WO2015032398A1

WO2015032398A1 - Fliehkraftpendel-anschlagfederelement, fliehkraftpendeleinrichtung sowie komponentenanordnung

Info

Publication number: WO2015032398A1
Application number: PCT/DE2014/200436
Authority: WO
Inventors: Parviz Movlazada
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-09-04
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2015-03-12
Anticipated expiration: 2016-03-04
Also published as: DE102014217451A1; DE112014004031A5; CN105518338B; US20160208876A1; CN105518338A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung (1), insbesondere eine Trapezfliehkraftpendeleinrichtung, eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei das Anschlagfederelement (30) eine Mehrzahl von Materiallagen (31) in eine Radialrichtung (Ra) des Anschlagfederelements aufweist, und die Materiallagen derart miteinander gekoppelt sind, dass das Anschlagfederelement in dessen Radialrichtung federnd ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Fliehkraftpendeleinrichtung, wobei ein Pendelmassenträger und/oder eine Pendelmasse der Fliehkraftpendeleinrichtung ein erfindungsgemäßes Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement aufweist. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Komponentenanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Reihenanordnung von Komponenten (0, 2, 1, 4) in eine Axialrichtung der Komponentenanordnung, wobei ein Anschlagfederelement einer Fliehkraftpendeleinrichtung der Komponentenanordnung von wenigstens einer von der Fliehkraftpendeleinrichtung fremden Komponente in Axialrichtung der Komponentenanordnung gelagert ist.

Description

Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement Fliehkraftpendeleinrichtung

sowie Komponentenanordnung

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere eine Trapezfliehkraftpendeleinrichtung, eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere eine Trapezfliehkraftpendeleinrichtung, für eine Drehmomentübertragungseinrichtung und/oder eine Dämpfereinrichtung. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Komponentenanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und eine Drehmomentübertragungseinrichtung oder eine Dämpfereinrichtung.

An Wellen periodisch arbeitender Maschinen, z. B. an einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, treten bei einer Rotationsbewegung der Welle Drehschwingungen auf, wobei sich deren Frequenz mit einer Drehzahl der Welle ändert. Durch Verbrennungsvorgänge des Verbrennungsmotors werden insbesondere in einem Zugbetrieb Drehschwingungen im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs angeregt. Zur Verringerung dieser Drehschwingungen kann ein Fliehkraftpendel vorgesehen sein, das Drehschwingungen über einen größeren Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors, idealerweise über dessen gesamten Drehzahlbereich hinweg, tilgen kann.

Einem Fliehkraftpendel liegt das Prinzip zugrunde, dass dessen Pendelmassen fliehkraftbedingt bestrebt sind, eine Rotationsachse bei Einleitung einer Drehbewegung in einem größtmöglichem Abstand zu umkreisen. Die Drehschwingungen in der Welle führen zu einer pendelnden Relativbewegung der Pendelmassen, wobei das Fliehkraftpendel eine zur Drehzahl proportionale Eigenfrequenz besitzt, sodass Drehschwingungen mit Frequenzen, die der Drehzahl der Welle in gleicher weise proportional sind, über einen großen Drehzahlbereich hinweg tilgbar sind.

Ein Fliehkraftpendel umfasst eine Mehrzahl von Pendelmassen, die mittels Führungselementen an einem rotierbaren Pendelmassenträger aufgehängt sind und entlang vorgegebener Führungsbahnen eine Relativbewegung bezüglich des Pendelmassenträgers ausführen können, um einen variablen Abstand zur Rotationsachse des Pendelmassenträgers einnehmen zu können. Als eine Folge der Drehschwingungen im Antriebsstrang werden die Pendelmassen zum Pendeln bzw. Schwingen angeregt, wobei sich deren Schwerpunkte permanent und zeitversetzt zu den Drehschwingungen im Antriebsstrang verändern, was durch eine mechanische Rückkopplung eine Dämpfung der Drehschwingungen bewirkt. Eine effiziente Dämp- fung kann durch entsprechende Abstimmung der Pendelmassen und deren Führungsbahnen erfolgen.

Damit bei einem maximalen Schwingwinkel die Pendelmassen und/oder deren Führungselemente nicht zu stark gegeneinander und/oder am/im Pendelmassenträger anschlagen, sind Gummielemente als Anschlagelemente an entsprechenden Stellen des Fliehkraftpendels vorgesehen. Solche Gummielemente besitzen eine Reihe von Nachteilen. So sind sie unter Aspekten einer Wärmedehnung, einer Verformung unter Krafteinwirkung und hinsichtlich ihrer Toleranzen schlecht berechenbar. Eine Zuverlässigkeit und Lebensdauer von Gummielementen ist insbesondere in einer Ölumgebung problematisch. Ferner verlieren Gummielemente ihre elastischen Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen schlagartig.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Anschlagelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung anzugeben. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Fliehkraftpendeleinrichtung, eine verbesserte Komponentenanordnung, eine verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung und/oder eine verbesserte Dämpfereinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Verfügung zu stellen. - Hierbei soll das erfindungsgemäße Anschlagelement vergleichsweise gut berechenbar sowie dauerhaft zuverlässig sein, und möglichst unter sämtlichen Einsatzbedingungen seine Funktion zumindest ausreichend erfüllen.

