WO2015170627A1 - 燃料ポンプの駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

　この発明は、燃料ポンプの空気の吸い上げを防止するとともに、燃料ポンプとインジェクタとをつなぐ燃料供給路内の空気を排出することができる燃料ポンプの駆動制御装置を提供することを目的とする。　この発明は、エンジンに燃料を噴射するインジェクタと、燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプと、燃料ポンプが吸入した燃料の一部を燃料タンクに戻すレギュレータと、燃料ポンプが吸入した燃料をインジェクタに送るための燃料供給路と、を備えた燃料ポンプの駆動制御装置において、燃料タンク内の燃料の残量を検出する燃料量検出手段と、を備え、燃料ポンプが燃料を吸入できる場合にのみ燃料ポンプを駆動させるように燃料ポンプの駆動と非駆動とを行って、燃料ポンプの駆動を所定時間行うことを特徴とする。

Description

燃料ポンプの駆動制御装置

　この発明は燃料ポンプの駆動制御装置に係り、特に、燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプの駆動制御装置に関するものである。

　内燃機関型のエンジンを有する車両は、インジェクタによってエンジンに噴射する燃料を貯蔵する燃料タンクを有している。燃料タンクには、貯蔵された燃料を吸入する燃料ポンプが設けられている。ところが、燃料タンク内の燃料が少ない場合、燃料ポンプは燃料を吸入することができず、空気を吸入してしまう問題がある。インジェクタは、空気の混入した燃料を噴射することで、故障を招くおそれがある。
　この問題を解決するものとして、例えば下記特許文献１では、燃料タンクの底部に燃料切れ予告検出器を設け、燃料切れ予告検出器が燃料切れを検出した場合に燃料切れ予告を警報し、さらに燃料供給路中に設けた燃料溜め内の燃料切れ検出器が燃料切れを検出した場合にエンジンを停止させる装置が開示されている。

実開昭６１－７０５６９号公報

　しかし、特許文献１は、燃料タンク内の燃料がなくなることを検出した場合にエンジンを停止してしまうので、燃料タンク内の燃料が少なくなって空気を吸入してしまった場合、燃料ポンプからインジェクタまでの燃料供給路内の空気が抜けきらないうちにエンジンが停止して、燃料ポンプも停止してしまう問題がある。

　この発明は、燃料ポンプの空気の吸い上げを防止するとともに、燃料ポンプとインジェクタとをつなぐ燃料供給路内の空気を排出することができる燃料ポンプの駆動制御装置を提供することを目的とする。

　この発明は、エンジンに燃料を噴射するインジェクタと、燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプと、燃料ポンプが吸入した燃料の一部を燃料タンクに戻すレギュレータと、燃料ポンプが吸入した燃料をインジェクタに送るための燃料供給路と、を備えた燃料ポンプの駆動制御装置において、燃料タンク内の燃料の残量を検出する燃料量検出手段と、を備え、燃料ポンプが燃料を吸入できる場合にのみ燃料ポンプを駆動させるように燃料ポンプの駆動と非駆動とを行って、燃料ポンプの駆動を所定時間行うことを特徴とする。

　この発明は、燃料タンク内に燃料がある場合にのみ燃料ポンプの駆動を行うので、燃料ポンプが空気を吸い上げ、燃料供給路内に空気が流入することを防止できる。

図１は燃料ポンプの駆動制御装置のシステム図である。（実施例１） 図２は燃料ポンプの駆動と非駆動とのタイムチャートである。（実施例１） 図３は駆動制御装置の制御フローチャートである。（実施例１） 図４は燃料ポンプの駆動制御装置のシステム図である。（実施例２） 図５は加圧ポンプの構成図である。（実施例２） 図６は燃料ポンプの駆動と非駆動とのタイムチャートである。（実施例２） 図７は駆動制御装置の制御フローチャートである。（実施例２） 図８は燃料ポンプの駆動と非駆動とのタイムチャートである。（実施例３） 図９は駆動制御装置の制御フローチャートである。（実施例３）

