WO2015146513A1

WO2015146513A1 - 冷却液供給装置及び摩擦板ユニットの冷却構造

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Publication number: WO2015146513A1
Application number: PCT/JP2015/056321
Authority: WO
Inventors: 糟谷悟; 鬼頭昌士; 関祐一; 杉坂繁; 山岡大祐
Original assignee: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2015-03-04
Publication date: 2015-10-01

Abstract

　摩擦板ユニット（６１）に対して冷却液を供給するための冷却液供給装置（１）は、内側摩擦板（６１Ｂ）を支持する内側支持部材（６２）と同軸に軸方向（Ｌ）に延びるように配置される軸方向延在部（３０）と、軸方向延在部（３０）に接続されて周方向に延びる周方向延在部（２０）とを備える。周方向延在部（２０）の内部に周方向液路（２３）が形成され、軸方向延在部（３０）には、複数の連通孔（３２）が周方向の異なる位置に形成されているとともに連通孔（３２）のそれぞれと周方向液路（２３）とを連通する軸方向液路（３３）が形成されている。

Description

冷却液供給装置及び摩擦板ユニットの冷却構造

　本発明は、外側摩擦板と内側摩擦板とが交互に配置された摩擦板ユニットに対して冷却液を供給するための冷却液供給装置、及びそれを用いた摩擦板ユニットの冷却構造に関する。

　上記のような冷却液供給装置として、特開２０１２－１７２７９８号公報（特許文献１）に記載された装置が知られている。特許文献１の冷却液供給装置は、内側摩擦板〔内摩擦板１６〕を支持する内側支持部材〔ハブ１３〕にスプラインを形成する際に内周面に凹凸部をプレス形成し、各凹凸部における凹部を油溜りとしている。そして、供給口〔ノズル２５〕から供給される冷却液〔油〕を凹部からなる油溜りに溜め、その油溜りの底面に形成された貫通孔〔小孔２７〕を介して摩擦板ユニット〔多板摩擦板Ｂ－２〕に冷却液を供給している。

　しかし、特許文献１の冷却液供給装置では、供給口から供給される冷却液は、遠心力によって凹部からなる油溜り内に張り付くとともに貫通孔から摩擦板ユニットに向かって排出される。このため、内側支持部材がある程度の速度で回転している場合には摩擦板ユニットに対して略均等に冷却液が供給されるものの、例えば低車速時等であって内側支持部材の回転速度が低い場合には、摩擦板ユニットへの冷却液の供給に周方向の偏りが生じる場合がある。

特開２０１２－１７２７９８号公報

　そこで、内側支持部材の回転速度が低い場合にも摩擦板ユニットに対して略均等に冷却液を供給することが望まれる。

　本開示に係る冷却液供給装置は、
　円形の外側摩擦板と円形の内側摩擦板とが軸方向に沿って交互に配置された摩擦板ユニットに対して冷却液を供給するための冷却液供給装置であって、
　前記内側摩擦板を径方向内側から支持するとともに径方向に貫通する複数の貫通孔を有する円筒状の内側支持部材に対して同軸に配置され、かつ、前記内側支持部材の内周面に対向して少なくとも軸方向に延びるように配置される軸方向延在部と、
　前記軸方向延在部の一方側端部に接続されて周方向に延びる周方向延在部と、を備え、
　前記周方向延在部の内部には、冷却液が供給される供給液路に連通するとともに周方向に延びる周方向液路が形成され、
　前記軸方向延在部には、その外周面に開口する複数の連通孔が径方向に見て前記貫通孔と重複可能な状態で周方向の異なる位置に形成されているとともに、その内部に、前記連通孔のそれぞれと前記周方向液路とを連通する軸方向液路が形成され、
　前記周方向液路及び前記軸方向液路により構成された冷却液路が、前記供給液路及び前記連通孔を除いて密閉されている。

　この構成によれば、冷却液供給装置を構成する周方向延在部及び軸方向延在部の内部に、供給液路及び複数の連通孔を除いては密閉状態となる冷却液路（液密状の周方向液路及び軸方向液路）が形成される。よって、供給液路から供給される冷却液の液圧により、周方向の異なる位置に形成された複数の連通孔から略均等に冷却液を噴射させることができる。噴射された冷却液は、内側摩擦板を支持する内側支持部材に貫通形成された貫通孔を通って、摩擦板ユニットに供給される。よって、内側支持部材の回転速度とは無関係に、摩擦板ユニットに対して周方向に略均等に冷却液を供給することができ、摩擦板ユニットの冷却性能を効果的に高めることができる。また、連通孔が周方向の複数箇所において内側支持部材に向けて配置されているので、多量の冷却液を内側支持部材に向けて供給することができ、摩擦板ユニットに対して多量の冷却液を確実に供給することができる。

車両用駆動装置のスケルトン図変速機構の作動表車両用駆動装置における冷却液供給装置を含む部分の断面図冷却液供給装置の縦断面図冷却液供給装置の軸方向視図図４のＶＩ－ＶＩ断面図冷却液供給装置の側面図連通孔と貫通孔との位置関係を示す模式図冷却液供給装置の別態様を示す軸方向視図冷却液供給装置の別態様を示す軸直交断面図冷却液供給装置の別態様を示す側面図

　冷却液供給装置の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態では、冷却液及び潤滑液としての機能を兼用する潤滑冷却液としての油を供給するための油供給装置１を例として説明する。図３に示すように、本実施形態に係る油供給装置１は、外側摩擦板６１Ａと内側摩擦板６１Ｂとが交互に配置された摩擦板ユニット６１に対して、油を供給するために車両用駆動装置１００に備えられている。油供給装置１を備える車両用駆動装置１００は、本実施形態では、車両の車輪の駆動力源として内燃機関（図示せず）及び回転電機ＭＧの双方を備えたハイブリッド車両を駆動するためのハイブリッド車両用駆動装置である。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、１モータパラレル方式のハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。

　なお、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念である。

　以下の説明では、特に明記している場合を除き、「軸方向Ｌ」、「径方向」、「周方向」は、同軸に配置される入力軸Ｉ及び変速入力軸Ｍの回転軸心を基準として定義するものとする。なお、各部材についての方向は、それらが車両用駆動装置１００に組み付けられた状態での方向を表す。また、各部材についての方向や位置等に関する用語は、製造上許容され得る誤差による差異を有する状態を含む概念である。