Die Aufgabe der Erfindung wird mittels eines Fliehkraftpendel-Anschlagfederelements für eine Fliehkraftpendeleinrichtung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 1 ; mittels einer Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere einer Trapezfliehkraftpendeleinrichtung, für eine Drehmomentübertragungseinrichtung und/oder eine Dämpfereinrichtung, gemäß Anspruch 6; mittels einer Komponentenanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 9; und mittels einer Drehmomentübertragungseinrichtung oder einer Dämpfereinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 1 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen, zusätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der folgenden Beschreibung.

Das erfindungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung-Anschlagfederelement - im Folgenden als Anschlagfederelement bezeichnet - umfasst eine Mehrzahl von Materiallagen in eine Radialrichtung des Anschlagfederelements, wobei die Materiallagen derart miteinander gekoppelt sind, dass das Anschlagfederelement in dessen Radialrichtung federnd ausgebildet ist. - In einer Ruhelage des Anschlagfederelements können Materiallagen des Anschlagfederelements in dessen Radialrichtung zueinander beabstandet sein. Hierbei kann das Anschlagfederelement als eine Spiralblattfeder ausgebildet sein, wobei die Spiralblattfeder bevorzugt ein- teilig, insbesondere integral, ausgebildet ist. - Ferner können in der Ruhelage des Anschlagfederelements Materiallagen des Anschlagfederelements in dessen Radialrichtung eng zueinander benachbart sein. Hierbei kann das Anschlagfederelement als ein Hülsenfederpaket ausgebildet sein, wobei das Hülsenfederpaket bevorzugt mehrteilig, insbesondere mehrteilig geschlossen, ausgebildet ist.

In Ausführungsformen der Erfindung kann das als Spiralblattfeder ausgebildete Anschlagfederelement einen Montageabschnitt und/oder eine Verdrehsicherung aufweisen, welcher bzw. welche sich bevorzugt eben und/oder tangential von der Spiralblattfeder wegerstreckt. Ferner kann in Ausführungsformen der Erfindung das als Hülsenfederpaket ausgebildete Anschlagfederelement in wenigstens zwei Materiallagen einen Federschlitz aufweisen. Die Federschlitze der Materiallagen im Hülsenfederpaket können derart eingerichtet sein, dass diese in dessen Radialrichtung fluchten.

Gemäß der Erfindung ist das Anschlagfederelement bevorzugt als ein hauptsächlich oder im Wesentlichen tonnenformiges Anschlagfederelement ausgebildet. Das Anschlagfederelement kann zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben oder mehr voneinander material unabhängige oder sich material aneinander anschließende Materiallagen aufweisen. Ferner kann das als Hülsenfederpaket ausgebildete Anschlagfederelement zwei, drei, vier, fünf, sechs oder mehr koaxiale, bevorzugt geschlitzte, Einzelhülsen umfassen. Darüber hinaus kann das als Hülsenfederpaket ausgebildete Anschlagfederelement in allen seinen Materiallagen einen Federschlitz aufweisen.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung umfasst einen Pendelmassenträger und/oder eine Pendelmasse, wobei die erfindungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement aufweist. - Hierbei kann das Anschlagfederelement derart an/in dem Pendelmassenträger vorgesehen sein, dass bevorzugt ein in Radialrichtung der Fliehkraftpendeleinrichtung innerer Anschlag der Pendelmasse am Anschlagfederelement des Pendelmassenträgers ansitzbar ist. - Ferner kann das Anschlagfederelement derart an/in der Pendelmasse vorgesehen sein, dass das Anschlagfederelement an bevorzugt einem in Radialrichtung der Fliehkraftpendeleinrichtung inneren Anschlag des Pendelmassenträgers ansitzbar ist.

In Ausführungsformen der Erfindung kann das Anschlagfederelement in dessen Radialrichtung mechanisch vorgespannt an/in dem Pendelmassenträger und/oder der Pendelmasse vorgesehen sein. Der innere Anschlag des Pendelmassenträgers und/oder der Pendelmasse kann als ein Lagersitz oder Rand ausgebildet sein. Ferner kann das Anschlagfederelement derart an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung eingerichtet sein, dass der betreffende Anschlag bei einer im Wesentlichen maximalen Auslenkung einer Pendelmasse am Anschlagfederelement ansitzt. Des Weiteren kann das Anschlagfederelement in dessen Umfangsrichtung im Wesentlichen vollständig an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung gehaltert sein. Darüber hinaus kann das Anschlagfederelement in einer Axialrichtung mittels der Fliehkraftpendeleinrichtung selbst, nicht, lediglich einseitig oder zweiseitig gelagert sein.

Die erfindungsgemäße Komponentenanordnung umfasst eine Reihenanordnung von Komponenten in eine Axialrichtung der Komponentenanordnung, wobei ein Anschlagfederelement einer Fliehkraftpendeleinrichtung der Komponentenanordnung von wenigstens einer von der Fliehkraftpendeleinrichtung fremden Komponente in wenigstens einer Axialrichtung der Komponentenanordnung gelagert bzw. gehaltert ist. Hierbei kann das Anschlagfederelement ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement und/oder die Fliehkraftpendeleinrichtung eine erfindungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung sein.

