WO2015099040A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2015099040A1
WO2015099040A1 PCT/JP2014/084312 JP2014084312W WO2015099040A1 WO 2015099040 A1 WO2015099040 A1 WO 2015099040A1 JP 2014084312 W JP2014084312 W JP 2014084312W WO 2015099040 A1 WO2015099040 A1 WO 2015099040A1
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sensor
frame
seat back
conductive cloth
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慎二 杉山
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テイ・エス テック株式会社
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    • B60N2230/30—Signal processing of sensor data

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat having a function of measuring a heartbeat of a seated person.
  • Patent Document 1 includes first and second electrodes corresponding to two sensors arbitrarily disposed in a seat back, and a ground electrode disposed in a seat cushion for determining a reference potential.
  • An electrocardiogram measurement device is disclosed.
  • the driver's health state is determined by amplifying the electrical signal related to the electrocardiogram detected from the driver by the two sensors using a two-stage amplifier and efficiently sensing it.
  • Patent Document 2 discloses a measuring device provided with plane electrodes corresponding to a plurality of sensors disposed at positions where the back of the driver, waist to hip and waist contact.
  • the abnormality is determined by suitably detecting the driver's electrocardiogram signal / respiration signal by acquiring one of the plurality of sensors at the neutral point potential of the amplifier. .
  • a sheet-like sensor is widely used as a sensor like patent document 1, 2, and it is mainly comprised from the conductive wire used as a sensor main body, and the conductive sheet for fixing a conductive wire, and seating in a seat back is carried out It is placed in the part supporting the back of the person.
  • This sheet-like sensor measures the heart rate by acquiring a voltage from the contact point between the back of the seated person and the seat when the seated person leans against the seat back.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat provided with a sheet-like sensor for detecting an electric signal according to the potential of a seated person.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of stably measuring bioelectric signals such as an electrocardiogram signal of a seated person by removing the seat.
  • the subject is a seat back formed by covering a conductive seat frame and a cushion pad with a trim cover, and the seat back attached to the seat back according to the biopotential of the seated person
  • the cover has a multi-layer structure including a conductive member disposed on the outside of the cover and in contact with the seated person, and a portion of the conductive member is brought into contact with the seat frame to make the conductive member and the sheet.
  • a part of the trim cover that forms the surface of the seat back is used as a conductive member, and the conductive member is brought into contact with the shift frame having the same conductivity to be able to conduct electricity.
  • the static electricity generated due to friction with the seat back or the like and other various events can be absorbed by the conductive member in contact with the seat occupant and released to the shift frame.
  • the conductive member formed on the trim cover is in contact with the seat frame, the seat frame is grounded, and static electricity generated between the seat occupant and the seat can be efficiently dissipated.
  • the sensor attached to the seat back can stably measure the heart rate of the seat occupant and obtain an accurate electrocardiographic waveform. it can.
  • the portion where the conductive member is provided is a part of the trim cover, the cost can be reduced as compared to the case where the entire surface of the trim cover is the conductive member.
  • at least a part of the trim cover is composed of the skin and the wadding material, and by arranging the wadding material between the skin and the sensor, it is possible to suppress wrinkles on the skin, so Accuracy is improved.
  • the conductive member be a conductive cloth and the conductive cloth be sewn to the skin.
  • the conductive cloth as the conductive member as in the above configuration, the layer of the conductive member can be easily formed on the surface of the trim cover by the conventional sewing operation of covering the wadding material with the skin. .
  • it if it is a conductive cloth, it can be suspended in the seat back together with the trim cover and can be grounded as it is, so there is no need to use a separate lead wire such as an electric wire, and the shift frame can be easily contacted (earth Can be connected.
  • the conductive member at a position not overlapping the sensor.
  • the contact surface with the seated person can be sufficiently secured without interference with the sheet-like sensor that detects the electric signal, and the static electricity is preferable. Can be removed.
  • a hooked member is attached to the free end with the side of the conductive member in contact with the seat frame as a free end, and the conductive member is suspended in the seat back to make the hooked member the seat frame
  • the conductive member is brought into contact with the seat frame by being latched.
  • a hook-shaped member such as a J-hook
  • the conductive member can be easily brought into contact (ground connection) with the shift frame.
  • the senor be a capacitive coupling type sheet-like sensor.
  • the sensor By setting the sensor to be disposed as a capacitive coupling type sheet-like sensor as in the above configuration, it is possible to acquire the voltage from the contact point between the back of the seated person and the seat and to preferably measure the heart rate.
  • the present invention in a vehicle seat provided with a sheet-like sensor for detecting an electrical signal according to the living body potential of the seated person, noise due to static electricity is removed and a bioelectric signal such as an electrocardiographic signal of the seated person It can be measured stably.
  • the conductive member can be attached to the skin by a simple operation.
  • static electricity can be removed more suitably.
  • the conductive member and the shift frame can be easily brought into contact with each other. According to the present invention, it is possible to preferably measure the heart rate.
  • FIG. 4 is an end view of the trim cover at a line AA, which is in a state of being coated on the seat back shown in FIG. 3;
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the trim cover taken along the line B-B, as shown in FIG. It is the elements on larger scale which show the contact part of a conductive cloth and a seat frame.
  • FIG. 1 It is a fragmentary sectional view of a seat back showing the contact portion of a seating person and a sheet-like sensor. It is a figure explaining the difference in the heart height by a physical difference.
  • FIG. 1 It is a schematic diagram which shows the circuit structure for an electrocardiogram signal detection, and the structure of an arithmetic unit.
  • (A), (b) is a figure which shows an example of the detected electrocardiogram waveform data.
  • (A), (b) is a figure which shows the comparative example of electrocardiogram waveform data.
  • (A), (b) is a figure which shows the comparative example of electrocardiogram waveform data.
  • the present embodiment is a vehicle seat that includes a sheet-like sensor attached to a seat back and can measure a heartbeat of a seated person based on a bioelectrical signal of the seated person detected from the sheet-like sensor, and noise due to static electricity
  • the present invention relates to the invention of a vehicle seat characterized in that it is possible to stably measure the heartbeat of a seated person by removing the The side where the occupant sits on the seat back of the vehicle seat is the seat front side.
  • the vehicle seat S is rotatably attached to the seat cushion 1 serving as a seat on which a seated person sits and the rear portion of the seat cushion 1.
  • the seat cushion 1 and the seat back 2 are mainly composed of a seat back 2 serving as a part corresponding to the back, and a heartbeat measuring device 3 having a plurality of sheet-like sensors 20 attached inside the seat back 2.
  • a cushion pad P (P1, P2) is placed on F (F1, F2) and covered with a trim cover C (C1, C2).
  • the seat frame F is a frame portion of the vehicle seat S formed of a conductive metal material, and the seat cushion frame F1 forming the frame of the seat cushion 1 and the seat back 2 It is mainly comprised from the seat back frame F2 which forms frame
  • the seat cushion frame F1 and the seat back frame F2 are connected via a reclining mechanism L.
  • the seat cushion frame F1 has a frame 1a which is a substantially U-shaped frame body opened at the rear side, a connecting pipe 1b as a bridging member for connecting the rear end side of the frame 1a, and an inner area surrounded by the frame 1a. And an S spring 1c which supports the cushion pad P1 from below.
  • the seat cushion frame F1 is supported by a leg (not shown), and an inner rail (not shown) is attached to the leg, and can be positionally adjusted back and forth with an outer rail installed on the vehicle floor It is assembled in a sliding manner.
  • the seat back frame F2 is a substantially rectangular frame, and the side frame 2a, the upper frame 2b, the lower frame base portion 2c (member side), the lower frame construction portion 2d (member center), and the pressure receiving member 2e And is mainly composed of.
  • the two (pairs) side frames 2a are spaced apart in the left-right direction so as to constitute the seat back width, and are arranged to extend in the vertical direction, and the side surfaces of the seat back frame F2 are It is a stretching member to constitute.
  • the upper frame 2b is a member connecting the upper end side of the pair of side frames 2a, and extends upward from the side frames 2a.
  • the upper frame 2b is extended upward from one side frame 2a and then bent to extend to the other side frame 2a.
  • the lower frame base portions 2c are provided in a pair separated in the left-right direction, and each of the lower frame base portions 2c is disposed between the seat cushion frame F1 and the side frame 2a in the height direction of the vehicle seat S.
  • the lower frame base portion 2c is connected to the lower side of the side frame 2a, and is formed to extend the lower side of the side frame 2a.
  • the lower frame installation portion 2d is formed to connect a pair of lower frame base portions 2c disposed apart in the left-right direction, and is disposed in contact with the lower frame base portion 2c.
  • the pressure receiving member 2e is a member which is disposed in an inner area formed between the side frames 2a and supports the cushion pad P2 from the rear.
  • the pressure receiving member 2e is a member in which resin is formed in a substantially rectangular plate shape, and smooth irregularities are formed on the surface on the side in contact with the cushion pad P2, and hooked to the side frame 2a via the wire 2f Being supported.
  • the reclining mechanism L connecting the seat cushion frame F1 and the seat back frame F2 includes a reclining shaft L1 at least along the rotation axis of the reclining mechanism L.
  • the reclining shaft L1 is a seatback from a shaft insertion hole (not shown) provided in a pair of lower frame base portions 2c extending downward of the seatback frame F2 (more specifically, the pair of side frames 2a). It is fitted and disposed to project on the side of the frame F2.
  • the seat cushion 1 supports the seat occupant from below, and as shown in FIGS. 1 and 2, the cushion pad P1 is placed on the upper surface side of the seat cushion frame F1 and covered with a trim cover C1. It is constituted by doing. Further, a ground electrode 10 is disposed at a position facing the buttocks of the seated person, between the cushion pad P1 and the trim cover C1.
  • the seat back 2 supports the back of the seat occupant from behind, and as shown in FIGS. 1 and 2, the cushion pad P2 is placed on the seat back frame F2 and covered with the trim cover C2. It is configured.
  • a plurality of sheet-like sensors 20 for detecting an electrical signal corresponding to the biopotential of the seated person which is a portion supporting the back of the seated person in the seat back 2 and between the cushion pad P2 and the trim cover C2. It is arranged. The details of the sheet-like sensor 20 will be described later.
  • the hanging groove 21 is a groove for hanging the end of the trim cover C2 and the like, and the two grooves 21a and 21b having a substantially rectangular cross section elongated in the sheet width direction, and the cross section elongated in the vertical direction It consists of two substantially rectangular grooves 21c and 21d, and is arranged at a position different from that of the sheet-like sensor 20.
  • a through hole (not shown) penetrating in the seat longitudinal direction is formed in the cushion pad P2, and a wiring cable connected to the sheet-like sensor 20 passes through the through hole from the front side of the cushion pad P2. , And connected to the instrumentation amplifier 30 installed on the back side of the cushion pad P2. Further, a cushion slab (not shown) may be further disposed between the cushion pad P2 to which the sheet-like sensor 20 is attached and the trim cover C2. With such a configuration, when the seated person leans on the seat back 2, the discomfort is suppressed.
  • the trim cover C covered with the seat cushion 1 and the seat back 2 is configured by covering the wadding 23 from the outside with a skin 22.
  • the skin 22 and the wadding 23 are integrated in a laminated state by appropriately sewing a part of an edge or the like, or bonding with an adhesive or the like.
  • a resin sheet material made of polyvinyl chloride resin, polyolefin resin, acrylic resin or the like, a woven fabric made of natural fibers or synthetic fibers, a knitted fabric, a non-woven fabric or the like is adopted for the surface 22.
  • the outer surface of the skin 22 is a surface that comes in contact with the occupant.
