three or more passes in a vehicle heat pump system, the lower tank in which a flow path is switched from an upper side to a lower side, or a lower side to an upper side.
  • a flow distribution means for protruding in the height direction so that the lower part of the area is blocked inside, when the heating flow to prevent the refrigerant is not evenly distributed while the flow rate is driven to the rear side due to the fluid inertia in the area where the flow path is switched.
  • the present invention relates to an outdoor heat exchanger capable of delaying implantation.
  • the vehicle heat pump system includes a compressor 30 for compressing and discharging a refrigerant, as shown in FIG. 1; A high pressure side heat exchanger (32) for dissipating the refrigerant discharged from the compressor (30); A first expansion valve 34 and a first bypass valve 36 installed in a parallel structure to selectively pass refrigerant passing through the high pressure side heat exchanger 32; An outdoor unit (48) configured to heat-exchange the refrigerant passing through the first expansion valve (34) or the first bypass valve (36) outdoors; A low pressure side heat exchanger (60) for evaporating the refrigerant passing through the outdoor unit (48); An accumulator (62) for separating the refrigerant passing through the low pressure side heat exchanger (60) into a gaseous phase and a liquid phase refrigerant; A refrigerant supplied to the low pressure side heat exchanger (60); An internal heat exchanger (50) for heat-exchanging the refrigerant returned to the compressor (30); A second expansion valve (56) for selectively expanding the refrig
  • reference numeral 10 denotes an air conditioner case in which the high pressure side heat exchanger 32 and the low pressure side heat exchanger 60 are incorporated
  • reference numeral 12 denotes a temperature control door for controlling a mixing amount of cold and warm air
  • reference numeral 20 denotes the above.
  • Each blower installed at the inlet of the air conditioning case is shown.
  • the temperature control door 12 operates as shown in FIG.
  • the refrigerant discharged from the compressor 30 may include the high pressure side heat exchanger 32, the first expansion valve 34, the outdoor heat exchanger 48, the high pressure portion 52 of the internal heat exchanger 50, and the second bypass valve ( 58), the accumulator 62 and the low pressure portion 54 of the internal heat exchanger 50 are sequentially returned to the compressor 30.
  • the high pressure side heat exchanger 32 serves as a heater
  • the outdoor unit 48 serves as an evaporator
  • the temperature control door 12 is to close the passage of the high-pressure side heat exchanger (32).
  • the refrigerant discharged from the compressor 30 may include the high pressure side heat exchanger 32, the first bypass valve 36, the outdoor heat exchanger 48, the high pressure part 52 of the internal heat exchanger 50, and the second expansion valve ( 56, the low pressure side heat exchanger 60, the accumulator 62, and the low pressure portion 54 of the internal heat exchanger 50 are sequentially returned to the compressor 30. That is, the low pressure side heat exchanger 60 serves as an evaporator, and the high pressure side heat exchanger 32 closed by the temperature control door 12 serves as a heater as in the heat pump mode. do.
  • Korean Patent Publication No. 2012-0103054 (published on September 19, 2012, name: vehicle heat pump system) has been disclosed.
  • the outdoor heat exchanger rapidly lowers the surface temperature in the process of absorbing ambient heat at a low external temperature, thereby freezing moisture on the surface, and condensed water in the defrost process of melting the frost. Discharged.
  • the outdoor heat exchanger has a problem that when fins / tubes are arranged in a cross flow type, defrosting is not good due to poor drainage of melted water in the defrosting process of melting frost, and frost is re-frozen so that frosting occurs.
  • the downflow type outdoor heat exchanger was formed such that the melted frost flows downward like a general car evaporator, thereby improving drainage and improving the defrost mode efficiency of the heat pump.
  • the frosting is generated.
  • the region where the frost is not generated due to the small flow rate of the refrigerant may be identified in some passes in which the flow path is switched in the heating mode. This is because the refrigerant in the gaseous phase changes to the liquid phase in the cooling mode, but the liquid phase flows into the gaseous phase in the heating mode, so when the same path is used, the flow of the refrigerant inside the core is not evenly distributed. F) occurs.
  • the outdoor flow exchanger 1 'of the downflow type shown in FIG. 2 has four passes, and the tubes 300' are distributed in each pass so that the number of tubes 300 'decreases gradually from the first pass. It is formed.
  • frosting in the heat pump system be delayed as much as possible, and it is more preferable in terms of performance that it is not concentrated on a specific part of the entire surface of the heat exchanger and appears evenly on the entire surface.
  • an object of the present invention is to prevent the refrigerant from flowing evenly in some areas in the outdoor heat exchanger of the vehicle heat pump system, to secure the cooling performance during cooling At the same time, it is to provide an outdoor heat exchanger that can delay implantation during heating.
  • the outdoor heat exchanger of the present invention includes an upper tank (100) and a lower tank (200) which are provided side by side with a refrigerant introduced or discharged and spaced apart at a predetermined distance in a height direction; A plurality of tubes 300 having both ends fixed to the upper tank 100 and the lower tank 200 to form a flow path of the refrigerant; A plurality of fins 400 interposed between the tubes 300; A receiver 500 connected to the upper tank 100 or the lower tank 200; And a baffle 600 provided inside the upper tank 100 or the lower tank 200 to control the flow of the refrigerant;
  • the outdoor heat exchanger (1) of the vehicle heat pump system having a flow path of more than three passes
  • the outdoor heat exchanger (1) is the lower tank in which the flow path is switched from the upper side to the lower direction, or the lower side to the upper direction It is provided inside the 200, characterized in that it further comprises a flow rate distribution means 700 is formed to protrude in the height direction so that the lower portion of the area is blocked.
