CZ298452B6 - Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému "common rail" po vypnutí spínací skrínky vozidla - Google Patents

Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému "common rail" po vypnutí spínací skrínky vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ298452B6
CZ298452B6 CZ20030348A CZ2003348A CZ298452B6 CZ 298452 B6 CZ298452 B6 CZ 298452B6 CZ 20030348 A CZ20030348 A CZ 20030348A CZ 2003348 A CZ2003348 A CZ 2003348A CZ 298452 B6 CZ298452 B6 CZ 298452B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
fuel
pump
high pressure
engine
pressure pump
Prior art date
Application number
CZ20030348A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2003348A3 (cs
Inventor
Kato@Akira
Suquiyama@Tatsumasa
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha filed Critical Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Publication of CZ2003348A3 publication Critical patent/CZ2003348A3/cs
Publication of CZ298452B6 publication Critical patent/CZ298452B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Pri uzavrení elektromagnetického rídicího ventilu(9) cerpadla (5), elektronická rídicí jednotka (8) kontroluje snižování otácek motoru a když tyto klesnou na predem urcenou hodnotu (.alfa.) elektronická rídicí jednotka (8) plne otevre elektromagnetický rídicí ventil (9) vysokotlakého cerpadla (5) pro umožnení nasátí paliva do cerpadlové komory (5c) vysokotlakého cerpadla (5) pred úplným zastavením motoru vozidla, pricemž následne po uplynutí predem stanového casu od vypnutí spínací skrínky vozidla se vypne i elektronická rídicí jednotka (8), címž dojde k uzavrení elektromagnetického rídicíhoventilu (9) vysokotlakého cerpadla (5), v dusledku cehož zustane predem stanovené množství nasátéhopaliva uloženo ve vysokotlakém cerpadle (5).

