WO2017046426A1 - Cubierta para ruedas de vehículos - Google Patents
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- WO2017046426A1 WO2017046426A1 PCT/ES2015/070673 ES2015070673W WO2017046426A1 WO 2017046426 A1 WO2017046426 A1 WO 2017046426A1 ES 2015070673 W ES2015070673 W ES 2015070673W WO 2017046426 A1 WO2017046426 A1 WO 2017046426A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/08—Fastening arrangements therefor having gripping elements consisting of formations integral with the cover
Definitions
- the present invention relates to a vehicle wheel cover, which comprises means for its attachment to the vehicle wheel.
- covers on the wheels of vehicles to customize their appearance. Normally these covers are made of plastic material and are fixed to the wheel rim, which is made of metal.
- the tires must be reliably fixed to the tire of the vehicle, which prevents the tires from detaching from the wheel for a long time, taking into account the efforts to which they are subjected due to the speed of rotation of the wheel, force of the wind, and vibrations.
- a first type of tire is attached to the wheels by screws, which must be screwed from inside the wheel.
- This type of fixing means has the advantage that they are very reliable, since the connection between the cover and the wheel is very durable.
- this type of fixing means has the disadvantage that they are uncomfortable to place, since they require a bolting from the inside of the wheel. In practice this means that the end user will hardly change such covers, since it requires the disassembly of the wheel. Therefore, this method of fixing makes it difficult to customize the wheel after the purchase of the vehicle by replacing the plastic covers by the end customer or the dealer.
- the methods of fixing the plastic covers to the tire by means of screws from inside the tire imply that the assembly of the plastic covers is perform by the tire supplier and not on the assembly line of the vehicle manufacturer.
- the vehicle manufacturer is in favor of the front mounting of the plastic covers on the tire in its assembly line.
- the fixing system of the plastic covers by means of screws from inside the tire forces the vehicle manufacturer to have more space in its manufacturing plant for the storage of tires with different references of plastic covers. This scenario is especially critical when a large number of plastic tire references (different colors) can be mounted on the same tire reference. Therefore, the fastening system of the tires by screws from inside the tire greatly hinders the flexibility desired by the vehicle manufacturer in customizing the vehicle wheel by mounting different plastic covers on the tire.
- a second type of covers is attached to the wheels by adhesive, for example a double-sided adhesive tape.
- adhesive for example a double-sided adhesive tape.
- the wheel cover of the present invention comprises fixing means that allow said cover to be fixed to a wheel rim, said fixing means comprising a plurality of projections, and is characterized in that each projection comprises an elastic retaining element, which advantageously It is made of rubber or silicone.
- each retaining element is preferably placed inside a hole of each projection, protruding laterally from said projection.
- each retaining element is mounted on each projection by means of a fastening element, which is preferably a metal clip.
- said fastener comprises a lower flange for fixing to the cover, an upper flange that is placed on the distal end of the projection in its use position, and lateral flanges that are placed on the sides of the projection in its position of use.
- the retention element comprises a base and a portion of triangular profile, or a base and a conical portion.
- the tire does not scratch the tire during assembly or disassembly and admits greater tolerances, which facilitates the manufacturing process.
- Figure 1 is a front view of a part of a tire in which a tire according to the present invention is installed;
- Figure 2 is a perspective view of the fastening means of the cover of the present invention according to a first embodiment
- Figure 3 is a perspective view of the retention element according to said first embodiment
- Figure 4 is a perspective view of the fastener in accordance with said first embodiment
- Figure 5 is a perspective view of the fastening means of the cover of the present invention according to a second embodiment
- Figure 6 is a perspective view of the retention element according to said second embodiment.
- Figure 7 is a perspective view of the fastener in accordance with said second embodiment.
- FIG 1 a part of a tire 2 of a wheel of a car on which a cover 1 according to the present invention is mounted is shown.
- the cover 1 covers a portion of the front face of said tire 2, although it could cover it completely or partially, to a greater or lesser extent.
- the cover 1 comprises fixing means that allow it to be fixed to the rim by its front part under pressure, so that it can be easily placed and removed as many times as desired, even by the end user.
- Said fixing means comprise a plurality of projections 3 conveniently distributed in the rear part of the cover 1, that is, in the part that is in contact with the tire 2, so that the cover 1 is correctly fixed to the tire 2.
