JPH029947A - ガソリン燃料噴射装置 - Google Patents
ガソリン燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH029947A JPH029947A JP15794388A JP15794388A JPH029947A JP H029947 A JPH029947 A JP H029947A JP 15794388 A JP15794388 A JP 15794388A JP 15794388 A JP15794388 A JP 15794388A JP H029947 A JPH029947 A JP H029947A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- way valve
- injection valve
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 81
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 40
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 title claims description 9
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンで駆動される燃料ポンプを備えたガ
ソリン燃料噴射装置に関するものである。
ソリン燃料噴射装置に関するものである。
（発明の背景）
吸気管に電磁式の燃料噴射弁を設け、この噴射弁に燃料
ポンプから燃料を圧送し、噴射弁を電子制御装置によっ
て開閉するようにしたガソリン燃料噴射装置が公知であ
る。従来の装置では燃料ポンプに電気モータを用いてい
るが、この場合モータが大きくかつ重くなり、消費電力
も比較的大きいという問題があった。このため自動二輪
車や小型の自動車等においては、この電気モータ式の燃
料ポンプの積載スペースを確保するのが困難であり、ま
たエンジン始動時を考慮すると電池容量も増大させねば
ならず、車体重量が増大するという問題があった。
ポンプから燃料を圧送し、噴射弁を電子制御装置によっ
て開閉するようにしたガソリン燃料噴射装置が公知であ
る。従来の装置では燃料ポンプに電気モータを用いてい
るが、この場合モータが大きくかつ重くなり、消費電力
も比較的大きいという問題があった。このため自動二輪
車や小型の自動車等においては、この電気モータ式の燃
料ポンプの積載スペースを確保するのが困難であり、ま
たエンジン始動時を考慮すると電池容量も増大させねば
ならず、車体重量が増大するという問題があった。
そこで燃料ポンプをエンジンにより駆動する機械式のも
のとすることが考えられている。しかしこの場合エンジ
ン始動時には燃料ポンプの燃料吐出圧が設定圧に達する
までに時間がかかり、スタータモータを長時間運転する
必要が生じる。このため始動性が悪く電池の消耗も大き
いという問題があった。
のとすることが考えられている。しかしこの場合エンジ
ン始動時には燃料ポンプの燃料吐出圧が設定圧に達する
までに時間がかかり、スタータモータを長時間運転する
必要が生じる。このため始動性が悪く電池の消耗も大き
いという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジンにより駆動する機械式の燃料ボンプを用いる場合
に、エンジン始動性を良くし、電池の負担を軽減するこ
とが可能なガソリン燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
ンジンにより駆動する機械式の燃料ボンプを用いる場合
に、エンジン始動性を良くし、電池の負担を軽減するこ
とが可能なガソリン燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンにより駆動される
燃料ポンプによって加圧燃料を電磁式燃料噴射弁に圧送
するガソリン燃料噴射装置において、前記燃料ポンプか
ら前記噴射弁に至る燃料流路に一方向弁を設け、この一
方向弁と前記噴射弁との間の燃料流路に前記加圧燃料を
蓄える蓄圧タンクを設けたことを特徴とするガソリン燃
料噴射装置により達成される。
燃料ポンプによって加圧燃料を電磁式燃料噴射弁に圧送
するガソリン燃料噴射装置において、前記燃料ポンプか
ら前記噴射弁に至る燃料流路に一方向弁を設け、この一
方向弁と前記噴射弁との間の燃料流路に前記加圧燃料を
蓄える蓄圧タンクを設けたことを特徴とするガソリン燃
料噴射装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の燃料系統図である。この図
において符号１０は４気筒４サイクルエンジンであり、
各気筒１２の吸気弁（図示せず）に接続された吸気管１
４には電磁式の燃料噴射弁１６が各気筒１２毎に取付け
られている。吸気管１４の上流側にはスロットル弁１８
