DE102012025335A1 - Crash structure for vehicle, has deformation element which is arranged in area of wheel housing between wheel and door sill structure, where deformation element unblocks movement of wheel outside accident situation - Google Patents

Crash structure for vehicle, has deformation element which is arranged in area of wheel housing between wheel and door sill structure, where deformation element unblocks movement of wheel outside accident situation Download PDF

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Abstract

The crash structure (10) has a deformation element (12) which is arranged in an area of a wheel housing (5) between a wheel (4) and a door sill structure (6), where the deformation element unblocks a movement of the wheel outside an accident situation and releases the crash energy of the wheel in a partial manner in an accident situation. A load balancer (14) is provided to couple the deformation element with A-column (8) and a roof frame.

Description

Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Fahrzeug mit einer korrespondierenden Crashstruktur gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8.The invention relates to a crash structure for a vehicle according to the preamble of patent claim 1 and to a vehicle having a corresponding crash structure according to the preamble of patent claim 8.

Aus dem Stand der Technik sind Crashstrukturen für Fahrzeuge in zahlreichen Variationen bekannt und werden zur Absorbierung von auftretenden Kräften bei einem Unfall verwendet. Die bekannten Crashstrukturen eines Fahrzeugs sind beispielsweise mit einer Überdeckung zum Unfallgegner mit 100% bzw. minimal 40% ausgelegt. Bei diesen Überdeckungen können die auftretenden Kräfte beispielsweise über den Stoßfänger und die Längsträger bzw. der Schwellerstruktur des beaufschlagten Fahrzeugs durch Deformation dieser Strukturen absorbiert werden. Im Fall eines Unfalls mit geringer Überdeckung beispielsweise bei 25% ist eine Interaktion der Längsträger bzw. der Schwellerstruktur nahezu ausgeschlossen, deshalb werden die auftretenden Kräfte an der Crashstruktur vorbei, über die Felge in den Fußraum des Fahrzeugs geleitet. Für diese Fälle weisen die Crashstrukturen üblicherweise ein zusätzliches Deformationselement auf, welches im Bereich eines Radhauses zwischen einem Rad und der Schwellerstruktur angeordnet ist. Das Deformationselement gibt außerhalb einer Unfallsituation eine Bewegung des Rades frei und in einer Unfallsituation baut das Deformationselement Crashenergie des in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugs eindringenden Rades zumindest teilweise ab. Zu diesem Zweck sind die Deformationselemente beispielsweise elastisch und/oder flexibel und/oder verformbar ausgeführt.Crash structures for vehicles are known in numerous variations from the prior art and are used to absorb forces occurring in an accident. The known crash structures of a vehicle are designed, for example, with an overlap to the accident opponent with 100% or 40% minimum. In these overlaps, the forces that occur can be absorbed, for example, via the bumper and the side members or the sill structure of the applied vehicle by deformation of these structures. In the case of an accident with a low overlap, for example, at 25%, an interaction of the side members or the sill structure is almost impossible, therefore, the forces are passed to the crash structure, passed over the rim in the footwell of the vehicle. For these cases, the crash structures usually have an additional deformation element, which is arranged in the region of a wheel arch between a wheel and the sill structure. The deformation element releases movement of the wheel outside an accident situation and in an accident situation the deformation element at least partially degrades crash energy of the wheel penetrating in the direction of a footwell of the vehicle. For this purpose, the deformation elements are designed, for example, elastic and / or flexible and / or deformable.

Aus der EP 0 980 815 B1 ist eine Crashstruktur für ein Fahrzeug mit einem Deformationselement bekannt. Das Deformationselement ist als Zugstrebe ausgeführt, welche im Bereich eines Radhauses zwischen einem Rad und einer Schwellerstruktur angeordnet ist. Das Deformationselement gibt außerhalb einer Unfallsituation eine Bewegung des Rades frei und in einer Unfallsituation baut das Deformationselement Crashenergie des in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugs eindringenden Rades zumindest teilweise ab. Zu diesem Zweck ist das Deformationselement an einem ersten Befestigungsbereich mit einem seitlichen Längsträger und/oder mit der Schwellerstruktur verbunden und an einem zweiten Befestigungsbereich am Radhaus befestigt. Das Deformationselement fängt auf diese Weise das in Richtung des Fußraums eindringende Rad ab und leitet die Crashenergie in Richtung der Schwellerstruktur ab.From the EP 0 980 815 B1 is a crash structure for a vehicle with a deformation element known. The deformation element is designed as a tension strut, which is arranged in the region of a wheel arch between a wheel and a sill structure. The deformation element releases movement of the wheel outside an accident situation and in an accident situation the deformation element at least partially degrades crash energy of the wheel penetrating in the direction of a footwell of the vehicle. For this purpose, the deformation element is connected at a first fastening region with a lateral side member and / or with the sill structure and fastened to a second fastening region on the wheel arch. The deformation element intercepts in this way the penetrating in the direction of the footwell wheel and derives the crash energy in the direction of the sill structure.

