WO2015133085A1 - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

　電磁クラッチは、ハウジング（２）に設けられた電磁コイル（１）と、ハウジング（２）に回転自在に支持されたロータ（４）と、電磁コイル（１）が通電されたときの磁力によってロータ（４）に吸着されるクラッチ板（５）と、を備える。また電磁クラッチは、ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（６）に取り付けられるインナハブ（７１）と、クラッチ板（５）に取り付けられるアウターリング（７２）の対向周面間をカップリングゴム（７３）で連結してなるカップリング（７）を備える。そしてカップリングゴム（７３）の回転軸（６）側である径方向内側の一部は、電磁コイル（１）への通電非通電にかかわらず、常にクラッチ板（５）に接触している。クラッチの作動性を悪化させることなく、安価で簡素な構造でクラッチＯＮ時アーマチャとロータが当接する際の作動音を低減できる。

Description

電磁クラッチ 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１４年３月５日に出願された日本特許出願２０１４－０４３１３９を基にしている。

　本開示は、回転動力を被駆動部材に伝達する電磁クラッチに関する。特には車両用空調の圧縮機を駆動する電磁クラッチの消音構造に関するものである。

　従来、電磁クラッチとして、エンジン等の外部動力源から、ベルトを介して運転される電磁クラッチが知られている。この電磁クラッチは、図１０に示すように、ステータの電磁コイル１に通電されることで磁気回路が形成され、アーマチャのクラッチ板５が電磁力でロータ４に吸引されて圧縮機の回転軸６に動力を伝達する。また、通電を遮断することで電磁力は消滅し、アウターリング７２とインナハブ７１との間にあるカップリングゴム７３の復帰力でクラッチ板５は、ロータ４から釈放され、動力が遮断される。

　図１０では、カップリングゴム７３の復帰力で、クラッチ板５がロータ４から釈放された状態を図示している。このとき、カップリングゴム７３とクラッチ板５とはカップリングゴム（７３）の中心よりも回転軸（６）側の径方向内側７３０にて接触している。接触部には圧縮力が働いている。

　このカップリングゴム７３は、図１０の状態つまりクラッチＯＦＦ時には、カップリングゴム７３の径方向内側７３０がクラッチ板５に接触しているが、クラッチＯＮ時にはカップリングゴム７３の径方向内側７３０とクラッチ板５とは基本的に離隔する。

　特許文献１は、クラッチ板５がロータ４の端面に吸着される際の干渉音を、有効に低減すために次の構成を備える。

　図１１のように、この特許文献１の電磁クラッチは、電磁コイル１を通電することによりロータ４の端壁部にクラッチ板５を吸着して、ロータ４の回転トルクをカップリングゴム７３を介して回転軸６へ与える。クラッチ板５の内周部に、内周側へ突出した複数の掛合爪５ａが形成されている。

　図１１では、カップリングゴム７３の下方の一部がクラッチ板に当接しているがクラッチ板に設けた溝の中にカップリングゴム７３の一部を突出させ形状が複雑である。

　カップリング７のカップリングゴム７３の内周部に引張弾性体７７が一体的に形成され、その円周方向に延びる掛合溝７７ａが各掛合爪５ａと回転軸方向に掛合している。クラッチ板５がロータ４側へ移動する過程では、カップリングゴム７３の剪断ばね力と、引張弾性体７７の引張ばね力とによって、磁力によるクラッチ板５の加速が抑制され、ロータ４の端面にクラッチ板５が吸着される際の干渉音が低減される。

　上記特許文献１の技術によると、引張弾性体７７の形状が複雑であり、コストアップの要因になる。

特開２００２－７０８９１号公報

　本開示は、上記点に鑑み、クラッチの作動性を悪化させることなく、安価かつ簡素な構造でクラッチがＯＮし、アーマチャとロータが当接する際の作動音を低減できる電磁クラッチを提供することを目的とする。

