WO2015172860A1 - Ventileinrichtung für einen airbag, insbesondere eines kraftwagens, sowie verfahren zum herstellen einer solchen ventileinrichtung - Google Patents

Ventileinrichtung für einen airbag, insbesondere eines kraftwagens, sowie verfahren zum herstellen einer solchen ventileinrichtung Download PDF

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WO2015172860A1
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film
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air
airbag
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Ralf Bogenrieder
Christian Burczyk
Andreas Hirth
Lutz Quarg
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    • B60R2021/2359—Welding

Definitions

  • Valve device for an airbag in particular a motor vehicle, and method for
  • the invention relates to a valve device for an airbag, in particular one
  • DE 10 2007 052 256 A1 discloses an airbag for a motor vehicle, having a support structure, which is movable from a storage position to a retention position.
  • the airbag further comprises an enclosure, by means of which a retaining volume of the airbag formed by the support structure in its retention position is surrounded.
  • Support structure or a respective retaining element of the airbag moves particularly quickly in the retaining position to catch an occupant of a passenger compartment of the motor vehicle and to be able to retain.
  • a medium for example air
  • This function should be ensured even if the airbag is already idle for a long time
  • This object is achieved by a valve device for an airbag, in particular a motor vehicle, having the features of patent claim 1 and by a method for producing such a valve device having the features of patent claim 4.
  • a first aspect of the invention relates to a valve device for an airbag
  • valve device in particular of a motor vehicle, with a carrier structure permeable at least in regions in at least one direction of flow and formed as a textile, in particular as a fabric and in particular as a leno fabric.
  • the valve device furthermore comprises a foil, which is formed from a plastic and has at least one throughflow opening for air.
  • the film is designed as a valve layer and arranged in at least partial overlap with the support structure. In addition, the film is connected by sewing and / or thermally connected to the support structure.
  • the support structure is formed, for example, of polyamide.
  • the connection region of the film adjoins the flow-through opening.
  • the film preferably has a plurality of flow-through openings.
  • the film itself is impermeable to air, so that the film so in itself to the flow openings
  • the film is connected to the carrier structure via respective webs arranged between the respective throughflow openings. Since particularly many flow openings are provided, these webs are very narrow. Nevertheless, it is possible by sewing and / or thermal bonding to connect the film particularly firmly and stably with the support structure. At the same time, a so-called sticking tendency of the film, for example by a
  • Carrier structure are formed particularly open-pored and thus consist of a high surface area of holes, so that both the film and the support structure are permeable to air even at a very high age of the airbag and can be flowed through with a high mass flow or volume flow of air when the airbag or at least one retaining element of the airbag from a
  • the valve device according to the invention in this case allows a particularly rapid filling of an at least partially bounded by the retaining element retention volume of the airbag with air.
  • a second aspect of the invention relates to a method for producing a
  • Valve device in particular a valve device according to the invention, for an airbag, in particular a motor vehicle.
  • a support structure which is air-permeable at least in some areas in the direction of flow and formed as a textile is provided with at least one throughflow opening for air, designed as a valve layer, and in at least one area
  • the airbag comprises, for example, at least one retaining element, which can be moved from a storage position into a retaining position. In the retaining position, the retaining element serves to catch and restrain at least one occupant of the motor vehicle during an accident, in particular a frontal collision.
  • the retaining element In the retaining position, the retaining element at least partially encloses a retention volume.
  • This retention volume is when moving the retaining element from the storage position to the retaining position with a medium, in particular a gas and especially air, to fill.
  • the retention volume is filled via the valve device with air.
  • the valve device has a particularly good air permeability, so that the retention volume can be filled in a particularly short time with a particularly high amount of air.
  • Retaining position to be moved and occupy a very high volume in the interior of the motor vehicle.
  • the film can be formed with a high resistance to sticking, so that its at least one
  • Fig. 1 a detail of a schematic plan view of a valve device for an airbag, in particular a motor vehicle, with an air-permeable and formed as a textile support structure and with a plurality of through-openings for air and formed as a valve layer film of plastic, which in at least partially overlapping with the support structure is arranged and connected to the support structure by sewing and / or thermally connected;
  • FIG. 2 shows a detail of a schematic sectional view of the valve device according to a first embodiment along a section line AA shown in FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a detail of a schematic sectional view of the valve device according to a second embodiment along the section line A-A shown in FIG. 1 during the production of the valve device.
  • FIG. 1 shows a generally designated 10 valve means for an airbag of a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • FIG. 2 shows the valve device 10 according to a first embodiment
  • FIG. 3 showing the valve device 10 according to a second embodiment.
  • the airbag comprises at least one retaining element which, for example, as
  • Support structure is formed.
  • the support structure is, for example, in an accidental application of force of the motor vehicle from a storage position in one
  • the support structure is in particular in its retention position fachwertartig or truss-shaped, that is built in the manner of a truss.
  • the support structure comprises a plurality of volume elements, which have respective, with a gas, in particular air, fillable volumes.
  • a gas in particular air, fillable volumes.
  • Volumes are fluidly interconnected, creating a total volume of
  • Support structure is formed.
  • the support structure In the retaining position, the support structure bounds a so-called retention volume of the airbag.
  • This retention volume is much larger than the said total volume. This makes it possible to move the support structure particularly quickly, that is in a very short time from the storage position to the retention position.
  • the retention volume can be made particularly large, so that the support structure occupies a particularly large volume in the interior of the motor vehicle in its retention position.
  • the airbag has at least one gas generator.
  • the gas generator By means of the gas generator, the total volume is inflated with a gas, in particular air.
  • Free spaces or open spaces are provided between the volume elements, via which air can flow into the retention volume.
  • This inflow of air into the retention volume is effected, for example, by the movement of the support structure from the storage position to the retention position.
  • the support structure from the storage position to the retention position for example, creates a negative pressure in the retention volume, by means of which air is sucked from the interior into the retention volume. This will be the
  • Retention volume at least substantially passively filled with air from the interior of the motor vehicle.