　以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

　図１～図３は、この発明の実施例１を示すものである。図１において、車両などに搭載されるエンジン１は、燃料を噴射するインジェクタ２と、インジェクタ２に供給する燃料を貯留する燃料タンク３とを備える。燃料タンク３内には、燃料を吸入する燃料ポンプ４を備える。燃料ポンプ４は、吸入側に燃料ポンプフィルタ５を備える。燃料ポンプ４は、吐出側に燃料フィルタ６と、燃料ポンプ４のインジェクタ２への燃料供給圧力を調整するレギュレータ７とを備える。燃料フィルタ６は、燃料ポンプ４が吸入した燃料を濾過する。レギュレータ７は、燃料ポンプ４が吸入した燃料の一部を燃料タンク２に戻す。
　レギュレータ７には、燃料ポンプ４が吸入した燃料をインジェクタ２に送るための燃料供給路８の一端側が接続される。燃料供給路８は、他端側をデリバリパイプ９に接続される。デリバリパイプ９には、インジェクタ２が接続される。インジェクタ２は、デリバリパイブ９から送られた燃料を噴射し、エンジン１の各気筒に供給する。
　燃料タンク３には、リリーフバルブ１０と２ウェイチェックバルブ１１とを介してエバポ通路１２の一端側が接続される。エバポ通路１２は、他端側をキャニスタ１３に接続される。キャニスタ１３は、燃料タンク２から発生する蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１３には、パージ通路１４の一端側が接続される。パージ通路１４は、他端側をスロットルボディ１５の吸気通路１６に接続される。パージ通路１４は、パージ制御弁１７を備える。パージ制御弁１７は、キャニスタ１３から放出されてスロットルボディ１５の吸気通路１６に供給される蒸発燃料量を調整する。

　燃料ポンプ４は、駆動制御装置１８に接続される。駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の駆動を制御して燃料タンク３内の燃料を吸入し、燃料供給路８によりインジェクタ２に送る。インジェクタ２は、エンジン１に燃料を噴射する。
　燃料ポンプ４は、燃料タンク３内の燃料が少なくなった場合、空気を吸入してしまう。そこで、駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料の残量を検出する燃料量検出手段１９を備える。駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料の残量を燃料量検出手段１９によって監視する。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が燃料を吸入できる残量の場合に燃料ポンプ４の駆動と非駆動とを行う。
　駆動制御装置１８は、燃料量検出手段１９の検出する燃料タンク３内の燃料が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入してしまうおそれのある所定の残量以下となった場合、図２に示すように、燃料ポンプ４の所定駆動時間ｔ１だけの駆動（ＯＮ）と所定非駆動時間ｔ２だけの非駆動（ＯＦＦ）とを１サイクルとして繰り返す制御を行う。駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が駆動（ＯＮ）している時間（所定駆動時間ｔ１）を積算して総駆動時間（所定駆動時間ｔ１の合計）Ｔａを求める。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が燃料を吸入できる場合にのみ燃料ポンプ４を駆動させるように燃料ポンプ４の駆動（ＯＮ）を行い、燃料ポンプ４が空気を吸入するおそれのある場合に非駆動（ＯＦＦ）を行うことで、空気を吸入しないようにする。このとき、駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４を所定駆動時間ｔ１だけ駆動（ＯＮ）した後、燃料ポンプ４を所定非駆動時間ｔ２だけ非駆動（ＯＦＦ）とする。この所定駆動時間ｔ１は、燃料タンク３内の燃料量に応じて決定される。また、所定非駆動時間ｔ２は、レギュレータ７により排出された燃料が燃料タンク３内に戻り、再び燃料ポンプ３が燃料を吸入できるようになるまでに要する時間である。駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が駆動（ＯＮ）されたときの総駆動時間Ｔａが所定時間（所定総駆動時間）Ｔｓを越えた場合、燃料供給路８を燃料で満たすことができたと判断して燃料ポンプ４を非駆動とする。

