WO2015062849A1 - Toboggan for a summer toboggan run - Google Patents

Toboggan for a summer toboggan run Download PDF

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WO2015062849A1 PCT/EP2014/071775 EP2014071775W WO2015062849A1 WO 2015062849 A1 WO2015062849 A1 WO 2015062849A1 EP 2014071775 W EP2014071775 W EP 2014071775W WO 2015062849 A1 WO2015062849 A1 WO 2015062849A1
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toboggan
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chassis
wheels
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Josef MEISSNITZER
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Mountain Systems Gmbh
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    • A63G21/02—Chutes; Helter-skelters without rails
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
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    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
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Definitions

  • the invention relates to the carriage of a summer toboggan run, according to the preamble of claim 1 and the AT 829 U.
  • the carriage of the summer toboggan run indicated in the utility model travels crash-proof to at least four tracks and also has two separate guideways in a vertical plane, against which guide rollers with a vertical axis of rotation abut.
  • the term “vertical” strictly applies, of course, only in the technical sense and as far as no "cornering" is sought.
  • the term “crash-proof” means that the rollers interact with the tracks in such a way that they can not be lifted off or overturned.
  • the four tracks are formed on a tube or "arise” simply by the guided unrolling, the guideways lie on a fin of the pipe.
  • so-called summer toboggan runs those to which the invention relates preferably have two rails on which the wheeled sled, under the action of gravity and guided by the shape of the rail (n) and the rollers, along rolls.
  • the two rails are substantially parallel to each other, deviations in curves and associated elevations are not taken into account in the description.
  • these rails consist of tubes of circular cross-section and the wheels of the sled or toboggans have a correspondingly concave surface.
  • hook-shaped projections usually provided with rollers, are fastened to the carriage or to the chassis of the carriage, which surround the rails normally and are designed to be either non-contact or whose rollers rest on the rails, usually in the lower region.
  • the invention has the object to remedy this situation and to provide a carriage or a chassis for a carriage, which does not have these disadvantages.
  • the front wheels of the carriage are mounted on a transverse link, which is pivotally mounted about a vertical axis, and by two, at least substantially parallel to the vehicle longitudinal axis extending and on the control arm on both sides of the vertical plane of symmetry attacking springs, preferably compression springs, in their neutral , the straight ahead corresponding, position pushed.
  • FIG. 1 and 2 an inventive chassis in plan view and frontal view, Figs. 3 and 4, the chassis of Figs. 1 and 2 in a left turn,
  • Fig. 7 is a perspective view.
  • Figs. 1, 2 and 7 has a, denoted in its entirety by 1, chassis, consisting of tubes, frame 2, which carries the structure, not shown, with seat shells, etc. and also a front axle 3 and a Rear axle 4 has.
  • the rear axle 4 is fixedly connected to the frame 2, but the front axle 3 is rotatable about a vertical axis 5 relative to the frame 2.
  • the axles 3, 4 carry rollers or wheels 6, whose axes of rotation 10 are in normal planes to the longitudinal axis and, with respect to the chassis 1, from the top to the bottom outwards, so that the wheels 6, the tread profiled according to the (not shown) rail surface is able to absorb or transfer even very large lateral forces.
  • bow-like (or hook-shaped) arms 11 include the (not shown) rail and carry security rollers 12, which include the rails from the outside and below and stored at a short distance, but in most cases sprung and thus always touching, to avoid shocks to the rail surface provided at this point.
  • the steering according to the invention now takes place on the front axle 3 about the vertical axis 5 and against the force of two springs 7, which are formed in the illustrated embodiment, as compression springs and biased about a guide 13 around and when a lateral force, or a guide torque, which at least corresponds to the torque, which exert the springs 7 stabilizing about the vertical axis 5 on the control arm 3, a rotation permits.
  • springs 7 which are formed in the illustrated embodiment, as compression springs and biased about a guide 13 around and when a lateral force, or a guide torque, which at least corresponds to the torque, which exert the springs 7 stabilizing about the vertical axis 5 on the control arm 3, a rotation permits.
  • Such a spring element is constructed as follows: On the frame 2 supports 14, approximately horizontally outwardly projecting, provided which receive the tubular guide 13 mounted displaceably displaceable at their outer ends. The direction of the displaceability preferably extends at least substantially parallel to the longitudinal axis 8.