  • the flow rate distribution means 700 is characterized by being biased to the front side with respect to the center of the lower tank 200 region in which the tube 300 corresponding to two passes is located.
  • the flow rate distribution means 700 is in the form of a baffle 600, characterized in that it comprises a flow hole 710, the upper part of the area is opened based on the center line in the height direction.
  • the flow distribution means 700 is characterized in that the coupling is inserted from the outside through the insertion groove formed in the outer wall surface of the lower tank (200).
  • the flow rate distribution means 700 is characterized in that the inner wall surface of the lower tank 200 is formed to protrude inward.
  • the flow rate distribution means 700 is characterized in that the height projecting inwardly of the lower tank 200 is formed equal to or lower than the center line in the height direction of the lower tank 200.
  • the upper tank 100 is formed extending in the longitudinal direction inlet tank 110 through which the refrigerant is introduced;
  • a discharge tank 120 provided in parallel with an upper side of the inflow tank 110 in a height direction to communicate with the inflow tank 110 through a communication path 150 and for discharging the refrigerant;
  • a second pipe 140 formed in the discharge tank 120 to discharge the refrigerant Characterized in that it is formed to include.
  • the outdoor heat exchanger 1 is a refrigerant flowed into the inlet tank 110 through the first pipe 130 between the lower tank 200 and the inlet tank 110 via the tube 300. It is characterized by having a flow path of 4 passes.
  • the receiver 500 has a body 530 is formed a predetermined space therein;
  • a first connection pipe 510 connected between the lower tank 200 corresponding to the three passes and the body 530 to guide the refrigerant into the body;
  • a second connection pipe 520 connected between the lower tank 200 corresponding to the four passes and the body 530 to guide the refrigerant to be discharged from the body; Characterized in that it comprises a.
  • the outdoor heat exchanger 1 includes a first pipe 130 through which the refrigerant flows into the upper tank 100 and a second pipe 140 through which the refrigerant is discharged into the lower tank 200. It features.
  • the outdoor heat exchanger 1 is a refrigerant flowed into the upper tank 100 through the first pipe 130 between the upper tank 100 and the lower tank 200 via the tube 300. After moving, characterized in that it has a flow path of three passes or five passes discharged through the second pipe 140.
  • the receiver 500 is disposed between the body 530 and the region of the upper tank 100 corresponding to the two passes and the body 530.
  • a first connection pipe 510 connected to guide the refrigerant to be introduced into the body, an upper tank 100 corresponding to three passes, and a body 530 to guide the refrigerant to be discharged from the body. It characterized in that it comprises a two connecting pipe (520).
  • the receiver 500 is disposed between the body 530 and the region of the upper tank 100 corresponding to the 4 passes and the body 530.
  • a first connection pipe 510 connected between the first connection pipe 510 and the upper tank 100 region corresponding to five passes and the body 530 to guide the refrigerant to be discharged from the body. It characterized in that it comprises a two connecting pipe (520).
  • the outdoor heat exchanger (1) is characterized in that the flow rate distribution means 700 is provided in the area of the lower tank 200 in which the tube 300 corresponding to two passes and four passes, respectively.
  • the outdoor heat exchanger (1) is characterized in that the refrigerant flows in and out of the cooling mode and heating mode of the vehicle heat pump system through the same flow path.
  • the outdoor heat exchanger of the vehicle heat pump system of the present invention has the advantage of preventing the refrigerant from flowing evenly in some areas, ensuring cooling performance during cooling, and delaying the frosting during heating.
  • the present invention is a downflow type outdoor heat exchanger having a flow path of three passes or more, the flow rate is driven to the rear side because of the fluid inertia in the region where the flow path is switched from the upper side to the lower side, or the lower side to the upper direction
  • a part of the flow rate driven to the rear side by the flow rate distribution means protruding in the height direction may be distributed to the front side so that the lower portion is blocked.
  • the present invention has an advantage that the conception is not concentrated on a specific part of the entire surface, thereby delaying the conception as much as possible and reducing the battery consumption of the EV vehicle to increase the driving distance.
  • the present invention has a down flow type structure, the melted water can flow down in the defrost process to melt frost, there is an advantage that can improve the efficiency of the defrost mode during the heat pump operation.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing a typical vehicle heat pump system.
  • Figure 2 is a front view showing the flow of the refrigerant in a conventional outdoor heat exchanger.
  • FIG. 3 is a view illustrating an unimplanted region in FIG. 2.
  • Figure 4 is a front view showing the flow of the refrigerant in the outdoor heat exchanger according to the present invention.
  • FIG 5 is an exploded perspective view of the lower tank in the outdoor heat exchanger according to the present invention.
  • FIG 6 and 7 are views showing various embodiments of the flow distribution means in the outdoor heat exchanger according to the present invention.
  • FIG 8 and 9 are front views showing various embodiments of the outdoor heat exchanger according to the present invention.
  • the outdoor heat exchanger 1 of the present invention serves as an evaporator in a heating mode and a condenser in a cooling mode in a vehicle heat pump system. It is formed in a type to have a flow in which the refrigerant flows in the height direction.
  • the outdoor heat exchanger 1 of the present invention is largely formed to include an upper tank 100, a lower tank 200, a tube 300, a receiver 500, a baffle 600, and a flow distribution means 700. .
  • the upper tank 100 and the lower tank 200 are formed extending in the longitudinal direction, provided side by side spaced apart from each other in the height direction to the refrigerant is introduced or discharged.
  • the receiver 500 is connected between the body 530, the upper tank 100 or the lower tank 200, and the body 530, which extends in the height direction to form a predetermined space therein, and the refrigerant 530. It may be formed to include a first connecting pipe 510 to guide the flow into the body 530 or a second connecting pipe 520 to guide the discharge.
