WO2015110220A1 - Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug, mit fahrzeugtür und wasserableitelement - Google Patents

Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug, mit fahrzeugtür und wasserableitelement Download PDF

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WO2015110220A1
WO2015110220A1 PCT/EP2014/077706 EP2014077706W WO2015110220A1 WO 2015110220 A1 WO2015110220 A1 WO 2015110220A1 EP 2014077706 W EP2014077706 W EP 2014077706W WO 2015110220 A1 WO2015110220 A1 WO 2015110220A1
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WO
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Prior art keywords
door
vehicle
water
opening
adjustable
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/077706
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Schaefer-Enkeler
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to EP14824406.4A priority Critical patent/EP3071453A1/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure

Definitions

  • Vehicle in particular rail vehicle, with vehicle door and water drainage element
  • the invention relates to a vehicle, in particular rail vehicle, with a vehicle door comprising at least one movable door leaf which closes in its closed position a door opening associated with the door leaf or the door leaf associated portion of the door opening and in its open position, the door opening or the Section of the door opening for entry and exit releases.
  • a vehicle door comprising at least one movable door leaf which closes in its closed position a door opening associated with the door leaf or the door leaf associated portion of the door opening and in its open position, the door opening or the Section of the door opening for entry and exit releases.
  • the invention is based on the object, the ⁇ particular a rail vehicle, to provide a vehicle in which the prob- dissolved lematik dripping water better than previous vehicles.
  • the invention provides that above the door opening ⁇ an adjustable Wasserableitelement is arranged, which protects the region of the door opening from water, especially rainwater and / or dripping from the vehicle water in an extended position.
  • a significant advantage of the vehicle according to the invention is the fact that the inventively provided Wasserableitelement is adjustable and can be placed both in a one ⁇ driven as well as in an extended position. This configuration makes it possible to bring the Wasserab ⁇ guide element with the vehicle and with the open Fahr ⁇ zeuguer door in an extended position in which it effectively protects passengers entering and exiting from dripping water.
  • the water discharge element is preferably completely or at least partially retracted to minimize the additional air resistance and / or the aerodynamic noise through the Wasserableitelement.
  • the Wasserableitelement is arranged above the door leaf. This refinement has the advantage that the water drainage element can be extended and retracted independently of the vehicle door or independently of the position of the door leaves of the vehicle door and there is no temporal coordination between the adjustment movement of the drainage element and the opening or closing of the door Vehicle door required.
  • the vehicle above the door on preference ⁇ a car body pocket, which preferably fully or at least partially absorbs the adjustable What ⁇ serableitelement in the retracted position.
  • the Wasserableitelement sunk in its retracted position is flush with the outer skin and protrudes outward only in the extended position.
  • the water drainage element is superficially half of the door opening and behind an upper portion of the door leaf is arranged and is completely or at least partially hidden in a retracted position of the closed door leaf.
  • no se ⁇ parate car body bag is required for receiving the adjustable Wasserableitelements because the Wasserableit ⁇ element can be mechanically and structurally integrated into the vehicle door or in the vehicle door mechanism.
  • the adjustable Wasserab ⁇ guiding element comprises a channel-shaped portion, in particular in the form of a gutter.
  • own drive in particular a hydraulic, a pneumatic or an electric drive, be present.
  • a spring drive may be present, which is tensioned when closing the vehicle door and when retracting the adjustable Wasserableitelements and the ⁇ sen spring energy is used to extend the adjustable Wasserableitelements.
  • a spring drive is as it closes sequent door leaf or a door drive of the vehicle door tensioned before ⁇ preferably when closing the vehicle door from the.
  • a multi-link transmission is preferably provided.
  • the drive of the vehicle door for opening and closing the door leaves or drives the adjustable Wasserableitelement when opening and closing of the door leaves with and extends or retracts.
  • the driving ⁇ vehicle door is a swinging-sliding door with two mobile leaves from a closed position to an open position and vice versa in each case by rolling, and
  • the vehicle is particularly preferably a rail vehicle, in particular a high-speed shift ⁇ nenaff with a maximum speed of over 300 km / h.
  • the invention also relates to a method for operating a vehicle, in particular Schienenfahr ⁇ zeugs, with a vehicle door comprising at least one movable door leaf, which closes in its closed position associated with the door leaf door opening or a door leaf associated portion of the door opening and in his ⁇ open position, the door opening or the portion of the door opening for entry and exit releases.
  • a method according to the invention beaten before ⁇ that before, during or after opening the vehicle door, an adjustable Wasserableitelement is extended and the area of the door opening against water, particularly rain water, and / or in front is protected from the vehicle dripping water.
  • the Wasserab- Preferably, before, during or after the closing of the vehicle door and before the departure of the vehicle retracted, the Wasserab-.
