WO2014195526A1 - Cajón para obras marítimas y procedimiento de montaje del mismo - Google Patents

Cajón para obras marítimas y procedimiento de montaje del mismo Download PDF

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WO2014195526A1
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segments
box
drawer
voussoirs
maritime works
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Ricardo ÁLVAREZ GARCÍA-LUBÉN
José Daniel GARCÍA ESPINEL
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Acciona Ingeniería S.A.
Acciona S.A.
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    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
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    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/12—Revetment of banks, dams, watercourses, or the like, e.g. the sea-floor
    • E02B3/14—Preformed blocks or slabs for forming essentially continuous surfaces; Arrangements thereof
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    • E02D25/00—Joining caissons, sinkers, or other units to each other under water

Definitions

  • the present invention can be included in the technical field of vertical drawers used in maritime works. More specifically, it is a prefabricated drawer with fiber reinforced polymeric material that is mounted dry in port.
  • the levees are a structure used to reflect and dissipate the energy of the water from the waves and therefore prevent or reduce the action of the waves of an area to be protected.
  • Conventional levees adopt two basic typologies that constitute the slope levees and the vertical levees.
  • the levees are structures that are built in the sea to provide shelter to a certain area. These dikes are constituted by natural and / or artificial jets of different sizes and usually by concrete shoulders.
  • Vertical dikes are vertical, monolithic and waterproof wall structures. These dikes are constructed with reinforced concrete drawers and have a gravitational behavior, that is, the stability of the drawer is based on its own weight.
  • the fundamental characteristic of vertical dikes is that they reflect practically the total energy of the waves, returning the action of the waves as a rigid monolithic vertical wall.
  • the most common solution for the construction of vertical dikes is the use of prefabricated reinforced concrete drawers, which are manufactured in the sea and floated to their final position where they are anchored. The use of drawers in these constructions also allows the formation of dikes and docks for the berthing of ships and the containment of landfills to obtain surface platforms.
  • the drawers that are known in the state of the art have cells inside, which are generally rectangular cells or circular cells.
  • the drawers are generally built in floating installations that can be floating docks, submersible pontoons guided from fixed structures or catamarans with submersible platform.
  • the usual process of construction of the drawers consists in concreting the floor to later concreting the shaft with sliding formwork. As the drawer is concreted, it draws into the water. Later it is transported to its final position by a tugboat that pulls in the bow. A complementary stern tug can also be used to do the helm. When the drawer has been arranged on its final location, it is anchored to fix it in its final position.
  • the present invention proposes a drawer for maritime works, which can be used in all types of works but which is specially oriented to be used in vertical dikes.
  • the drawer for maritime work consists of a modular construction comprising, as a base, a floor that can be circular or polygonal.
  • the solera consists of a plurality of segments intended to be collaterally linked to each other by joining means. These segments include an internal sector, lateral sectors and an external sector that incorporates some coupling elements. The segments that make up the hearth are the same as each other.
  • the segments When it is a polygonal hearth the segments have a triangular or truncated triangle configuration. When it is a circular hearth the segments have a radial segment configuration.
  • the drawer comprises a series of segments designed to be placed collaterally with each other throughout the perimeter and on the floor to form a closed surface.
  • the segments have an upper side, lateral sides and a lower side.
  • the lateral sides have means of lace between segments, to allow the coupling between them.
  • the lower side is intended to fit the coupling elements of the segments.
  • the surface that is generated with the collateral junction of the segments in a preferred embodiment is cylindrical.
  • An essential characteristic of the proposed drawer is that the pieces that make it up, that is to say the segments and the segments, are made of polymeric materials reinforced with fiber. Said parts are manufactured at the factory and are subsequently transported to the place of assembly of the drawer, which is preferably a port near its final position. In this way, when the drawer assembly is complete, it is simply thrown into the sea from the dock and towed to its final position where it is anchored.
  • the assembly of the pieces that make up the drawer is done dry and the different joining means used to fix the pieces together can be mechanical joining means, such as tongue and groove between the pieces or rivets. They can be chemical bonding means, such as an adhesive resistant to seawater or a laminate with the fiber itself and resin of the drawer but executed in situ and that gives continuity to the piece. Also the joining means can be a combination of mechanical means and chemical joining means.