  • Both ends of the tube 300 are fixed to the upper tank 100 and the lower tank 200 to form a flow path of the refrigerant, and a plurality of the tubes 300 are provided side by side in the longitudinal direction, and fins are formed to increase the heat transfer area therebetween. 400).
  • the upper tank 100 and the lower tank 200 may be configured in the form of a pipe, respectively, may be composed of a header coupled to both ends of the tube 300, the tank coupled to the header.
  • the baffle 600 is provided inside the upper tank 100 or the lower tank 200 to control the flow of the refrigerant.
  • the outdoor heat exchanger 1 of the present invention is formed to have a flow path of three passes or more.
  • FIG. 4 illustrates an embodiment having a flow path of four passes
  • FIG. 8 illustrates an embodiment having a flow path of three passes and FIG. 9. An example is shown.
  • the outdoor heat exchanger 1 of the present invention may be provided with the receiver 500 in the upper tank 100 or the lower tank 200 in accordance with the pass, the refrigerant in the upper tank 100 is introduced It may be formed by dividing the inlet tank 110 and the discharge tank 120 is discharged.
  • the outdoor heat exchanger 1 of the present invention does not reverse the inflow and outflow of the refrigerant according to the cooling mode and the heating mode of the vehicle heat pump system, but the refrigerant flows through the same passage.
  • the outdoor heat exchanger 1 of the present invention is provided in the lower tank 200 in which the flow path is switched from the upper side to the lower direction, or the lower side to the upper direction, and protrudes in the height direction so that the lower part is blocked.
  • the flow rate distribution means 700 it is possible to improve the problem that the refrigerant is not evenly distributed while the flow rate is driven to the rear side because of the fluid inertia of the region to which the flow path is switched.
  • the flow rate distribution means 700 flows downward along the first pass, which is the first pass, and the tube 300 corresponding to the second pass, that is, the area to be raised in the second pass in the lower tank 200, is located.
  • the lower tank 200 serves to guide the tube 300 positioned at the front by blocking a part of the flow rate driven to the rear side by being biased at the front side of the flow path with respect to the center in the longitudinal direction.
  • the flow rate distribution means 700 is formed in the form of a baffle 600 as shown in FIG. 6, and is formed to include a flow hole 710 in which an upper part region is opened with respect to the center line in the height direction, so as to be blocked by a portion below. While blocking a part of the flow rate that flows to the rear side to guide the refrigerant flow to the front side, the flow rate is allowed to be evenly distributed by allowing the slow flow of the refrigerant to flow through the flow hole 710.
  • the flow distribution means 700 may be mounted in a manner that is inserted and fixed from the outside through the insertion groove 210 formed on the outer wall surface of the lower tank 200, like the baffle 600.
  • the flow rate distribution means 700 may be formed by protruding some inner wall surface of the lower tank 200 to the inside, as shown in FIG.
  • the flow rate distribution means 700 is preferably formed so that the protruding height does not cross the center line in the height direction of the lower tank (200).
  • the outdoor heat exchanger (1) is provided with the upper tank (100) extending in the longitudinal direction in which the refrigerant flows in parallel with the inlet tank (110) and the upper side of the first outflow tank in the height direction
  • the receiver 500 is connected between the lower tank 200 region and the body 530 in which the first connection pipe 510 is three passes, and the second connection pipe 520 is four. It may be connected between the lower tank 200 region and the body 530 corresponding to the path.
  • the flow rate distribution means 700 is mounted to the front side in the lower tank 200 connected to the tube 300 corresponding to two passes, the baffle 600 is between one pass and two passes and It is provided in the upper tank 100 between three passes and four passes, and is provided between two passes and three passes and between three passes and four passes.
  • the refrigerant flows into the inflow tank 110 through the first pipe 130 and then flows downward along the tube 300 in one pass.
  • the flow rate distribution means 700 is evenly distributed to the tube 300 corresponding to two passes and flows upward.
  • the refrigerant flows back through the inflow tank 110 along the tube 300 in three passes to the lower tank 200 on the lower side, and then through the first connection pipe 510, the receiver ( It is discharged to the second connecting pipe 530 via the 500.
  • the refrigerant discharged from the receiver 500 rises toward the inflow tank 110 along the tube 300 of four passes, and then through the communication path 150 connected to the discharge tank 120, the discharge tank ( It is discharged to the second pipe 140 along the 120.
  • the outdoor heat exchanger 1 is formed with a first pipe 130 through which refrigerant flows into the upper tank 100, and a second pipe through which refrigerant is discharged into the lower tank 200. 140 is formed, and the receiver 500 is formed to be connected to the upper tank 100 to have a flow path of three passes or five passes.
  • the refrigerant flows into the upper tank 100 through the first pipe 130 and then flows downward along the tube 300 in one pass, wherein the flow rate
  • the distribution means 700 is evenly distributed to the tube 300 corresponding to two passes and flows upward.
  • the refrigerant is introduced into the receiver 500 through the first connection pipe 510 connected to the upper tank 100, and then discharged through the second connection pipe 530 to allow the tube of three passes ( It flows downward along the 300 and is discharged to the second pipe 140.
  • the receiver 500 is connected between the upper tank 100 and the body 530 corresponding to the two passes, the first connecting pipe 510, 3 passes to guide the refrigerant to flow into the body. It may have a second connection pipe 520 connected between the upper tank 100 and the body 530 corresponding to the guide to guide the refrigerant to be discharged from the body.
