WO2015079159A1 - Intercalaire plastique viscoelastique pour un amortissement vibro-acoustique et vitrage comprenant un tel intercalaire - Google Patents

Intercalaire plastique viscoelastique pour un amortissement vibro-acoustique et vitrage comprenant un tel intercalaire Download PDF

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glass
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Corinne Payen
David Fournier
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Saint-Gobain Glass France
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Definitions

  • the invention relates to a viscoelastic plastic interlayer intended to be incorporated between two sheets of glass to form a laminated glazing unit having vibroacoustic damping properties, intended in particular for the purpose of forming a laminated glazing unit with vibroacoustic damping properties.
  • locomotives in particular a motor vehicle.
  • Vehicle shapes have also been modified to improve air penetration and reduce turbulence which is itself a source of noise.
  • Laminated glazing also has other advantages such as eliminating the risk of splashing fragments in case of sudden breakage, constitute a burglar-proofing device.
  • the thickness of the glass sheet intended to be turned towards the outside of the vehicle is generally 2.1 nm and the thickness of the glass sheet intended to be turned towards the inside of the vehicle is generally 1.6 mm.
  • the trend is to lighten up motor vehicles in order to reduce their consumption and the release of CO 2 induced.
  • One way is to offer lighter automotive windows.
  • One solution for reducing the weight of the glazings is to reduce the thickness of the glass sheets. However, this reduction in thickness causes degradation of the acoustic properties of the laminated glazing.
  • a viscoelastic plastic interlayer to be incorporated between two sheets of glass to form a laminated glazing having vibroacoustic damping properties, which allows a reduction in the thickness of the glass sheets without degradation of vibro-acoustic damping properties, while ensuring respect for the privacy of people inside a vehicle or the protection of the driver of a vehicle against glare in the light of the sun or simply for an aesthetic effect.
  • the invention proposes a viscoelastic plastic interlayer intended to be incorporated between two sheets of glass to form a laminated glazing unit having vibro-acoustic damping properties, the interlayer comprising at least one layer of viscoelastic plastic material having vibro-acoustic damping and the interlayer being tinted in the mass at least on a part of its surface, the insert being such that the resonance frequency f 2 of the second resonance mode of a laminated surface glazing bar 25 mm x 300 mm composed of two 2.1 mm thick sheets of glass between which the spacer is incorporated, determined by a measurement of the mechanical impedance (MIM) at 20 ° C according to ISO 16940, is included between 760 Hz and 1000 Hz and the loss factor ⁇ 2 of the second resonance mode of the same bar, determined by MIM under the same conditions, is greater than or equal to 0.2 5.
  • the layer is based on polyvinylbutyral and plasticizer.
  • the resonance frequency f 2 is between 800 and 900 Hz, preferably between 800 Hz and 850 Hz.
  • the loss factor ⁇ 2 is greater than 0.30.
  • the interlayer further comprises two outer layers of standard PVB, the layer being between the two outer layers.
  • the measurement of the mechanical impedance is made at least 1 month after assembly of the laminated glazing bar, the laminated glazing bar having itself been assembled at least 1 month after the manufacture of the interlayer.
  • the invention also relates to a glazing unit comprising:
  • a glass sheet with a thickness of between 0.5 mm and 2.6 mm a glass sheet with a thickness of between 0.5 mm and 1.6 mm
  • the interlayer being between the glass sheets
  • the total thickness of the glass sheets is strictly less than 3.7 mm.
  • the interlayer is tinted in its upper part.
  • the interlayer is tinted on its entire surface.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a glazing unit described above, the glass sheet having a thickness of between 0.5 mm and 2.6 mm being turned towards the outside of the vehicle and the thick glass sheet between 0.5 mm and 1, 6 mm being turned towards the inside of the vehicle.
  • the invention also relates to a use of the glazing described above as a motor vehicle windshield.
  • the glazing is used as front side window, rear side window, rear window or rear window of a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a curve of sound insulation as a function of frequency, measured on three windshields;
  • FIG. 2 represents a sectional view of a glazing unit according to the invention.
  • the invention relates to a viscoelastic plastic interlayer intended to be incorporated between two glass sheets to form a laminated glazing unit having vibroacoustic damping properties.
  • the spacer comprises at least one layer of viscoelastic plastic material with vibroacoustic damping properties.
