WO2015092082A1 - Tapacubos para ruedas de vehículos - Google Patents

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vehicle wheels
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fasteners
wheels according
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Inventor
Miquel CASANOVAS CEJUELA
Pere DURAN BOFILL
Francisco BURGADA VILAPLANA
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Zanini Auto Grup, S.A.
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/06—Fastening arrangements therefor
    • B60B7/12—Fastening arrangements therefor comprising an annular spring or gripping element mounted on the cover
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/02—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins made essentially in one part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/06—Fastening arrangements therefor
    • B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
    • B60B7/063—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted to the rim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins

Definitions

  • the present invention relates to a hubcap for vehicle wheels, comprising a ring coupled thereto.
  • the hubcaps are the elements that fit externally on the wheels of the wheels, and can have a stylistic or improved object of the aerodynamics of the vehicle.
  • a solution used to attach the hubcap to the wheel rims is to provide the hubcap with a flexible ring inside, which by pressure fits into some hubcap fastener modules.
  • a hubcap of this type using a ring is described in WO 2012/010778 A1.
  • the hubcap described herein comprises means for securing said ring formed by a pair of fixed side retainers and a flexible central tongue.
  • the coupling of the ring must be carried out manually, or in the case of a machine, it should be a complex machine that performs several movements to deform each leg independently.
  • the objective of the hubcap of the present invention is to allow a quick and simple coupling of the ring to the hubcap disc, which can be coupled at the same time in all clamping modules and which, if desired, can be performed with a machine simple that presses only in the axial direction, minimizing the time required to perform the ring coupling.
  • the hubcap for vehicle wheels comprises a disc which in its position of use covers a tire of a vehicle wheel, a ring for attaching the hubcap to said tire of the vehicle wheel and a plurality of modules of fastening the ring to said disk, each of said securing modules comprising at least a first fastening element that engages on said ring; characterized in that each clamping module also comprises a positioner, so that the ring is retained between the first clamping element and the positioner in its position of use, said first clamping element and said positioner defining a housing for said ring before its placement in its position of use.
  • the hubcaps for vehicle wheels according to the present invention may also comprise a few second fasteners.
  • the hubcap for vehicle wheels according to the present invention can also comprise support elements on which said ring is supported in its use position.
  • said first flexible fasteners are two and are joined together inferiorly and / or superiorly.
  • said first fasteners may be joined by a lower joint plane on which said ring rests in its use position.
  • said support elements comprise projections for positioning the ring.
  • said second flexible fasteners are located in front of said support elements and at the ends of each fastener module.
  • said positioner is placed in a position centered on each clamping module.
  • each of said first flexible fasteners may be attached to a rigid support member by means of a link arm, and each of the second fasteners may comprise a retaining projection for retaining the hoop in its position of use, and for the support of the ring before its placement in the position of use.
  • the placement of the ring is simpler, and can be carried out by means of a simple machine that presses only in the axial direction, or in the case of assembling manually, it must also be pressed only in the axial direction.
  • Figure 1 is a perspective view of a portion of the hubcap of the present invention according to a first embodiment, without the clamping ring;
  • Figure 2 is a perspective view of a portion of the hubcap of the present invention according to a first embodiment, with the clamping ring in its mounting position; Y
  • Figures 3 to 5 are schematic elevational views of the ring assembly process in the hubcap according to the first embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a perspective view of a portion of the hubcap of the present invention according to a second embodiment, without the clamping ring;
  • Figure 7 is a perspective view of a portion of the hubcap of the present invention according to a second embodiment, with the clamp ring in its mounting position;
  • Figures 8 to 10 are schematic elevational views of the ring assembly process in the hubcap according to the second embodiment of the present invention.
  • the hubcap of the present invention comprises a disc 1, which in its position of use covers the rim of a wheel of a vehicle (not shown). ).