やエアフローメータ（図示せず）などが取付けられてい
る。
において符号１０は４気筒４サイクルエンジンであり、
各気筒１２の吸気弁（図示せず）に接続された吸気管１
４には電磁式の燃料噴射弁１６が各気筒１２毎に取付け
られている。吸気管１４の上流側にはスロットル弁１８
やエアフローメータ（図示せず）などが取付けられてい
る。
２０は機械式の燃料ポンプであり、このポンプ２０はエ
ンジンｌＯにより駆動される。すなわちエンジン１０の
クランク軸に設けたプーリ１０ａの回転が、ベルト２２
を介してポンプ２０に伝えられる。このポンプ２０には
ローラポンプやギヤポンプ等種々のタイプのものが使用
できる。２４は燃料タンクであり、このタンク２４内の
ガソリン燃料は燃料フィルタ２６を介して燃料ポンプ２
０に吸入される。この燃料ポンプ２０から吐出される加
圧燃料は、一方向弁２８、ダンパ３０を介して各噴射弁
１６に供給される。一方向弁２８から噴射弁１６に至る
燃料流路３２には圧力調整器３４が接続され、この圧力
調整器３４によって燃料流路３２内の燃料圧が一定（例
えば２ｋｇ／ｃｍ２程度）に保たれ、過剰な燃料は燃料
タンク２４に還流される。
ンジンｌＯにより駆動される。すなわちエンジン１０の
クランク軸に設けたプーリ１０ａの回転が、ベルト２２
を介してポンプ２０に伝えられる。このポンプ２０には
ローラポンプやギヤポンプ等種々のタイプのものが使用
できる。２４は燃料タンクであり、このタンク２４内の
ガソリン燃料は燃料フィルタ２６を介して燃料ポンプ２
０に吸入される。この燃料ポンプ２０から吐出される加
圧燃料は、一方向弁２８、ダンパ３０を介して各噴射弁
１６に供給される。一方向弁２８から噴射弁１６に至る
燃料流路３２には圧力調整器３４が接続され、この圧力
調整器３４によって燃料流路３２内の燃料圧が一定（例
えば２ｋｇ／ｃｍ２程度）に保たれ、過剰な燃料は燃料
タンク２４に還流される。
３６は本発明に係る蓄圧タンクであり、一方向弁２８か
ら噴射弁１６に至る燃料流路３２に接続されている。こ
の蓄圧タンク３６の容量は、噴射弁１６から噴射される
燃料量や燃料流路３２の容積等を考慮してできるだけ大
きく設定されるのが望ましい。蓄圧タンク３６は燃料の
みを収容するタンクであってもよいが、この場合には燃
料自身が非圧縮性であるため大容量となってしまう。そ
こでフリーピストンあるいはダイヤフラム等で画成した
一方の室に燃料を他方の室に圧縮性のガスを充填し、ガ
スの圧縮によって蓄圧するものが望ましい。ガスに代え
てコイルばねなどのばね力を利用してもよいのは勿論で
あり、この場合には温度変化による蓄圧力の変化を少な
くできる。また蓄圧タンク３６はゴム等の弾性を有する
材料で作り、蓄圧タンク３６自身の膨張・収縮により蓄
圧するものであってもよい。
ら噴射弁１６に至る燃料流路３２に接続されている。こ
の蓄圧タンク３６の容量は、噴射弁１６から噴射される
燃料量や燃料流路３２の容積等を考慮してできるだけ大
きく設定されるのが望ましい。蓄圧タンク３６は燃料の
みを収容するタンクであってもよいが、この場合には燃
料自身が非圧縮性であるため大容量となってしまう。そ
こでフリーピストンあるいはダイヤフラム等で画成した
一方の室に燃料を他方の室に圧縮性のガスを充填し、ガ
スの圧縮によって蓄圧するものが望ましい。ガスに代え
てコイルばねなどのばね力を利用してもよいのは勿論で
あり、この場合には温度変化による蓄圧力の変化を少な
くできる。また蓄圧タンク３６はゴム等の弾性を有する
材料で作り、蓄圧タンク３６自身の膨張・収縮により蓄
圧するものであってもよい。
３８は電子制御装置であり、運転状態に応じて噴射弁１
６の噴射量を制御するものである。例えばこの電子制御
装置３８には、吸気管１４の吸気負圧ｐ、エアフローメ
ータで計量された吸気流量Ｖ、スロットル弁１８の開度
０、エンジンｌＯの回転速度およびクランク回転角Ｎ、
吸気温度Ｔ等の種々のデータが入力され、この制御装置
３８は予め記憶した制御特性に基づいて電磁噴射弁１６
の噴射時間を決定し、各噴射弁１６を開閉させるもので
ある。
６の噴射量を制御するものである。例えばこの電子制御
装置３８には、吸気管１４の吸気負圧ｐ、エアフローメ
ータで計量された吸気流量Ｖ、スロットル弁１８の開度
０、エンジンｌＯの回転速度およびクランク回転角Ｎ、
吸気温度Ｔ等の種々のデータが入力され、この制御装置
３８は予め記憶した制御特性に基づいて電磁噴射弁１６
の噴射時間を決定し、各噴射弁１６を開閉させるもので
ある。
この実施例において、エンジン１０の運転中においては
燃料ポンプ２０がエンジン１０によ’Ｉ駆動され、この
時のポンプ２０が吐出する加圧燃料の脈動がダンパ３０
で弱められる。ダンパ３０で脈動が減った加圧燃料の圧
力は圧力調整器３４で一定に保たれ、この加圧燃料が各
噴射弁１６に導かれている。制御装置３８によって噴射
弁１６のいずれかが開弁すると、この加圧燃料がその噴
射弁１６から吸気管１４内に噴射され、吸気と共に気筒