  • at least one gas generator can be provided as support, by means of which gas, in particular air, is blown into the retention volume. In this way, a particularly fast movement of the support structure from the storage position to the retention position can be effected.
  • the valve device 10 is, for example, an enclosure, which may be connected to the support structure.
  • the envelope is moved, for example, together with the support structure from the storage position to the retention position.
  • the retention volume of the airbag is at least partially and preferably at least predominantly surrounded by the enclosure (valve device 10), that is, enveloped. This also means that the free spaces or open spaces between the volume elements are covered by the valve device 10.
  • valve device 10 is now in at least one direction of flow
  • Retention volume can flow.
  • the air in a first flow direction can flow through the valve device 10 and thus into the
  • Valve device 10 is not provided, as a result of this pressure increase, the air at least substantially unhindered in one of the first flow direction
  • valve device 10 is impermeable to air in the second flow direction opposite the first flow direction or that a flow of the air through the valve device 10 in the second flow direction in comparison to the first
  • Flow direction is throttled or can only be throttled. This means, for example, that the valve device 10 is less permeable to air in the second flow direction than in the first flow direction. This allows a particularly long service life of the support structure can be realized, so that the occupant can be collected and retained particularly advantageous.
  • valve device 10 a In conjunction with Fig. 2 it can be seen that the valve device 10 a
  • Carrier structure 12 which is formed as a textile.
  • the support structure 12 is formed for example as a fabric and in particular as a leno fabric.
  • Carrier structure 12 is permeable to air in the first flow direction illustrated in FIG. 2 by a directional arrow 14.
  • the support structure 12 is also permeable to air in the second flow direction illustrated in FIG. 2 by a directional arrow 16. Due to the configuration of the support structure 12 as a fabric, a particularly high air permeability of the support structure 12 can be realized. At the same time, the support structure 12 can be particularly stable and combed out.
  • the textile has a plurality of interconnected fibers, which are formed for example of polyamide.
  • the valve device 10 further comprises a per se air-impermeable film 8, which is made of a plastic and in this case made of polyurethane.
  • the film 18 is arranged in at least partial overlap with the support structure 12 and - as will be explained below - connected to this and the valve position of the
  • Valve device formed.
  • the film 18 is first heated and then deep-drawn, whereby at least substantially channel-shaped tubes are formed. These hoses are initially still fluidly sealed. Subsequently, the hoses are opened by foil pieces, the tubing fluidly obstruct, from the remaining film 18th be separated. As a result, the hoses limit respective channels 20 through which air can flow, to which respective throughflow openings 22 adjoin. Through the channels 20 and the flow openings 22, the film 18 of air in the first
  • hose valves 24 of the film 18 are formed.
  • an actual valve function of the valve device 10 is shown.
  • the film 18 faces, for example, on a side of the support structure 12 facing the retention volume.
  • the occupant can be gently collected and retained.
  • valve device 10 which is referred to as immersion, so the described internal pressure increase in
  • Retention volume causes.
  • This internal pressure increase in turn causes the tube valves 24 coincide.
  • the through-flow openings 22 are at least partially fluidly blocked by air-impermeable wall regions of the film 18 formed from the plastic, so that the ambient air contained in the retention volume is not or with respect to the inflow into the first
  • a particularly advantageous service life of the airbag can be created so that the support structure with the valve device 10 can be moved from the storage position to the retention position particularly early in time or during the accidental application of force. So the airbag or the
  • Support structure occupy particularly high in the interior of a particularly high volume, so that the occupant can be collected and retained after covering only a very small path.
  • the support structure 12 serves as a puncture protection for the hose valves 24, so that the hose valves 24 do not evert and in the second
  • hose valves 24 can be at least in the
  • this channel-shaped shape is shown in Fig. 2. This allows the air particularly well the channels 20 and the
  • valve device 10 as a two-layer valve textile, in particular as a two-ply
  • Valve fabric formed.
  • a particularly high air permeability of the film 18 has this - as can be seen in Fig. 1 - a particularly large number of hose valves 24, that is, on channels 20 and flow openings 22, on.
  • the fabric of the support structure 12 is woven very open and therefore consists of a high surface area of holes, that is from flow openings for the air.
  • the film 18 is connected to the support structure 12 via webs 26 of the film 18. In other words, the film 18 webs 26 which extend between the hose valves 24.
  • Hose valves 24 is particularly high, the webs 26 are particularly narrow.
  • the film 18 is connected by sewing, that is, forming at least one seam, with the support structure 12. This means that, for example, at least one thread is used by means of which the film 18 is sewn to the support structure 12 to form at least one seam, that is, connected. Alternatively or additionally, it may be provided that the film 18 is thermally connected to the support structure 12.
  • Adhesion resistance can also be realized, for example, by a surface treatment and / or a coating of the film 18. In this way it can be ensured that the film 18 and in particular its hose valves 24 do not stick even if the airbag remains unused for a particularly long time after its manufacture and assembly and only after a particularly long time while moving the support structure from the storage position to the retention position one
  • the film 18 and the support structure 12th are clamped between at least two narrow rails.
  • the rails are heated briefly, whereby energy in the film 18 and the support structure 12th
  • Said energy input into the joining partners is so dimensioned that the film 18 formed from the plastic melts and thereby softens, In this soft state, the film mechanically bonds to the fibers of the carrier structure 12, while at the same time no thermal damage to the support structure 12 occurs.
  • the joining partners are welded together by means of ultrasonic welding and thus with the aid of an ultrasonic welding machine and thus thermally connected.
  • This ultrasonic welding is illustrated, for example, with reference to FIG. 3, in which the ultrasonic welding machine as a whole is denoted by 28.
  • the ultrasonic welding machine comprises a sonotrode 30, which - as illustrated in FIG. 3 by a directional arrow 32 - can vibrate vertically relative to the joining partners.
  • the ultrasonic welding machine 28 comprises a so-called anvil 34, which is fixed. This means that the sonotrode 30 oscillates relative to the anvil 34.