Aus der US 6,866,115 B2 ist eine Crashstruktur für ein Fahrzeug mit einem Deformationselement bekannt, welches im Bereich eines Radhauses zwischen einem Rad und einer Schwellerstruktur angeordnet ist. Das Deformationselement gibt außerhalb einer Unfallsituation eine Bewegung des Rades frei. In einer Unfallsituation baut das Deformationselement durch plastische Verformung Crashenergie des in Richtung eines Fußraums eindringenden Rades zumindest teilweise ab.From the US 6,866,115 B2 is a crash structure for a vehicle with a deformation element known, which is arranged in the region of a wheel arch between a wheel and a sill structure. The deformation element releases movement of the wheel outside of an accident situation. In an accident situation, the deformation element is at least partially degraded by plastic deformation of crash energy of the wheel penetrating in the direction of a footwell.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Crashstruktur für ein Fahrzeug und ein korrespondierendes Fahrzeug zu schaffen, welche einen effektiven Insassenschutz bei einem Aufprall mit geringer Überdeckung der Unfallgegner bei gleichzeitiger geringer Gewichtszunahme der Crashstruktur bieten.The object of the invention is to provide a crash structure for a vehicle and a corresponding vehicle, which provide an effective occupant protection in a collision with low coverage of the accident opponents while low weight gain of the crash structure.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Crashstruktur für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch Bereitstellung eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst.According to the invention, this object is achieved by providing a crash structure for a vehicle having the features of patent claim 1 and by providing a vehicle having the features of patent claim 8.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Crashstruktur für ein Fahrzeug und ein korrespondierendes Fahrzeug mit einer Crashstruktur zu schaffen, welche einen effektiven Insassenschutz, insbesondere bei einem Aufprall mit geringer Überdeckung der Unfallgegner, bei gleichzeitig geringer Gewichtszunahme der Crashstruktur bieten, weist die Crashstruktur erfindungsgemäß einen Lastverteiler auf, welcher ein Deformationselement mit einer A-Säule und/oder einem Dachrahmen koppelt. Das Deformationselement ist im Bereich eines Radhauses zwischen einem Rad und der Schwellerstruktur angeordnet.In order to create a crash structure for a vehicle and a corresponding vehicle with a crash structure, which provide effective occupant protection, especially in a collision with low coverage of the accident opponents, with simultaneous low weight gain of the crash structure, the crash structure according to the invention a load distributor, which is a deformation element coupled with an A-pillar and / or a roof frame. The deformation element is arranged in the region of a wheel arch between a wheel and the sill structure.

