WO2014202190A1 - Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle, and airbag for use in such a pedestrian and cyclist protection device - Google Patents

Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle, and airbag for use in such a pedestrian and cyclist protection device Download PDF

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WO2014202190A1
WO2014202190A1 PCT/EP2014/001574 EP2014001574W WO2014202190A1 WO 2014202190 A1 WO2014202190 A1 WO 2014202190A1 EP 2014001574 W EP2014001574 W EP 2014001574W WO 2014202190 A1 WO2014202190 A1 WO 2014202190A1
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WO
WIPO (PCT)
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pedestrian
protection device
main body
cyclist protection
gas bag
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/001574
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German (de)
French (fr)
Inventor
Jan Mazanek
Ulf Magnusson
Ken Lindberg
Martin Östling
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23308—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other the individual compartments defining the external shape of the bag

Definitions

  • Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle and gas bag for use in such a pedestrian and cyclist protection device
  • the invention relates to a pedestrian and bicycle protection device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and to a gas bag for use in such a pedestrian and cyclist protection device.
  • the protection of pedestrians and cyclists (in summary, the term "pedestrian” is generally used in this application) is becoming increasingly important in the construction of motor vehicles, in particular in the construction of passenger cars
  • so-called engine hood lifters are known which, in the event of a detected pedestrian accident, raise the rear of the engine hood so as to maintain a large distance between the relatively soft engine hood and the underlying engine
  • so-called pedestrian airbags (pedestrian airbags) have been proposed in the literature, which have recently found their way into practice.
  • Such a pedestrian airbag has primarily the task of preventing the impact of the pedestrian's head on the windshield or the A-pillar.
  • the concept of designing the gas bag to be so large that it essentially covers the entire width of the windscreen and both Columns (at least up to a certain height) covers. In this case, even an entire cover of the windshield can be provided.
  • this basically provides the maximum protection for the pedestrian concerned, but has the disadvantage of obstructing the driver, which in principle brings with it the risk of consequential accidents.
  • the concept has become known to cover only the A-pillars (or only the affected A-pillar) and a relatively narrow portion of the windshield adjacent to the A-pillar. This offers in many cases already a high safety gain for the affected pedestrian and does not bring the disadvantages of the driver's visual disability with it.
  • the present invention is concerned with such a pedestrian and cyclist protection device, in which the gas bag substantially covers an A-pillar at least up to a certain height (A-pillar gas bag).
  • the airbag also covers a certain part of the windshield adjacent to the A-pillar, but the width of the airbag (ie, its extension in the vehicle transverse direction) is substantially smaller than the width of the motor vehicle and is preferably at most 50 cm preferably at most 40 cm.
  • Such an airbag extends in its fully expanded state substantially parallel to the A-pillar.
  • such a gas bag could simply be formed as a tube, which extends in the expanded state in front of the A-pillar.
  • the generic US Pat. No. 6,988,578 B2 therefore proposes a gas bag which inflates in front of the A pillar of the motor vehicle, wherein the gas space enclosed by the outer shell of the gas bag is subdivided into two chambers by a longitudinal partition, so that a flattened area is formed. ter and in the middle slightly concave cross-section is formed, which counteracts the above effect.
  • the present invention has the object to develop a generic pedestrian and cyclist protection device such that it shows a further improved protection of the protected pedestrian or cyclist.
  • the gas bag in addition to a main body, which is formed substantially as in the generic US 6,988,578 B2, at least two arranged on the underside of the main body additional body. These are spaced apart in the extension direction of the A-pillar (this is the first direction according to the definitions made here) and extend transversely to this first direction in a second direction. This second direction is preferably perpendicular or approximately perpendicular to the first direction and points in the vehicle transverse direction.
  • Each additional body encloses an additional chamber, which communicates with the main gas space of the main body (which has two main chambers) in flow communication.
  • each additional chamber is connected to each main chamber by means of at least one overflow opening. Further preferably, the overflow openings of an additional chamber lie on a line which is parallel to the second direction.
  • the main body and the two additional bodies extend substantially in mutually parallel planes. This results already before hitting the occupant a very large bearing surface of the airbag on the A-pillar and the adjacent region of the windshield and thus a very stable arrangement.
  • the additional bodies are in a fully expanded, but otherwise free from external forces state of the airbag, obliquely with respect to the main body. This results in a type of "parallelogram arrangement" which permits a deformation of the airbag even without ventilation, whereby an even improved energy dissipation behavior can be established. Pillar.
  • the inflator usually a gas generator
  • the vehicle-front additional body whereby it is possible that a front portion of the airbag covers a part of the hood.
  • FIG. 1 shows the front portion of a motor vehicle with a pedestrian and cyclist protection device according to the invention, the gas bag is inflated in front of the left A-pillar of the motor vehicle,
  • FIG. 2 shows the gas bag from FIG. 1 in a slightly different view
  • FIG. 3 shows a schematic plan view of the gas bag from FIG. 2
  • FIG. 4 shows a section along the plane A-A from FIG. 3, wherein only the directly cut lines are shown
  • FIG. 5 shows a second embodiment of the invention, wherein the gas bag is shown in the expanded state in front of the A-pillar of a motor vehicle
  • FIG. 6 essentially shows the view shown in FIG. 5 in a plan view
  • FIG. 7 shows the gas bag of the second embodiment of the invention in a representation corresponding to FIG. 3
  • FIG. 8 shows a section along the plane B-B in FIG. 7, only the directly cut lines being illustrated
  • FIG. 9 shows an airbag with an alternative embodiment of the shaping means
  • FIG. 10 shows a section along the plane CC in FIG. 9, 1 shows an airbag with an alternative arrangement of serving as an inflator gas generator,
  • FIG. 12 shows a section along the plane D-D in FIG. 11, wherein only the directly cut lines are shown
  • FIG. 13 shows the gas bag from FIG. 11 in a possible arrangement on one side
  • FIG. 14 shows a section along the plane E-E in FIG. 13, wherein only the directly cut lines are shown, FIG.
  • FIG. 15 shows an alternative arrangement of the gas bag from FIG. 11 in one of the FIGS
  • FIG. 16 shows a section along the plane F-F in FIG. 16, only the directly cut lines being shown, and FIG. 17 shows a variation with respect to the geometries of FIGS. 14 and 16.
  • FIGS. 1 to 4 a first embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. If directional information is given, these refer to the marked coordinate points.
  • FIG. 1 shows the front region of a motor vehicle with a pedestrian and cyclist protection device according to the invention, which has an airbag 10.
  • the airbag 10 is in the fully expanded state, but before hitting a pedestrian (in the following is summarized always only by pedestrians the speech) shown.
  • the airbag 10 extends in the extension direction of the A-pillar 40. This direction is referred to here as the X-direction, or designated first direction.
  • the gas bag 10 extends from a first (front) end 10a to a second (rear) end 10b.
  • the first end 10a is connected in front of the windshield or in front of the A-pillar 42 to the motor vehicle, in particular below the hood 46, whose rear end is raised, for which purpose an active hood activator (not shown) is used.
  • the gas bag may be attached to the underside of the hood or to a body-solid component - in particular below the hood - as is basically known in the prior art.
  • the connection of the gas bag with the motor vehicle can take place via stud bolts of a gas generator located inside the gas bag, as is customary, for example, in side airbags.
  • the second end of the airbag 10 may be at the level of the upper end of the A-pillar 42 or below.
  • the extension in the X direction is referred to as the length of the airbag 10, the extension in the vehicle transverse direction (Y direction) as its width.
  • the height of the airbag 10 is its extension in the Z-direction, wherein the Z-direction is perpendicular to the X and Y directions.
  • the length of the gas bag is greater than its width.
  • the width of the gas bag is preferably between 15 and 50 cm.
  • the construction of the airbag 10 will now be described, with particular reference also being made to FIGS. 3 and 4.
  • the airbag 10 has three bodies, namely one main body 12 and two auxiliary bodies 20, 30, the first 10 a of the airbag 10 (This is also the first end of the main body 12) closer additional body as the first (lower) additional body 20 and the second end of the airbag 10 closer additional body as the second (upper) auxiliary body 30 is designated.
  • the main body 12 has two side walls, namely, the upper side wall 14 and the lower side wall 16, which enclose a main gas space.
  • a shaping means tether 18 which divides the gas space of the main body into two main chambers 12a, 12b.
  • the tether 18 is located, although it is of course not visible from the outside.