　従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

　本開示の一態様によると、電磁クラッチは、ハウジングに設けられた電磁コイルと、前記ハウジングに回転自在に支持されたロータと、前記電磁コイルが通電されたときの磁力によって前記ロータに吸着されるクラッチ板と、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸に取り付けられるインナハブと、前記クラッチ板に取り付けられるアウターリングと、前記アウターリングの内周面と前記アウターリングの前記内周面と対向する前記インナハブの外周面とを連結しているカップリングゴムと、前記カップリングゴム又は前記クラッチ板から前記ロータの軸方向に突出した突起部と、を備える。前記突起部の先端のみを介して、前記電磁コイルへの通電にかかわらず、前記カップリングゴムの中心と前記回転軸との間において、前記クラッチ板と前記カップリングゴムとは接触しており、前記カップリングゴムと前記クラッチ板との間の接触面積が軽減されている。

　これによれば、カップリングゴムの一部は、電磁コイルへの通電にかかわらずクラッチ板に接触している。これにより、カップリングゴムの防振作用によりクラッチ板のロータへの衝突に伴う音の発生を抑制することができる。発明者は今回、この接触が、カップリングゴムの変形をもたらし、カップリングゴムの内部に変形に伴なった内部応力が生じていることに着目した。

　この応力は、カップリングゴムをロータ側から離す方向に作用する。カップリングゴムの径方向内側が、電磁コイルへの通電非通電にかかわらずクラッチ板に当接していることにより、反力でカップリングゴムが変形する。

　この変形量が多いと、上記内部応力が大きい。すると、クラッチ板がロータに吸着されて移動するときに、電磁コイルに、より強い吸引力が必要となり、電磁コイルの大型化が必要となることを見出した。これは変形量が多いと、カップリングゴム内の内部応力とクラッチ板に退位する密着力が増し、この内部応力と密着力とを解いて、クラッチ板がロータ側に吸引される必要があるからである。クラッチＯＮ時のカップリングゴムのクラッチ板への接触を無くすと、肝心の消音作用がなくなる。

　要するに、カップリングゴムとクラッチ板とが接触しなくなると消音作用がなくなる。カップリングゴムとクラッチ板とを当接させるとカップリングゴムの内部応力と密着力でクラッチ板を吸引するのに大きな力が必要になる。この背反現象を解消するために、本開示においては、カップリングゴムとクラッチ板の接触面は、カップリングゴム又はクラッチ板側から軸方向に突出する突起部によって形成した。この突起部によって接触面積及びカップリングゴムの内部応力が軽減されている。

　これにより、カップリングゴムとクラッチ板との密着力が弱くなる。また、カップリングゴムの内部応力が減少し、クラッチ板の振動を抑え、消音させながらクラッチ板が、ロータ側に吸引されるときの電磁コイルの吸引力の増大を要求しない電磁クラッチが得られる。さらに、クラッチの作動性を悪化させることなく、安価かつ簡素な構造でクラッチがＯＮできる。

本開示の第１実施形態における電磁クラッチの一部を示す断面図である。 第１実施形態における電磁クラッチのカップリングと回転軸を示す断面図である。 図２の矢印ＩＩＩ方向に見たカップリングを示す側面図である。 本開示の第２上記実施形態におけるカップリングを示す側面図である。 本開示の第２実施形態の変形例におけるカップリングの一部を示す断面図である。 本開示の第３実施形態における電磁クラッチのカップリングと回転軸を示す断面図である。 第３実施形態の変形例１におけるカップリングの一部を示す断面図である。 第３実施形態の変形例２におけるカップリングの一部を示す断面図である。 本開示の第４上記実施形態における電磁クラッチのカップリングと回転軸を示す断面図である。 従来技術の電磁クラッチを示す断面図である。 従来技術の電磁クラッチを示す断面図である。 本開示の第１比較例おける電磁クラッチの一部を示す断面図である。 本開示の第１比較例おける電磁クラッチにおける作動音の実験結果を示す図である。 本開示の第２比較例おける電磁クラッチの一部を示す断面図である。 本開示の第２比較例おける電磁クラッチにおける作動音の実験結果を示す図である。 本開示の実施形態における電磁クラッチの一部を示す断面図である。 本開示の実施形態における電磁クラッチにおける作動音の実験結果を示す図である。 本開示の変形例における電磁クラッチの一部を示す断面図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

　各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　以下、本開示の第１実施形態について図１ないし図３を用いて詳細に説明する。図１は、本開示の電磁クラッチの第１実施形態を示す。図２は図１の電磁クラッチのインナハブ７１とカップリングゴム７３とアウターリング７２とを示す。図３は図２の矢印ＩＩＩ方向に見た側面を示す。