  • the wadding 23 is made of, for example, a PVC (polyvinyl chloride) foam, a TPO (olefin thermoplastic elastomer) foam, a PP (polypropylene) foam, a PE (polyethylene) foam or the like.
  • a PVC polyvinyl chloride
  • TPO olefin thermoplastic elastomer
  • PP polypropylene
  • PE polyethylene
  • the trim cover C is sewn into a plurality of parts obtained by laminating the surface layer 22 and the wadding 23 in accordance with the shapes of the seat cushion 1 and the seat back 2, and bags are respectively provided for the seat cushion 1 and the seat back 2.
  • the trim cover C is suspended at the end portion of the trim cover C and the stitched portion 24 to suppress floating and improve design characteristics.
  • the stitched portion 24 of the trim cover C is the seat cushion 1 or the seat back 2 When it is covered, it becomes the position which matches with the above-mentioned hanging groove 21 formed in the cushion pad P.
  • the conductive cloth 25 is a conductive member.
  • a substantially central portion in the sheet width direction is a suture portion 24a along the transverse hanging groove 21a formed on the upper side, and a suture portion 24c formed on the lower side
  • the cushion pad P2 is covered, it is disposed in a strip shape having a width of about 20 mm in the longitudinal direction connecting the portion located at the lower end portion of the seat back 2 with the cushion pad P2.
  • the conductive cloth 25 is a long strip-shaped member made of a fiber material in which a metal coating such as copper or nickel is formed on the surface of a woven or non-woven fabric made of synthetic fibers such as polyester. , Stretchable and so on.
  • the conductive cloth 25 made of the above-mentioned material is sewed on the outer surface of the trim cover C2 and the stitching portion 24 so as to be integrated with the trim cover C2.
  • the conductive cloth can be easily sewn to the skin 22 and the wadding 23 by a conventionally known method.
  • the portion where the conductive cloth 25 is disposed is the conductive cloth 25 from the outside (seating side). It has a three-layer structure of the epidermis 22 and the wadding 23.
  • the conductive cloth 25 is not arrange
  • the upper end side of the conductive cloth 25 is drawn into the hanging groove 21a formed in the cushion pad P2 in the seat back 2 via the sutured part 24a together with the skin 22 and the wadding 23, and the sutured part 24a It is sewn together with the epidermis 22 and the wadding 23.
  • the conductive cloth 25 extends downward from the sutured portion 24 a along the outer surface of the skin 22 in the downward direction of the seat back 2.
  • the conductive cloth 25 is formed in the middle of the downward direction of the seat back 2 at the suture portion 24 b between the suture portion 24 a and the suture portion 24 c, that is, substantially in the middle between the sloping groove 21 a and the lower end portion of the seat back 2.
  • the skin 22 and the wadding 23 are drawn into the hanging groove 21b.
  • the conductive cloth 25 is sewn together with the skin 22 and the wadding 23 at the suture portion 24 b in a state where the conductive cloth 25 is bent in the hanging groove 21 b and drawn again to the outer surface side of the skin 22.
  • the conductive cloth 25 extends from the sutured portion 25 b along the outer surface of the skin 22 further downward in the seat back 2.
  • the conductive cloth 25 is located at the lower end of the cushion pad P2, that is, the lower end of the seatback 2 when the trim cover C2 is attached, and the skin 22 and the wadding are in the space between the seatback 2 and the seat cushion 1. 23, and is sewn together with the epidermis 22 and the wadding 23 at the suture portion 24c in the void.
  • the conductive cloth 25 further extends from the seamed portion 24c into the seat back 2 by about 150 mm to about 200 mm, and becomes a bendable free end.
  • J-hook 26 which is a hook-like member as a hook is attached.
  • the J hook 26 includes an attaching portion 26a and a hooking portion 26b, and is attached by sewing the attaching portion 26a to the free end of the conductive cloth 25.
  • the conductive cloth 25 is used as the suture thread 27 in a state in which the sewing margin portions 25 a formed in the both side edge portions are folded inward (the surface 22 side). It is sewn to the skin 22.
  • the portion of the trim cover C2 where the conductive cloth 25 is disposed has a three-layer structure of the conductive cloth 25, the skin 22, and the wadding 23 from the outside (seating side). At this time, the wadding 23 may be sewn together.
  • the free end of the conductive cloth 25 drawn into the space between the seat back 2 and the seat cushion 1 is in contact with the seat frame F by hooking the J hook 26 to a part of the seat frame F. There is. Since the seat frame F is made of a conductive metal material, this configuration allows the conductive cloth 25 and the seat frame F to be electrically conductive.
  • the hooking portion 26b of the J hook 26 is hooked on the upper end face of the lower frame installation portion 2d of the seat back frame F2, and a part of the conductive cloth 25 is lower frame
  • the conductive cloth 25 and the lower frame mounting portion 2d are in a state where they can be energized.
  • the conductive cloth 25 is disposed on the surface of the trim cover C2 in contact with the seated person, the static electricity generated between the seated person and the seat back 2 due to friction, contact, etc. It can be absorbed from the contact surface. Then, since the conductive cloth 25 is energized at one end thereof in contact with the lower frame mounting portion 2d, the lower frame mounting portion 2d becomes a ground, and the static electricity absorbed by the conductive cloth 25 is the seat back frame F2 Will be missed. That is, the static electricity charged to the seated person is removed by being released to the seat back frame F2 from the portion in contact with the seated person along the conductive cloth 25.
  • the J hook 26 is brought into contact with the conductive cloth 25 by being hooked to the lower frame installation portion 2d of the seat back frame F2.
  • the contact location or contact between the conductive cloth 25 and the seat frame F The method is not limited to this.
  • the member for hooking the J hook 26 and the member for bringing the conductive cloth 25 into contact with each other are not limited to the lower frame construction part 2d as in this embodiment, and any seatback frame F2 or seat cushion frame F1
  • the frame F may be used, or any member constituting the seat frame F may be used.
  • the J hook 26 when hooked by the J hook 26, the J hook 26 itself may be used as a conductive member, and the conductive cloth 25 and the seat frame F may be energized via the J hook 26. Further, the conductive cloth 25 and the seat frame F may be brought into contact with the seat back frame F2 or the like by means of a hanging member (not shown) together with the trim cover C2, or by means of bolts or anchors. It may be fixed to the seat frame F.
  • the heart rate measuring device 3 is a device capable of detecting a seated person's bioelectric signal and measuring the seated person's heartbeat based on the detected bioelectric signal, and is provided in the seat cushion 1 as shown in FIG.
  • the ground electrode 10 is made of a conductive cloth tape, and acquires a reference potential when removing the offset signal included in the bioelectric signal detected by the sheet-like sensor 20. It is arranged at the opposite site.
  • the ground electrode 10 has a function of detecting a bioelectric signal of the seated person by capacitive coupling to the seated person's human body via the trim cover C1 and the clothes.
  • the ground electrode 10 is electrically connected to the instrumentation amplifier 30 via a resistor with a cable for ground electrode.
  • the sheet-like sensor 20 is made of a conductive cloth tape and, as shown in FIG. 7, is electrically coupled to the human body of the seated person through the trim cover C and the clothes, thereby making it possible to use the electric It is a sensor that detects a signal.
  • a plurality of sheet-like sensors 20 are attached on the front side of the cushion pad P2, as shown in FIG. 3, on the front side of the cushion pad P2 constituting the seat back 2, and in the present embodiment, the cushion pad P2 is And a third sensor 20c and a fourth sensor 20d disposed above the first sensor 20a and the second sensor 20b, and the first sensor 20a and the second sensor 20b disposed at a substantially central portion in the sheet width direction. It consists of The back side of the cushion pad P2 (seat back 2) is electrically connected to the instrumentation amplifier 30 by a wiring cable (not shown), and bioelectric signals detected from the sheet-like sensor 20 are transmitted to the instrumentation amplifier 30. It is transmitted.
  • the affixing position of the sheet-like sensor 20 be disposed at a position not overlapping the conductive cloth 25 described above.
  • the conductive cloth 25 is disposed between the first sensor 20a and the second sensor 20b attached to the cushion pad P2 and between the third sensor 20c and the fourth sensor 20d. It is done. If the position does not overlap, the sheet-like sensor 20 and the conductive cloth 25 do not interfere with each other, and the contact surface with the seated person can be sufficiently secured, and the bioelectric signal can be detected while suitably removing static electricity. it can.
  • the sheet-like sensor 20 is disposed at a position different from the portion where the hanging groove 21 is formed. If the sheet-like sensor 20 and the hanging groove 21 are arranged at different positions, when the cushion pad P2 is covered with the trim cover C2, the sheet-like sensor 20 and the hanging groove 21 do not interfere with each other. The end of the cover C2 can be hung in the hanging groove 21 efficiently.
  • FIG. 3 a small female and a large male are illustrated in FIG.
  • a female assumed to be a small seated person is a person of about 150 cm
  • a male assumed to be a large seated person is a person about 190 cm.
  • the female heart is located at a height HF from the cushion seat corresponding to the upper surface of the seat cushion 1 when the female is seated on the seat cushion 1, and the male heart is located at a height HM from the cushion seat. It is in.
  • the height HF is about 37 cm for women of about 150 cm and the height HM is about 55 cm for men of about 190 cm.
  • the sheet-like sensor 20 attached to the seat back 2 is set in the arrangement in the height direction according to the difference in the heart position due to the physical difference.
  • the first sensor 20a and the second sensor 20b are arranged such that the height from the cushion seating surface at the center thereof matches the height HF of the female heart There is.
  • the third sensor 20c and the fourth sensor 20d are arranged such that the height from the cushion seating surface at the central portion thereof matches the height HM of the male heart.
  • the first sensor 20a on the left side and the second sensor 20b on the right side are arranged so as to obliquely sandwich the female heart when viewed from the seated occupant.
  • a region defined with the first sensor 20a as the lower left corner and the second sensor 20b as the upper right corner is a region where a suitable potential difference can be obtained when detecting the cardiac potential of a woman.
  • the third sensor 20c on the left side and the fourth sensor 20d on the right side are disposed so as to obliquely sandwich the male heart when viewed from the seated occupant.
  • a region defined with the third sensor 20c as the lower left corner and the fourth sensor 20d as the upper right corner is a region where a suitable potential difference can be obtained when detecting the cardiac potential of a male.
  • the heart-electromotive force vector generated in the case of heart expansion and contraction is a direction from the right shoulder toward the left leg, and a direction connecting the second sensor 20b and the first sensor 20a, or
  • the arrangement is such that the direction connecting the sensor 20d and the third sensor 20c is along the direction of the cardiac electromotive force vector. Therefore, by arranging the sheet-like sensor 20 as described above, a large potential difference signal (potential difference signal corresponding to the R wave of the electrocardiogram) generated according to the contraction of the heart is detected.
  • the electrically conductive cloth 25 vertically disposed between the first sensor 20a and the second sensor 20b and between the third sensor 20c and the fourth sensor 20d is a seated person.
  • contact is made via clothing, and static electricity charged to the seat occupant is suitably removed. Therefore, noise due to static electricity can be removed, and the bioelectric signal of the seated person can be acquired more accurately.
  • the instrumentation amplifier 30 includes op amps 31, 32 and 33.
  • the operational amplifiers 31 and 32 amplify the bioelectric signal detected by the sheet sensor 20 and output the amplified signal to the operational amplifier 33.
  • the operational amplifier 33 is a differential amplifier, and amplifies the difference signal of the bioelectric signal output from each of the operational amplifiers 31 and 32. Further, the potential of the ground electrode 10 is applied to the positive input terminal of the operational amplifier 33 as a reference potential.
  • the ground electrode 10 is provided on the seat cushion 1 farther from the seated person's heart than the sheet-like sensor 20 provided on the seat back 2 and is capacitively coupled to the seated person's hip. For this reason, from the ground electrode 10, a potential with less influence of the electrocardiogram signal can be obtained.