  • An energy input into the joint partners, by means of which they are welded together, then takes place by a hammering vibration of the sonotrode 30 in the ultrasonic frequency range.
  • the energy input can be dosed very accurately, that is set. This can be undesirable
  • Joining partners between the film 18 and the support structure 12 at least one welding element in the form of a welding band 36 can be arranged.
  • Sweatband 36 is formed of a thermoplastic material.
  • Sweatband 36 the joining partners are thermally connected to each other. In other words, the joining partners are welded together by means of the sweatband 36.
  • the thermoplastic material of the sweatband 36 is, for example, polyester.
  • the heated and soft sweatband 36 acts as an additional adhesive between the film 18 and the support structure 12, so that the support structure 12 is integrally bonded to the film 18 by means of this additional adhesive in the form of the weld strip 36 and glued in the present case.
  • a layer structure is created which, with respect to the image plane of FIG. 2, comprises from top to bottom the film 18 as first layer, the sweatband 36 as second layer and the support structure 12 as third layer.
  • At least one further welding element takes the form of another
  • Welding bands 38 can be used. The following and previous comments on the sweatband 36 can be easily transferred to the other sweatband 38 and vice versa.
  • the further sweatband 38 is arranged on a side of the carrier structure 12 facing away from the film 18. This means that the further sweatband 38 is placed on the support structure 12 from the outside. As part of the thermal bonding and an energy input into the other sweatband 38, whereby this is heated and soft.
  • the further sweatband 38 acts as an adhesive, so that the fibers of the support structure 12 soaked in energy input with the softening, thermoplastic material of the sweatbands 36, 38 and is particularly intimately involved in the compound in this way.
  • the sweatbands 36, 38 surround the support structure 12 on both sides, so that the film 18 is held particularly firmly on the support structure 12.
  • the welding bands 36, 38 are connected to one another in a material-bonded manner, for example, wherein at least the welding band 36 is connected in a material-bonded manner to the film 18.
  • Sweatbands 36, 38 are at least positively connected to the support structure 12, so that the film 18 is held by the sweatbands 36, 38 particularly firmly on the support structure 12.
  • a layer structure which, with respect to the image plane of FIG. 2, comprises from top to bottom the film 18 as first layer, the sweatband 36 as second layer, the support structure 12 as third layer and the further sweatband 38 as fourth layer.
  • Carrier structure 12 can be achieved in that the film 18 during
  • Ultrasonic welding on the side of the anvil 34 that is, on an anvil 34 facing side of the support structure 12, is arranged. Furthermore, it is alternatively or additionally preferably provided that the sonotrode 30 touches the film 18 and thus acts directly on the film 18, so that the energy input by the sonotrode 30 takes place directly on the film 18.
  • the energy input takes place in the film 18 and in the
  • Carrier structure 12 by ultrasonic vibrations of the sonotrode 30.
  • the energy input can be made by high-frequency excitations.
  • a material heating in particular of the film 18 can be effected from the inside out by molecular vibrations.
  • Such energy input can be realized by high-frequency welding.
  • the film 18 with the support structure 12 by means of
  • High-frequency welding is welded, wherein the high-frequency welding is also referred to as "RF welding".
  • the energy input into the joining partners takes place by means of at least one energy beam, in particular a laser beam. It is therefore intended that the
  • Joining partners by means of at least one energy beam, in particular laser beam, welded together and thereby thermally connected. This also makes it possible to realize a particularly precise connection of the joining partners, in particular along the webs 26.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung (10) für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens, mit einer zumindest bereichsweise in wenigstens einer Strömungsrichtung (14) luftdurchlässigen und als ein Textil ausgebildeten Trägerstruktur (12) und mit einer zumindest eine Durchströmöffnung (22) für Luft aufweisenden und als Ventillage ausgebildeten Folie (18) aus Kunststoff, welche in zumindest bereichsweiser Überlappung mit der Trägerstruktur (12) angeordnet und mit der Trägerstruktur (12) durch Nähen und/oder thermisch verbunden ist.

Description

Ventileinrichtung für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens, sowie Verfahren zum
Herstellen einer solchen Ventileinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung für einen Airbag, insbesondere eines
Kraftwagens, sowie ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Ventileinrichtung.
Die DE 10 2007 052 256 A1 offenbart einen Airbag für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur, welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist. Der Airbag umfasst ferner eine Umhüllung, mittels welcher ein durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags umgeben ist.
Bei derartigen, als Fachwerkbag bezeichneten Airbags, sowie bei anderweitigen, aus dem Serienbau von Kraftwagen bekannten Airbags ist es von Vorteil, wenn sich die
Stützstruktur beziehungsweise ein jeweiliges Rückhalteelement des Airbags besonders schnell in die Rückhalteposition bewegt, um einen Insassen eines Fahrgastraums des Kraftwagens auffangen und rückhalten zu können. Dazu ist es erforderlich, dass ein Medium, beispielsweise Luft, mit einem besonders hohen Massenstrom beziehungsweise Volumenstrom und somit in besonders kurzer Zeit in ein entsprechendes, von der Stützstruktur beziehungsweise dem Rückhalteelement zumindest bereichsweise umgrenztes Rückhaltevolumen des Airbags einströmen kann. Diese Funktion soll auch dann gewährleistet werden, wenn der Airbag bereits eine lange Zeit ungenutzt im
Kraftwagen verbaut war, das heißt bereits ein hohes Alter aufweist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ventileinrichtung für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens, sowie ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Ventileinrichtung bereitzustellen, mittels welchen sich auch bei einem hohen Alter des Airbags ein besonders vorteilhaftes Einströmen des Mediums in das Rückhaltevolumen ermöglichen lässt. Diese Aufgabe wird durch eine Ventileinrichtung für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Ventileinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung für einen Airbag,
insbesondere eines Kraftwagens, mit einer zumindest bereichsweise in wenigstens einer Strömungsrichtung luftdurchlässigen und als ein Textil, insbesondere als ein Gewebe und insbesondere als ein Drehergewebe, ausgebildeten Trägerstruktur. Die Ventileinrichtung umfasst femer eine Folie, welche aus einem Kunststoff gebildet ist und zumindest eine Durchströmöffnung für Luft aufweist. Die Folie ist als Ventillage ausgebildet und in zumindest teilweiser Überdeckung mit der Trägerstruktur angeordnet. Darüber hinaus ist die Folie durch Nähen und/oder thermisch mit der Trägerstruktur verbunden.