  • the refrigerant flows into the upper tank 100 through the first pipe 130 and then flows downward along the tube 300 in one pass, wherein the flow rate
  • the distribution means 700 is evenly distributed to the tube 300 corresponding to two passes and flows upward.
  • the refrigerant flows to the lower tank 200 through the tube 300 of the three passes through the upper tank 100, wherein the flow corresponding to the four passes by another flow distribution means 700 It is evenly distributed in the tube 300 and flows upward.
  • the refrigerant flows into the receiver 500 through the first connection pipe 510 connected to the upper tank 100, and then is discharged through the second connection pipe 530 to pass the tube of five passes ( It flows downward along the 300 and is discharged to the second pipe 140.
  • the receiver 500 is connected between the area of the upper tank 100 and the body 530 where the first connection pipe 510 corresponds to four passes, and the second connection pipe 520 is connected. It may be connected between the upper tank 100 and the body 530 corresponding to five passes.
  • the present invention is directed to a downflow type outdoor heat exchanger (1) having a flow path of three passes or more, in which a flow rate does not flow to the rear side due to fluid inertia in a region where the flow path is switched from the upper side to the lower side, or the lower side to the upper side. It is possible to improve the problem that the refrigerant is not evenly distributed.
  • the present invention can increase the mileage by delaying the conception as much as possible and reducing the battery consumption of the EV vehicle by preventing the conception from being concentrated on a specific portion of the entire surface.

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Abstract

본 발명은 실외열교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 차량용 히트펌프 시스템에서 3 패스 이상의 유로를 갖는 다운 플로우 타입의 실외열교환기에 있어서, 상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 상기 하부탱크 내부에 하측 일부 영역이 차단되도록 높이방향으로 돌출되는 유량분배수단을 더 포함하여 형성됨으로써, 유로가 전환되는 영역에서 유체 관성 때문에 후방측으로 유량이 몰리면서 냉매가 고르게 분배되지 않는 것을 방지하여 난방 시, 착상을 지연시킬 수 있는 실외열교환기에 관한 것이다.

Description

실외열교환기
본 발명은 실외열교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 차량용 히트펌프 시스템에서 3 패스 이상의 유로를 갖는 다운 플로우 타입의 실외열교환기에 있어서, 상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 상기 하부탱크 내부에 하측 일부 영역이 차단되도록 높이방향으로 돌출되는 유량분배수단을 더 포함하여 형성됨으로써, 유로가 전환되는 영역에서 유체 관성 때문에 후방측으로 유량이 몰리면서 냉매가 고르게 분배되지 않는 것을 방지하여 난방 시, 착상을 지연시킬 수 있는 실외열교환기에 관한 것이다.
휘발유, 경유 등을 에너지원으로 하는 엔진을 구동원으로 하는 차량이 현재 일반적인 차량의 형태이나, 이러한 차량용 에너지원 역시 환경오염 문제 뿐 아니라 석유 매장량의 감소 등과 같은 다양한 원인으로 인해 새로운 에너지원의 필요성이 점점 대두되고 있는 바, 현재 가장 실용화 단계에 가까운 기술 중 하나가 전기를 에너지원으로 하여 구동되는 차량이다.
그런데, 이와 같은 전기 자동차에서는 종래의 석유를 에너지원으로 하는 엔진을 가지는 차량과는 달리 냉각수를 이용한 히팅 시스템을 사용할 수 없다. 즉, 종래의 석유를 에너지원으로 하는 엔진을 구동원으로 하는 차량의 경우 엔진에서 매우 많은 열이 발생하게 되고, 엔진을 냉각하기 위한 냉각수 순환 시스템이 구비되며, 냉각수가 엔진으로부터 흡수한 열을 실내 난방에 이용하도록 하고 있었다. 그러나 엔진에서 발생하는 것과 같은 많은 열이 전기자동차의 사용하는 차량의 구동원에서는 발생하지 않기 때문에, 이러한 종래의 난방 방식을 사용하기에는 한계가 있었다.
이에 따라, 전기 자동차에서는, 공조 시스템에 히트펌프를 추가하여 이를 열원으로서 사용할 수 있게 하거나, 전기 히터와 같은 별도의 열원을 구비하는 등 여러 연구가 이루어지고 있다.
차량용 히트펌프 시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(30); 상기 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(32); 병렬구조로 설치되어 상기 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브(34) 및 제1바이패스 밸브(36); 상기 제1팽창밸브(34) 또는 제1바이패스 밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외기(48); 상기 실외기(48)를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(60); 상기 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 62); 상기 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매; 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(50); 상기 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2팽창밸브(56); 그리고 상기 제2팽창밸브(56)와 벙렬로 설치되어 상기 실외기(48)의 출구측과 상기 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2바이패스 밸브(58);를 포함하여 이루어진다.
도 1 중 도면부호 10은 상기 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되는 공조케이스, 도면부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어, 도면부호 20은 상기 공조케이스의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다.
상기한 바와 같이 구성된 종래 차량용 히트펌프 시스템에 따르면, 히트펌프 모드(난방모드)가 가동될 경우에는, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 닫히고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 개방된다. 또한, 온도조절도어(12)는 도 1처럼 동작한다.
따라서 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1팽창밸브(34), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2바이패스 밸브(58), 어큐뮬레이터(62) 및 상기 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다.
즉, 상기 고압측 열교환기(32)가 난방기의 역할을 하게 되고, 상기 실외기(48)는 증발기의 역할을 하게 된다.
에어컨 모드(냉방모드)가 가동될 경우에는, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 개방되고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 닫히게 된다. 또한, 온도조절도어(12)는 고압측 열교환기(32) 통로를 폐쇄하게 된다.