　図１に示すように、車両用駆動装置１００は、内燃機関に駆動連結される入力軸Ｉと、入力クラッチＫ０と、回転電機ＭＧと、変速入力軸Ｍと、変速機構ＴＭとを備えている。
これらは、内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に記載の順に設けられている。これらは、ケース５内に収容されている。

　なお、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力（トルクと同義）を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、２つの回転要素が一体回転するように連結された状態や、１つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。このような伝動部材には、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材（軸、歯車機構、ベルト等）が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置（摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等）が含まれても良い。

　入力クラッチＫ０は、入力軸Ｉと回転電機ＭＧ及び変速入力軸Ｍとを選択的に駆動連結する。入力クラッチＫ０は、油圧駆動式の摩擦係合装置として構成されている。入力クラッチＫ０は、係合状態で入力軸Ｉ（内燃機関）と回転電機ＭＧ及び変速入力軸Ｍとを連結し、解放状態（係合を解除した状態）で両者を切り離す。

　回転電機ＭＧは、ケース５に固定されたステータＳｔと、このステータＳｔの径方向内側に回転自在に支持されたロータＲｏとを有する。回転電機ＭＧは、蓄電装置（バッテリやキャパシタ等）と電気的に接続されている。回転電機ＭＧは、車両の走行状態に応じて、蓄電装置に蓄電された電力の供給を受けて力行する場合もあるし、発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる場合もある。ロータＲｏは、変速入力軸Ｍと一体回転するように駆動連結されている。

　変速機構ＴＭは、変速入力軸Ｍの回転を変速して出力ギヤＯに伝達する。本実施形態では、変速機構ＴＭは、第一遊星歯車機構ＰＧ１と第二遊星歯車機構ＰＧ２とを組み合わせて構成されている。本実施形態では、第一遊星歯車機構ＰＧ１は、第一サンギヤＳ１、第一キャリヤＣＡ１、及び第一リングギヤＲ１の３つの回転要素を有するダブルピニオン型の遊星歯車機構として構成されている。また、第二遊星歯車機構ＰＧ２は、第二サンギヤＳ２、第三サンギヤＳ３、共通キャリヤＣＡ２、及び共通リングギヤＲ２の４つの回転要素を有するラビニヨ型の遊星歯車機構として構成されている。

　また、変速機構ＴＭは、第一遊星歯車機構ＰＧ１のいずれかの回転要素又は変速入力軸Ｍと第二遊星歯車機構ＰＧ２のいずれかの回転要素とを選択的に連結するクラッチＣ１～Ｃ４を備えている。また、変速機構ＴＭは、第二遊星歯車機構ＰＧ２の第二サンギヤＳ２及び共通キャリヤＣＡ２をそれぞれ選択的にケース５に固定するブレーキＢ１，Ｂ２を備えている。これらのクラッチＣ１～Ｃ４及びブレーキＢ１，Ｂ２が、図２の係合表に従って係合又は解放されることにより、変速機構ＴＭにおいて、第１速段（１ｓｔ）～第８速段（８ｔｈ）及び後進段（Ｒｅｖ）が形成される。このような変速機構ＴＭの動作自体は当業者に周知であるので、ここでは詳細な説明は割愛する。なお、これ以外の構成の変速機構ＴＭを用いることも当然に可能である。

　変速機構ＴＭの出力要素としての出力ギヤＯは、カウンタギヤ機構及び出力用差動歯車装置（いずれも図示せず）を介して車輪に駆動連結されている。車両用駆動装置１００は、内燃機関及び回転電機ＭＧの少なくとも一方のトルクを車輪に伝達させて車両を走行させることができる。

　車両用駆動装置１００は、入力軸Ｉ又は変速入力軸Ｍの回転によって駆動されるオイルポンプ（図示せず）を備えている。オイルポンプは、オイルパンに貯留された油を吸入するとともに所定圧で吐出し、車両用駆動装置１００内の各部に油を供給する。油は、例えば入力クラッチＫ０の係合制御及び冷却、変速機構ＴＭ内のクラッチＣ１～Ｃ４及びブレーキＢ１，Ｂ２の係合制御及び冷却、回転電機ＭＧのステータＳｔの冷却、遊星歯車機構ＰＧ１，ＰＧ２の各回転要素の噛合部の潤滑等のために供給される。

　ところで本実施形態では、第１速段の形成時に作動する第二ブレーキＢ２は、車両発進時に係合されるとともに、回転電機ＭＧのトルクを用いて内燃機関を始動させる内燃機関始動制御時にスリップ制御される。本実施形態では、第１速段での比較的低車速での走行中に内燃機関始動制御が実行される。なお、「スリップ制御」とは、第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１（図３を参照）が有する外側摩擦板６１Ａと内側摩擦板６１Ｂとが相対回転する状態（スリップ状態）で駆動力を伝達するように、第二ブレーキＢ２に供給される油圧を調整する制御である。内燃機関始動制御時に第二ブレーキＢ２をスリップ制御することで、共通キャリヤＣＡ２を回転させ、第三サンギヤＳ３と共通リングギヤＲ２との差回転を吸収することができる。また、内燃機関の始動に伴うトルク変動が車輪側に伝達されるのを抑制することができる。

　本実施形態では、低車速での走行中にスリップ制御されることがある第二ブレーキＢ２（その摩擦板ユニット６１）を効果的に冷却するべく、当該第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１に隣接して、油供給装置１が配置されている。以下、第二ブレーキＢ２及び油供給装置１の周辺に配置された各部品に注目して、これらについて説明する。ここでは特に、第二ブレーキＢ２の具体的構成、油供給装置１の具体的構成、及び油供給装置１から供給される油を利用した第二ブレーキＢ２の冷却構造について説明する。

　図３に示すように、第二ブレーキＢ２は、複数の外側摩擦板６１Ａと複数の内側摩擦板６１Ｂとからなる摩擦板ユニット６１を有する。外側摩擦板６１Ａと内側摩擦板６１Ｂとは、軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第二ブレーキＢ２は、係合状態でケース５に対して共通キャリヤＣＡ２を固定し、解放状態で両者を切り離す。外側摩擦板６１Ａと内側摩擦板６１Ｂとは、第二ブレーキＢ２の油圧サーボ機構に供給される油圧に応じて互いに圧接されて、当該圧接された係合状態で共通キャリヤＣＡ２をケース５に固定する。
また、外側摩擦板６１Ａと内側摩擦板６１Ｂとは、第二ブレーキＢ２の油圧サーボ機構に供給される油圧に応じて、上述したようにスリップ状態で駆動力を伝達する場合もある。