In Ausführungsformen der Erfindung können beide jeweils von der Fliehkraftpendeleinrichtung fremde Komponenten das Anschlagfederelement in beide Axialrichtungen lagern bzw. haltern. Hierbei kann die eine Komponente eine Nabe und/oder die andere Komponente eine Dämpfereinrichtung oder ein Dämpfer sein. Das Anschlagfederelement kann dabei an einem Vorsprung oder Bund der Komponente, bevorzugt der Nabe, in eine Axialrichtung gelagert bzw. gehaltert sein. Ferner kann dabei das Anschlagfederelement an einem Steg, Vorsprung oder Lappen der Komponente, bevorzugt der Dämpfereinrichtung, in eine Axialrichtung gelagert bzw. gehaltert sein. - Des Weiteren kann die Fliehkraftpendeleinrichtung an der Komponente bzw. vice versa befestigt sein.

Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung oder die erfindungsgemäße Dämpfereinrichtung - z. B. ein Fliehkraftpendel, ein Drehmomentwandler, eine Kupplung, eine Föttingerkupplung, eine Kupplungsbaugruppe, ein Dämpfer, eine Dämpfereinrichtung, eine Dämpferbaugruppe, ein Turbinendämpfer, ein Pumpendämpfer, ein Drehschwingungsdämpfer, ein Zweimassenwandler, ein Zweimassenschwungrad, eine Komponentenanordnung etc. oder eine Kombination davon - weist ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement, eine erfindungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung und/oder eine erfindungsgemäße Komponentenanordnung auf.

Das erfindungsgemäße Anschlagfederelement ist gegenüber Gummielementen vergleichsweise gut berechenbar und dauerhaft zuverlässig, wobei es unter sämtlichen Einsatzbedingungen seine Funktion erfüllt. Des Weiteren ist von Vorteil, dass das erfindungsgemäße Anschlagfederelement als ein Ganzes mechanisch belastet wird, wodurch eine Materialausnutzung deutlich besser als bei Gummielementen ist. Ferner werden bei Ausführungsformen der Erfindung Nietverbindungen, insbesondere Nietverbindungen von Massenhälften von Pendelmassen, bei einem mechanischen Anschlagen durch das Anschlagfederelement nicht belastet. Des Weiteren bezieht sich eine Toleranzberechnung nicht auf Federtoleranzen, sondern positiverweise auf Toleranzen von Federsitzflächen.

Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Elemente oder Bauteile, welche eine identische, univo- ke oder analoge Ausbildung und/oder Funktion besitzen, sind in verschiedenen Figuren (Fig.) der Zeichnung mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. In den detaillierten Fig. der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 in einer Perspektivansicht eine Ausführungsform einer ersten Variante eines erfindungsgemäßen Anschlagfederelements für eine Fliehkraftpendeleinrichtung;

Fig. 2 ebenfalls in einer Perspektivansicht eine Ausführungsform der ersten Variante des Anschlagfederelements;

Fig. 3 wiederum in einer Perspektivansicht eine Ausführungsform einer zweiten Variante des erfindungsgemäßen Anschlagfederelements für eine Fliehkraftpendeleinrichtung;

Fig. 4 in einer zweidimensionalen Seitenansicht ein in einer Fliehkraftpendeleinrichtung montiertes Anschlagfederelement gemäß der ersten Variante der Erfindung;

Fig. 5 in einer transparenten zweidimensionalen Seitenansicht eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fliehkraftpendeleinrichtung dargestellt mit innen an/in ihrem Pendelmassenträger vorgesehenen erfindungsgemäßen Anschlagfederelementen gemäß der ersten Variante und einem im Wesentlichen maximalen Schwingwinkel ihrer Pendelmassen;

Fig. 6 in einer Perspektivansicht eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Pendelmasse, zwischen zwei Massenhälften ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement aufweisend;

Fig. 7 in einer weggebrochenen zweidimensionalen Umfangs-Schnittansicht eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Anschlagfederelement zwischen zwei den Pendelmassenträger der Fliehkraftpendeleinrichtung konstituierenden Scheiben;

Fig. 8 in einer Perspektivansicht einen erfindungsgemäßen Pendelmassenträger einer

Fliehkraftpendeleinrichtung, mit einem inneren Anschlag für ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement einer Pendelmasse;

Fig. 9 in einer zweidimensionalen Umfangs-Schnittansicht ein Befestigungselement zwischen zwei Pendelmassenhälften, auf welchem ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement gelagert ist, wobei die Umlaufkanten der Pendelmassenhälften wegge- lassen sind;

Fig. 10 in einer Perspektivansicht eine erfindungsgemäße Komponentenanordnung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, mit einer Nabe, einer erfindungsgemäßen Fliehkraftpendeleinrichtung und einer Dämpfereinrichtung; und

Fig. 1 1 ein Detail der Fig. 10, wobei ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement in dessen beide Axialrichtungen von der Nabe und der Dämpfereinrichtung an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung gelagert ist.