따라서 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1바이패스밸브(36), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2팽창밸브(56), 저압측 열교환기(60), 어큐뮬레이터(62) 및 상기 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 상기 저압측 열교환기(60)가 증발기의 역할을 하게 되고, 상기 온도조절도어(12)에 의해 폐쇄된 상기 고압 측 열교환기(32)는 히트펌프 모드시와 동일하게 난방기의 역할을 하게 된다.
이와 관련된 기술로, 국내공개특허 제2012-0103054호(공개일 2012.09.19, 명칭 : 차량용 히트펌프시스템)가 개시된 바 있다.
한편, 난방 모드에서 상기 실외열교환기는 외부 온도가 낮은 상태에서 주위의 열을 흡수하는 과정에서 표면의 온도가 급속하게 저하됨으로써 표면에 수분이 결빙되어 서리가 발생되며, 서리를 녹이는 제상과정에서 응축수가 배출된다.
상기 실외열교환기는 크로스 플로우 타입으로 핀/튜브가 배치될 경우, 서리를 녹이는 제상과정에서 녹은 물의 배수성이 좋지 않아 제상이 잘 되지 않고, 녹았던 서리가 재동결되어 착상이 발생된다는 문제점이 있었다.
이에 반해, 다운 플로우 타입의 실외열교환기는 일반적인 자용차용 증발기와 같이 녹았던 서리가 밑으로 흘러내리도록 형성됨으로써 배수성이 좋아지고 히트펌프의 제상모드 효율을 향상시킬 수 있었다.
하지만, 다운 플로우 타입의 실외열교환기에서도 착상은 발생되는데, 도 2에 도시된 것처럼, 난방 모드 시 유로가 전환되는 일부 패스에서 냉매 유량이 적어 착상이 발생되지 않는 영역이 확인될 수 있다. 이는 냉방 모드시 기상의 냉매가 액상으로 변화하는 것과 달리, 난방 모드시 액상의 냉매가 유입되어 기상으로 변하기 때문에 동일 패스를 사용할 경우, 코어 내부 냉매의 유동 분배가 고르게 이루어지지 않아 착상 미발생영역(F)이 발생하기 때문이다.
도 2에 도시된 다운 플로우 타입의 실외열교환기(1′)는 4 패스를 갖는 것으로, 첫 번째 패스에서 점점 후단으로 갈수록 튜브(300′) 열수가 줄어들도록 각 패스별로 튜브(300′)가 분배되어 형성된다.
총 81열의 튜브를 갖는 실외열교환기를 기준으로 설명하면, 30 : 24 : 15 : 12 = 1패스 : 2패스 : 3패스 : 4패스 의 비율로 튜브가 분배되며, 이때 착상 시험 결과, 착상 미 발생 영역은 대략 1패스의 마지막 18%와 2패스의 처음 57%인 영역에서 발생되는 것을 확인할 수 있었다.
히트펌프 시스템에서의 착상은 최대한 지연되는 것이 바람직하며, 열교환기 전체 표면 특정 부분에 집중되지 않고, 전체 표면에 고르게 나타나는 것이 성능 면에서 더욱 바람직하다.
이에 따라, 착상을 최대한 지연시킬 수 있는 히트펌프용 실외 열교환기의 개발이 필요한 실정이다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 히트펌프 시스템의 실외열교환기에서 일부 영역에서 냉매가 고르게 유동되지 않는 것을 방지하여, 냉방 시 냉방 성능을 확보하는 동시에, 난방 시 착상을 지연시킬 수 있는 실외열교환기를 제공하는 것이다.
본 발명의 실외열교환기는 냉매가 유입 또는 배출되며 높이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 상부탱크(100) 및 하부탱크(200); 상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브(300); 상기 튜브(300) 사이에 개재되는 복수개의 핀(400); 상기 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200)와 연결되는 수액기(500); 및 상기 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200) 내부에 구비되어 냉매의 흐름을 조절하는 배플(600); 을 포함하며, 3 패스 이상의 유로를 갖는 차량용 히트펌프 시스템의 실외열교환기(1)에 있어서, 상기 실외열교환기(1)는 상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 상기 하부탱크(200) 내부에 구비되며, 하측 일부 영역이 차단되도록 높이방향으로 돌출형성되는 유량분배수단(700)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량분배수단(700)은 2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)가 위치한 상기 하부탱크(200) 영역의 중심부를 기준으로 전방측에 치우쳐서 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량분배수단(700)은 배플(600) 형태로, 높이방향으로 중심선을 기준으로 상부 일부영역이 개방된 유동홀(710)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량분배수단(700)은 상기 하부탱크(200) 외벽면에 형성된 삽입홈을 통해 외부에서 삽입 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량분배수단(700)은 상기 하부탱크(200)의 일부 내벽면이 내측으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량분배수단(700)은 상기 하부탱크(200)의 내측으로 돌출된 높이가 상기 하부탱크(200)의 높이방향으로 중심선과 같거나 더 낮게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상부탱크(100)는 상기 길이방향으로 연장 형성되어 냉매가 유입되는 유입탱크(110); 높이방향으로 상기 유입탱크(110)의 상측에 나란하게 구비되어 상기 유입탱크(110)와 연통로(150)를 통해 연통되며, 냉매가 배출 되는 배출탱크(120); 상기 유입탱크(110)에 형성되어 냉매가 유입되는 제1파이프(130); 및 상기 배출탱크(120)에 형성되어 냉매가 배출되는 제2파이프(140); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(1)는 상기 제1파이프(130)를 통해 상기 유입탱크(110)로 유입된 냉매가 상기 튜브(300)를 거쳐 상기 하부탱크(200) 및 유입탱크(110) 사이를 이동하며 4 패스의 유로를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 수액기(500)는 내부에 일정 공간이 형성되는 몸체(530); 3 패스에 해당되는 상기 하부탱크(200) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510); 4 패스에 해당되는 상기 하부탱크(200) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(1)는 상기 상부탱크(100)에 냉매가 유입되는 제1파이프(130)와, 상기 하부탱크(200)에 냉매가 배출되는 제2파이프(140)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(1)는 상기 제1파이프(130)를 통해 상기 상부탱크(100)로 유입된 냉매가 상기 튜브(300)를 거쳐 상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200) 사이를 이동한 다음, 상기 제2파이프(140)를 통해 배출되는 3 패스 또는 5 패스의 유로를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(10)는 냉매의 유로가 3 패스일 경우, 상기 수액기(500)가 몸체(530), 2 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510), 3 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(10)는 냉매의 유로가 5 패스일 경우, 상기 수액기(500)가 몸체(530), 4 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510), 5 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(1)는 2 패스 및 4 패스에 해당되는 상기 튜브(300)가 위치한 상기 하부탱크(200) 영역에 상기 유량분배수단(700)이 각각 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실외열교환기(1)는 차량용 히트펌프 시스템의 냉방 모드 및 난방 모드 시, 냉매의 유입 및 배출이 동일한 유로를 통해 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 실외열교환기는 일부 영역에서 냉매가 고르게 유동되지 않는 것을 방지하여, 냉방 시 냉방 성능을 확보하는 동시에, 난방 시 착상을 지연시킬 수 있다는 장점이 있다.
