WO2015086017A1 - Cvt-antriebsstrang - Google Patents

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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed

Definitions

  • the invention relates to a CVT drive train with a drive, a continuously
  • the invention further relates to a method for operating such a CVT drive train.
  • CVT is called a continuously variable transmission, wherein the letters CVT for
  • Continuously variable transmission stand In order to increase the transmission range of a continuously variable transmission, ie its spread, it is known, for example, from the European patent application EP 2 275 709 A1, to subordinate the continuously variable transmission to a switchable planetary gear.
  • the switchable planetary gear allows a
  • the object of the invention is to simplify the construction and / or operation of a CVT drive train with a drive, a continuously variable variator, a differential and a planetary gear for the representation of at least two operating ranges with continuously variable transmission.
  • the task is in a CVT powertrain with a drive, a stepless
  • the adjustable variator, a differential and a planetary gear for representing at least two operating ranges with continuously variable ratio, achieved in that the planetary gear comprises a simple planetary gear set with two switching stages.
  • clutches for example in wet-running lamellar design, can be used.
  • the planetary gear is constructed in accordance with an essential aspect of the invention much simpler than conventional planetary gear, comprising at least two planetary gear sets. In the simplification of the planetary gear, a renunciation of ease of use or shifting comfort is deliberately accepted. But this has the advantage that the simplified planetary gear not only easier to manufacture, but also can be used much more flexible, for example, a kind of gearbox construction boxes for different torque classes. In addition, space can be saved by simplifying the planetary gear.
  • a preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the planetary gear comprises a sun gear, a ring gear and planetary gears, which are rotatably mounted on a planet carrier.
  • the planetary gear comprises, in contrast to conventional planetary gears only a sun gear, only a ring gear and only one planet carrier. This provides, inter alia, the advantage that different requirements in the design of the planetary gear can be considered easier and more flexible.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the sun gear is connected to a variator output.
  • the sun gear of the planetary gear is advantageous rotatably connected to an output shaft of a driven-side conical disk set of the variator.
  • CVT drive train is characterized in that the planetary gear is arranged with the simple planetary gear set between the variator and the differential.
  • the variator includes beside the
  • the output side conical disk set a drive-side conical disk set, which is drivingly connected with the interposition of the starting element with the drive, for example an internal combustion engine or an internal combustion engine.
  • the differential on the output side advantageously serves to distribute a torque provided by the drive, for example, to two driven wheels.
  • CVT drive train is characterized in that the planetary gear with the simple planetary gear set a reversing direction reversing device for displaying a reverse gear is connected downstream.
  • the direction reversing device is intentionally not integrated into the planetary gear according to another aspect of the invention.
  • the structure of the planetary gear is further simplified.
  • the representation of the transmission system for different torque classes is further simplified by the deliberate separation between planetary gear and reversing direction.
  • the direction reversing device as a solid-state transmission with a Forward branch and a backward branch is executed.
  • the solid-state transmission includes, for example, a spur gear stage and a claw circuit for switching between the forward branch and the reverse branch.
  • the solid-gear transmission advantageously allows a neutral position or neutral position, in which no torque is transmitted via the solid-speed transmission.
  • CVT drive train is characterized in that the planetary gear is designed for a ratio between 2.0 and 4.0 slow. This translation has been found to be particularly advantageous in investigations carried out in the context of the present invention.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the variator, the planetary gear, the DrehraumsumLiteeinrich- direction and the differential are arranged in front-transverse construction.
  • the terms front and cross refer to the installation location of said components in a motor vehicle.
  • Front means that the drive is arranged with the starting element, the variator, the planetary gear and the differential in a front region or front region of the motor vehicle.
  • Cross means that the drive is installed transversely with the mentioned components.
  • the drive and the components mentioned, in particular the variator, the planetary gear and the reversing direction reversing device arranged side by side in the vehicle transverse direction.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the planetary gear with the simple planetary gear set has a smaller outer diameter than a driven-side pulley set of the variator.
  • the invention further relates to a method of operating a CVT powertrain described above.
  • the simple planetary gear set of the planetary gear is used, for example, at a variator ratio of 1, 0, to switch between the two operating ranges low and high. For switching either friction clutches or jaw clutches can be used.