Die im Nachfolgenden erläuterte Erfindung betrifft im Wesentlichen ein Anschlagfederelement 30 (s. Fig. 1 bis 3) für eine Fliehkraftpendeleinrichtung 1 bzw. ein Fliehkraftpendel 1 (s. u.), wobei das Anschlagfederelement 30 aus einer eine Mehrzahl von Materiallagen 31 aufgebaut ist. Die Materiallagen 31 sind dabei in eine Radialrichtung Ra des Anschlagfederelements 30 angeordnet und verleihen dem Anschlagfederelement 30 im Wesentlichen eine tonnenformige gestelt. Die einzelnen Materiallagen 31 bestehen dabei bevorzugt aus einem federnden Material, insbesondere einen Federstahl, und konstituieren das Anschlagfederelement 30 derart, dass dieses wenigstens in die Radialrichtung Ra federnd ausgebildet ist. Ferner kann das Anschlagfederelement 30 auch in eine Umfangsrichtung Um des Anschlagfederelements 30 federnd ausgebildet sein. - Die Erfindung ist natürlich nicht auf die dargestellten Varianten und Ausführungsformen beschränkt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils ein als eine Spiralblattfeder 32 ausgebildetes Anschlagfederelement 30 einer ersten Variante der Erfindung. Die Spiralblattfeder 32 weist dabei eine Mehrzahl von Materiallagen 31 auf, die alle stofflich einstückig oder integral miteinander verbunden sind. Vorliegend sind fünf Materiallagen 31 vorgesehen, aber auch eine davon abweichende Anzahl von Materiallagen 31 ist natürlich anwendbar (vgl. Fig. 9). Ein Querschnitt in Radialrichtung Ra der Spiralblattfeder 32 ist dabei spiralförmig ausgebildet, wobei die Spiralblattfeder 32 aus einem im Wesentlichen rechteckigen und vergleichsweise langen (vgl. u.) Federblech zur Spiralblattfeder 32 zusammengerollt ist.

Hierbei ist zwischen den jeweiligen Materiallagen 31 in Radialrichtung Ra der Spiralblattfeder 32 ein Spielraum (vgl. u.) vorgesehen, welcher der Spiralblattfeder 32 ihre in Radialrichtung Ra federnden Eigenschaften verleiht. Die Spiralblattfeder 32 kann außen einen bevorzugt stofflich einstückigen oder integralen Montageabschnitt 33 bzw. eine Verdrehsicherung 33 (Fig. 2) aufweisen, mittels welchem bzw. welcher die Spiralblattfeder 32 verdrehsicher montierbar ist (s. u.). Hierbei ist der Montageabschnitt 33 bzw. die Verdrehsicherung 33 ein bevorzugt ebener (Tangential-)Abschnitt 33 der äußeren Materiallage 31 , ggf. mit einem Haken am freien Endabschnitt (s. gestrichelten Abschnitt in der Fig. 4) zum weiteren Fixieren des Montageabschnitts 33 bzw. der Verdrehsicherung 33. Die Fig. 3 zeigt ein als ein Hülsenfederpaket 36 ausgebildetes Anschlagfederelement 30 einer zweiten Variante der Erfindung. Das Hülsenfederpaket 36 weist dabei eine Mehrzahl von Materiallagen 31 auf, die getrennt voneinander im Hülsenfederpaket 36 im Wesentlichen koaxial zueinander eingerichtet sind. Vorliegend sind vier Materiallagen 31 vorgesehen, aber auch eine davon abweichende Anzahl von Materiallagen 31 ist natürlich anwendbar (vgl. Fig. 6, 9). Die einzelnen Materiallagen 31 des Hülsenfederpakets 36 liegen dabei mit ihren jeweilig betreffenden vergleichsweise großflächigen Seiten vergleichsweise eng (vgl. o.) aneinander an, so dass der Verbund aus einzelnen Hülsen (Materiallagen 31 ) eine gewisse Festigkeit in Axialrichtung Ax des Hülsenfederpaket 36 besitzt. Ferner kann am Hülsenfederpaket 36, bevorzugt an der äußeren Hülse 31 , ein Montageabschnitt 33 bzw. eine Verdrehsicherung 33 gemäß der ersten Variante der Erfindung angewendet werden.

Ein Querschnitt in Radialrichtung Ra des Hülsenfederpakets 36 ist dabei im Wesentlichen von unterbrochenen Kreisringen gebildet, wobei eine einzelne Materiallage 31 des Hülsenfederpakets 36 aus einem im Wesentlichen rechteckigen und vergleichsweise kurzen (vgl. o.) Federblech zusammengerollt ist. Je weiter außen die Materiallage 31 als Hülse 31 im Hülsenfederpaket 36 eingerichtet ist, desto länger muss ein diese konstituierendes Federblech sein. Hierbei ist bevorzugt eine jede hülsenförmige Materiallage 31 in eine Axialrichtung Ax des Hülsenfederpakets 36 mit einem als Federschlitz 37 ausgebildeten Durchgangsschlitz 37 in Axialrichtung Ax versehen, was dem Hülsenfederpaket 36 ihre in Radialrichtung Ra federnde Eigenschaften verleiht. Bevorzugt fluchten die Federschlitze 37 der Materiallagen 31 in einem einzelnen Hülsenfederpaket 36 untereinander.