  • the capacitor 41 as the DC component removal circuit 40 has a function of removing a low frequency component including a DC component in the potential difference signal output from the operational amplifier 33, and the output terminal of the operational amplifier 33 and the negative input of the inverting amplifier 50 It is AC coupled with the terminal.
  • the inverting amplifier 50 has a function to invert and amplify the polarity of the potential difference signal from which the DC component has been removed, and the negative input terminal is connected to the capacitor 41 via a resistor, and the ground is connected to the positive input terminal.
  • the potential of the electrode 10 is applied as a reference potential.
  • the band pass filter 60 is provided to remove low frequency components and high frequency components that are considered not to be the frequency of the electrocardiogram signal from the potential difference signal output from the inverting amplifier 50.
  • a potential difference signal having a frequency related to the electrocardiogram signal is limitedly input to the A / D conversion circuit 70.
  • the A / D conversion circuit 70 converts an analog signal input from the inverting amplifier 50 through the band-pass filter 60 into a digital signal to be an input signal of the arithmetic unit 80.
  • the arithmetic unit 80 includes a CPU 81 for arithmetic control, a RAM 82, and a ROM 83. Moreover, what is input to the arithmetic unit 80 is the potential difference signal converted into the above-mentioned digital signal, and what is output is an electric signal for displaying on the display D.
  • the RAM 82 temporarily stores a signal including a signal under operation control and a signal to be input / output, and has a function as a storage unit 82 a that stores a potential difference signal and other signals converted into digital signals.
  • the ROM 83 stores programs executed by the CPU 81 and parameters of predetermined values.
  • the ROM 83 includes a waveform generation unit 83a that generates voltage waveform data from the potential difference signal obtained from the sheet-like sensor 20, and a selection unit 83b that selects voltage waveform data that periodically oscillates corresponding to the contraction of the heart. And are recorded as a program.
  • the waveform generation unit 83a is based on the potential difference signal between the first sensor 20a and the second sensor 20b stored in the storage unit 82a, as shown in FIG.
  • the voltage waveform data V1 having the abscissa t is generated, and the potential difference signal is represented by the ordinate V, the time as shown in FIG. 10 (b) based on the potential difference signal between the third sensor 20c and the fourth sensor 20d.
  • the selection unit 83b has a function of selecting voltage waveform data corresponding to the contraction of the heart from the voltage waveform data V1 and V2 and setting it as the electrocardiogram waveform data VH. For example, based on a potential difference signal between the first sensor 20a and the second sensor 20b, the voltage waveform data V1 shown in FIG. 10A is generated, and the third sensor 20c and the fourth sensor 20d are generated. It is assumed that the voltage waveform data V2 shown in FIG. 10 (b) is generated based on the potential difference signal. In this case, the selecting unit 83b selects the voltage waveform data V1 having a periodic R wave clearly and having a large amplitude, and sets it as the electrocardiogram waveform data VH.
  • noise due to the static electricity is included in the electrocardiogram waveform data VH if the static electricity is not removed as in the prior art.
  • N is mixed to form a waveform as shown in FIG.
  • noise N it may be difficult to accurately read an electrocardiographic waveform such as an R wave.
  • the sheet-like sensor 20 detects an electric signal corresponding to the bioelectric potential from the human body of the seated person in response to starting of the engine of the vehicle or pressing of the start switch.
  • the bioelectric signal detected by the first sensor 20 a and the second sensor 20 b is processed by the arithmetic unit 80 via the instrumentation amplifier 30, the DC component removal circuit 40, the inverting amplifier 50, the band pass filter 60 and the A / D conversion circuit 70. Are stored as potential difference data.
  • the bioelectric signals detected by the third sensor 20c and the fourth sensor 20d are similarly stored as potential difference data. That is, the arithmetic device 80 acquires the potential difference data in the first sensor 20a and the second sensor 20b, and the potential difference data in the third sensor 20c and the fourth sensor 20d, respectively (step S01).
  • the waveform generation unit 83a Based on the acquired potential difference data of the first sensor 20a and the second sensor 20b, the waveform generation unit 83a generates voltage waveform data V1 having the potential difference and time as axes. Similarly, voltage waveform data V2 is generated based on the potential difference data in the third sensor 20c and the fourth sensor 20d (step S02).
  • the selection unit 83b selects data having a large amplitude of the R wave in synchronization with the heart beat out of the two voltage waveform data V1 and V2 and sets the electrocardiogram waveform data VH (step S03). .
  • the arithmetic unit 80 applies a digital filter for emphasizing the waveform corresponding to the QRS wave to the electrocardiographic waveform data VH, and calculates a peak interval at which a voltage (R wave potential) exceeding the set threshold is detected. .
  • the arithmetic unit 80 sets the reciprocal of the peak interval to the instantaneous heart rate (heart rate per second), and further calculates the detected number per minute. That is, the arithmetic unit 80 calculates the heart rate by arithmetic.
  • the arithmetic unit 80 transmits the electrocardiographic waveform data VH and the signal relating to the heart rate to the display D, and causes the display D to display the electrocardiographic waveform data VH and the heart rate (step S04).
  • the arithmetic device 80 determines whether or not there is an instruction to end the heartbeat measurement by a stop switch or the like (step S05). If there is an instruction to end the heart rate measurement, the processing ends, and if there is no instruction, steps S01 to S05 are repeated.
  • the second embodiment is characterized in that the arrangement position of the conductive cloth is different from that of the first embodiment.
  • the conductive cloth 125 according to the second embodiment as shown in FIG. 14, on the outer surface of the outer cover 22 of the trim cover C2, substantially at the center in the sheet width direction, the lower end portion of the seatback 2 and the hanging groove 21b
  • the headrest (not shown) on the upper end side of the seatback 2 is attached in a strip shape having a width of about 20 mm in the longitudinal direction, which connects the headrest (not shown) on the upper end side of the seatback 2 from the approximately middle point.
  • the lower end side of the conductive cloth 125 is sewn to the surface 22 of the trim cover C2, and extends from the lower end 125a along the outer surface of the surface 22 in the upper direction of the seat back 2.
  • the conductive cloth 125 is drawn along with the skin 22 and the wadding 23 into the stitching portion 24 b and the stitching portion 24 a, that is, the hanging groove 21 b and the hanging groove 21 a.
  • the conductive cloth 125 is bent in the hanging grooves 21b and 21a and pulled out again to the outer surface side of the skin 22 together with the skin 22 at the stitching portions 24b and 24a. Sutured.
  • the conductive cloth 125 extends along the outer surface of the skin 22 in the upward direction of the seat back 2 through the suture portions 24 b and 24 a.
  • the conductive cloth 125 is drawn into the seat back 2 from the upper end of the cushion pad P2, that is, from the position that becomes the upper end of the seat back 2 when the trim cover C2 is attached.
  • the conductive cloth 125 is further extended into the seat back 2 by a length of about 150 mm to about 200 mm, and becomes a bendable free end (not shown).
  • a J-hook 26 as a hook is attached near the free end of the conductive cloth 125, and the free end of the conductive cloth 25 drawn into the seat back 2 is a sheet.
  • the J hook 26 By hooking the J hook 26 to a part of the frame F, the part is in contact with the seat frame F.
  • the J hook 26 is hooked to the upper frame 2b, and a part of the conductive cloth 125 is in contact with the upper frame 2b to be in a conductive state.
  • the conductive cloth 25 is drawn into the gap between the seat back 2 and the seat cushion 1 from the position to be the lower end portion of the seat back 2 together with the skin 22 and the wadding 23.
  • the conductive cloth 125 can also be pulled into the seat back 2 from above the seat back 2 and brought into contact with the seat frame F.
  • the third embodiment is characterized in that the arrangement position of the conductive cloth is different from that of the first embodiment, and a plurality of conductive cloths are arranged.
  • the conductive cloth 225 according to the third embodiment is, as shown in FIG. 15, along the diagonal sloping grooves 21e formed on the upper side in the left and right side area portions of the outer surface of the surface 22 of the trim cover C2.
  • One in each of the left and right (two in total) is disposed in a band shape having a width of about 20 mm in the longitudinal direction connecting the seamed portion 24 e and the portion located at the lower end portion of the seat back 2.
  • the upper end side of the conductive cloth 225 is drawn into the hanging groove 21e formed in the cushion pad P2 in the seat back 2 through the stitching portion 24e, together with the skin 22 and the wadding 23, and the stitching portion 24e It is sewn together with the epidermis 22 and the wadding 23.
  • the conductive cloth 225 extends downward from the sutured portion 24 e along the outer surface of the skin 22 in the downward direction of the seat back 2.
  • the conductive cloth 225 is located at the lower end of the cushion pad P2, that is, the lower end of the seat back 2 when the trim cover C2 is attached, from the position where it is the seat back 2 to the seat cushion 1 23, and is sewn together with the epidermis 22 and the wadding 23 at the suture portion 24c in the void.
  • the conductive cloth 225 further extends from the seamed portion 24c by about 150 mm to about 200 mm into the seat back 2 and becomes a bendable free end (not shown).
  • a J-hook 26 as a hook is attached near the tip of the free end of the conductive cloth 125, and the free end of the conductive cloth 25 drawn into the gap between the seat back 2 and the seat cushion 1 is a seat frame.
  • the J hook 26 By hooking the J hook 26 to a part of F, the part is in contact with the seat frame F.
  • the J hook 26 is hooked to the lower frame erecting portion 2d, and a part of the conductive cloth 225 is in contact with the lower frame erected portion 2d, via the lower frame erected portion 2d.
  • the conductive cloth 225 and the seat frame F can be energized.
  • the fourth embodiment is characterized in that the arrangement position of the conductive cloth is different from that of the first embodiment and that both ends of the conductive cloth are in contact with the seat frame.
  • the conductive cloth 325 according to the fourth embodiment as shown in FIG. 16, on the outer surface of the outer cover 22 of the trim cover C2, a substantially central portion in the seat width direction, and a headrest (not shown) on the upper end side of the seatback 2.
  • the conductive cloth 325 is drawn into the seat back 2 from the upper end portion of the cushion pad P2, that is, the position that becomes the upper end portion of the seat back 2 when the trim cover C2 is attached.
  • the conductive cloth 325 further extends from there to a length of about 150 mm to about 200 mm in the seat back 2 to form a bendable free end.
  • the conductive cloth 325 extends downward from the position drawn into the seatback 2 along the outer surface of the skin 22 in the downward direction of the seatback 2.
  • the conductive cloth 325 is sewn on the outer surface of the trim cover C as described above, and on the way to the lower end side of the seat back 2, the suture portion 24a and the suture portion 24b, that is, the hanging groove 21a and the hanging groove At 21 b, the skin 22 and the wadding 23 are retracted. At this time, as in the first embodiment, the conductive cloth 325 is bent in the hanging grooves 21b and 21a and pulled out to the outer surface side of the skin 22 again, and the skin 22 and the wadding are formed at the stitching portions 24b and 24a. It is sewn together with 23. The conductive cloth 325 extends further down the seat back 2 along the outer surface of the epidermis 22 through the suture portions 24 a and 24 b.
  • the conductive cloth 325 is located at the lower end of the cushion pad P2, that is, the lower end of the seatback 2 when the trim cover C2 is attached, and the skin 22 and the wadding are in the space between the seatback 2 and the seat cushion 1. 23, and is sewn together with the epidermis 22 and the wadding 23 at the suture portion 24c in the void.
  • the conductive cloth 325 further extends from the seamed portion 24c by about 150 mm to about 200 mm into the seat back 2 and becomes a bendable free end.