- each projection 3 comprises an element of retention 4, which in the mounting position will be in contact with the tire 2, retaining the cover 1 in its position.
- Said retaining element 4 is made of an elastic material, such as rubber or silicone, which prevents the tire from scratching when it is mounted or removed.
- each retention element 4 is mounted inside a hole 5 of said projection 3, protruding laterally, as shown in Figure 2.
- each retention element 4 is mounted on the projection 3 by means of a clamping element 6 , for example, a metal clip, which can be best seen in Figure 3.
- said clamping element 6 comprises a lower flange 7 for fixing to the cover 1 by means of a pressure adjustment with a complementary projection, an upper flange 8 which is placed on the distal end of the projection 3 in its position of use, and lateral flanges 9 that are placed on the sides of the projection 3 in its position of use.
- the retaining element 4 comprises a base 41 and a portion 42 of triangular profile, this portion being the one that is inserted into said hole 5 and protrudes laterally.
- FIG. 5 A second embodiment of the fastening means of the cover according to the present invention is shown in Figures 5 to 7.
- the retaining element 4 is formed by a base 41 and a conical shaped portion 42, as can be best seen in Figure 6.
- the clamping element 6 also has a slightly different shape, as can be seen in Figure 7, although the flanges 7, 8 and 9 are maintained to perform the same function.
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Abstract
La cubierta (1) para ruedas de vehículos comprende medios de fijación que permiten fijar dicha cubierta (1) a una llanta (2) de una rueda, comprendiendo dichos medios de fijación una pluralidad de salientes (3), y se caracteriza porque cada saliente (3) comprende un elemento de retención (4) elástico. Permite que la cubierta no raye la llanta durante su montaje o desmontaje y admite mayores tolerancias, lo que facilita el proceso de fabricación.
Description
CUBIERTA PARA RUEDAS DE VEHÍCULOS DESCRIPCIÓN
La presente invención se refiere a una cubierta para ruedas de vehículos, que comprende medios para su fijación a la rueda del vehículo.
Antecedentes de la invención
Es habitual la utilización de cubiertas en las ruedas de los vehículos para personalizar su apariencia. Normalmente estas cubiertas están hechas en material plástico y se fijan a la llanta de la rueda, que es de metal.
Las cubiertas deben fijarse a la llanta del vehículo de una manera fiable, que impida que las cubiertas se desprendan de la rueda durante largo tiempo, teniendo en cuenta los esfuerzos a los cuales están sometidos debido a la velocidad de rotación de la rueda, fuerza del viento, y vibraciones.
En la actualidad se conocen diferentes tipos de medios de fijación de estas cubiertas a las llantas del vehículo.
Un primer tipo de cubiertas está unido a las ruedas mediante tornillos, que se deben atornillar desde el interior de la rueda. Este tipo de medios de fijación presentan la ventaja de que son muy fiables, ya que la unión entre la cubierta y la rueda es muy duradera. Sin embargo, este tipo de medios de fijación presentan el inconveniente de que son incómodos de colocar, ya que requieren un atornillado desde la parte interior de la rueda. En la práctica esto significa que el usuario final difícilmente cambiará dichas cubiertas, ya que requiere el desmontaje de la rueda. Por consiguiente, este método de fijación dificulta la personalización de la rueda después de la compra del vehículo mediante la sustitución por parte del cliente final o en el concesionario de las cubiertas de plástico.
Los métodos de fijación de las cubiertas de plástico a la llanta mediante tornillos desde el interior de la llanta implican que el montaje de las cubiertas de plástico se
realice por el proveedor de la llanta y no en la línea de montaje del fabricante del vehículo. El fabricante del vehículo está a favor del montaje frontal de las cubiertas de plástico en la llanta en su línea de montaje. El sistema de fijación de las cubiertas de plástico mediante tornillos desde el interior de la llanta obliga a que el fabricante del vehículo disponga de un mayor espacio en su planta de fabricación para el almacenaje de llantas con diferentes referencias de cubiertas de plástico. Este escenario es especialmente crítico cuando en una misma referencia de llanta pueden montarse un número elevado de referencias de cubiertas de plástico (diferentes colores). Por consiguiente, el sistema de fijación de las cubiertas mediante tornillos desde el interior de la llanta dificulta enormemente la flexibilidad deseada por el fabricante del vehículo en la personalización de la rueda del vehículo mediante el montaje de diferentes cubiertas de plástico en la llanta.