  • the tether 18 extends over a majority of the length of the main body 12 (in the X direction), but ends before the first end 10a.
  • a serving as an inflator gas generator 19 is provided, which can fill both main chambers 12a, 12b with gas.
  • Stud bolts preferably extend from the gas generator through the lower side wall 16 and serve for fastening the gas bag to the motor vehicle.
  • the upper side wall 14 and the lower side wall 16 of the main body 12 are circumferentially connected to each other at its edge, in particular sewn.
  • the main body is not turned over after sewing, so that an edge region 17 (in which the connection, in particular the seam is located) lies outside and can be seen.
  • the length of the main body corresponds to the length of the gas bag, from which it follows that the width of the main body is smaller than its length.
  • the two additional body 20, 30 also consist of an upper side wall 24, 34 and a lower side wall 26, 36, which are each also connected peripherally at its edge; Here too, the respective edge region 27, 37 lies outside and can thus be seen from the outside. It should be emphasized that an outer edge region is not essential to the invention.
  • the first auxiliary body 20 encloses a first auxiliary chamber 22, the second auxiliary body 30 encloses a second auxiliary chamber 32.
  • the first auxiliary chamber 22 is connected to the overflow opening 28a with the left main chamber 12a and with a second overflow opening 28b to the right main chamber 12b;
  • the same applies to the second additional chamber 32 which is connected via the first overflow opening 38a with the left main chamber 12a and with a second overflow opening 38b with the right main chamber 12b.
  • the overflow openings 28a, 28b and 38a, 38b are each arranged centrally with respect to the X direction in the upper side wall 24, 34 of its additional body. It follows, as can be seen in particular from FIG. 4, that the two additional bodies 20, 30 extend substantially parallel to the main body 12 when the gas bag 10 is in its inflated state. To express this mathematically somewhat more precisely: The edges (ie also the edge regions 27, 37 of the two additional bodies) lie substantially in a plane which is parallel to the plane passing through the edge (ie also the plane) Edge region 17) of the main body is clamped. Of course, since the airbag 10 is made of fabric, this relationship is not fully met. The selected geometry results in a large-area support of the lower side walls 26, 27 of the additional chambers 22, 32 on the A pillar and the adjacent area of the windshield.
  • connection between the two additional bodies and the main body takes place in this embodiment exclusively via connecting lines, in particular seams, which extend around the overflow openings.
  • connecting lines in particular seams, which extend around the overflow openings.
  • other connection variants are possible.
  • the additional bodies extend perpendicular to the longitudinal direction (X direction) of the main body, ie in the Y direction. It is preferable (although not mandatory) that the extension of the additional body in the Y direction is greater than its extension in the X direction. It is further preferable that the extent of the additional body is greater than the width of the main body: that is, the additional body (as also shown) protrude laterally beyond the main body. This increases the positional stability of the gas bag upon impact of a pedestrian.
  • FIGS. 5 to 8 show a second embodiment, wherein the airbag 10 of this embodiment is constructed in essential points as the airbag of the first embodiment, so that only addresses the differences and otherwise refer to the above-explained.
  • the difference to the first embodiment is that the overflow openings 28a, b and 38a, b are not centrally located with respect to the X direction on the upper side walls 24, 34 of their additional body, but closer to the portion of the edge away from the first end 10a of the airbag. If the gas bag is now filled with gas, this geometry results in an oblique position of the additional bodies 20, 30 with respect to the main body 12, as can be clearly seen in particular in FIGS. 5 and 8.
  • the second effect is that a certain deformation of the overall gas bag 10 already results from a relative movement between the additional bodies 20, 30 and the main body 12 (essentially in the manner of a parallelogram). This means that even without ventilation a certain deformation and energy dissipation can take place.
  • a ventilation can be provided in both embodiments.
  • FIGS 9 and 10 show a further embodiment, which differs from the embodiments described so far by an alternative embodiment of the shaping means.
  • the shaping means is formed here by a direct connection of the two side walls 14, 16 of the main body 12.
  • This direct connection is preferably a connecting seam.
  • This connecting seam can be formed as a continuous connecting seam, or it can have several sections. In the concrete embodiment shown, it has two sections 18a and 18a '. Due to the additional body falls despite the (at least in sections) immediate connection of the two side walls 14, 16 of the main body 12, the total thickness of the airbag 10 never zero, so that a sufficient protection of the pedestrian is given over the entire baffle.
  • the gas bag (this applies to both embodiments) is rolled up in the -X direction from the second end 10b, preferably in such a way that that the additional bodies are arranged on the outwardly facing layers; this means that the gas bag 10 rolls on the A pillar or on the area of the windshield next to the A pillar in the X direction.
  • 11 shows a further embodiment of the gas bag 10. The difference from the previously described embodiments is that the inflator, so the gas generator 19, in the auxiliary chamber 22 of the first auxiliary body 20 (ie the vehicle-front) is arranged.
  • the first additional body 20 does not extend exactly orthogonal to the extension direction of the main body 12, but slightly oblique ( ⁇ ').
  • the gas bag 10 of this embodiment may be attached to the hood 46 or to a body-solid component (in particular the cowl or adjacent to the cowl), the attachment can be done in particular via studs of the gas generator (not shown in detail).
  • Figures 13 and 14 show an attachment of the gas bag 10 (for example via the gas generator, as just described) on a body-solid component in the vicinity of the rear edge of the hood 46, preferably below the hood 46.
  • the pedestrian protection device with the gas bag 10 according to the invention usually furthermore has a hood lift (not shown).
  • Conventional bonnet lifters typically raise the rear edge of the bonnet 46 by a maximum of 100mm.
  • the airbag 10 may be formed at a given engine hood lift overall thicker.
  • the thickness of the completely expanded first auxiliary body 20 be selected such that this is at the engine hood 68 completely raised by the engine hood lifter Engine hood 46 does not connect directly to a body-solid component (in particular the cowl and / or the windshield 44 and / or the A-pillar).
  • a body-solid component in particular the cowl and / or the windshield 44 and / or the A-pillar.
  • a well deformable bonnet can absorb a lot of energy in the impact of a pedestrian / cyclist, so that too much stiffening should be prevented, which is achieved by the gap.
  • Such a gap may also be advantageous in the embodiments in which the front end of the gas bag is located below the engine hood. Whether such a gap is necessary or at least meaningful depends on the overall geometry of the vehicle. If no gap is provided (FIG. 17), an even higher positional stability of the gas bag, in particular in the Y direction, can result if a section of the rear edge is located between the main body 12 and the first auxiliary body 20.

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Abstract

The invention relates to a pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle, comprising an inflator and an airbag (10) which can be inflated by means of said insulator in front of an A beam (42) of the motor vehicle. The airbag (10) has a main body (12) which extends in a first direction (X) substantially parallel to the A beam (42) in front of the A beam (42) when the air bag is fully inflated. The main body (12) has at least two main chambers which extend parallel to each other in the first direction and which are separated by at least one shaping means. In order to provide a more improved protection of the pedestrian or cyclist to be protected, the airbag (10) has at least two additional bodies (20, 30) which are mutually spaced in the first direction and each of which has at least one additional chamber (22, 32), said additional bodies being located between the main body (12) and the A beam (42) when the airbag (10) is inflated and each additional body extending in a second direction (Y) that is substantially transverse, preferably perpendicular, to the first direction (X).

Description

Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Gassack zur Verwendung in einer solchen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung  Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle and gas bag for use in such a pedestrian and cyclist protection device
Beschreibung description
Technisches Gebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft eine Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Gassack zur Verwendung in einer solchen Fußgänger- und Fahrradfahrer- Schutzeinrichtung. Der Schutz von Fußgängern und Fahrradfahrern (zusammenfassend wird in dieser Anmeldung in der Regel der Begriff„Fußgänger" verwendet) gewinnt bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei der Konstruktion von Personenkraftwagen, zunehmend an Bedeutung. Eine zentrale Aufgabe besteht hierbei darin, den Kopf des Fußgängers vor dem Aufprall auf ein hartes Element des Kraftfahrzeuges zu schützen. Schon relativ lange sind hierzu sogenannte Motor- haubenanheber bekannt, welche im Fall eines detektierten Fußgängerunfalls den hinteren Teil der Motorhaube anheben, um so einen großen Abstand zwischen der relativ weichen Motorhaube und dem darunterliegenden Motorblock zu schaffen. Weiterhin wurden in der Literatur bereits eine relativ große Anzahl von soge- nannten Fußgänger-Gassäcken (Fußgängerairbags) vorgeschlagen, welche seit Kurzem auch ihren Weg in die Praxis finden. Technical field of the invention The invention relates to a pedestrian and bicycle protection device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and to a gas bag for use in such a pedestrian and cyclist protection device. The protection of pedestrians and cyclists (in summary, the term "pedestrian" is generally used in this application) is becoming increasingly important in the construction of motor vehicles, in particular in the construction of passenger cars For a relatively long time, so-called engine hood lifters are known which, in the event of a detected pedestrian accident, raise the rear of the engine hood so as to maintain a large distance between the relatively soft engine hood and the underlying engine Furthermore, a relatively large number of so-called pedestrian airbags (pedestrian airbags) have been proposed in the literature, which have recently found their way into practice.