  • a ring 2 is coupled to this disk 1 by a plurality of clamping modules 3, which are distributed in positions close to the periphery of said disk 1.
  • clamping module 3 As indicated above, only a single clamping module 3 is shown in the figures for simplicity, but the number of clamping modules 3 on a disc 1 will be adequate to ensure proper clamping of the disc 1 to the rim. of a wheel.
  • Each fastener module 3 comprises a pair of support elements 4, at least a first fastener element 5 (two in the embodiment shown) and, optionally, a pair of second fastener elements 6, the fastener or fasteners holding the ring 2 as will be explained below.
  • the support elements 4 are rigid, that is, they do not flex when placing the ring in its position of use ( Figure 2), but its function is to serve as support or support to the ring 2.
  • each support element 4 it comprises a projection 9 that serves as a stop for said ring 2.
  • Said support elements 4 are placed at the ends of the clamping module 3, and placed substantially in front of them are said second clamping elements 6.
  • each second holding element 6 comprises a retention projection 10 directed towards the position of said ring 2.
  • the ring 2 is held or held between the projections 9 of the support elements 4 and protrusions 10 of the second fasteners 6.
  • first fasteners 5 are also flexible, tilting when the ring 2 is placed in or removed from its position of use, as indicated by the arrows of Figure 2.
  • These first fasteners 5 are preferably joined together by a joint plane 7, which comprises a positioner 8, retaining the ring 2 between said positioner 8 and said first fasteners 5.
  • said joint plane 7 also serves as a support for the ring 2.
  • the fastening of the ring 2 is carried out in four points in each clamping module 3, achieving a better fastening, without representing a greater difficulty in the placement or removal of the ring 2 thanks to the elastic nature of the first and second fasteners 5, 6.
  • first fasteners 5 are connected to said support elements 4 by means of two connecting arms 11 which can flex.
  • the placement of the ring 2 in its position of use is very simple and can be seen in Figures 3 to 5, since it is simply necessary to couple it under pressure in all the clamping modules 3 of the disk 1 at the same time, performing an axial movement.
  • the ring 2 is retained between the first fasteners 5 and the positioner 8, defining a housing for said ring 2 before being placed in its use position.
  • the first fasteners 5 When applying said axial pressure, the first fasteners 5 will swing to allow the placement of the ring 2 in its use position, on the support elements 4 and the joint plane 7, the ring 2 being retained by said first fasteners 5.
  • FIG. 6 A second embodiment of the hubcap of the present invention is shown in Figures 6 to 10. It should be noted that for reasons of simplicity the same numerical references are used to indicate equivalent elements that perform the same function.
  • the main difference of the second embodiment with respect to the first embodiment is that the second retention elements have been removed, so that the retention of the ring 2 to avoid its removal will only be carried out by the first fastening elements 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

El tapacubos comprende un disco (1), un aro (2) para sujetar el tapacubos a dicha llanta de la rueda de vehículo y una pluralidad de módulos de sujeción (3) del aro (2) a dicho disco (1), comprendiendo cada uno de dichos módulos de sujeción (3) al menos un primer elemento de sujeción (5) que se acopla sobre dicho aro (2)y se caracterizaporque cada módulo de sujeción (3) también comprende un posicionador (8), de manera que el aro (2) queda retenido entre el primer elemento de sujeción (5) y el posicionador (8) en su posición de uso, definiendo dicho primer elemento de sujeción (5) y dicho posicionador (8) un alojamiento para dicho aro (2) antes de su colocación en su posición de uso. Permite que la colocación del aro sea más sencilla, pudiéndose realizar presionando solamente en la dirección axial.

Description

TAPACUBOS PARA RUEDAS DE VEHÍCULOS
La presente invención se refiere a un tapacubos para ruedas de vehículos, que comprende un aro acoplado al mismo.
Antecedentes de la invención
Los tapacubos son los elementos que se acoplan exteriormente en las llantas de las ruedas, pudiendo tener un objeto estilista o de mejora de la aerodinámica del vehículo.