  • the spacer is such that the resonant frequency f 2 of the second resonance mode of a 25 mm x 300 mm laminated glazing bar made of two 2.1 mm thick glass sheets between which is incorporated the interlayer, determined by a measurement of the mechanical impedance (MIM) at 20 ° C according to ISO 16940 (with a single difference regarding the thickness of the glass sheets of the bar which is 2.1 mm instead of 4 mm), is between 760 Hz and 1000 Hz and the loss factor ⁇ 2 of the second resonance mode of the same bar, determined by MIM under the same conditions, is greater than or equal to 0.25.
  • MIM mechanical impedance
  • the interlayer is tinted in the mass at least on a portion of its surface, which allows, in case of hue on the entire surface, to respect the privacy of people inside a vehicle or simply for an aesthetic effect, or, in case of tint on the upper part of a windshield, to protect the driver of a vehicle against glare in the light of the sun.
  • an interlayer comprising these features makes it possible to obtain a thin laminated glazing with acoustic performances equivalent to or even greater than those of a laminated glazing unit with conventional glass thicknesses. incorporating an interlayer with known improved acoustic properties.
  • the interlayer according to the invention is intended to be incorporated between two sheets of glass to form a laminated glazing unit.
  • Figure 2 shows a sectional view of a glazing unit according to the invention.
  • the glazing comprises two sheets of glass 1, 2 between which is inserted the interlayer according to the invention.
  • the interlocking of the interlayer with the glass sheets is carried out by known means, for example by stacking the glass sheets and the interlayer and by passing the assembly in an autoclave.
  • the glass sheet 1 of the glazing is intended to be turned towards the outside of the vehicle while the glass sheet 2 is intended to be turned towards the inside of the vehicle.
  • the glass sheet 1 is preferably thicker than the glass sheet 2 so that the glazing allows better protection against external attacks (inclement weather, projection of chippings, etc.). Indeed, the thicker the glass, the more mechanically resistant it is. However, the thicker the glass, the heavier it is. We must therefore find a compromise between the mechanical strength and the weight of the glazing.
  • the thickness of the glass sheet 1 is for example between 0.5 mm and 2.6 mm, preferably between 1.4 and 2.0 mm and the thickness of the glass sheet 2 is for example between 0.5 mm and 1, 6 mm, preferably between 1, 1 and 1.5 mm.
  • the thickness of the glass sheet 1 is generally 2.1 mm and the thickness of the glass sheet 2 is generally 1.6 mm, ie a total glass thickness of 3, 7 mm.
  • the glazing according to the present invention comprises a total glass thickness strictly less than 3.7 mm, preferably less than or equal to 3.2 mm.
  • the thickness of the glass sheet 1 is 1, 8 mm and the thickness of the glass sheet 2 is 1.4 mm in order to limit the weight of the glazing, which allows to reduce the fuel consumption of a vehicle equipped with such a glazing unit. It also makes it easier to handle the glazing and save material.
  • the glazing according to the invention may also have a glass sheet 1 having a thickness of 1.6 mm and a glass sheet 2 having a thickness of 1.2 mm, or a glass sheet 1 having a thickness of 1.4 mm and a thickness of 1 mm. glass sheet 2 of thickness 1, 1 mm.
  • the interlayer consists of at least one viscoelastic plastic layer 3 with vibroacoustic damping properties. It is preferable based on polyvinylbutyral and plasticizer. The rate and the nature of the plasticizer and the degree of acetalization of the polyvinyl butyral make it possible to play in a known manner on the rigidity of a component based on polyvinyl butyral and plasticizer.
  • the spacer also comprises two layers 4, 5, said outer layers, between which is inserted the layer 3.
  • the outer layers 4, 5 are preferably standard PVB.
  • the layer 3 is less rigid than the outer layers 4, 5 in order to vibrate properly to ensure the desired acoustic damping.
  • the interlayer may comprise at least two viscoelastic plastic layers with vibro-acoustic damping properties, surrounded or not by standard PVB layers.
  • the acoustic characteristics of the interlayer are determined by measuring the mechanical impedance (MIM) at 20 ° C according to ISO 16940 of a laminated glass pane with a surface area of 25 mm x 300 mm composed of two sheets of glass. thickness 2.1 mm (and not 4 mm as recommended in ISO 16940) each between which is incorporated a spacer according to the invention, that is to say a spacer comprising at least one viscoelastic plastic layer with properties vibro-acoustic damping.