  • the invention further relates to a starting element, a variator, a planetary gear and / or a differential for a previously described CVT drive train.
  • the invention also relates to a transmission with the continuously variable variator and the planetary gear.
  • the transmission may additionally comprise a previously described starting element and / or a previously described differential.
  • Figure 1 is a simplified representation of a CVT drive train according to the invention in longitudinal section;
  • Figure 2 shows the CVT drive train of Figure 1 in cross section
  • FIG. 3 shows a transmission map of the CVT drive train according to a
  • the CVT drive train 1 includes a drive 3.
  • the drive is, for example, an internal combustion engine, which is also referred to as an internal combustion engine when used in a motor vehicle.
  • the CVT powertrain 1 is used in automobiles.
  • the starting of the motor vehicle is made possible by a starting element 5.
  • a torque from the drive 3 is forwarded to a starting output part 6.
  • the starting starting part 6 is connected via a gear stage with a gear 8 and a gear 9 with a variator input of a variator 10.
  • the variator 10 comprises a drive-side conical disk set 1 1 and a
  • the two conical disk sets 11, 12 are coupled together by an only indicated Umschlingungsstoff 13.
  • the wrapping means 13 is, for example, a special chain.
  • the output 15 comprises at least one driven wheel (not shown).
  • the output 15 comprises at least two driven wheels.
  • a differential gear 16 also referred to as differential 16 is used.
  • the differential 16 includes a spur gear 18.
  • a planetary gear 20 is disposed between the variator 10 and the differential 16.
  • the planetary gear 20 is assigned to a variator output on the driven-side conical disk set 12.
  • the drive 3 of the CVT drive train 1 is associated with a torsional vibration damper 22.
  • the torsional vibration damper 22 is arranged between the drive 3 and the starting element 5.
  • the starting element 5 is designed as a torque converter 24.
  • An output part of the torque converter 24 is rotatably connected to a gear 28.
  • the gear 28 is used for example for driving a (not shown) pump. Therefore, the gear 28 is also referred to as a pump gear.
  • the gear 28 can also serve to drive another or another vehicle component.
  • the planetary gear 20 includes only a single planetary gear set 40 and two switching stages 41, 42.
  • the single planetary gear set 40 includes a sun gear 44 rotatably connected to an output shaft of the driven side cone pulley set 12 of the variator 10.
  • the simple planetary gear set 40 further includes a ring gear 45. With the ring gear 45 and the sun gear 44 are planetary gears 46 in engagement.
  • the planet gears 46 are rotatably mounted on a planet carrier 48.
  • the planet carrier 48 is rotatably connected to a transmission output shaft 49 of the planetary gear 20.
  • the two switching stages 41, 42 are designed as multi-plate clutches and arranged between the ring gear 45 and the planet carrier 46.
  • the switching stages 41, 42 may be implemented as jaw clutches.
  • the two switching stages 41 and 42 allow switching between a low range and a high range.
  • the planetary gear 20 is followed by a direction of rotation reversing device 50.
  • the reversing device 50 comprises a gear stage which is non-rotatably connected to the gearbox output shaft 49 is connected.
  • About a claw circuit can be switched between a neutral position N, a forward position D and a reverse position R.
  • D stands for a forward drive mode in which a torque provided by the transmission output shaft 49 is transmitted to the spur gear 18 of the differential 16 via a forward branch of the direction of rotation reversing device 50 indicated by an arrow 51.
  • the torque provided by the transmission output shaft 49 is transmitted in the reverse direction of rotation to the spur gear 18 of the differential 16.
  • the transmission output shaft 49 is decoupled from the spur gear 18 of the differential 16. In the neutral position N, therefore, no torque is transmitted from the transmission output shaft 49 to the spur gear 18 of the differential 16.
  • an axis of rotation of the crankshaft 33 runs perpendicular to the plane of the drawing.
  • a circle 34 a rotatably connected to the crankshaft 33 starter ring gear is indicated.
  • a radially inner circle represents the gear 8 of Figure 1 represents.
  • Another circle represents also referred to as impeller gear 28.
  • the gear 8 meshes with the gear 9, which represents the variator input.