　図１～３に示すように、外部からの動力がＶベルトによってロータ４に伝達される。ロータ４には回転自在に組みつけられたベアリング９がはめ込まれている。このロータ４は磁気回路の構成部品であり、ステータとなるハウジング２の電磁コイル１に通電されることで磁気回路が形成され、アーマチャとなるクラッチ板５が電磁力でロータ４の端面に吸引されて圧縮機に動力を伝達する。電磁コイル１への通電が遮断されると電磁力は消滅しカップリングゴム７３の復帰力でリベット５１を介してクラッチ板５を左方に引っ張り、クラッチ板５がロータ４から離脱し、動力が遮断される。この状態においても、図１に示すようにカップリングゴム７３の径方向内側の突起部７３ａがクラッチ板５に接触している。突起部７３ａはクラッチ板側から軸方向に突出してもよいが、この実施形態ではカップリングゴム側から突出している。

　カップリングゴム７３はリベット５１を介してクラッチ板５を自分のほうに引き寄せている。この反力としてゴムの径方向内側の突起部７３ａがクラッチ板５に強く接触している。突起部７３ａは、図２に示すように先端が平坦であるが、突起部７３ａの径方向内側（回転軸側）と外側とに傾斜面７３ａ１、７３ａ２が設けられクラッチ板５方向に突出している。傾斜面７３ａ１、７３ａ２によって突起部７３ａとクラッチ板５との接触面積が小さくなっている。言い換えれば、突起部７３ａは、該突起部の径方向両側に傾斜面（７３ａ１、７３ａ２）を持っている先細の形状を有している。

　上記構造において、クラッチＯＮ時には電磁コイル１に通電され、アーマチャとなるクラッチ板５がロータ４に引き寄せられてロータ４の端面に当接し、クラッチ板５とロータ４とが一体となり動力をインナハブ７１の回転軸６に伝達する。この際、カップリングゴム７３は、リベット５１を介してクラッチ板５を自分のほうに引き寄せて、反力としてゴムの径方向内側がクラッチ板５に強く接触して変形している。クラッチＯＮ時には上記変形状態から開放される必要がある。従って、反力としてカップリングゴム７３の径方向内側がクラッチ板５に強く接触している変形状態が大きいほどクラッチ板５がロータ４側に引き寄せられてロータ４の端面に当接するに必要な電磁吸引力が大きくなる。

　クラッチＯＮ時もインナハブ７１と一体に成型されたカップリングゴム７３は、クラッチ板５と接触しており、クラッチ板５とロータ４との共振を抑制するとともに、作動音が低減される。

　この実施形態では、電磁クラッチが、ハウジング２側に設けられた電磁コイル１と、ハウジング２に回転自在に支持されたロータ４と、を備え、かつ電磁クラッチが、電磁コイル１が通電されたときの磁力によってロータ４に吸着されるクラッチ板５を有する。また電磁クラッチは、ハウジング２の内周に挿通された回転軸６に取り付けられるインナハブ７１と、クラッチ板５に取り付けられるアウターリング７２の対向周面間を連結するカップリングゴム７３と、を備えるカップリング７を備える。更に電磁クラッチは、インナハブ７１とクラッチ板５の間に介在された突起部７３ａを備える。すなわち、アウターリング７２は、クラッチ板５におけるロータ４とは反対側に取り付けられ、回転軸６の径方向でインナハブ７１に対向する対向周面を有する。カップリングゴム７３は、インナハブ７１、およびアウターリング７２の対向周面との間を連結する。

　そして突起部７３ａは、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず常にクラッチ板５に接触している。かつカップリングゴム７３とクラッチ板５との接触面はカップリングゴム７３又はクラッチ板５側に形成された突起部７３ａによって接触面積が軽減されている。