　次に作用を説明する。
　燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入してしまうおそれのある所定の残量以下となると、図３に示すように、制御のプログラムをスタートし（Ｓ０１）、燃料タンク３内に燃料ポンプ４が吸入できる燃料が有るか否かを判断する（Ｓ０２）。
　駆動制御装置１８は、燃料が有る場合（Ｓ０２：ＹＥＳ）、燃料ポンプ４の駆動を所定駆動時間ｔ１だけ行った後に所定非駆動時間ｔ２だけ非駆動とし（Ｓ０３）、制御のプログラムが開始されてからの燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えたか（Ｔａ＞Ｔｓ）を判断する（Ｓ０４）。駆動制御装置１８は、燃料が無い場合（Ｓ０２：ＮＯ）、燃料ポンプ４の停止を行い（Ｓ０５）、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えたか（Ｔａ＞Ｔｓ）を判断する（Ｓ０４）。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えていない場合（Ｓ０４：ＮＯ）、燃料が有るかの判断（Ｓ０２）に戻る。駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えた場合（Ｓ０４：ＹＥＳ）、燃料ポンプ４の停止を行い（Ｓ０６）、プログラムを終了する（Ｓ０７）。

　このように、燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料タンク３内に燃料がある場合にのみ燃料ポンプ４の駆動を行うので、燃料ポンプ４が空気を吸い上げることを防止でき、燃料供給路８内に空気が流入することを防止できる。
　また、燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料供給路８を燃料で満たすことのできる所定時間Ｔｓ分だけ燃料ポンプ４の駆動を継続するので、燃料供給路８を燃料で満たすことができ、燃料供給路８内の空気を排出することができる。

　図４～図７は、この発明の実施例２を示すものである。図４に示すように、実施例２の燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料供給路８に燃料を加圧する加圧ポンプ２０を備える点が図１に示す実施例１と異なるので、その他の構成の詳細は図１の説明を参照するものとする。
　加圧ポンプ２０は、図５に示すように、燃料を加圧するための加圧ポンプ本体２１を備える。この加圧ポンプ本体２１は、エンジン１の駆動力を用いて駆動するカム２２により加圧ポンプ２１に供給された燃料を加圧して、デリバリパイプ９に燃料を送る。加圧ポンプ本体２１の上流には、加圧ポンプ本体２１に送る燃料量を制御するための電磁弁２３を備える。電磁弁２３は、駆動制御装置１８によって動作を制御され、燃料量を制御する。
　さらに、加圧ポンプ２０は、第１チェックバルブ２４、第２チェックバルブ２５を備える。これら第１チェックバルブ２４、第２チェックバルブ２５は、所定以上の燃料供給圧が発生することで開弁する。第１チェックバルブ２４は、電磁弁２３に供給される燃料のうちの余剰分を、リターンパイプ２６を介して燃料タンク３や燃料フィルタ６に戻す。第２チェックバルブ２５は、加圧ポンプ本体２１に供給される燃料のうちの余剰分を、リターンパイプ２６を介して燃料タンク３や燃料フィルタ６に戻す。
　加圧ポンプ２０により加圧された燃料は、デリバリパイプ９からインジェクタ２に送られて噴射され、エンジン１の各気筒に供給される。

　燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の駆動を制御して燃料タンク３内の燃料を吸入し、燃料供給路８によりインジェクタ２に送る。インジェクタ２は、エンジン１に燃料を噴射する。
　燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料が少なくなった場合に燃料ポンプ４が空気を吸入しないように、燃料タンク３内の燃料の残量を燃料量検出手段１９によって監視し、燃料ポンプ４が燃料を吸入できる残量の場合に燃料ポンプ４の駆動と非駆動とを交互に繰り返して行う。
　駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入してしまうおそれのある所定の残量以下となった場合、図６に示すように、燃料ポンプ４の所定駆動時間ｔ１だけの駆動（ＯＮ）と所定非駆動時間ｔ３だけの非駆動（ＯＦＦ）とを１サイクルとして繰り返す制御を行う。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が燃料を吸入できる場合にのみ燃料ポンプ４の駆動（ＯＮ）を行い、燃料ポンプ４が空気を吸入するおそれのある場合に燃料ポンプ４の非駆動（ＯＦＦ）を行うことで、空気の吸入を防止する。このとき、駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４を所定駆動時間ｔ１だけ駆動（ＯＮ）した後、燃料ポンプ４を所定非駆動時間ｔ３だけ非駆動（ＯＦＦ）とする。所定駆動時間ｔ１は、燃料タンク３内の燃料量に応じて決定される。また、所定非駆動時間ｔ３は、レギュレータ７により排出された燃料が燃料タンク３内に戻り、再び燃料ポンプ３が燃料を吸入できるようになるまでに要する時間である。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が駆動（ＯＮ）している時間（所定駆動時間ｔ１）を積算して総駆動時間Ｔａを求める。駆動制御装置１８は、求めた総駆動時間Ｔａが所定時間（所定総駆動時間）Ｔｓを越えた場合、燃料供給路８を燃料で満たすことができたと判断して燃料ポンプ４を非駆動とする。