Das Deformationselement gibt außerhalb einer Unfallsituation eine Bewegung des Rades frei und in einer Unfallsituation baut das Deformationselement Crashenergie des in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugs eindringenden Rades zumindest teilweise ab und überträgt Crashenergie auf den Lastverteiler. Über den Lastverteilter wird die Crashenergie auf die A-Säule und/oder auf den Dachrahmen des Fahrzeugs übertragen. Somit wird die Crashenergie in vorteilhafter Weise effektiv verteilt und von dem Radhaus und dem Fußraum bzw. vom Fahrgastraum weggeleitet, wodurch die in Richtung Fahrgastraum wirkenden Kräfte reduziert werden können. Dadurch wird in vorteilhafter Weise das Verletzungsrisiko der Insassen bei Aufprallunfällen mit geringer Überdeckung der Unfallgegner reduziert, ohne beispielsweise zusätzliche Versteifungen im Bereich des Fußraums einzubringen, welche das Gewicht des Fahrzeugs erhöhen würden. Außerhalb einer Unfallsituation gibt das Deformationselement die Radbewegung frei. Das bedeutet, dass das energieabsorbierende Bauteil im Normalbetrieb die Lenkbewegungen der Räder nicht beeinflusst. Des Weiteren muss die Crashstruktur nicht aktiviert werden. Das heißt, dass das Deformationselement und/oder der Lastverteiler nicht in einen vorgegebenen Zustand überführt werden müssen, um effektiv wirken zu können.The deformation element releases movement of the wheel outside of an accident situation and in an accident situation the deformation element at least partially degrades crash energy of the wheel penetrating in the direction of a footwell of the vehicle and transmits crash energy to the load distributor. Via the load distributor, the crash energy is transmitted to the A-pillar and / or to the roof frame of the vehicle. Thus, the crash energy is advantageously distributed effectively and directed away from the wheel arch and the footwell or from the passenger compartment, whereby the forces acting in the direction of the passenger compartment can be reduced. As a result, the risk of injury to the occupants in collision accidents is reduced with low coverage of the accident opponents, without introducing, for example, additional stiffeners in the footwell, which would increase the weight of the vehicle. Outside an accident situation, the deformation element releases the wheel movement. That means that Energy-absorbing component in normal operation does not affect the steering movements of the wheels. Furthermore, the crash structure does not have to be activated. This means that the deformation element and / or the load distributor do not have to be converted into a predetermined state in order to be effective.

In vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Crashstruktur kann das Deformationselement formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Lastverteiler verbunden werden. Des Weiteren kann das Deformationselement formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit der Schwellerstruktur verbunden werden. In vorteilhafter Weise ist das Deformationselement fest und direkt mit dem Lastverteiler und/oder mit der Schwellerstruktur verbunden und kann die wirkende Crashenergie zuverlässig auf den Lastverteiler und auf die Schwellerstruktur übertragen. Dadurch, dass die Crashenergie vom Fußraum des Fahrzeugs weggeleitet wird, kann der Insassenschutz verbessert werden. Da ein Lastverteiler im Vergleich zu anderen Energie absorbierenden Maßnahmen vergleichsweise leicht ist, wird das Gewicht der Crashstruktur in vorteilhafter Weise nicht signifikant erhöht.In an advantageous embodiment of the crash structure according to the invention, the deformation element can be positively and / or non-positively connected to the load distributor. Furthermore, the deformation element can be positively and / or non-positively connected to the sill structure. Advantageously, the deformation element is fixed and connected directly to the load distributor and / or with the sill structure and can transmit the acting crash energy reliably to the load distributor and on the sill structure. The fact that the crash energy is led away from the footwell of the vehicle, the occupant protection can be improved. Since a load distributor is comparatively light compared to other energy-absorbing measures, the weight of the crash structure is advantageously not increased significantly.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Crashstruktur kann das Deformationselement und/oder der Lastverteiler innerhalb der A-Säule angeordnet werden. Dadurch muss in vorteilhafter Weise kein zusätzlicher Bauraum für das Deformationselement bzw. den Lastverteiler zur Verfügung gestellt werden. In vorteilhafter Weise kann der Lastverteiler als separate Baugruppe ausgeführt werden, welche dem Fahrzeugmodell angepasst werden kann. In einer alternativen Ausführung kann der Lastverteiler in vorteilhafter Weise platzsparend in der A-Säule integriert werden. Das Deformationselement kann beispielsweise dadurch in die A-Säule integriert werden, dass eine dem Radhaus zugewandte Seite der A-Säule als Deformationselement ausbildet wird. Durch die damit verbundene verbesserte Kopplung des Deformationselements mit der A-Säule kann die wirkende Crashenergie effektiver weitergeleitet werden. Da zumindest der Lastverteiler oder das Deformationselement in der A-Säule intergiert ist, kann die Crashenergie in vorteilhafter Weise zuverlässig auf den mit der A-Säule verbundenen Dachrahmen übertragen werden.In a further advantageous embodiment of the crash structure according to the invention, the deformation element and / or the load distributor can be arranged within the A-pillar. As a result, no additional space for the deformation element or the load distributor must be provided in an advantageous manner. Advantageously, the load distributor can be designed as a separate module, which can be adapted to the vehicle model. In an alternative embodiment, the load distributor can be integrated advantageously in a space-saving manner in the A-pillar. The deformation element can be integrated into the A-pillar, for example, by forming a side of the A pillar facing the wheel arch as a deformation element. By the associated improved coupling of the deformation element with the A-pillar, the acting crash energy can be forwarded more effectively. Since at least the load distributor or the deformation element is integrated in the A-pillar, the crash energy can advantageously be transferred reliably to the roof frame connected to the A-pillar.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Crashstruktur kann das Deformationselement indirekt über den Lastverteiler mit der A-Säule und/oder mit dem Dachrahmen verbunden werden. In vorteilhafter Weise kann das Deformationselement als separates Bauteil ausgeführt werden, welches einfach in das Radhaus eingebaut und mit dem Lastverteiler verbunden werden kann.In a further advantageous embodiment of the crash structure according to the invention, the deformation element can be indirectly connected via the load distributor with the A-pillar and / or with the roof frame. Advantageously, the deformation element can be designed as a separate component, which can be easily installed in the wheel arch and connected to the load distributor.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Crashstruktur kann das Deformationselement eine Schräge aufweisen, welche so zum Rad ausgerichtet ist, dass das Rad und/oder ein anderes eindringendes Objekt in der Unfallsituation nach außen abgeleitet werden kann. Hierfür kann das Deformationselement in vorteilhafter Weise keilförmig ausgeführt werden. Die Schräge des keilförmigen Deformationselements ist hierbei in vorteilhafter Weise in einem vorgegebenen Winkel zum Rad ausgerichtet und leitet das eindringende Rad in diese vorgegebene Richtung ab. Auf diese Weise kann auch der Kollisionsgegner und/oder ein eindringendes Objekt vom Fahrzeug weggeleitet werden. In vorteilhafter Weise wird durch das Ableiten und/oder das Wegleiten von eindringenden Objekten, der Fußraum zusätzlich geschützt und ein Abgleiten des Fahrzeugs vom Kollisionsgegner ermöglicht. Des Weiteren kann das Deformationselement in vorteilhafter Weise Aufprallenergie durch Deformation absorbieren.In a further advantageous embodiment of the crash structure according to the invention, the deformation element may have a bevel, which is aligned with the wheel so that the wheel and / or another penetrating object can be derived in the accident situation to the outside. For this purpose, the deformation element can be performed in an advantageous manner wedge-shaped. The slope of the wedge-shaped deformation element is in this case aligned in an advantageous manner at a predetermined angle to the wheel and derives the penetrating wheel in this predetermined direction. In this way, the collision opponent and / or a penetrating object can be routed away from the vehicle. In an advantageous manner, the derivation and / or the routing away of penetrating objects additionally protects the footwell and allows the vehicle to slip away from the collision opponent. Furthermore, the deformation element can advantageously absorb impact energy by deformation.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigen:Showing:

1 einen schematischen Querschnitt eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Crashstruktur für ein Fahrzeug, 1 a schematic cross section of an embodiment of a crash structure according to the invention for a vehicle,

2 eine schematische perspektivische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Crashstruktur aus 1. 2 a schematic perspective side view of the embodiment of a crash structure of the invention 1 ,

Wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, weist eine Crashstruktur 10 für ein Fahrzeug, im Bereich eines Radhauses 5 ein Deformationselement 12 auf, welches zwischen einem Rad 4 und einer Schwellerstruktur 6 angeordnet ist. Außerhalb einer Unfallsituation gibt das Deformationselement 12 eine Bewegung des Rades 4 frei. Das heißt, dass das Deformationselement 12 eine Lenkbewegung des Rades 4 nicht beeinflusst. In einer Unfallsituation baut das Deformationselement 12 Crashenergie des in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugs eindringenden Rades 4 zumindest teilweise ab.How out 1 and 2 can be seen, has a crash structure 10 for a vehicle, in the area of a wheelhouse 5 a deformation element 12 on which between a wheel 4 and a sill structure 6 is arranged. Outside of an accident situation gives the deformation element 12 a movement of the wheel 4 free. That is, the deformation element 12 a steering movement of the wheel 4 unaffected. In an accident situation, the deformation element builds 12 Crash energy of penetrating towards a footwell of the vehicle wheel 4 at least partially off.