Una solución utilizada para acoplar el tapacubos a las llantas de las ruedas consiste en dotar al tapacubos de un aro flexible en su parte interior, que por presión encaja en unos módulos de sujeción del tapacubos.
El inconveniente principal de este sistema de acoplamiento con aro es que la colocación del aro en dichos módulos de sujeción debe realizarse manualmente, acoplando el aro en cada módulo de sujeción individualmente, lo cual es incómodo y costoso.
Un tapacubos de este tipo que utiliza un aro se describe en el documento WO 2012/010778 A1. El tapacubos descrito en este documento comprende unos medios de sujeción de dicho aro formados por un par de retenedores laterales fijos y una lengüeta central flexible. En este tapacubos el acoplamiento del aro debe realizarse manualmente, o en caso de realizarse a máquina, debería ser una máquina compleja que realizase varios movimientos para deformar cada una de las patas independientemente.
Por lo tanto, el objetivo del tapacubos de la presente invención es permitir un acoplamiento rápido y sencillo del aro al disco del tapacubos, que pueda acoplarse al mismo tiempo en todos los módulos de sujeción y que, si se desea, pueda realizarse con una máquina simple que presione únicamente en la dirección axial, minimizando el tiempo requerido para realizar el acoplamiento del aro. Descripción de la invención
Con el tapacubos para ruedas de vehículos de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.
El tapacubos para ruedas de vehículos de acuerdo con la presente invención comprende un disco que en su posición de uso cubre una llanta de una rueda de vehículo, un aro para sujetar el tapacubos a dicha llanta de la rueda de vehículo y una pluralidad de módulos de sujeción del aro a dicho disco, comprendiendo cada uno de dichos módulos de sujeción al menos un primer elemento de sujeción que se acopla sobre dicho aro; caracterizado porque cada módulo de sujeción también comprende un posicionador, de manera que el aro queda retenido entre el primer elemento de sujeción y el posicionador en su posición de uso, definiendo dicho primer elemento de sujeción y dicho posicionador un alojamiento para dicho aro antes de su colocación en su posición de uso.
Según una realización, el tapacubos para ruedas de vehículos de acuerdo con la presente invención también puede comprender unos segundos elementos de sujeción.
Ventajosamente, el tapacubos para ruedas de vehículos de acuerdo con la presente invención también puede comprende unos elementos de soporte sobre los que se apoya dicho aro en su posición de uso.
Según una realización preferida, dichos primeros elementos de sujeción flexibles son dos y están unidos entre sí inferior y/o superiormente.
Por ejemplo, dichos primeros elementos de sujeción pueden estar unidos mediante un plano de unión inferior sobre el que se apoya dicho aro en su posición de uso.
Ventajosamente, dichos elementos de soporte comprenden unos salientes para el posicionamiento del aro. Preferentemente, dichos segundos elementos de sujeción flexibles están situados frente a dichos elementos de soporte y en los extremos de cada módulo de sujeción.
Ventajosamente, dicho posicionador está colocado en una posición centrada en cada módulo de sujeción.
Además, cada uno de dichos primeros elementos de sujeción flexibles puede estar unido a un elemento de soporte rígido mediante un brazo de unión, y cada uno de los segundos elementos de sujeción puede comprender un saliente de retención para la retención del aro en su posición de uso, y para el soporte del aro antes de su colocación en la posición de uso.
Con el tapacubos de la presente invención la colocación del aro es más sencilla, pudiéndose realizar mediante una máquina simple que presiona solamente en la dirección axial, o en el caso de realizar el montaje de manera manual, también se debe presionar únicamente en dirección axial.