  • the guide 13 has a spring plate 15 against which the one end of the spring 7 abuts, whose other end fits snugly against the rear carrier 14. Between the spring plate 15 and the front support 14 is air, which allows the displacement of the guides 13 and thus the spring plate 15 until the each passing forward during rotation spring plate abuts against the back of the front support 14, as shown in Fig. 4th and FIG. 6 can be seen in the respective outer spring element.
  • the easily traveled radii compared to known slides can be significantly reduced and, depending on the driven at this point the toboggan run speeds down to eight meters when maneuvering even below, are passable.
  • the invention is not limited to the illustrated and described embodiment.
  • the shape of the rails or the treads can be designed differently, the treads can be combined on a rail provided or distributed on three or more rails.
  • the vertical axis 5 does not have to run exactly vertically (in the case of a horizontal position of the frame 2), but may be inclined forwards or backwards.
  • the springs may be designed as tension springs, or, for example, act as a torsion spring on the vertical axis, the spring characteristic can be formed according to the various criteria; There may be some kind of air cushion used as suspension and the like. It is also possible to provide in a construction such as the drawn in each case a plurality of springs of different lengths, which are thus successively effective. It may also have the angle between the wheel axles 10 and the plane of symmetry through the longitudinal axis 8 different size than in the example shown, and the position of the transverse axis 10 on the frame 2 may be chosen differently.
  • the springs can be easily determined and selected by those skilled in the knowledge of the invention, the carriage and the track.

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  • Handcart (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

The invention relates to the undercarriage (1) for the toboggan for a summer toboggan run, having a frame (2) and having at least four wheels (6) fastened thereon. In order to increase the mobility through curves and also to make it possible to negotiate small-radius curves, provision is made for the front wheels to be mounted on a transverse-axis element (10), which is mounted such that it can be pivoted about a vertical axis (5) in relation to the frame (2), and for the transverse-axis element (10) to be subjected to the action of at least one spring (7), preferably at least two springs (7), which force said element into the neutral position, as seen in relation to straight-ahead travel.

Description

Schlitten einer Sommerrodelbahn  Sledge of a summer toboggan run
Die Erfindung betrifft den Schlitten einer Sommerrodelbahn, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1 und dem AT 829 U. The invention relates to the carriage of a summer toboggan run, according to the preamble of claim 1 and the AT 829 U.
Der Schlitten der im Gebrauchsmuster angegebenen Sommerrodelbahn fährt absturzsicher auf zumindest vier Bahnen und weist noch zwei gesonderte Führungsbahnen in vertikaler Ebene auf, an denen Führungsrollen mit vertikaler Drehachse anliegen. Der Begriff „vertikal" gilt streng natürlich nur im technischen Sinn und soweit kein„in die Kurve legen" angestrebt wird. Der Begriff „absturzsicher" bedeutet, dass die Rollen so mit den Bahnen zusammenwirken, dass ein Abheben oder Umkippen nicht möglich ist. Die vier Bahnen sind auf einem Rohr ausgebildet bzw. „entstehen" einfach durch das geführte Abrollen, die Führungsbahnen liegen auf einer Flosse des Rohres. Eine derartige Anlage ist im Gelände einfach zu errichten, doch die Schlitten weisen entweder in ihrer Symmetrieachse eine starke Einengung auf, da dort das Rohr verläuft, oder sie bauen sehr hoch, da sie praktisch zur Gänze oberhalb des Rohres liegen. Dazu kommt, dass die Hebelsarme der auf die Bahnen wirkenden Kräfte wesentlich kürzer sind, als der Abstand von der Rohrachse zum Schwerpunkt der Rodel, sodass extreme Kräfte, speziell an den Führungsbahnen auftreten. The carriage of the summer toboggan run indicated in the utility model travels crash-proof to at least four tracks and also has two separate guideways in a vertical plane, against which guide rollers with a vertical axis of rotation abut. The term "vertical" strictly applies, of course, only in the technical sense and as far as no "cornering" is sought. The term "crash-proof" means that the rollers interact with the tracks in such a way that they can not be lifted off or overturned.The four tracks are formed on a tube or "arise" simply by the guided unrolling, the guideways lie on a fin of the pipe. Such a facility is easy to build in the field, but the carriages have either in their symmetry axis a strong constriction, since there runs the tube, or they build very high, as they are practically entirely above the tube. In addition, the lever arms of the forces acting on the tracks are much shorter than the distance from the tube axis to the center of gravity of the toboggan, so that extreme forces occur, especially at the guideways.