  • the segments can have a single wall or be double wall. The choice of one type of dovela or another will depend, for example, on the strength required in each application, on manufacturing conditions, overall dimensions of the drawer, etc.
  • the segments have a simple wall, they can comprise vertical stiffeners that provide greater structural resistance to the drawer.
  • the segments are double-walled, they comprise an outer wall and an inner wall, joined together at least by the lateral sides of the segment, and may be open on the upper side and the lower side.
  • the gap between the outer wall and the inner wall can be used to introduce a ballast material for the towing stage of the drawer, for anchoring or it can be filled to achieve greater strength of the drawer.
  • the segments can also comprise a receptacle inside which the lower side of the segments can be inserted.
  • the hearth additionally comprises a central body, also of fiber reinforced polymer, to which the inner sectors of the segments are linked by corresponding joining means.
  • the central body can be cylindrical or prismatic.
  • a procedure for assembling the drawer for maritime work described above. Said process comprises the steps of joining the segments collaterally with one another by means of joining and joining the segments collaterally with each other, by means of fitting means between segments, fitting the bottom side of the segments into the coupling elements of the segments.
  • the method comprises introducing stiffeners inside the main space which is the space that is created inside the surface of revolution generated by the segments.
  • the segments and the segments are transported to a spring in which the assembly is carried out.
  • the pieces are transported to the dock where the dry assembly is carried out.
  • the commissioning includes the stages of throwing the drawer into the sea, ballasting the drawer by partially filling the main space, towing the drawer by sea to its final position and anchor the drawer by filling in the main space.
  • the assembly of the pieces is done in dry work with the help of a crane. This lowers costs because specialized labor is not necessary for work on the high seas or underwater. Furthermore, the assembly operations are greatly simplified and the complete assembly can be carried out in a short time.
  • Figure 1. Shows a view of a dovela from the drawer for maritime works.
  • Figure 2 - Shows a view of the floor of the drawer for maritime works.
  • Figure 3. Shows a perspective view of the drawer for maritime works.
  • the pieces that make up the proposed drawer (14) are a plurality of segments (1), which constitute the hearth of the drawer, and a series of segments (5) that generate a surface inside which a main space is created ( 15) that can be filled.
  • the segments (1) and the segments (5) are made of polymeric materials reinforced with fiber.
  • the material is preferably selected from glass or carbon fiber with an epoxy or polyester resin matrix.
  • the segments form a circular hearth, and in another embodiment the segments form a polygonal.
  • the segments (1) are circular segments and when the hearth is polygonal, the segments (1) are of a triangular or triangular truncated configuration.
  • the segments (1) are intended to be collaterally linked to each other by joining means to form the hearth.
  • Said segments (1) comprise an inner sector (2), lateral sectors (3) and an outer sector (4) that incorporates coupling elements.
  • the segments (5) are intended to join together, on the perimeter of the floor to form a closed surface. They show an upper side (6), lateral sides (7) and a lower side (8).
  • the lateral sides (7) have means of fitting between segments (5), to allow the union between them and the lower side (8) is intended to fit in the coupling elements of the segments (1) to allow the union between the segments (5) and the segments (1).
  • the drawer hearth additionally comprises a central body (9) which is also of a fiber reinforced polymeric material and to which the inner sectors (2) of the segments (1) are linked with their corresponding means of Union.
  • the inner sectors (2) have a geometric shape that corresponds to the shape of the central body (9).
  • the segments (5) have a geometric shape that corresponds to the shape of the outer sector (4) of the segments (1).
  • the joining means used to fix the segments (1) to each other and the segments (5) to each other and to the segments (1) can be chemical bonds, such as a seawater resistant adhesive or mechanical joints, such as tongue and groove or a combination of both.
  • the segments (1) comprise a receptacle (12) in contact with the outer sector (4) intended to accommodate the lower side (8) of the segments (5).
  • This embodiment allows to ensure a better fixation of the elements since in addition to the use of joining means, the segments (5) are embedded in the segments (1).