Hierdurch ist es möglich, die beispielsweise als ein Gewebe, insbesondere ein
Drehergewebe, ausgebildete Trägerstruktur möglichst luftdurchlässig und gleichzeitig möglichst stabil und auskämmfest auszugestalten. Die Trägerstruktur ist beispielsweise aus Polyamid gebildet. Darüber hinaus ist es möglich, die Folie besonders dünn auszugestalten. Durch das thermische Verbinden und/oder das Nähen lässt sich gleichzeitig eine besonders feste Verbindung der Folie mit der Trägerstruktur über jeweilige Verbindungsbereiche realisieren. Der Verbindungsbereich der Folie schließt sich dabei an die Durchströmöffnung an.
Um eine besonders vorteilhafte Luftdurchlässigkeit der Folie zu realisieren, weist die Folie vorzugsweise eine Mehrzahl von Durchströmöffnungen auf. Die Folie an sich ist luftundurchlässig, sodass die Folie also in sich an die Durchströmöffnungen
angrenzenden Bereichen luftundurchlässig und lediglich in jeweiligen Bereichen der Durchströmöffnungen luftdurchlässig ist. Hierbei ist die Folie über jeweilige, zwischen den jeweiligen Durchströmöffnungen angeordnete Stege mit der Trägerstruktur verbunden. Da besonders viele Durchströmöffnungen vorgesehen sind, sind diese Stege sehr schmal. Dennoch ist es möglich, durch das Nähen und/oder das thermische Verbinden die Folie besonders fest und stabil mit der Trägerstruktur zu verbinden. Gleichzeitig kann eine sogenannte Verklebungsneigung der Folie beispielsweise durch ein
Oberflächenbehandlung und/oder eine Beschichtung gering gehalten werden. Infolge einer solchen Verklebung der Folie könnten die Durchströmöffnungen verkleben, sodass die Folie nicht mehr von Luft durchström werden könnte. Durch das Verbinden der Folie mit der Trägerstruktur lässt sich jedoch eine hohe
Resistenz der Folie gegen Verkleben realisieren, sodass die Ventileinrichtung auch in hohem Alter besonders gut von Luft durchströmt werden kann. Ferner kann die
Trägerstruktur besonders offenporig ausgebildet werden und somit zu einem hohen Flächenanteil aus Löchern bestehen, sodass sowohl die Folie als auch die Trägerstruktur auch bei einem sehr hohen Alter des Airbags luftdurchlässig sind und mit einer einem hohen Massenstrom oder Volumenstrom an Luft durchströmt werden können, wenn der Airbag beziehungsweise wenigstens ein Rückhalteelement des Airbags aus einer
Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegt wird. Die erfindungsgemäße Ventileinrichtung lässt hierbei eine besonders schnelle Befüllung eines zumindest teilweise durch das Rückhalteelement umgrenzten Rückhaltevolumens des Airbags mit Luft zu.
Darüber hinaus kann ein Verbindungsprozess realisiert werden, welcher keine
thermischen und/oder sonstige Schäden der Ventileinrichtung verursacht bei
gleichzeitiger Realisierung einer besonders hohen Festigkeit der Verbindung zwischen der Trägerstruktur und der Folie.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer
Ventileinrichtung, insbesondere einer erfindungsgemäßen Ventileinrichtung, für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens. Bei dem Verfahren wird eine zumindest bereichsweise in wenigstens einer in Strömungsrichtung luftdurchlässige und als ein Textil ausgebildete Trägerstruktur mit einer zumindest eine Durchströmöffnung für Luft aufweisenden, als Ventillage ausgebildeten und in zumindest bereichsweiser
Überlappung der Trägerstruktur angeordneten Folie aus Kunststoff durch Nähen und/oder thermisch verbunden. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Der Airbag umfasst beispielsweise wenigstens ein Rückhalteelement, welches aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist. In der Rückhalteposition dient das Rückhalteelement zum Auffangen und Rückhalten wenigstens eines Insassen des Kraftwagens während eines Unfalls, insbesondere einer Frontalkollision.
In der Rückhalteposition umgrenzt das Rückhalteelement ein Rückhaltevolumen zumindest teilweise. Dieses Rückhaltevolumen ist beim Bewegen des Rückhalteelements aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition mit einem Medium, insbesondere einem Gas und insbesondere Luft, zu füllen. Dabei wird das Rückhaltevolumen über die Ventileinrichtung mit Luft gefüllt. Die Ventileinrichtung weist dabei eine besonders gute Luftdurchlässigkeit auf, sodass das Rückhaltevolumen in einer besonders kurzen Zeit mit einer besonders hohen Menge an Luft gefüllt werden kann. Somit kann das
Rückhalteelement in nur kurzer Zeit aus der Aufbewahrungsposition in die
Rückhalteposition bewegt werden und im Innenraum des Kraftwagens ein sehr hohes Volumen einnehmen.