  • FIG. 1 shows the closed position of the rail vehicle door and the retracted position of the water drainage element
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a linearly displaceable water discharge element for the rail vehicle according to FIG. 1, FIG. 2 showing the retracted position of the drainage element,
  • Figure 3 shows the Wasserableitelement of Figure 2 in changedfah ⁇ renen state
  • Figure 4 shows an embodiment of a pivotable What ⁇ sera lead frame element for the rail vehicle of Figure 1, wherein Figure 4 shows the retracted or swung-in position of the Wasserableitelements
  • FIG. 5 shows the pivotable water discharge element according to FIG. 4 in the extended or swung-out state
  • Figure 6 shows an embodiment of an inventive rail vehicle, in which a mono- and ausfahrba ⁇ res Wasserableitelement is disposed behind the door leaves egg ner rail vehicle door of the rail vehicle,
  • FIG. 7 shows an exemplary embodiment of a linearly displaceable water discharge element, wherein FIG. 7 shows the retracted position of the water drainage element when the rail vehicle door is closed, and FIG
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10 in a view from the side.
  • a rail vehicle door 20 which may, for example, be a sliding sliding door.
  • the rail vehicle door 20 comprises two door leaves 21 and 22 which are pivoted and pushed for opening and closing the rail vehicle door 20.
  • the left door leaf 21 is pushed along the direction of arrow xl to the left and the right door leaf 22 along the direction of arrow x2 to the right to open the rail vehicle door 20.
  • a retractable and extendable water drainage element 30 which is retracted when the rail vehicle door 20 is closed and when traveling to minimize air resistance and to minimize the formation of noise or assumes its retracted position; in the retracted position the drainage element closes preferably on the outer skin flush with the outer skin 12 and the outer contour of the side wall 11 of the rail vehicle 10 from.
  • the shape of the drainage element 30 is preferably selected such that optimum drip protection against dripping
  • the Wasserableitelement 30 may be channel-shaped to the ⁇ sem purposes or groove-shaped portions have; Such a channel-like sections are not shown for Green ⁇ to the table in the figures explicitly.
  • the water drainage element 30 becomes perpendicular to the outside out of the image plane of FIG moved so that it can protect the region of the door opening from water, especially rainwater, and / or before from the rail vehicle 10 dripping water due to its Anord ⁇ tion above the released from the two door leaves 21 and 22 door opening.
  • FIG. 2 shows the side wall 11 of the rail vehicle 10 according to FIG. 1 in a lateral section along the
  • Section II-II shows the retracted position of the Wasserableitelements 30, in which the Wasserableitelement 30 by the side wall 11 ⁇ outer skin 12 formed of the rail vehicle 10 completes au ⁇ Hzautbmony.
  • the door leaf 21 can be seen in FIG. 2, which in its closed position likewise closes the outer skin 12 or the side wall 11 of the rail vehicle 10 on the outer skin flush. If the rail vehicle door of the rail vehicle 10 geöff ⁇ net, so the door leaf is pivoted 21 and pushed so that it penetrates the outer skin 12 and the plane of the side wall 11 along the direction of the arrow y.
  • the Wasserableitelement 30 Before, during or after opening of the door leaf 21 - preferably before ⁇ ff ⁇ NEN of the door leaf 21 - and the Wasserableitelement 30 is extended.
  • the embodiment according to FIG 2 is exemplarily assumed that it is a linearly displaceable along the y-direction Wasserableitelement wherein Wasserableitelement, which can be brought by displacement ent ⁇ long the y-direction to its extended position.
  • the figure 3 shows the cross section according to figure 2 or the What ⁇ sera lead frame element 30 after the door leaf was placed 21 (see FIG. 2) to its open position and the What has been extended ⁇ sera lead frame element 30 along the direction of the arrow y.
  • FIG. 3 shows in section II-II according to FIG. 1 the opened door leaf 22, in contrast to FIG. 2, which shows the door leaf 21.
  • FIG. 3 shows the opened door leaf 22, in contrast to FIG. 2, which shows the door leaf 21.
  • On the Wasserableitelement 30 falling rainwater R is indicated in the figure 3 by means of an arrow.
  • the Wasserableitelement 30 thus operates according to the figures 2 and 3 in a linear manner by being moved to extend and retract along the direction of the arrow y.
  • a drive of its own in particular a hydraulic, pneumatic or electric drive.
  • a drive is preferably coupled to the door control drive of the rail vehicle door 20, so that an extension of the water outlet element 30 takes place coordinated in time with an opening of the rail vehicle door 20 according to FIG.
  • a coupling preferably leads to the water discharge element 30 being brought from its extended position into its retracted position when the rail vehicle door 20 according to FIG. 1 is closed.
  • a spring drive for driving the drainage element 30 according to FIGS. 2 and 3.
  • Such a spring drive can beispielswei ⁇ se when closing the rail vehicle door 20 and at
  • Closing the two door leaves 21 and 22 are tensioned and store spring energy, which is used for later extension of the water outlet element 30 before, during or after the opening of the rail vehicle door 20 (preferably before opening the rail vehicle door 20).
  • a spring drive is preferably equipped with a multi-link transmission.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a water discharge element 30 that can be used in the rail vehicle 10 according to FIG.
