DE102013010394B3 - Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Es wird eine Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Inflator und einem mittels dieses Inflators vor einer A-Säule (42) dieses Kraftfahrzeugs aufblasbaren Gassack (10) beschrieben. Hierbei weist der Gassack (10) einen Hauptkörper (12) auf, welcher sich in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand in einer zur A-Säule (42) im Wesentlichen parallelen ersten Richtung (X) vor der A-Säule (42) erstreckt, wobei der Hauptkörper (12) wenigstens zwei sich parallel zueinander in der ersten Richtung erstreckende Hauptkammern aufweist, welche durch wenigstens ein Formgebungsmittel voneinander getrennt sind. Um einen weiter verbesserten Schutz des zu schützenden Fußgängers oder Fahrradfahrers zu erreichen, weist der Gassack (10) wenigstens zwei in der ersten Richtung voneinander beabstandete, jeweils wenigstens eine Zusatzkammer (22, 32) aufweisende Zusatzkörper (20, 30) auf, welche sich bei aufgeblasenem Gassack (10) zwischen dem Hauptkörper (12) und der A-Säule (42) befinden und sich jeweils in einer zweiten Richtung (Y) erstrecken, welche im wesentlichen quer, vorzugsweise senkrecht, zur ersten Richtung (X) ist.A pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle with an inflator and an airbag (10) which can be inflated by means of this inflator in front of an A-pillar (42) of this motor vehicle is described. The gas bag (10) has a main body (12) which, in its fully inflated state, extends in a first direction (X) in front of the A-pillar (42) essentially parallel to the A-pillar (42), the The main body (12) has at least two main chambers which extend parallel to one another in the first direction and are separated from one another by at least one shaping means. In order to achieve further improved protection of the pedestrian or cyclist to be protected, the gas bag (10) has at least two additional bodies (20, 30) which are spaced apart in the first direction and each have at least one additional chamber (22, 32) inflated airbag (10) are located between the main body (12) and the A-pillar (42) and each extend in a second direction (Y) which is essentially transverse, preferably perpendicular, to the first direction (X).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Der Schutz von Fußgängern und Fahrradfahrern (zusammenfassend wird in dieser Anmeldung in der Regel der Begriff „Fußgänger” verwendet) gewinnt bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei der Konstruktion von Personenkraftwagen, zunehmend an Bedeutung. Eine zentrale Aufgabe besteht hierbei darin, den Kopf des Fußgängers vor dem Aufprall auf ein hartes Element des Kraftfahrzeuges zu schützen. Schon relativ lange sind hierzu sogenannte Motorhaubenanheber bekannt, welche im Fall eines detektierten Fußgängerunfalls den hinteren Teil der Motorhaube anheben, um so einen großen Abstand zwischen der relativ weichen Motorhaube und dem darunterliegenden Motorblock zu schaffen. Weiterhin wurden in der Literatur bereits eine relativ große Anzahl von sogenannten Fußgänger-Gassäcken (Fußgängerairbags) vorgeschlagen, welche seit Kurzem auch ihren Weg in die Praxis finden.The protection of pedestrians and cyclists (in summary, the term "pedestrian" is used in this application as a rule) is becoming increasingly important in the construction of motor vehicles, in particular in the construction of passenger cars. A central task here is to protect the head of the pedestrian from impact on a hard element of the motor vehicle. For a relatively long time, so-called bonnet lifters are known for this purpose, which lift in the event of a detected pedestrian accident, the rear of the hood, so as to provide a large distance between the relatively soft hood and the underlying engine block. Furthermore, a relatively large number of so-called pedestrian airbags (pedestrian airbags) have been proposed in the literature, which recently found their way into practice.