　駆動制御装置１８による燃料ポンプ４の駆動制御の開始直後は、燃料ポンプ４が空気を吸い上げることなく燃料を吸い上げることのできる燃料量は比較的多い。しかし、燃料ポンプ４の駆動と非駆動とを交互に繰り返して燃料供給路８内に燃料が満たされてくると、燃料タンク３内に存在する燃料量が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入する恐れがある。
　そこで、実施例２の駆動制御装置１８は、図６に示すように、燃料ポンプ４が駆動と非駆動とを１サイクルとして繰り返す場合に、燃料ポンプ４の非駆動時間長さが１サイクル前の非駆動時間長さよりも長くなるように設定する。
　例えば、今回の１サイクルの所定非駆動時間をｔ３１、次回の１サイクルの所定非駆動時間をｔ３２とした場合、今回の１サイクルの所定非駆動時間ｔ３１に所定増加時間ｔｉを加えた値を次回の１サイクルの所定非駆動時間ｔ３２とすることで（ｔ３１＋ｔｉ＝ｔ３２）、後の１サイクルになるほど所定非駆動時間ｔ３の長さが徐々に長くなるように設定する（ｔ３１＜ｔ３２＜ｔ３３…）。

　次に作用を説明する。
　燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入してしまうおそれのある所定の残量以下となると、図７に示すように、制御のプログラムをスタートし（Ｓ１１）、燃料タンク３内に燃料ポンプ４が吸入できる燃料が有るか否かを判断する（Ｓ１２）。
　駆動制御装置１８は、燃料が有る場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、燃料ポンプ４の駆動を所定駆動時間ｔ１だけ行った後に所定非駆動時間ｔ３だけ非駆動とし（Ｓ１３）、制御のプログラムが開始されてからの燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えたか（Ｔａ＞Ｔｓ）を判断する（Ｓ１４）。駆動制御装置１８は、燃料が無い場合（Ｓ１２：ＮＯ）、燃料ポンプ４の停止を行い（Ｓ１５）、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えたか（Ｔａ＞Ｔｓ）を判断する（Ｓ０４）。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えていない場合（Ｓ１４：ＮＯ）、今回の所定非駆動時間ｔ３の長さ（例えば、所定非駆動時間ｔ３１）よりも次回の所定非駆動時間ｔ３の長さ（例えば、所定非駆動時間ｔ３２）が長くなるように設定（ｔ３１＜ｔ３２）し（Ｓ１６）、燃料が有るかの判断（Ｓ１２）に戻る。駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えた場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、燃料ポンプ４の停止を行い（Ｓ１７）、プログラムを終了する（Ｓ１８）。

　このように、燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が駆動と非駆動とを１サイクルとして繰り返す場合に、燃料ポンプ４の非駆動時間長さが１サイクル前の非駆動時間長さよりも長くなるように設定している。Ｓ１５の燃料ポンプ４の停止時間は、Ｓ１６で求めた非駆動時間を基に設定される。
　これにより、燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の駆動、非駆動を繰り返して燃料供給路８内に燃料が満たされて、燃料タンク３内に存在する燃料量が少なくなった場合にも、レギュレータ７により排出された燃料が燃料タンク３内に戻り、再び燃料ポンプ４が燃料を吸入できるような残量になるまで燃料ポンプ４を停止するので、燃料ポンプ４が空気を吸入する恐れを回避することができる。