  • the guide element 30 pivotally waterrepellent ⁇ according to Figure 4 and is represented by
  • FIG. 5 shows the pivotable water discharge element 30 according to FIG. 4, after it has been moved outward about the pivot axis S. has been swung and has been brought into its extended position.
  • the extension or pivoting out of the water outlet element 30 is preferably carried out before the
  • Rail vehicle door 20 is opened and the door leaf 22 shown in Figure 5, the door opening releases.
  • the Wasserableitelement 30 above the door opening is arranged ⁇ , it can protect the area of the door opening from water, in particular rainwater R.
  • FIG. 6 shows a further exemplary embodiment of a rail vehicle 10, in which a rail vehicle door 20 and a water drainage element 30, which protects against rainwater or dripping water, is present.
  • the water discharge element 30 is not arranged above the rail vehicle door 20, but behind the door leaves 21 and 22 of the rail vehicle door 20.
  • the door leaves 21 and 20 are concealed 22 the Wasserableitelement 30 so that the door leaves 21 and 22, the outer skin or the side wall 11 of the rail vehicle 10 can be flush skin.
  • the figure 7 shows the side wall 11 in a cross section ent ⁇ long direction of the arrow VII-VII 6 according to figure, the panel 21, which covers in its closed position, the retracted Wasserableitelement 30 and the side wall 11 and the outer skin 12 closes flush with the body can be seen.
  • the Wasserab ⁇ guide element 30 is linearly displaceable and thus corresponds in structure to the Wasserableitelement 30 according to the Figu ⁇ Ren 2 and 3.
  • the rail vehicle door 20 is opened according to Figure 6 and the door leaves 21 and 22 by pivoting and Pushing brought into its open position, the Wasserableitelement 30 is released from the door leaves, so that this by a linear movement along the arrow direction y can be pushed through the plane of the side wall 11 and through the plane of the outer skin 12 therethrough to the outside.
  • the water discharge element 30 has reached its extended position, as shown in FIG. 8, it can protect the region of the door opening released from the door leaves 21 and 22 from water, in particular rainwater R, as described in connection with FIGS 3 has already been explained above.
  • a door control device which controls not only the function of the rail vehicle door 20, but also the function of Wasserableitele ⁇ ment 30 to coordinate opening and closing of the rail vehicle door 20 with a corresponding retraction and extension of the water outlet element 30 in time.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich u. a auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einer Fahrzeugtür (20), die mindestens ein bewegliches Türblatt (21, 22) umfasst, das in seiner geschlossenen Stellung eine dem Türblatt (21, 22) zu- geordnete Türöffnung oder einen dem Türblatt (21, 22) zu- geordneten Abschnitt der Türöffnung verschließt und in seiner geöffneten Stellung die Türöffnung oder den Abschnitt der Türöffnung zum Ein- und Aussteigen freigibt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass oberhalb der Türöffnung ein verstellbares Wasserableitelement (30) angeordnet ist, das in einer ausgefahrenen Stellung den Bereich der Türöff- nung vor Wasser, insbesondere Regenwasser (R) und/oder von dem Fahrzeug abtropfendem Wasser, schützt.

Description

Beschreibung
Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit Fahrzeugtür und Wasserableitelement
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Fahrzeugtür, die mindestens ein bewegliches Türblatt umfasst, das in seiner geschlossenen Stellung eine dem Türblatt zugeordnete Türöffnung oder einen dem Türblatt zugeordneten Abschnitt der Türöffnung verschließt und in seiner geöffneten Stellung die Türöffnung oder den Abschnitt der Türöffnung zum Ein- und Aussteigen freigibt . Bei Schienenfahrzeugen ist es bekannt, über den Schienenfahrzeugtüren, die dem Einstieg und Ausstieg von Fahrgästen die¬ nen, Regenrinnen vorzusehen, um die Reisenden vor abtropfendem Wasser zu schützen. Derartige Regenrinnen verschmutzen jedoch schnell und erschweren die Reinigung der Schienenfahr- zeuge. Darüber hinaus verursachen sie, insbesondere bei Hoch¬ geschwindigkeitszügen, aerodynamischen Lärm.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug, ins¬ besondere ein Schienenfahrzeug, anzugeben, bei dem die Prob- lematik abtropfenden Wassers besser als bei bisherigen Fahrzeugen gelöst ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge- staltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass oberhalb der Tür¬ öffnung ein verstellbares Wasserableitelement angeordnet ist, das in einer ausgefahrenen Stellung den Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser und/oder von dem Fahrzeug abtropfendem Wasser, schützt. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass sich das erfindungsgemäß vorgesehene Wasserableitelement verstellen lässt und sowohl in eine ein¬ gefahrene als auch in eine ausgefahrene Stellung gebracht werden kann. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, das Wasserab¬ leitelement bei stehendem Fahrzeug und bei geöffneter Fahr¬ zeugtür in eine ausgefahrene Stellung zu bringen, in der es wirkungsvoll ein- und aussteigende Fahrgäste vor abtropfendem Wasser schützt. Ist die Fahrzeugtür geschlossen und befindet sich das Fahrzeug in Fahrt, so ist das Wasserableitelement vorzugsweise ganz oder zumindest zum Teil eingefahren, um den zusätzlichen Luftwiderstand und/oder den aerodynamischen Lärm durch das Wasserableitelement zu minimieren. Gemäß einer ersten bevorzugten Ausgestaltung des Fahrzeugs ist vorgesehen, dass das Wasserableitelement oberhalb des Türblatts angeordnet ist. Diese Ausgestaltung weist den Vor¬ teil auf, dass sich das Wasserableitelement unabhängig von der Fahrzeugtür bzw. unabhängig von der Stellung der Türblät- ter der Fahrzeugtür ein- und ausfahren lässt und es keiner zeitlichen Koordination zwischen der Verstellbewegung des Wasserableitelements und dem Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür bedarf. Zur Aufnahme des Wasserableitelements in der eingefahrenen Stellung weist das Fahrzeug oberhalb des Türblatts vorzugs¬ weise eine Wagenkastentasche auf, die das verstellbare Was¬ serableitelement in der eingefahrenen Stellung bevorzugt vollständig oder aber zumindest abschnittsweise aufnimmt.