  • the gear 9 is assigned to the drive-side conical disk set 1 1, which is also shown in Figure 2 as a circle.
  • a circle 12 of the output side cone pulley set is indicated.
  • FIG. 2 illustrate the front-transverse construction.
  • the reversing device is arranged to the left of the drive-side pulley set 1 1 and above the differential 16.
  • Front-transverse construction means that the drive 3, in particular the internal combustion engine, and the transmission, here the variator 10, the planetary gear 20 and the reversing device 50, are arranged side by side in the vehicle transverse direction, for example in front of or above a front axle.
  • FIG. 3 shows a transmission characteristic diagram for the CVT drive train 1 shown in FIGS. 1 and 2 in the form of a Cartesian coordinate diagram.
  • the Cartesian coordinate diagram shown in FIG. 3 comprises an x-axis 61 and a y-axis 62.
  • a variable ratio of the variator (10 in FIG. 1) is plotted on the x-axis 61.
  • On the y-axis 62 a gear ratio of the planetary gear (20 in Figure 1) is plotted.
  • a characteristic 63 represents the low operating range.
  • a characteristic 64 represents the high operating range. Switching between the low range 63 and the high range 64 is indicated by a line 65 which runs parallel to the x axis 61 , Switching 65 occurs between a variator ratio of about 0.5 and one. In FIG. 3 it can be seen that the switching 65 takes place at the lower end of the characteristic curve 63, which represents the low range.

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Abstract

CVT-Antriebsstrang mit einem Antrieb (3), einem stufenlos verstellbaren Variator (10), einem Differenzial (16) und einem Planetengetriebe (20) zur Darstellung von mindestens zwei Betriebsbereichen (low,high) mit stufenloser Übersetzung, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (20) einen einfachen Planetensatz (40) mit zwei Umschaltstufen (41,42) umfasst.

Description

CVT-Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang mit einem Antrieb, einem stufenlos
verstellbaren Variator, einem Differenzial und einem Planetengetriebe zur Darstellung von mindestens zwei Betriebsbereichen mit stufenloser Übersetzung. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen CVT-Antriebsstrangs.
Mit CVT wird ein stufenloses Getriebe bezeichnet, wobei die Buchstaben CVT für
Continuously Variable Transmission stehen. Um den Übersetzungsbereich eines stufenlosen Getriebes, also dessen Spreizung, zu erhöhen, ist es zum Beispiel aus der europäischen Offenlegungsschrift EP 2 275 709 A1 bekannt, dem stufenlosen Getriebe ein schaltbares Planetengetriebe nachzuordnen. Das schaltbare Planetengetriebe ermöglicht eine
Zweibereichschaltung und eine Rückwärtsschaltung. Weiterhin ist es aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 61 900 A1 bekannt, ein Mehrbereich-CVT mit festen zuschaltbaren Gängen, zum Beispiel zum Anfahren oder für Höchstgeschwindigkeit, vorzusehen, wobei jedoch im Betrieb dieser festen Übersetzungen der Variator abgekoppelt ist. Demzufolge gibt es nur einen stufenlosen Bereich, es können nicht alle Fahrbereiche stufenlos gefahren werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufbau und/oder den Betrieb eines CVT-Antriebsstrangs mit einem Antrieb, einem stufenlos verstellbaren Variator, einem Differenzial und einem Planetengetriebe zur Darstellung von mindestens zwei Betriebsbereichen mit stufenloser Übersetzung, zu vereinfachen.