Gleichzeitig lässt sich eine besonders stabile, feste und dauerhafte Verbindung zwischen der Folie und der Trägerstruktur realisieren. Gleichzeitig kann die Folie mit einer hohen Resistenz gegen Verklebung ausgebildet werden, sodass ihre wenigstens eine
Durchströmöffnung auch über eine hohe Lebensdauer des Airbags hinweg nicht verklebt und luftdurchlässig bleibt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Draufsicht einer Ventileinrichtung für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens, mit einer luftdurchlässigen und als ein Textil ausgebildeten Trägerstruktur und mit einer eine Mehrzahl von Durchströmöffnungen für Luft aufweisenden und als Ventillage ausgebildeten Folie aus Kunststoff, welche in zumindest bereichsweiser Überlappung mit der Trägerstruktur angeordnet und mit der Trägerstruktur durch Nähen und/oder thermisch verbunden ist;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Ventileinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform entlang einer in Fig. 1 gezeigten Schnittlinie A-A; und
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Ventileinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform entlang der in Fig. 1 gezeigten Schnittlinie A-A während des Herstellens der Ventileinrichtung.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Ventileinrichtung für einen Airbag eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens. Fig. 2 zeigt die Ventileinrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform, wobei Fig. 3 die Ventileinrichtung 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt.
Der Airbag umfasst wenigstens ein Rückhalteelement, welches beispielsweise als
Stützstruktur ausgebildet ist. Die Stützstruktur ist beispielsweise bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens aus einer Aufbewahrungsposition in eine
Rückhalteposition bewegbar. Die Stützstruktur ist insbesondere in ihrer Rückhalteposition fachwertartig oder fachwerkförmig, das heißt nach Art eines Fachwerks, aufgebaut.
Hierbei umfasst die Stützstruktur eine Mehrzahl von Volumenelementen, welche jeweilige, mit einem Gas, insbesondere Luft, befüllbare Volumina aufweisen. Die jeweiligen
Volumina sind fluidisch miteinander verbunden, wodurch ein Gesamtvolumen der
Stützstruktur gebildet ist.
In der Rückhalteposition umgrenzt die Stützstruktur ein sogenanntes Rückhaltevolumen des Airbags. Dieses Rückhaltevolumen ist dabei wesentlich größer als das genannte Gesamtvolumen. Dadurch ist es möglich, die Stützstruktur besonders schnell, das heißt in besonders kurzer Zeit aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition zu bewegen. Gleichzeitig kann das Rückhaltevolumen besonders groß ausgestaltet werden, sodass die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition ein besonders großes Volumen im Innenraum des Kraftwagens einnimmt. Hierdurch kann wenigstens ein Insasse, welcher beispielsweise bei einer Frontalkollision unfallbedingt in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verlagert wird, besonders frühzeitig mittels der sich in der Rückhalteposition befindenden Stützstruktur aufgefangen und rückgehalten und dadurch vor
schwerwiegenden Verletzungen geschützt werden. Zum Befüllen der Stützstruktur, das heißt des Gesamtvolumens, weist der Airbag wenigstens einen Gasgenerator auf. Mittels des Gasgenerators wird das Gesamtvolumen mit einem Gas, insbesondere Luft, aufgeblasen.
Zwischen den Volumenelementen sind Freiräume oder Freiflächen vorgesehen, über welche Luft in das Rückhaltevolumen einströmen kann. Dieses Einströmen von Luft in das Rückhaltevolumen wird beispielsweise durch die Bewegung der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition bewirkt. Beim Bewegen, das heißt Aufblasen, der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition entsteht beispielsweise im Rückhaltevolumen ein Unterdruck, mittels welchem Luft aus dem Innenraum in das Rückhaltevolumen gesaugt wird. Hierdurch wird das
Rückhaltevolumen zumindest im Wesentlichen passiv mit Luft aus dem Innenraum des Kraftwagens gefüllt. Beispielsweise kann unterstützend wenigstens ein Gasgenerator vorgesehen sein, mittels welchem Gas, insbesondere Luft, in das Rückhaltevolumen eingeblasen wird. Hierdurch kann eine besonders schnelle Bewegung der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition bewirkt werden.
Die Ventileinrichtung 10 ist beispielsweise eine Umhüllung, welche mit der Stützstruktur verbunden sein kann. Somit wird die Umhüllung beispielsweise zusammen mit der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition bewegt. In der Rückhalteposition ist das Rückhaltevolumen des Airbags zumindest teilweise und vorzugsweise zumindest überwiegend von der Umhüllung (Ventileinrichtung 10) umgeben, das heißt umhüllt. Dies bedeutet auch, dass die Freiräume oder Freiflächen zwischen den Volumenelementen von der Ventileinrichtung 10 überdeckt sind.
Die Ventileinrichtung 10 ist nun jedoch in zumindest einer Strömungsrichtung
luftdurchlässig, sodass die Luft beim Bewegen der Stützstruktur aus der
Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition die Ventileinrichtung 10 durchströmen und somit aus dem Innenraum durch die Ventileinrichtung 10 hindurch in das
Rückhaltevolumen einströmen kann. Mit anderen Worten kann die Luft in einer ersten Strömungsrichtung die Ventileinrichtung 10 durchströmen und somit in das
Rückhaltevolumen einströmen.
Trifft wenigstens ein Insasse im Rahmen seiner unfallbedingten Verlagerung auf die Stützstruktur mit der Umhüllung (Ventileinrichtung 10) auf, so wird dadurch ein
Druckanstieg im Rückhaltevolumen bewirkt. Wäre nun beispielsweise die
Ventileinrichtung 10 nicht vorgesehen, so würde infolge dieses Druckanstiegs die Luft zumindest im Wesentlichen ungehindert in einer der ersten Strömungsrichtung
entgegengesetzten, zweiten Strömungsrichtung aus dem Rückhaltevolumen heraus zurück in den Innenraum strömen können.
Um dieses ungehinderte Strömen der Luft zu vermeiden, kann vorgesehen sein, dass die Ventileinrichtung 10 in der der ersten Strömungsrichtung entgegengesetzten, zweiten Strömungsrichtung luftundurchlässig ist oder dass eine Strömung der Luft durch die Ventileinrichtung 10 in der zweiten Strömungsrichtung im Vergleich zur ersten
Strömungsrichtung gedrosselt ist beziehungsweise nur gedrosselt erfolgen kann. Dies bedeutet beispielsweise, dass die Ventileinrichtung 10 in der zweiten Strömungsrichtung weniger luftdurchlässig ist als in der ersten Strömungsrichtung. Dadurch kann eine besonders hohe Standzeit der Stützstruktur realisiert werden, sodass der Insasse besonders vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden kann.