Es gibt verschiedene Formen von sogenannten Sommerrodelbahnen, diejenige, auf die sich die Erfindung bezieht, weist bevorzugt zwei Schienen auf, auf denen die mit Rollen bzw. Rädern versehene Rodel, bzw. Schlitten, unter der Wirkung der Schwerkraft und geführt durch die Form der Schiene(n) und der Rollen, entlang rollt. Die zwei Schienen verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander, Abweichungen bei Kurven und damit verbundene Überhöhungen werden in der Beschreibung nicht berücksichtigt. In vielen Fällen bestehen diese Schienen aus Rohren mit kreisförmigem Querschnitt und die Räder der Schlitten bzw. Rodeln haben eine entsprechend konkave Oberfläche. Dazu kommt noch, dass am Schlitten oder am Fahrgestell des Schlittens hakenförmige Vorsprünge, zumeist mit Rollen versehen, befestigt sind, die die Schienen im Normalfall umgreifen und entweder berührungsfrei ausgebildet sind oder deren Rollen an den Schienen, meist im unteren Bereich anliegen, so umfassen, dass sich der Schlitten nicht von den Schienen fortbewegen kann. Bei allen derartigen Schlitten, auch bei denen der eingangs genannten Rodelbahn, bei denen zumeist zwei und manchmal auch mehr Personen hintereinander sitzend vorgesehen sind, sind die Räder paarweise fest am Rahmen gelagert. Dadurch wird durch die Reibung der Räder in den Kurven nicht nur die Geschwindigkeit herabgesetzt, sondern der Verschleiß sowohl der Rollen, als auch der Schienen, nimmt unangenehme Formen an. Dazu kommt noch, dass der Mindestradius der befahrbaren Kurven für eine gute Ausnutzung der zur Verfügung stehenden natürlichen Gegebenheiten und für die Schaffung spezieller Fahreffekte bei weitem zu groß ist. There are various forms of so-called summer toboggan runs, those to which the invention relates preferably have two rails on which the wheeled sled, under the action of gravity and guided by the shape of the rail (n) and the rollers, along rolls. The two rails are substantially parallel to each other, deviations in curves and associated elevations are not taken into account in the description. In many cases, these rails consist of tubes of circular cross-section and the wheels of the sled or toboggans have a correspondingly concave surface. In addition, hook-shaped projections, usually provided with rollers, are fastened to the carriage or to the chassis of the carriage, which surround the rails normally and are designed to be either non-contact or whose rollers rest on the rails, usually in the lower region. that the carriage can not move away from the rails. In all such sled, including those of the aforementioned toboggan run, where usually two and sometimes more people are provided in a row sitting, the wheels are mounted in pairs firmly on the frame. As a result of the friction of the wheels in the curves not only the speed is reduced, but the wear of both the rollers, as well as the rails, takes on unpleasant shapes. In addition, the minimum radius of the drivable curves is far too large for a good utilization of the available natural conditions and for the creation of special driving effects.
Die Erfindung hat das Ziel, hier Abhilfe zu schaffen und einen Schlitten bzw. ein Fahrgestell für einen Schlitten anzugeben, der diese Nachteile nicht aufweist. The invention has the object to remedy this situation and to provide a carriage or a chassis for a carriage, which does not have these disadvantages.
Erfindungsgemäß geschieht dies durch die Ausgestaltung eines Fahrgestells eines Schlittens mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen; mit anderen Worten, die Vorderräder des Schlittens sind an einem Querlenker angebracht, der um eine Hochachse schwenkbar gelagert ist, und werden durch zwei, zumindest im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende und am Querlenker beidseits der vertikalen Symmetrieebene angreifende Federn, bevorzugt Druckfedern, in ihre neutrale, der Geradeausfahrt entsprechende, Position gedrängt. This is done according to the invention by the design of a chassis of a carriage with the features specified in the characterizing part of claim 1; In other words, the front wheels of the carriage are mounted on a transverse link, which is pivotally mounted about a vertical axis, and by two, at least substantially parallel to the vehicle longitudinal axis extending and on the control arm on both sides of the vertical plane of symmetry attacking springs, preferably compression springs, in their neutral , the straight ahead corresponding, position pushed.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt bzw. zeigen The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. It shows or show
die Fig. 1 und 2 ein erfindungsgemäßes Fahrgestell in Draufsicht und Frontalansicht, die Fig. 3 und 4 das Fahrgestell der Fig. 1 und 2 in einer Linkskurve, 1 and 2 an inventive chassis in plan view and frontal view, Figs. 3 and 4, the chassis of Figs. 1 and 2 in a left turn,
die Fig. 5 und 6 das Fahrgestell der Figur 1 und 2 in einer Rechtskurve und Figs. 5 and 6, the chassis of Figure 1 and 2 in a right turn and
die Fig. 7 eine perspektivische Ansicht. Fig. 7 is a perspective view.