Ein solcher Fußgänger-Gassack hat in erster Linie die Aufgabe, den Aufprall des Kopfes des Fußgängers auf die Windschutzscheibe oder die A-Säule zu verhindern. Hierbei gibt es zum einen das Konzept, den Gassack so groß auszulegen, dass er im Wesentlichen die gesamte Breite der Windschutzscheibe und beide A-Säulen (zumindest bis zu einer gewissen Höhe) abdeckt. Hierbei kann sogar eine gesamte Abdeckung der Windschutzscheibe vorgesehen sein. Dies bietet zwar grundsätzlich den maximalen Schutz für den betroffenen Fußgänger, hat jedoch den Nachteil der Sichtbehinderung des Fahrers, was grundsätzlich die Gefahr von Folgeunfällen mit sich bringt. Weiterhin ist das Konzept bekannt geworden, nur die A-Säulen (oder nur die betroffene A-Säule) und einen relativ schmalen Bereich der Windschutzscheibe neben der A-Säule abzudecken. Dies bietet in vielen Fällen auch schon einen hohen Sicherheits-Zugewinn für den betroffenen Fußgänger und bringt nicht die Nachteile der Sichtbehinderung des Fahrers mit sich.Such a pedestrian airbag has primarily the task of preventing the impact of the pedestrian's head on the windshield or the A-pillar. On the one hand, there is the concept of designing the gas bag so large that it covers substantially the entire width of the windscreen and both A-pillars (at least up to a certain height). In this case, even an entire cover of the windshield can be provided. Although this basically provides the maximum protection for the pedestrian concerned, but has the disadvantage of obstructing the driver, which in principle brings with it the risk of consequential accidents. Furthermore, the concept has become known to cover only the A-pillars (or only the affected A-pillar) and a relatively narrow portion of the windshield adjacent to the A-pillar. This offers in many cases already a high safety gain for the affected pedestrian and does not bring the disadvantages of the driver's visual disability with it.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit einer solchen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung, bei der der Gassack im Wesentlichen eine A-Säule zumindest bis zu einer gewissen Höhe abdeckt (A-Säulen-Gassack). Natürlich deckt der Gassack auch einen gewissen Teil der neben der A-Säule liegenden Windschutzscheibe ab, jedoch ist die Breite des Gassackes (d. h. seine Erstreckung in Fahrzeugquerrichtung) wesentlich kleiner als die Breite des Kraftfahrzeuges und beträgt vorzugsweise höchstens 50 cm, weiter vorzugsweise höchstens 40 cm. Ein solcher Gassack erstreckt sich in seinem vollständig expandierten Zustand im Wesentlichen parallel der A-Säule.The present invention is concerned with such a pedestrian and cyclist protection device, wherein the gas bag essentially covers an A-pillar at least up to a certain height (A-pillar gas bag). Of course, the airbag also covers a certain part of the windscreen adjacent to the A-pillar, but the width of the airbag (ie its extent in the vehicle transverse direction) is substantially smaller than the width of the motor vehicle and is preferably at most 50 cm, more preferably at most 40 cm , Such an airbag extends in its fully expanded state substantially parallel to the A-pillar.

In einer einfachsten Ausführungsform könnte ein solcher Gassack einfach als Schlauch ausgebildet sein, welcher sich im expandierten Zustand vor der A-Säule erstreckt. Dies hätte jedoch den Nachteil, dass der Kopf des Fußgängers zum einen von diesem Schlauch einfach abrutschen würde und außerdem der Schlauch leicht von der A-Säule weggeschoben werden könnte (durch den aufprallenden Fußgänger), so dass sich dann keine sehr gute Schutzwirkung ergeben würde. Die gattungsbildende US 6,988,578 B2 schlägt deshalb einen sich vor der A-Säule des Kraftfahrzeuges aufblasenden Gassack vor, wobei der von der Außenhülle des Gassacks umschlossene Gasraum von einer in Längsrichtung verlaufenden Trennwand in zwei Kammern unterteilt wird, so dass ein abgeflachter und in der Mitte leicht konkaver Querschnitt entsteht, welcher dem oben genannten Effekt entgegenwirkt.In a simplest embodiment, such a gas bag could simply be formed as a tube, which extends in the expanded state in front of the A-pillar. However, this would have the disadvantage that the head of the pedestrian on the one hand would simply slip off of this hose and also the hose could easily be pushed away from the A-pillar (by the impacting pedestrian), so that then would give no very good protection. The generic US 6,988,578 B2 Therefore, proposes an inflating before the A-pillar of the motor vehicle airbag, wherein the gas space enclosed by the outer shell of the gas bag is divided by a longitudinal partition in two chambers, so that a flattened and slightly concave in the middle cross-section, which counteracts the above effect.

Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine gattungsgemäße Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung derart weiterzubilden, dass sie einen weiter verbesserten Schutz des zu schützenden Fußgängers oder Fahrradfahrers zeigt.On this basis, the present invention has the object to develop a generic pedestrian and cyclist protection device such that it shows a further improved protection of the protected pedestrian or cyclist.

Diese Aufgabe wird durch eine Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a pedestrian and cyclist protection device with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß weist der Gassack neben einem Hauptkörper, welcher im Wesentlichen ausgebildet ist wie in der gattungsbildenden US 6,988,578 B2 , wenigstens zwei auf der Unterseite des Hauptkörpers angeordnete Zusatzkörper auf. Diese sind in Erstreckungsrichtung der A-Säule (dies ist gemäß der hier getroffenen Definitionen die erste Richtung) voneinander beabstandet und erstrecken sich quer zu dieser ersten Richtung in eine zweite Richtung. Diese zweite Richtung ist vorzugsweise senkrecht zur ersten Richtung und weist in Fahrzeug-Querrichtung. Jeder Zusatzkörper umschließt eine Zusatzkammer, welche mit dem Hauptgasraum des Hauptkörpers (welcher zwei Hauptkammern aufweist) in Strömungsverbindung steht.According to the invention, the gas bag is adjacent to a main body which is substantially formed as in the generic type US 6,988,578 B2 , at least two arranged on the underside of the main body additional body. These are spaced apart in the direction of extension of the A-pillar (this is the first direction according to the definitions made here) and extend transversely to this first direction in a second direction. This second direction is preferably perpendicular to the first direction and points in the vehicle transverse direction. Each auxiliary body encloses an additional chamber, which communicates with the main gas space of the main body (which has two main chambers) in flow communication.