더욱 상세하게 설명하면, 본 발명은 3 패스 이상의 유로를 갖는 다운 플로우 타입의 실외열교환기에 있어서, 상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 영역에서 유체 관성 때문에 후방측으로 유량이 몰리면서 냉매가 고르게 분배되지 않는 문제점을 개선하기 위해, 하측 일부 영역이 차단되도록 높이방향으로 돌출된 유량분배수단에 의해 후방측으로 몰리는 유량의 일부가 전방측으로 분배되도록 할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 착상이 전체 표면 중 특정 부분에 집중되지 않도록 함으로써, 착상을 최대한 지연시키고, EV 차량의 배터리 소비를 감소시켜 주행거리를 증대시킬 수 있다는 장점이 있다.
아울러, 본 발명은 다운 플로우 타입의 구조를 가짐으로써, 서리를 녹이는 제상과정에서 녹은 물이 밑으로 흘러내릴 수 있어, 히트펌프 작동 시 제상모드의 효율을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 일반적인 차량용 히트펌프 시스템을 나타낸 구성도.
도 2는 종래의 실외열교환기에서 냉매의 흐름을 나타낸 정면도.
도 3은 도 2에서 착상 미 발생 영역을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 실외열교환기에서 냉매의 흐름을 나타낸 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 실외열교환기에서 하부탱크를 분해한 사시도.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 실외열교환기에서 유량분배수단의 다양한 실시예를 나타낸 도면.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 실외열교환기의 다양한 실시예를 나타낸 정면도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 실외열교환기를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실외열교환기(1)는 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하고, 냉방 모드 시 응축기 역할을 하는 것으로, 기존의 응축기가 다운 플로우(down flow) 타입으로 형성되어 냉매가 높이방향으로 유동하는 흐름을 갖는다.
본 발명의 실외열교환기(1)는 크게 상부탱크(100), 하부탱크(200), 튜브(300), 수액기(500), 배플(600) 및 유량분배수단(700)을 포함하여 형성된다.
상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200) 길이방향으로 연장 형성되되, 서로 높이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되어 냉매가 유입 또는 배출된다.
상기 수액기(500)는 높이방향으로 길게 연장되어 내부에 일정 공간이 형성되는 몸체(530)와, 상기 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200)와, 상기 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체(530)로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510) 또는 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520)를 포함하여 형성될 수 있다.
상기 튜브(300)는 상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 것으로 복수개가 길이방향으로 나란하게 구비되며, 그 사이에 전열면적이 증대되도록 핀(400)이 개재된다.
이 때, 상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200)는 각각 파이프 형태로 구성될 수 있으며, 상기 튜브(300)의 양단이 결합되는 헤더와, 상기 헤더에 결합되는 탱크로 구성될 수도 있다.
상기 배플(600)은 상기 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200) 내부에 구비되어 냉매의 흐름을 조절한다.
본 발명의 실외열교환기(1)는 3 패스 이상의 유로를 갖도록 형성되는데, 도 4는 4 패스의 유로를 갖는 실시예가 도시된 것이고, 도 8은 3 패스, 도 9는 5 패스의 유로를 갖는 실시예가 도시되었다.
이때, 본 발명의 실외열교환기(1)는 패스에 따라 상기 수액기(500)가 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200)에 구비될 수도 있고, 상기 상부탱크(100)가 냉매가 유입되는 유입탱크(110) 및 배출되는 배출탱크(120)로 나뉘어 형성될 수도 있다.
또한, 본 발명의 실외열교환기(1)는 차량용 히트펌프 시스템의 냉방 모드 및 난방 모드에 따라 냉매의 유입 및 배출이 반대로 이루어지는 것이 아니라, 냉매가 유입 및 배출이 동일한 통로를 통해 이루어진다.
특히, 본 발명의 실외열교환기(1)는 상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 상기 하부탱크(200) 내부에 구비되며, 하측 일부 영역이 차단되도록 높이방향으로 돌출형성되는 유량분배수단(700)을 더 포함하여 형성됨으로써, 유로가 전환되는 영역의 유체 관성 때문에 후방측으로 유량이 몰리면서 냉매가 고르게 분배되지 않는 문제점을 개선할 수 있다.