Un segundo tipo de cubiertas está unido a las ruedas mediante adhesivo, por ejemplo una cinta adhesiva de doble cara. Este sistema de fijación se ha demostrado en la práctica que no es el adecuado, ya que su fijación es permanente y no permite retirar la cubierta y sustituirla por otra.
Por lo tanto, es evidente la necesidad de una cubierta para su uso en una rueda de un vehículo que pueda reemplazarse fácilmente cuando se desee, incluso por parte del usuario final todas las veces que se desee.
Para solucionar estos problemas, el solicitante de la presente solicitud ideó la cubierta para ruedas descrita en el documento WO2015059317A1 , que comprende una pluralidad de salientes, cada uno de los cuales está asociado con un elemento de fijación. Aunque esta cubierta cumple con los requisitos de que se puede reemplazar fácilmente, en la práctica se ha demostrado que requiere una tolerancia muy precisa y, si no se utiliza correctamente, puede dañar la llanta de la rueda. Descripción de la invención
Con la cubierta para ruedas de la presente invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.
La cubierta para ruedas de la presente invención comprende medios de fijación que permiten fijar dicha cubierta a una llanta de una rueda, comprendiendo dichos medios de fijación una pluralidad de salientes, y se caracteriza porque cada saliente comprende un elemento de retención elástico, el cual ventajosamente es de caucho o de silicona.
Además, el elemento de retención está colocado preferentemente en el interior de un orificio de cada saliente, sobresaliendo lateralmente de dicho saliente. Ventajosamente, cada elemento de retención está montado en cada saliente mediante un elemento de sujeción, es cual es preferentemente un clip metálico.
De acuerdo con una realización preferida, dicho elemento de sujeción comprende un reborde inferior para su fijación a la cubierta, un reborde superior que está colocado sobre el extremo distal del saliente en su posición de uso, y unos rebordes laterales que están colocados sobre los laterales del saliente en su posición de uso.
De acuerdo con dos realizaciones alternativas, el elemento de retención comprende una base y una porción de perfil triangular, o una base y una porción cónica.
Gracias a estas características la cubierta no raya la llanta durante su montaje o desmontaje y admite mayores tolerancias, lo que facilita el proceso de fabricación.
Breve descripción de los dibujos
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización. La figura 1 es una vista frontal de una parte de una llanta en la que está instalada una cubierta de acuerdo con la presente invención;
La figura 2 es una vista en perspectiva de los medios de fijación de la cubierta de la presente invención de acuerdo con una primera realización;
La figura 3 es una vista en perspectiva del elemento de retención de acuerdo con dicha primera realización;
La figura 4 es una vista en perspectiva del elemento de sujeción de acuerdo con dicha primera realización;
La figura 5 es una vista en perspectiva de los medios de fijación de la cubierta de la presente invención de acuerdo con una segunda realización;
La figura 6 es una vista en perspectiva del elemento de retención de acuerdo con dicha segunda realización; y
La figura 7 es una vista en perspectiva del elemento de sujeción de acuerdo con dicha segunda realización.
Descripción de una realización preferida
En la figura 1 se ha representado una parte de una llanta 2 de una rueda de un automóvil en la que está montada una cubierta 1 de acuerdo con la presente invención. En este caso, la cubierta 1 cubre una porción de la cara frontal de dicha llanta 2, aunque podría cubrirla completamente o parcialmente, en mayor o menor medida.
La cubierta 1 comprende unos medios de fijación que permiten fijarla a la llanta por su parte delantera a presión, de manera que puede colocarse y retirarse fácilmente las veces que se desee, incluso por parte del usuario final.
Dichos medios de fijación comprenden una pluralidad de salientes 3 distribuidos convenientemente en la parte posterior de la cubierta 1 , es decir, en la parte que está en contacto con la llanta 2, de manera que la cubierta 1 quede fijada correctamente a la llanta 2.
Como se puede apreciar en la figura 2, cada saliente 3 comprende un elemento de
retención 4, que en la posición de montaje estará en contacto con la llanta 2, reteniendo la cubierta 1 en su posición.