　これによれば、カップリングゴム７３の突起部７３ａは、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず常にクラッチ板５に接触している。これにより、クラッチ板５のロータ４への衝突に伴う音の発生を抑制することができる。発明者は今回、この接触がカップリングゴム７３の変形をもたらし、カップリングゴム７３の内部に変形に伴った内部応力が生じていることに着目した。この応力はカップリングゴム７３をロータ４から離れさせる方向に作用する。カップリングゴム７３の一部が、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず常にクラッチ板５に当接していることにより、反力でカップリングゴム７３が変形する。この変形量が多いと上記内部応力が大きい。すると、クラッチ板５がロータ４に吸着されて移動するときに電磁コイル１に、より強い吸引力が必要となり、電磁コイル１の大型化が必要となることを見出した。これは変形量が多いとカップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力及び内部応力が増しこの内部応力及び密着を解いて、クラッチ板５がロータ４側に吸引される必要があるからである。カップリングゴム７３のクラッチ板５への接触を無くすと、肝心の消音作用がなくなる。

　要するに、カップリングゴム７３とクラッチ板５が接触しなくなると消音作用がなくなり、カップリングゴム７３とクラッチ板５が強く接触するとカップリングゴム７３の弾力でクラッチ板５を吸引するのに大きな力が必要に成る。この背反現象を解消するために本開示においては、カップリングゴム７３とクラッチ板５との接触面はカップリングゴム７３に形成された突起部７３ａを設けた。これにより、カップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力及び内部応力が共に弱くなる。かつ、カップリングゴム７３によりクラッチ板５の振動を抑え消音させながらクラッチ板５がロータ４側に吸引されるときの電磁コイル１の吸引力の増大を要求しない電磁クラッチが得られる。

　図１２Ａから図１４Ｂは、各種構造の実験評価である。図１２Ａ、１２Ｂは本開示の第１比較例を示し、クラッチ板５がカップリングゴム７３とＯＮ時もＯＦＦ時も、つまり通電非通電にかかわらず離れている。これではＯＮ時に６ｋｈｚ付近に強い作動音が発生する。図１３Ａ、１３Ｂは本開示の第２比較例を示し、クラッチ板にカップリングゴムの径方向外側がＯＮ時もＯＦＦ時も結合されている。この図１３Ａに示す構成では、図１３Ｂに示すようにＯＮ時に６ｋｈｚ付近の作動音が緩和されているが、カップリングゴム７３の形状が特殊でありコストアップの要因になる。

　図１４Ａ、１４Ｂはクラッチ板５とカップリングゴム７３とがＯＮ時もＯＦＦ時も径方向内側の突起部７３ａで接触している本開示の実施形態である。したがって、本開示の実施形態では、カップリングゴム７３の下方の一部だけが突起部７３ａによって、クラッチ板に当接している。これはＯＮ時に６ｋｈｚ付近に作動音が解消されている。これらの評価結果からもわかるように、制振による異音低減効果は径方向外側でカップリングゴム７３をクラッチ板５に当てるよりも径方向内側にてクラッチ板５に当てたほうが効果が大きい。本開示の実施形態では、図１４Ａに示すように、カップリングゴム７３の径方向内側の突起部７３ａをクラッチ板５に電磁コイル１の通電磁非通電磁にかかわらず当てている。効果を得るためにはクラッチＯＮ（電磁コイル通電磁時）にカップリングゴム７３がクラッチ板５に当たっている必要がある。ＯＮ時に当たっていないと制振効果がえられない。

　なお、カップリングゴム７３の表面は粘着するのを防ぐために粘着防止塗料を塗布している。カップリングゴム７３の径方向内側に突起部７３ａを形成してクラッチ板５との接触面積を減少させ、かつ、突起部７３ａによりカップリングゴムの変形を容易にし、内部応力を軽減することができる。

　今回の実験で、図１２Ａ、１２Ｂに示すように、クラッチＯＮ時にはカップリングゴム７３とクラッチ板５とが離隔していると、カップリングゴム７３のクラッチＯＮ時の衝撃音を緩和する作用が小さいことが判明した。また、電磁コイル１から見れば、クラッチ板５を吸引するときに、吸引前に存在するカップリングゴム７３の内部応力に抗してカップリングゴム７３を変形させなければならない。かつ、カップリングゴム７３とクラッチ板５との接触状態を離間状態にしなければならない。これにより大きな駆動力が要求されることが判明した。よって、大きな駆動力を必要としないで、電磁クラッチがＯＮする際に発生する作動音及び共振による異音を低減させることが好ましい。