Breve descripción de los dibujos
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una porción del tapacubos de la presente invención según una primera realización, sin el aro de sujeción;
La figura 2 es una vista en perspectiva de una porción del tapacubos de la presente invención según una primera realización, con el aro de sujeción en su posición de montaje; y
Las figuras 3 a 5 son vistas esquemáticas en alzado del proceso de montaje del aro en el tapacubos de acuerdo con la primera realización de la presente invención; La figura 6 es una vista en perspectiva de una porción del tapacubos de la presente invención según una segunda realización, sin el aro de sujeción;
La figura 7 es una vista en perspectiva de una porción del tapacubos de la presente invención según una segunda realización, con el aro de sujeción en su posición de montaje; y
Las figuras 8 a 10 son vistas esquemáticas en alzado del proceso de montaje del aro en el tapacubos de acuerdo con la segunda realización de la presente invención.
Descripción de una realización preferida
En primer lugar, debe indicarse que por motivos de simplicidad en las figuras solamente se ha representado una porción de un tapacubos de la presente invención, en la que se muestra un módulo de sujeción, tal como se describirá a continuación.
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 a 5, en la que se representa una primera realización, el tapacubos de la presente invención comprende un disco 1 , que en su posición de uso cubre la llanta de una rueda de un vehículo (no representada). A este disco 1 se le acopla un aro 2 mediante una pluralidad de módulos de sujeción 3, que están distribuidos en posiciones cercanas a la periferia de dicho disco 1.
Tal como se ha indicado anteriormente, solamente se representa un único módulo de sujeción 3 en las figuras por motivos de simplicidad, pero el número de módulos de sujeción 3 en un disco 1 será el adecuado para garantizar la sujeción adecuada del disco 1 a la llanta de una rueda.
Cada módulo de sujeción 3 comprende un par de elementos de soporte 4, al menos un primero elemento de sujeción 5 (dos en la realización representada) y, opcionalmente, un par de segundos elementos de sujeción 6, sujetando el o los elementos de sujeción el aro 2 tal como se explicará a continuación. Los elementos de soporte 4 son rígidos, es decir, no se flexionan al colocar el aro en su posición de uso (figura 2), sino que su función es servir de apoyo o soporte al aro 2. Para ello, cada elemento de soporte 4 comprende un saliente 9 que sirve de tope para dicho aro 2.
Dichos elementos de soporte 4 están colocados en los extremos del módulo de sujeción 3, y colocados substancialmente frente a los mismos están situados dichos segundos elementos de sujeción 6.
Los segundos elementos de sujeción 6 son flexibles, es decir, realizan un movimiento de basculación (indicado mediante las flechas de la figura 2) cuando el aro 2 se coloca en su posición de uso. Para sujetar el aro 2, cada segundo elemento de sujeción 6 comprende un saliente de retención 10 dirigido hacia la posición de dicho aro 2. Tal como se puede apreciar en la figura 2, el aro 2 queda sujeto o retenido entre los salientes 9 de los elementos de soporte 4 y los salientes 10 de los segundos elementos de sujeción 6.
Por su parte, los primeros elementos de sujeción 5 también son flexibles, basculando cuando el aro 2 se coloca en o se retira de su posición de uso, tal como se indica mediante las flechas de la figura 2. Estos primeros elementos de sujeción 5 están preferentemente unidos entre sí mediante un plano de unión 7, que comprende un posicionador 8, reteniendo el aro 2 entre dicho posicionador 8 y dichos primeros elementos de sujeción 5. Además, dicho plano de unión 7 también sirve como soporte para el aro 2.
Es decir, en el tapacubos de la presente invención la sujeción del aro 2 se realiza en cuatro puntos en cada módulo de sujeción 3, consiguiendo una mejor sujeción, sin que ello represente una mayor dificultad en la colocación o retirada del aro 2 gracias a la naturaleza elástica de los primeros y segundos elementos de sujeción 5, 6.