  • MIM mechanical impedance
  • the MIM makes it possible to determine resonance frequencies and loss factors of the various resonance modes of the laminated glazing bar.
  • the spacer is according to the invention if the resonance frequency f 2 of the second resonance mode of the laminated glazing bar determined by MIM is between 760 Hz and 1000 Hz and the loss factor ⁇ 2 of the second resonance mode of the bar. of laminated glazing determined by MIM is greater than or equal to 0.25.
  • the resonant frequency f 2 is between 800 Hz and 900 Hz, which makes it possible to have improved acoustic performances by degrading less the level of weakening of the laminated glazing before the critical frequency. Even more preferably, the resonant frequency f 2 is between 800 Hz and 850 Hz, which makes it possible to have performances acoustics further improved by further degrading the level of weakening of the laminated glazing before the critical frequency.
  • the loss factor ⁇ 2 is greater than 0.30, which makes it possible to have improved acoustic performance by improving the acoustic damping.
  • the measurement of the mechanical impedance (MIM) is carried out at least 1 month after assembly of the laminated glazing bar, the laminated glazing bar having itself been assembled at least 1 month after the manufacture of the interlayer. This makes it possible to be sure that the interlayer and the laminated glazing have reached stable states and thus to determine reliable values.
  • Figure 1 shows a curve of sound insulation as a function of frequency, measured on three windshields.
  • the acoustic insulation of a glazing unit accounts for the acoustic performance that can be observed on a vehicle equipped with said glazing.
  • a first windshield (21 -16 known) comprises:
  • interlayer comprising two outer layers made of standard PVB and a viscoelastic plastic core layer with vibro-acoustic damping properties, the interlayer having a resonance frequency f 2 of 675 Hz ( ⁇ 15 Hz) and a loss factor ⁇ 2 equal to 0.35 ( ⁇ 0.03).
  • the first windshield corresponds to a conventional windshield with an interlayer with known acoustic damping properties.
  • the sound insulation curve (represented by diamonds) of the first windshield shows a hollow around 6500 Hz.
  • a second windshield (18-14 known) includes:
  • the second windshield is a thinned windshield with an interlayer identical to that of the first windshield.
  • the acoustic insulation curve (represented by squares) of the second windshield shows a behavior similar to that of the first windshield until around 5000 Hz, but a hollow shifted towards the high frequencies, around 8000 Hz. This offset of the hollow is very annoying because it implies that this windshield passes airborne sounds at high frequencies that are troublesome for the human ear.
  • a third windshield (18-14 invention) comprises:
  • interlayer comprising two outer layers made of standard PVB and a viscoelastic plastic core layer with vibroacoustic damping properties, the interlayer having a resonance frequency f 2 of 800 Hz ( ⁇ 15 Hz) and a loss factor ⁇ 2 equal to 0.30 ( ⁇ 0.03).
  • the third windshield is a thinned windshield with a spacer according to the invention.
  • the acoustic insulation curve (represented by triangles) of the third windshield shows a behavior similar to that of the first windshield, with a recentered hollow around 6500 Hz and sound insulation values similar to those of the first windshield. broken.
  • the windshield with an interlayer according to the invention therefore makes it possible to compensate for the acoustic degradation associated with the thinning of the glazing.
  • the laminated glazing according to the invention can be used as a windshield for a motor vehicle.
  • it satisfies all the requirements of United Nations Regulation No. 43 (known as R43) to withstand hard shocks to ensure its mechanical strength.
  • R43 United Nations Regulation No. 43
  • the thickness of these outer layers 4, 5 is for example adapted in known manner, for example by the patent application FR 09 52567.
  • the interlayer is tinted in the mass at least on part of its surface.
  • tinted only at the top of a windshield, it helps protect the driver of a vehicle from dazzle him in the light of the sun.
  • tinted over its entire surface it can allow respect for the privacy of people inside a vehicle.
  • hue When the hue is weak, it simply has an aesthetic effect. In case of light transmission too low compared to existing standards for the windshield or the front side windows, it can be used in a rear side window, in a rear window or in a quarter window of a motor vehicle.