Um eine aerodynamische Geräuschbildung durch das Wasserab¬ leitelement zu vermeiden, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Wasserableitelement in seiner eingefahrenen Stellung außenhautbündig versenkt ist und lediglich in der ausgefahre- nen Stellung nach außen herausragt.
Gemäß einer zweiten besonders bevorzugten Ausgestaltung des Fahrzeugs ist vorgesehen, dass das Wasserableitelement ober- halb der Türöffnung und hinter einem oberen Abschnitt des Türblatts angeordnet ist und in einer eingefahrenen Stellung von dem geschlossenen Türblatt ganz oder zumindest abschnittsweise verdeckt wird. Bei dieser Ausgestaltung ist für die Aufnahme des verstellbaren Wasserableitelements keine se¬ parate Wagenkastentasche erforderlich, da das Wasserableit¬ element mechanisch und konstruktiv in die Fahrzeugtür bzw. in den Fahrzeugtürmechanismus integriert werden kann. Um einen effizienten Abtropfschütz zu gewährleisten, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das verstellbare Wasserab¬ leitelement einen rinnenförmigen Abschnitt, insbesondere in Form einer Regenrinne, umfasst. Zum Ein- und Ausfahren des verstellbaren Wasserableitelements kann ein eigener Antrieb, insbesondere ein hydraulischer, ein pneumatischer oder ein elektrischer Antrieb, vorhanden sein.
Alternativ oder zusätzlich kann ein Federantrieb vorhanden sein, der beim Schließen der Fahrzeugtür und beim Einfahren des verstellbaren Wasserableitelements gespannt wird und des¬ sen Federenergie zum Ausfahren des verstellbaren Wasserableitelements genutzt wird. Ein solcher Federantrieb wird vor¬ zugsweise beim Schließen der Fahrzeugtür von dem sich schlie- ßenden Türblatt oder einem Türantrieb der Fahrzeugtür gespannt .
Zur Kopplung von Federantrieb und Türblatt oder zur Kopplung von Federantrieb und Türantrieb ist vorzugsweise ein Mehrge- lenkgetriebe vorgesehen.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Antrieb der Fahrzeugtür zum Öffnen und Schließen des oder der Türblätter das verstellbare Wasserableitelement beim Öffnen und Schließen des oder der Türblätter mit antreibt und ein- oder ausfährt.
Zum Verstellen des Wasserableitelements kann eine Linearme¬ chanik zum linearen Verstellen, insbesondere zum linearen Ausfahren und Einfahren des Wasserableitelements, und/oder eine Schwenkmechanik zum Schwenken des verstellbaren Wasserableitelements, insbesondere zum Aus- und Einfahren des Was¬ serableitelements durch Verschwenken, vorhanden sein.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Fahr¬ zeugtür eine Schwenkschiebetür mit zwei beweglichen Türblättern ist, die von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung und umgekehrt jeweils durch Schwenken und
Schieben in Fahrzeuglängsrichtung gebracht werden, und das
Wasserableitelement in der ausgefahrenen Stellung die Türöff¬ nungsabschnitte unter den beiden Türblättern vor Wasser, insbesondere Regenwasser, und/oder vor von dem Fahrzeug abtropfendem Wasser schützt.
Bei dem Fahrzeug handelt es sich besonders bevorzugt um ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Hochgeschwindigkeitsschie¬ nenfahrzeug mit einer maximalen Fahrgeschwindigkeit über 300 km/h .