Ein solcher Fußgänger-Gassack hat in erster Linie die Aufgabe, den Aufprall des Kopfes des Fußgängers auf die Windschutzscheibe oder die A-Säule zu verhin- dem. Hierbei gibt es zum einen das Konzept, den Gassack so groß auszulegen, dass er im Wesentlichen die gesamte Breite der Windschutzscheibe und beide A- Säulen (zumindest bis zu einer gewissen Höhe) abdeckt. Hierbei kann sogar eine gesamte Abdeckung der Windschutzscheibe vorgesehen sein. Dies bietet zwar grundsätzlich den maximalen Schutz für den betroffenen Fußgänger, hat jedoch den Nachteil der Sichtbehinderung des Fahrers, was grundsätzlich die Gefahr von Folgeunfällen mit sich bringt. Weiterhin ist das Konzept bekannt geworden, nur die A-Säulen (oder nur die betroffene A-Säule) und einen relativ schmalen Bereich der Windschutzscheibe neben der A-Säule abzudecken. Dies bietet in vielen Fällen auch schon einen hohen Sicherheits-Zugewinn für den betroffenen Fußgänger und bringt nicht die Nachteile der Sichtbehinderung des Fahrers mit sich. Such a pedestrian airbag has primarily the task of preventing the impact of the pedestrian's head on the windshield or the A-pillar. On the one hand, there is the concept of designing the gas bag to be so large that it essentially covers the entire width of the windscreen and both Columns (at least up to a certain height) covers. In this case, even an entire cover of the windshield can be provided. Although this basically provides the maximum protection for the pedestrian concerned, but has the disadvantage of obstructing the driver, which in principle brings with it the risk of consequential accidents. Furthermore, the concept has become known to cover only the A-pillars (or only the affected A-pillar) and a relatively narrow portion of the windshield adjacent to the A-pillar. This offers in many cases already a high safety gain for the affected pedestrian and does not bring the disadvantages of the driver's visual disability with it.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit einer solchen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung, bei der der Gassack im Wesentlichen eine A- Säule zumindest bis zu einer gewissen Höhe abdeckt (A-Säulen-Gassack). Natürlich deckt der Gassack auch einen gewissen Teil der neben der A-Säule liegen- den Windschutzscheibe ab, jedoch ist die Breite des Gassackes (d. h. seine Er- streckung in Fahrzeugquerrichtung) wesentlich kleiner als die Breite des Kraftfahrzeuges und beträgt vorzugsweise höchstens 50 cm, weiter vorzugsweise höchstens 40 cm. Ein solcher Gassack erstreckt sich in seinem vollständig expandierten Zustand im Wesentlichen parallel der A-Säule. The present invention is concerned with such a pedestrian and cyclist protection device, in which the gas bag substantially covers an A-pillar at least up to a certain height (A-pillar gas bag). Of course, the airbag also covers a certain part of the windshield adjacent to the A-pillar, but the width of the airbag (ie, its extension in the vehicle transverse direction) is substantially smaller than the width of the motor vehicle and is preferably at most 50 cm preferably at most 40 cm. Such an airbag extends in its fully expanded state substantially parallel to the A-pillar.
Stand der Technik State of the art
In einer einfachsten Ausführungsform könnte ein solcher Gassack einfach als Schlauch ausgebildet sein, welcher sich im expandierten Zustand vor der A-Säule erstreckt. Dies hätte jedoch den Nachteil, dass der Kopf des Fußgängers zum einen von diesem Schlauch einfach abrutschen würde und außerdem der Schlauch leicht von der A-Säule weggeschoben werden könnte (durch den aufprallenden Fußgänger), so dass sich dann keine sehr gute Schutzwirkung ergeben würde. Die gattungsbildende US 6,988,578 B2 schlägt deshalb einen sich vor der A-Säule des Kraftfahrzeuges aufblasenden Gassack vor, wobei der von der Außenhülle des Gassacks umschlossene Gasraum von einer in Längsrichtung verlaufenden Trennwand in zwei Kammern unterteilt wird, so dass ein abgeflach- ter und in der Mitte leicht konkaver Querschnitt entsteht, welcher dem oben genannten Effekt entgegenwirkt. In a simplest embodiment, such a gas bag could simply be formed as a tube, which extends in the expanded state in front of the A-pillar. However, this would have the disadvantage that the head of the pedestrian on the one hand would simply slip off of this hose and also the hose could easily be pushed away from the A-pillar (by the impacting pedestrian), so that then would give no very good protection. The generic US Pat. No. 6,988,578 B2 therefore proposes a gas bag which inflates in front of the A pillar of the motor vehicle, wherein the gas space enclosed by the outer shell of the gas bag is subdivided into two chambers by a longitudinal partition, so that a flattened area is formed. ter and in the middle slightly concave cross-section is formed, which counteracts the above effect.
Gegenstand der Erfindung Subject of the invention
Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine gattungsgemäße Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung derart weiterzubilden, dass sie einen weiter verbesserten Schutz des zu schützenden Fußgängers oder Fahrradfahrers zeigt. On this basis, the present invention has the object to develop a generic pedestrian and cyclist protection device such that it shows a further improved protection of the protected pedestrian or cyclist.
Diese Aufgabe wird durch eine Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ein Gassack zur Verwendung in einer solchen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung ist in Anspruch 18 angegeben. This object is achieved by a pedestrian and cyclist protection device with the features of claim 1. An airbag for use in such a pedestrian and cyclist protection device is specified in claim 18.
Erfindungsgemäß weist der Gassack neben einem Hauptkörper, welcher im Wesentlichen ausgebildet ist wie in der gattungsbildenden US 6,988,578 B2, wenigstens zwei auf der Unterseite des Hauptkörpers angeordnete Zusatzkörper auf. Diese sind in Erstreckungsrichtung der A-Säule (dies ist gemäß der hier getroffe- nen Definitionen die erste Richtung) voneinander beabstandet und erstrecken sich quer zu dieser ersten Richtung in eine zweite Richtung. Diese zweite Richtung ist vorzugsweise senkrecht oder etwa senkrecht zur ersten Richtung und weist in Fahrzeug-Querrichtung. Jeder Zusatzkörper umschließt eine Zusatzkammer, welche mit dem Hauptgasraum des Hauptkörpers (welcher zwei Haupt- kammern aufweist) in Strömungsverbindung steht. According to the gas bag in addition to a main body, which is formed substantially as in the generic US 6,988,578 B2, at least two arranged on the underside of the main body additional body. These are spaced apart in the extension direction of the A-pillar (this is the first direction according to the definitions made here) and extend transversely to this first direction in a second direction. This second direction is preferably perpendicular or approximately perpendicular to the first direction and points in the vehicle transverse direction. Each additional body encloses an additional chamber, which communicates with the main gas space of the main body (which has two main chambers) in flow communication.
Das Vorsehen von wenigstens zwei Zusatzkörpern hat zwei Vorteile: zum einen wird der Halt des Gassackes an der A-Säule bzw. dem der A-Säule benachbarten Bereich der Windschutzscheibe verbessert (d. h. der Gassack kann nicht abrut- sehen), zum anderen wird der Abstand der Prallfläche zur A-Säule weiter vergrößert, ohne die Eigenstabilität des Gassackes zu verschlechtern. Um ein optimales Aufblasverhalten und ein optimales Druckausgleichsverhalten sicherzustellen, ist es gemäß Anspruch 2 zu bevorzugen, dass jede Zusatzkammer mit jeder Hauptkammer mittels jeweils wenigstens einer Überströmöffnung verbunden ist. Weiter vorzugsweise liegen die Überströmöffnungen einer Zusatz- kammer auf einer Linie, welche parallel zur zweiten Richtung ist. The provision of at least two additional bodies has two advantages: on the one hand, the hold of the airbag at the A-pillar or the A-pillar adjacent region of the windshield is improved (ie the gas bag can not see off), on the other hand, the distance the impact area to the A-pillar further increased without deteriorating the inherent stability of the airbag. In order to ensure an optimal inflation behavior and an optimal pressure compensation behavior, it is preferable according to claim 2 that each additional chamber is connected to each main chamber by means of at least one overflow opening. Further preferably, the overflow openings of an additional chamber lie on a line which is parallel to the second direction.