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Abstract

L'invention concerne Intercalaire plastique viscoélastique destiné à être in- corporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté ayant des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, l'intercalaire comprenant au moins une couche (3) en matériau plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustiqueet l'intercalaire étant teinté dans la masse au moins sur unepartie de sa surface, l'intercalaire étant tel que lafréquence de résonance f2 du deuxième mode de ré-sonance d'un barreau de vitrage feuilleté de surface 25 mm x 300 mm composé de deux feuilles de verre d'épaisseur 2,1 mm chacune entre lesquelles est incor- poré l'intercalaire, déterminée par un mesurage de l'impédance mécanique (MIM) à 20°C selon la norme ISO 16940, est comprise entre 760 Hz et 1000 Hz et le facteur de perte η2 du deuxième mode de résonance du même barreau, déterminé par MIM dans les mêmes conditions, est supérieur ou égal à 0,25. L'invention permet une diminution de l'épaisseur des feuilles de verre sans dégradation des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, tout en assurant un respect de l'intimité des personnes à l'intérieur d'un véhicule ou encore une protection du conducteur d'un véhicule contre l'éblouissement à la lumière du soleil.

Description

INTERCALAIRE PLASTIQUE VISCOELASTIQUE POUR UN AMORTISSEMENT VIBRO-ACOUSTIQUE ET VITRAGE COMPRENANT UN TEL INTERCALAIRE L'invention concerne un intercalaire plastique viscoélastique destiné à être incorporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté ayant des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, destiné notamment à des engins de locomotion, en particulier un véhicule automobile.
Parmi toutes les qualités concourant au confort dans les moyens de transport modernes comme les trains et les automobiles, le silence est devenu déterminant.
Le confort acoustique a été amélioré depuis plusieurs années maintenant, en traitant les bruits, tels que les bruits du moteur, de roulement ou de suspension, et cela à leur origine ou au cours de leur propagation aérienne ou dans les solides, au moyen par exemple de revêtements absorbants, de pièce de liaison en élastomère.
Les formes des véhicules ont été également modifiées pour améliorer la pénétration dans l'air et diminuer les turbulences qui sont elles-mêmes sources de bruit.
Et depuis quelques années, on s'est penché sur le rôle que pouvaient jouer les vitrages dans l'amélioration du confort acoustique, en particulier des vitrages feuilletés comportant des films intercalaires plastiques. Les vitrages feuilletés présentent en outre d'autres avantages tels que supprimer le risque de projection de fragments en cas de casse brutale, constituer un retardateur d'effraction.
Il a été mis en évidence que l'utilisation de films plastiques standards dans des vitrages feuilletés ne convenait pas dans l'amélioration du confort acoustique. Il a alors été développé des films plastiques spécifiques qui présentaient des propriétés d'amortissement permettant une amélioration du con- fort acoustique.
Par ailleurs, dans les pare-brise existants, l'épaisseur de la feuille de verre destinée à être tournée vers l'extérieur du véhicule est en général de 2,1 mnn et l'épaisseur de la feuille de verre destinée à être tournée vers l'intérieur du véhicule est en général de 1 ,6 mm. Toutefois, la tendance est à l'allégement des véhicules automobiles afin de diminuer leur consommation et le rejet de CO2 induit. Un moyen est de proposer des vitrages automobiles plus légers. Une solution pour diminuer le poids des vitrages est de diminuer l'épaisseur des feuilles de verre. Toutefois, cette diminution d'épaisseur entraîne une dégradation des propriétés acoustiques du vitrage feuilleté.
Par ailleurs, il est également important de respecter l'intimité des personnes à l'intérieur d'un véhicule ou encore de protéger le conducteur d'un véhicule contre l'éblouissement à la lumière du soleil ou simplement pour un effet esthétique.
Il y a donc un besoin pour un intercalaire plastique viscoélastique destiné à être incorporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté ayant des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, qui permette une di- minution de l'épaisseur des feuilles de verre sans dégradation des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, tout en assurant un respect de l'intimité des personnes à l'intérieur d'un véhicule ou encore une protection du conducteur d'un véhicule contre l'éblouissement à la lumière du soleil ou simplement pour un effet esthétique.