Erfindungsgemäß umfasst die Crashstruktur 10 einen Lastverteiler 14, welcher das Deformationselement 12 mit einer A-Säule 8 und/oder einem Dachrahmen 9 koppelt. Auf diese Weise verhindert das Deformationselement 12 in Verbindung mit dem Lastverteiler 14 der erfindungsgemäßen Crashstruktur 10 bei Unfällen mit geringer Überdeckung zum Kollisionsgegner 2 ein Einleiten der auftretenden Kräfte über die Felge in den Fußraum des Fahrzeugs, ohne dass zusätzliche Versteifungen im Bereich des Fußraums und/oder im Bereich der Schwellerstruktur 6 angebracht werden müssen. Des Weiteren wird eine direkte Übertragung der auftretenden Kräfte auf die Schwellerstruktur 6 durch die erfindungsgemäße Crashstruktur verhindert.According to the invention, the crash structure comprises 10 a load distributor 14 which the deformation element 12 with an A-pillar 8th and / or a roof frame 9 coupled. In this way prevents the deformation element 12 in conjunction with the load distributor 14 the crash structure according to the invention 10 in accidents with low coverage to collision opponent 2 introducing the forces occurring via the rim into the footwell of the vehicle, without any additional stiffening in the region of the footwell and / or in the region of the sill structure 6 must be attached. Furthermore, a direct transfer of the forces occurring on the sill structure 6 prevented by the crash structure according to the invention.