Dicho elemento de retención 4 es de un material elástico, tal como por ejemplo de caucho o de silicona, que evita que se raye la llanta cuando se monta o desmonta.
Dicho elemento de retención 4 está montado en el interior de un orificio 5 de dicho saliente 3, sobresaliendo lateralmente, tal como se aprecia en la figura 2. Además, cada elemento de retención 4 se monta sobre el saliente 3 mediante un elemento de sujeción 6, por ejemplo un clip metálico, que puede apreciarse mejor en la figura 3.
Como se puede apreciar en esta figura, dicho elemento de sujeción 6 comprende un reborde inferior 7 para su fijación a la cubierta 1 mediante un ajuste a presión con un saliente complementario, un reborde superior 8 que está colocado sobre el extremo distal del saliente 3 en su posición de uso, y unos rebordes laterales 9 que están colocados sobre los laterales del saliente 3 en su posición de uso.
De acuerdo con la realización representada en las figuras 2 y 4, el elemento de retención 4 comprende una base 41 y una porción 42 de perfil triangular, siendo esta porción la que se introduce en dicho orificio 5 y sobresale lateralmente.
En las figuras 5 a 7 se muestra una segunda realización de los medios de fijación de la cubierta de acuerdo con la presente invención.
Por motivos de simplicidad se utilizan los mismos números de referencia para indicar los mismos elementos que en la primera realización de las figuras 2 a 4. Además, solamente se describen las diferencias entre ambas realizaciones para evitar su duplicidad.
La principal diferencia entre ambas realizaciones es que en esta segunda realización el elemento de retención 4 está formado por una base 41 y una porción 42 de forma cónica, tal como se puede apreciar mejor en la figura 6.
Como consecuencia de este cambio de forma, el elemento de sujeción 6 también tiene una forma ligeramente diferente, como se puede apreciar en la figura 7, aunque se mantienen los rebordes 7, 8 y 9 para realizar la misma función. A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que la cubierta para ruedas descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims
1. Cubierta (1) para ruedas de vehículos, que comprende medios de fijación que permiten fijar dicha cubierta (1) a una llanta (2) de una rueda, comprendiendo dichos medios de fijación una pluralidad de salientes (3), caracterizada porque cada saliente (3) comprende un elemento de retención (4) elástico.
2. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 , en la que el elemento de retención (4) elástico es de caucho o de silicona.
3. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que el elemento de retención (4) está colocado en el interior de un orificio (5) de cada saliente (3), sobresaliendo lateralmente de dicho saliente (3).
4. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada elemento de retención (4) está montado en cada saliente mediante un elemento de sujeción (6).
5. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con la reivindicación 4, en la que dicho elemento de sujeción (6) es un clip metálico.
6. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, en la que dicho elemento de sujeción (6) comprende un reborde inferior (7) para su fijación a la cubierta (1).
7. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en la que dicho elemento de sujeción (6) comprende un reborde superior (8) que está colocado sobre el extremo distal del saliente (3) en su posición de uso.
8. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en la que dicho elemento de sujeción (6) comprende unos rebordes laterales (9) que están colocados sobre los laterales del saliente (3) en su posición de uso.
9. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que el elemento de retención (4) comprende una base (41) y una porción (42) de perfil triangular.
10. Cubierta (1) para ruedas de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que el elemento de retención (4) comprende una base (41) y una porción (42) cónica.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2015/070673 WO2017046426A1 (es) | 2015-09-16 | 2015-09-16 | Cubierta para ruedas de vehículos |
Applications Claiming Priority (1)
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| PCT/ES2015/070673 WO2017046426A1 (es) | 2015-09-16 | 2015-09-16 | Cubierta para ruedas de vehículos |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017046426A1 true WO2017046426A1 (es) | 2017-03-23 |
Family
ID=58288191
Family Applications (1)
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| PCT/ES2015/070673 WO2017046426A1 (es) | 2015-09-16 | 2015-09-16 | Cubierta para ruedas de vehículos |
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| Country | Link |
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| WO (1) | WO2017046426A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2015059317A1 (es) * | 2013-10-23 | 2015-04-30 | Zanini Auto Grup, S.A. | Cubierta para ruedas de vehículos |
-
2015
- 2015-09-16 WO PCT/ES2015/070673 patent/WO2017046426A1/es active Application Filing
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