Wie aus den Fig. 1, 2 und 7 hervorgeht, weist ein, in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnetes, Fahrgestell einen, aus Rohren bestehenden, Rahmen 2 auf, der den nicht dargestellten Aufbau mit Sitzschalen etc. trägt und auch eine Vorderachse 3 und eine Hinterachse 4 aufweist. Die Hinterachse 4 ist fest mit dem Rahmen 2 verbunden, die Vorderachse 3 aber ist um eine Hochachse 5 bezüglich des Rahmens 2 verdrehbar gelagert. Die Achsen 3, 4 tragen Rollen bzw. Räder 6, deren Drehachsen 10 in Normalebenen zur Längsachse liegen und, bezüglich des Fahrgestells 1, von innen oben nach außen unten verlaufen, sodass die Räder 6, deren Lauffläche entsprechend der (nicht dargestellten) Schienenoberfläche profiliert ist, in der Lage sind, auch sehr große Seitenkräfte aufzunehmen bzw. zu übertragen. As is apparent from Figs. 1, 2 and 7, has a, denoted in its entirety by 1, chassis, consisting of tubes, frame 2, which carries the structure, not shown, with seat shells, etc. and also a front axle 3 and a Rear axle 4 has. The rear axle 4 is fixedly connected to the frame 2, but the front axle 3 is rotatable about a vertical axis 5 relative to the frame 2. The axles 3, 4 carry rollers or wheels 6, whose axes of rotation 10 are in normal planes to the longitudinal axis and, with respect to the chassis 1, from the top to the bottom outwards, so that the wheels 6, the tread profiled according to the (not shown) rail surface is able to absorb or transfer even very large lateral forces.
Ein Entgleisen wird durch eine, insgesamt mit 9 bezeichnete, Haltevorrichtung verhindert (Absturzsicherung), von denen jeweils eine den Achsen 3, 4 zugeordnet ist und die in Fig. 7 besonders gut zu sehen ist: Bügelartige (oder Hakenförmige) Ausleger 11 umfassen die (nicht dargestellte) Schiene und tragen Sicherheitsrollen 12, die die Schienen von außen und unten umfassen und in geringem Abstand, in den meisten Fällen aber gefedert gelagert und somit stets berührend, um Stöße zu vermeiden, zu der an dieser Stelle vorgesehenen Schienenoberfläche liegen. A derailment is prevented by a, designated overall by 9, holding device (fall protection), one of which is assigned to the axes 3, 4 and which can be seen particularly well in Fig. 7: bow-like (or hook-shaped) arms 11 include the ( not shown) rail and carry security rollers 12, which include the rails from the outside and below and stored at a short distance, but in most cases sprung and thus always touching, to avoid shocks to the rail surface provided at this point.
Die erfindungsgemäße Lenkung erfolgt nun an der Vorderachse 3 um die Hochachse 5 und zwar gegen die Kraft zweier Federn 7, die im dargestellten Ausführungsbeispiel, als Druckfedern ausgebildet und vorgespannt um eine Führung 13 herum angeordnet sind und bei Auftreten einer Querkraft, bzw. eines Führungsdrehmomentes, das zumindest dem Drehmoment entspricht, welches die Federn 7 um die Hochachse 5 stabilisierend auf den Querlenker 3 ausüben, eine Drehung zulässt. Dies ist aus der Zusammenschau der Fig. 2, 4 und 6 gut zu erkennen. The steering according to the invention now takes place on the front axle 3 about the vertical axis 5 and against the force of two springs 7, which are formed in the illustrated embodiment, as compression springs and biased about a guide 13 around and when a lateral force, or a guide torque, which at least corresponds to the torque, which exert the springs 7 stabilizing about the vertical axis 5 on the control arm 3, a rotation permits. This can be clearly seen from the synopsis of FIGS. 2, 4 and 6.