　外側摩擦板６１Ａは、ケース５と一体的に形成された円筒状の外側支持部５１によって径方向外側から支持されている。外側摩擦板６１Ａは、外側支持部５１の内周面に形成された内周係合部５２に係合する外周係合部を外周に有し、内周係合部５２に対して軸方向Ｌに沿って摺動自在な状態で支持されている。本実施形態では、外側支持部５１は径方向に貫通する第一排出孔５３を有する。本実施形態では、第一排出孔５３は、軸方向Ｌに沿って外側支持部５１の略全体に亘って延びる長孔として形成されている。また、本実施形態では、複数の第一排出孔５３が周方向に分散して配置されている。外側支持部５１は、ケース５の外周壁５Ａとの間に径方向の隙間（排出隙間５４）を隔てた状態で配置されている。

　内側摩擦板６１Ｂは、内側支持部材６２によって径方向内側から支持されている。内側支持部材６２は、内側摩擦板６１Ｂを摺動状態で支持する円筒状の内側支持部６３と、この内側支持部６３から径方向内側に延びる支持連結部６６とを有する。内側摩擦板６１Ｂは、内側支持部６３の外周面に形成された外周係合部６４（本例ではスプライン歯）に係合する内周係合部を内周に有し、外周係合部６４に対して軸方向Ｌに沿って摺動自在な状態で支持されている。本実施形態では、内側支持部材６２の内側支持部６３は、径方向に貫通する複数の貫通孔６５を有する。内側支持部材６２（内側支持部６３）の内周面には、油を受けるための受液用凹部６３Ａが形成されている。複数の貫通孔６５は受液用凹部６３Ａの底部に貫通形成されている。本実施形態では、貫通孔６５は、軸方向Ｌに沿って延びる長穴状に形成されている。長穴状の貫通孔６５は、内側支持部材６２（内側支持部６３）における軸方向Ｌの全域に亘って延びるように形成されている。また、本実施形態では、複数の貫通孔６５が周方向に分散して配置されている。複数の貫通孔６５は、径方向に見て摩擦板ユニット６１と重複する位置に形成されている。内側支持部６３における支持連結部６６とは反対側の端部の先端は、受液用凹部６３Ａよりも径方向内側に突出する先端突起６３Ｂとなっている。

　なお、２つの部材の配置に関して「ある方向に見て重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線に直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの部材の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを意味する。

　支持連結部６６は、内側支持部材６２における一方側端部から径方向内側に延びて、共通キャリヤＣＡ２のキャリヤケース７１に連結されている。本実施形態では、共通キャリヤＣＡ２のキャリヤケース７１が「回転部材」に相当する。内側支持部材６２と支持連結部６６との連結部は、両者によってその内側に区画される空間（内側空間）側に向かって突出するように形成されている。本例では、内側支持部材６２と支持連結部６６との間には、階段状の段差部６７が形成されており、この段差部６７の部分が、内側空間側に向かって突出している。この段差部６７の内周面は、内側支持部材６２の内周面よりも径方向内側に位置している。また、段差部６７における支持連結部６６との境界部には、支持連結部６６を軸方向Ｌに貫通する第二排出孔６８が形成されている。第二排出孔６８は、内側支持部材６２における全ての貫通孔６５とは異なる軸方向Ｌの位置に設けられている。本実施形態では、第二排出孔６８は、径方向外側に向かうに従って軸方向Ｌにおける内側支持部６３側とは反対側に向かうように傾斜状に形成されている。また、本実施形態では、複数の第二排出孔６８が周方向に分散して配置されている。本実施形態では、第二排出孔６８が「排出孔」に相当する。

　図３に示すように、本実施形態では、第二ブレーキＢ２は、変速機構ＴＭを構成する第二遊星歯車機構ＰＧ２の径方向外側に、径方向に見て第二遊星歯車機構ＰＧ２と重複するように配置されている。ここでは特に、第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１は、径方向に見て第二サンギヤＳ２及び共通リングギヤＲ２と重複するように配置されている。なお、第二遊星歯車機構ＰＧ２は、同軸に配置される変速入力軸Ｍの径方向外側に、径方向に見て変速入力軸Ｍと重複するように配置されている。本実施形態では、第二遊星歯車機構ＰＧ２が「遊星歯車機構」に相当する。

　本実施形態では、第二サンギヤＳ２や第三サンギヤＳ３が形成された部材（サンギヤ形成部材）、変速入力軸Ｍ、及び共通キャリヤＣＡ２のピニオンの支持軸（ピニオン軸７２）には、潤滑油路７４がそれぞれ形成されている。潤滑油路７４にはオイルポンプからの油が供給され、当該潤滑油路７４から供給される油により、第二遊星歯車機構ＰＧ２の各回転要素の噛合部が適切に潤滑される。第二遊星歯車機構ＰＧ２の各噛合部を潤滑した後の油の一部は、共通リングギヤＲ２が形成された筒状部材と支持連結部６６との軸方向Ｌの隙間を通って径方向外側へと流通し、その後、第二排出孔６８を通って外側空間に排出される。

　図３に示すように、第二遊星歯車機構ＰＧ２と第二ブレーキＢ２との径方向の間に、油供給装置１が設置されている。油供給装置１は、ケース５に固定された状態で、第二遊星歯車機構ＰＧ２の径方向外側であって、かつ、第二ブレーキＢ２の径方向内側に配置されている。油供給装置１は、径方向に見て第二遊星歯車機構ＰＧ２及び第二ブレーキＢ２の両方と重複するように配置されている。また、油供給装置１は、ケース５における第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１に対して軸方向Ｌに隣接する部位に設けられた取付部５６に固定されている（図４も参照）。