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahr¬ zeugs, mit einer Fahrzeugtür, die mindestens ein bewegliches Türblatt umfasst, das in seiner geschlossenen Stellung eine dem Türblatt zugeordnete Türöffnung oder einen dem Türblatt zugeordneten Abschnitt der Türöffnung verschließt und in sei¬ ner geöffneten Stellung die Türöffnung oder den Abschnitt der Türöffnung zum Ein- und Aussteigen freigibt. Bezüglich eines solchen Verfahrens wird erfindungsgemäß vor¬ geschlagen, dass vor, während oder nach dem Öffnen der Fahrzeugtür ein verstellbares Wasserableitelement ausgefahren wird und der Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser, und/oder vor von dem Fahrzeug abtropfendem Was- ser geschützt wird.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfin- dungsgemäßen Fahrzeug verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens denen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs im Wesentlichen entsprechen. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren lassen sich Passagiere, die in das Fahrzeug einsteigen oder das Fahrzeug verlassen, effizient vor abtropfendem Wasser schützen.
Vorzugsweise wird vor, während oder nach dem Schließen der Fahrzeugtür und vor der Abfahrt des Fahrzeugs das Wasserab- leitelement eingefahren.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes
Schienenfahrzeug, bei dem ein Wasserableitelement oberhalb einer Schienenfahrzeugtür angeordnet ist, wobei die Figur 1 die geschlossene Stellung der Schienenfahrzeugtür sowie die eingefahrene Stel- lung des Wasserableitelements zeigt,
Figur 2 ein Ausführungsbeispiel für ein linear verschieb¬ bares Wasserableitelement für das Schienenfahrzeug gemäß Figur 1, wobei die Figur 2 die eingefahrene Stellung des Wasserableitelements zeigt,
Figur 3 das Wasserableitelement gemäß Figur 2 im ausgefah¬ renen Zustand, Figur 4 ein Ausführungsbeispiel für ein schwenkbares Was¬ serableitelement für das Schienenfahrzeug gemäß Figur 1, wobei Figur 4 die eingefahrene bzw. eingeschwenkte Stellung des Wasserableitelements zeigt,
Figur 5 das schwenkbare Wasserableitelement gemäß Figur 4 im ausgefahrenen bzw. ausgeschwenkten Zustand, Figur 6 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, bei dem ein ein- und ausfahrba¬ res Wasserableitelement hinter den Türblättern ei- ner Schienenfahrzeugtür des Schienenfahrzeugs angeordnet ist,
Figur 7 ein Ausführungsbeispiel für ein linear verschieb¬ bares Wasserableitelement, wobei die Figur 7 die eingefahrene Stellung des Wasserableitelements bei geschlossener Schienenfahrzeugtür zeigt und
Figur 8 das linear verschiebbare Wasserableitelement gemäß
Figur 7 in der ausgefahrenen Stellung, nachdem die Schienenfahrzeugtür geöffnet worden ist und ein
Ausfahren des Wasserableitelements nach außen er¬ folgt ist.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10 in einer Sicht von der Seite. Man erkennt eine Schienenfahrzeugtür 20, bei der es sich beispielsweise um eine Schwenkschiebetür handeln kann. Die Schienenfahrzeugtür 20 umfasst zwei Türblätter 21 und 22, die zum Öffnen und Schließen der Schienenfahrzeugtür 20 geschwenkt und geschoben werden. Bei dem Ausführungsbei¬ spiel gemäß Figur 1 wird zum Öffnen der Schienenfahrzeugtür 20 das linke Türblatt 21 entlang der Pfeilrichtung xl nach links und das rechte Türblatt 22 entlang der Pfeilrichtung x2 nach rechts geschoben.
Oberhalb der Schienenfahrzeugtür 20 befindet sich ein ein- und ausfahrbares Wasserableitelement 30, das bei geschlosse- ner Schienenfahrzeugtür 20 und bei Fahrt zur Minimierung des Luftwiderstands und zur Minimierung der Geräuschbildung eingefahren ist bzw. seine eingefahrene Stellung einnimmt; in der eingefahrenen Stellung schließt das Wasserableitelement vorzugsweise außenhautbündig mit der Außenhaut 12 bzw. der Außenkontur der Seitenwand 11 des Schienenfahrzeugs 10 ab.
Die Form des Wasserableitelements 30 ist vorzugsweise derart gewählt, dass ein optimaler Tropfschutz gegen abtropfendes
Wasser erreicht wird. Das Wasserableitelement 30 kann zu die¬ sem Zwecke rinnenförmig sein oder rinnenförmige Abschnitte aufweisen; derartige rinnenförmige Abschnitte sind aus Grün¬ den der Übersicht in den Figuren nicht explizit dargestellt.
Steht das Schienenfahrzeug 10 und ist die Schienenfahrzeugtür 20 durch Schwenken und Schieben der Türblätter 21 und 22 geöffnet, so dass Passagiere das Schienenfahrzeug 10 verlassen oder in das Schienenfahrzeug 10 eintreten können, so wird das Wasserableitelement 30 senkrecht aus der Bildebene der Figur 1 heraus nach außen bewegt, so dass es aufgrund seiner Anord¬ nung oberhalb der von den beiden Türblättern 21 und 22 freigegebenen Türöffnung den Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser, und/oder vor von dem Schienenfahr- zeug 10 abtropfendem Wasser schützen kann.