  • the upper and lower ends of the conductive cloth 325 are free ends, and J-hooks 26 as fasteners are attached near the end portions of both free ends, respectively. Both free ends of the conductive cloth 325 drawn in are in contact with the seat frame F by hooking the J-hooks 26 to a part of the seat frame F respectively.
  • the J hook 26 attached to the upper free end is hooked to the upper frame 2b as in the second embodiment, and a part of the conductive cloth 325 is in contact with the upper frame 2b.
  • the upper frame 2b and the upper frame 2b can be energized.
  • the J hook 26 attached to the lower free end is hooked to the lower frame erecting portion 2d as in the first embodiment, and a part of the conductive cloth 325 is in contact with the lower frame erected portion 2d.
  • the conductive cloth 325 and the lower frame setting portion 2 d are in a state where they can be energized.
  • the conductive cloth 325 can be drawn into the seat back 2 from both the upper side and the lower side of the seat back 2 so that both ends thereof are in contact with the seat frame F.
  • the fifth embodiment is a combination of the first and third embodiments described above and is characterized in that a plurality of conductive cloths are arranged.
  • positioning, and the contact method with the seat frame F it is the same as that of the above.
  • the sixth embodiment is a combination of the second and third embodiments described above, and is characterized in that a plurality of conductive cloths are arranged.
  • the configuration, arrangement, and contact method with the seat frame F of the conductive cloths 125 and 225 are the same as described above.
  • the seventh embodiment is a combination of the third and fourth embodiments described above, and is characterized in that a plurality of conductive cloths are arranged.
  • the configuration, arrangement, and contact method with the seat frame F of the conductive cloths 225 and 325 are the same as described above.
  • the eighth embodiment is different from the first embodiment in that the arrangement position of the conductive cloth is different, and the conductive cloth is brought into contact with the sheet frame not from the vertical direction of the sheet but from the lateral direction of the sheet. Have.
  • the conductive cloth 425 is drawn into the seatback 2 from the left and right end portions of the cushion pad P2, that is, the positions that become the left and right end portions of the seatback 2 when the trim cover C2 is attached.
  • the conductive cloth 425 is further extended into the seat back 2 by a length of about 150 mm to about 200 mm, and becomes a bendable free end (not shown).
  • a J-hook 26 as a hook is attached near the tip of the free end of the conductive cloth 125, and the free end of the conductive cloth 25 drawn into the seat back 2 is By hooking the J hook 26 to a part of the seat frame F, the part is in contact with the seat frame F.
  • the J hooks 26 drawn inward from the left and right ends of the seat back 2 are hooked to the upper frame 2b (or side frame 2a), and a part of the conductive cloth 425 is in contact with the upper frame 2b.
  • the conductive cloth 425 and the upper frame 2b can be energized.
  • the conductive cloth 25 is drawn along with the skin 22 and the wadding 23 into the space between the seat back 2 and the seat cushion 1 from the position to be the lower end or the upper end of the seat back 2.
  • the conductive cloth 425 can be pulled into the seat back 2 from the left and right direction of the seat back 2 and brought into contact with the seat frame F.
  • the conductive cloth 425 may be provided at least on either the left or the right. That is, the conductive cloth 425 may be drawn into the seat back 2 from either the left or right side of the seat back 2.
  • the arrangement position and the number of conductive cloths are different from the first embodiment, and the conductive cloths are not in contact with the sheet frame from the vertical direction of the sheet but from the lateral direction of the sheet. It is characterized by
  • the conductive cloth 525 according to the ninth embodiment is, as shown in FIG. 21, a lateral sloping groove formed on the upper side in a substantially central portion in the sheet width direction on the outer surface of the skin 22 of the trim cover C2. It is disposed in a strip shape having a width of about 20 mm in the longitudinal direction connecting the seamed portion 24a along the line 21a, and a substantially middle point between the lower end portion of the seatback 2 and the hanging groove 21b.
  • a suture portion 24e along the sloping hanging groove 21e formed on the upper side, the lower end portion of the seatback 2 and the hanging groove 21b In the longitudinal direction which connects with the approximately middle point of the two, it arranges one each at the left and right (two in total) in a band of about 20 mm in width. Furthermore, at substantially the midpoint between the hanging groove 21 b and the lower end portion of the seat back 2, the left and right ends of the seat back 2 are also arranged in the shape of a strip having a width of about 20 mm in the lateral direction.
  • the conductive cloth 525 is drawn into the seat back 2 from the left and right end portions of the cushion pad P2, that is, the positions that become the left and right end portions of the seat back 2 when the trim cover C2 is attached.
  • the conductive cloth 525 further extends from there to a length of about 150 mm to about 200 mm in the seat back 2 to form a bendable free end (not shown).
  • a J-hook 26 as a hook is attached near the tip of the free end of the conductive cloth 125, and the free end of the conductive cloth 25 drawn into the seat back 2 is By hooking the J hook 26 to a part of the seat frame F, the part is in contact with the seat frame F.
  • the J hooks 26 drawn in from the left and right ends of the seat back 2 are hooked to the side frame 2a, and a part of the conductive cloth 525 is in contact with the side frame 2a.
  • the frame 2a is in a state where it can be energized.
  • the conductive cloth 525 is pulled in the seat back 2 from the left and right direction of the seat back 2 to be in contact with the seat frame F.
  • the conductive cloth 525 may be provided at least on either the left or the right. That is, the conductive cloth 525 may be drawn into the seat back 2 from either the left or right side of the seat back 2.
  • the conductive cloth 25 is disposed at a portion of the surface of the seat back 2 in contact with the seated person, and one end or both ends thereof are in contact with the seat frame F to make the seat frame F If it is the structure which supplies with electricity, various variations are possible about the arrangement
  • ground electrode 10 and the sheet-like sensor 20 have been described as being made of a conductive cloth tape, without being limited thereto, any metal conductor having conductivity can be appropriately changed, For example, conductive fibers may be used.
  • the sheet-like sensor 20 is composed of the conductive wire as the sensor main body and the conductive sheet for protecting the conductive wire, but the present invention is not limited to this. It may be composed of only a sheet. In addition, it is possible to use, for example, gold paste, silver paste or copper paste having high conductivity as the conductive wire, and use a carbon paste having conductivity and resistance to oxidation, for example, as the conductive sheet. It is possible.
  • the sheet-like sensor 20 is disposed between the cushion pad P2 and the skin 22, but is not limited to this, and may be attached to the skin 22, for example.
  • the number of sheet-like sensors 20 is four, but the number of sheet-like sensors 20 is not limited to this, and in consideration of the balance between the stability of potential difference detection and the manufacturing cost, the sheet-like sensors The number of 20 may be adjusted appropriately.
  • the sizes of the sheet-like sensors 20 are all arranged with an equal sense, but the present invention is not limited thereto, and the first sensor 20a, the second sensor 20b, the third sensor 20c, and the fourth sensor 20d
  • the size may be changed often, or, for example, the arrangement position may be changed such as arranging the second sensor 20b above the first sensor 20a.
  • the heartbeat measuring device 3 is provided with the display D showing an electrocardiogram waveform as a component, but in addition, a vibration motor which is a device for maintaining the awakening of a seated person, a transmitter emitting light or alarm light It is good also as composition provided with a light emitting device which emits light.
  • the vehicle seat S according to the present embodiment can also be used for monitoring a person having a heart disease.
  • the display D be disposed at a position where other occupants of a person having a disease can monitor the operation state of the heart.
  • the other seat of the seat provided with the heartbeat measuring device 3 is configured to be provided with the vibration motor, and when a decrease in the heart function is detected, the other seat is vibrated to the other occupants. It is good also as composition of making it alert.
  • a person of 150 cm is assumed as the assumed small seater and a person of 190 cm as the assumed large seater, but this assumption is arbitrary.
  • this assumption is arbitrary.
  • the said embodiment demonstrated the stowable vehicle seat used for a motor vehicle as a specific example, it is not limited to this, In addition to seats for vehicles, such as a train and a bus, seats for vehicles, such as an airplane and a ship It can also be used as
  • the vehicle seat S according to the present invention has been mainly described.
  • the above embodiment is merely an example for facilitating the understanding of the present invention, and does not limit the present invention.
  • the present invention can be modified and improved without departing from the gist thereof, and the present invention naturally includes the equivalents thereof.
  • the shape, arrangement, and configuration of the sheet-like sensor 20 attached to the cushion pad P2 constituting the seat back 2 described in the above embodiment are merely an example, and the present invention is limited. is not.