In einer ersten bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 5 erstrecken sich der Hauptkörper und die beiden Zusatzkörper im Wesentlichen in zueinander parallelen Ebenen. Hier ergibt sich bereits vor Auftreffen des Insassen eine sehr große Auflagefläche des Gassackes auf der A-Säule und dem benachbarten Bereich der Windschutzscheibe und somit eine sehr stabile Anordnung. In a first preferred embodiment according to claim 5, the main body and the two additional bodies extend substantially in mutually parallel planes. This results already before hitting the occupant a very large bearing surface of the airbag on the A-pillar and the adjacent region of the windshield and thus a very stable arrangement.
In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 6 stehen die Zusatzkörper in einem vollständig expandierten, aber ansonsten von äußeren Kräf- ten freien Zustand des Gassackes, schräg bezüglich des Hauptkörpers. Es ergibt sich somit eine Art„Parallelogrammanordnung", die eine Deformation des Gassackes auch ohne Ventilation zulässt. Hierdurch kann sich ein noch verbessertes Energiedissipationsverhalten einstellen. Weiterhin ergibt sich bei gleichem Gassackvolumen ein im Vergleich zur ersten Ausführungsform vergrößerter Ab- stand der Prallfläche zur A-Säule. In a second preferred embodiment according to claim 6, the additional bodies are in a fully expanded, but otherwise free from external forces state of the airbag, obliquely with respect to the main body. This results in a type of "parallelogram arrangement" which permits a deformation of the airbag even without ventilation, whereby an even improved energy dissipation behavior can be established. Pillar.
Es kann vorteilhaft sein, den Inflator (meist ein Gasgenerator) im fahrzeugvorderen Zusatzkörper anzuordnen, wodurch es möglich wird, dass ein vorderer Abschnitt des Gassackes einen Teil der Motorhaube abdeckt. It may be advantageous to arrange the inflator (usually a gas generator) in the vehicle-front additional body, whereby it is possible that a front portion of the airbag covers a part of the hood.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen, sowie aus den nun mit Bezug auf die Figuren näher beschriebenen Ausführungsbeispielen. Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die Figuren näher beschrieben. Hierbei zeigen: Kurzbesch reibunq der Zeichnungen Further preferred embodiments will become apparent from the other dependent claims, and from the embodiments now described in more detail with reference to the figures. The invention will now be described with reference to preferred embodiments with reference to the figures. Hereby show: Brief description of the drawings
Figur 1 den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung, deren Gassack vor der linken A-Säule des Kraftfahrzeuges aufgeblasen ist, 1 shows the front portion of a motor vehicle with a pedestrian and cyclist protection device according to the invention, the gas bag is inflated in front of the left A-pillar of the motor vehicle,
Figur 2 den Gassack aus Figur 1 in einer leicht anderen Ansicht, Figur 3 eine schematisierte Draufsicht auf den Gassack aus Figur 2, 2 shows the gas bag from FIG. 1 in a slightly different view, FIG. 3 shows a schematic plan view of the gas bag from FIG. 2,
Figur 4 einen Schnitt entlang der Ebene A-A aus Figur 3, wobei nur die direkt geschnittenen Linien dargestellt sind, Figur 5 eine zweite Ausführungsform der Erfindung, wobei der Gassack im expandierten Zustand vor der A-Säule eines Kraftfahrzeuges dargestellt ist, 4 shows a section along the plane A-A from FIG. 3, wherein only the directly cut lines are shown, FIG. 5 shows a second embodiment of the invention, wherein the gas bag is shown in the expanded state in front of the A-pillar of a motor vehicle,
Figur 6 im Wesentlichen das in Figur 5 Gezeigte in einer Draufsicht aus FIG. 6 essentially shows the view shown in FIG. 5 in a plan view
Richtung R,  Direction R,
Figur 7 den Gassack der zweiten Ausführungsform der Erfindung in einer der Figur 3 entsprechenden Darstellung, Figur 8 einen Schnitt entlang der Ebene B-B in Figur 7, wobei nur die direkt geschnittenen Linien dargestellt sind, 7 shows the gas bag of the second embodiment of the invention in a representation corresponding to FIG. 3, FIG. 8 shows a section along the plane B-B in FIG. 7, only the directly cut lines being illustrated,
Figur 9 einen Gassack mit einer alternativen Ausgestaltung des Formgebungsmittels, 9 shows an airbag with an alternative embodiment of the shaping means, FIG.
Figur 10 einen Schnitt entlang der Ebene C-C in Figur 9, Figur 1 einen Gassack mit einer alternativen Anordnung des als Inflator dienenden Gasgenerators, FIG. 10 shows a section along the plane CC in FIG. 9, 1 shows an airbag with an alternative arrangement of serving as an inflator gas generator,
Figur 12 einen Schnitt entlang der Ebene D-D in Figur 11 , wobei nur die di- rekt geschnittenen Linien dargestellt sind, FIG. 12 shows a section along the plane D-D in FIG. 11, wherein only the directly cut lines are shown,
Figur 13 den Gassack aus Figur 11 in einer möglichen Anordnung an einem FIG. 13 shows the gas bag from FIG. 11 in a possible arrangement on one side
Kraftfahrzeug, wobei sich der Gassack in seinem vollständig expandierten Zustand befindet,  Motor vehicle, wherein the gas bag is in its fully expanded state,
Figur 14 einen Schnitt entlang der Ebene E-E in Figur 13, wobei nur die direkt geschnittenen Linien dargestellt sind, 14 shows a section along the plane E-E in FIG. 13, wherein only the directly cut lines are shown, FIG.
Figur 15 eine alternative Anordnung des Gassacks aus Figur 11 in einer der FIG. 15 shows an alternative arrangement of the gas bag from FIG. 11 in one of the FIGS
Figur 13 entsprechenden Darstellung,  Figure 13 corresponding representation,
Figur 16 einen Schnitt entlang der Ebene F-F in Figur 16 wobei nur die direkt geschnittenen Linien dargestellt sind, und Figur 17 eine Variation zu den Geometrien der Figuren 14 und 16. 16 shows a section along the plane F-F in FIG. 16, only the directly cut lines being shown, and FIG. 17 shows a variation with respect to the geometries of FIGS. 14 and 16.
Beschreibung bevorzugter Ausführunqsformen DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS
Zunächst wird eine erste Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die Figu- ren 1 bis 4 beschrieben. Sofern Richtungsangaben gemacht werden, beziehen sich diese auf die eingezeichneten Koordinatenkreuze. First of all, a first embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. If directional information is given, these refer to the marked coordinate points.