Description

Způsob zajištění doplnění paliva do vysokotlakého čerpadla u systému „common rail“ po vypnutí spínací skříňky vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu zajištění doplnění paliva do vysokotlakého čerpadla u systému „common rail“ po vypnutí spínací skříňky vozidla.
Dosavadní stav techniky
Známá vstřikovací zařízení pro palivo jsou opatřena vysokotlakým palivovým čerpadlem pro generování vysokého tlaku paliva a jeho dopravu do systému „common rail“. Vysokotlaké čerpadlo obsahuje elektromagnetický ventil, který uzavírá a otevírá vstup paliva. Je-li elektromagnetický ventil při zdvihu plunžru v čerpadle otevřen, do komory plunžru je nasáváno palivo pod nízkým tlakem, poté je toto palivo nasáté do komory plunžru natlakováno a pod vysokým tlakem dodáváno do sběrnice systému „common rail“.
Je-li však spínací skříňka ve vypnuté poloze, je elektromagnetický ventil zcela uzavřen a nasávání paliva do komory plunžru ukončeno. Palivové čerpadlo je proto ve stavu zastaveného motoru prázdné. Proto při následném startu motoru se palivo znovu nasaje do čerpadla a teprve poté se dodává do vstřiků. Znamená to tedy, že v okamžiku nastartování motoru není momentálně dodáváno vstřikům žádné palivo. V důsledku toho nastává zdržení v dodávce vysokotlakého paliva do sběrnice systému „common rail“, což způsobuje nežádoucí prodloužení startování motoru.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky stávajícího stavu techniky jsou odstraněny způsobem zajištění doplnění paliva do vysokotlakého čerpadla u systému „common rail“ po vypnutí spínací skříňky vozidla, kdy se uzavře elektromagnetický řídicí ventil vysokotlakého čerpadla, uspořádaný mezi čerpadlovou komorou vysokotlakého čerpadla a nízkotlakým čerpadlem pro čerpání paliva z palivové nádrže, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že se prostřednictvím elektronické řídicí jednotky kontroluje snižování otáček motoru a když tyto klesnou na předem určenou hodnotu, elektronická řídicí jednotka plně otevře elektromagnetický řídicí ventil vysokotlakého čerpadla pro umožnění nasátí paliva do čerpadlové komory vysokotlakého čerpadla před úplným zastavením motoru vozidla, přičemž následně, po uplynutí předem stanoveného času od vypnutí spínací skříňky vozidla se vypne i elektronická řídicí jednotka, čímž dojde k uzavřené elektromagnetického řídicího ventilu vysokotlakého čerpadla, v důsledku čehož zůstane předem stanovené množství nasátého paliva uloženo ve vysokotlakém čerpadle.
Podle vynálezu se docílí ukládání paliva ve vysokotlakém palivovém čerpadle, protože při zastavení motoru se v době mezi obdržením instrukce k zastavení chodu motoru a jeho skutečným zastavením vyvolá režim přívodu paliva. Palivo uložené při zastavení motoru v čerpadle je pak dodáno do sběrnice systému „common rail“ při následném startu. V krátkém časovém okamžiku je tak k dispozici palivo potřebné pro nastartování a proces startu tak podstatně zkrácen.
Popis obrázků na výkresech
Příkladné provedení způsobu zajištění doplnění paliva do vysokotlakého čerpadla u systému „common rail“ po vypnutí spínací skříňky vozidla podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech, kde představuje obr. 1 postupový diagram procedury elektronické řídicí jednotky vstřikování, obr. 2 časový diagram řídicí operace vynálezeckého provedení vstřikovacího zařízení, obr. 3 schematický pohled na uspořádání akumulačního palivového vstřikovacího zařízení a obr. 4 schematický pohled na uspořádání vysokotlakého palivového čerpadla.
-1 CZ 298452 B6
Příklady provedení vynálezu
Podle obr. 3 je použito akumulační vstřikovací zařízení 1 například čtyřválcového vznětového motoru, dále pouze „motor“, s vysokotlakým palivovým čerpadlem 5, které nasává palivo z palivové nádrže 3, viz rovněž obr. 4, přes palivový filtr 4 a tlakuje je pro následný výstup. Sběrnice 6 systému „common rail“ je určena pro vysokotlaké palivo dodávané vysokotlakým palivovým čerpadlem 5 tohoto systému a vstřiky 7 pak toto palivo, dodané pod vysokým tlakem, vstřikují do válců motoru. Celou operaci řídí elektronická řídicí jednotka - ERJ - 8 na základě informací od různých typů senzorů.
Podle obr. 4 obsahuje vysokotlaké palivové čerpadlo 5 plunžr 5b pohybující se ve válci 5a synchronizované s otáčkami motoru, dále přívod 5d čerpaného paliva z palivové nádrže 3 nízkotlakým čerpadlem 2 do čerpadlové komory 5c vytvořené ve válci 5a, dále čerpadlový řídicí ventil, kterým je podle tohoto vynálezu elektromagnetický řídicí ventil 9, který otevírá a zavírá přívod 5d, výstup 5e, kterým vystupuje vysokotlaké palivo natlakované v čerpadlové komoře 5c a kontrolní ventil 5f výstupu 5e.
Funkce vysokotlakého palivového čerpadla 5 je následující. Elektromagnetický řídicí ventil 9 otevře přívod 5d paliva během pohybu plunžru 5b ve směru nasávání, takže palivo dodávané nízkotlakým čerpadlem 2 se nasává do čerpadlové komory 5c. Poté elektromagnetický řídicí ventil 9 uzavře přívod 5d při pohybu plunžru 5b v opačném směru dodávání paliva a nasáté palivo v čerpadlové komoře 5c se pohybem plunžru 5b ve směru dodávání natlakuje. Přestoupí-li tlak paliva hodnotu tlaku nastavenou na kontrolním ventilu 5f, tlakové palivo je výstupem 5e dodáno do sběrnice 6 systému „common rail“ prostřednictvím vysokotlakého potrubí 10 - viz obr. 3.
Elektronická řídicí jednotka 8 řídí dodávku množství paliva z vysokotlakého palivového čerpadla 5 elektromagnetickým řídicím ventilem 9 na základě zpětné vazby od skutečného tlaku sejmutého tlakovým senzorem 11 systému „common rail“, takže tamní cílový tlak odpovídá rychlosti otáčkám motoru a jeho zatížení.
Elektronická řídicí jednotka 8 ovládá také činnost neznázoměného elektromagnetického ventilu včleněného do vstřiku 7, a to pomocí elektronické hnací jednotky - EHJ 12 za účelem řízení množství vstřikovaného paliva vstřikem 7 v závislosti na časové periodě vstřikování spínáním tohoto neznázoměného elektromagnetického ventilu.
Režim přívodu paliva pro nasátí paliva do vysokotlakého palivového čerpadla 5 se nastaví při zastavení motoru a provede se pomocí elektronické řídicí jednotky - EŘJ 8. Je dále popsán pomocí kroků znázorněných na obr. 1.
Krok 100: obdržení parametrů stavu řízení motoru, například jeho rychlost, úhel otevření akcelerátoru atd.
Krok 101: posouzení, zda již nastal určený čas po vypnutí spínací skříňky. Je-li odpověď „ano“, přejde se rutinně ke kroku 102 tj. během určeného času a je-li odpověď „ne“ tj. po určeném čase, přejde se rutinně ke kroku 105.
Krok 102: posouzení, zda rychlost motoru - otáčky motoru - je větší než stanovená hodnota a. Taje definována jako hodnota rychlosti motoru, při níž může vysokotlaké palivové čerpadlo 5 palivo nasát, avšak nemůže je dopravit do sběrnice 6 systému „common rail“. Je-li výsledek „ano“ tj. otáčky motoru > a, přejde se rutinně ke kroku 103, je-li výsledek „ne“, přejde se rutinně ke kroku 104 tj. otáčky motoru < a.
Krok 103: nastaví se instrukční hodnota pro úroveň otevření výstupu řídicího ventilu 9 jako Di = 0 - instrukce pro plné uzavření, a poté se rutinně přejde ke kroku 106.
-2CZ 298452 B6
Krok 104: nastaví se instrukční hodnota pro úroveň otevření výstupu řídicího ventilu 9 jako
Di = K - předem určená úroveň otevření, a poté se rutinně přejde ke kroku 106.
Krok 105: nastaví se instrukční hodnota pro vypnutí přívodu vzduchu k elektronické řídicí jednotce - EŘJ 8 a poté se rutinně přejde ke kroku 106.
Krok 106: nastaví se instrukční hodnota Di v kroku 103 nebo 104 nebo instrukční hodnota „vypnuto“ v kroku 105 na výstupním portu elektronické řídicí jednotky - EŘJ 8.
Dále bude popsána funkce zařízení podle vynálezu pomocí časového diagramu znázorněného na obr. 2.
Je-li rychlost motoru - otáčky motoru - větší než stanovená hodnota a a spínací skříňka je vypnuta - viz „a“ v obr. 2, uzavře se elektromagnetický řídicí ventil 9 zcela pro zábranu docílení příliš vysokého tlaku za účelem následného startu motoru. Tak se postupně sníží množství paliva ve vysokotlakém palivovém čerpadle 5, protože to nemůže palivo opět nasát a palivo je tak dodáváno do sběrnice 6 systému „common rail“, pokud se rychlost motoru - otáčky motoru - nesníží na předem stanovenou hodnotu a, viz přechod „a“ na „b“ v obr. 2.
Poté se elektromagnetický řídicí ventil 9 otevře pro nasátí paliva do vysokotlakého palivového čerpadla 5, sníží-li se rychlost motoru - otáčky motoru - na určenou hodnotu a, viz „c“ na obr. 2. V tomto okamžiku se nastaví úroveň otevření elektromagnetického řídicího ventilu 9, například na hodnotu plného otevření, pro zábranu výskytu nedostatečného sání, v případě, že se rychlost motoru - otáčky motoru - již snížila.
Vypne se přívod proudu do elektronické řídicí jednotky - ERJ 8 pro vypnutí režimu přívodu paliva, uplynul-li již určený čas po vypnutí spínací skříňky, viz „d“ na obr. 2.
Podle vynálezu dojde k režimu přívodu paliva po zastavení motoru během časového úseku snižování rychlosti motoru - otáček motoru - na předem stanovenou hodnotu cc a pod ni. Podle toho pak palivo nasávané nebo nasáté do vysokotlakého palivového čerpadla 5 není dodáno do sběrnice 6 systému „common rail“ a předem stanovené množství paliva může být uloženo přímo ve vysokotlakém palivovém čerpadle 5 systému. Z něj je pak při následném startu motoru dodáno do sběrnice 6 a dále vstřiky 7 do válců motoru. Zabrání se tak nedostatku paliva při startu a k rozběhu motoru může dojít ve velmi krátké době.
Při režimu přívodu paliva je elektromagnetický řídicí ventil 9 uzavřen do té doby, pokud se rychlost motoru - otáčky motoru - nesníží na stanovenou hodnotu a. Vysokotlaké palivové čerpadlo 5 tak nenasává palivo a jeho dodávka do sběrnice 6 se tak postupně snižuje. Zabrání se tak přílišnému nárůstu tlaku paliva při zastavení motoru.
Po uplynutí předem stanovené doby po vypnutí spínací skříňky se vypne i dodávka proudu do elektronické řídicí jednotky - EŘJ 8 pro vypnutí režimu přívodu paliva, čímž se zabrání nežádoucímu dalšímu trvání sepnutí elektromagnetického řídicího ventilu 9.
Vynález byl na základě uvedených provedení detailně popsán, avšak jsou možné i jiné jeho modifikace osobami známými oboru, aniž by se přitom odstoupilo od podstaty vynálezu.
Průmyslová využitelnost
Vynález je využitelný zejména v automobilovém průmyslu při výrobě vznětových motorů s vstřikovacím systémem typu „common rail“.