Die Aufgabe ist bei einem CVT-Antriebsstrang mit einem Antrieb, einem stufenlos
verstellbaren Variator, einem Differenzial und einem Planetengetriebe zur Darstellung von mindestens zwei Betriebsbereichen mit stufenloser Übersetzung, dadurch gelöst, dass das Planetengetriebe einen einfachen Planetensatz mit zwei Umschaltstufen umfasst. Zur Darstellung der Umschaltstufen können Schaltkupplungen, zum Beispiel in nasslaufender Lamellenbauweise, verwendet werden. Das Planetengetriebe ist gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung viel einfacher aufgebaut als herkömmliche Planetengetriebe, die mindestens zwei Planetensätze umfassen. Bei der Vereinfachung des Planetengetriebes wird bewusst ein Verzicht an Bedienkomfort beziehungsweise Schaltkomfort in Kauf genommen. Daraus ergibt sich aber der Vorteil, dass das vereinfachte Planetengetriebe nicht nur einfacher herstellbar ist, sondern auch viel flexibler genutzt werden kann, um zum Beispiel eine Art Getriebebau- kästen für unterschiedliche Drehmomentklassen darzustellen. Darüber hinaus kann durch die Vereinfachung des Planetengetriebes Bauraum eingespart werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe ein Sonnenrad, ein Hohlrad und Planetenräder umfasst, die drehbar an einem Planetenträger gelagert sind. Das Planetengetriebe umfasst im Unterschied zu herkömmlichen Planetengetrieben nur ein Sonnenrad, nur ein Hohlrad und nur einen Planetenträger. Das liefert unter anderem den Vorteil, dass unterschiedliche Anforderungen bei der Auslegung des Planetengetriebes einfacher und flexibler berücksichtigt werden können.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad an einen Variatorausgang angebunden ist. Das Sonnenrad des Planetengetriebes ist vorteilhaft drehfest mit einer Ausgangswelle eines abtriebseitigen Kegelscheibensatzes des Variators verbunden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe mit dem einfachen Planetensatz zwischen dem Variator und dem Differenzial angeordnet ist. Der Variator umfasst neben dem
abtriebsseitigen Kegelscheibensatz einen antriebsseitigen Kegelscheibensatz, der unter Zwischenschaltung des Anfahrelements antriebsmäßig mit dem Antrieb, zum Beispiel einer Brennkraftmaschine beziehungsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Das Differenzial dient auf der Abtriebsseite vorteilhaft dazu, ein von dem Antrieb bereitgestelltes Drehmoment zum Beispiel auf zwei angetriebene Räder zu verteilen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass dem Planetengetriebe mit dem einfachen Planetensatz eine Drehrichtungsumkehreinrichtung zur Darstellung eines Rückwärtsgangs nachgeschaltet ist. Die Drehrichtungsumkehreinrichtung ist gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung bewusst nicht in das Planetengetriebe integriert. Dadurch wird der Aufbau des Planetengetriebes weiter vereinfacht. Darüber hinaus wird durch die bewusste Trennung zwischen Planetengetriebe und Drehrichtungsumkehreinrichtung die Darstellung des Getriebebaukastens für unterschiedliche Drehmomentklassen weiter vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Drehrichtungsumkehreinrichtung als Feststufengetriebe mit einem Vorwärtszweig und einem Rückwärtszweig ausgeführt ist. Das Feststufengetriebe umfasst zum Beispiel eine Stirnradstufe und eine Klauenschaltung zum Umschalten zwischen dem Vorwärtszweig und dem Rückwärtszweig. Darüber hinaus ermöglicht das Feststufengetriebe vorteilhaft eine Neutralstellung oder Leerlaufstellung, in welcher kein Drehmoment über das Feststufengetriebe übertragen wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe für eine Übersetzung zwischen 2,0 und 4,0 ins Langsame ausgelegt ist. Diese Übersetzung hat sich bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen als besonders vorteilhaft herausgestellt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Variator, das