Das Vorsehen von wenigstens zwei Zusatzkörpern hat zwei Vorteile: zum einen wird der Halt des Gassackes an der A-Säule bzw. dem der A-Säule benachbarten Bereich der Windschutzscheibe verbessert (d. h. der Gassack kann nicht abrutschen), zum anderen wird der Abstand der Prallfläche zur A-Säule weiter vergrößert, ohne die Eigenstabilität des Gassackes zu verschlechtern.The provision of at least two additional bodies has two advantages: on the one hand, the hold of the airbag at the A-pillar or the A-pillar adjacent region of the windshield is improved (ie the gas bag can not slip), on the other hand, the distance of the baffle further increased to the A-pillar, without deteriorating the inherent stability of the airbag.

Um ein optimales Aufblasverhalten und ein optimales Druckausgleichsverhalten sicherzustellen, ist es gemäß Anspruch 2 zu bevorzugen, dass jede Zusatzkammer mit jeder Hauptkammer mittels jeweils wenigstens einer Überströmöffnung verbunden ist. Weiter vorzugsweise liegen die Überströmöffnungen einer Zusatzkammer auf einer Linie, welche parallel zur zweiten Richtung ist.To ensure optimal inflation behavior and pressure balance performance, it is preferable according to claim 2, that each additional chamber is connected to each main chamber by means of at least one overflow opening. Further preferably, the overflow openings of an additional chamber lie on a line which is parallel to the second direction.

In einer ersten bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 5 erstrecken sich der Hauptkörper und die beiden Zusatzkörper im Wesentlichen in zueinander parallelen Ebenen. Hier ergibt sich bereits vor Auftreffen des Insassen eine sehr große Auflagefläche des Gassackes auf der A-Säule und dem benachbarten Bereich der Windschutzscheibe und somit eine sehr stabile Anordnung.In a first preferred embodiment according to claim 5, the main body and the two additional bodies extend substantially in mutually parallel planes. This results already before hitting the occupant a very large bearing surface of the airbag on the A-pillar and the adjacent region of the windshield and thus a very stable arrangement.

in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 6 stehen die Zusatzkörper in einem vollständig expandierten, aber ansonsten von äußeren Kräften freien Zustand des Gassackes, schräg bezüglich des Hauptkörpers. Es ergibt sich somit eine Art „Parallelogrammanordnung”, die eine Deformation des Gassackes auch ohne Ventilation zulässt. Hierdurch kann sich ein noch verbessertes Energiedissipationsverhalten einstellen. Weiterhin ergibt sich bei gleichem Gassackvolumen ein im Vergleich zur ersten Ausführungsform vergrößerter Abstand der Prallfläche zur A-Säule.In a second preferred embodiment according to claim 6, the additional body are in a fully expanded, but otherwise free of external forces state of the airbag, obliquely with respect to the main body. This results in a kind of "parallelogram" that allows a deformation of the airbag without ventilation. This can set an even better Energiedissipationsverhalten. Furthermore, with the same airbag volume, an increased distance of the baffle surface from the A-pillar compared to the first embodiment results.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen, sowie aus den nun mit Bezug auf die Figuren näher beschriebenen Ausführungsbeispielen.Further preferred embodiments will become apparent from the other dependent claims, and from the embodiments now described in more detail with reference to the figures.

Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die Figuren näher beschrieben. Hierbei zeigen:The invention will now be described with reference to preferred embodiments with reference to the figures. Hereby show:

1 den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung, deren Gassack vor der linken A-Säule des Kraftfahrzeuges aufgeblasen ist, 1 the front area of a motor vehicle with a pedestrian and cyclist protection device according to the invention, whose gas bag is inflated in front of the left A pillar of the motor vehicle,

2 den Gassack aus 1 in einer leicht anderen Ansicht, 2 the gas bag off 1 in a slightly different view,

3 eine schematisierte Draufsicht auf den Gassack aus 2, 3 a schematic plan view of the gas bag 2 .

4 einen Schnitt entlang der Ebene A-A aus 3, 4 a section along the plane AA 3 .

5 eine zweite Ausführungsform der Erfindung, wobei der Gassack im expandierten Zustand vor der A-Säule eines Kraftfahrzeuges dargestellt ist, 5 a second embodiment of the invention, wherein the gas bag is shown in the expanded state in front of the A-pillar of a motor vehicle,

6 im Wesentlichen das in 5 Gezeigte in einer Draufsicht aus Richtung R, 6 essentially the one in 5 Shown in a plan view from direction R,

7 den Gassack der zweiten Ausführungsform der Erfindung in einer der 3 entsprechenden Darstellung, 7 the gas bag of the second embodiment of the invention in one of 3 appropriate representation,

8 einen Schnitt entlang der Ebene B-B in 7, 8th a section along the plane BB in 7 .

9 einen Gassack mit einer alternativen Ausgestaltung des Formgebungsmittels und 9 an airbag with an alternative embodiment of the shaping means and

10 einen Schnitt entlang der Ebene C-C in 9. 10 a section along the plane CC in 9 ,

Zunächst wird eine erste Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die 1 bis 4 beschrieben. Sofern Richtungsangaben gemacht werden, beziehen sich diese auf die eingezeichneten Koordinatenkreuze.First, a first embodiment of the invention will be described with reference to FIGS 1 to 4 described. If directional information is given, these refer to the marked coordinate points.