　換言すれば、クラッチＯＮ時にはカップリングゴム７３とクラッチ板５とが離隔しているようにすると、カップリングゴム７３にはクラッチＯＮ時の衝撃音を緩和する作用が小さい。一方、クラッチＯＮ時にカップリングゴム７３とクラッチ板５とが接触しているようにすると、電磁コイル１の電磁力の強化をしなければならない二律背反がある。

　第１実施形態の作用効果について以下説明する。上記第１実施形態においては、図１のように、電磁クラッチがハウジング２に設けられた電磁コイル１と、ハウジング２に回転自在に支持されたロータ４とを備えている。また、電磁クラッチは電磁コイル１が通電されたときの磁力によってロータ４に吸着されるクラッチ板５を備える。

　また電磁クラッチが、ハウジング２の内周に挿通された回転軸６に取り付けられるインナハブ７１と、クラッチ板５に取り付けられるアウターリング７２のインナハブ７１に対する対向周面間を連結しているカップリングゴム７３とを備える。

　更に電磁クラッチが、カップリングゴム７３側又はクラッチ板５側からロータ４の軸方向に突出した突起部７３ａを備える。

　そして突起部７３ａの先端のみを介して、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず、カップリングゴム７３の中心と回転軸６との間で、カップリングゴム７３とクラッチ板５とが接触しており、突起部７３ａによってカップリングゴム７３のクラッチ板５に対する接触面積が軽減されている。クラッチ板５およびカップリングゴム７３は、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず、カップリングゴム７３におけるアウターリング７２とインナハブ７１との間の中間位置よりも回転軸６側にて、突起部７３ａを介して接触してもよい。

　これにより、クラッチ板５のロータ４への衝突に伴う音の発生を抑制することができる。この接触がカップリングゴム７３の変形をもたらし、カップリングゴム７３の内部に、変形に伴う内部応力が生じている。

　この応力は、カップリングゴム７３をロータ４から離す方向に作用する。カップリングゴム７３の一部は、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず常にクラッチ板５に当接していることにより、反力でカップリングゴム７３が変形する。この変形量が多いと、上記内部応力が大きい。すると、クラッチ板５がロータ４に吸着されて移動するときに、電磁コイル１に、より強い吸引力が必要となり、電磁コイル１の大型化が必要となる。これは変形量が多いと、内部応力及びカップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力が増し、この内部応力及び密着を解いて、クラッチ板５がロータ４側に吸引される必要があるからである。カップリングゴム７３のクラッチ板５への接触を無くすと、肝心の消音作用がなくなる。

　要するに、カップリングゴム７３とクラッチ板５とが接触しなくなると消音作用がなくなり、カップリングゴム７３とクラッチ板５と当接するとカップリングゴム７３の弾力でクラッチ板５を吸引するのに大きな力が必要になる。この背反現象を解消するために、本開示においては、カップリングゴム７３とクラッチ板５の接触面に、カップリングゴム７３又はクラッチ板５側に形成された突起部７３ａを設けた。これによって、接触面積が軽減されている。つまり、カップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力及び内部応力が弱くなる。その結果、カップリングゴム７３によりクラッチ板５の振動を抑え、消音させながらクラッチ板５が、ロータ４側に吸引されるときの電磁コイル１の吸引力の増大を要求しない電磁クラッチが得られる。また、複雑な構造を必要としない。すなわち、クラッチの作動性を悪化させることなく、安価かつ簡素な構造でクラッチがＯＮできる。

　（第２実施形態）
　次に、本開示の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上記した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。図４は、本開示の第２実施形態を示す。図４において、突起部７３ａは径方向に放射状に形成された複数の溝相互間に形成されている。

　また突起部７３ａは、カップリングゴム７３のクラッチ板５への接触面に形成されている。このように突起部７３ａはカップリングゴム７３のクラッチ板５への接触面に形成されているから、突起部７３ａによってカップリングゴム７３の弾力が弱められる。また、カップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力及び内部応力が弱くなり、カップリングゴム７３によりクラッチ板５の振動を抑えながら、電磁コイル１の大型化を抑制できる。

　また、図５に示すように、カップリングゴム７３は、クラッチの作動性を損なわないように径方向にスリット状の溝７３ｍを設けてカップリングゴム７３が、部分的に接触する突起部７３ａを設ける構造でもよい。図５は、第２実施形態の変形例であり突起部の形状は、断面が長方形である。複数の突起部７３ａは、溝７３ｍの底部の薄いウエブ部分７３ｗを介してつながっている。図５は溝７３ｍの幅と突起部７３ａの幅を等しくし矩形の突起部７３ａとしている。つまり、突起部７３ａは図２のように傾斜面７３ａ１、７３ａ２を必須としない。