Ein solches Federelement ist folgendermaßen aufgebaut: Am Rahmen 2 sind Träger 14, etwa horizontal nach außen ragend, vorgesehen, die an ihren äußeren Enden die rohrförmige Führung 13 in Ausnehmungen passend verschieblich gelagert aufnehmen. Die Richtung der Verschieblichkeit verläuft bevorzugt zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse 8. Die Führung 13 weist einen Federteller 15 auf, an dem das eine Ende der Feder 7 anliegt, deren anderes Ende passend am hinteren Träger 14 anliegt. Zwischen dem Federteller 15 und dem vorderen Träger 14 ist Luft, das erlaubt die Verschiebung der Führungen 13 und damit der Federteller 15, bis der bei der Verdrehung jeweils nach vorne gelangende Federteller an der Rückseite des vorderen Trägers 14 anliegt, wie dies in Fig. 4 und Fig. 6 bei dem jeweiligen kurvenäußeren Federelement erkennbar ist. Durch diese Maßnahme erreicht man es, dass die problemlos zu befahrenden Radien gegenüber bekannten Schlitten deutlich verkleinert werden können und, je nach dem an dieser Stelle der Rodelbahn gefahrenen Geschwindigkeiten bis hinunter zu acht Metern, beim Rangieren noch darunter, befahrbar sind. Damit erreicht man eine starke Reduktion des Verschleißes von Rädern und Schienen, ein bisher nicht erzielbares Fahrgefühl für die Passagiere und eine wesentlich bessere Anpassungsmöglichkeiten der Bahn an das vorgegebene Gelände als es bisher möglich war. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Form der Schienen bzw. der Laufflächen anders ausgebildet sein, es können die Laufflächen auf einer Schiene vereint vorgesehen sein oder auf drei oder mehr Schienen verteilt sein. Die Hochachse 5 muss nicht exakt vertikal (bei horizontaler Lage des Rahmens 2) verlaufen, sondern kann nach vorne bzw. nach hinten geneigt sein. Die Federn können als Zugfedern ausgebildet sein, oder, beispielsweise, als nur eine Torsionsfeder, auf die Hochachse wirken, die Federkennlinie kann nach den verschiedenen Kriterien ausgebildet werden; es kann eine Art Luftpolster als Federung verwendet werden und dergleichen mehr. Es ist auch möglich, bei einer Konstruktion wie der gezeichneten jeweils mehrere Federn mit unterschiedlicher Länge vorzusehen, die somit sukzessive wirksam werden. Es können auch die Winkel zwischen den Radachsen 10 und der Symmetrieebene durch die Längsachse 8 andere Größe aufweisen als im dargestellten Beispiel, und die Lage der Querachse 10 am Rahmen 2 kann anders gewählt sein. Such a spring element is constructed as follows: On the frame 2 supports 14, approximately horizontally outwardly projecting, provided which receive the tubular guide 13 mounted displaceably displaceable at their outer ends. The direction of the displaceability preferably extends at least substantially parallel to the longitudinal axis 8. The guide 13 has a spring plate 15 against which the one end of the spring 7 abuts, whose other end fits snugly against the rear carrier 14. Between the spring plate 15 and the front support 14 is air, which allows the displacement of the guides 13 and thus the spring plate 15 until the each passing forward during rotation spring plate abuts against the back of the front support 14, as shown in Fig. 4th and FIG. 6 can be seen in the respective outer spring element. By this measure, it can be achieved that the easily traveled radii compared to known slides can be significantly reduced and, depending on the driven at this point the toboggan run speeds down to eight meters when maneuvering even below, are passable. This achieves a strong reduction in the wear of wheels and rails, a hitherto unachievable driving experience for the passengers and a much better adaptability of the train to the given terrain than was previously possible. The invention is not limited to the illustrated and described embodiment. Thus, the shape of the rails or the treads can be designed differently, the treads can be combined on a rail provided or distributed on three or more rails. The vertical axis 5 does not have to run exactly vertically (in the case of a horizontal position of the frame 2), but may be inclined forwards or backwards. The springs may be designed as tension springs, or, for example, act as a torsion spring on the vertical axis, the spring characteristic can be formed according to the various criteria; There may be some kind of air cushion used as suspension and the like. It is also possible to provide in a construction such as the drawn in each case a plurality of springs of different lengths, which are thus successively effective. It may also have the angle between the wheel axles 10 and the plane of symmetry through the longitudinal axis 8 different size than in the example shown, and the position of the transverse axis 10 on the frame 2 may be chosen differently.