１２内の燃焼室に吸入されて燃焼する。この間蓄圧タン
ク３６には加圧燃料の一定圧力が蓄圧されている。
燃料ポンプ２０がエンジン１０によ’Ｉ駆動され、この
時のポンプ２０が吐出する加圧燃料の脈動がダンパ３０
で弱められる。ダンパ３０で脈動が減った加圧燃料の圧
力は圧力調整器３４で一定に保たれ、この加圧燃料が各
噴射弁１６に導かれている。制御装置３８によって噴射
弁１６のいずれかが開弁すると、この加圧燃料がその噴
射弁１６から吸気管１４内に噴射され、吸気と共に気筒
１２内の燃焼室に吸入されて燃焼する。この間蓄圧タン
ク３６には加圧燃料の一定圧力が蓄圧されている。
エンジン１０が停止すると各噴射弁１６は閉弁するので
、燃料流路３２は一方向弁２８、圧力調整器３４ およ
び噴射弁１６により閉じられた閉空間となる。この閉室
間は蓄圧タンク３６にょって一定圧力に保たれている。
、燃料流路３２は一方向弁２８、圧力調整器３４ およ
び噴射弁１６により閉じられた閉空間となる。この閉室
間は蓄圧タンク３６にょって一定圧力に保たれている。
エンジン１０の停止中には、この蓄圧タンク３６により
燃料流路３２が一定圧に保たれているので、噴射弁１６
が開弁すると直ちに燃料の噴射が可能な状態に保たれる
。このため制御装置３８４の電源が投入され、エンジン
１０がスタータモータ（図示せず）により回転され、ま
た所定のタイミングで噴射弁１６が開弁ずれば直ちに燃
料の噴射が行われ、エンジン１０は速やかに始動する。
燃料流路３２が一定圧に保たれているので、噴射弁１６
が開弁すると直ちに燃料の噴射が可能な状態に保たれる
。このため制御装置３８４の電源が投入され、エンジン
１０がスタータモータ（図示せず）により回転され、ま
た所定のタイミングで噴射弁１６が開弁ずれば直ちに燃
料の噴射が行われ、エンジン１０は速やかに始動する。
エンジン始動後は燃料ポンプ２０が加圧燃料を吐出し運
転が続けられる。
転が続けられる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、エンジンにより駆動される燃料
ポンプを用いるので、電気モータ駆動の燃料ポンプに比
べ小型化と軽量化とが図れ、自動二輪車や小型自動車な
どへの搭載性が向上する。
ポンプを用いるので、電気モータ駆動の燃料ポンプに比
べ小型化と軽量化とが図れ、自動二輪車や小型自動車な
どへの搭載性が向上する。
また一方向弁から噴射弁に至る燃料流路に蓄圧タンクを
接続したので、エンジン停止中もこの燃料流路を一定圧
に保つことができ、エンジンの始動時には燃料ポンプに
よる加圧燃料の供給が始まるまで待たなくても直ちに燃
料を噴射させることができ、エンジン始動性が向上する
。このためスタータモータの運転時間を短縮し、電池の
負担を減らすことが可能になる。
接続したので、エンジン停止中もこの燃料流路を一定圧
に保つことができ、エンジンの始動時には燃料ポンプに
よる加圧燃料の供給が始まるまで待たなくても直ちに燃
料を噴射させることができ、エンジン始動性が向上する
。このためスタータモータの運転時間を短縮し、電池の
負担を減らすことが可能になる。
第１図は本発明の一実施例の燃料系統図である。
０・・・エンジン、
６・・・噴射弁、
０・・・燃料ポンプ、
８・・・一方向弁、
２・・・燃料流路、
６・・・蓄圧タンク。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
代 理 人 弁理士 山 １）文 離
間 山田洋資
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンにより駆動される燃料ポンプによって加圧燃
料を電磁式燃料噴射弁に圧送するガソリン燃料噴射装置
において、 前記燃料ポンプから前記噴射弁に至る燃料流路に一方向
弁を設け、この一方向弁と前記噴射弁との間の燃料流路
に前記加圧燃料を蓄える蓄圧タンクを設けたことを特徴
とするガソリン燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15794388A JPH029947A (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | ガソリン燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15794388A JPH029947A (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | ガソリン燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH029947A true JPH029947A (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=15660860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15794388A Pending JPH029947A (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | ガソリン燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH029947A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396632A1 (en) * | 2001-06-14 | 2004-03-10 | Denso Corporation | Accumulating fuel injector |