Die 1 zeigt den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung, welche einen Gassack 10 aufweist. Der Gassack 10 ist im vollständig expandierten Zustand, jedoch vor Auftreffen eines Fußgängers (im Folgenden ist zusammenfassend immer nur von Fußgängern die Rede) dargestellt. Der Gassack 10 erstreckt sich in Erstreckungsrichtung der A-Säule 40. Diese Richtung wird hier als X-Richtung, beziehungsweise erste Richtung bezeichnet. Hierbei erstreckt sich der Gassack 10 von einem ersten (vorderen) Ende 10a zu einem zweiten (hinteren) Ende 10b. Das erste Ende 10a ist vor der Windschutzscheibe beziehungsweise vor der A-Säule 42 mit dem Kraftfahrzeug verbunden, insbesondere unterhalb der Motorhaube 46, deren hinteres Ende angehoben ist, wozu vorzugsweise ein aktiver Motorhauben-Anheber (nicht dargestellt) dient. Die Verbindung des Gassacks mit dem Kraftfahrzeug kann über Stehbolzen eines sich innerhalb des Gassacks befindenden Gasgenerators erfolgen, wie dies beispielsweise bei Seitengassäcken üblich ist. Das zweite Ende des Gassackes 10 kann sich auf Höhe des oberen Endes der A-Säule 42 oder auch darunter befinden. Die Erstreckung in X-Richtung wird als Länge des Gassackes 10 bezeichnet, die Erstreckung in Fahrzeug-Querrichtung (Y-Richtung) als seine Breite. Die Höhe des Gassackes 10 ist seine Erstreckung in Z-Richtung, wobei die Z-Richtung senkrecht auf der X- und der Y-Richtung steht. Vorzugsweise ist die Länge des Gassacks größer als seine Breite. Die Breite des Gassacks beträgt vorzugsweise zwischen 15 und 50 cm.The 1 shows the front of a motor vehicle with a pedestrian and cyclist protection device according to the invention, which an airbag 10 having. The gas bag 10 is in the fully expanded state, but before hitting a pedestrian (in the following is summarized always only by pedestrians the speech) shown. The gas bag 10 extends in the extension direction of the A-pillar 40 , This direction is referred to here as X-direction, or first direction. In this case, the gas bag extends 10 from a first (front) end 10a to a second (back) end 10b , The first end 10a is in front of the windshield or in front of the A-pillar 42 connected to the motor vehicle, in particular below the hood 46 whose rear end is raised, for which purpose preferably an active bonnet lifter (not shown) is used. The connection of the gas bag with the motor vehicle can take place via stud bolts of a gas generator located inside the gas bag, as is customary, for example, in side airbags. The second end of the airbag 10 can be at the height of the top of the A-pillar 42 or below it. The extension in the X direction is called the length of the airbag 10 denotes the extent in vehicle transverse direction (Y direction) as its width. The height of the airbag 10 is its extension in the Z direction, with the Z direction being perpendicular to the X and Y directions. Preferably, the length of the gas bag is greater than its width. The width of the gas bag is preferably between 15 and 50 cm.

Es wird nun der Aufbau des Gassackes 10 beschrieben, wozu insbesondere auch Bezug auf die 3 und 4 genommen wird: Der Gassack 10 weist drei Körper auf, nämlich einen Hauptkörper 12 und zwei Zusatzkörper 20, 30, wobei der dem ersten Ende 10a des Gassackes 10 (dies ist auch das erste Ende des Hauptkörpers 12) nähere Zusatzkörper als erster (unterer) Zusatzkörper 20 und der dem zweiten Ende des Gassackes 10 nähere Zusatzkörper als zweiter (oberer) Zusatzkörper 30 bezeichnet wird. Der Hauptkörper 12 weist zwei Seitenwände, nämlich die obere Seitenwand 14 und die untere Seitenwand 16, welche einen Hauptgasraum umschließen, auf. Von der unteren Seitenwand 16 zur oberen Seitenwand 14 erstreckt sich in der XZ-Ebene ein als Formgebungsmittel dienendes Fangband 18, welches den Gasraum des Hauptkörpers in zwei Hauptkammern 12a, 12b unterteilt. In 1 ist das Fangband 18 eingezeichnet, obwohl es von außen natürlich nicht zu sehen ist. Das Fangband 18 erstreckt sich hierbei über einen Großteil der Länge des Hauptkörpers 12 (in X-Richtung), endet jedoch vor dem ersten Ende 10a. In diesem Bereich ist ein als Inflator dienender Gasgenerator 19 vorgesehen, welcher beide Hauptkammern 12a, 12b mit Gas befüllen kann. Vorzugsweise erstrecken sich Stehbolzen vom Gasgenerator durch die untere Seitenwand 16 und dienen zur Befestigung des Gassacks am Kraftfahrzeug.It will now be the structure of the airbag 10 described, including in particular with respect to the 3 and 4 is taken: the gas bag 10 has three bodies, namely a main body 12 and two additional bodies 20 . 30 where the first end 10a of the gas bag 10 (This is also the first end of the main body 12 ) closer additional body than first (lower) additional body 20 and the second end of the airbag 10 closer additional bodies than the second (upper) additional body 30 referred to as. The main body 12 has two side walls, namely the upper side wall 14 and the lower sidewall 16 , which enclose a main gas room, on. From the lower side wall 16 to the upper side wall 14 extends in the XZ plane serving as a shaping means tether 18 which separates the gas space of the main body into two main chambers 12a . 12b divided. In 1 is the tether 18 drawn, although it is of course not visible from the outside. The tether 18 this extends over much of the length of the main body 12 (in the X direction), but ends before the first end 10a , In this area is a serving as an inflator gas generator 19 provided, which are both main chambers 12a . 12b can fill with gas. Stud bolts preferably extend from the inflator through the lower sidewall 16 and serve for fastening the gas bag to the motor vehicle.