　図４に示すように、油供給装置１は、ケース５（取付部５６）に対して接続されるケース接続部１０と、周方向に延びる周方向延在部２０と、少なくとも軸方向Ｌに延びる軸方向延在部３０とを備えている。ケース接続部１０は、周方向延在部２０の特定位置（後述する膨出部２２）における径方向外側部分から軸方向Ｌに突出する嵌合突起１１を有する。嵌合突起１１は、その外周面に所定段差を有する略円筒状に形成されている。嵌合突起１１には、当該嵌合突起１１を軸方向Ｌに貫通する油供給路１２が形成されている。また、嵌合突起１１は、その先端部が、ケース５の取付部５６に軸方向Ｌに沿って穿設された接続用凹部５７に挿入されている。嵌合突起１１と接続用凹部５７との間には、例えばＯ－リングやＸ－リング等からなるシール部材４１が配置されている。嵌合突起１１の油供給路１２は、接続用凹部５７において、ケース５の内部に形成された冷却油路５８に連通接続されている。なお、冷却油路５８には、オイルポンプからの油が所定油圧で供給される。油供給路１２における基端側（周方向延在部２０側）の開口部は、冷却油路５８からの油を油供給装置１の内部の油路に供給する油供給口１３となっている。本実施形態では、油供給路１２が「供給液路」に相当し、油供給口１３が「供給口」に相当する。

　図３に示すように、周方向延在部２０は、内側支持部材６２に対して軸方向Ｌに隣接して配置されている。周方向延在部２０は、その径方向内側端部において、軸方向延在部３０の軸方向Ｌの一方側端部に接続されている。また、周方向延在部２０は、図５に示すように、本実施形態では全周に亘って連続する円環状に形成された円環板状部２１を有する。周方向延在部２０（円環板状部２１）の内部には、周方向に延びる周方向油路２３が形成されている。本実施形態では、周方向延在部２０が全周に亘って連続するのに合わせて、周方向油路２３も全周に亘って連続するように形成されている。周方向油路２３は、周方向に延びる油密状の油路として構成されている。周方向油路２３は、油供給路１２との連通部（油供給口１３）及び後述する軸方向油路３３との連通部を除いては密閉状態となっている。本実施形態では、周方向油路２３が「周方向液路」に相当する。

　図５に示すように、周方向延在部２０は、周方向における特定位置に、他の部位に比べて径方向外側に向かって膨出するように形成された膨出部２２を有する。この膨出部２２は、ケース５に対して油供給装置１を接続するためのケース接続部１０を設けるための部位でもある。図６に示すように、膨出部２２の内部には、その径方向内側の領域に他の部位と同様に周方向油路２３が形成されているとともに、径方向外側の領域には油供給口１３が設けられている。また、膨出部２２の内部には、油供給口１３と周方向油路２３とを接続する、径方向液路としての径方向油路２４が形成されている。

　図４及び図６に示すように、周方向延在部２０は、径方向油路２４の所定位置（周方向油路２３と油供給口１３との境界領域）に、分岐案内部２５を有する。分岐案内部２５は、油供給口１３から供給される油を複数方向に分岐させるように案内するための部材である。本実施形態では、油供給口１３が形成された周方向位置を基準として周方向に離れるに従って径方向内側に向かうように形成された傾斜面を有する、互いに離間して面対称状に配置された２つの直角三角形状の突出壁部により、分岐案内部２５が構成されている。
本実施形態では、このような一対の分岐案内部２５を備えることで、油供給口１３から供給される油を、そのまま径方向内側へと向かわせる流れと周方向の両側へと向かわせる流れとの３方向に分岐させる。このような分岐案内部２５を備えることで、油供給口１３からの油を、容易に、周方向油路２３の全体に行き渡らせることができる。なお、径方向内側へ向かって流れた油の少なくとも一部は、その周方向位置において軸方向油路３３へ流入する。

　図５に示すように、周方向延在部２０には、膨出部２２に対して周方向の両側における所定周方向範囲に亘って、取付片形成部材２６がそれぞれ取り付けられている。取付片形成部材２６は、周方向延在部２０の外形に沿う形状を有している。それぞれの取付片形成部材２６には、１つ以上の取付片２７が、径方向外側に向かって突出するように形成されている。本例では、一方の取付片形成部材２６に１つの取付片２７が形成され、他方の取付片形成部材２６に２つの取付片２７が形成されている。計３つの取付片２７は、周方向に略均等に位置するように分散して配置されている。取付片２７の挿通孔に挿通させたボルトを、ケース５の取付部５６に設けられたボルト穴に螺合させて、ケース５に油供給装置１を固定することができる。

　図３に示すように、軸方向延在部３０は、内側支持部材６２に対して同軸に配置され、かつ、内側支持部材６２の内周面に対向して少なくとも軸方向Ｌに延びるように配置されている。軸方向延在部３０は、その軸方向Ｌの一方側端部において、周方向延在部２０の径方向内側端部に接続されている。また、軸方向延在部３０は、本実施形態では全周に亘って連続する円筒状に形成された筒状部３１を有する（図７を参照）。この筒状部３１は、第二遊星歯車機構ＰＧ２と内側支持部材６２（内側支持部６３）との径方向の間に配置されている。筒状部３１は、その径方向内側に配置される第二遊星歯車機構ＰＧ２の外周部に対向する内周面と、内側支持部材６２（内側支持部６３）の内周面に対向する外周面とを有する。筒状部３１は、径方向に見て内側支持部材６２（内側支持部６３）における全ての貫通孔６５と重複するように配置されている（図３を参照）。

　軸方向延在部３０の内部には、周方向油路２３に連通する軸方向油路３３が軸方向Ｌに沿って形成されている。本実施形態では、軸方向延在部３０が全周に亘って連続する筒状部３１を有するのに合わせて、軸方向油路３３も全周に亘って連続するように形成されている。すなわち、軸方向油路３３は、軸方向Ｌ及び周方向に延びる円筒状の油路として形成されている。軸方向油路３３は、油密状に構成されている。軸方向油路３３は、周方向油路２３との連通部及び後述する連通孔３２を除いては密閉状態となっている。本実施形態では、軸方向油路３３が「軸方向液路」に相当する。