이때, 상기 유량분배수단(700)은 첫 번째 패스인 1 패스를 따라 하측으로 유동되다가, 상기 하부탱크(200)에서 2 패스로 상승하려는 영역, 즉 2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)가 위치한 상기 하부탱크(200) 영역의 길이방향으로 중심을 기준으로, 유로의 전방측에 치우쳐서 구비됨으로써, 후방측으로 몰리는 유량의 일부를 차단하여 전방에 위치한 튜브(300)로 안내되도록 안내하는 역할을 한다.
상기 유량분배수단(700)은 도 6과 같이 배플(600) 형태로 형성되되, 높이방향으로 중심선을 기준으로 상부 일부영역이 개방된 유동홀(710)을 포함하여 형성됨으로써, 아래 막힌 부분에 의해 후방측으로 몰리는 유량의 일부를 차단하여 전방측으로 냉매가 유동되도록 안내하는 동시에, 유속이 늦춰진 냉매가 상기 유동홀(710)을 통해 유동되도록 하여 유량이 골고루 분배될 수 있도록 한다.
이때, 상기 유량분배수단(700)은 상기 배플(600)과 마찬가지로, 상기 하부탱크(200) 외벽면에 형성된 삽입홈(210)을 통해 외부에서 삽입 고정되는 방법으로 장착될 수 있다.
또 다른 실시예로, 상기 유량분배수단(700)은 도 7과 같이 상기 하부탱크(200)의 일부 내벽면이 내측으로 돌출되어 형성될 수도 있다.
이 경우, 상기 유량분배수단(700)은 돌출된 높이가 상기 하부탱크(200)의 높이방향으로 중심선을 넘어가지 않도록 형성되는 것이 바람직하다.
도 4를 기준으로 본 발명에 따른 실외열교환기(1)를 다시 설명하면,
상기 실외열교환기(1)는 상기 상부탱크(100)가 상기 길이방향으로 연장 형성되어 냉매가 유입되는 유입탱크(110)와, 높이방향으로 상기 제1유출입탱크의 상측에 나란하게 구비되어 냉매가 배출 되는 배출탱크(120)와, 상기 유입탱크(110)에 형성되어 냉매가 유입되는 제1파이프(130), 및 상기 배출탱크(120)에 형성되어 냉매가 배출되는 제2파이프(140)를 포함하며, 상기 수액기(500)와 상기 하부탱크(200)가 연결되도록 형성되어 4 패스의 유로를 갖는다.
이때, 상기 수액기(500)는 상기 제1연결파이프(510)가 3 패스에 해당되는 상기 하부탱크(200) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되고, 상기 제2연결파이프(520)가 4 패스에 해당되는 상기 하부탱크(200) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결될 수 있다.
이때, 상기 유량분배수단(700)은 2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)가 연결된 상기 하부탱크(200) 내에서 전방측에 치우쳐 장착되며, 상기 배플(600)은 1패스 및 2 패스 사이와, 3 패스 및 4 패스 사이의 상부탱크(100)에 구비되고, 2 패스 및 3 패스 사이와, 3 패스 및 4 패스 사이에 구비된다.
이에 따라, 도 4의 실외열교환기(1)에서 냉매는 상기 제1파이프(130)를 통해 유입탱크(110)로 유입된 다음, 1 패스의 상기 튜브(300)를 따라 하측으로 유동되며, 이때 상기 유량분배수단(700)에 의해 2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)에 골고루 분배되어 상측으로 유동된다.
다음, 냉매는 상기 유입탱크(110)를 지나 3 패스의 상기 튜브(300)를 따라 다시 하측의 상기 하부탱크(200)로 유동된 다음, 상기 제1연결파이프(510)를 통해 상기 수액기(500)를 거쳐 상기 제2연결파이프(530)로 배출된다.
상기 수액기(500)에서 배출된 냉매는 4 패스의 상기 튜브(300)를 따라 상기 유입탱크(110) 측으로 상승한 다음, 상기 배출탱크(120)와 연결된 연통로(150)를 통해 상기 배출탱크(120)를 따라 상기 제2파이프(140)로 배출된다.
도 8 및 도 9에 도시된 실외열교환기(1)는 상기 상부탱크(100)에 냉매가 유입되는 제1파이프(130)가 형성되고, 상기 하부탱크(200)에 냉매가 배출되는 제2파이프(140)가 형성되며, 상기 수액기(500)가 상기 상부탱크(100)와 연결되도록 형성되어 3 패스 또는 5 패스의 유로를 갖는다.
도 8의 실외열교환기(1)에서 냉매는 상기 제1파이프(130)를 통해 상기 상부탱크(100)로 유입된 다음, 1 패스의 상기 튜브(300)를 따라 하측으로 유동되며, 이때 상기 유량분배수단(700)에 의해 2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)에 골고루 분배되어 상측으로 유동된다.
다음, 냉매는 상기 상부탱크(100)에 연결된 제1연결파이프(510)를 통해 상기 수액기(500)로 유입되며, 이후 상기 제2연결파이프(530)를 통해 배출되어 3 패스의 상기 튜브(300)를 따라 하측으로 유동되어 상기 제2파이프(140)로 배출된다.
이 경우, 상기 수액기(500)는 2 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510), 3 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520)를 가질 수 있다.
도 9의 실외열교환기(1)에서 냉매는 상기 제1파이프(130)를 통해 상기 상부탱크(100)로 유입된 다음, 1 패스의 상기 튜브(300)를 따라 하측으로 유동되며, 이때 상기 유량분배수단(700)에 의해 2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)에 골고루 분배되어 상측으로 유동된다.