　（第３実施形態）
　次に、本開示の第３実施形態について説明する。上記した実施形態と異なる部分を説明する。図６は、本開示の第３実施形態である。図６において、突起部７３ａは周方向の溝７３ｍを谷として両側に山状に形成されている。

　図７は第３実施形態の変形例１である。突起部７３ａは断面三角形であり、周方向の溝７３ｍの両側に筋状に形成されている。溝７３ｍは周方向に筋状に形成され、溝７３ｍの底部を成すウエブ部分７３ｗによって突起部７３ａ相互間が連結されている。

　図８は、第３実施形態の変形例２である。突起部７３ａは断面半円形であり、周方向の溝７３ｍの両側に筋状に形成されている。溝７３ｍは周方向に筋状に形成され、溝７３ｍの底部を成すウエブ部分７３ｗによって突起部７３ａ相互間が連結されている。

　第３実施形態の作用効果について以下説明する。上記実施形態においては、突起部７３ａは、ロータ４の周方向に延在する溝７３ｍに隣接して形成されている。

　これによれば、ロータ４の周方向に延在する溝７３ｍを形成することにより、容易に突起部７３ａを形成できる。

　（第４実施形態）
　次に、本開示の第４実施形態について説明する。上記した実施形態と異なる部分を説明する。図９は、本開示の第４実施形態である。図９において、突起部７３ａは周方向に突出し、溝は特に形成されていない。

　第４実施形態の作用効果について以下説明する。記第４実施形態においては突起部７３ａは、筋状かつ環状にクラッチ板５に向かって突出している。これにより突起部７３ａはクラッチ板に常に当接している。

　この第４実施形態においては、カップリングゴム７３とクラッチ板５との接触面はカップリングゴム７３に形成された傾斜面７３ａ１、７３ａ２を持つ突起部７３ａによって接触面積が軽減されている。これにより、カップリングゴム７３の内部応力及びカップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力が弱くなる。そのため、カップリングゴム７３によりクラッチ板５の振動を抑え、消音させながらクラッチ板５がロータ側に吸引されるときの電磁コイル１の吸引力の増大を要求しない。

　上記の実施形態では、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上記した実施形態に何ら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本開示の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。

　上記実施形態においては、突起部をカップリングゴム側に形成したが、図１５のようにクラッチ板５に設けた鉄の突起部７３ａがカップリングゴム７３の表面に接触するようにしてもよい。すなわち、この場合も、突起部７３ａの先端のみを介して、電磁コイル１への通電非通電にかかわらず、カップリングゴム７３の中心と回転軸６との間で、カップリングゴム７３とクラッチ板５とが接触している。これによれば、突起部７３ａは、クラッチ板５のカップリングゴム７３との接触面に形成されているから、クラッチ板５とカップリングゴム７３との接触部におけるカップリングゴム７３の変形が容易になり内部応力が減少する。その分、クラッチ板５がロータに吸着されて移動するときに電磁コイルによる強い吸引力が不要となり、電磁コイル１の大型化が避けられる。

　また、突起部がクラッチ板５のカップリングゴム７３との接触面に形成されているからカップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力が減少し、この密着を解いてクラッチ板５がロータ側に容易に吸引される。つまり、カップリングゴムとクラッチ板との密着力と内部応力の双方が弱くなり、カップリングゴム７３によりクラッチ板５の振動を抑え消音させながらクラッチ板５がロータ側に吸引されるときの電磁コイル１の吸引力の増大を要求しない電磁クラッチが得られる。ただし極端に突起部７３ａがカップリングゴム７３に食い込む構成は密着力を増すため避ける必要ある。

　つまり突起部は、クラッチ板５への接触面に金属加工で形成されており、クラッチ板５の突起部７３ａがカップリングゴム７３の平坦な表面に接触していてもよい。

　これによれば、突起部７３ａはクラッチ板５への接触面に形成されている。従って、クラッチ板５とカップリングゴム（７３）との接触部におけるカップリングゴム（７３）の変形が容易になる。その分、クラッチ板５がロータに吸着されて移動するときに電磁コイル１による強い吸引力が不要となり電磁コイル１の大型化が抑制できる。