Además, dichos primeros elementos de sujeción 5 están unidos a dichos elementos de soporte 4 mediante sendos brazos de unión 11 que pueden flexionar. La colocación del aro 2 en su posición de uso es muy sencilla y puede apreciarse en las figuras 3 a 5, ya que simplemente es necesario acoplarlo a presión en todos los módulos de sujeción 3 del disco 1 a la vez, realizando un movimiento axial. Para ello, el aro 2 queda retenido entre los primeros elementos de sujeción 5 y el posicionador 8, definiendo un alojamiento para dicho aro 2 antes de su colocación en su posición de uso.
Al aplicar dicha presión axial, los primeros elementos de sujeción 5 bascularán para permitir la colocación del aro 2 en su posición de uso, sobre los elementos de soporte 4 y el plano de unión 7, siendo retenido el aro 2 por dichos primeros elementos de sujeción 5.
En el caso de que se incluyan dichos segundos elementos de sujeción 6, estos también bascularán y retendrán el aro 2.
En las figuras 6 a 10 se representa una segunda realización del tapacubos de la presente invención. Debe indicarse que por motivos de simplicidad se utilizan las mismas referencias numéricas para indicar elementos equivalentes que realizan la misma función.
También debe indicarse que a continuación solamente se describen las diferencias respecto a dicha primera realización, de manera que el resto de características son las mismas en la primera y en la segunda realizaciones.
La principal diferencia de la segunda realización respecto a la primera realización es que se han eliminado los segundos elementos de retención, de manera que la retención del aro 2 para evitar su retirada solamente se realizará mediante los primeros elementos de sujeción 5.
Otra diferencia reside en la unión entre los primeros elementos de sujeción 5, que también están unidos superiormente mediante un segundo plano de unión 12, tal como se puede apreciar en las figuras 6 y 7.
El proceso para la colocación y la retirada del aro 2 en esta segunda realización será idéntico al proceso descrito anteriormente con relación a la primera realización.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el tapacubos para ruedas de vehículos descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Tapacubos para ruedas de vehículos, que comprende un disco (1) que en su posición de uso cubre una llanta de una rueda de vehículo, un aro (2) para sujetar el tapacubos a dicha llanta de la rueda de vehículo y una pluralidad de módulos de sujeción (3) del aro (2) a dicho disco (1), comprendiendo cada uno de dichos módulos de sujeción (3) al menos un primer elemento de sujeción (5) que se acopla sobre dicho aro (2); caracterizado porque cada módulo de sujeción (3) también comprende un posicionador (8), de manera que el aro (2) queda retenido entre el primer elemento de sujeción (5) y el posicionador (8) en su posición de uso, definiendo dicho primer elemento de sujeción (5) y dicho posicionador (8) un alojamiento para dicho aro (2) antes de su colocación en su posición de uso.
2. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , que también comprende unos segundos elementos de sujeción (6).
3. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , que también comprende unos elementos de soporte (4) sobre los que se apoya dicho aro (2) en su posición de uso.
4. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dichos primeros elementos de sujeción (5) flexibles son dos y están unidos entre sí inferior y/o superiormente.
5. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 4, en el que dichos primeros elementos de sujeción (5) están unidos mediante un plano de unión inferior (7) sobre el que se apoya dicho aro (2) en su posición de uso.
6. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 3, en el que dichos elementos de soporte (4) comprenden unos salientes (9) para el posicionamiento del aro (2).
7. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 2, en el que dichos segundos elementos de sujeción (6) flexibles están situados frente a dichos elementos de soporte (4) y en los extremos de cada módulo de sujeción (3).
8. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dicho posicionador (8) está colocado en una posición centrada en cada módulo de sujeción.
9. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que cada uno de dichos primeros elementos de sujeción (6) flexibles está unido a un elemento de soporte rígido (4) mediante un brazo de unión (1 1).
10. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 2, en el que cada uno de los segundos elementos de sujeción (6) comprende un saliente de retención (10) para la retención del aro (2) en su posición de uso, y para el soporte del aro (2) antes de su colocación en la posición de uso.
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