Das Fahrzeug umfasst im Frontbereich einen nicht dargestellten Stoßfänger, welcher im Wesentlichen senkrecht zu einer Fahrzeuglängsrichtung verläuft und zwischen zwei nicht dargestellten Längsträgern des Fahrzeugs angeordnet ist. Hierbei sind die Radhäuser 5 benachbart zu den Längsträgern angeordnet, wobei die Deformationselemente 12 in Höhe des Stoßfängers und der Längsträger im jeweiligen Radhaus 5 angeordnet sind.The vehicle comprises in the front region a bumper, not shown, which runs substantially perpendicular to a vehicle longitudinal direction and is arranged between two longitudinal members of the vehicle, not shown. Here are the wheel arches 5 arranged adjacent to the longitudinal members, wherein the deformation elements 12 at the height of the bumper and the side members in the respective wheel arch 5 are arranged.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, umfasst das Fahrzeug eine A-Säule 8, welche eine Schwellerstruktur 6 der Längsträger mit einem Dachrahmen 9 des Fahrzeugs verbindet. Der Lastverteiler 14 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Zylinderförmiger Stab ausgeführt, welcher im Bereich der A-Säule 8 angeordnet ist und direkt mit dem Dachrahmen 9 und dem Deformationselement 12 verbunden ist.How out 1 and 2 can be further seen, the vehicle comprises an A-pillar 8th which is a sill structure 6 the side member with a roof frame 9 the vehicle connects. The load distributor 14 is executed in the illustrated embodiment as a cylindrical rod, which in the region of the A-pillar 8th is arranged and directly with the roof frame 9 and the deformation element 12 connected is.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist weist das Deformationselement 12 eine Schräge 16 auf, welche so zum Rad 4 ausgerichtet ist, dass das Rad 4 in der Unfallsituation nach außen abgeleitet wird. Das bedeutet, dass das Deformationselement 12 in einer Unfallsituation das im Radhaus 5 angeordnete und von der Crashenergie in Richtung des Deformationselementes 12 bewegte Rad 4, über die Schräge 16 in eine vorgegebene Radstellung überführen kann. Die Schräge 16 bewirkt ein „Herausdrehen” des Rades 4, wodurch das Blockmaß zwischen Fußraum und Kollisionsgegner 2 reduziert wird. Weiterhin führt die Schräge 16 ebenfalls zu einem Abgleiten des Fahrzeuges an dem Kollisionsgegner 2. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Deformationselement 12 keilförmig ausgeführt. Je nach Ausführung kann das Deformationselement 12 das Rad 4 in einer vorgegebenen Radstellung fixieren. Das Deformationselement 12 kann aber auch als Stab ausgeführt werden, welcher schräg zum Rad 4 stehend im Radhaus 5 angebracht ist und ähnlich wirkt wie der Keil.How out 1 and 2 can be further seen, the deformation element 12 a slope 16 on which way to the wheel 4 is aligned that the wheel 4 is derived in the accident situation to the outside. This means that the deformation element 12 in an accident situation in the wheelhouse 5 arranged and the crash energy in the direction of the deformation element 12 moving wheel 4 , about the slope 16 can convert into a predetermined wheel position. The slope 16 causes a "turning out" of the wheel 4 , whereby the block measure between foot space and collision opponent 2 is reduced. Continue to lead the slope 16 also to a sliding of the vehicle to the collision opponent 2 , In the illustrated embodiment, the deformation element 12 wedge-shaped. Depending on the design, the deformation element 12 the wheel 4 fix in a given wheel position. The deformation element 12 but can also be performed as a rod, which obliquely to the wheel 4 standing in the wheelhouse 5 attached and works like the wedge.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist das Deformationselement 12 mit einem vorgegeben Abstand zum Rad 4 im Radhaus 5 angeordnet, so dass die Radbewegung außerhalb einer Unfallsituation nicht beeinflusst wird.How out 1 and 2 is further apparent, is the deformation element 12 with a given distance to the wheel 4 in the wheelhouse 5 arranged so that the wheel movement outside an accident situation is not affected.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist das Deformationselement 12 formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Lastverteiler 14 verbunden, wobei der Lastverteiler 14 im dargestellten Ausführungsbeispiel etwa in der Mitte der Schräge 16 mit dem Deformationselement 12 verbunden ist.How out 1 and 2 is further apparent, is the deformation element 12 positive and / or non-positive with the load distributor 14 connected, the load distributor 14 in the illustrated embodiment, approximately in the middle of the slope 16 with the deformation element 12 connected is.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist das Deformationselement 12 formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit der Schwellerstruktur 6 verbunden.How out 1 and 2 is further apparent, is the deformation element 12 positive and / or non-positive with the sill structure 6 connected.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, sind das Deformationselement 12 und der Lastverteiler 14 innerhalb der A-Säule 8 angeordnet bzw. in der A-Säule 8 integriert. Die A-Säule 8 weist im Bereich des Deformationselements 12 ebenfalls eine Schräge 8.1 auf, an der das Rad 4 und/oder der Kollisionsgegner 2 abgleiten können. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Deformationselement 12 direkt mit der A-Säule 8 und dem Lastverteiler 14 verbunden. Durch die Schräge 8.1 leitet die A-Säule 8 das Rad 4 nach außen ab. Das Abgleiten des Rads 4 entlang der Schräge 8.1 wird durch das innerhalb der A-Säule 8 angeordnete keilförmige Deformationselement 12 unterstützt, welches die A-Säule 8 stützt. Die hierbei vom Rad 4 und vom Kollisionsgegner 2 übertragene Crashenergie wird über die A-Säule 8 mit dem Deformationselement 12 und über den Lastverteiler 14 auf den Dachrahmen 9 und die Schwellerstruktur 6 übertragen und somit von dem Fahrgastraum weggeleitet. Weitere Kraft bzw. Crashenergie kann durch plastische Verformung der Schwellerstruktur 6 und/oder des Deformationselements 12 und/oder der A-Säule 8 abgebaut werden.How out 1 and 2 can be further seen, are the deformation element 12 and the load distributor 14 within the A-pillar 8th arranged or in the A-pillar 8th integrated. The A-pillar 8th points in the region of the deformation element 12 also a slope 8.1 on, at the wheel 4 and / or the collision opponent 2 can slide off. In the illustrated embodiment, the deformation element 12 directly with the A-pillar 8th and the load distributor 14 connected. By the slope 8.1 directs the A-pillar 8th the wheel 4 outwards. The sliding of the wheel 4 along the slope 8.1 gets through that within the A-pillar 8th arranged wedge-shaped deformation element 12 supports, which is the A-pillar 8th supports. The case of the wheel 4 and the collision opponent 2 transmitted crash energy is transmitted through the A-pillar 8th with the deformation element 12 and over the load distributor 14 on the roof frame 9 and the sill structure 6 transmitted and thus directed away from the passenger compartment. Further force or crash energy can be achieved by plastic deformation of the sill structure 6 and / or the deformation element 12 and / or the A-pillar 8th be reduced.

In einem nicht dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel kann das Deformationselement 12 indirekt über den Lastverteiler 14 mit der A-Säule 8 und/oder mit dem Dachrahmen 9 verbunden werden. Das heißt, dass das Deformationselement 12 als separates Bauelement ausgeführt werden kann, welches beispielsweise im Radhaus angeordnet und nicht in der A-Säule 8 integriert ist. In einem alternativen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann auch der Lastverteiler 14 außerhalb der A-Säule 8 angeordnet und mit der A-Säule 8 gekoppelt werden.In an alternative embodiment, not shown, the deformation element 12 indirectly via the load distributor 14 with the A-pillar 8th and / or with the roof frame 9 get connected. That is, the deformation element 12 can be performed as a separate component, which is arranged for example in the wheel arch and not in the A-pillar 8th is integrated. In an alternative embodiment, not shown, and the load distributor 14 outside the A-pillar 8th arranged and with the A-pillar 8th be coupled.