Die Fig. 4 zeigt eine Montageumgebung eines als Spiralblattfeder 32 ausgebildeten Anschlagfederelements 30; die Aussagen hierzu sind analog auf ein Hülsenfederpaket 36 übertragbar. Bevorzugt ist das Anschlagfederelement 30 in Radialrichtung Ra vorgespannt in einer Ausnehmung 13, 23 eines Pendelmassenträgers 10 und/oder einer Pendelmasse 20 der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 (s. u.) vorgesehen. Die betreffende Ausnehmung 13, 23 ist dabei derart ausgestaltet, dass das Anschlagfederelement 30 wenigstens teilweise in Umfangsrichtung Um formschlüssig in der Ausnehmung 13, 23 aufnehmbar ist. Kommt eine Ausführungsform gemäß Fig. 2 zur Anwendung, so kann die Ausnehmung 13, 23 einen Schlitz aufweisen, in welchem der Montageabschnitt 33 bzw. die Verdrehsicherung 33 aufnehmbar ist.

Die Fig. 5 zeigt eine erfindungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung 1 . Diese weist in ihrer Radialrichtung R innen an/in ihrem Pendelmassenträger 10 erfindungsgemäße Anschlagfederelemente 30 gemäß Fig. 2 auf. Hierbei können natürlich auch Anschlagfederelemente 30 gemäß Fig. 1 oder 3, oder anderweitig erfindungsgemäß ausgestaltete Anschlagfederelemente 30 angewendet werden (dies gilt für sämtliche Ausführungsformen der Erfindung). Der Pendelmassenträger 10 weist an einem inneren Radialrand, bevorzugt auf einer Kreisbahn angeordnet, eine Mehrzahl von Anschlagfederelemente 30 auf. Hierbei stehen die Anschlagfederelemente 30 in Axialrichtung A der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 vom Pendelmassenträger 10 an derjenigen Seite ab, an welcher sich auch eine Pendelmasse 22 bzw. eine Massenhälfte 22 der Pendelmasse 20 befindet.

Die Anschlagfederelemente 30 sind derart angeordnet, dass ein Anschlag 230 einer Pendelmasse 20 an einem Anschlagfederelement 30 ansitzen kann, wenn die Pendelmassen 20 einen im Wesentlichen maximalen Schwingwinkel erreicht haben, wie in Fig. 5 dargestellt, und dämpfen dort eine Schwingbewegung der Pendelmassen 20. Ein Anschlag 230 einer Pendelmasse 20 ist dabei bevorzugt ein radial (R) innerer, in Axialrichtung A und Umfangsrich- tung U verlaufender Anschlag 230, z. B. ein Lagersitz 230 oder Rand 230, der Pendelmasse 20. Bei anderen Schwingwinkeln der Pendelmassen 20 sitzen die Pendelmassen 20 mit ihren Anschlägen 230 nicht an den Anschlagfederelementen 30 an (nicht dargestellt). - Die Axialrichtung A der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 ist auch deren Rotationsachse S.

Die Fig. 6 zeigt eine erfindungsgemäße Pendelmasse 20 mit zwei axial (A) hintereinander angeordneten Massenhälften 22, welche mittels wenigstens einem Befestigungsmittel 50, bevorzugt einem Niet 50, aneinander festgelegt sind. Bevorzugt sind zwei Befestigungsmittel 50 vorgesehen, die die Massenhälften 22 an einander abgewandten Umfangslängsendabschnit- ten der Massenhälften 22 aneinander mit einem Abstand dazwischen festlegen. Hierbei können die Befestigungsmittel 50 an einem radial (R) äußeren Rand zwischen den Massenhälften 22 vorgesehen sein. Auch ein radial (R) mittiges Vorsehen eines oder des Befestigungsmittels 50 ist möglich. - Gemäß der Erfindung kann zwischen den zwei Massenhälften 22 ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement 30 vorgesehen sein, das derart an/in der Pendelmasse 20 vorgesehen ist, dass dieses bei einem im Wesentlichen maximalen Schwingwinkel der Pendelmasse 20 an einem Anschlag der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 ansitzen kann. Das Anschlagfederelement 30 kann hierbei wiederum eine Spiralblattfeder 32, ein Hülsenfederpa- ket 36 etc. sein.

Ein solcher Anschlag 130 ist in der Fig. 8 beispielhaft dargestellt. Er erstreckt sich bevorzugt in Umfangsrichtung U und in Axialrichtung A radial (R) innen an/in einem Stanzausbruch 132 im Pendelmassenträger 10, für das Anschlagfederelement 30 und ggf. ein Befestigungsmittel 50. Hierbei ist der Anschlag 130 ein innerer Anschlag 130 des Stanzausbruchs 132 und kann als ein Lagersitz 130 oder ein Rand 130 des Pendelmassenträgers 10 ausgebildet sein. Bei einem im Wesentlichen maximalen Schwingwinkel kann das Anschlagfederelement 30 der Pendelmasse 20 am Anschlag 130 des Pendelmassenträgers 10 ansitzen. Das Anschlagfe- derelement 30 befindet sich dabei bevorzugt auf einer Linie mit der Rotationsachse S und einem Befestigungsmittel 50 der Pendelmasse 20.