　これは突起部７３ａがクラッチ板５への接触面に形成されているから、カップリングゴム７３とクラッチ板５との密着力と内部応力とが減少し、この密着力と内部応力とを解いてクラッチ板５がロータ４側に容易に吸引されるからである。これにより、クラッチ板５の振動を抑え消音させながらクラッチ板５がロータ側に吸引されるときの電磁コイル１の吸引力の増大を要求しない電磁クラッチが得られる。

Claims (8)

1. 　ハウジング（２）に設けられた電磁コイル（１）と、
   　前記ハウジング（２）に回転自在に支持されたロータ（４）と、
   　前記電磁コイル（１）が通電されたときの磁力によって前記ロータ（４）に吸着されるクラッチ板（５）と、
   　前記ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（６）に取り付けられるインナハブ（７１）と、
   　前記クラッチ板（５）に取り付けられるアウターリング（７２）の前記インナハブ（７１）に対する対向周面間を連結しているカップリングゴム（７３）と、
   　前記カップリングゴム（７３）又は前記クラッチ板（５）から前記ロータ（４）の軸方向に突出した突起部（７３ａ）と、を備え、
   　前記突起部（７３ａ）の先端のみを介して、前記電磁コイル（１）への通電にかかわらず、前記カップリングゴム（７３）の中心と前記回転軸（６）との間において、前記クラッチ板（５）と前記カップリングゴム（７３）とは接触しており、前記カップリングゴム（７３）と前記クラッチ板（５）との間の接触面積が軽減されている電磁クラッチ。
2. 　前記突起部（７３ａ）は、該突起部の径方向両側に傾斜面（７３ａ１、７３ａ２）を持つ先細の形状を有している請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 　前記突起部（７３ａ）は前記カップリングゴム（７３）の前記クラッチ板（５）への接触面に形成されている請求項１又は２に記載の電磁クラッチ。
4. 　前記カップリングゴム（７３）は、前記ロータ（４）の径方向に延在する複数の溝（７３ｍ）を有し、
   　前記突起部（７３ａ）は、前記複数の溝（７３ｍ）の間に形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の電磁クラッチ。
5. 　前記カップリングゴム（７３）は、前記ロータ（４）の周方向に延在する複数の溝（７３ｍ）を有し、
   　前記突起部（７３ａ）は、前記複数の溝（７３ｍ）の間に形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の電磁クラッチ。
6. 　前記突起部（７３ａ）は、前記クラッチ板（５）の表面に形成されており、前記クラッチ板（５）の前記突起部（７３ａ）が前記カップリングゴム（７３）の表面に接触している請求項１又は２に記載の電磁クラッチ。
7. 　　ハウジング（２）に設けられた電磁コイル（１）と、
   　前記ハウジング（２）に回転自在に支持されたロータ（４）と、
   　前記電磁コイル（１）が通電されたときの磁力によって前記ロータ（４）に吸着されるクラッチ板（５）と、
   　前記ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（６）に取り付けられるインナハブ（７１）と、
   　前記クラッチ板（５）における前記ロータ（４）とは反対側に取り付けられ、前記回転軸（６）の径方向で前記インナハブ（７１）に対向する対向周面を有するアウターリング（７２）と、
   　前記インナハブ（７１）、および前記アウターリング（７２）の対向周面との間を連結するカップリングゴム（７３）と、
   　前記カップリングゴム（７３）、および前記クラッチ板（５）のうち、一方の部材から前記ロータ（４）の軸方向に突出した突起部（７３ａ）と、を備え、
   　前記クラッチ板（５）および前記カップリングゴム（７３）は、前記電磁コイル（１）への通電非通電にかかわらず、前記突起部（７３ａ）で接触している電磁クラッチ。
8. 　前記クラッチ板（５）および前記カップリングゴム（７３）は、前記電磁コイル（１）への通電非通電にかかわらず、前記カップリングゴム（７３）における前記アウターリング（７２）と前記インナハブ（７１）との間の中間位置よりも前記回転軸（６）側にて、前記突起部（７３ａ）を介して接触している請求項７に記載の電磁クラッチ。
    

Images