In Zusammenschau mit Fig. 2 ist erkennbar, dass die Ventileinrichtung 10 eine
Trägerstruktur 12 aufweist, welche als Textil ausgebildet ist. Die Trägerstruktur 12 ist beispielsweise als Gewebe und insbesondere als Drehergewebe ausgebildet. Die
Trägerstruktur 12 ist in der in Fig. 2 durch einen Richtungspfeil 14 veranschaulichten ersten Strömungsrichtung luftdurchlässig. Darüber hinaus ist die Trägerstruktur 12 auch in der in Fig. 2 durch einen Richtungspfeil 16 veranschaulichten, zweiten Strömungsrichtung luftdurchlässig. Infolge der Ausgestaltung der Trägerstruktur 12 als ein Gewebe kann eine besonders hohe Luftdurchlässigkeit der Trägerstruktur 12 realisiert werden. Gleichzeitig kann die Trägerstruktur 12 besonders stabil und auskämmfest sein. Das Textil weist eine Mehrzahl von miteinander verbundenen Fasern auf, welche beispielsweise aus Polyamid gebildet sind.
Die Ventileinrichtung 10 umfasst darüber hinaus eine an sich luftundurchlässige Folie 8, welche aus einem Kunststoff und vorliegend aus Polyurethan hergestellt ist. Die Folie 18 ist in zumindest teilweiser Überdeckung mit der Trägerstruktur 12 angeordnet und - wie im Folgenden noch erläutert wird - mit dieser verbunden sowie als Ventillage der
Ventileinrichtung ausgebildet.
Zur Darstellung einer gewünschten Luftdurchlässigkeit in der ersten Strömungsrichtung wird die Folie 18 zunächst erwärmt und anschließend tiefgezogen, wodurch zumindest im Wesentlichen kanalförmige Schläuche ausgebildet werden. Diese Schläuche sind zunächst noch fluidisch verschlossen. Anschließend werden die Schläuche geöffnet, indem Folienstücke, die Schläuche fluidisch versperren, von der übrigen Folie 18 abgetrennt werden. Dadurch begrenzen die Schläuche jeweilige, von Luft durchström bare Kanäle 20, an die sich jeweilige Durchströmöffnungen 22 anschließen. Über die Kanäle 20 und die Durchströmöffnungen 22 ist die Folie 18 von Luft in der ersten
Strömungsrichtung durchströmbar. Dadurch sind sogenannte Schlauchventile 24 der Folie 18 gebildet. Mittels dieser Schlauchventile 24 ist eine eigentliche Ventilfunktion der Ventileinrichtung 10 dargestellt.
In der Rückhalteposition ist die Folie 18 beispielsweise auf einer dem Rückhaltevolumen zugewandten Seite der Trägerstruktur 12 zugewandt. Dadurch kann der Insasse schonend aufgefangen und rückgehalten werden. Darüber hinaus ist es dadurch möglich, dass beim Bewegen der Stützstruktur mit der Ventileinrichtung 10 Umgebungsluft aus dem Innenraum durch die Trägerstruktur 12 sowie in der ersten Strömungsrichtung durch die Kanäle 20 und die Durchströmöffnungen 22 hindurch in das Rückhaltevolumen mit einem großen Volumenstrom beziehungsweise Massenstrom einströmen kann.
Trifft nun der Insasse auf die Stützstruktur mit der Ventileinrichtung 10 auf, was als Eintauchen bezeichnet wird, so wird die geschilderte Innendruckerhöhung im
Rückhaltevolumen bewirkt. Diese Innendruckerhöhung wiederum bewirkt, dass die Schlauchventile 24 zusammenfallen. Dadurch werden die Durchströmöffnungen 22 durch luftundurchlässige und aus dem Kunststoff gebildete Wandungsbereiche der Folie 18 zumindest teilweise fluidisch versperrt, sodass die sich in dem Rückhaltevolumen befindende Umgebungsluft nicht oder gegenüber dem Einströmen in die erste
Strömungsrichtung nur gedrosselt, das heißt mit einem geringeren Volumenstrom beziehungsweise Massenstrom in der zweiten Strömungsrichtung aus dem
Rückhaltevolumen herausströmen kann.
Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Standzeit des Airbags geschaffen werden, sodass die Stützstruktur mit der Ventileinrichtung 10 besonders frühzeitig zeitlich vor oder bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung von der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition bewegt werden kann. So kann der Airbag beziehungsweise die
Stützstruktur besonders frühzeitig in dem Innenraum ein besonders hohes Volumen einnehmen, sodass der Insasse nach Zurücklegen eines nur sehr geringen Weges aufgefangen und rückgehalten werden kann.
Die Trägerstruktur 12 dient dabei als Durchschlagsschutz für die Schlauchventile 24, sodass die Schlauchventile 24 nicht umstülpen und auch in der zweiten
Strömungsrichtung ihre zumindest im Wesentlichen kanalförmige Gestalt einnehmen und dadurch ein Ausströmen der Umgebungsluft aus dem Rückhaltevolumen heraus ermöglichen könnten. Beim Bewegen der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition jedoch können die Schlauchventile 24 ihre zumindest im
Wesentlichen kanalförmige Gestalt einnehmen, wobei diese kanalförmige Gestalt in Fig. 2 gezeigt ist. Hierdurch kann die Luft besonders gut die Kanäle 20 und die
Durchströmöffnungen 22 durch- und in das Rückhaltevolumen einströmen. Die Folie 18 bildet somit eine Ventillage, wobei die Trägerstruktur 12 eine Trägerlage bildet. Somit ist die Ventileinrichtung 10 als zweilagiges Ventiltextil, insbesondere als zweilagiges
Ventilgewebe, ausgebildet.