Die Fig. 7 zeigt eine Konstruktion einer Fliehkraftpendeleinrichtung 1 mit einem zweiteiligen Pendelmassenträger 10, wobei eine einzelne Pendelmasse 20 zwischen den beiden Teilen des Pendelmassenträgers 1 pendelnd aufgehängt ist. Hierbei kann das erfindungsgemäße Anschlagfederelement 30 ebenfalls zwischen den beiden Teilen des Pendelmassenträgers 1 aufgehängt sein, wobei wiederum eine Position derart gewählt ist, dass der Anschlag 230 der Pendelmasse 20 im Wesentlichen bei einem maximalen Schwingwinkel der Pendelmasse 20 an dem Anschlagfederelement 30 ansitzt. Hierbei befindet sich Pendelmasse 20 radial (R) über, d. h. außerhalb des Anschlagfederelements 30.

Die Fig. 9 zeigt beispielhaft, ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement 30 auf einem Befestigungsmittel 50, insbesondere einer Nietverbindung 50, vorzusehen. So sitzt z. B. das Anschlagfederelement 30 auf dem Befestigungsmittel 50, welches zwei Massenhälften 22 einer Pendelmasse 20, z. B. mittig aneinander festlegt. Hierbei kann, wie bei allen anderen Ausführungsformen auch, das Anschlagfederelement 30 als Spiralblattfeder 32, Hülsenfederpaket 36 oder ein anderes erfindungsgemäßes Anschlagfederelement 30 ausgebildet sein. - Analog zur Ausführungsform der Fig. 9 kann eine innerste Hülse 31 eines Hülsenfederpakets 36 oder auch ein Innerstes einer Spiralblattfeder 32 als eine in Umfangsrichtung Um geschlossene Hülse oder als ein massiver Stift ausgebildet sein.

Die Fig. 10 und 1 1 zeigen in Axialrichtung A eine Reihenanordnung von Komponenten 0; 2, 1 , 4, eine sogenannte erfindungsgemäße Komponentenanordnung 0; 2, 1 , 4, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die Komponente 1 ist bevorzugt eine erfindungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung 1 , die Komponenten 2, 4 können beliebige Komponenten 2, 4 (s. o., s. Bezugszeichenliste: Pos. 0 - Drehmomentübertragungseinrichtung) eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sein. Vorliegend ist die Komponente 2 eine Nabe 2 z. B. einer Kupplung, einer Turbine, einer Pumpe etc. und die Komponente 4 ein Dämpfer 4, eine Dämpfereinrichtung 4, eine Dämpferbaugruppe 4 etc.

Gemäß der Erfindung ist die Komponentenanordnung 0; 2, 1 , 4 derart ausgebildet, dass ein Anschlagelement, insbesondere ein erfindungsgemäßes Anschlagfederelement 30, in wenigstens einer Axialrichtung A (somit auch in Axialrichtung Ax des Anschlagfederelements 30) von einer der Komponenten 2, 4 gehaltert bzw. gelagert ist. Vorliegend erfolgt dies durch beide Komponenten 2, 4 in beide Axialrichtungen A. Hierbei ist das Anschlagelement bzw. das erfindungsgemäße Anschlagfederelement 30 in seiner Umfangsrichtung Um und somit auch in Radialrichtung R der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 gehaltert, insbesondere in Umfangsrichtung Um mechanisch vorgespannt gehaltert.

Die Fig. 1 1 zeigt die Axiallagerung des Anschlagelements bzw. des erfindungsgemäßen Anschlagfederelements 30 genauer. Hierbei haltert ein Vorsprung 332 oder Bund 332 der Komponente 2 das Anschlagelement bzw. das erfindungsgemäße Anschlagfederelement 30 in die eine, und ein Steg 334, Vorsprung 334 oder Lappen 334 der Komponente 4 das Anschlagelement bzw. das erfindungsgemäße Anschlagfederelement 30 in die andere Axialrichtung A. Hierbei kann ein Anschlussabschnitt 1 10 des Pendelmassenträgers 10 an/auf der Komponente 2, insbesondere der Nabe 2, verdrehbar oder verdrehfest ansitzen.

Bezugszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung, Komponente z. B. Fliehkraftpendel, Drehmomentwandler, Kupplung, Fottingerkupplung, Kupplungsbaugruppe, Dämpfer, Dämpfereinrichtung, Dämpferbaugruppe, Turbinendämpfer, Pumpendämpfer, Drehschwingungsdämpfer, Zweimassenwandler, Zweimassenschwungrad, Komponentenanordnung etc. oder Kombination davon

Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere Trapezfliehkraftpendeleinrichtung, Einrichtung zur drehzahladaptiven Schwingungstilgung

Komponente (auch Komponente 0), insbesondere Nabe z. B. einer Kupplung, Turbine, Pumpe etc.