  • the segments (5) are simple walls and can comprise longitudinal stiffeners to give it more structural strength.
  • the segments (5) are double walls and comprise an outer wall (10) and an inner wall (1 1). Said walls are joined together by the lateral sides (7) creating a interior space (13).
  • the interior space (13) can be filled in whole or in part, for example with granular material, to ballast it during the towing phase, or for anchoring.
  • the drawer (14) additionally comprises stiffeners inside the main space (15). These stiffeners are flat diametral elements intended to join opposing segments (5) and provide greater strength and rigidity to the entire assembly of the drawer (14) already formed.
  • an object of the invention is a procedure for assembling the drawer described above, comprising the following steps:
  • the assembly procedure comprises a step of joining the segments (1) to the central body (9).
  • the complete assembly of the drawer (14) is carried out dry and in a more preferred embodiment said assembly is carried out in a spring near the final position of the drawer. For which the segments (1) and the segments (5) are transported to the dock.
  • the method comprises a step of introducing the lower side (8) of the segments (5) inside the receptacle (12) of the segments (1) during the step of joining the segments (5) to the segments (1).
  • the assembly process comprises a step of introducing stiffeners into the main space (15).
  • the process of the invention comprises the steps of:

Abstract

Cajón para obras marítimas especialmente indicado para su empleo en diques verticalesque está formado por una pluralidad de segmentos(1)destinados a vincularse colateralmente entre sí por medios de unión para conformar una solera, en el que los segmentos(1) comprenden un sector interior(2), sectores laterales(3)y sector exterior(4), donde dicho sector exterior (4) incorpora unos elementos de acoplamiento; y por una serie de dovelas(5)destinadas a ubicarse colateralmente entre sí y sobre la solera para conformar una superficie de revolución, que muestran un lado superior(6), lados laterales(7) que disponen de medios de encaje entre dovelas(5)y un lado inferior(8) destinado a encajar en los elementos de acoplamiento de los segmentos(1). Todos los elementos del cajón son de materiales poliméricos reforzados con fibras.

Description

CAJÓN PARA OBRAS MARÍTIMAS Y PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL
MISMO
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se puede incluir en el campo técnico de los cajones verticales que se emplean en obras marítimas. Más concretamente se trata de un cajón prefabricado con material polimérico reforzado con fibras que se monta en seco en puerto.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En obras portuarias los diques son una estructura empleada con el objeto de reflejar y disipar la energía del agua del oleaje y por tanto prevenir o reducir la acción del oleaje de un área que se desea proteger. Los diques convencionales adoptan dos tipologías básicas que constituyen los diques en talud y los diques verticales.
Los diques en talud son estructuras que se construyen en el mar para proporcionar abrigo a una zona determinada. Estos diques están constituidos por escolleras naturales y/o artificiales de distintos tamaños y habitualmente por espaldones de hormigón.
Los diques verticales son estructuras de paramento vertical, monolíticas y de pared impermeable. Dichos diques se construyen con cajones de hormigón armado y tienen un comportamiento gravitatorio, es decir, se basa la estabilidad del cajón en su propio peso. La característica fundamental de los diques verticales es que reflejan prácticamente el total de la energía del oleaje devolviendo como una pared rígida monolítica vertical la acción del oleaje. La solución más común para la construcción de diques verticales es el empleo de cajones prefabricados de hormigón armado, que se fabrican en el mar y se llevan flotando hasta su posición definitiva en la que se fondean. El empleo de cajones en estas construcciones permite además la formación de diques y muelles para el atraque de buques y la contención de rellenos para la obtención de plataformas superficiales.
Cuando se trabaja con cajones, el apoyo en el fondo del mar se hace a través de banquetas de escollera que transmiten presiones muy importantes al terreno natural de los puertos. En el caso portuario, el elevado incremento de cargas que supone el apoyo del cajón sobre el terreno tiene una gran importancia, que en algunos casos ha llevado a producir casos de rotura o de deslizamientos. La ejecución de un dique vertical conlleva múltiples ventajas frente a la ejecución de un dique en talud. Requiere menos cantidad de material de aportación ya que es un cuerpo de menor tamaño, y por tanto reduce el impacto medioambiental y el coste de la obra. Además ocupa menos espacio en el fondo marino, permitiendo el atraque de los barcos y contribuyendo también a reducir el impacto ambiental, generando menos turbiedad durante la fase de construcción y posterior explotación.