Pour cela, l'invention propose un intercalaire plastique viscoélastique destiné à être incorporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté ayant des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, l'intercalaire comprenant au moins une couche en matériau plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique et l'intercalaire étant teinté dans la masse au moins sur une partie de sa surface, l'intercalaire étant tel que la fréquence de résonance f2 du deuxième mode de résonance d'un barreau de vitrage feuilleté de surface 25 mm x 300 mm composé de deux feuilles de verre d'épaisseur 2,1 mm chacune entre lesquelles est incorporé l'intercalaire, déterminée par un mesurage de l'impédance mécanique (MIM) à 20°C selon la norme ISO 16940, est comprise entre 760 Hz et 1000 Hz et le facteur de perte η2 du deuxième mode de résonance du même barreau, déterminé par MIM dans les mêmes conditions, est supérieur ou égal à 0,25. Selon une autre particularité, la couche est à base de polyvinylbutyral et de plastifiant.
Selon une autre particularité, la fréquence de résonance f2 est comprise entre 800 et 900 Hz, de préférence entre 800 Hz et 850 Hz.
Selon une autre particularité, le facteur de perte η2 est supérieur à 0,30.
Selon une autre particularité, l'intercalaire comprend en outre deux couches externes en PVB standard, la couche étant entre les deux couches externes.
Selon une autre particularité, le mesurage de l'impédance mécanique est réalisé au moins 1 mois après assemblage du barreau de vitrage feuilleté, le barreau de vitrage feuilleté ayant lui-même été assemblé au moins 1 mois après la fabrication de l'intercalaire.
L'invention concerne également un vitrage comprenant :
- une feuille de verre d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 2,6 mm, - une feuille de verre d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1 ,6 mm,
- un intercalaire décrit plus haut, l'intercalaire étant entre les feuilles de verre,
dans lequel l'épaisseur totale des feuilles de verre est strictement inférieure à 3,7 mm.
Selon une autre particularité, l'intercalaire est teinté dans sa partie supérieure.
Selon une autre particularité, l'intercalaire est teinté sur toute sa surface. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un vitrage décrit ci-dessus, la feuille de verre d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 2,6 mm étant tournée vers l'extérieur du véhicule et la feuille de verre d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1 ,6 mm étant tournée vers l'intérieur du véhicule.
L'invention concerne également une utilisation du vitrage décrit plus haut comme pare-brise de véhicule automobile.
Selon une autre particularité, le vitrage est utilisé comme vitre latérale avant, vitre latérale arrière, lunette arrière ou vitre de custode de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont à présent être décrits en regard des dessins sur lesquels :
• La figure 1 représente une courbe de l'isolement acoustique en fonction de la fréquence, mesuré sur trois pare-brise ; · La figure 2 représente une vue en coupe d'un vitrage selon l'invention.
L'invention se rapporte à un intercalaire plastique viscoélastique destiné à être incorporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté ayant des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques. L'intercalaire com- prend au moins une couche en matériau plastique viscoélastique avec des propriétés d'amortissement vibro-acoustique.
L'intercalaire est tel que la fréquence de résonance f2 du deuxième mode de résonance d'un barreau de vitrage feuilleté de surface 25 mm x 300 mm composé de deux feuilles de verre d'épaisseur 2,1 mm chacune entre les- quelles est incorporé l'intercalaire, déterminée par un mesurage de l'impédance mécanique (MIM) à 20°C selon la norme ISO 16940 (avec une seule différence concernant l'épaisseur des feuilles de verre du barreau qui est de 2,1 mm au lieu de 4 mm), est comprise entre 760 Hz et 1000 Hz et le facteur de perte η2 du deuxième mode de résonance du même barreau, déterminé par MIM dans les mêmes conditions, est supérieur ou égal à 0,25.
De plus, l'intercalaire est teinté dans la masse au moins sur une partie de sa surface, ce qui permet, en cas de teinte sur toute la surface, de respecter l'intimité des personnes à l'intérieur d'un véhicule ou simplement pour un effet esthétique, ou encore, en cas de teinte en partie supérieure d'un pare-brise, de protéger le conducteur d'un véhicule contre l'éblouissement à la lumière du soleil.