다음, 냉매는 상기 상부탱크(100)를 지나 3 패스의 상기 튜브(300)를 통해 하부탱크(200)로 유동되며, 이때 또 하나의 상기 유량분배수단(700)에 의해 4 패스에 해당되는 상기 튜브(300)에 골고루 분배되어 상측으로 유동된다.
다음, 냉매는 상기 상부탱크(100)에 연결된 제1연결파이프(510)를 통해 상기 수액기(500)로 유입되며, 이후 상기 제2연결파이프(530)를 통해 배출되어 5 패스의 상기 튜브(300)를 따라 하측으로 유동되어 상기 제2파이프(140)로 배출된다.
이 경우, 상기 수액기(500)는 상기 제1연결파이프(510)가 4 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되고, 상기 제2연결파이프(520)가 5 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결될 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 3 패스 이상의 유로를 갖는 다운 플로우 타입의 실외열교환기(1)에 있어서, 상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 영역에서 유체 관성 때문에 후방측으로 유량이 몰리면서 냉매가 고르게 분배되지 않는 문제점을 개선할 수 있다.
또한, 본 발명은 착상이 전체 표면 중 특정 부분에 집중되지 않도록 함으로써, 착상을 최대한 지연시키고, EV 차량의 배터리 소비를 감소시켜 주행거리를 증대시킬 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

Claims (15)

  1. 냉매가 유입 또는 배출되며 높이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 상부탱크(100) 및 하부탱크(200); 상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브(300); 상기 튜브(300) 사이에 개재되는 복수개의 핀(400); 상기 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200)와 연결되는 수액기(500); 및 상기 상부탱크(100) 또는 하부탱크(200) 내부에 구비되어 냉매의 흐름을 조절하는 배플(600); 을 포함하며, 3 패스 이상의 유로를 갖는 차량용 히트펌프 시스템의 실외열교환기(1)에 있어서,
    상기 실외열교환기(1)는
    상측에서 하측 방향, 또는 하측에서 상측 방향으로 유로가 전환되는 상기 하부탱크(200) 내부에 구비되며, 하측 일부 영역이 차단되도록 높이방향으로 돌출형성되는 유량분배수단(700)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 유량분배수단(700)은
    2 패스에 해당되는 상기 튜브(300)가 위치한 상기 하부탱크(200) 영역의 중심부를 기준으로 전방측에 치우쳐서 구비되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 유량분배수단(700)은
    배플(600) 형태로, 높이방향으로 중심선을 기준으로 상부 일부영역이 개방된 유동홀(710)을 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 유량분배수단(700)은
    상기 하부탱크(200) 외벽면에 형성된 삽입홈을 통해 외부에서 삽입 결합되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 유량분배수단(700)은
    상기 하부탱크(200)의 일부 내벽면이 내측으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 유량분배수단(700)은
    상기 하부탱크(200)의 내측으로 돌출된 높이가 상기 하부탱크(200)의 높이방향으로 중심선과 같거나 더 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 상부탱크(100)는
    상기 길이방향으로 연장 형성되어 냉매가 유입되는 유입탱크(110);
    높이방향으로 상기 유입탱크(110)의 상측에 나란하게 구비되어 상기 유입탱크(110)와 연통로(150)를 통해 연통되며, 냉매가 배출 되는 배출탱크(120);
    상기 유입탱크(110)에 형성되어 냉매가 유입되는 제1파이프(130); 및
    상기 배출탱크(120)에 형성되어 냉매가 배출되는 제2파이프(140); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 실외열교환기(1)는
    상기 제1파이프(130)를 통해 상기 유입탱크(110)로 유입된 냉매가 상기 튜브(300)를 거쳐 상기 하부탱크(200) 및 유입탱크(110) 사이를 이동하며 4 패스의 유로를 갖는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 수액기(500)는
    내부에 일정 공간이 형성되는 몸체(530);
    3 패스에 해당되는 상기 하부탱크(200) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510);
    4 패스에 해당되는 상기 하부탱크(200) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 실외열교환기(1)는
    상기 상부탱크(100)에 냉매가 유입되는 제1파이프(130)와,
    상기 하부탱크(200)에 냉매가 배출되는 제2파이프(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 실외열교환기(1)는
    상기 제1파이프(130)를 통해 상기 상부탱크(100)로 유입된 냉매가 상기 튜브(300)를 거쳐 상기 상부탱크(100) 및 하부탱크(200) 사이를 이동한 다음, 상기 제2파이프(140)를 통해 배출되는 3 패스 또는 5 패스의 유로를 갖는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 실외열교환기(10)는
    냉매의 유로가 3 패스일 경우,
    상기 수액기(500)가
    몸체(530), 2 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510), 3 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520)를 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  13. 제 11항에 있어서,
    상기 실외열교환기(10)는
    냉매의 유로가 5 패스일 경우,
    상기 수액기(500)가
    몸체(530), 4 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체로 유입되도록 안내하는 제1연결파이프(510), 5 패스에 해당되는 상기 상부탱크(100) 영역 및 몸체(530) 사이에 연결되어 냉매가 상기 몸체에서 배출되도록 안내하는 제2연결파이프(520)를 포함하는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 실외열교환기(1)는
    2 패스 및 4 패스에 해당되는 상기 튜브(300)가 위치한 상기 하부탱크(200) 영역에 상기 유량분배수단(700)이 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
  15. 제 1항에 있어서,
    상기 실외열교환기(1)는
    차량용 히트펌프 시스템의 냉방 모드 및 난방 모드 시, 냉매의 유입 및 배출이 동일한 유로를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
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