Los diques verticales permiten plazos de ejecución más reducidos. Asimismo requiere menos mantenimiento que un dique de escollera y permite en general mejores acabados y se adapta mejor a un mayor número de usos.
Las limitaciones más importantes de los diques verticales son la dependencia de barcos cajoneros para su construcción cuya fabricación tiene un coste muy elevado. Además hay que trasladar el barco cajonero a un lugar cercano al de fondeo de los cajones para cada obra. Estos costes pueden ser muy elevados e incluso llegar a condicionar la rentabilidad de un proyecto. Otra desventaja es que es necesaria maquinaria sofisticada y mano de obra cualificada, especialmente para la construcción del cajón en el barco cajonero. Además pequeñas variaciones en la densidad pueden llevar a grandes diferencias de flotabilidad y estabilidad del cajón en el agua, que son características esenciales para que pueda ser remolcado con seguridad hasta el lugar de fondeo.
Los cajones que se conocen del estado de la técnica tienen celdas en su interior, que son generalmente celdas rectangulares o celdas circulares. Los cajones se construyen generalmente en instalaciones flotantes que pueden ser diques flotantes, pontonas sumergibles guiadas desde estructuras fijas o catamaranes con plataforma sumergible.
El proceso habitual de construcción de los cajones consiste en hormigonar la solera para posteriormente hormigonar con encofrado deslizante el fuste del mismo. A medida que se hormigona el cajón éste se va sumergiendo en el agua. Posteriormente se transporta hasta su posición final mediante un remolcador que tira en proa. Puede emplearse también un remolcador complementario en popa que hace las labores de timón. Cuando se ha dispuesto el cajón sobre su ubicación final se fondea para fijarlo en su posición definitiva.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención propone un cajón para obras marítimas, que puede ser empleado en todo tipo de obras pero que está especialmente orientado a ser utilizado en diques verticales.
El cajón para obra marítima consiste en una construcción modular que comprende, como base, una solera que puede ser circular o poligonal. La solera está conformada por una pluralidad de segmentos destinados a vincularse colateralmente entre sí por medios de unión. Dichos segmentos comprenden un sector interior, sectores laterales y un sector exterior que incorpora unos elementos de acoplamiento. Los segmentos que conforman la solera son ¡guales entre sí.
Cuando se trata de una solera poligonal los segmentos tienen una configuración triangular o de triángulo truncado. Cuando se trata de una solera circular los segmentos tienen una configuración de segmento radial.
Asimismo el cajón comprende una serie de dovelas destinadas a colocarse colateralmente entre sí en todo el perímetro y sobre la solera para conformar una superficie cerrada. Las dovelas presentan un lado superior, unos lados laterales y un lado inferior. Los lados laterales disponen de medios de encaje entre dovelas, para permitir el acoplamiento entre ellas. El lado inferior está destinado a encajar en los elementos de acoplamiento de los segmentos.
La superficie que se genera con la unión colateral de las dovelas en una realización preferente es cilindrica.
Una característica esencial del cajón propuesto es que las piezas que lo conforman, es decir los segmentos y las dovelas, son de materiales poliméricos reforzados con fibra. Dichas piezas se fabrican en factoría y se transportan posteriormente hasta el lugar de ensamblaje del cajón, que es preferentemente un puerto cercano a su posición final. De esta forma cuando se ha completado el montaje del cajón simplemente se bota al mar desde el muelle y se remolca hasta su posición final donde se fondea.