Claims (1)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Způsob zajištění doplnění paliva do vysokotlakého čerpadla (5) u systému „common rail“ po vypnutí spínací skříňky vozidla, kdy se uzavře elektromagnetický řídicí ventil (9) vysokotlakého čerpadla (5) uspořádaný mezi čerpadlovou komorou (5c) vysokotlakého čerpadla (5) a nízkotlakým čerpadlem (2) pro čerpání paliva z palivové nádrže (3), vyznačující se tím, že se prostřednictvím elektronické řídicí jednotky (8) kontroluje snižování otáček motoru a když tyto klesnou na předem určenou hodnotu (a) elektronická řídicí jednotka (8) plně otevře elektromagnetický řídicí ventil (9) vysokotlakého čerpadla (5) pro umožnění nasátí paliva do čerpadlové komory (5c) vysokotlakého čerpadla (5) před úplným zastavením motoru vozidla, přičemž následně po uplynutí předem stanoveného času od vypnutí spínací skříňky vozidla se vypne i elektronická řídicí jednotka (8), čímž dojde k uzavření elektromagnetického řídicího ventilu (9) vysokotlakého čerpadla (5), v důsledku čehož zůstane předem stanovené množství nasátého paliva uloženo ve vysokotlakém čerpadle (5).
CZ20030348A 2001-06-14 2002-06-10 Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému "common rail" po vypnutí spínací skrínky vozidla CZ298452B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001179731A JP4322444B2 (ja) 2001-06-14 2001-06-14 蓄圧式燃料噴射装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2003348A3 CZ2003348A3 (cs) 2004-08-18
CZ298452B6 true CZ298452B6 (cs) 2007-10-10