　図８、図９は、この発明の実施例３を示すものである。実施例３の燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、図４に示す実施例２と同一の構成を備えているので、構成の詳細は図４の説明を参照するものとする。
　燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料の残量を燃料量検出手段１９によって監視し、燃料ポンプ４の駆動と非駆動とを交互に繰り返して行う。駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入してしまうおそれのある所定の残量以下となった場合、図８に示すように、燃料ポンプ４の所定駆動時間ｔ４だけの駆動（ＯＮ）と所定非駆動時間ｔ２だけの非駆動（ＯＦＦ）とを１サイクルとして繰り返す制御を行う。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が燃料を吸入できる場合にのみ燃料ポンプ４の駆動（ＯＮ）を行い、燃料ポンプ４が空気を吸入するおそれのある場合に燃料ポンプ４の非駆動（ＯＦＦ）を行うことで、空気の吸入を防止する。このとき、駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４を所定駆動時間ｔ４だけ駆動（ＯＮ）した後、燃料ポンプ４を所定非駆動時間ｔ２だけ非駆動（ＯＦＦ）とする。所定駆動時間ｔ４は、燃料タンク３内の燃料量に応じて決定される。また、所定非駆動時間ｔ２は、レギュレータ７により排出された燃料が燃料タンク３内に戻り、再び燃料ポンプ３が燃料を吸入できるようになるまでに要する時間である。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が駆動（ＯＮ）している時間（所定駆動時間ｔ４）を積算して総駆動時間Ｔａを求める。駆動制御装置１８は、求めた総駆動時間Ｔａが所定時間（所定総駆動時間）Ｔｓを越えた場合、燃料供給路８を燃料で満たすことができたと判断して燃料ポンプ４を非駆動とする。

　実施例２においては、後の１サイクルになるほど非駆動時間長さが徐々に長くなるように設定したが、実施例３の駆動制御装置１８は、図８に示すように、燃料ポンプ４が駆動と非駆動とを１サイクルとして繰り返す場合に、燃料ポンプ４の駆動時間長さが１サイクル前の駆動時間長さよりも短くなるように設定する。
　例えば、今回の１サイクルの所定駆動時間をｔ４１、次回の１サイクルの所定駆動時間をｔ４２とした場合、今回の１サイクルの所定駆動時間ｔ４１から所定減少時間ｔｄを引いた値を次回の１サイクルの所定駆動時間ｔ４２とすることで（ｔ４１－ｔｄ＝ｔ４２）、後の１サイクルになるほど所定駆動時間ｔ４の長さが徐々に短くなるように設定する（ｔ４１＞ｔ４２＞ｔ４３＞ｔ４４…）。これにより、実施例３の駆動制御装置１８は、実施例２と同様の効果を得ることができる。

　次に作用を説明する。
　燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料タンク３内の燃料が少なくなり、燃料ポンプ４が空気を吸入してしまうおそれのある所定の残量以下となると、図９に示すように、制御のプログラムをスタートし（Ｓ２１）、燃料タンク３内に燃料ポンプ４が吸入できる燃料が有るか否かを判断する（Ｓ２２）。
　駆動制御装置１８は、燃料が有る場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、燃料ポンプ４の駆動を所定駆動時間ｔ４だけ行った後に所定非駆動時間ｔ２だけ非駆動とし（Ｓ２３）、制御のプログラムが開始されてからの燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えたか（Ｔａ＞Ｔｓ）を判断する（Ｓ２４）。駆動制御装置１８は、燃料が無い場合（Ｓ１２：ＮＯ）、燃料ポンプ４の停止を行い（Ｓ２５）、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えたか（Ｔａ＞Ｔｓ）を判断する（Ｓ２４）。
　駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えていない場合（Ｓ２４：ＮＯ）、今回の所定駆動時間ｔ４の長さ（例えば、所定駆動時間ｔ４１）よりも次回の所定駆動時間ｔ４の長さ（例えば、所定駆動時間ｔ４２）が短くなるように設定（ｔ４１＞ｔ４２）し（Ｓ２６）、燃料が有るかの判断（Ｓ２２）に戻る。駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の総駆動時間Ｔａが所定時間Ｔｓを越えた場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、燃料ポンプ４の停止を行い（Ｓ２７）、プログラムを終了する（Ｓ２８）。