Planetengetriebe, die Drehrichtungsumkehreinrich- tung und das Differenzial in Front-Quer-Bauweise angeordnet sind. Die Begriffe Front und Quer beziehen sich auf den Einbauort der genannten Komponenten in einem Kraftfahrzeug. Front bedeutet, dass der Antrieb mit dem Anfahrelement, dem Variator, dem Planetengetriebe und dem Differenzial in einem Frontbereich oder vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Quer bedeutet, dass der Antrieb mit den genannten Komponenten quer eingebaut ist. Dabei sind der Antrieb und die genannten Komponenten, insbesondere der Variator, das Planetengetriebe und die Drehrichtungsumkehreinrichtung, in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe mit dem einfachen Planetensatz einen kleineren Außendurchmesser als ein abtriebsseitiger Scheibensatz des Variators aufweist. Dadurch wird der Einbau des Planetengetriebes in ein Kraftfahrzeug, das mit dem erfindungsgemäßen CVT-Antriebsstrang ausgestattet wird, vereinfacht.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben eines vorab beschriebenen CVT-Antriebsstrangs. Der Einfachplanetensatz des Planetengetriebes wird zum Beispiel bei einer Variatorübersetzung von 1 ,0 verwendet, um zwischen den beiden Betriebsbereichen low und high umzuschalten. Zum Umschalten können dabei entweder Reibungskupplungen oder Klauenkupplungen verwendet werden. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Anfahrelement, einen Variator, ein Planetengetriebe und/oder ein Differenzial für einen vorab beschriebenen CVT-Antriebsstrang. Alternativ oder zusätzlich betrifft die Erfindung auch ein Getriebe mit dem stufenlos verstellbaren Variator und dem Planetengetriebe. Das Getriebe kann zusätzlich ein vorab beschriebenes Anfahrelement und/oder ein vorab beschriebenes Differenzial umfassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine vereinfachte Darstellung eines erfindungsgemäßen CVT-Antriebsstrangs im Längsschnitt;
Figur 2 den CVT-Antriebsstrang aus Figur 1 im Querschnitt und
Figur 3 ein Übersetzungskennfeld des CVT-Antriebsstrangs gemäß einem
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
In den Figuren 1 und 2 ist ein erfindungsgemäßer CVT-Antriebsstrang 1 in verschiedenen Ansichten vereinfacht dargestellt. Der CVT-Antriebsstrang 1 umfasst einen Antrieb 3. Bei dem Antrieb handelt es sich zum Beispiel um eine Brennkraftmaschine, die bei Verwendung in einem Kraftfahrzeug auch als Verbrennungsmotor bezeichnet wird. Der CVT-Antriebsstrang 1 wird in Kraftfahrzeugen verwendet.
Das Anfahren des Kraftfahrzeugs wird durch ein Anfahrelement 5 ermöglicht. Über das Anfahrelement 5 wird ein Drehmoment vom Antrieb 3 an ein Anfahrausgangsteil 6 weitergeleitet. Das Anfahrausgangsteil 6 ist über eine Zahnradstufe mit einem Zahnrad 8 und einem Zahnrad 9 mit einem Variatoreingang eines Variators 10 verbunden.
Der Variator 10 umfasst einen antriebsseitigen Kegelscheibensatz 1 1 und einen
abtriebsseitigen Kegelscheibensatz 12. Die beiden Kegelscheibensätze 11 , 12 sind durch ein nur angedeutetes Umschlingungsmittel 13 miteinander gekoppelt. Bei dem Umschlingungs- mittel 13 handelt es sich zum Beispiel um eine spezielle Kette. Über die beiden Kegelscheibensätze 1 1 und 12 kann die Übersetzung zwischen dem Antrieb 3 und einem Abtrieb 15 stufenlos verstellt werden. Der Abtrieb 15 umfasst mindestens ein angetriebenes Rad (nicht dargestellt).
Normalerweise umfasst der Abtrieb 15 mindestens zwei angetriebene Räder. Zur Verteilung des bereitgestellten Drehmoments auf die beiden angetriebenen Räder dient ein auch als Dif- ferenzial 16 bezeichnetes Ausgleichsgetriebe. Das Differenzial 16 umfasst ein Stirnrad 18.
Ein Planetengetriebe 20 ist zwischen dem Variator 10 und dem Differenzial 16 angeordnet. Das Planetengetriebe 20 ist einem Variatorausgang am abtriebsseitigen Kegelscheibensatz 12 zugeordnet.