Die Figur 1 zeigt den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung, welche einen Gassack 10 aufweist. Der Gassack 10 ist im vollständig expandierten Zustand, jedoch vor Auftreffen eines Fußgängers (im Folgenden ist zusammenfassend immer nur von Fußgängern die Rede) dargestellt. Der Gassack 10 erstreckt sich in Erstreckungs- richtung der A-Säule 40. Diese Richtung wird hier als X-Richtung, beziehungswei- se erste Richtung bezeichnet. Hierbei erstreckt sich der Gassack 10 von einem ersten (vorderen) Ende 10a zu einem zweiten (hinteren) Ende 10b. Das erste Ende 10a ist vor der Windschutzscheibe beziehungsweise vor der A-Säule 42 mit dem Kraftfahrzeug verbunden, insbesondere unterhalb der Motorhaube 46, deren hinteres Ende angehoben ist, wozu vorzugsweise ein aktiver Motorhauben- Anheber (nicht dargestellt) dient. Der Gassack kann an der Unterseite der Motorhaube oder an einem karosserie-festen Bauteil - insbesondere unterhalb der Motorhaube - befestigt sein, wie dies im Stand der Technik grundsätzlich bekannt ist. Die Verbindung des Gassacks mit dem Kraftfahrzeug kann über Stehbolzen eines sich innerhalb des Gassacks befindenden Gasgenerators erfolgen, wie dies beispielsweise bei Seitengassäcken üblich ist. Das zweite Ende des Gassackes 10 kann sich auf Höhe des oberen Endes der A-Säule 42 oder auch darunter befinden. Die Erstreckung in X-Richtung wird als Länge des Gassackes 10 bezeichnet, die Erstreckung in Fahrzeug-Querrichtung (Y-Richtung) als seine Breite. Die Höhe des Gassackes 10 ist seine Erstreckung in Z-Richtung, wobei die Z-Richtung senkrecht auf der X- und der Y-Richtung steht. Vorzugsweise ist die Länge des Gassacks größer als seine Breite. Die Breite des Gassacks beträgt vorzugsweise zwischen 15 und 50 cm. Es wird nun der Aufbau des Gassackes 10 beschrieben, wozu insbesondere auch Bezug auf die Figuren 3 und 4 genommen wird: Der Gassack 10 weist drei Körper auf, nämlich einen Hauptkörper12 und zwei Zusatzkörper 20, 30, wobei der dem ersten Ende 10a des Gassackes 10 (dies ist auch das erste Ende des Hauptkörpers 12) nähere Zusatzkörper als erster (unterer) Zusatzkörper 20 und der dem zweiten Ende des Gassackes 10 nähere Zusatzkörper als zweiter (oberer) Zusatzkörper 30 bezeichnet wird. Der Hauptkörper 12 weist zwei Seitenwände, nämlich die obere Seitenwand 14 und die untere Seitenwand 16, welche einen Hauptgasraum umschließen, auf. Von der unteren Seitenwand 16 zur oberen Seitenwand 14 erstreckt sich in der XZ-Ebene ein als Formgebungsmittel dienendes Fangband 18, welches den Gasraum des Hauptkörpers in zwei Hauptkammern 12a, 12b unterteilt. In Figur 1 ist das Fangband 18 eingezeichnet, obwohl es von außen natürlich nicht zu sehen ist. Das Fangband 18 erstreckt sich hierbei über einen Großteil der Länge des Hauptkörpers 12 (in X-Richtung), endet jedoch vor dem ersten Ende 10a. In diesem Bereich ist ein als Inflator dienender Gasgenerator 19 vorgesehen, welcher beide Hauptkammern 12a, 12b mit Gas befüllen kann. Vorzugsweise erstrecken sich Stehbolzen vom Gasgenerator durch die untere Seitenwand 16 und dienen zur Befestigung des Gassacks am Kraftfahrzeug. FIG. 1 shows the front region of a motor vehicle with a pedestrian and cyclist protection device according to the invention, which has an airbag 10. The airbag 10 is in the fully expanded state, but before hitting a pedestrian (in the following is summarized always only by pedestrians the speech) shown. The airbag 10 extends in the extension direction of the A-pillar 40. This direction is referred to here as the X-direction, or designated first direction. In this case, the gas bag 10 extends from a first (front) end 10a to a second (rear) end 10b. The first end 10a is connected in front of the windshield or in front of the A-pillar 42 to the motor vehicle, in particular below the hood 46, whose rear end is raised, for which purpose an active hood activator (not shown) is used. The gas bag may be attached to the underside of the hood or to a body-solid component - in particular below the hood - as is basically known in the prior art. The connection of the gas bag with the motor vehicle can take place via stud bolts of a gas generator located inside the gas bag, as is customary, for example, in side airbags. The second end of the airbag 10 may be at the level of the upper end of the A-pillar 42 or below. The extension in the X direction is referred to as the length of the airbag 10, the extension in the vehicle transverse direction (Y direction) as its width. The height of the airbag 10 is its extension in the Z-direction, wherein the Z-direction is perpendicular to the X and Y directions. Preferably, the length of the gas bag is greater than its width. The width of the gas bag is preferably between 15 and 50 cm. The construction of the airbag 10 will now be described, with particular reference also being made to FIGS. 3 and 4. The airbag 10 has three bodies, namely one main body 12 and two auxiliary bodies 20, 30, the first 10 a of the airbag 10 (This is also the first end of the main body 12) closer additional body as the first (lower) additional body 20 and the second end of the airbag 10 closer additional body as the second (upper) auxiliary body 30 is designated. The main body 12 has two side walls, namely, the upper side wall 14 and the lower side wall 16, which enclose a main gas space. From the lower side wall 16 to the upper side wall 14 extends in the XZ plane serving as a shaping means tether 18, which divides the gas space of the main body into two main chambers 12a, 12b. In Figure 1, the tether 18 is located, although it is of course not visible from the outside. The tether 18 extends over a majority of the length of the main body 12 (in the X direction), but ends before the first end 10a. In this area a serving as an inflator gas generator 19 is provided, which can fill both main chambers 12a, 12b with gas. Stud bolts preferably extend from the gas generator through the lower side wall 16 and serve for fastening the gas bag to the motor vehicle.
Die obere Seitenwand 14 und die untere Seitenwand 16 des Hauptkörpers 12 sind an ihrem Rand umlaufend miteinander verbunden, insbesondere vernäht. Im vorliegend gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Hauptkörper nach dem Nähen nicht umgewendet, so dass ein Randbereich 17 (in welchem sich die Verbindung, insbesondere die Naht befindet) außen liegt und zu sehen ist. Die Länge des Hauptkörpers entspricht der Länge des Gassacks, woraus folgt, dass die Breite des Hauptkörpers kleiner als seine Länge ist. The upper side wall 14 and the lower side wall 16 of the main body 12 are circumferentially connected to each other at its edge, in particular sewn. In the presently shown embodiment, the main body is not turned over after sewing, so that an edge region 17 (in which the connection, in particular the seam is located) lies outside and can be seen. The length of the main body corresponds to the length of the gas bag, from which it follows that the width of the main body is smaller than its length.
Die beiden Zusatzkörper 20, 30 bestehen ebenfalls aus einer oberen Seitenwand 24, 34 und einer unteren Seitenwand 26, 36, welche jeweils ebenfalls an ihrem Rand umlaufend miteinander verbunden sind; auch hier liegt der jeweilige Randbereich 27, 37 außen und ist somit von außen zu sehen. Es ist zu betonen, dass ein außen liegender Randbereich nicht erfindungswesentlich ist. Der erste Zusatzkörper 20 umschließt eine erste Zusatzkammer 22, der zweite Zusatzkörper 30 umschließt eine zweite Zusatzkammer 32. Die erste Zusatzkammer 22 ist mit der Überströmöffnung 28a mit der linken Hauptkammer 12a und mit einer zweiten Überströmöffnung 28b mit der rechten Hauptkammer 12b verbunden; Entsprechendes gilt für die zweite Zusatzkammer 32, welche über die erste Überströmöffnung 38a mit der linken Hauptkammer 12a und mit einer zweiten Über- strömöffnung 38b mit der rechten Hauptkammer 12b verbunden ist. Die Überströmöffnungen 28a, 28b und 38a, 38b sind jeweils mittig in Bezug auf die X- Richtung in der oberen Seitenwand 24, 34 ihres Zusatzkörpers angeordnet. Hieraus ergibt sich, wie man dies insbesondere auch der Figur 4 entnimmt, dass sich die beiden Zusatzkörper 20, 30 im Wesentlichen parallel zum Hauptkörper 12 er- strecken, wenn der Gassack 10 in seinem aufgeblasenen Zustand vorliegt. Um dies mathematisch etwas präziser auszudrücken: Die Ränder (d. h. auch die Randbereiche 27, 37 der beiden Zusatzkörper) liegen im Wesentlichen in einer Ebene, welche parallel zu der Ebene ist, welche durch den Rand (d. h. auch den Randbereich 17) des Hauptkörpers aufgespannt ist. Da der Gassack 10 aus Gewebe besteht, ist diese Beziehung natürlich nicht völlig exakt erfüllt. Durch die gewählte Geometrie ergibt sich eine großflächige Auflage der unteren Seitenwände 26, 27 der Zusatzkammern 22, 32 auf der A-Säule und dem benachbarten Be- reich der Windschutzscheibe. The two additional body 20, 30 also consist of an upper side wall 24, 34 and a lower side wall 26, 36, which are each also connected peripherally at its edge; Here too, the respective edge region 27, 37 lies outside and can thus be seen from the outside. It should be emphasized that an outer edge region is not essential to the invention. The first auxiliary body 20 encloses a first auxiliary chamber 22, the second auxiliary body 30 encloses a second auxiliary chamber 32. The first auxiliary chamber 22 is connected to the overflow opening 28a with the left main chamber 12a and with a second overflow opening 28b to the right main chamber 12b; The same applies to the second additional chamber 32 which is connected via the first overflow opening 38a with the left main chamber 12a and with a second overflow opening 38b with the right main chamber 12b. The overflow openings 28a, 28b and 38a, 38b are each arranged centrally with respect to the X direction in the upper side wall 24, 34 of its additional body. It follows, as can be seen in particular from FIG. 4, that the two additional bodies 20, 30 extend substantially parallel to the main body 12 when the gas bag 10 is in its inflated state. To express this mathematically somewhat more precisely: The edges (ie also the edge regions 27, 37 of the two additional bodies) lie substantially in a plane which is parallel to the plane passing through the edge (ie also the plane) Edge region 17) of the main body is clamped. Of course, since the airbag 10 is made of fabric, this relationship is not fully met. The selected geometry results in a large-area support of the lower side walls 26, 27 of the additional chambers 22, 32 on the A pillar and the adjacent area of the windshield.