Eine erfindungsgemäße Crashstruktur für ein Fahrzeug und ein korrespondierendes Fahrzeug mit einer Crashstruktur bieten einen effektiven Insassenschutz bei einem Aufprall mit geringer Überdeckung der Unfallgegner bei gleichzeitig geringer Gewichtszunahme der Crashstruktur.A crash structure according to the invention for a vehicle and a corresponding vehicle with a crash structure offer effective occupant protection in the event of a collision with low coverage of the accident opponents with at the same time a slight increase in the weight of the crash structure.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
Objektobject
44
Radwheel
55
Radhauswheelhouse
66
Schwellerstruktursill structure
88th
A-SäuleA column
8.18.1
Schräge der A-SäuleSlope of the A-pillar
99
Dachrahmenroof frame
10 10
Crashstrukturcrash structure
1212
Deformationselementdeformation element
1414
Lastverteilerload balancer
1616
Schrägeslope

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 0980815 B1 [0003] EP 0980815 B1 [0003]
  • US 6866115 B2 [0004] US 6866115 B2 [0004]

Claims (8)

Crashstruktur für ein Fahrzeug mit einem Deformationselement (12), welches im Bereich eines Radhauses (5) zwischen einem Rad (4) und einer Schwellerstruktur (6) angeordnet ist, wobei das Deformationselement (12) außerhalb einer Unfallsituation eine Bewegung des Rades (4) freigibt und in einer Unfallsituation Crashenergie des in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugs eindringenden Rades (4) zumindest teilweise abbaut, gekennzeichnet durch einen Lastverteiler (14), welcher das Deformationselement (12) mit einer A-Säule (8) und/oder einem Dachrahmen (9) koppelt.Crash structure for a vehicle with a deformation element ( 12 ), which is located in the area of a wheel arch ( 5 ) between a wheel ( 4 ) and a sill structure ( 6 ), wherein the deformation element ( 12 ) outside an accident situation, a movement of the wheel ( 4 ) releases and in an accident situation crash energy of penetrating in the direction of a footwell of the vehicle wheel ( 4 ) at least partially degraded, characterized by a load distributor ( 14 ), which the deformation element ( 12 ) with an A-pillar ( 8th ) and / or a roof frame ( 9 ) couples. Crashstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12) formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Lastverteiler (14) verbunden ist.Crash structure according to claim 1, characterized in that the deformation element ( 12 ) positively and / or non-positively with the load distributor ( 14 ) connected is. Crashstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12) formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit der Schwellerstruktur (6) verbunden ist.Crash structure according to one of claims 1 to 2, characterized in that the deformation element ( 12 ) positively and / or non-positively with the sill structure ( 6 ) connected is. Crashstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12) und/oder der Lastverteiler (14) innerhalb der A-Säule (8) angeordnet sind.Crash structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation element ( 12 ) and / or the load distributor ( 14 ) within the A-pillar ( 8th ) are arranged. Crashstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12) indirekt über den Lastverteiler (14) mit der A-Säule (8) und/oder mit dem Dachrahmen (9) verbunden ist.Crash structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the deformation element ( 12 ) indirectly via the load distributor ( 14 ) with the A-pillar ( 8th ) and / or with the roof frame ( 9 ) connected is. Crashstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12) eine Schräge (16) aufweist, welche so zum Rad (4) ausgerichtet ist, dass das Rad (4) in der Unfallsituation nach außen ableitbar ist.Crash structure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the deformation element ( 12 ) a slope ( 16 ), which so to the wheel ( 4 ) is aligned that the wheel ( 4 ) can be derived in the accident situation to the outside. Crashstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12) keilförmig ausgeführt ist.Crash structure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the deformation element ( 12 ) is wedge-shaped. Fahrzeug mit einer Crashstruktur, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashstruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt ist.Vehicle with a crash structure, characterized in that the crash structure ( 10 ) is executed according to one of claims 1 to 7.
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