Die obere Seitenwand 14 und die untere Seitenwand 16 des Hauptkörpers 12 sind an ihrem Rand umlaufend miteinander verbunden, insbesondere vernäht. Im vorliegend gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Hauptkörper nach dem Nähen nicht umgewendet, so dass ein Randbereich 17 (in welchem sich die Verbindung, insbesondere die Naht befindet) außen liegt und zu sehen ist. Die Länge des Hauptkörpers entspricht der Länge des Gassacks, woraus folgt, dass die Breite des Hauptkörpers kleiner als seine Länge ist.The upper side wall 14 and the lower sidewall 16 of the main body 12 are circumferentially connected to each other at the edge, in particular sewn. In the embodiment shown here, the main body is not turned over after sewing, so that an edge region 17 (in which the connection, in particular the seam is located) lies outside and can be seen. The length of the main body corresponds to the length of the gas bag, from which it follows that the width of the main body is smaller than its length.

Die beiden Zusatzkörper 20, 30 bestehen ebenfalls aus einer oberen Seitenwand 24, 34 und einer unteren Seitenwand 26, 36, welche jeweils ebenfalls an ihrem Rand umlaufend miteinander verbunden sind; auch hier liegt der jeweilige Randbereich 27, 37 außen und ist somit von außen zu sehen. Es ist zu betonen, dass ein außen liegender Randbereich nicht erfindungswesentlich ist. Der erste Zusatzkörper 20 umschließt eine erste Zusatzkammer 22, der zweite Zusatzkörper 30 umschließt eine zweite Zusatzkammer 32. Die erste Zusatzkammer 22 ist mit der Überströmöffnung 28a mit der linken Hauptkammer 12a und mit einer zweiten Überströmöffnung 28b mit der rechten Hauptkammer 12b verbunden; Entsprechendes gilt für die zweite Zusatzkammer 32, welche über die erste Überströmöffnung 38a mit der linken Hauptkammer 12a und mit einer zweiten Überströmöffnung 38b mit der rechten Hauptkammer 12b verbunden ist. Die Überströmöffnungen 28a, 28b und 38a, 38b sind jeweils mittig in Bezug auf die X-Richtung in der oberen Seitenwand 24, 34 ihres Zusatzkörpers angeordnet. Hieraus ergibt sich, wie man dies insbesondere auch der 4 entnimmt, dass sich die beiden Zusatzkörper 20, 30 im Wesentlichen parallel zum Hauptkörper 12 erstrecken, wenn der Gassack 10 in seinem aufgeblasenen Zustand vorliegt. Um dies mathematisch etwas präziser auszudrücken: Die Ränder (d. h. auch die Randbereiche 27, 37 der beiden Zusatzkörper) liegen im Wesentlichen in einer Ebene, welche parallel zu der Ebene ist, welche durch den Rand (d. h. auch den Randbereich 17) des Hauptkörpers aufgespannt ist. Da der Gassack 10 aus Gewebe besteht, ist diese Beziehung natürlich nicht völlig exakt erfüllt. Durch die gewählte Geometrie ergibt sich eine großflächige Auflage der unteren Seitenwände 26, 27 der Zusatzkammern 22, 32 auf der A-Säule und dem benachbarten Bereich der Windschutzscheibe.The two additional bodies 20 . 30 also consist of an upper side wall 24 . 34 and a lower sidewall 26 . 36 , which are also connected to each other at its edge circumferentially; also here is the respective border area 27 . 37 outside and thus can be seen from the outside. It should be emphasized that an outer edge region is not essential to the invention. The first additional body 20 encloses a first additional chamber 22 , the second additional body 30 encloses a second additional chamber 32 , The first additional chamber 22 is with the overflow opening 28a with the left main chamber 12a and with a second overflow opening 28b with the right main chamber 12b connected; The same applies to the second additional chamber 32 , which over the first overflow opening 38a with the left main chamber 12a and with a second overflow opening 38b with the right main chamber 12b connected is. The overflow openings 28a . 28b and 38a . 38b are each centered with respect to the X direction in the upper sidewall 24 . 34 arranged her additional body. It follows, how this in particular also the 4 takes that out of the two additional bodies 20 . 30 essentially parallel to the main body 12 extend when the gas bag 10 in its inflated state. To express this mathematically a little more precisely: the edges (ie also the edge areas 27 . 37 the two additional body) lie substantially in a plane which is parallel to the plane passing through the edge (ie also the edge region 17 ) of the main body is stretched. As the gas bag 10 Of course, this relationship is not fully met. The selected geometry results in a large-scale edition of the lower side walls 26 . 27 the additional chambers 22 . 32 on the A-pillar and the adjacent area of the windshield.