Die mechanische Verbindung zwischen den beiden Zusatzkörpern und dem Hauptkörper erfolgt in dieser Ausführungsform ausschließlich über Verbindungslinien, insbesondere Nähte, welche sich um die Überströmöffnungen erstrecken. Selbstverständlich sind andere Verbindungsvarianten möglich. The mechanical connection between the two additional bodies and the main body takes place in this embodiment exclusively via connecting lines, in particular seams, which extend around the overflow openings. Of course, other connection variants are possible.
Die Zusatzkörper erstrecken sich senkrecht zur Längsrichtung (X-Richtung) des Hauptkörpers, also in Y-Richtung. Hierbei ist es zu bevorzugen (wenn auch nicht zwingend), das die Erstreckung der Zusatzkörper in Y-Richtung größer ist als ihre Erstreckung in X-Richtung. Es ist weiterhin zu bevorzugen, dass die Erstreckung der Zusatzkörper größer ist als die Breite des Hauptkörpers: Das heißt, dass die Zusatzkörper (wie dies auch gezeigt ist) seitlich über den Hauptkörper hinausragen. Dies erhöht die Lagestabilität des Gassacks bei Auftreffen eines Fußgängers. The additional bodies extend perpendicular to the longitudinal direction (X direction) of the main body, ie in the Y direction. It is preferable (although not mandatory) that the extension of the additional body in the Y direction is greater than its extension in the X direction. It is further preferable that the extent of the additional body is greater than the width of the main body: that is, the additional body (as also shown) protrude laterally beyond the main body. This increases the positional stability of the gas bag upon impact of a pedestrian.
Die Figuren 5 bis 8 zeigen eine zweite Ausführungsform, wobei der Gassack 10 dieser Ausführungsform in wesentlichen Punkten wie der Gassack der ersten Ausführungsform aufgebaut ist, so dass nur auf die Unterschiede eingegangen und im Übrigen auf das oben Erläuterte verwiesen wird. Der Unterschied zur ers- ten Ausführungsform besteht darin, dass die Überströmöffnungen 28a, b und 38a, b in Bezug auf die X-Richtung nicht mittig an den oberen Seitenwänden 24, 34 ihrer Zusatzkörper angeordnet sind, sondern näher zu dem Abschnitt des Randes, welcher entfernt vom ersten Ende 10a des Gassackes ist. Wird der Gassack nun mit Gas befüllt, so entsteht durch diese Geometrie eine Schrägstellung der Zusatzkörper 20, 30 in Bezug auf den Hauptkörper 12, wie dies insbesondere in den Figuren 5 und 8 gut zu sehen ist. Um auf das oben Ausgeführte zurückzugreifen, kann man mathematisch etwas genauer sagen, dass die Ebene, welche durch den Rand (hier der Randbereich 27) des ersten Zusatzkörpers 20 aufge- spannt wird, schräg zu der Ebene ist, welche durch den Rand (Randbereich 17) des Hauptkörpers 12 aufgespannt wird. Entsprechendes gilt natürlich auch für den zweiten Zusatzkörper 30. Gegenüber der ersten Ausführungsform ergeben sich hieraus folgende Unterschiede: Die Auflagefläche des Gassackes 10 auf der A-Säule bzw. dem benachbarten Bereich der Windschutzscheibe ist geringer und der Abstand der oberen Seitenwand 14 des Hauptkörpers (dies ist die Prallfläche des Gassacks 10) von der A-Säule/der Windschutzscheibe ist größer (sofern die Zusatzkörper genauso dimensioniert sind wie im ersten Ausführungsbeispiel). Der zweite Effekt ist, dass sich eine gewisse Deformation des Gesamtgassackes 10 schon durch eine Relativbewegung zwischen den Zusatzkörpern 20, 30 und dem Hauptkörper 12 (im Wesentlichen nach Art eines Parallelogramms) ergibt. Das heißt, dass schon ohne Ventilation eine gewisse Deformation und Energiedissipation stattfinden kann. Figures 5 to 8 show a second embodiment, wherein the airbag 10 of this embodiment is constructed in essential points as the airbag of the first embodiment, so that only addresses the differences and otherwise refer to the above-explained. The difference to the first embodiment is that the overflow openings 28a, b and 38a, b are not centrally located with respect to the X direction on the upper side walls 24, 34 of their additional body, but closer to the portion of the edge away from the first end 10a of the airbag. If the gas bag is now filled with gas, this geometry results in an oblique position of the additional bodies 20, 30 with respect to the main body 12, as can be clearly seen in particular in FIGS. 5 and 8. In order to resort to what has been stated above, it is mathematically possible to state more precisely that the plane which is defined by the edge (here the edge region 27) of the first additional body 20 is biased, is oblique to the plane which is spanned by the edge (edge portion 17) of the main body 12. The same applies, of course, to the second additional body 30. Compared to the first embodiment, the following differences result: The bearing surface of the airbag 10 on the A-pillar or the adjacent region of the windshield is smaller and the distance of the upper side wall 14 of the main body (this is the baffle of the airbag 10) of the A-pillar / the windshield is larger (if the additional body are the same dimensions as in the first embodiment). The second effect is that a certain deformation of the overall gas bag 10 already results from a relative movement between the additional bodies 20, 30 and the main body 12 (essentially in the manner of a parallelogram). This means that even without ventilation a certain deformation and energy dissipation can take place.
Grundsätzlich kann natürlich bei beiden Ausführungsformen eine Ventilation vorgesehen werden. In principle, of course, a ventilation can be provided in both embodiments.
Die Figuren 9 und 10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, das sich von den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen durch eine alternative Ausgestaltung des Formgebungsmittels unterscheidet. Das Formgebungsmittel ist hier durch eine direkte Verbindung der beiden Seitenwände 14, 16 des Hauptkörpers 12 ausgebildet. Diese direkte Verbindung ist bevorzugt eine Verbindungsnaht. Diese Verbindungsnaht kann als zusammenhängende Verbindungsnaht ausge- bildet sein, oder sie kann mehrere Abschnitte aufweisen. Im konkret gezeigten Ausführungsbeispiel weist sie zwei Abschnitte 18a und 18a' auf. Aufgrund der Zusatzkörper fällt trotz der (zumindest abschnittsweisen) unmittelbaren Verbindung der beiden Seitenwände 14, 16 des Hauptkörpers 12 die Gesamtdicke des Gassacks 10 nie auf null, so dass ein hinreichender Schutz des Fußgängers über die gesamte Prallfläche gegeben ist. Figures 9 and 10 show a further embodiment, which differs from the embodiments described so far by an alternative embodiment of the shaping means. The shaping means is formed here by a direct connection of the two side walls 14, 16 of the main body 12. This direct connection is preferably a connecting seam. This connecting seam can be formed as a continuous connecting seam, or it can have several sections. In the concrete embodiment shown, it has two sections 18a and 18a '. Due to the additional body falls despite the (at least in sections) immediate connection of the two side walls 14, 16 of the main body 12, the total thickness of the airbag 10 never zero, so that a sufficient protection of the pedestrian is given over the entire baffle.