　図４に示すように、軸方向延在部３０は、軸方向油路３３と周方向油路２３との境界領域ＢＲに、周方向油路２３に比べて流路断面積が小さくなるように形成された絞り部３４を有する。なお、軸方向油路３３と周方向油路２３との境界領域ＢＲは、軸方向油路３３における周方向油路２３との境界領域と、周方向油路２３における軸方向油路３３との境界領域とを含む領域を表す。本実施形態では、軸方向油路３３における周方向油路２３との境界領域に、絞り部３４が形成されている。絞り部３４は、例えば軸方向延在部３０の内部に軸方向油路３３を区画形成するための径方向に対向する一対の区画面の少なくとも一方を、軸方向Ｌにおける特定位置において環状に突出させることによって形成される。本実施形態では、絞り部３４を構成する環状突出部の突出高さは、周方向の全域に亘って均等となるように構成されている。このような絞り部３４を備えることで、周方向油路２３を周方向に沿って流れる油の流通抵抗に比べて、周方向油路２３から軸方向油路３３へと向かう油の流通抵抗を大きくすることができる。よって、油供給装置１に対する油供給の初期段階において、まず油を周方向油路２３の全体に行き渡らせてから、次に軸方向油路３３へと流通させることができる。

　図３及び図７に示すように、軸方向延在部３０は、その外周面に開口する複数の連通孔３２を有する。複数の連通孔３２は、軸方向Ｌ及び周方向に分散して形成されている。複数の連通孔３２は、特定位相（周方向の特定位置）について見た場合に、軸方向Ｌに沿って一定間隔で分散して形成されている。また、複数の連通孔３２は、軸方向Ｌの特定位置について見た場合に、周方向に沿って一定間隔で分散して形成されている。本実施形態では、連通孔３２は、軸方向Ｌ及び周方向に沿って筒状部３１の略全体に亘って規則的かつ均等に配置された一群の小孔として形成されている。それぞれの連通孔３２は、軸方向延在部３０の外周面に開口するとともに、その反対側の開口部が軸方向油路３３に連通するように形成されている。これにより、それぞれの連通孔３２は、軸方向油路３３、周方向油路２３、及び油供給路１２を介して、油密状態で冷却油路５８に接続されている。

　冷却油路５８から供給される油は、油供給路１２を通って油供給口１３から油供給装置１内の油路（装置内油路）に流入する。装置内油路に流入した油は、径方向油路２４を通って流れる間に分岐案内部２５によって案内されて複数方向に分岐し、周方向油路２３の全体に行き渡る。また、油は、絞り部３４の存在によって周方向油路２３から軸方向油路３３へと向かう流れが相対的に規制されることによっても、周方向油路２３の全体に行き渡る。油は、周方向油路２３の全体に行き渡った後、絞り部３４を通過して軸方向油路３３へと行き渡る。周方向油路２３及び軸方向油路３３はそれぞれ油密状に形成されており、これらによって構成される油流通路は、油供給口１３及び複数の連通孔３２を除いては密閉されている。すなわち、周方向油路２３及び軸方向油路３３で構成される油流通路には、油供給口１３及び複数の連通孔３２以外には、油が漏れ出る隙間が存在しない。このため、周方向油路２３及び軸方向油路３３の全体が油で充填された状態で、冷却油路５８から供給される油の油圧によって、複数の連通孔３２から径方向外側に向かって、全周に亘って均等に油が噴射される。なお、周方向油路２３及び軸方向油路３３の全体を油で充填された状態とするためには、冷却油路５８及び油供給路１２から供給される油量が、複数の連通孔３２から排出される油量以上となるように設定すれば良い。

　図８に、互いに同軸に配置される内側支持部材６２と軸方向延在部３０とを径方向外側から見た状態を模式的に示す。この図８に示すように、複数の連通孔３２は、径方向に見て受液用凹部６３Ａと重複可能な位置に形成されている。複数の連通孔３２は、径方向に見て、受液用凹部６３Ａの底部に貫通形成された複数の貫通孔６５と重複可能な位置に形成されている。複数の連通孔３２は、内側支持部材６２が回転した場合に、少なくともいずれかの位相において、径方向に見て受液用凹部６３Ａ及び複数の貫通孔６５と重複するように配置されている。複数の連通孔３２と複数の貫通孔６５とは、軸方向Ｌの配置領域が重複している。複数の連通孔３２から噴射された油は、その噴射時の勢いにより、内側支持部材６２（内側支持部６３）に形成された貫通孔６５を通って、その径方向外側に配置された摩擦板ユニット６１に供給される。貫通孔６５は長穴状に形成されているので、各連通孔３２から噴射される油の多くを、当該長穴状の貫通孔６５を通って摩擦板ユニット６１に供給することができる。そして、外側摩擦板６１Ａと内側摩擦板６１Ｂとの間を径方向に沿って内側から外側へと流通する際の摩擦板ユニット６１との熱交換により、当該摩擦板ユニット６１を冷却する。本実施形態では、油密状の装置内油路を通って供給される油によって摩擦板ユニット６１を冷却するので、内側支持部材６２の回転速度とは無関係に、摩擦板ユニット６１に対して周方向に略均等に油を供給することができる。よって、摩擦板ユニット６１の冷却性能を効果的に高めることができる。

　なお、本実施形態では、冷却油路５８及び油供給路１２からの油は、複数の連通孔３２から噴射されてその噴射の勢いによって直接的に摩擦板ユニット６１に到達する。このため、例えば油が受液用凹部６３Ａで一時的に貯留されてから複数の貫通孔６５を通って摩擦板ユニット６１に到達するような構造と比較して、供給油量を増加させた場合でも効果的に摩擦板ユニット６１に油を供給することができる。受液用凹部６３Ａで油を一時的に貯留する場合には、供給油量の増加に伴って油が先端突起６３Ｂを乗り越えて溢れてしまうという不都合が生じる場合がある。これに対して、本実施形態の油噴射構造では、供給油量によらずに、噴射された油の多くの量を摩擦板ユニット６１に供給することができるという利点がある。

　摩擦板ユニット６１を冷却した後の油は、外側支持部５１に形成された第一排出孔５３を通って、その径方向外側の排出隙間５４へと排出される。排出隙間５４は、軸方向Ｌの一方側（図３における左側）が開放された隙間として構成されており、油は、この開放端を通って円滑に排出される。特に本実施形態のように、外側支持部５１がケース５に固定された固定部材である場合でも、油を円滑に排出することができる。よって、摩擦板ユニット６１における油の排出を円滑化（油の滞留を抑制）して、引き摺り損失を低減することができる。その結果、車両用駆動装置１００全体としてのエネルギー効率の向上に寄与することができる。