Dem Antrieb 3 des CVT-Antriebsstrangs 1 ist ein Drehschwingungsdämpfer 22 zugeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 22 ist zwischen dem Antrieb 3 und dem Anfahrelement 5 angeordnet. Das Anfahrelement 5 ist als Drehmomentwandler 24 ausgeführt. Ein Ausgangsteil des Drehmomentwandlers 24 ist drehfest mit einem Zahnrad 28 verbunden. Das Zahnrad 28 dient zum Beispiel zum Antrieb einer (nicht dargestellten) Pumpe. Daher wird das Zahnrad 28 auch als Pumpenzahnrad bezeichnet. Das Zahnrad 28 kann aber auch zum Antrieb einer anderen oder einer weiteren Fahrzeugkomponente dienen.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst das Planetengetriebe 20 nur einen Einfachplanetensatz 40 und zwei Umschaltstufen 41 , 42. Der Einfachplanetensatz 40 umfasst ein Sonnenrad 44, das drehfest mit einer Ausgangswelle des abtriebsseitigen Kegelscheibensatzes 12 des Variators 10 verbunden ist. Der Einfachplanetensatz 40 umfasst des Weiteren ein Hohlrad 45. Mit dem Hohlrad 45 und dem Sonnenrad 44 befinden sich Planetenräder 46 in Eingriff. Die Planetenräder 46 sind drehbar an einem Planetenträger 48 gelagert. Der Planetenträger 48 ist drehfest mit einer Getriebeausgangswelle 49 des Planetengetriebes 20 verbunden.
Die beiden Umschaltstufen 41 , 42 sind als Lamellenkupplungen ausgeführt und zwischen dem Hohlrad 45 und dem Planetenträger 46 angeordnet. Alternativ können die Umschaltstufen 41 , 42 als Klauenkupplungen ausgeführt werden. Die beiden Umschaltstufen 41 und 42 ermöglichen ein Umschalten zwischen einem low-Bereich und einem high-Bereich.
Dem Planetengetriebe 20 ist eine Drehrichtungsumkehreinrichtung 50 nachgeschaltet. Die Drehrichtungsumkehreinrichtung 50 umfasst eine Zahnradstufe, die drehfest mit der Getriebe- ausgangswelle 49 verbunden ist. Über eine Klauenschaltung kann zwischen einer Neutralstellung N, einer Vorwärtsstellung D und einer Rückwärtsstellung R umgeschaltet werden.
Dabei steht D für einen Vorwärtsf ahrbetrieb, bei dem ein von der Getriebeausgangswelle 49 bereitgestelltes Drehmoment über einen durch einen Pfeil 51 angedeuteten Vorwärtszweig der Drehrichtungsumkehreinrichtung 50 auf das Stirnrad 18 des Differenzials 16 übertragen wird.
Im Rückwärtsfahrbetrieb R wird das von der Getriebeausgangswelle 49 bereitgestellte Drehmoment in umgekehrter Drehrichtung auf das Stirnrad 18 des Differenzials 16 übertragen. In der Neutralstellung N ist die Getriebeausgangswelle 49 von dem Stirnrad 18 des Differenzials 16 entkoppelt. In der Neutralstellung N wird also kein Drehmoment von der Getriebeausgangswelle 49 auf das Stirnrad 18 des Differenzials 16 übertragen.
In Figur 2 verläuft eine Drehachse der Kurbelwelle 33 senkrecht zur Zeichenebene. Durch einen Kreis 34 ist ein drehfest mit der Kurbelwelle 33 verbundener Anlasserzahnkranz angedeutet. Ein radial innerer Kreis stellt das Zahnrad 8 aus Figur 1 dar. Ein weiterer Kreis stellt das auch als Pumpenrad bezeichnete Zahnrad 28 dar. Das Zahnrad 8 kämmt mit dem Zahnrad 9, das den Variatoreingang darstellt. Das Zahnrad 9 ist dem antriebsseitigen Kegelscheibensatz 1 1 zugeordnet, der ebenfalls in Figur 2 als Kreis dargestellt ist. Durch einen Kreis 12 ist der abtriebsseitige Kegelscheibensatz angedeutet.
Die Kreise in Figur 2 verdeutlichen die Front-Quer-Bauweise. Die Drehrichtungsumkehreinrichtung ist links von dem antriebsseitigen Scheibensatz 1 1 und oberhalb des Differenzials 16 angeordnet. Front-Quer-Bauweise bedeutet, dass der Antrieb 3, insbesondere der Verbrennungsmotor, und das Getriebe, hier der Variator 10, das Planetengetriebe 20 und die Drehrichtungsumkehreinrichtung 50, in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind, zum Beispiel vor oder über einer Vorderachse.