Family

ID=19020257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20030348A CZ298452B6 (cs) 2001-06-14 2002-06-10 Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému "common rail" po vypnutí spínací skrínky vozidla

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6668805B2 (cs)
EP (1) EP1396632B1 (cs)
JP (1) JP4322444B2 (cs)
CZ (1) CZ298452B6 (cs)
DE (1) DE60235081D1 (cs)
ES (1) ES2339336T3 (cs)
PL (1) PL201006B1 (cs)
WO (1) WO2003002866A1 (cs)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10332484A1 (de) * 2003-07-17 2005-02-10 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für Verbrennungskraftmaschinen
JP5131265B2 (ja) 2009-12-24 2013-01-30 株式会社デンソー 燃料圧力制御装置
JP5110109B2 (ja) 2010-03-16 2012-12-26 株式会社デンソー 燃料圧力制御装置
DE102010028010A1 (de) * 2010-04-21 2011-10-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofffördereinrichtung
US8443780B2 (en) 2010-06-01 2013-05-21 Caterpillar Inc. Low leakage cam assisted common rail fuel system, fuel injector, and operating method therefor
KR101416366B1 (ko) * 2012-10-05 2014-07-08 기아자동차 주식회사 가솔린 직분사 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법
KR101905553B1 (ko) * 2012-10-31 2018-11-21 현대자동차 주식회사 가솔린 직분사 엔진의 제어 시스템 및 제어 방법
CN104847518B (zh) * 2015-04-09 2017-04-05 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 高压燃油泵的控制方法
JP6720996B2 (ja) * 2018-04-02 2020-07-08 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0902181A2 (en) * 1997-09-11 1999-03-17 Denso Corporation Variable-discharge-rate high-pressure pump