　なお、オイルポンプから冷却油路５８に至る油路には各種のバルブが適宜設けられており、本実施形態では、第二ブレーキＢ２がスリップ制御される内燃機関始動制御中にのみ油供給装置１に油が供給される構成となっている。このような構成であれば、油供給装置１が作動する期間は、第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１が発熱するスリップ制御中の冷却必要時に限られ、この点からも車両用駆動装置１００全体としてのエネルギー効率の向上に寄与できるので好適である。

　図３及び図４に示すように、軸方向延在部３０は、径方向内側から供給される潤滑冷却液としての油を第二排出孔６８へと導くための排出誘導部３５をさらに有する。排出誘導部３５は、筒状部３１における周方向延在部２０側とは反対側の端部から軸方向Ｌに延出するように、筒状部３１と一体的に形成されている。筒状部３１が径方向に見て内側支持部材６２における全ての貫通孔６５と重複するように配置されているのに対して、排出誘導部３５は、内側支持部材６２における全ての貫通孔６５とは異なる軸方向Ｌの位置に設けられており、これらと重複していない。排出誘導部３５は、径方向に見て内側支持部材６２における段差部６７と重複するように配置されている。また、排出誘導部３５の先端部（筒状部３１側とは反対側の端部）は、第二排出孔６８の内側空間側の開口部に対向するように配置されている。

　上述したように、第二遊星歯車機構ＰＧ２の各噛合部を潤滑した後の油の一部は、第二排出孔６８を通って外側空間に排出される。その際、油は、共通リングギヤＲ２が形成された筒状部材と支持連結部６６との軸方向Ｌの隙間を通って径方向外側へと流れる。この場合であっても、排出誘導部３５と筒状部３１とが、内側支持部材６２（内側支持部６３）に形成された全ての貫通孔６５を径方向内側から遮蔽するように配置されるので、多くの油を第二排出孔６８へと導くことができる。つまり、第二遊星歯車機構ＰＧ２の各噛合部を潤滑した後の油を、貫通孔６５側には向かわせることなく第二排出孔６８へと導くことができる。よって、第二遊星歯車機構ＰＧ２を潤滑した後の、場合によっては昇温している油が、貫通孔６５を介して摩擦板ユニット６１に到達することを抑制でき、摩擦板ユニット６１の冷却性能を高く維持することができる。

〔その他の実施形態〕
　冷却液供給装置のその他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記の実施形態では、軸方向油路３３を区画形成する径方向に対向する一対の区画面の一方を環状に突出させて、全周に亘って均等な絞り部３４を形成する構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、絞り部３４を構成する環状突出部の突出高さを周方向の位置に応じて異ならせたり、周方向の一部に絞り部３４を設けなかったりする等して、周方向に不均等な絞り部３４を形成しても良い。また、オリフィス等が形成された絞り部形成部材を軸方向油路３３の途中に別途設ける等して、絞り部３４を設けても良い。或いは、そのような絞り部３４が設けられなくても良い。

（２）上記の実施形態では、絞り部３４が軸方向油路３３における周方向油路２３との境界領域に形成された構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。絞り部３４は、少なくとも全ての連通孔３２よりも上流側に設けられていれば良く、例えば周方向油路２３における軸方向油路３３との境界領域に形成されていても良い。

（３）上記の実施形態では、周方向延在部２０に形成された２つの三角形状の突出壁部によって分岐案内部２５が構成された例について説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、上記の実施形態における三角形状の突出壁部の傾斜面に沿うように周方向延在部２０に形成された複数の案内板部等によって分岐案内部２５が構成されても良い。また、内部に分岐油路（分岐液路）が形成された分岐案内部形成部材を径方向油路２４の途中に別途設ける等して、分岐案内部２５を設けても良い。分岐案内部２５による油の流通方向の分岐数は、３つに限定されることなく、２つ以上であればいくつでも良い。或いは、そのような分岐案内部２５が設けられなくても良い。

（４）上記の実施形態では、周方向延在部２０及び周方向油路２３が全周に亘って連続するように形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば図９に示すように、周方向延在部２０が非連続部２９を有しつつ、略全周に亘って延びるように形成されていても良い。これに応じて、周方向油路２３も非連続に略全周に亘って延びるように形成されていても良い。非連続部２９は、例えば図１０に示すように、周方向において膨出部２２及び油供給口１３に隣接するように設けることができる。この場合における分岐案内部２５は、１つの三角形状の突出壁部によって形成されても良い。さらに、そのような三角形状の突出壁部が、油の流通方向を分岐させることなく、専ら一方向（例えば時計回り方向）にのみ案内するように形成されても良い。

（５）上記の実施形態では、軸方向延在部３０が全周に亘って連続する円筒状に形成された筒状部３１を有する構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば図１１に示すように、軸方向延在部３０が全体として円筒状をなすように配置された（仮想円筒面に沿って配置された）複数の板状部３８を有して構成されても良い。この場合、周方向に沿って配置されるそれぞれの板状部３８の内部に、軸方向Ｌに沿って軸方向油路３３が形成される。また、周方向に沿って配置されるそれぞれの板状部３８に複数の連通孔３２が軸方向Ｌに分散して形成され、これにより、軸方向延在部３０の全体に複数の連通孔３２が軸方向Ｌ及び周方向に分散して形成される。

（６）上記の実施形態では、複数の連通孔３２が周方向及び軸方向Ｌに均等に形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば連通孔３２の形成密度や開口面積を周方向の位置に応じて異ならせる等して、複数の連通孔３２を周方向に不均等に形成しても良い。この場合、各連通孔３２からの油噴射の勢いが全周に亘って均等となるように、複数の連通孔３２の形成密度や開口面積等が設定されると好適である。また、複数の連通孔３２を軸方向Ｌに不均等に形成しても良い。

（７）上記の実施形態では、車載状態で膨出部２２及び油供給口１３が周方向延在部２０の頂上部に位置するように配置される構成を想定して説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。膨出部２２及び油供給口１３は、周方向のいずれの位置に配置されても良い。膨出部２２及び油供給口１３は、例えば車載状態で上半分となる周方向範囲に配置されていると好適である。