Im Ruhezustand ist der Gassack (dies gilt für beide Ausführungsformen) vom zweiten Ende 10b her in -X-Richtung aufgerollt, und zwar vorzugsweise derart, dass die Zusatzkörper auf den nach außen weisenden Lagen angeordnet sind; das bedeutet, dass sich der Gassack 10 auf die A-Säule bzw. auf den Bereich der Windschutzscheibe neben der A-Säule in X-Richtung abrollt. Die Figur 11 zeigt eine weitere Ausführungsform des Gassacks 10. Der Unterschied zu den bisher beschriebenen Ausführungsformen besteht darin, dass der Inflator, also der Gasgenerator 19, in der Zusatzkammer 22 des ersten Zusatzkörpers 20 (also des fahrzeug-vorderen) angeordnet ist. Im gezeigten konkreten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der erste Zusatzkörper 20 nicht genau ortho- gonal zur Erstreckungsrichtung des Hauptkörpers 12, sondern leicht schrägt (Υ'). Dies hat den Zweck, dass der erste Zusatzkörper 20 der Orientierung der hinteren Kante einer Motorhaube folgen kann. Dies kann sinnvoll sein, ist jedoch nicht in allen denkbaren Anwendungen zwingend. Auch der Gassack 10 dieser Ausführungsform kann an der Motorhaube 46 oder an einem karosserie-festen Bauteil (insbesondere dem Windlauf oder benachbart zum Windlauf) befestigt sein, wobei die Befestigung insbesondere über Stehbolzen des Gasgenerators erfolgen kann (nicht im Detail dargestellt). Die Figuren 13 und 14 zeigen eine Befestigung des Gassacks 10 (beispielsweise über den Gasgenerator, wie eben beschrieben) an einem karosserie-festen Bauteil in der Nähe der hinteren Kante der Motorhaube 46, vorzugsweise unterhalb der Motorhaube 46. Man entnimmt den Figuren auch unmittelbar den Vorteil, welcher sich aus der Anordnung des Inflators in der Zusatzkammer 22 des ersten Zusatzkörpers 20 ergibt: Zum einen kann hierdurch die hintere Kante der Motorhaube 46 durch einen vorderen Abschnitt des Hauptkörpers 12 abgedeckt werden. Zum anderen steht mehr Platz in Z-Richtung zur Verfügung: Wie bereits erwähnt, weist die Fußgänger-Schutzeinrichtung mit dem erfindungsgemäßen Gassack 10 meist weiterhin einen Motorhauben-Anheber auf (nicht dargestellt). Konventionelle Motorhauben-Anheber heben die hintere Kante der Motorhaube 46 in der Regel um maximal 100mm an. Dadurch, dass ein Abschnitt des ersten Zusatzkörpers 20 unterhalb der Motorhaube 46 und das vordere Ende des Hauptkörpers 12 oberhalb der Motorhaube 46 angeordnet ist, kann der Gassack 10 bei gegebenen Motorhauben-Anhebung insgesamt dicker ausgebildet sein. In the idle state, the gas bag (this applies to both embodiments) is rolled up in the -X direction from the second end 10b, preferably in such a way that that the additional bodies are arranged on the outwardly facing layers; this means that the gas bag 10 rolls on the A pillar or on the area of the windshield next to the A pillar in the X direction. 11 shows a further embodiment of the gas bag 10. The difference from the previously described embodiments is that the inflator, so the gas generator 19, in the auxiliary chamber 22 of the first auxiliary body 20 (ie the vehicle-front) is arranged. In the specific embodiment shown, the first additional body 20 does not extend exactly orthogonal to the extension direction of the main body 12, but slightly oblique (Υ '). This has the purpose that the first additional body 20 can follow the orientation of the rear edge of a hood. This may be useful, but not mandatory in all conceivable applications. Also, the gas bag 10 of this embodiment may be attached to the hood 46 or to a body-solid component (in particular the cowl or adjacent to the cowl), the attachment can be done in particular via studs of the gas generator (not shown in detail). Figures 13 and 14 show an attachment of the gas bag 10 (for example via the gas generator, as just described) on a body-solid component in the vicinity of the rear edge of the hood 46, preferably below the hood 46. It also takes the figures directly from the Advantage, which results from the arrangement of the inflator in the additional chamber 22 of the first additional body 20: Firstly, this can be the rear edge of the hood 46 are covered by a front portion of the main body 12. On the other hand, more space in the Z direction is available: As already mentioned, the pedestrian protection device with the gas bag 10 according to the invention usually furthermore has a hood lift (not shown). Conventional bonnet lifters typically raise the rear edge of the bonnet 46 by a maximum of 100mm. Characterized in that a portion of the first additional body 20 below the hood 46 and the front end of the Main body 12 is arranged above the hood 46, the airbag 10 may be formed at a given engine hood lift overall thicker.
Das eben Beschriebene ist, wie man den Figuren 15 und 16 entnimmt, auch mög- lieh, wenn der Gassack 10 an der Unterseite der Motorhaube 46 befestigt ist. Auch hier kann die Befestigung mittels Befestigungsbolzen des Gasgenerators 19 erfolgen. Ein zur hinteren Kante der Motorhaube 46 benachbarter Abschnitt der Motorhaube 46 kann hierbei zwischen den vorderen Abschnitt des Hauptkörpers 12 und den vorderen Abschnitt des ersten Zusatzkörpers 20 geklemmt sein. Dies kann zu einer Stabilisierung des Hauptkörpers in Y-Richtung beitragen. The just described is, as can be seen in FIGS. 15 and 16, also possible if the gas bag 10 is fastened to the underside of the bonnet 46. Again, the attachment can be done by means of fastening bolts of the gas generator 19. A portion of the engine hood 46 adjacent to the rear edge of the engine hood 46 may be clamped between the front portion of the main body 12 and the front portion of the first auxiliary body 20. This can contribute to a stabilization of the main body in the Y direction.
Bei beiden eben beschriebenen Anordnungen des Gassacks der Figur 11 kann es bevorzugt sein (wie dies auch dargestellt ist), dass die Dicke des vollständig expandierten ersten Zusatzkörpers 20 so gewählt ist, dass dieser bei durch den Mo- torhauben-Anheber vollständig angehobener Motorhaube 46 die Motorhaube 46 nicht unmittelbar mit einem karosserie-festen Bauteil (insbesondere dem Windlauf und/oder der Windschutzscheibe 44 und/oder der A-Säule) verbindet. Mit anderen Worten: Es gibt eine Lücke zwischen der Motorhaube 46 und dem ersten Zusatzkörper 20 (Figur 14) oder zwischen dem ersten Zusatzkörper 20 und dem darun- terliegenden karosserie-festen Bauteil (Figur 16). Hierdurch kann verhindert werden, dass die Motorhaube insgesamt zu steif wird. Eine gut deformierbare Motorhaube kann beim Aufprall eines Fußgängers / Radfahrers viel Energie aufnehmen, so dass eine zu starke Versteifung verhindert werden sollte, was durch die Lücke erreicht wird. Eine solche Lücke kann auch in den Ausführungsformen, bei denen sich das vordere Ende des Gassacks unterhalb der Motorhaube befindet, vorteilhaft sein. Ob eine solche Lücke notwendig oder zumindest sinnvoll ist, hängt von der Gesamtgeometrie des Fahrzeugs ab. Sofern keine Lücke vorgesehen wird (Figur 17), kann sich eine noch höhere Lagestabilität des Gassacks, insbesondere in Y-Richtung, ergeben, wenn sich ein Abschnitt der hinteren Kante zwischen dem Hauptkörper 12 und dem ersten Zusatzkörper 20 befindet. Bezugszeichenliste In the case of both arrangements of the airbag of FIG. 11 just described, it may be preferred (as also shown) that the thickness of the completely expanded first auxiliary body 20 be selected such that this is at the engine hood 68 completely raised by the engine hood lifter Engine hood 46 does not connect directly to a body-solid component (in particular the cowl and / or the windshield 44 and / or the A-pillar). In other words, there is a gap between the bonnet 46 and the first additional body 20 (FIG. 14) or between the first auxiliary body 20 and the body-solid component underneath (FIG. 16). This can prevent the bonnet from becoming too stiff overall. A well deformable bonnet can absorb a lot of energy in the impact of a pedestrian / cyclist, so that too much stiffening should be prevented, which is achieved by the gap. Such a gap may also be advantageous in the embodiments in which the front end of the gas bag is located below the engine hood. Whether such a gap is necessary or at least meaningful depends on the overall geometry of the vehicle. If no gap is provided (FIG. 17), an even higher positional stability of the gas bag, in particular in the Y direction, can result if a section of the rear edge is located between the main body 12 and the first auxiliary body 20. LIST OF REFERENCE NUMBERS
10 Gassack 10 airbag
10a erstes Ende 10a first end
10b zweites Ende  10b second end
12 Hauptkörper  12 main body
12a,b Hauptkammer  12a, b main chamber
14 obere Seitenwand des Hauptkörpers  14 upper side wall of the main body
16 untere Seitenwand des Hauptkörpers 16 lower side wall of the main body
17 Randbereich des Hauptkörpers  17 edge area of the main body
18 Fangband  18 tether
18a, 18a' Verbindungsnaht  18a, 18a 'seam
19 Gasgenerator  19 gas generator
20 erster (unterer) Zusatzkörper 20 first (lower) additional body
22 Zusatzkammer  22 additional chamber
24 erste (obere) Seitenwand des ersten Zusatzkörpers 24 first (upper) side wall of the first additional body
26 zweite (untere) Seitenwand des ersten Zusatzkörpers26 second (lower) side wall of the first additional body