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Abstract

　着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサを設置した車両用シートにおいて、静電気によるノイズを除去して、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定して計測可能な車両用シートを提供する。　車両用シートＳのシートバック２は、着座者の心拍を計測可能なシート状センサ２０を備え、シートフレームＦ２にクッションパッドＰ２を載置して、トリムカバーＣ２で被覆されている。トリムカバーＣ２の外表面には上下方向に延在する幅約２０ｍｍの帯状の導電布を配設する。導電布２５を配設した部分は、外側から、導電布２５、表皮２２、ワディング２３の３層構造となっている。シートバック２内に引き込まれた導電布２５の自由端はＪフック２６を備え、下部フレーム架設部２ｄ（シートフレームＦ）に掛止されることによって、導電布２５の一部と下部フレーム架設部２ｄとが接触して通電可能な状態となっている。

Description

車両用シート
　本発明は、車両用シートに係り、特に、着座者の心拍を計測する機能を有する車両用シートに関する。
　近年、車両運転時に運転者の体調変化が生じた場合に運転者に素早く報知することを目的として、運転者の状態を示す各種パラメータを検出することで体調の変化を表示可能な車両用シートが種々提案されている。
　例えば、特許文献１には、シートバックに任意に配置された２つのセンサに相当する第１電極及び第２電極と、シートクッションに配置され、基準電位を決定するためのグランド電極と、を備える心電計測装置が開示されている。
　この心電計測装置では、２つのセンサが運転者から検出した心電に係る電気信号を２段階のアンプによって増幅させて効率的にセンシングすることによって、運転者の健康状態を判断している。
　また、特許文献２には、運転者の背面、腰部から臀部、及び大腿部が当接する位置に配置される複数のセンサに相当する面電極を備える計測装置が開示されている。
　この計測装置では、複数のセンサの一つを、増幅器の中性点電位を取得するものにすることで、運転者の心電信号・呼吸信号を好適に検出することによって異常を判定している。
特開２００９－５０６７９号公報 特開２００７－３０１１７５号公報
　特許文献１、２のようなセンサとしては、シート状センサが広く用いられており、センサ本体となる導電線と、導電線を固定するための導電シートとから主に構成され、シートバックにおいて着座者の背部を支持する部分に配置されている。
　このシート状センサは、着座者がシートバックにもたれかかったときに、着座者の背部とシートとの接触箇所から電圧を取得して心拍数を計測している。
　しかしながら、走行中の微振動、着座者がシートバックにもたれかかったときの着衣とシートバックとの摩擦、又は、着座者の運転中の動作による着座者とハンドル・フットレスト等との接触等、により静電気が発生すると、この静電気が心電波形にノイズとして混入してしまう。
　上記特許文献１、２のような心電計測装置を備えた車両用シートでは、このような静電気を除去したり抑制したりする配慮がされていないため、静電気によるノイズによって、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定的に検出することが困難となり、心拍等の生体情報を正確に測定することができない恐れがある。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサを設置した車両用シートにおいて、静電気によるノイズを除去して、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定して計測可能な車両用シートを提供することにある。
　前記課題は、本発明の車両用シートによれば、導電性を有するシートフレームとクッションパッドとをトリムカバーにより被覆してなるシートバックと、該シートバックに取り付けられ、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサとを備え、該センサから検出された前記電気信号に基づいて前記着座者の心拍を計測可能な車両用シートであって、前記トリムカバーの少なくとも一部を、前記トリムカバーの外側であって前記着座者に接触する面に配設した導電性部材を備えた複数層構造とし、該導電性部材の一部を前記シートフレームに接触させて前記導電性部材と前記シートフレームとを通電可能としたこと、により解決される。
　上記構成のように、シートバックの表面を形成するトリムカバーの一部を導電性部材とし、その導電性部材を同じく導電性を有するシフトフレームに接触させて通電可能としたことにより、着座者とシートバックとの摩擦等により発生する静電気や、その他の種々の事象により発生する静電気を、着座者と接触しているこの導電性部材により吸収して、シフトフレームに逃がすことができる。
　このとき、トリムカバーに形成した導電性部材をシートフレームに接触させているので、シートフレームがアースとなり、着座者とシート間に発生した静電気を効率的に逃がすことができる。
　このように、着座者とシートバック間の静電気を除去（帯電抑制）することにより、シートバックに取り付けたセンサでは着座者の心拍数を安定して測定でき、正確な心電波形を得ることができる。
　また、導電性部材を設ける部分をトリムカバーの一部分とすれば、トリムカバーの表面全体を導電性部材とする場合に比べて、コストダウンがはかれる。
　このとき、前記トリムカバーの少なくとも一部を表皮とワディング材とにより構成し、前記表皮と前記センサとの間に前記ワディング材を配置したこと、が好適である。
　上記構成のように、トリムカバーの少なくとも一部を表皮とワディング材とから構成し、そのワディング材を表皮とセンサとの間に配置したことにより、表皮にしわが寄るのを抑制できるので、センサの精度が向上する。
　このとき、前記導電性部材を導電布とし、該導電布を前記表皮に縫着したこと、が好適である。
　上記構成のように、導電性部材として導電布を用いることにより、ワディング材に表皮を被覆するという従来と同様の縫製作業により、トリムカバー表面に簡易に導電性部材の層を形成することができる。
　また、導電布であれば、トリムカバーと共にシートバック内に吊り込むことができ、そのまま接地することができるので、別途電線等のリード線を使用する必要もなく、シフトフレームに簡単に接触（アース接続）させることができる。
　このとき、前記導電性部材を前記センサと重複しない位置に配設すること、が好適である。
　上記構成のように、導電性部材を適正な位置に配設することにより、電気信号を検出するシート状センサとは干渉せずに、着座者との接触面を十分に確保でき、静電気を好適に除去することができる。
　このとき、前記導電性部材の前記シートフレームに接触させる側を自由端として該自由端に鉤状部材を取り付け、前記導電性部材を前記シートバック内に吊り込んで前記鉤状部材を前記シートフレームに掛止することにより、前記導電性部材と前記シートフレームとを接触させること、が好適である。
　上記構成のように、導電性部材の一端を自由端としてその自由端にＪフック等の鉤状部材を取り付けてシートバック内に吊り込み、その鉤状部材をシートフレームに掛止することによって、導電性部材をシフトフレームに簡単に接触（アース接続）させることができる。
　このとき、前記センサは、静電容量結合型のシート状センサとしたこと、が好適である。
　上記構成のように、配設するセンサを静電容量結合型のシート状センサとすることにより、着座者の背部とシートとの接触箇所から電圧を取得して好適に心拍数を計測できる。
　本発明によれば、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサを設置した車両用シートにおいて、静電気によるノイズを除去して、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定して計測することができる。
　本発明によれば、表皮にしわがよるのを抑制できるので、センサの精度が向上する。
　本発明によれば、簡易な作業により、導電性部材を表皮に取り付けることができる。
　本発明によれば、より好適に静電気を除去できる。
　本発明によれば、導電性部材とシフトフレームとを簡易に接触させることができる。
　本発明によれば、好適に心拍数を計測できる。
本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 図３に示すシートバックに被覆した状態のトリムカバーのＡ－Ａ線端面図である。 図３に示すシートバックに被覆した状態のトリムカバーのＢ－Ｂ線断面図である。 導電布とシートフレームとの接触部分を示す部分拡大図である。 着座者とシート状センサとの接触部分を示すシートバックの部分断面図である。 体格差による心臓高さの違いを説明する図である。 心電信号検出のための回路構成及び演算装置の構成を示す模式図である。 （ａ）、（ｂ）は、検出された心電波形データの一例を示す図である。 （ａ）、（ｂ）は、心電波形データの比較例を示す図である。 （ａ）、（ｂ）は、心電波形データの比較例を示す図である。 心拍計測処理の一例を示すフローチャートである。 本発明の第２実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第３実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第４実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第５実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第６実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第７実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第８実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。 本発明の第９実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。
　以下、本発明に係る車両用シートの実施形態について、添付の図面を参照して具体的に説明する。
　本実施形態は、シートバックに取り付けられるシート状センサを備え、シート状センサから検出された着座者の生体電気信号に基づいて着座者の心拍を計測可能な車両用シートであって、静電気によるノイズを除去して、着座者の心拍を安定して計測することができることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
　なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
　本実施形態の車両用シートＳは、図１及び図２に示すように、着座者が着座する部位となるシートクッション１と、シートクッション１の後方部分に回動可能に取り付けられ、着座者の背もたれに当たる部位となるシートバック２と、シートバック２内部に取り付けられる複数のシート状センサ２０を有する心拍計測装置３と、から主に構成されており、シートクッション１及びシートバック２は、シートフレームＦ（Ｆ１，Ｆ２）にクッションパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）を載置して、トリムカバーＣ（Ｃ１，Ｃ２）で被覆されている。
　シートフレームＦは、図２に示すように、導電性を有する金属材料によって形成された車両用シートＳの骨格部であり、シートクッション１の骨格を形成するシートクッションフレームＦ１と、シートバック２の骨格を形成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。
　シートクッションフレームＦ１とシートバックフレームＦ２とは、リクライニング機構Ｌを介して連結されている。
　シートクッションフレームＦ１は、後方側が開口された略Ｕ字型の枠体であるフレーム１ａと、フレーム１ａの後端側を連結する架橋部材としての連結パイプ１ｂと、フレーム１ａにより囲われた内側領域に配置されクッションパッドＰ１を下方から支持するＳバネ１ｃとから主に構成されている。
　シートクッションフレームＦ１は、脚部（不図示）で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
　シートバックフレームＦ２は、略矩形状の枠体となっており、サイドフレーム２ａと上部フレーム２ｂと下部フレーム基礎部２ｃ（メンバーサイド）と、下部フレーム架設部２ｄ（メンバーセンター）と、受圧部材２ｅとから主に構成されている。
　２本（一対）のサイドフレーム２ａは、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在するように配設されており、シートバックフレームＦ２の側面を構成する延伸部材である。
　上部フレーム２ｂは、一対のサイドフレーム２ａの上端部側を連結する部材であり、サイドフレーム２ａから上方に延出している。この上部フレーム２ｂは、一方のサイドフレーム２ａから上方に延設された後、屈曲し、他方のサイドフレーム２ａまで延設されている。
　下部フレーム基礎部２ｃは、左右方向に離間して一対設けられており、それぞれは、車両用シートＳの高さ方向においてシートクッションフレームＦ１とサイドフレーム２ａとの間に配設されている。また、下部フレーム基礎部２ｃは、サイドフレーム２ａの下側に連結されており、サイドフレーム２ａの下方を延長するように形成されている。
　下部フレーム架設部２ｄは、左右方向に離間して配設された一対の下部フレーム基礎部２ｃを連結するように形成され、下部フレーム基礎部２ｃに対して当接して配設されている。
　受圧部材２ｅは、サイドフレーム２ａの間に形成される内側領域に配設され、クッションパッドＰ２を後方から支えるための部材である。
　受圧部材２ｅは、樹脂を板状の略矩形状に形成した部材であり、クッションパッドＰ２と接する側の表面には滑らかな凹凸が形成されており、ワイヤ２ｆを介してサイドフレーム２ａに掛着され支持されている。
　シートクッションフレームＦ１とシートバックフレームＦ２とを連結するリクライニング機構Ｌは、少なくともリクライニング機構Ｌの回動軸に沿ったリクライニングシャフトＬ１を備えている。
　このリクライニングシャフトＬ１は、シートバックフレームＦ２（より詳細には、一対のサイドフレーム２ａ）の下方に延設された一対の下部フレーム基礎部２ｃに設けられたシャフト挿通孔（不図示）からシートバックフレームＦ２の側部に突出するように嵌通して配設されている。
　シートクッション１は、着座者を下部から支持するものであり、図１及び図２に示すように、シートクッションフレームＦ１の上面側にクッションパッドＰ１を載置して、それらをトリムカバーＣ１で被覆することにより構成されている。
　また、着座者の臀部に対向する位置であって、クッションパッドＰ１とトリムカバーＣ１との間には、グランド電極１０が配設されている。
　シートバック２は、着座者の背中を後方から支持するものであり、図１及び図２に示すように、シートバックフレームＦ２にクッションパッドＰ２を載置して、トリムカバーＣ２で被覆することにより構成されている。
　また、シートバック２において着座者の背部を支持する部分であって、クッションパッドＰ２とトリムカバーＣ２との間には、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサ２０が複数配設されている。このシート状センサ２０についての詳細は後述する。
　クッションパッドＰ２の正面側には、図３に示すように、上記シート状センサ２０を貼り付けた部分と異なる位置においてトリムカバーＣ２を吊り込むための吊り込み溝２１が複数形成されている。