Die mechanische Verbindung zwischen den beiden Zusatzkörpern und dem Hauptkörper erfolgt in dieser Ausführungsform ausschließlich über Verbindungslinien, insbesondere Nähte, welche sich um die Überströmöffnungen erstrecken. Selbstverständlich sind andere Verbindungsvarianten möglich.The mechanical connection between the two additional bodies and the main body takes place in this embodiment exclusively via connecting lines, in particular seams, which extend around the overflow openings. Of course, other connection variants are possible.

Die Zusatzkörper erstrecken sich senkrecht zur Längsrichtung (X-Richtung) des Hauptkörpers, also in Y-Richtung. Hierbei ist es zu bevorzugen (wenn auch nicht zwingend), das die Erstreckung der Zusatzkörper in Y-Richtung größer ist als ihre Erstreckung in X-Richtung. Es ist weiterhin zu bevorzugen, dass die Erstreckung der Zusatzkörper größer ist als die Breite des Hauptkörpers: Das heißt, dass die Zusatzkörper (wie dies auch gezeigt ist) seitlich über den Hauptkörper hinausragen. Dies erhöht die Lagestabilität des Gassacks bei Auftreffen eines Fußgängers.The additional bodies extend perpendicular to the longitudinal direction (X direction) of the main body, ie in the Y direction. It is preferable (although not mandatory) that the extension of the additional body in the Y direction is greater than its extension in the X direction. It is further preferable that the extent of the additional body is greater than the width of the main body: that is, the additional body (as also shown) protrude laterally beyond the main body. This increases the positional stability of the gas bag upon impact of a pedestrian.

Die 5 bis 8 zeigen eine zweite Ausführungsform, wobei der Gassack 10 dieser Ausführungsform in wesentlichen Punkten wie der Gassack der ersten Ausführungsform aufgebaut ist, so dass nur auf die Unterschiede eingegangen und im Übrigen auf das oben Erläuterte verwiesen wird. Der Unterschied zur ersten Ausführungsform besteht darin, dass die Überströmöffnungen 28a, b und 38a, b in Bezug auf die X-Richtung nicht mittig an den oberen Seitenwänden 24, 34 ihrer Zusatzkörper angeordnet sind, sondern näher zu dem Abschnitt des Randes, welcher entfernt vom ersten Ende 10a des Gassackes ist. Wird der Gassack nun mit Gas befüllt, so entsteht durch diese Geometrie eine Schrägstellung der Zusatzkörper 20, 30 in Bezug auf den Hauptkörper 12, wie dies insbesondere in den 5 und 8 gut zu sehen ist. Um auf das oben Ausgeführte zurückzugreifen, kann man mathematisch etwas genauer sagen, dass die Ebene, welche durch den Rand (hier der Randbereich 27) des ersten Zusatzkörpers 20 aufgespannt wird, schräg zu der Ebene ist, welche durch den Rand (Randbereich 17) des Hauptkörpers 12 aufgespannt wird. Entsprechendes gilt natürlich auch für den zweiten Zusatzkörper 30.The 5 to 8th show a second embodiment, wherein the gas bag 10 This embodiment is constructed in essential points as the gas bag of the first embodiment, so that only addresses the differences and otherwise referred to the above explained. The difference from the first embodiment is that the overflow 28a , Federation 38a , b not centered on the upper side walls with respect to the X direction 24 . 34 their additional body are arranged, but closer to the portion of the edge, which remote from the first end 10a of the airbag is. If the gas bag is now filled with gas, this geometry results in an inclined position of the additional bodies 20 . 30 in relation to the main body 12 as this particular in the 5 and 8th good to see. To refer back to the above, one can say mathematically a bit more precisely that the plane passing through the edge (here the border area 27 ) of the first additional body 20 is spanned, obliquely to the plane, which by the edge (edge area 17 ) of the main body 12 is spanned. The same applies, of course, for the second additional body 30 ,