Die Figur 2 zeigt die Seitenwand 11 des Schienenfahrzeugs 10 gemäß Figur 1 in einem seitlichen Schnitt entlang der
Schnittlinie II-II (vgl. Figur 1) näher im Detail. Die Figur 2 zeigt die eingefahrene Stellung des Wasserableitelements 30, in der das Wasserableitelement 30 die durch die Seiten¬ wand 11 gebildete Außenhaut 12 des Schienenfahrzeugs 10 au¬ ßenhautbündig abschließt. In der Figur 2 lässt sich darüber hinaus das Türblatt 21 erkennen, das in seiner geschlossenen Stellung ebenfalls die Außenhaut 12 bzw. die Seitenwand 11 des Schienenfahrzeugs 10 außenhautbündig verschließt. Wird die Schienenfahrzeugtür des Schienenfahrzeugs 10 geöff¬ net, so wird das Türblatt 21 geschwenkt und geschoben, so dass es die Außenhaut 12 bzw. die Ebene der Seitenwand 11 entlang der Pfeilrichtung y durchdringt. Vor, während oder nach dem Öffnen des Türblatts 21 - vorzugsweise vor dem Öff¬ nen des Türblatts 21 - wird auch das Wasserableitelement 30 ausgefahren. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 wird beispielhaft davon ausgegangen, dass es sich bei dem Wasser- ableitelement um ein linear entlang der y-Richtung verschiebbares Wasserableitelement handelt, das durch Verschieben ent¬ lang der y-Richtung in seine ausgefahrene Position gebracht werden kann. Die Figur 3 zeigt den Querschnitt gemäß Figur 2 bzw. das Was¬ serableitelement 30, nachdem das Türblatt 21 (vgl. Figur 2) in seine geöffnete Stellung gebracht wurde und auch das Was¬ serableitelement 30 entlang der Pfeilrichtung y ausgefahren wurde. Es lässt sich erkennen, dass das Wasserableitelement oberhalb der von den Türblättern 21 und 22 freigegebenen Türöffnung angeordnet ist und den Bereich der Türöffnung vor abtropfendem Wasser und Regenwasser schützen kann. Die Figur 3 zeigt im Übrigen im Schnitt II-II gemäß Figur 1 das geöffnete Türblatt 22, im Gegensatz zu Figur 2, die das Türblatt 21 zeigt. Auf das Wasserableitelement 30 fallendes Regenwasser R ist in der Figur 3 mittels eines Pfeils angedeutet.
Zusammengefasst arbeitet das Wasserableitelement 30 gemäß den Figuren 2 und 3 also in linearer Weise, indem es zum Ein- und Ausfahren entlang der Pfeilrichtung y verschoben wird.
Zum Antreiben des Wasserableitelements 30 kann dieses mit ei¬ nem eigenen Antrieb, insbesondere einem hydraulischen, einem pneumatischen oder elektrischen Antrieb, versehen sein. Ein solcher Antrieb ist vorzugsweise mit dem Türsteuerungsantrieb der Schienenfahrzeugtür 20 gekoppelt, so dass ein Ausfahren des Wasserableitelements 30 zeitlich koordiniert mit einem Öffnen der Schienenfahrzeugtür 20 gemäß Figur 1 erfolgt. In entsprechender Weise führt eine solche Kopplung vorzugsweise dazu, dass das Wasserableitelement 30 von seiner ausgefahre¬ nen Stellung in seine eingefahrene Stellung gebracht wird, wenn die Schienenfahrzeugtür 20 gemäß Figur 1 geschlossen wird . Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, einen Federantrieb zum Antreiben des Wasserableitelements 30 gemäß den Figuren 2 und 3 vorzusehen. Ein solcher Federantrieb kann beispielswei¬ se beim Schließen der Schienenfahrzeugtür 20 bzw. beim
Schließen der beiden Türblätter 21 und 22 gespannt werden und Federenergie speichern, die zum späteren Ausfahren des Wasserableitelements 30 vor, während oder nach dem Öffnen der Schienenfahrzeugtür 20 (bevorzugt vor dem Öffnen der Schienenfahrzeugtür 20) genutzt wird. Ein solcher Federantrieb ist vorzugsweise mit einem Mehrgelenkgetriebe ausgestattet.
Aus Gründen der Übersicht ist in den Figuren 1 bis 3 weder der Antrieb zum Öffnen und Schließen der Schienenfahrzeugtür 20 noch der Antrieb zum Antreiben des Wasserableitelements 30 näher im Detail dargestellt.