El montaje de las piezas que conforman el cajón se realiza en seco y los diferentes medios de unión que se emplean para fijar las piezas entre sí pueden ser medios mecánicos de unión, como por ejemplo machihembrado entre las piezas o remaches. Pueden ser medios químicos de unión, como un adhesivo resistente al agua de mar o un laminado con la propia fibra y resina del cajón pero ejecutado in situ y que le da continuidad a la pieza. Asimismo los medios de unión pueden ser una combinación de medios mecánicos y medios químicos de unión. Las dovelas pueden tener una pared simple o bien ser de pared doble. La elección de un tipo de dovela u otro dependerá por ejemplo de la resistencia necesaria en cada aplicación, de condiciones de fabricación, dimensiones totales del cajón, etc.
En el caso de que las dovelas tengan una pared simple pueden comprender unos rigidizadores verticales que aporten mayor resistencia estructural al cajón. En el caso de que las dovelas sean de pared doble comprenden una pared exterior y una pared interior, unidas entre sí al menos por los lados laterales de la dovela, pudiendo estar abiertas por el lado superior y por el lado inferior. Cuando las dovelas tienen paredes dobles puede emplearse el hueco que queda entre la pared exterior y la pared interior para introducir un material de lastrado para la etapa de remolcado del cajón, para su fondeo o bien se puede rellenar para conseguir una mayor resistencia del cajón. Asimismo los segmentos pueden comprender un receptáculo en el interior del que se puede introducir el lado inferior de las dovelas. En una realización de la invención la solera comprende adicionalmente un cuerpo central, también de polímero reforzado con fibra, al que se vinculan los sectores interiores de los segmentos por correspondientes medios de unión. El cuerpo central puede ser cilindrico o prismático. Es también un objeto de la presente invención un procedimiento de montaje del cajón para obra marítima anteriormente descrito. Dicho procedimiento comprende las etapas de unir los segmentos colateralmente entre sí mediante unos medios de unión y unir las dovelas colateralmente entre sí, mediante los medios de encaje entre dovelas, encajando el lado inferior de las dovelas en los elementos de acoplamiento de los segmentos. En una realización de la invención el procedimiento comprende introducir rigidizadores en el interior del espacio principal que es el espacio que se crea en el interior de la superficie de revolución generada por las dovelas.
En una realización preferente de la invención los segmentos y las dovelas se transportan hasta un muelle en el que se lleva a cabo el montaje. Las piezas son transportadas hasta el muelle donde se realiza el ensamblaje en seco. Al realizar el ensamblaje en el muelle, cuando se ha conformado por completo el cajón, la puesta en obra comprende las etapas de botar el cajón al mar, lastrar el cajón rellenando el espacio principal parcialmente, remolcar el cajón por mar hasta su posición final y fondear el cajón rellenando el espacio principal.
El ensamblaje de las piezas se realiza en obra en seco con ayuda de una grúa. Esto disminuye los costes porque no es necesaria mano de obra especializada para trabajo en alta mar o bajo el agua. Además las operaciones de montaje se simplifican mucho y se puede realizar el ensamblaje completo en poco tiempo.
Asimismo esto evita el empleo de barcos cajoneros que como se ha explicado anteriormente son muy costosos e implican una gran inversión. En este sentido se dispone de mayor independencia ya que el montaje del cajón se lleva a cabo en el puerto hasta el que se transportan las piezas por carretera, reduciendo los costes y consiguiendo un transporte más sencillo. Posteriormente cuando el cajón se ha montado por completo se bota al mar y se transporta hasta su posición final remolcándolo. Así pues, no es necesario recurrir a la construcción de instalaciones flotantes como por ejemplo diques flotantes, pontonas sumergibles o catamaranes con plataforma sumergible.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una vista de una dovela del cajón para obras marítimas.
Figura 2 - Muestra una vista de la solera del cajón para obras marítimas.
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del cajón para obras marítimas.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN La presente invención describe un cajón para obras marítimas y un
procedimiento de montaje del mismo. Dicho cajón está especialmente diseñado para ser empleado en diques verticales.
Las piezas que conforman el cajón (14) propuesto son una pluralidad de segmentos (1 ), que constituyen la solera del cajón, y una serie de dovelas (5) que generan una superficie en el interior de la cual se crea un espacio principal (15) que puede ser rellenado. Los segmentos (1 ) y las dovelas (5) son de materiales poliméricos reforzados con fibra. El material se selecciona preferentemente entre fibra de vidrio o de carbono con matriz de resina epoxi o poliéster.