（８）上記の実施形態では、貫通孔６５が内側支持部材６２（内側支持部６３）の全域に亘って延びる長穴状に形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば貫通孔６５が、真円状又は楕円状等に形成されても良い。この場合、貫通孔６５は、特定位相（周方向の特定位置）について見た場合に、軸方向Ｌに沿って分散して隔離形成されても良い。この場合、周方向にも分散して配置される複数の貫通孔６５は、その軸方向Ｌの分散配置関係が周方向の位置に応じて異なり得るように、例えば千鳥状に配置されても良い。

（９）上記の実施形態では、内燃機関始動制御中にのみ油供給装置１に油が供給される構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば停車中に内燃機関のトルクにより回転電機ＭＧを駆動して充電を行う際（停車充電制御中）にも、油供給装置１に油が供給されるように構成しても良い。停車充電制御中、第１速段を形成しつつ第二ブレーキＢ２をスリップ制御して車両発進に備える場合があるが、このような場合にも第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１が発熱するため、停車充電制御中にも油供給装置１に油が供給されると好適である。要するに、油供給装置１には、第二ブレーキＢ２がスリップ制御される期間だけ油が供給される構成となっていることが好ましい。

（１０）上記の実施形態では、第二ブレーキＢ２の摩擦板ユニット６１に対して油を供給するための油供給装置１を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば第一ブレーキＢ１やクラッチＣ１～Ｃ４等の他の摩擦係合装置が有する摩擦板ユニットに対しても、上記の実施形態と同様の油供給装置１を適用することが可能である。

（１１）上記の実施形態では、本実施形態に係る油供給装置１を、１モータパラレル方式のハイブリッド車両用の駆動装置に適用した例について説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば２モータの他の方式のハイブリッド車両用の駆動装置や、電動車両用の駆動装置、さらには所謂エンジン車両用の駆動装置にも、上記の実施形態と同様の油供給装置１を適用することが可能である。

（１２）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の範囲はそれらによって限定されることはないと理解されるべきである。当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜改変が可能であることを容易に理解できるであろう。従って、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変された別の実施形態も、当然、本発明の範囲に含まれる。

〔実施形態の概要〕
　以上をまとめると、本開示に係る冷却液供給装置は、好適には、以下の各構成を備える。

［１］
　円形の外側摩擦板（６１Ａ）と円形の内側摩擦板（６１Ｂ）とが軸方向に沿って交互に配置された摩擦板ユニット（６１）に対して冷却液を供給するための冷却液供給装置（１）であって、
　前記内側摩擦板（６１Ｂ）を径方向内側から支持するとともに径方向に貫通する複数の貫通孔（６５）を有する円筒状の内側支持部材（６２）に対して同軸に配置され、かつ、前記内側支持部材（６２）の内周面に対向して少なくとも軸方向に延びるように配置される軸方向延在部（３０）と、
　前記軸方向延在部（３０）の一方側端部に接続されて周方向に延びる周方向延在部（２０）と、を備え、
　前記周方向延在部（２０）の内部には、冷却液が供給される供給液路（１２）に連通するとともに周方向に延びる周方向液路（２３）が形成され、
　前記軸方向延在部（３０）には、その外周面に開口する複数の連通孔（３２）が径方向に見て前記貫通孔（６５）と重複可能な状態で周方向の異なる位置に形成されているとともに、その内部に、前記連通孔（３２）のそれぞれと前記周方向液路（２３）とを連通する軸方向液路（３３）が形成され、
　前記周方向液路（２３）及び前記軸方向液路（３３）により構成された冷却液路が、前記供給液路（１２）及び前記連通孔（３２）を除いて密閉されている。

［２］
　前記軸方向延在部（３０）は、前記軸方向液路（３３）と前記周方向液路（２３）との境界領域（ＢＲ）に、前記周方向液路（２３）に比べて流路断面積が小さくなるように形成された絞り部（３４）を有する。

　この構成によれば、絞り部の存在により、周方向液路を周方向に沿って流れる冷却液の流通抵抗に比べて、周方向液路から軸方向液路へと向かう冷却液の流通抵抗を大きくすることができる。よって、まず冷却液を周方向液路の全体に行き渡らせてから、次に軸方向液路へと流通させることができる。よって、軸方向液路の内部における液圧を周方向全体に亘って均等化しやすく、複数の連通孔からの冷却液の噴射の勢いを周方向全体に亘って均等化しやすい。これにより、摩擦板ユニットの全周に対して、より均等に冷却液を供給することができ、摩擦板ユニットの冷却性能をさらに高めることができる。

［３］
　冷却液が供給される供給口（１３）を備え、
　前記供給口（１３）から供給された冷却液は、前記周方向液路（２３）と前記軸方向液路（３３）とを通って複数の前記連通孔（３２）から排出され、
　前記周方向液路（２３）が全周に亘って連続するように形成され、
　前記周方向延在部（２０）は、前記供給口（１３）と前記周方向液路（２３）とをつなぐ経路の途中の位置に、冷却液の流通方向を複数方向に分岐させるように案内するための分岐案内部（２５）を有する。

　この構成によれば、分岐案内部の存在により、供給口から供給された冷却液を複数方向に分岐させることができる。よって、冷却液を周方向液路の全体に行き渡らせることが容易となる。これにより、摩擦板ユニットの全周に対して、より均等に冷却液を供給することができ、摩擦板ユニットの冷却性能をさらに高めることができる。

［４］
　前記軸方向延在部（３０）は、その径方向内側に配置される遊星歯車機構（ＰＧ２）の外周部に対向する内周面と、前記内側支持部材（６２）の内周面に対向する外周面と、を有する筒状部（３１）を備え、
　前記筒状部（３１）は、径方向に見て前記内側支持部材（６２）における全ての前記貫通孔（６５）と重複するように配置され、
　前記軸方向延在部（３０）は、さらに、前記筒状部（３１）における前記周方向延在部（２０）側の端部とは反対側の端部から軸方向に延出して、径方向内側から供給される潤滑液を前記内側支持部材（６２）における全ての前記貫通孔（６５）とは異なる軸方向の位置に設けられた排出孔（６８）へと導くための排出誘導部（３５）を有する。