Die Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Wasserableitelement 30, das bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 eingesetzt werden kann. Im Unterschied zu dem Wasser- ableitelement 30 gemäß den Figuren 2 und 3 ist das Wasserab¬ leitelement 30 gemäß Figur 4 schwenkbar und wird durch
Verschwenken von seiner in der Figur 4 dargestellten eingefahrenen Stellung in eine ausgefahrene Stellung gebracht. Die Schwenkachse, um die das Wasserableitelement 30 zum Ein- und Ausschwenken bzw. zum Überführen von der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung oder umgekehrt geschwenkt wird, ist in der Figur 4 mit dem Bezugszeichen S gekennzeichnet . Die Figur 4 zeigt das Wasserableitelement 30 in seiner einge¬ fahrenen bzw. eingeschwenkten Stellung. Bei dieser Stellung ist vorzugsweise auch die Schienenfahrzeugtür 20 gemäß Figur 1 geschlossen, so dass das Türblatt 21 gemeinsam mit dem Wasserableitelement 30 die Außenhaut 12 bzw. die Seitenwand 11 des Schienenfahrzeugs 10 außenhautbündig verschließt.
Die Figur 5 zeigt das verschwenkbare Wasserableitelement 30 gemäß Figur 4, nachdem dieses um die Schwenkachse S nach au- ßen geschwenkt worden ist und in seine ausgefahrene Stellung gebracht worden ist. Das Ausfahren bzw. Herausschwenken des Wasserableitelements 30 erfolgt vorzugsweise, bevor die
Schienenfahrzeugtür 20 geöffnet wird und das in der Figur 5 dargestellte Türblatt 22 die Türöffnung freigibt.
Da das Wasserableitelement 30 oberhalb der Türöffnung ange¬ ordnet ist, kann es den Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser R, schützen.
Die Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug 10, bei dem eine Schienenfahrzeugtür 20 und ein vor Regenwasser oder tropfendem Wasser schützendes Wasserableitelement 30 vorhanden ist. Im Unterschied zu dem Aus- führungsbeispiel gemäß Figur 1 ist das Wasserableitelement 30 bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 6 nicht oberhalb der Schienenfahrzeugtür 20 angeordnet, sondern hinter den Türblättern 21 und 22 der Schienenfahrzeugtür 20. Im geschlossenen Zustand der Schienenfahrzeugtür 20 verdecken die Türblätter 21 und 22 das Wasserableitelement 30, so dass die Türblätter 21 und 22 die Außenhaut bzw. die Seitenwand 11 des Schienenfahrzeugs 10 außenhautbündig abschließen können. Die Figur 7 zeigt die Seitenwand 11 in einem Querschnitt ent¬ lang der Pfeilrichtung VII-VII gemäß Figur 6. Man erkennt das Türblatt 21, das in seiner geschlossenen Stellung das eingefahrene Wasserableitelement 30 verdeckt und die Seitenwand 11 bzw. die Außenhaut 12 außenhautbündig verschließt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 7 ist das Wasserab¬ leitelement 30 linear verschiebbar und entspricht somit von seinem Aufbau her dem Wasserableitelement 30 gemäß den Figu¬ ren 2 und 3. Wird die Schienenfahrzeugtür 20 gemäß Figur 6 geöffnet und die Türblätter 21 und 22 durch Schwenken und Schieben in seine geöffnete Position gebracht, so wird das Wasserableitelement 30 von den Türblättern freigegeben, so dass dieses durch eine lineare Bewegung entlang der Pfeil- richtung y durch die Ebene der Seitenwand 11 bzw. durch die Ebene der Außenhaut 12 hindurch nach außen geschoben werden kann . Hat das Wasserableitelement 30 seine ausgefahrene Stellung erreicht, wie sie in der Figur 8 gezeigt ist, so kann sie den von den Türblättern 21 und 22 freigegebenen Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser R, schützen, wie dies im Zusammenhang mit den Figuren 2 bis 3 bereits oben er- läutert worden ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 7 und 8 handelt es sich zusammengefasst also um ein linear verschiebbares Wasserableitelement 30, das hinter den Türblättern 21 und 22 der Schienenfahrzeugtür 20 angeordnet ist und durch eine li¬ neare Schiebebewegung von seiner eingefahrenen Stellung in seine ausgefahrene Stellung und umgekehrt gebracht wird. Al¬ ternativ kann eine Bewegung des Wasserableitelements 30 gemäß den Figuren 7 und 8 auch durch ein Verschwenken erfolgen, wie dies im Zusammenhang mit den Figuren 4 und 5 bereits erläu¬ tert worden ist. Mit anderen Worten ist es also auch möglich, ein verschwenkbares Wasserableitelement 30 hinter den Tür¬ blättern 21 und 22 der Schienenfahrzeugtür 20 anzuordnen und das verschwenkbare Wasserableitelement bei geöffneten Tür- blättern 21 und 22 durch Verschwenken von der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung zu bringen.
Bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 8 erfolgt das Ein- und Ausfahren des Wasserableitelements 30 durch ein lineares Verschieben des Wasserableitelements 30 oder durch ein Verschwenken des Wasserableitelements 30; al¬ ternativ können lineare Bewegungen und Schwenkbewegungen auch miteinander kombiniert bzw. überlagert werden, um das Wasserableitelement 30 ein- oder auszufahren.