Les inventeurs ont mis en évidence, comme on le verra plus loin, qu'un intercalaire comprenant ces caractéristiques permet d'obtenir un vitrage feuilleté aminci aux performances acoustiques équivalentes, voire supérieures, à celles d'un vitrage feuilleté avec des épaisseurs de verre classiques incorporant un intercalaire à propriétés acoustiques améliorées connu.
L'intercalaire selon l'invention est destiné à être incorporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté. La figure 2 représente une vue en coupe d'un vitrage selon l'invention.
Le vitrage comprend deux feuilles de verre 1 , 2 entre lesquelles est inséré l'intercalaire selon l'invention. La solidarisation de l'intercalaire aux feuilles de verre est réalisée par des moyens connus, par exemple par empilement des feuilles de verre et de l'intercalaire et par passage de l'ensemble en autoclave.
La feuille de verre 1 du vitrage est destinée à être tournée vers l'extérieur du véhicule tandis que la feuille de verre 2 est destinée à être tournée vers l'intérieur du véhicule. La feuille de verre 1 est de préférence plus épaisse que la feuille de verre 2 de façon à ce que le vitrage permette une meilleure protection contre les attaques extérieures (intempéries, projection de gravillons, etc .). En effet, plus le verre est épais, plus il est résistant mécaniquement. Toutefois, plus le verre est épais, plus il est lourd. Il faut donc trouver un compromis entre la résistance mécanique et le poids du vitrage. Ainsi, l'épaisseur de la feuille de verre 1 est par exemple comprise entre 0,5 mm et 2,6 mm, de préférence entre 1 ,4 et 2,0 mm et l'épaisseur de la feuille de verre 2 est par exemple comprise entre 0,5 mm et 1 ,6 mm, de préférence entre 1 ,1 et 1 ,5 mm.
Dans les vitrages existants, l'épaisseur de la feuille de verre 1 est en général de 2,1 mm et l'épaisseur de la feuille de verre 2 est en général de 1 ,6 mm, soit une épaisseur totale de verre de 3,7 mm.
Le vitrage selon la présente invention comprend une épaisseur totale de verre strictement inférieure à 3,7 mm, de préférence inférieure ou égale à 3,2 mm.
De préférence, selon l'invention, l'épaisseur de la feuille de verre 1 est de 1 ,8 mm et l'épaisseur de la feuille de verre 2 est de 1 ,4 mm afin de limiter le poids du vitrage, ce qui permet de réduire la consommation en carburant d'un véhicule équipé d'un tel vitrage. Cela permet également de manipuler plus facilement le vitrage et d'économiser de la matière.
Le vitrage selon l'invention peut également avoir une feuille de verre 1 d'épaisseur 1 ,6 mm et une feuille de verre 2 d'épaisseur 1 ,2 mm, ou une feuille de verre 1 d'épaisseur 1 ,4 mm et une feuille de verre 2 d'épaisseur 1 ,1 mm.
L'intercalaire est constitué d'au moins une couche 3 en plastique viscoé- lastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique. Elle est de préfé- rence à base de polyvinylbutyral et de plastifiant. Le taux et la nature du plastifiant et le degré d'acétalisation du polyvinylbutyral permettent de jouer de façon connue sur la rigidité d'un composant à base de polyvinylbutyral et de plastifiant.
Dans l'exemple de la figure 2, l'intercalaire comprend également deux couches 4, 5, dites couches externes, entre lesquelles est insérée la couche 3.
Les couches externes 4, 5 sont de préférence en PVB standard. La couche 3 est moins rigide que les couches externes 4, 5 afin de vibrer correctement pour assurer l'amortissement acoustique souhaité.
En variante, l'intercalaire peut comporter au moins deux couches en plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique, entourées ou pas de couches en PVB standard.
Les caractéristiques acoustiques de l'intercalaire sont déterminées par mesurage de l'impédance mécanique (MIM) à 20°C selon la norme ISO 16940 d'un barreau de vitrage feuilleté de surface 25 mm x 300 mm composé de deux feuilles de verre d'épaisseur 2,1 mm (et non de 4 mm comme préconisé dans la norme ISO 16940) chacune entre lesquelles est incorporé un intercalaire selon l'invention, c'est-à-dire un intercalaire comprenant au moins une couche en plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique.
Le MIM permet de déterminer des fréquences de résonance et des facteurs de perte des différents modes de résonance du barreau de vitrage feuilleté.