　このように、燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４が駆動と非駆動とを１サイクルとして繰り返す場合に、燃料ポンプ４の駆動時間長さが１サイクル前の駆動時間長さよりも短くなるように設定している。Ｓ２３の燃料ポンプ４の駆動時間は、Ｓ２６で求めた駆動時間を基に設定される。
　これにより、燃料ポンプ４の駆動制御装置１８は、燃料ポンプ４の駆動と非駆動とを繰り返すことで、レギュレータ７により排出された燃料が燃料タンク３内に戻り、再び燃料ポンプ４が吸入できるような燃料の残量が次第に少なくなった場合に、燃料ポンプ４の駆動時間を徐々に短くして駆動することで、燃料ポンプ４が空気を吸入することなく燃料を吸い上げて燃料供給路８の空気を排出することができる。

変形例

　この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。
　例えば、実施例１においては、図３のフローチャートを用いる代わりに、図７や図９に示すフローチャートを用いる構成としても良い。また、実施例２においては、図７のフローチャートを用いる代わりに、図３や図９のフローチャートを用いても良い。
　また、各実施例において、図３のＳ０２、図７のＳ１２、図９のＳ２２の各処理を「前回の燃料ポンプ４の駆動状態は非駆動？」の処理に変更しても良い。ここで、上記の「前回の燃料ポンプ４の駆動状態」とは、図３のＳ０２、図７のＳ１２、図９のＳ２２の処理が開始される直前の燃料ポンプ４の駆動状態を指すものである。

　この発明は、燃料ポンプが空気を吸入することを防止できるものであり、燃料に限らず、水やオイルなどの液体を吸入するポンプに適用することができる。

　１　エンジン
　２　インジェクタ
　３　燃料タンク
　４　燃料ポンプ
　５　燃料ポンプフィルタ
　６　燃料フィルタ
　７　レギュレータ
　８　燃料供給路
　９　デリバリパイプ
　１０　リリーフバルブ
　１１　２ウェイチェックバルブ
　１２　エバポ通路
　１３　キャニスタ
　１４　パージ通路
　１５　スロットルボディ
　１６　吸気通路
　１７　パージ制御弁
　１８　駆動制御装置
　１９　燃料量検出手段
　２０　加圧ポンプ

Claims (5)

1. 　エンジンに燃料を噴射するインジェクタと、燃料タンク内の燃料を吸入する燃料ポンプと、前記燃料ポンプが吸入した燃料の一部を前記燃料タンクに戻すレギュレータと、前記燃料ポンプが吸入した燃料を前記インジェクタに送るための燃料供給路と、を備えた燃料ポンプの駆動制御装置において、前記燃料タンク内の燃料の残量を検出する燃料量検出手段と、を備え、前記燃料ポンプが燃料を吸入できる場合にのみ前記燃料ポンプを駆動させるように前記燃料ポンプの駆動と非駆動とを行って、前記燃料ポンプの駆動を所定時間行うことを特徴とする燃料ポンプの駆動制御装置。
2. 　前記燃料ポンプの駆動と、非駆動とを交互に繰り返して行うことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの駆動制御装置。
3. 　前記燃料ポンプが駆動と非駆動とを１サイクルとして繰り返す場合に、前記燃料ポンプの駆動時間長さは、１サイクル前の駆動時間長さよりも短くすることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料ポンプの駆動制御装置。
4. 　前記燃料ポンプが駆動と非駆動とを１サイクルとして繰り返す場合に、前記燃料ポンプの非駆動時間長さは、１サイクル前の非駆動時間長さよりも長くすることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料ポンプの駆動制御装置。
5. 　前記所定時間は、前記燃料供給路を燃料で満たすことのできる時間分だけ継続することを特徴とする請求項１乃至４に記載の燃料ポンプの駆動制御装置。

Images