In Figur 3 ist ein Übersetzungskennfeld zu dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten CVT- Antriebsstrang 1 in Form eines kartesischen Koordinatendiagramms dargestellt. Das in Figur 3 dargestellte kartesische Koordinatendiagramm umfasst eine x-Achse 61 und eine y-Achse 62. Auf der x-Achse 61 ist eine variable Übersetzung des Variators (10 in Figur 1) aufgetragen. Auf der y-Achse 62 ist eine Getriebeübersetzung des Planetengetriebes (20 in Figur 1) aufgetragen. Eine Kennlinie 63 stellt den low-Betriebsbereich dar. Eine Kennlinie 64 stellt den high- Betriebsbereich dar. Durch eine Linie 65, die parallel zur x-Achse 61 verläuft, ist ein Umschalten zwischen dem low-Bereich 63 und dem high-Bereich 64 angedeutet. Das Umschalten 65 erfolgt zwischen einer Variatorübersetzung von etwa 0,5 und eins. In Figur 3 sieht man, dass das Umschalten 65 am unteren Ende der Kennlinie 63 erfolgt, die den low-Bereich darstellt.
Durch eine weitere Linie 66, die ebenfalls parallel zur x-Achse 61 verläuft, ist angedeutet, dass das Umschalten zwischen dem low-Bereich 63 und dem high-Bereich 64 auch am oberen Ende der Kennlinie 64 erfolgen kann, die den high-Bereich darstellt. Das Umschalten 66 erfolgt zwischen einer Variatorübersetzung von etwa 1 ,2 und etwa 2,2.
Bezugszeichenliste
I CVT-Antriebsstrang
3 Antrieb
5 Anfahrelement
6 Anfahrausgangsteil
8 Zahnrad
9 Zahnrad
10 Variator
I I antriebsseitiger Kegelscheibensatz
12 abtriebsseitiger Kegelscheibensatz
13 Umschlingungsmittel
15 Abtrieb
16 Differenzial
18 Stirnrad
20 Planetengetriebe
22 Drehschwingungsdämpfer
24 Drehmomentwandler
28 Zahnrad
33 Kurbelwelle
34 Anlasserzahnkranz
40 einfacher Planetensatz
41 Umschaltstufe
42 Umschaltstufe
44 Sonnenrad
45 Hohlrad
46 Planetenräder
48 Planetenträger
49 Getriebeausgangswelle
50 Drehrichtungsumkehreinrichtung
51 Pfeil
61 x-Achse
62 y-Achse
63 Kennlinie low
64 Kennlinie high
65 Linie
66 Linie

Claims

Patentansprüche
1. CVT-Antriebsstrang mit einem Antrieb (3), einem stufenlos verstellbaren Variator (10), einem Differenzial (16) und einem Planetengetriebe (20) zur Darstellung von mindestens zwei Betriebsbereichen (low.high) mit stufenloser Übersetzung, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (20) einen einfachen Planetensatz (40) mit zwei Umschaltstufen (41 ,42) umfasst.
2. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (20) ein Sonnenrad (44), ein Hohlrad (45) und Planetenräder (46) umfasst, die drehbar an einem Planetenträger (48) gelagert sind.
3. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (44) an einen Variatorausgang angebunden ist.
4. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (20) mit dem einfachen Planetensatz (40) zwischen dem Variator (10) und dem Differenzial (16) angeordnet ist.
5. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Planetengetriebe (20) mit dem einfachen Planetensatz (40) eine Drehrichtungsumkehreinrichtung (50) zur Darstellung eines Rückwärtsgangs (R) nachgeschaltet ist.
6. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehrichtungsumkehreinrichtung (50) als Feststufengetriebe mit einem Vorwärtszweig (D) und einem Rückwärtszweig (R) ausgeführt ist.
7. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (20) für eine Übersetzung zwischen 2,0 und 4,0 ins Langsame ausgelegt ist.
8. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Variator (10), das Planetengetriebe (20), die Drehrichtungsumkehr- einrichtung (50) und das Differenzial (16) in Front-Quer-Bauweise angeordnet sind.
9. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (20) mit dem einfachen Planetensatz (40) einen kleineren Außendurchmesser als ein abtriebsseitiger Scheibensatz (11) des Variators (10) aufweist.
10. Verfahren zum Betreiben eines CVT-Antriebsstrangs (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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