Um zu vermeiden, dass die Türblätter 21 und 22 beim Schließen mit dem ausgefahrenen Wasserableitelement 30 kollidieren können, ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 6 bis 8 vorzugsweise eine Türsteuerungseinrichtung vorhanden, die nicht nur die Funktion der Schienenfahrzeugtür 20 steuert, sondern darüber hinaus auch die Funktion des Wasserableitele¬ ments 30, um ein Öffnen und Schließen der Schienenfahrzeugtür 20 mit einem entsprechenden Einfahren und Ausfahren des Wasserableitelements 30 zeitlich zu koordinieren.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einer Fahrzeugtür (20), die mindestens ein bewegliches Türblatt (21, 22) umfasst, das in seiner geschlossenen Stellung eine dem Türblatt (21, 22) zugeordnete Türöffnung oder einen dem Türblatt (21, 22) zugeordneten Abschnitt der Türöffnung verschließt und in seiner geöffneten Stellung die Türöffnung oder den Abschnitt der Türöffnung zum Ein- und Aussteigen freigibt,
dadurch gekennzeichnet, dass
oberhalb der Türöffnung ein verstellbares Wasserableitelement (30) angeordnet ist, das in einer ausgefahrenen Stellung den Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser (R) und/oder von dem Fahrzeug abtropfendem Wasser, schützt.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Wasserableitelement (30) oberhalb des Türblatts (21, 22) angeordnet ist und in einer eingefahrenen Stellung außenhaut¬ bündig versenkt ist und in der ausgefahrenen Stellung nach außen herausragt.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug oberhalb des Türblatts (21, 22) eine Wagenkas¬ tentasche aufweist, die das verstellbare Wasserableitelement (30) in der eingefahrenen Stellung aufnimmt.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Wasserableitelement (30) oberhalb der Türöffnung und hin¬ ter einem oberen Abschnitt des Türblatts (21, 22) angeordnet ist und in einer eingefahrenen Stellung von dem geschlossenen Türblatt (21, 22) ganz oder zumindest abschnittsweise ver¬ deckt wird.
5. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verstellbare Wasserableitelement (30) eine Regenrinne um- fasst .
6. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug für das verstellbare Wasserableitelement (30) einen eigenen Antrieb, insbesondere einen hydraulischen, ei- nen pneumatischen oder elektrischen Antrieb, aufweist.
7. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug einen Federantrieb aufweist, der beim Schließen der Fahrzeugtür (20) und beim Einfahren des verstellbaren
Wasserableitelements (30) gespannt wird und dessen Federener¬ gie zum Ausfahren des verstellbaren Wasserableitelements (30) genutzt wird.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Federantrieb beim Schließen der Fahrzeugtür (20) von dem sich schließenden Türblatt (21, 22) oder einem Türantrieb der Fahrzeugtür (20) gespannt wird.
9. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Federantrieb mit dem Türblatt (21, 22) oder dem Türantrieb über ein Mehrgelenkgetriebe gekoppelt ist.
10. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Antrieb der Fahrzeugtür (20) zum Öffnen und Schließen des Türblatts (21, 22) das verstellbare Wasserableitelement (30) beim Öffnen und Schließen des Türblatts (21, 22) mit antreibt und ein- oder ausfährt.
11. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug eine Linearmechanik zum linearen Verstellen des verstellbaren Wasserableitelements (30), insbesondere zum li- nearen Ausfahren und Einfahren des Wasserableitelements (30), aufweist .
12. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug eine Schwenkmechanik zum Schwenken des verstell¬ baren Wasserableitelements (30), insbesondere zum Ausfahren und Einfahren des Wasserableitelements (30) durch
Verschwenken, aufweist.
13. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Fahrzeugtür (20) eine Schwenkschiebetür mit zwei beweglichen Türblättern (21, 22) ist, die von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung und umge- kehrt jeweils durch Schwenken und Schieben in Fahrzeug¬ längsrichtung gebracht werden, und
- das Wasserableitelement (30) in der ausgefahrenen Stellung die Türöffnungsabschnitte vor Wasser, insbesondere Regen¬ wasser (R) , und/oder vor von dem Fahrzeug abtropfendem Wasser schützt.
14. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs (10), mit einer Fahrzeugtür (20), die min¬ destens ein bewegliches Türblatt (21, 22) umfasst, das in seiner geschlossenen Stellung eine dem Türblatt (21, 22) zu- geordnete Türöffnung oder einen dem Türblatt (21, 22) zugeordneten Abschnitt der Türöffnung verschließt und in seiner geöffneten Stellung die Türöffnung oder den Abschnitt der Türöffnung zum Ein- und Aussteigen freigibt,
dadurch gekennzeichnet, dass
vor, während oder nach dem Öffnen der Fahrzeugtür (20) ein verstellbares Wasserableitelement (30) ausgefahren wird und der Bereich der Türöffnung vor Wasser, insbesondere Regenwasser (R) und/oder vor von dem Fahrzeug abtropfendem Wasser, geschützt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
vor, während oder nach dem Schließen der Fahrzeugtür (20) und vor der Abfahrt des Fahrzeugs das Wasserableitelement (30) eingefahren wird.
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