27 Randbereich des ersten Zusatzkörpers 27 edge region of the first additional body
28a, b Überströmöffnung 28a, b overflow opening
30 zweiter (oberer) Zusatzkörper  30 second (upper) additional body
32 Zusatzkammer  32 additional chamber
34 erste (obere) Seitenwand des ersten Zusatzkörpers 34 first (upper) side wall of the first additional body
36 zweite (untere) Seitenwand des ersten Zusatzkörpers 37 Randbereich des ersten Zusatzkörpers 36 second (lower) side wall of the first additional body 37 edge region of the first additional body
38a, b Überströmöffnung  38a, b overflow opening
40 Kraftfahrzeug  40 motor vehicle
42 A-Säule  42 A-pillar
44 Windschutzscheibe  44 windshield
46 Motorhaube 46 hood

Claims

Patentansprüche Patent claims
1. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug 1. Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle
mit einem Inflator und einem mittels dieses Inflators vor einer A-Säule (42) dieses Kraftfahrzeugs aufblasbaren Gassack (10), wobei with an inflator and a gas bag (10) which can be inflated by means of this inflator in front of an A-pillar (42) of this motor vehicle, wherein
der Gassack (10) einen Hauptkörper (12) aufweist, welcher sich in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand in einer zur A-Säule (42) im Wesentlichen parallelen ersten Richtung (X) zumindest abschnittsweise vor der A- Säule (42) erstreckt und wobei the gas bag (10) has a main body (12) which, in its fully inflated state, extends at least in sections in front of the A-pillar (42) in a first direction (X) which is essentially parallel to the A-pillar (42) and where
der Hauptkörper (12) wenigstens zwei sich parallel zueinander in der ersten Richtung erstreckende Hauptkammern (12a, 12b) aufweist, welche durch wenigstens ein Formgebungsmittel voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) wenigstens zwei in der ersten Richtung voneinander beabstandete, jeweils wenigstens eine Zusatzkammer (22, 32) aufweisende Zusatzkörper (20, 30) aufweist, welche sich bei aufgeblasenem Gassack (10) zumindest abschnittsweise zwischen dem Hauptkörper (12) und der A-Säule (42) befinden und sich jeweils in einer zweiten Richtung (Y, Y') erstrecken, welche im Wesentlichen quer, beispielsweise senkrecht, zur ersten Richtung (X) ist. the main body (12) has at least two main chambers (12a, 12b) which extend parallel to one another in the first direction and which are separated from one another by at least one shaping means, characterized in that the gas bag (10) has at least two spaced apart from one another in the first direction, each has at least one additional chamber (22, 32) having additional bodies (20, 30), which are located at least in sections between the main body (12) and the A-pillar (42) when the gas bag (10) is inflated and are each in a second direction (Y, Y') which is essentially transverse, for example perpendicular, to the first direction (X).
2. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jede Zusatzkammer (22, 32) mit jeder Hauptkammer (12a, 12b) mittels jeweils wenigstens einer Überströmöffnung (28a, 28b; 38a, 38b) verbunden ist. 2. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 1, characterized in that each additional chamber (22, 32) is connected to each main chamber (12a, 12b) by means of at least one overflow opening (28a, 28b; 38a, 38b).
3. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen (28a, 28b; 38a, 38b) einer Zusatzkammer auf einer Linie liegen, welche parallel zur zweiten Richtung (Y) ist. 3. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 2, characterized in that the overflow openings (28a, 28b; 38a, 38b) of an additional chamber lie on a line which is parallel to the second direction (Y).
4. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zusatzkörper (20, 30) eine zum Hauptkörper (12) weisende erste Seitenwand (24, 34) und eine zur A-Säule weisende zweite Seitenwand (26, 36) aufweist, wobei die beiden Seitenwände entlang ihres Randes miteinander verbunden sind. 4. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that each additional body (20, 30) has a first side wall (24, 34) facing the main body (12). and a second side wall (26, 36) facing the A-pillar, the two side walls being connected to one another along their edge.
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen (28a, 28b, 38a, 38b) in Bezug auf die erste Richtung (X) im Wesentlichen in der Mitte der ersten Seitenwand (24, 34) angeordnet sind. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 4, characterized in that the overflow openings (28a, 28b, 38a, 38b) are arranged essentially in the middle of the first side wall (24, 34) with respect to the first direction (X).
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen (28a, 28b, 38a, 38b) in Bezug auf die erste Richtung (X) außermittig in der Nähe des Randes in der ersten Seitenwand (24, 34) angeordnet sind, so dass die Fläche, welche durch den Rand definiert wird, den Hauptkörper (12) schneidet. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 4, characterized in that the overflow openings (28a, 28b, 38a, 38b) are arranged off-center with respect to the first direction (X) near the edge in the first side wall (24, 34). are so that the surface defined by the edge intersects the main body (12).
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Formgebungsmittel aus wenigstens einem Fangband (18) besteht. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the shaping means consists of at least one tether (18).
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fangband (18) über einen Großteil der Länge des Hauptkörpers (12) erstreckt. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 7, characterized in that the tether (18) extends over a large part of the length of the main body (12).
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Formgebungsmittel durch eine zumindest abschnittsweise unmittelbare Verbindung der Seitenwände des Hauptkörpers, insbesondere mittels einer Verbindungsnaht (18a, 18a'), gebildet ist. Pedestrian and cyclist protection device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shaping means is formed by a direct connection of the side walls of the main body, at least in sections, in particular by means of a connecting seam (18a, 18a ').
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zusatzkörper (20, 30) in der zweiten Richtung (Y) über den Hauptkörper (12) hinaus erstrecken. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the additional bodies (20, 30) extend beyond the main body (12) in the second direction (Y).
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Inflator im fahr- zeug-vorderen ersten Zusatzkörper (20) angeordnet ist. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the inflator is arranged in the first additional body (20) at the front of the vehicle.
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass ein vorderer Abschnitt des Hauptkörpers (12) einen Abschnitt der hinteren Kante der Motorhaube (46) des Kraftfahrzeugs überdeckt. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 11, characterized in that a front portion of the main body (12) covers a portion of the rear edge of the hood (46) of the motor vehicle.
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) an einem karosserie-festen Bauteil des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the gas bag (10) is attached to a body-fixed component of the motor vehicle.
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) an der Unterseite der Motorhaube (46) des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Pedestrian and cyclist protection device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the gas bag (10) is attached to the underside of the hood (46) of the motor vehicle.
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeug-vordere erste Zusatzkörper (20) im vollständig expandierten Zustand des Gassacks (10) an der hinteren Kante der Motorhaube (46) des Kraftfahrzeugs anliegt. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first additional body (20) at the front of the vehicle rests against the rear edge of the hood (46) of the motor vehicle in the fully expanded state of the gas bag (10).
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin einen Motorhauben-Anheber aufweist. Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a bonnet lifter.
Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Zustand, in dem die hintere Kante der Motorhaube (46) vollständig angehoben und der Gassack (10) vollständig expandiert ist, der erste Zusatzkörper (20) keine unmittelbare Verbindung zwischen der Motorhaube (46) und einem karosserie-festen Bauteil des Kraftfahrzeugs herstellt. Pedestrian and cyclist protection device according to claim 16, characterized in that in the state in which the rear edge of the hood (46) is completely raised and the gas bag (10) is completely expanded, the first additional body (20) has no direct connection between the hood (46) and a body-fixed component of the motor vehicle.
18. Gassack (10) zur Verwendung in einer Fußgänger- und Fahrradfahrer- Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche. 18. Gas bag (10) for use in a pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims.
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