Zur Realisierung einer besonders hohen Luftdurchlässigkeit der Folie 18 weist diese - wie in Fig. 1 erkennbar ist - eine besonders hohe Anzahl an Schlauchventilen 24, das heißt an Kanälen 20 und Durchströmöffnungen 22, auf. Auch das Gewebe der Trägerstruktur 12 ist sehr offen gewebt und besteht daher zu einem hohen Flächenanteil aus Löchern, das heißt aus Durchströmöffnungen für die Luft. Die Folie 18 ist mit der Trägerstruktur 12 über Stege 26 der Folie 18 verbunden. Mit anderen Worten weist die Folie 18 Stege 26 auf, welche sich zwischen den Schlauchventilen 24 erstrecken. Da die Anzahl an
Schlauchventilen 24 besonders hoch ist, sind die Stege 26 besonders schmal.
Um dennoch eine besonders stabile und feste Verbindung der Folie 18 mit der
Trägerstruktur 12 zu realisieren, ist es vorgesehen, dass die Folie 18 durch Nähen, das heißt unter Ausbildung wenigstens einer Naht, mit der Trägerstruktur 12 verbunden ist. Dies bedeutet, dass beispielsweise wenigstens ein Faden verwendet wird, mittels welchem die Folie 18 mit der Trägerstruktur 12 unter Ausbildung wenigstens einer Naht vernäht, das heißt verbunden wird. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Folie 18 mit der Trägerstruktur 12 thermisch verbunden ist.
Durch diese Verbindung der Folie 18 mit der Trägerstruktur 12 kann auch eine hohe Resistenz der Folie 18 gegen Verkleben realisiert werden. Eine solche hohe
Verklebungsresistenz lässt sich beispielsweise auch durch eine Oberflächenbehandlung und/oder eine Beschichtung der Folie 18 realisieren. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass die Folie 18 und insbesondere ihre Schlauchventile 24 auch dann nicht verkleben, wenn der Airbag eine besonders lange Zeit nach seiner Herstellung und Montage ungenutzt bleibt und erst nach besonders langer Zeit unter Bewegen der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition bei einer
Frontalkollision des Kraftwagens genutzt wird. Wird die Folie 18 mit der Trägerstruktur 12 mittels eines klassischen Nähverfahrens vernäht, so ist vorzugsweise darauf zu achten, dass die wenigstens eine Naht genau im Bereich der Stege 26 zwischen den Schlauchventilen 24 verläuft und die Schlauchventile 24 nicht eingenäht werden.
Zum thermischen Verbinden der Folie 18 mit der Trägerstruktur 12 werden diese beispielsweise zwischen wenigstens zwei schmale Schienen eingespannt. Die Schienen werden kurz erhitzt, wodurch Energie in die Folie 18 und die Trägerstruktur 12
eingebracht wird. Im Folgenden werden die Folie 18 und die Trägerstruktur 12
zusammenfassend als„Fügepartner" bezeichnet. Der genannte Energieeintrag in die Fügepartner wird so bemessen, dass die aus dem Kunststoff gebildete Folie 18 anschmilzt und dadurch weich wird. In diesem weichen Zustand verbindet sich die Folie mechanisch mit den Fasern der Trägerstruktur 12, während gleichzeitig noch keine thermische Schädigung der Trägerstruktur 12 auftritt.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Fügepartner mittels Ultraschallschweißens und somit mit Hilfe einer Ultraschall-Schweißmaschine miteinander verschweißt und somit thermisch verbunden werden. Dieses Ultraschallschweißen ist beispielsweise anhand von Fig. 3 veranschaulicht, in welcher die Ultraschall-Schweißmaschine im Ganzen mit 28 bezeichnet ist. Die Ultraschall-Schweißmaschine umfasst eine Sonotrode 30, welche - wie in Fig. 3 durch einen Richtungspfeil 32 veranschaulicht ist - vertikal relativ zu den Fügepartnern schwingen kann. Ferner umfasst die Ultraschall-Schweißmaschine 28 einen sogenannten Amboss 34, welcher fest ist. Dies bedeutet, dass die Sonotrode 30 relativ zum Amboss 34 schwingt. Ein Energieeintrag in die Fügepartner, mittels welchem diese miteinander verschweißt werden, erfolgt dann durch eine hämmernde Schwingung der Sonotrode 30 im Ultraschall-Frequenzbereich. Hierbei kann der Energieeintrag sehr genau dosiert, das heißt eingestellt werden. Dadurch können unerwünschte
Beschädigungen der Folie 18 und insbesondere der Trägerstruktur 12 vermieden werden.
Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass zur besonders vorteilhaften Verbindung der beiden
Fügepartner miteinander zwischen der Folie 18 und der Trägerstruktur 12 wenigstens ein Schweißelement in Form eines Schweißbandes 36 angeordnet werden kann. Das
Schweißband 36 ist aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildet. Mittels des
Schweißbandes 36 sind die Fügepartner miteinander thermisch verbunden. Mit anderen Worten sind die Fügepartner unter Vermittlung des Schweißbandes 36 miteinander verschweißt. Bei dem thermoplastischen Kunststoff des Schweißbandes 36 handelt es sich beispielsweise um Polyester. Bei dem genannten Energieeintrag in die Fügepartner erfolgt auch ein Energieeintrag in das Schweißband 36, wodurch dieses erhitzt und dadurch weich wird. Das erhitzte und weiche Schweißband 36 wirkt wie ein zusätzlicher Klebstoff zwischen der Folie 18 und der Trägerstruktur 12, sodass die Trägerstruktur 12 mit der Folie 18 mittels dieses zusätzlichen Klebstoffs in Form des Schweißbands 36 stoffschlüssig verbunden und vorliegend verklebt wird. Hierdurch wird ein Schichtaufbau geschaffen, welcher bezogen auf die Bildebene von Fig. 2 von oben nach unten die Folie 18 als erste Schicht, das Schweißband 36 als zweite Schicht und die Trägerstruktur 12 als dritte Schicht umfasst.