L'intercalaire est selon l'invention si la fréquence de résonance f2 du deuxième mode de résonance du barreau de vitrage feuilleté déterminé par MIM est comprise entre 760 Hz et 1000 Hz et le facteur de perte η2 du deuxième mode de résonance du barreau de vitrage feuilleté déterminé par MIM est supérieur ou égal à 0,25.
De préférence, la fréquence de résonance f2 est comprise entre 800 Hz et 900 Hz, ce qui permet d'avoir des performances acoustiques améliorées en dégradant moins le niveau d'affaiblissement du vitrage feuilleté avant la fréquence critique. De façon encore préférée, la fréquence de résonance f2 est comprise entre 800 Hz et 850 Hz, ce qui permet d'avoir des performances acoustiques encore améliorées en dégradant encore moins le niveau d'affaiblissement du vitrage feuilleté avant la fréquence critique.
De préférence, le facteur de perte η2 est supérieur à 0,30, ce qui permet d'avoir des performances acoustiques améliorées en améliorant l'amortissement acoustique.
Le mesurage de l'impédance mécanique (MIM) est réalisé au moins 1 mois après assemblage du barreau de vitrage feuilleté, le barreau de vitrage feuilleté ayant lui-même été assemblé au moins 1 mois après la fabrication de l'intercalaire. Cela permet d'être sûr que l'intercalaire et le vitrage feuilleté ont atteint des états stables et donc de déterminer des valeurs fiables.
La figure 1 représente une courbe de l'isolement acoustique en fonction de la fréquence, mesuré sur trois pare-brise. L'isolement acoustique d'un vitrage rend compte des performances acoustiques qui pourront être constatées sur un véhicule équipé dudit vitrage.
Ainsi, un premier pare-brise (21 -16 connu) comprend :
- deux feuilles de verre d'épaisseurs respectives 2,1 mm et 1 ,6 mm, et un intercalaire comprenant deux couches externes en PVB standard et une couche centrale en plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique, l'intercalaire ayant une fréquence de résonance f2 de 675 Hz (± 15 Hz) et un facteur de perte η2 égal à 0,35 (± 0,03).
Le premier pare-brise correspond à un pare-brise classique avec un intercalaire aux propriétés d'amortissement acoustique connu.
La courbe d'isolement acoustique (représentée par des losanges) du premier pare-brise montre un creux vers 6500 Hz.
Un deuxième pare-brise (18-14 connu) comprend :
- deux feuilles de verre d'épaisseurs respectives 1 ,8 mm et 1 ,4 mm, et un intercalaire comprenant deux couches externes en PVB standard et une couche centrale en plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique, l'intercalaire ayant une fréquence de résonance f2 de 675 Hz (± 15 Hz) et un facteur de perte η2 égal à 0,35 (± 0,03). Le deuxième pare-brise correspond à un pare-brise aminci avec un intercalaire identique à celui du premier pare-brise.
La courbe d'isolement acoustique (représentée par des carrés) du deuxième pare-brise montre un comportement similaire à celle du premier pare- brise jusque vers 5000 Hz, mais un creux décalé vers les hautes fréquences, vers 8000 Hz. Ce décalage du creux est très gênant car cela implique que ce pare-brise laisse passer des bruits aériens à des fréquences aiguës qui sont gênantes pour l'oreille humaine.
Un troisième pare-brise (18-14 invention) comprend :
- deux feuilles de verre d'épaisseurs respectives 1 ,8 mm et 1 ,4 mm, et un intercalaire comprenant deux couches externes en PVB standard et une couche centrale en plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique, l'intercalaire ayant une fréquence de résonance f2 de 800 Hz (± 15 Hz) et un facteur de perte η2 égal à 0,30 (± 0,03).
Le troisième pare-brise correspond à un pare-brise aminci avec un intercalaire selon l'invention.
La courbe d'isolement acoustique (représentée par des triangles) du troisième pare-brise montre un comportement similaire à celle du premier pare- brise, avec un creux recentré vers 6500 Hz et des valeurs d'isolement acoustique similaires à celles du premier pare-brise.
Le pare-brise avec un intercalaire selon l'invention permet donc bien de compenser la dégradation acoustique liée à l'amincissement du vitrage.