-
1988
- 1988-06-28 JP JP15794388A patent/JPH029947A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396632A1 (en) * | 2001-06-14 | 2004-03-10 | Denso Corporation | Accumulating fuel injector |
| EP1396632A4 (en) * | 2001-06-14 | 2007-04-04 | Denso Corp | AKKUMULATOREINSPRITZVORRICHTUNG |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950003760B1 (ko) | 가스 분사식 연료분사 시스템 | |
| JP3736261B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP4297160B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US7328687B2 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| JP2708529B2 (ja) | 燃料噴射制御方法および装置 | |
| US20140251280A1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine and control method for internal combustion engine | |
| JPH04183965A (ja) | 内燃機関の燃料圧力制御装置 | |
| RU2638496C2 (ru) | Способ управления двигателем при опустошении газового топливного бака (варианты) | |
| KR100561789B1 (ko) | 연료 분사 시스템을 가진 내연기관의 작동 방법 | |
| JPH0311412Y2 (ja) | ||
| JP2873020B2 (ja) | エンジンの燃料増量装置 | |
| JPH0921373A (ja) | 燃料噴射内燃エンジンおよびそのガス供給装置の圧力を低減する方法 | |
| JPH029947A (ja) | ガソリン燃料噴射装置 | |
| JP3047816B2 (ja) | 模型用エンジン | |
| JP2010261335A (ja) | 筒内噴射式エンジンの制御装置 | |
| JPS62237057A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JP3526119B2 (ja) | 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 | |
| JP3632097B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2845099B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| KR101819897B1 (ko) | 직접분사식 엘피아이 시스템 | |
| JP3391564B2 (ja) | 高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御装置 | |
| US5900540A (en) | Method for determining the compression in the cylinder of a supercharged internal combustion engine with direct injection | |
| JP4000792B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS6390658A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JPS6016779Y2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 |