Ferner ist aus Fig. 2 erkennbar, dass zum thermischen Verbinden der Fügepartner miteinander wenigstens ein weiteres Schweißelement in Form eines weiteren
Schweißbands 38 verwendet werden kann. Die folgenden und vorigen Ausführungen zum Schweißband 36 können ohne weiteres auch auf das weitere Schweißband 38 übertragen werden und umgekehrt.
Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass das weitere Schweißband 38 auf einer der Folie 18 abgewandten Seite der Trägerstruktur 12 angeordnet ist. Dies bedeutet, dass das weitere Schweißband 38 von außen auf die Trägerstruktur 12 aufgelegt wird. Im Rahmen des thermischen Verbindens erfolgt auch ein Energieeintrag in das weitere Schweißband 38, wodurch dieses erwärmt und weich wird. Somit wirkt auch das weitere Schweißband 38 als Klebstoff, sodass die Fasern der Trägerstruktur 12 beim Energieeintrag mit dem erweichenden, thermoplastischen Material der Schweißbänder 36, 38 getränkt und auf diese Art besonders innig in die Verbindung einbezogen wird. Nach dem Energieeintrag umgreifen die Schweißbänder 36, 38 die Trägerstruktur 12 beidseitig, sodass die Folie 18 besonders fest an der Trägerstruktur 12 gehalten ist. Nach dem Energieeintrag sind die Schweißbänder 36, 38 beispielsweise stoffschlüssig miteinander verbunden, wobei zumindest das Schweißband 36 stoffschlüssig mit der Folie 18 verbunden ist. Die
Schweißbänder 36, 38 sind zumindest formschlüssig mit der Trägerstruktur 12 verbunden, sodass die Folie 18 über die Schweißbänder 36, 38 besonders fest an der Trägerstruktur 12 gehalten ist.
Hierdurch ist ein Schichtaufbau geschaffen, welcher bezogen auf die Bildebene von Fig. 2 von oben nach unten die Folie 18 als erste Schicht, das Schweißband 36 als zweite Schicht, die Trägerstruktur 12 als dritte Schicht und das weitere Schweißband 38 als vierte Schicht umfasst. Besonders gute Ergebnisse hinsichtlich der Verbindung der Folie 18 mit der
Trägerstruktur 12 lassen sich dadurch erzielen, dass die Folie 18 beim
Ultraschallschweißen auf Seiten des Ambosses 34, das heißt auf einer dem Amboss 34 zugewandten Seite der Trägerstruktur 12, angeordnet ist. Ferner ist es dabei alternativ oder zusätzlich vorzugsweise vorgesehen, dass die Sonotrode 30 die Folie 18 berührt und somit direkt auf die Folie 18 wirkt, sodass der Energieeintrag durch die Sonotrode 30 direkt auf die Folie 18 erfolgt.
Beim Ultraschallschweißen erfolgt der Energieeintrag in die Folie 18 und in die
Trägerstruktur 12 durch Ultraschall-Schwingungen der Sonotrode 30. Alternativ dazu kann der Energieeintrag durch Hochfrequenz-Anregungen erfolgen. Durch eine solche
Hochfrequenz-Anregung kann eine Materialerwärmung insbesondere der Folie 18 von innen heraus durch molekulare Schwingungen bewirkt werden. Ein solcher Energieeintrag lässt sich durch ein Hochfrequenzschweißen realisieren. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Folie 18 mit der Trägerstruktur 12 mittels
Hochfrequenzschweißens verschweißt wird, wobei das Hochfrequenzschweißen auch als „HF-Schweißen" bezeichnet wird.
Bei einer weiteren Ausführungsform kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, dass der Energieeintrag in die Fügepartner mittels wenigstens eines Energiestrahls, insbesondere eines Laserstrahls, erfolgt. Hierbei ist es also vorgesehen, dass die
Fügepartner mittels wenigstens eines Energiestrahls, insbesondere Laserstrahls, miteinander verschweißt und dadurch thermisch verbunden werden. Auch hierdurch lässt sich eine besonders präzise Verbindung der Fügepartner insbesondere entlang der Stege 26 realisieren.

Claims

Patentansprüche
Ventileinrichtung (10) für einen Airbag, insbesondere eines Kraftwagens, mit einer zumindest bereichsweise in wenigstens einer Strömungsrichtung (14)
luftdurchlässigen und als ein Textil ausgebildeten Trägerstruktur (12) und mit einer zumindest eine Durchströmöffnung (22) für Luft aufweisenden und als Ventillage ausgebildeten Folie (18) aus Kunststoff, welche in zumindest bereichsweiser Überlappung mit der Trägerstruktur (12) angeordnet und mit der Trägerstruktur (12) durch Nähen und/oder thermisch verbunden ist.
Ventileinrichtung (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen der Folie (18) und der Trägerstruktur (12) wenigstens ein Schweißelement (36) aus thermoplastischem Kunststoff angeordnet ist, mittels welchem die Folie (18) mit der Trägerstruktur (12) verschweißt ist.
Ventileinrichtung (10) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
auf einer der Folie (18) abgewandten Seite der Trägerstruktur (12) wenigstens ein weiteres Schweißelement (38) aus thermoplastischem Kunststoff angeordnet ist, wobei die Schweißelemente (36, 38) die Trägerstruktur (12) beidseitig umgreifen.
Verfahren zum Herstellen einer Ventileinrichtung (10) für einen Airbag,
insbesondere eines Kraftwagens, bei welchem eine zumindest bereichsweise in wenigstens einer Strömungsrichtung (14) luftdurchlässige und als ein Textil ausgebildete Trägerstruktur (12) mit einer zumindest eine Durchströmöffnung (22) für Luft aufweisenden, als Ventillage ausgebildeten und in zumindest bereichsweiser Überlappung mit der Trägerstruktur (12) angeordneten Folie (18) aus Kunststoff durch Nähen und/oder thermisch verbunden wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Folie (18) mit der Trägerstruktur (12) mittels Ultraschallweißens und/oder Hochfrequenzschweißens und/oder wenigstens eines Energiestrahls, insbesondere Laserstrahls, verschweißt wird.
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