Komponente (auch Komponente 0), insbesondere Dämpfer, Dämpfereinrichtung,

Dämpferbaugruppe

Pendelmassenträger, Pendelflansch, ggf. zweiteilig (Fig. 7)

Ausnehmung für Montage des Anschlagfederelements 30

Pendelmasse, Tilgermasse, Trägheitsmasse z. B. zwei axial (A) hintereinander angeordnete Massenhälften 22 oder lediglich eine einfache Masse aufweisend (Fig. 7) Massenhälfte, Einzelmasse der Pendelmasse 20

Ausnehmung für Montage des Anschlagfederelements 30

(Fliehkraftpendel-)Anschlagfederelement, z. B. Spiralblattfeder 32, Hülsenfederpaket 36 etc.

Materiallage des Anschlagfederelements 30

Anschlagfederelement ausgebildet als Spiralblattfeder

Montageabschnitt, Verdrehsicherung der Spiralblattfeder 32, bevorzugt ebener (Tan- gential-)Abschnitt, ggf. mit Haken am freien Endabschnitt

Anschlagfederelement ausgebildet als Hülsenfederpaket

Federschlitz einer Materiallage 31 des Hülsenfederpakets 36 bzw. des Hülsenfederpa- kets 36

Führungselement zur pendelnden Lagerung der Pendelmasse 20, insbesondere Abrollelement, Zylinderrolle, Laufrolle, Gleitelement, Niet, Stift, durchgängig oder gestuft Befestigungsmittel zum aneinander Festlegen zweier axial (A) hintereinander angeordneter Massenhälften 22 zur Pendelmasse 20, bevorzugt Niet

herkömmliches Feder-/Dämpferteil

scheibenförmiger, d. h. ebener und vergleichsweise dünner Grundkörper des Pendelmassenträgers 10 10 Anschlussabschnitt des Pendelmassenträgers 10 an Komponente 0, 2, insbesondere Dämpfereinrichtung 0, Drehmomentübertragungseinrichtung 0, Nabe 2 etc.

30 (radial (R) innerer) Anschlag, Lagersitz, Rand des Pendelmassenträgers 10 für Ansitzen des Anschlagfederelements 30 der Pendelmasse 20

32 Stanzausbruch im Pendelmassenträger 10 für Anschlagfederelement 30 und ggf. Befestigungsmittel 50

40 Führungsbahn im Pendelmassenträger 10 für Führungselement 40 zur pendelnden Führung der Pendelmasse 20, bevorzugt Rollenausbruch (z. B. gestanzt)

00 scheibenförmiger, d. h. ebener und vergleichsweise dünner Grundkörper der Pendelmasse 20 bzw. der Massenhälfte 22

30 (radial (R) innerer) Anschlag, Lagersitz, Rand der Pendelmasse 20 für Ansitzen der Pendelmasse 20 am Anschlagfederelement 30 des Pendelmassenträgers 10

40 Führungsbahn in Pendelmasse 20 für Führungselement 40 zur pendelnden Führung dieser Pendelmasse 20, Rollenausbruch (z. B. gestanzt)

32 Vorsprung, Bund der Komponente 2, insbesondere der Nabe 2

34 Steg, Vorsprung, Lappen der Komponente 4, insbesondere der Dämpfereinrichtung 4 A Axialrichtung, Längsrichtung der Komponentenanordnung 0; 2, 1 , 4, der Komponente 0, 1 , 2, 4, der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 , des Pendelmassenträgers 10, der Pendelmasse 20 etc.

Ax Axialrichtung des Anschlagfederelements 30, im montierten Zustand des Anschlagfederelements 30 an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 ist die Axialrichtung Ax parallel zur Axialrichtung A

R Radialrichtung der Komponentenanordnung 0; 2, 1 , 4, der Komponente 0, 1 , 2, 4, der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 , des Pendelmassenträgers 10, der Pendelmasse 20 etc. Ra Radialrichtung des Anschlagfederelements 30

S Rotationsachse der Komponentenanordnung 0; 2, 1 , 4, der Komponente 0, 1 , 2, 4, der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 , des Pendelmassenträgers 10, der Pendelmasse 20 etc.

U Umfangsrichtung der Komponentenanordnung 0; 2, 1 , 4, der Komponente 0, 1 , 2, 4, der Fliehkraftpendeleinnchtung 1 , des Pendelmassenträgers 10, der Pendelmasse 20 etc.

Um Umfangsrichtung des Anschlagfederelements 30

Claims

Patentansprüche

1 . Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ), insbesondere eine Trapezfliehkraftpendeleinrichtung (1 ), eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass

das Anschlagfederelement (30) eine Mehrzahl von Materiallagen (31 ) in eine Radialrichtung (Ra) des Anschlagfederelements (30) aufweist, wobei die Materiallagen (31 ) derart miteinander gekoppelt sind, dass das Anschlagfederelement (30) in dessen Radialrichtung (Ra) federnd ausgebildet ist.

2. Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement gemäß vorhergehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Ruhelage des Anschlagfederelements (30) Materiallagen (31 ) des Anschlagfederelements (30) in dessen Radialrichtung (Ra) zueinander beabstandet sind, und/oder

das Anschlagfederelement (30) als eine Spiralblattfeder (32) ausgebildet ist, wobei die Spiralblattfeder (32) bevorzugt einteilig, insbesondere integral, ausgebildet ist.

3. Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ruhelage des Anschlagfederelements (30) Materiallagen (31 ) des Anschlagfederelements (30) in dessen Radialrichtung (Ra) eng zueinander benachbart sind, und/oder

das Anschlagfederelement (30) als ein Hülsenfederpaket (36) ausgebildet ist, wobei das Hülsenfederpaket (36) bevorzugt mehrteilig, insbesondere mehrteilig geschlossen, ausgebildet ist.

4. Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das als Spiralblattfeder (32) ausgebildete Anschlagfederelement (30) einen Montageabschnitt (33) oder eine Verdrehsicherung (33) aufweist, welcher bzw. welche sich bevorzugt eben und/oder tangential von der Spiralblattfeder (32) wegerstreckt, oder

das als Hülsenfederpaket (36) ausgebildete Anschlagfederelement (30) in wenigstens zwei Materiallagen (31 ) einen Federschlitz (37) aufweist, wobei die Federschlitze (37) der Materiallagen (31 ) im Hülsenfederpaket (36) insbesondere derart eingerichtet sind, dass diese in dessen Radialrichtung (Ra) fluchten.

5. Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass:

das Anschlagfederelement (30) als ein hauptsächlich oder im Wesentlichen tonnenförmiges Anschlagfederelement (30) ausgebildet ist;

das Anschlagfederelement (30) zwei, drei, vier, fünf, sechs oder sieben voneinander material unabhängige oder sich material aneinander anschließende Materiallagen (31 ) aufweist;

das als Hülsenfederpaket (36) ausgebildete Anschlagfederelement (30) zwei, drei, vier, fünf oder sechs koaxiale Einzelhülsen (31 ) umfasst; und/oder das als Hülsenfederpaket (36) ausgebildete Anschlagfederelement (30) in allen seinen Materiallagen (31 ) einen Federschlitz (37) aufweist.

6. Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere Trapezfliehkraftpendeleinrichtung (1 ), für eine Drehmomentübertragungseinrichtung (0) und/oder eine Dämpfereinrichtung (0), für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass

ein Pendelmassenträger (10) und/oder eine Pendelmasse (20) der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) ein Fliehkraftpendel-Anschlagfederelement (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 aufweist.

7. Fliehkraftpendeleinrichtung gemäß vorhergehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagfederelement (30) derart an/in dem Pendelmassenträger (10) vorgesehen ist, dass ein in Radialrichtung (R) der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) innerer Anschlag (230) der Pendelmasse (20) am Anschlagfederelement (30) des Pendelmassenträgers (10) ansitzbar ist, und/oder

das Anschlagfederelement (30) derart an/in der Pendelmasse (20) vorgesehen ist, dass das Anschlagfederelement (30) an einem in Radialrichtung (R) der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) inneren Anschlag (130) des Pendelmassenträgers (10) ansitzbar ist.

8. Fliehkraftpendeleinrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass:

das Anschlagfederelement (30) in dessen Radialrichtung (Ra) mechanisch vor gespannt an/in dem Pendelmassenträger (10) und/oder der Pendelmasse (20) vorgesehen ist;

der innere Anschlag (130, 230) des Pendelmassenträgers (10) und/oder der

Pendelmasse (20) als ein Lagersitz oder Rand ausgebildet ist;

das Anschlagfederelement (30) derart an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) eingerichtet ist, dass der Anschlag (130, 230) bei einer im Wesentlichen maximalen Auslenkung einer Pendelmasse (20) am Anschlagfederelement (30) ansitzt; das Anschlagfederelement (30) dessen Umfangsrichtung (Um) im

Wesentlichen vollständig an/in der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) gehaltert ist; und/oder

das Anschlagfederelement (30) in einer Axialrichtung (A, Ax) mittels der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) selbst, nicht, lediglich einseitig oder zweiseitig gelagert ist.

Komponentenanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Reihenanordnung von Komponenten (0; 2, 1 , 4) in eine Axialrichtung (A) der Komponentenanordnung, dadurch gekennzeichnet, dass

ein Anschlagfederelement (30) einer Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) der Komponentenanordnung von wenigstens einer von der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) fremden Komponente (2, 4) in Axialrichtung (A, Ax) der Komponentenanordnung gelagert ist.

Komponentenanordnung gemäß vorhergehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass:

das Anschlagfederelement (30) ein Anschlagfederelement (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ist;

die Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) eine Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8 ist;

das zwei jeweils von der Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) fremde

Komponenten (2, 4) das Anschlagfederelement (30) in beide Axialrichtungen (A, Ax) lagern;

die Komponente (2) eine Nabe (2) und/oder die Komponente (4) eine

Dämpfereinrichtung (4) oder ein Dämpfer (4) ist;

das Anschlagfederelement (30) an einem Vorsprung (332) oder Bund (332) der Komponente (2, 4), bevorzugt der Nabe (2), in eine Axialrichtung (A, Ax) gelagert ist;

das Anschlagfederelement (30) an einem Steg (334), einem Vorsprung (334) oder einem Lappen (334) der Komponente (2, 4), bevorzugt der

Dämpfereinrichtung (4), in eine Axialrichtung (A, Ax) gelagert ist;

und/oder

die Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) an der Komponente (2, 4) befestigt ist.