　この吊り込み溝２１は、トリムカバーＣ２の端末等を吊り込むための溝であって、シート幅方向に長尺な断面略長方形状の２つの溝２１ａ，２１ｂと、上下方向に長尺な断面略長方形状の２つの溝２１ｃ，２１ｄとからなり、シート状センサ２０とは異なる位置に配置されている。
　なお、クッションパッドＰ２には、シート前後方向に貫通した不図示の貫通穴が形成されており、シート状センサ２０に接続された配線ケーブルがクッションパッドＰ２の正面側からこの貫通穴を通過するように延びて、クッションパッドＰ２の背面側に設置された計装アンプ３０と接続される構成となっている。
　また、シート状センサ２０が取り付けられたクッションパッドＰ２とトリムカバーＣ２との間には不図示のクッションスラブをさらに配設させても良い。このように構成することで、着座者がシートバック２にもたれかかったときに違和感が抑制される。
　シートクッション１及びシートバック２に被覆されるトリムカバーＣは、図１に示すように、表皮２２によってワディング２３を外側から被覆することによって構成されている。
　表皮２２とワディング２３とは、縁等の一部分を適宜縫製したり、又は、接着剤等で接着することによって、積層状態に一体化されている。
　表皮２２には、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリオレフィン系樹脂、アクリル系樹脂等からなる樹脂製シート材や、天然繊維や合成繊維からなる織布、編布、不織布などが採用される。
　トリムカバーＣを被覆したシートクッション１及びシートバック２において、この表皮２２の外表面が着座者に接触する面となる。
　ワディング２３は、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）フォーム、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）フォーム、ＰＰ（ポリプロピレン）フォーム、ＰＥ（ポリエチレン）フォーム等からなる。
　ワディング２３をトリムカバーＣに具備することによって、このトリムカバーＣを被覆したシートクッション１及びシートバック２の着座感が向上する。
　トリムカバーＣは、この表皮２２とワディング２３とを積層した複数枚のパーツを、シートクッション１及びシートバック２の形状に合わせて縫合して、シートクッション１用及びシートバック２用ごとにそれぞれ袋状のトリムカバーＣ１，Ｃ２を形成している。
　トリムカバーＣは、浮き上がり抑制やデザイン性向上のため、トリムカバーＣの端末部分や縫合部２４で吊り込みを行っているが、このトリムカバーＣの縫合部２４は、シートクッション１又はシートバック２に被覆させたときに、上述のクッションパッドＰに形成された吊り込み溝２１と合致する位置となる。
　本実施例に係るトリムカバーＣにおいては、図３乃至図５に示すように、シートバック２に被覆されるトリムカバーＣ２の表皮２２の外表面であって着座者の背部に接触する面の一部分に、導電性部材である導電布２５が配設されている。
　具体的には、トリムカバーＣ２においてシート幅方向の略中央部分を、上方側に形成された横方向の吊り込み溝２１ａに沿う縫合部２４ａと、下方側に形成された縫合部２４ｃであってクッションパッドＰ２に被覆した際にシートバック２の下端部に位置する部分と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　導電布２５は、ポリエステル等の合成繊維から成る織物や不織布の表面に銅やニッケル等の金属被膜を形成した繊維素材から成る長尺の帯状部材であり、裁断や縫製等の加工性、柔軟性、伸縮性等に富むものである。
　上記素材からなる導電布２５は、トリムカバーＣ２の外表面及び縫合部２４に縫い付けられることによって、トリムカバーＣ２と一体となり配設されている。
　なお、導電布は、従来既知の方法にて容易に表皮２２及びワディング２３に縫合することができる。
　図４に示すように、導電布２５を配設した部分、すなわち、縫合部２４ａから縫合部２４ｃとの間におけるトリムカバーＣ２のＡ－Ａ端面は、外側（着座側）から、導電布２５、表皮２２、ワディング２３の３層構造となっている。
　なお、縫合部２４ａより上方部分は、導電布２５が配設されていないので、表皮２２及びワディング２３の２層構造となっている。
　導電布２５の上端側は、縫合部２４ａを介してシートバック２内のクッションパッドＰ２に形成された吊り込み溝２１ａに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、縫合部２４ａにてそれらの表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布２５は、その縫合部２４ａから表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の下方向に延出している。
　導電布２５は、シートバック２の下方に向かう途中、縫合部２４ａと縫合部２４ｃとの間にある縫合部２４ｂ、すなわち、吊り込み溝２１ａとシートバック２の下端部との略中間に形成された吊り込み溝２１ｂに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれている。
　このとき、導電布２５は、吊り込み溝２１ｂ内で折り曲げて再度表皮２２の外表面側に引き出された状態で縫合部２４ｂにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布２５は、その縫合部２５ｂから表皮２２の外表面に沿ってさらにシートバック２の下方向に延出している。
　導電布２５は、クッションパッドＰ２の下端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の下端部となる位置から、シートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、その空隙内の縫合部２４ｃにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布２５は、その縫合部２４ｃからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端となっている。
　導電布２５のその自由端の先端部分付近には、掛止具としての鉤状部材であるＪフック２６が取り付けられている。
　Ｊフック２６は、取付部２６ａと掛止部２６ｂとから成り、その取付部２６ａを導電布２５の自由端に縫合することにより取り付けられている。
　また、図５に示すように、導電布２５は、表皮２２の外表面においては、その両側縁部分に形成された縫い代部２５ａを内側（表皮２２側）に折り込んだ状態で、縫合糸２７にて表皮２２に縫い付けられている。
　これにより、トリムカバーＣ２に導電布２５を配設した部分は、外側（着座側）から、導電布２５、表皮２２、ワディング２３の３層構造となっている。
　なお、このとき、ワディング２３も一緒に縫い付ける構成としても良い。
　シートバック２とシートクッション１との空隙内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
　シートフレームＦは導電性を有する金属材料から成るので、この構成により、導電布２５とシートフレームＦとは通電可能な状態となる。
　具体的には、図６に示すように、Ｊフック２６の掛止部２６ｂがシートバックフレームＦ２の下部フレーム架設部２ｄの上端面に掛止されており、導電布２５の一部が下部フレーム架設部２ｄに接触しており、導電布２５と下部フレーム架設部２ｄとは通電可能な状態となっている。
　上述の通り、導電布２５は、トリムカバーＣ２の着座者と接触する面に配設されているので、摩擦や接触等により着座者とシートバック２の間に発生した静電気を、着座者との接触面より吸収することができる。
　そして、この導電布２５は、その一端で下部フレーム架設部２ｄと接触して通電しているので、その下部フレーム架設部２ｄがアースとなり、導電布２５に吸収された静電気は、シートバックフレームＦ２に逃がされることになる。
　すなわち、着座者に帯電した静電気は、導電布２５を伝わって着座者と接触している部分からシートバックフレームＦ２に逃がされることにより、除去される。
　なお、本実施例では、Ｊフック２６をシートバックフレームＦ２の下部フレーム架設部２ｄに掛止することにより導電布２５と接触させているが、導電布２５とシートフレームＦとの接触箇所や接触方法については、これに限らない。
　例えば、Ｊフック２６を掛止する部材及び導電布２５を接触させる部材は、本実施例のように下部フレーム架設部２ｄに限定されることなく、シートバックフレームＦ２、シートクッションフレームＦ１いずれのシートフレームＦでも構わないし、シートフレームＦを構成するどの部材であっても良い。
　また、Ｊフック２６により掛止した際に、Ｊフック２６自体を導電性部材として、Ｊフック２６を介して導電布２５とシートフレームＦとが通電する構成としても良い。
　また、導電布２５とシートフレームＦとの接触方法は、トリムカバーＣ２と共に吊り込み部材（図示略）によりシートバックフレームＦ２等に吊り込んで接触させる構成としても良いし、ボルトやアンカー等にてシートフレームＦに固定する方法でも良い。
　次に、心拍計測装置３について説明する。
　心拍計測装置３は、着座者の生体電気信号を検出し、検出した生体電気信号に基づいて着座者の心拍を計測可能な装置であって、図１に示すように、シートクッション１内部に設けられたグランド電極１０と、シートバック２内部に設けられたシート状センサ２０と、計装アンプ３０と、ＤＣ成分除去回路４０と、反転増幅器５０と、帯域フィルタ６０と、Ａ／Ｄ変換回路７０と、演算装置８０と、ディスプレイＤと、から主に構成されている。
　グランド電極１０は、導電布テープからなり、シート状センサ２０が検出する生体電気信号に含まれるオフセット信号を除去するときの基準電位を取得するものであって、シートクッション１における着座者の臀部に対向する部位に配置されている。
　グランド電極１０は、着座者の人体に、トリムカバーＣ１及び着衣を介して静電容量結合することで、着座者の生体電気信号を検出する機能を有する。
　グランド電極１０は、グランド電極用ケーブルで抵抗を介して計装アンプ３０に電気的に接続されている。
　シート状センサ２０は、導電布テープからなり、図７に示すように、着座者の人体に、トリムカバーＣ及び着衣を介して静電容量結合することで、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサである。
　シート状センサ２０は、クッションパッドＰ２の正面側には、図３に示すように、シートバック２を構成するクッションパッドＰ２の正面側に複数貼付けられており、本実施例においては、クッションパッドＰ２においてシート幅方向の略中央部分に配置された第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂと、第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂよりも上方に配置された第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄと、から構成されている。
　クッションパッドＰ２（シートバック２）の裏面側においては、図示しない配線ケーブルによってそれぞれ計装アンプ３０と電気的に接続されており、シート状センサ２０から検出された生体電気信号は計装アンプ３０に伝達される。
　なお、このシート状センサ２０の貼付け位置は、クッションパッドＰ２にトリムカバーＣ２を被覆したときに、上述した導電布２５とは重複しない位置に配置されることが好ましい。
　例えば、本実施例においては、クッションパッドＰ２に貼り付けられた第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂの間、及び、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの間に、導電布２５が配設されている。
　重複しない位置であれば、シート状センサ２０と導電布２５とが互いに干渉することなく、着座者との接触面を十分に確保でき、静電気を好適に除去しつつ生体電気信号を検出することができる。
　また、シート状センサ２０は、吊り込み溝２１が形成された部分と異なる位置に配置されることが好ましい。
　シート状センサ２０と吊り込み溝２１とが異なる位置に配置されていれば、クッションパッドＰ２にトリムカバーＣ２を被覆するときに、シート状センサ２０と吊り込み溝２１とが互いに干渉しないため、トリムカバーＣ２の端末を効率よく吊り込み溝２１に吊り込むことができる。
　ここで、クッションパッドＰ２に取り付けられるシート状センサ２０の高さ位置について、図３及び図８に基づいて説明する。
　まず、体格差のある着座者について、小柄な女性と大柄な男性を図８に例示する。小柄な着座者として想定される女性は約１５０ｃｍの人であって、大柄な着座者として想定される男性は約１９０ｃｍの人である。
　女性の心臓は、女性がシートクッション１に着座した状態において、シートクッション１の上面に相当するクッション座面から高さＨＦの位置にあり、男性の心臓は、クッション座面から高さＨＭの位置にある。高さＨＦは、約１５０ｃｍの女性の場合、約３７ｃｍとなり、高さＨＭは、約１９０ｃｍの男性の場合、約５５ｃｍとなる。
　シートバック２に取り付けられるシート状センサ２０は、体格差による心臓位置の違いに応じて高さ方向の配置が設定されている。
　具体的には、図３に示すように、第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂが、その中心部におけるクッション着座面からの高さが女性の心臓の高さＨＦに一致するように配置されている。また、第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄは、その中心部におけるクッション着座面からの高さが男性の心臓の高さＨＭに一致するように配置されている。
　このように配置されたシート状センサ２０においては、着座する着座者から見たときに左側の第１センサ２０ａと右側の第２センサ２０ｂとが、女性の心臓を斜めに挟み込むように配置される。そして、第１センサ２０ａを左下の角、第２センサ２０ｂを右上の角として画定される領域が、女性の心電位を検出するときに好適な電位差が得られる領域となる。
　同様に、着座する着座者から見たときに左側の第３センサ２０ｃと右側の第４センサ２０ｄとが、男性の心臓を斜めに挟み込むように配置される。そして、第３センサ２０ｃを左下の角、第４センサ２０ｄを右上の角として画定される領域が、男性の心電位を検出するときに好適な電位差が得られる領域となる。
　心臓の拡縮の際に生じる心起電力ベクトルは、一般的な人の場合、凡そ右肩から左脚に向かう方向であり、第２センサ２０ｂと第１センサ２０ａとを結ぶ方向、又は、第４センサ２０ｄと第３センサ２０ｃとを結ぶ方向が心起電力ベクトルの方向に沿うような配置となる。
　そのため、シート状センサ２０を上記のように配置することにより、心臓の収縮に応じて生じる大きな電位差信号（心電図のＲ波に対応する電位差信号）が検出されることとなる。
　このとき、本実施例においては、第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂの間、及び、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの間に上下方向に配設された導電布２５が、着座者の背骨付近に着衣を介して接触し、着座者に帯電した静電気を好適に除去している。
　そのため、静電気によるノイズを除去して、着座者の生体電気信号をより正確に取得することができる。
　次に、心電信号検出のための回路構成及び演算装置の構成について、図９を参照して説明する。
　計装アンプ３０は、オペアンプ３１、３２、３３から構成される。
　オペアンプ３１、３２は、シート状センサ２０が検出した生体電気信号を増幅してオペアンプ３３に出力するものである。
　オペアンプ３３は、差動増幅器からなり、オペアンプ３１、３２からそれぞれ出力された生体電気信号の差信号を増幅するものである。