Es können auch noch zusätzliche Räder oder Rollen vorgesehen sein, mit Ausnahme der vordersten Räder müssen diese auch nicht in eigenen Lenkern oder Querachsen gelagert sein, wesentlich ist, dass die vordere bzw. vorderste Querachse bezüglich des Rahmens um eine Hochachse drehbar ist und durch zumindest eine Feder in die neutrale Lage gedrängt wird. It may also be provided additional wheels or rollers, with the exception of the foremost wheels they must not be stored in own links or transverse axes, it is essential that the front or foremost transverse axis with respect to the frame is rotatable about a vertical axis and by at least one Spring is urged into the neutral position.
Wenn eine Anpassung an beispielsweise eine rohrförmige Schiene, wie sie das AT 829 U offenbart, vorgesehen ist, so müssen die Ausleger 11, je nach dem Durchmesser der Schiene, entsprechend verlängert und in ihrem Winkel angepasst werden, und die Hochachse 5 wäre im Bereich zwischen den Achsen der Führungsrollen anzuordnen. If an adaptation to, for example, a tubular rail, as disclosed in the AT 829 U, is provided, so must the boom 11, depending on the diameter of the Rail, accordingly extended and adapted in their angle, and the vertical axis 5 would be located in the area between the axes of the guide rollers.
Anpassungen an andere Schienensysteme können vom Fachmann in Kenntnis der Erfindung leicht vorgenommen werden. Adjustments to other rail systems can be easily made by those skilled in the knowledge of the invention.
Als Materialien kommen alle beim Bau von Schlitten für Sommerrodelbahnen üblichen Materialien in Betracht, die Federn können vom Fachmann in Kenntnis der Erfindung, des Schlittens und der Bahn leicht bestimmt und ausgewählt werden. As materials all come in the construction of sleds for summer toboggans usual materials into consideration, the springs can be easily determined and selected by those skilled in the knowledge of the invention, the carriage and the track.
Unter„im Wesentlichen",„etwa" und ähnlichen Ausdrücken werden Abweichungen von bis zu 10 % bzw. bis zu 10° verstanden, je nach dem technischen Zusammenhang. By "substantially", "approximately" and similar expressions are meant deviations of up to 10% or up to 10 °, depending on the technical context.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrgestell (1) für den Schlitten einer Sommerrodelbahn mit einem Rahmen (2) und mit zumindest vier an ihm befestigten Rädern (6), dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Räder auf einer Querachse (10) montiert sind, die um eine Hochachse (5) gegenüber dem Rahmen (2) verschwenkbar gelagert ist, und dass die Querachse (10) unter der Wirkung zumindest einer, bevorzugt zumindest zweier Federn (7) steht, die sie in die neutrale Lage, entsprechend der Geradeansfahrt, drängten). 1. Chassis (1) for the carriage of a summer toboggan run with a frame (2) and with at least four wheels (6) attached to it, characterized in that the front wheels are mounted on a transverse axis (10) around a Vertical axis (5) relative to the frame (2) is pivotally mounted, and that the transverse axis (10) under the action of at least one, preferably at least two springs (7), they in the neutral position, according to the straight drive, urged).
2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (7) im Wesentlichen parallel zur Längsachse (8) des Fahrgestells und, in Fahrtrichtung gesehen, hinter der Querachse (10) angeordnet sind. 2. Chassis according to claim 1, characterized in that the springs (7) substantially parallel to the longitudinal axis (8) of the chassis and, seen in the direction of travel, behind the transverse axis (10) are arranged.
3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (7) in der neutralen Lage vorgespannt sind. 3. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the springs (7) are biased in the neutral position.
4. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die . 4. Chassis according to one of claims 1 to 3, characterized in that the.
Federn (7) Druckfedern sind.  Springs (7) are compression springs.
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