Gegenüber der ersten Ausführungsform ergeben sich hieraus folgende Unterschiede: Die Auflagefläche des Gassackes 10 auf der A-Säule bzw. dem benachbarten Bereich der Windschutzscheibe ist geringer und der Abstand der oberen Seitenwand 14 des Hauptkörpers (dies ist die Prallfläche des Gassacks 10) von der A-Säule/der Windschutzscheibe ist größer (sofern die Zusatzkörper genauso dimensioniert sind wie im ersten Ausführungsbeispiel). Der zweite Effekt ist, dass sich eine gewisse Deformation des Gesamtgassackes 10 schon durch eine Relativbewegung zwischen den Zusatzkörpern 20, 30 und dem Hauptkörper 12 (im Wesentlichen nach Art eines Parallelogramms) ergibt. Das heißt, dass schon ohne Ventilation eine gewisse Deformation und Energiedissipation stattfinden kann.Compared to the first embodiment, this results in the following differences: The bearing surface of the airbag 10 on the A-pillar or the adjacent area of the windshield is less and the distance of the upper side wall 14 of the main body (this is the baffle of the gas bag 10 ) of the A-pillar / windshield is larger (if the additional body are the same dimensions as in the first embodiment). The second effect is that there is a certain deformation of the entire gas bag 10 already by a relative movement between the additional bodies 20 . 30 and the main body 12 (essentially in the manner of a parallelogram). This means that even without ventilation a certain deformation and energy dissipation can take place.

Grundsätzlich kann natürlich bei beiden Ausführungsformen eine Ventilation vorgesehen werden.In principle, of course, a ventilation can be provided in both embodiments.

Die 9 und 10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, das sich von den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen durch eine alternative Ausgestaltung des Formgebungsmittels unterscheidet. Das Formgebungsmittel ist hier durch eine direkte Verbindung der beiden Seitenwände 14, 16 des Hauptkörpers 12 ausgebildet. Diese direkte Verbindung ist bevorzugt eine Verbindungsnaht. Diese Verbindungsnaht kann als zusammenhängende Verbindungsnaht ausgebildet sein, oder sie kann mehrere Abschnitte aufweisen. Im konkret gezeigten Ausführungsbeispiel weist sie zwei Abschnitte 18a und 18a' auf. Aufgrund der Zusatzkörper fällt trotz der (zumindest abschnittsweisen) unmittelbaren Verbindung der beiden Seitenwände 14, 16 des Hauptkörpers 12 die Gesamtdicke des Gassacks 10 nie auf null, so dass ein hinreichender Schutz des Fußgängers über die gesamte Prallfläche gegeben ist.The 9 and 10 show a further embodiment, which differs from the embodiments described so far by an alternative embodiment of the shaping means. The shaping means is here by a direct connection of the two side walls 14 . 16 of the main body 12 educated. This direct connection is preferably a connecting seam. This connection seam can be formed as a continuous connection seam, or it can have several sections. In the specific embodiment shown, it has two sections 18a and 18a ' on. Due to the additional body falls despite the (at least in sections) immediate connection of the two side walls 14 . 16 of the main body 12 the total thickness of the gas bag 10 never to zero, so that a sufficient protection of the pedestrian over the entire baffle is given.

Im Ruhezustand ist der Gassack (dies gilt für beide Ausführungsformen) vom zweiten Ende 10b her in -X-Richtung aufgerollt, und zwar vorzugsweise derart, dass die Zusatzkörper auf den nach außen weisenden Lagen angeordnet sind; das bedeutet, dass sich der Gassack 10 auf die A-Säule bzw. auf den Bereich der Windschutzscheibe neben der A-Säule in X-Richtung abrollt.At rest, the gas bag (this applies to both embodiments) from the second end 10b rolled up in the -X direction, preferably in such a way that the additional bodies are arranged on the outwardly facing layers; that means the gas bag 10 rolls on the A-pillar or on the area of the windshield next to the A-pillar in the X-direction.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Gassackairbag
10a10a
erstes Endefirst end
10b10b
zweites Endesecond end
1212
Hauptkörpermain body
12a, b12a, b
Hauptkammermain chamber
1414
obere Seitenwand des Hauptkörpersupper side wall of the main body
1616
untere Seitenwand des Hauptkörperslower side wall of the main body
1717
Randbereich des HauptkörpersEdge area of the main body
1818
Fangbandtether
18a, 18a'18a, 18a '
Verbindungsnahtseam
1919
Gasgeneratorinflator
2020
erster (unterer) Zusatzkörperfirst (lower) additional body
2222
Zusatzkammeradditional chamber
2424
erste (obere) Seitenwand des ersten Zusatzkörpersfirst (upper) side wall of the first additional body
2626
zweite (untere) Seitenwand des ersten Zusatzkörperssecond (lower) side wall of the first additional body
2727
Randbereich des ersten ZusatzkörpersEdge region of the first additional body
28a, b28a, b
Überströmöffnungoverflow
3030
zweiter (oberer) Zusatzkörpersecond (upper) additional body
3232
Zusatzkammeradditional chamber
3434
erste (obere) Seitenwand des ersten Zusatzkörpersfirst (upper) side wall of the first additional body
3636
zweite (untere) Seitenwand des ersten Zusatzkörperssecond (lower) side wall of the first additional body
3737
Randbereich des ersten ZusatzkörpersEdge region of the first additional body
38a, b38a, b
Überströmöffnungoverflow
4040
Kraftfahrzeugmotor vehicle
4242
A-SäuleA column
4444
WindschutzscheibeWindshield
4646
MotorhaubeEngine Hood

Claims (10)

Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Inflator und einem mittels dieses Inflators vor einer A-Säule (42) dieses Kraftfahrzeugs aufblasbaren Gassack (10), wobei der Gassack (10) einen Hauptkörper (12) aufweist, welcher sich in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand in einer zur A-Säule (42) im Wesentlichen parallelen ersten Richtung (X) vor der A-Säule (42) erstreckt und wobei der Hauptkörper (12) wenigstens zwei sich parallel zueinander in der ersten Richtung erstreckende Hauptkammern (12a, 12b) aufweist, welche durch wenigstens ein Formgebungsmittel voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) wenigstens zwei in der ersten Richtung voneinander beabstandete, jeweils wenigstens eine Zusatzkammer (22, 32) aufweisende Zusatzkörper (20, 30) aufweist, welche sich bei aufgeblasenem Gassack (10) zwischen dem Hauptkörper (12) und der A-Säule (42) befinden und sich jeweils in einer zweiten Richtung (Y) erstrecken, welche im wesentlichen quer zur ersten Richtung (X) ist.Pedestrian and cyclist protection device for a motor vehicle with an inflator and by means of this inflator in front of an A-pillar ( 42 ) of this motor vehicle inflatable gas bag ( 10 ), wherein the gas bag ( 10 ) a main body ( 12 ), which in its fully inflated state in a to the A-pillar ( 42 ) in a substantially parallel first direction (X) in front of the A-pillar ( 42 ) and wherein the main body ( 12 ) at least two main chambers extending parallel to one another in the first direction ( 12a . 12b ), which are separated by at least one shaping means, characterized in that the gas bag ( 10 ) at least two in the first direction spaced apart, each at least one additional chamber ( 22 . 32 ) having additional body ( 20 . 30 ) which, when the gas bag is inflated ( 10 ) between the main body ( 12 ) and the A-pillar ( 42 ) and each extending in a second direction (Y) which is substantially transverse to the first direction (X). Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Zusatzkammer (22, 32) mit jeder Hauptkammer (12a, 12b) mittels jeweils wenigstens einer Überströmöffnung (28a, 28b; 38a, 38b) verbunden ist.Pedestrian and cyclist protection device according to claim 1, characterized in that each additional chamber ( 22 . 32 ) with each main chamber ( 12a . 12b ) by means of at least one overflow opening ( 28a . 28b ; 38a . 38b ) connected is. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen (28a, 28b; 38a, 38b) einer Zusatzkammer auf einer Linie liegen, welche parallel zur zweiten Richtung (Y) ist.Pedestrian and cyclist protection device according to claim 2, characterized in that that the overflow openings ( 28a . 28b ; 38a . 38b ) of an auxiliary chamber lie on a line which is parallel to the second direction (Y). Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zusatzkörper (20, 30) eine zum Hauptkörper (12) weisende erste Seitenwand (24, 34) und eine zur A-Säule weisende zweite Seitenwand (26, 36) aufweist, wobei die beiden Seitenwände entlang ihres Randes miteinander verbunden sind.Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that each additional body ( 20 . 30 ) one to the main body ( 12 ) facing first side wall ( 24 . 34 ) and a second side wall facing the A-pillar ( 26 . 36 ), wherein the two side walls are interconnected along their edge. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen (28a, 28b, 38a, 38b) in Bezug auf die erste Richtung (X) im Wesentlichen in der Mitte der ersten Seitenwand (24, 34) angeordnet sind.Pedestrian and cyclist protection device according to claim 4, characterized in that the overflow openings ( 28a . 28b . 38a . 38b ) with respect to the first direction (X) substantially in the middle of the first side wall ( 24 . 34 ) are arranged. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen (28a, 28b, 38a, 38b) in Bezug auf die erste Richtung (X) außermittig in der Nähe des Randes in der ersten Seitenwand (24, 34) angeordnet sind, so dass die Fläche, welche durch den Rand definiert wird, den Hauptkörper (12) schneidet.Pedestrian and cyclist protection device according to claim 4, characterized in that the overflow openings ( 28a . 28b . 38a . 38b ) with respect to the first direction (X) off-center in the vicinity of the edge in the first side wall ( 24 . 34 ) are arranged so that the surface defined by the edge, the main body ( 12 ) cuts. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Formgebungsmittel aus wenigstens einem Fangband (18) besteht.Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the shaping means consist of at least one tether ( 18 ) consists. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fangband (18) über einen Großteil der Länge des Hauptkörpers (12) erstreckt.Pedestrian and cyclist protection device according to claim 7, characterized in that the tether ( 18 ) over much of the length of the main body ( 12 ). Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Formgebungsmittel durch eine zumindest abschnittsweise unmittelbare Verbindung der Seitenwände des Hauptkörpers gebildet ist.Pedestrian and cyclist protection device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shaping means is formed by an at least partially direct connection of the side walls of the main body. Fußgänger- und Fahrradfahrer-Schutzeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zusatzkörper (20, 30) in der zweiten Richtung (Y) über den Hauptkörper (12) hinaus erstrecken.Pedestrian and cyclist protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the additional body ( 20 . 30 ) in the second direction (Y) over the main body ( 12 ).
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