　また、オペアンプ３３のプラス側の入力端子に、グランド電極１０の電位が基準電位として印加されている。
　ここで、グランド電極１０は、シートバック２に設けられたシート状センサ２０よりも、着座者の心臓から離れたシートクッション１に設けられて着座者の臀部と静電容量結合している。
　このため、グランド電極１０からは、心電信号の影響の少ない電位が得られることとなる。
　ＤＣ成分除去回路４０としてのコンデンサ４１は、オペアンプ３３から出力された電位差信号における直流成分を含む低周波成分を除去する機能を有し、オペアンプ３３の出力端と、反転増幅器５０のマイナス側の入力端子とをＡＣカップリングしている。
　反転増幅器５０は、直流成分が除去された電位差信号の極性を反転し、更に増幅する機能を有し、マイナス側の入力端子が抵抗を介してコンデンサ４１に接続され、プラス側の入力端子にグランド電極１０の電位が基準電位として印加されている。
　帯域フィルタ６０は、反転増幅器５０から出力された電位差信号から、心電信号の周波数ではないとみなされる低周波成分及び高周波成分を除去するために設けられている。
　帯域フィルタ６０によって、心電信号に係る周波数を有する電位差信号がＡ／Ｄ変換回路７０に限定的に入力されることとなる。
　Ａ／Ｄ変換回路７０は、演算装置８０の入力信号とするために、反転増幅器５０から帯域フィルタ６０を介して入力されるアナログ信号をデジタル信号に変換するものである。
　演算装置８０は、演算制御用のＣＰＵ８１と、ＲＡＭ８２と、ＲＯＭ８３と、を備える。
　また、演算装置８０に入力されるものは、上記のデジタル信号に変換された電位差信号であって、出力されるものは、ディスプレイＤに表示するための電気信号である。
　ＲＡＭ８２は、演算制御中の信号及び入出力される信号を含むパラメータを一時記憶するもので、デジタル信号に変換された電位差信号その他の信号を格納する格納部８２ａとして機能を有する。
　ＲＯＭ８３は、ＣＰＵ８１が実行するプログラム及び所定値のパラメータを記憶するものである。
　ＲＯＭ８３には、シート状センサ２０から得られた電位差信号から電圧波形データを生成する波形生成部８３ａと、心臓の収縮に対応して周期的に振幅している電圧波形データを選択する選択部８３ｂと、がプログラムとして記録されている。
　波形生成部８３ａは、格納部８２ａに格納された第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂとの電位差信号を基にして、図１０（ａ）に示すような、電位差信号を縦軸Ｖ、時間を横軸ｔとする電圧波形データＶ１を生成すると共に、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの電位差信号を基にして、図１０（ｂ）に示すような、電位差信号を縦軸Ｖ、時間を横軸ｔとする電圧波形データＶ２を生成する機能を有する。
　選択部８３ｂは、電圧波形データＶ１、Ｖ２から心臓の収縮に対応する電圧波形データを選択し、心電波形データＶＨとして設定する機能を有する。
　例えば、第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂとの電位差信号を基にして、図１０（ａ）に示された電圧波形データＶ１が生成されると共に、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの電位差信号を基にして、図１０（ｂ）に示された電圧波形データＶ２が生成された場合を想定する。
　この場合、選択部８３ｂは、周期性を有するＲ波が明確に現れ、且つ、振幅の大きい電圧波形データＶ１を選択し、心電波形データＶＨとして設定する。
　ただし、上記のように生成した電圧波形データＶ１，Ｖ２や選択された心電波形データＶＨには、一般的には種々のノイズが混入していることが多い。
　特に、走行中の微振動、着座者がシートバックにもたれかかったときの着衣とシートバックとの摩擦、又は、着座者の運転中の動作による着座者とハンドル・フットレスト等との接触等を原因とした静電気によるノイズは顕著である。
　本実施例においては、シートバック２に被覆するトリムカバーＣ２に導電布２５を配設して静電気をアースして除去しているので、心拍計測装置３にて特別な演算処理等をすることなく、電圧波形データＶ１，Ｖ２や心電波形データＶＨに混入する静電気によるノイズも好適に除去できる。
　例えば、走行中の微振動や着座者（着衣）とシートバックとの摩擦により静電気が発生すると、従来のように静電気を除去する機能を有しない場合、心電波形データＶＨにはこの静電気によるノイズＮが混入して、図１１（ａ）に示すような波形となる。
　このように、ノイズＮが混入すると、Ｒ波等の心電波形を正確に読み取ることが困難になる場合がある。
　これに対し、図１１（ｂ）に示す本実施例の心電波形データＶＨによれば、導電布２５により静電気を除去しているので、心電波形に混入する静電気によるノイズＮも大幅に除去されていることがわかる。
　また、図１２（ａ）に示すように、例えば、着座者の足がフットレストに着いたり離れたりする度に、その接触により静電気が発生すると、従来のように静電気を除去する機能を有しない場合、心電波形データＶＨには、その静電気によりＲ波と紛らわしい大きなノイズＮが混入する。
　このように、ノイズＮが混入すると、Ｒ波等の心電波形を正確に読み取ることが困難になる場合がある。
　これに対し、図１２（ｂ）に示す本実施例の心電波形データＶＨによれば、導電布２５により静電気を除去しているので、心電波形に混入する静電気によるノイズＮも大幅に除去されていることがわかる。
　＜心拍計測処理＞
　次に、この心拍計測装置３による心拍計測方法について、図１３に基づいて説明する。
　シート状センサ２０は、車両のエンジンを始動又はスタートスイッチの押下に応じて、着座者の人体から生体電位に応じた電気信号を検出する。
　第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂによって検出された生体電気信号は、計装アンプ３０、ＤＣ成分除去回路４０、反転増幅器５０、帯域フィルタ６０及びＡ／Ｄ変換回路７０を介して、演算装置８０の格納部８２ａに、電位差データとして格納される。
　第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄによって検出された生体電気信号も同様にして、電位差データとして格納される。
　つまり、演算装置８０が、第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂにおける電位差データと、第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄにおける電位差データとを、それぞれ取得する（ステップＳ０１）。
　次に、波形生成部８３ａが、取得された第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂにおける電位差データに基づき、電位差と時間とを軸とする電圧波形データＶ１を生成する。同様に、第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄにおける電位差データに基づき、電圧波形データＶ２を生成する（ステップＳ０２）。
　次に、選択部８３ｂは、２つの電圧波形データＶ１、Ｖ２のうち、心拍に同期し、かつ、Ｒ波の振幅が大きいデータを選択して、心電波形データＶＨを設定する（ステップＳ０３）。
　次に、演算装置８０は、心電波形データＶＨに、ＱＲＳ波に対応する波形を強調するデジタルフィルタをかけて、設定した閾値を越える電圧（Ｒ波電位）が検出されるピーク間隔を演算する。
　演算装置８０は、ピーク間隔の逆数を瞬時心拍数（１秒当たりの心拍数）とし、更に１分間当たりの検出される数を算出する。つまり、演算装置８０は、演算によって心拍数を算出する。
　次に、演算装置８０は、心電波形データＶＨ及び心拍数に係る信号をディスプレイＤに送信し、ディスプレイＤに心電波形データＶＨ及び心拍数を表示させる（ステップＳ０４）。
　次に、演算装置８０は、停止スイッチ等による心拍計測終了の指示があるかどうかを判断する（ステップＳ０５）。心拍計測終了の指示がある場合は処理を終了し、指示がない場合には、ステップＳ０１～Ｓ０５を繰り返す。
　＜第２実施例＞
　次に、本発明の第２実施例に係る導電布の配置について図１４に基づいて説明する。
　なお、以下の説明において、特徴の差異を明確にするため、上記実施形態と重複する内容については説明を省略する。
　この第２実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なることに特徴を有する。
　第２実施例に係る導電布１２５は、図１４に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点から、シートバック２の上端側のヘッドレスト（図示略）が取り付けられる位置と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　導電布１２５の下端側は、トリムカバーＣ２の表皮２２に縫い付けられており、その下端部１２５ａから表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の上方向に延出している。
　導電布１２５は、シートバック２の上端側に向かう途中、縫合部２４ｂと縫合部２４ａ、すなわち、吊り込み溝２１ｂと吊り込み溝２１ａに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれている。
　このとき、導電布１２５は、上記第１実施例と同様、吊り込み溝２１ｂ，２１ａ内で折り曲げて再度表皮２２の外表面側に引き出された状態で縫合部２４ｂ，２４ａにて表皮２２と一緒に縫合されている。
　導電布１２５は、その縫合部２４ｂ，２４ａを経て、表皮２２の外表面に沿ってさらにシートバック２の上方向に延出している。
　導電布１２５は、クッションパッドＰ２の上端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の上端部となる位置から、すなわち、ヘッドレストの裏側からシートバック２内に引き込まれている。
　導電布１２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。
　上記第１実施例と同様、導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
　ここでは、Ｊフック２６は上部フレーム２ｂに掛止されており、導電布１２５の一部がその上部フレーム２ｂに接触して通電可能な状態となっている。
　上記第１実施例においては、導電布２５は、シートバック２の下端部となる位置からシートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれているが、この第２実施例のように、導電布１２５は、シートバック２の上方側からシートバック２内引き込んでシートフレームＦに接触させることもできる。
　＜第３実施例＞
　次に、本発明の第３実施例に係る導電布の配置について図１５に基づいて説明する。
　この第３実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なり、且つ、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
　第３実施例に係る導電布２２５は、図１５に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面の左右のサイドエリア部分において、上方側に形成された斜方向の吊り込み溝２１ｅに沿う縫合部２４ｅと、シートバック２の下端部に位置する部分とを結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に、左右それぞれ１本ずつ（合計２本）配設されている。
　導電布２２５の上端側は、縫合部２４ｅを介してシートバック２内のクッションパッドＰ２に形成された吊り込み溝２１ｅに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、縫合部２４ｅにてそれらの表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布２２５は、その縫合部２４ｅから表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の下方向に延出している。
　導電布２２５は、クッションパッドＰ２の下端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の下端部となる位置から、シートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、その空隙内の縫合部２４ｃにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布２２５は、その縫合部２４ｃからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。
　導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２とシートクッション１との空隙内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
　ここでは、第１実施例と同様、Ｊフック２６は下部フレーム架設部２ｄに掛止され、導電布２２５の一部が下部フレーム架設部２ｄに接触しており、この下部フレーム架設部２ｄを介して導電布２２５とシートフレームＦとは通電可能な状態となっている。
　＜第４実施例＞
　次に、本発明の第４実施例に係る導電布の配置について図１６に基づいて説明する。
　この第４実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なり、且つ、導電布の両端でシートフレームと接触することに特徴を有する。
　第４実施例に係る導電布３２５は、図１６に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、シートバック２の上端側のヘッドレスト（図示略）が取り付けられる位置と、下方側に形成された縫合部２４ｃであってクッションパッドＰ２に被覆した際にシートバック２の下端部に位置する部分と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　導電布３２５は、クッションパッドＰ２の上端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の上端部となる位置から、すなわち、ヘッドレストの裏側からシートバック２内に引き込まれている。
　導電布３２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端となっている。
　導電布３２５は、そのシートバック２内に引き込まれた位置から表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の下方向に延出している。
　導電布３２５は、上述の通り、トリムカバーＣの外表面に縫い付けられており、シートバック２の下端側に向かう途中、縫合部２４ａと縫合部２４ｂ、すなわち、吊り込み溝２１ａと吊り込み溝２１ｂでは、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれている。
　このとき、導電布３２５は、上記第１実施例と同様、吊り込み溝２１ｂ，２１ａ内で折り曲げて再度表皮２２の外表面側に引き出された状態で縫合部２４ｂ，２４ａにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布３２５は、その縫合部２４ａ，２４ｂを経て、表皮２２の外表面に沿ってさらにシートバック２の下方向に延出している。