　この構成によれば、筒状部及び排出誘導部の存在により、遊星歯車機構に対して供給される潤滑液を、貫通孔側には向かわせることなく、内側支持部材における全ての貫通孔とは異なる軸方向の位置に設けられた排出孔へと導くことができる。よって、遊星歯車機構を潤滑した後の潤滑液が貫通孔を介して摩擦板ユニットに到達することを抑制でき、摩擦板ユニットの冷却性能を高く維持することができる。

　本開示に係る摩擦板ユニットの冷却構造は、好適には、以下の構成を備える。

［５］
　ケース（５）内に回転部材（７１）を備える車両用駆動装置（１００）において、上述した冷却液供給装置（１）を用いて実現される摩擦板ユニット（６１）の冷却構造は、
　前記内側支持部材（６２）は前記回転部材（７１）に連結され、
　前記冷却液供給装置（１）は前記ケース（５）に固定され、
　複数の前記貫通孔（６５）は、径方向に見て前記摩擦板ユニット（６１）と重複する位置に形成され、
　前記内側支持部材（６２）の内周面に、冷却液を受けるための受液用凹部（６３Ａ）が形成され、複数の前記貫通孔（６５）は前記受液用凹部（６３Ａ）の底部に形成され、
　複数の前記連通孔（３２）は、径方向に見て前記受液用凹部（６３Ａ）と重複する位置に形成され、
　複数の前記連通孔（３２）から供給される冷却液を、複数の前記貫通孔（６５）を通って前記外側摩擦板（６１Ａ）と前記内側摩擦板（６１Ｂ）との間を径方向に沿って内側から外側へと流通させる。

　この構成によれば、内側支持部材の回転速度が低い場合にも摩擦板ユニットに対して略均等に冷却液を供給することができる。

　本開示に係る冷却液供給装置及び摩擦板ユニットの冷却構造は、上述した各効果のうち、少なくとも１つを奏することができれば良い。

　本発明は、外側摩擦板と内側摩擦板とが交互に配置された摩擦板ユニットに対して冷却液を供給するための冷却液供給装置に利用することができる。

１　　　　油供給装置（冷却液供給装置）
５　　　　ケース
１２　　　油供給路（供給液路）
１３　　　油供給口（供給口）
２０　　　周方向延在部
２３　　　周方向油路（周方向液路）
２５　　　分岐案内部
３０　　　軸方向延在部
３１　　　筒状部
３２　　　連通孔
３３　　　軸方向油路（軸方向液路）
３４　　　絞り部
３５　　　排出誘導部
６１　　　摩擦板ユニット
６１Ａ　　外側摩擦板
６１Ｂ　　内側摩擦板
６２　　　内側支持部材
６３Ａ　　受液用凹部
６５　　　貫通孔
６８　　　第二排出孔（排出孔）
７１　　　キャリヤケース（回転部材）
１００　　車両用駆動装置
ＰＧ２　　第二遊星歯車機構（遊星歯車機構）
ＢＲ　　　境界領域

Claims

　円形の外側摩擦板と円形の内側摩擦板とが軸方向に沿って交互に配置された摩擦板ユニットに対して冷却液を供給するための冷却液供給装置であって、
　前記内側摩擦板を径方向内側から支持するとともに径方向に貫通する複数の貫通孔を有する円筒状の内側支持部材に対して同軸に配置され、かつ、前記内側支持部材の内周面に対向して少なくとも軸方向に延びるように配置される軸方向延在部と、
　前記軸方向延在部の一方側端部に接続されて周方向に延びる周方向延在部と、を備え、
　前記周方向延在部の内部には、冷却液が供給される供給液路に連通するとともに周方向に延びる周方向液路が形成され、
　前記軸方向延在部には、その外周面に開口する複数の連通孔が径方向に見て前記貫通孔と重複可能な状態で周方向の異なる位置に形成されているとともに、その内部に、前記連通孔のそれぞれと前記周方向液路とを連通する軸方向液路が形成され、
　前記周方向液路及び前記軸方向液路により構成された冷却液路が、前記供給液路及び前記連通孔を除いて密閉されている冷却液供給装置。
　前記軸方向延在部は、前記軸方向液路と前記周方向液路との境界領域に、前記周方向液路に比べて流路断面積が小さくなるように形成された絞り部を有する請求項１に記載の冷却液供給装置。
　冷却液が供給される供給口を備え、
　前記供給口から供給された冷却液は、前記周方向液路と前記軸方向液路とを通って複数の前記連通孔から排出され、
　前記周方向液路が全周に亘って連続するように形成され、
　前記周方向延在部は、前記供給口と前記周方向液路とをつなぐ経路の途中の位置に、冷却液の流通方向を複数方向に分岐させるように案内するための分岐案内部を有する請求項１又は２に記載の冷却液供給装置。
　前記軸方向延在部は、その径方向内側に配置される遊星歯車機構の外周部に対向する内周面と、前記内側支持部材の内周面に対向する外周面と、を有する筒状部を備え、
　前記筒状部は、径方向に見て前記内側支持部材における全ての前記貫通孔と重複するように配置され、
　前記軸方向延在部は、さらに、前記筒状部における前記周方向延在部側の端部とは反対側の端部から軸方向に延出して、径方向内側から供給される潤滑液を前記内側支持部材における全ての前記貫通孔とは異なる軸方向の位置に設けられた排出孔へと導くための排出誘導部を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の冷却液供給装置。
　ケース内に回転部材を備える車両用駆動装置において、請求項１から４のいずれか一項に記載の冷却液供給装置を用いて実現される摩擦板ユニットの冷却構造であって、
　前記内側支持部材は前記回転部材に連結され、
　前記冷却液供給装置は前記ケースに固定され、
　複数の前記貫通孔は、径方向に見て前記摩擦板ユニットと重複する位置に形成され、
　前記内側支持部材の内周面に、冷却液を受けるための受液用凹部が形成され、複数の前記貫通孔は前記受液用凹部の底部に形成され、
　複数の前記連通孔は、径方向に見て前記受液用凹部と重複する位置に形成され、
　複数の前記連通孔から供給される冷却液を、複数の前記貫通孔を通って前記外側摩擦板と前記内側摩擦板との間を径方向に沿って内側から外側へと流通させる摩擦板ユニットの冷却構造。