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH674243A5 (cs) * 1987-07-08 1990-05-15 Dereco Dieselmotoren Forschung
JPH029947A (ja) * 1988-06-28 1990-01-12 Yamaha Motor Co Ltd ガソリン燃料噴射装置
JP2757652B2 (ja) * 1992-02-12 1998-05-25 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JP3211514B2 (ja) * 1993-10-08 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3031222B2 (ja) * 1995-12-13 2000-04-10 三菱自動車工業株式会社 エンジンの燃料供給装置
JP3845898B2 (ja) * 1996-04-17 2006-11-15 日産自動車株式会社 エンジンの燃料供給装置
EP0886058B1 (en) * 1997-06-19 2004-11-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel pressure control apparatus for fuel injection system of engine
JP3572937B2 (ja) 1998-04-28 2004-10-06 トヨタ自動車株式会社 蓄圧式燃料噴射機構の燃料圧制御装置
JP3287297B2 (ja) * 1998-02-10 2002-06-04 トヨタ自動車株式会社 燃料ポンプの制御装置
EP0964150B1 (en) * 1998-04-15 2005-06-15 Denso Corporation Fuel injection system for internal combustion engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0902181A2 (en) * 1997-09-11 1999-03-17 Denso Corporation Variable-discharge-rate high-pressure pump

Also Published As

Publication number Publication date
EP1396632A1 (en) 2004-03-10
CZ2003348A3 (cs) 2004-08-18
US6668805B2 (en) 2003-12-30
US20030121502A1 (en) 2003-07-03
PL201006B1 (pl) 2009-02-27
ES2339336T3 (es) 2010-05-19
JP4322444B2 (ja) 2009-09-02
EP1396632B1 (en) 2010-01-13
EP1396632A4 (en) 2007-04-04
DE60235081D1 (de) 2010-03-04
PL358812A1 (en) 2004-08-23
WO2003002866A1 (fr) 2003-01-09
JP2002371873A (ja) 2002-12-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3999298B2 (ja) 内燃機関を制御するための方法と装置
US7284539B1 (en) Fuel pressure controller for direct injection internal combustion engine
DE102010063586B4 (de) Kraftstoffdrucksteuergerät
KR20070114371A (ko) 직분식 가솔린 엔진용 고압 펌프의 온-오프 제어부
JP3317202B2 (ja) 蓄圧式エンジンの燃料噴射制御装置
US20030145830A1 (en) Method, computer program and control and/or regulation device for operating an internal combustion engine, and corresponding internal combustion engine
CZ298452B6 (cs) Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému &#34;common rail&#34; po vypnutí spínací skrínky vozidla
JP5989406B2 (ja) 燃料圧力制御装置
JP4134216B2 (ja) 内燃機関制御装置
CN1594847A (zh) 用于内燃机的燃料供应装置及燃料压力调节方法
JP2011127523A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置
JP4165950B2 (ja) エンジンの燃料噴射装置
JP2009138593A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JP5141706B2 (ja) 燃料圧力制御装置
JP2007247520A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
CN108138676B (zh) 用于操作包括高压燃料注射系统的内燃机的方法和设备
JP6229679B2 (ja) エンジンの燃圧制御装置
JP2010216282A (ja) 内燃機関用燃料噴射装置
EP2565428A1 (en) Controller for diesel engine
JP2001295725A (ja) 内燃機関の燃料圧力制御装置
JP2005155421A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
JP2007040226A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP3356070B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4081847B2 (ja) 燃料噴射装置
JP2018127898A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20170610