　導電布３２５は、クッションパッドＰ２の下端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の下端部となる位置から、シートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、その空隙内の縫合部２４ｃにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
　導電布３２５は、その縫合部２４ｃからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端となっている。
　この第４実施例においては、導電布３２５の上下両端が自由端となっており、その両自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６がそれぞれ取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布３２５の両自由端は、それぞれシートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
　ここでは、上側の自由端に取り付けられたＪフック２６は、第２実施例と同様、上部フレーム２ｂに掛止され、導電布３２５の一部がその上部フレーム２ｂに接触しており、導電布３２５と上部フレーム２ｂとは通電可能な状態となっている。
　一方、下側の自由端に取り付けられたＪフック２６は、第１実施例と同様、下部フレーム架設部２ｄに掛止され、導電布３２５の一部が下部フレーム架設部２ｄに接触しており、導電布３２５と下部フレーム架設部２ｄとは通電可能な状態となっている。
　この第４実施例のように、導電布３２５は、シートバック２の上方側及び下方側の両方からシートバック２内引き込んで、その両端をシートフレームＦに接触させることもできる。
　＜第５実施例＞
　次に、本発明の第５実施例に係る導電布の配置について図１７に基づいて説明する。
　この第５実施例においては、上述の第１実施例と第３実施例とを組み合わせたものであり、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
　導電布２５，２２５の構成、配置、及び、シートフレームＦとの接触方法については、上記と同様である。
　＜第６実施例＞
　次に、本発明の第６実施例に係る導電布の配置について図１８に基づいて説明する。
　この第６実施例においては、上述の第２実施例と第３実施例とを組み合わせたものであり、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
　導電布１２５，２２５の構成、配置、及び、シートフレームＦとの接触方法については、上記と同様である。
　＜第７実施例＞
　次に、本発明の第７実施例に係る導電布の配置について図１９に基づいて説明する。
　この第７実施例においては、上述の第３実施例と第４実施例とを組み合わせたものであり、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
　導電布２２５，３２５の構成、配置、及び、シートフレームＦとの接触方法については、上記と同様である。
　＜第８実施例＞
　次に、本発明の第８実施例に係る導電布の配置について図２０に基づいて説明する。
　この第８実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なり、且つ、導電布をシートの上下方向からではなく、シートの左右方向からシートフレームに接触させることに特徴を有する。
　第８実施例に係る導電布４２５は、図２０に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点から、吊り込み溝２１ａとシートバック２の上端部との略中間地点と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　また、吊り込み溝２１ａとシートバック２の上端部との略中間地点において、シートバック２の左右両端向けて横方向に同じく幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　導電布４２５は、クッションパッドＰ２の左右両端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の左右両端部となる位置からシートバック２内に引き込まれている。
　導電布４２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。
　上記第１実施例等と同様、導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
　ここでは、シートバック２の左右両端から内側に引き込まれたＪフック２６は、上部フレーム２ｂ（又はサイドフレーム２ａ）に掛止され、導電布４２５の一部がその上部フレーム２ｂに接触しており、導電布４２５と上部フレーム２ｂとは通電可能な状態となっている。
　上記第１実施例等においては、導電布２５は、シートバック２の下端部や上端部となる位置からシートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれているが、この第８実施例のように、導電布４２５は、シートバック２の左右方向からシートバック２内引き込んでシートフレームＦに接触させることもできる。
　なお、本実施例のように導電布４２５をシートバック２の左右方向からシートフレームＦに接触させる場合、導電布４２５は少なくとも左右のどちらか一方に設けることとしてもよい。すなわち、シートバック２の左右のどちらか片方側から導電布４２５をシートバック２内に引き込む構成としてもよい。
　＜第９実施例＞
　次に、本発明の第９実施例に係る導電布の配置について図２１に基づいて説明する。
　この第９実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置及び数が異なり、且つ、導電布をシートの上下方向からではなく、シートの左右方向からシートフレームに接触させることに特徴を有する。
　第９実施例に係る導電布５２５は、図２１に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、上方側に形成された横方向の吊り込み溝２１ａに沿う縫合部２４ａと、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　また、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面の左右のサイドエリア部分において、上方側に形成された斜方向の吊り込み溝２１ｅに沿う縫合部２４ｅと、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点とを結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に、左右それぞれ１本ずつ（合計２本）配設されている。
　さらに、吊り込み溝２１ｂとシートバック２の下端部との略中間地点において、シートバック２の左右両端向けて横方向に同じく幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
　導電布５２５は、クッションパッドＰ２の左右両端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の左右両端部となる位置からシートバック２内に引き込まれている。
　導電布５２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ～２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。
　上記第１実施例等と同様、導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
　ここでは、シートバック２の左右両端から内側に引き込まれたＪフック２６は、サイドフレーム２ａに掛止され、導電布５２５の一部がそのサイドフレーム２ａに接触しており、導電布５２５とサイドフレーム２ａとは通電可能な状態となっている。
　この第９実施例においても、上記第８実施例と同様、導電布５２５は、シートバック２の左右方向からシートバック２内引き込んでシートフレームＦに接触させている。
　なお、本実施例のように導電布５２５をシートバック２の左右方向からシートフレームＦに接触させる場合、導電布５２５は少なくとも左右のどちらか一方に設けることとしてもよい。すなわち、シートバック２の左右のどちらか片方側から導電布５２５をシートバック２内に引き込む構成としてもよい。
　以上、本発明を実施形態及びその変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態及びその変形例に限定されるものではない。その要旨を逸脱しない範囲内で、各特長を組み合わせる等種々の変更が可能である。
　例えば、上記実施例に示す態様以外にも、導電布２５は、シートバック２の表面の着座者に接触する部分に配設し、その一端又は両端をシートフレームＦに接触してシートフレームＦと通電する構成であれば、導電布２５の配置及びシートフレームＦとの接触箇所について、種々のバリエーションが可能である。
　上記実施形態において、グランド電極１０及びシート状センサ２０は、導電布テープからなるものとして説明したが、これに限定されることなく、導電性を有する金属導体であれば適宜変更可能であって、例えば導電性繊維等であっても良い。
　上記実施形態において、シート状センサ２０は、センサ本体となる導電線と、導電線を保護するための導電シートとから構成されているが、これに限定されることなく、導電線を不要として導電シートのみから構成されても良い。
　なお、導電線として、例えば高い導電性を有する金ペースト、銀ペースト又は銅ペースト等を用いることが可能であって、また、導電シートとして、例えば酸化に強く、導電性を有するカーボンペースト等を用いることが可能である。
　上記実施形態において、シート状センサ２０は、クッションパッドＰ２と表皮２２との間に配設されているが、これに限定されることなく、例えば表皮２２に取り付けられていても良い。
　上記実施形態において、シート状センサ２０の数量は４つから構成されているが、この数量に限定されることなく、電位差検出の安定性と製造コストとのバランスを考慮したうえで、シート状センサ２０の数量を適宜調整して設けるようにしても良い。
　また、シート状センサ２０の大きさは全て等しく均等な感覚で配置されているが、これに限定されることなく、第１センサ２０ａ、第２センサ２０ｂ、第３センサ２０ｃ、第４センサ２０ｄの大きさを其々変更しても良いし、例えば、第２センサ２０ｂを第１センサ２０ａより上方に配置する等、配置位置を変更しても良い。
　上記実施形態において、心拍計測装置３は、心電波形を示すディスプレイＤを構成品として備えているが、その他、着座者の覚醒を維持する機器である振動モータ、アラーム音を発する発信器又は光を発する発光器を備えた構成としても良い。
　さらに、本実施形態に係る車両用シートＳは、心臓に病を持つ人の監視のための用途にも利用可能である。この場合、病を持つ人の他の乗員が心臓の作動状態を監視できる位置にディスプレイＤが配置されていると良い。また、心拍計測装置３が設けられているシートの他のシートに振動モータを備えるように構成し、心臓の機能低下を検知した場合には、他のシートを振動させるようにして他の乗員への報知させる構成としても良い。
　上記実施形態において、想定される小柄な着座者として１５０ｃｍの人、また、想定される大柄な着座者として１９０ｃｍの人を例に説明したが、この想定は任意である。例えば、成人の米国人のみの着座が想定される場合、又は、子供のみの着座が想定される場合等には、その想定に応じた体格を基準とするようにすると良い。そして、基準とされた体格の者が着座した状態において、その心臓を挟み込むようにして、シートバック２正面に向かって複数のシート状センサ２０の位置を決定することで同様の効果が得られる。
　上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
　本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　特に、シートバック２を構成するクッションパッドＰ２に取り付けられるシート状センサ２０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
Ｓ　車両用シート
Ｆ　シートフレーム
Ｐ　クッションパッド
Ｃ　トリムカバー
Ｌ　リクライニング機構
　Ｌ１　リクライニングシャフト
１　シートクッション
　Ｆ１　シートクッションフレーム
　Ｐ１　クッションパッド
　Ｃ１　トリムカバー
　１ａ　フレーム
　１ｂ　連結パイプ
　１ｃ　Ｓバネ
２　シートバック
　Ｆ２　シートバックフレーム
　Ｐ２　クッションパッド
　Ｃ２　トリムカバー
　２ａ　サイドフレーム
　２ｂ　上部フレーム
　２ｃ　下部フレーム基礎部（メンバーサイド）
　２ｄ　下部フレーム架設部（メンバーセンター）
　２ｅ　受圧部材
　２ｆ　ワイヤ
３　心拍計測装置
１０　グランド電極
２０　シート状センサ
　２０ａ　第１センサ
　２０ｂ　第２センサ
　２０ｃ　第３センサ
　２０ｄ　第４センサ
２１　吊り込み溝（２１ａ～２１ｄ）
２２　表皮
２３　ワディング
２４　縫合部（２４ａ～２４ｄ）
２５　導電布
　２５ａ　縫い代部
２６　Ｊフック
　２６ａ　取付部
　２６ｂ　掛止部
２７　縫合糸
３０　計装アンプ
３１、３２、３３　オペアンプ
４０　ＤＣ成分除去回路
４１　コンデンサ
５０　反転増幅器
６０　帯域フィルタ
７０　Ａ／Ｄ変換回路
８０　演算装置
８１　ＣＰＵ
８２　ＲＡＭ
　８２ａ　格納部
８３　ＲＯＭ
　８３ａ　波形生成部
　８３ｂ　選択部
Ｄ　ディスプレイ
Ｖ１、Ｖ２　電圧波形データ
ＶＨ　心電波形データ
Ｎ　ノイズ

Claims (6)

  1. 　導電性を有するシートフレームとクッションパッドとをトリムカバーにより被覆してなるシートバックと、
    　該シートバックに取り付けられ、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサとを備え、
    　該センサから検出された前記電気信号に基づいて前記着座者の心拍を計測可能な車両用シートであって、
    　前記トリムカバーの少なくとも一部を、前記トリムカバーの外側であって前記着座者に接触する面に配設した導電性部材を備えた複数層構造とし、
    　該導電性部材の一部を前記シートフレームに接触させて前記導電性部材と前記シートフレームとを通電可能としたことを特徴とする車両用シート。
  2. 　前記トリムカバーの少なくとも一部を表皮とワディング材とにより構成し、前記表皮と前記センサとの間に前記ワディング材を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記導電性部材を導電布とし、該導電布を前記表皮に縫着したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
  4. 　前記導電性部材を前記センサと重複しない位置に配設することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
  5. 　前記導電性部材の前記シートフレームに接触させる側を自由端として該自由端に鉤状部材を取り付け、
    　前記導電性部材を前記シートバック内に吊り込んで前記鉤状部材を前記シートフレームに掛止することにより、
    　前記導電性部材と前記シートフレームとを接触させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
  6. 　前記センサは、静電容量結合型のシート状センサとしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
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