Le vitrage feuilleté selon l'invention peut être utilisé comme pare-brise de véhicule automobile. Dans ce cas-là, il satisfait bien entendu à toutes les conditions du règlement No. 43 des Nations Unies (dit règlement R43) de résistance aux chocs durs pour assurer sa résistance mécanique. Pour ce faire, dans le cas d'un intercalaire comprenant deux couches externes en PVB standard, l'épaisseur de ces couches externes 4, 5 est par exemple adaptée de façon connue, par exemple par la demande de brevet FR 09 52567.
Par ailleurs, l'intercalaire est teinté dans la masse au moins sur une partie de sa surface. Lorsqu'il est teinté uniquement en partie supérieure d'un pare-brise, il permet de protéger le conducteur d'un véhicule contre l'éblouissennent à la lumière du soleil. Lorsqu'il est teinté sur toute sa surface, il peut permettre le respect de l'intimité des personnes à l'intérieur d'un véhicule. Lorsque la teinte est faible, il a simplement un effet esthétique. En cas de transmission lumineuse trop faible par rapport aux normes existantes pour le pare-brise ou les vitres latérales avant, il peut être utilisé dans une vitre latérale arrière, dans une lunette arrière ou dans une vitre de custode de véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Intercalaire plastique viscoélastique destiné à être incorporé entre deux feuilles de verre pour former un vitrage feuilleté ayant des propriétés d'amortissement vibro-acoustiques, l'intercalaire comprenant au moins une couche (3) en matériau plastique viscoélastique aux propriétés d'amortissement vibro-acoustique et l'intercalaire étant teinté dans la masse au moins sur une partie de sa surface,
l'intercalaire étant tel que la fréquence de résonance f2 du deuxième mode de résonance d'un barreau de vitrage feuilleté de surface 25 mm x 300 mm com- posé de deux feuilles de verre d'épaisseur 2,1 mm chacune entre lesquelles est incorporé l'intercalaire, déterminée par un mesurage de l'impédance mécanique (MIM) à 20°C selon la norme ISO 16940, est comprise entre 760 Hz et 1000 Hz et le facteur de perte η2 du deuxième mode de résonance du même barreau, déterminé par MIM dans les mêmes conditions, est supérieur ou égal à 0,25.
2. Intercalaire selon la revendication 1 , dans lequel la couche (3) est à base de polyvinylbutyral et de plastifiant.
3. Intercalaire selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la fréquence de résonance f2 est comprise entre 800 et 900 Hz, de préférence entre 800 Hz et 850 Hz.
4. Intercalaire selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le facteur de perte η2 est supérieur à 0,30.
5. Intercalaire selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant en outre deux couches externes (4, 5) en PVB standard, la couche (3) étant entre les deux couches externes (4, 5).
6. Intercalaire selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le mesurage de l'impédance mécanique est réalisé au moins 1 mois après assemblage du barreau de vitrage feuilleté, le barreau de vitrage feuilleté ayant lui- même été assemblé au moins 1 mois après la fabrication de l'intercalaire.
7. Vitrage comprenant :
- une feuille de verre (1 ) d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 2,6 mm,
- une feuille de verre (2) d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1 ,6 mm,
- un intercalaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, l'intercalaire étant entre les feuilles de verre (1 , 2),
dans lequel l'épaisseur totale des feuilles de verre (1 , 2) est strictement inférieure à 3,7 mm.
8. Vitrage selon la revendication 7, dans lequel l'intercalaire est teinté dans sa partie supérieure seulement.
9. Vitrage selon la revendication 7, dans lequel l'intercalaire est teinté sur toute sa surface.
10. Véhicule automobile comprenant un vitrage selon l'une des revendi- cations 7 à 9, la feuille de verre (1 ) d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et
2,6 mm étant tournée vers l'extérieur du véhicule et la feuille de verre (2) d'épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1 ,6 mm étant tournée vers l'intérieur du véhicule.
1 1 . Utilisation du vitrage selon la revendication 7 ou 8 comme pare-brise de véhicule automobile.
12. Utilisation du vitrage selon la revendication 7 ou 9 comme pare-brise, vitre latérale avant, vitre latérale arrière, lunette arrière ou vitre de custode de véhicule automobile.
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