En una realización preferente los segmentos forman una solera de forma circular, y en otra realización los segmentos forman una poligonal. Cuando se tiene una solera de forma circular los segmentos (1 ) son segmentos circulares y cuando la solera es de forma poligonal los segmentos (1 ) son de configuración triangular o triangular truncada.
Los segmentos (1 ) están destinados a vincularse colateralmente entre sí por medios de unión para conformar la solera. Dichos segmentos (1 ) comprenden un sector interior (2), sectores laterales (3) y un sector exterior (4) que incorpora unos elementos de acoplamiento.
Las dovelas (5) están destinadas a unirse entre sí, sobre el perímetro de la solera para formar una superficie cerrada. Muestran un lado superior (6), lados laterales (7) y un lado inferior (8). Los lados laterales (7) disponen de medios de encaje entre dovelas (5), para permitir la unión entre ellas y el lado inferior (8) está destinado a encajar en los elementos de acoplamiento de los segmentos (1 ) para permitir la unión entre las dovelas (5) y los segmentos (1 ).
En una realización de la invención la solera del cajón comprende adicionalmente un cuerpo central (9) que también es de un material polimérico reforzado con fibras y al cual se vinculan los sectores interiores (2) de los segmentos (1 ) con sus correspondientes medios de unión. En esta realización los sectores interiores (2) tienen una forma geométrica que se corresponde con la forma del cuerpo central (9).
En una realización de la invención las dovelas (5) tienen una forma geométrica que se corresponde con la forma del sector exterior (4) de los segmentos (1 ).
Los medios de unión empleados para fijar los segmentos (1 ) entre sí y las dovelas (5) entre sí y a los segmentos (1 ) pueden ser uniones químicas, como por ejemplo un adhesivo resistente al agua de mar o uniones mecánicas, como por ejemplo machihembrado o remaches o una combinación de ambas.
En una realización de la invención los segmentos (1 ) comprenden un receptáculo (12) en contacto con el sector exterior (4) destinado a alojar el lado inferior (8) de las dovelas (5). Esta realización permite asegurar una mejor fijación de los elementos ya que además del empleo de medios de unión, las dovelas (5) quedan encajadas en los segmentos (1 ).
En una realización de la invención las dovelas (5) son paredes simples y pueden comprender unos rigidizadores longitudinales para darle más resistencia estructural. En una realización preferente de la invención las dovelas (5) son paredes dobles y comprenden una pared exterior (10) y una pared interior (1 1 ). Dichas paredes están unidas entre sí mediante los lados laterales (7) creando un espacio interior (13). El espacio interior (13) se puede rellenar total o parcialmente, por ejemplo con material granular, para lastrarlo durante la fase de remolcado, o para el fondeo. En otra realización de la invención el cajón (14) comprende adicionalmente unos rigidizadores en el interior del espacio principal (15). Estos rigidizadores son unos elementos planos diametrales destinados a unir dovelas (5) contrapuestas y permiten dotar de mayor resistencia y rigidez al conjunto entero del cajón (14) ya conformado.
Asimismo es un objeto de la invención un procedimiento de montaje del cajón anteriormente descrito, que comprende las siguientes etapas:
-unir los segmentos (1 ) colateralmente entre sí mediante los medios de unión,
-unir las dovelas (5) colateralmente entre sí mediante los medios de encaje entre dovelas y a los segmentos (1 ) encajando el lado inferior (8) de las dovelas (5) con los elementos de acoplamiento de los segmentos, conformando un cuerpo de revolución. En la realización de la invención en la que la solera comprende un cuerpo central (9), el procedimiento de montaje comprende una etapa de unión de los segmentos (1 ) al cuerpo central (9).
Como se ha comentado anteriormente, en una realización preferente el montaje completo del cajón (14) se realiza en seco y en una realización más preferente aún dicho montaje se lleva a cabo en muelle cercano a la posición final del cajón. Para lo que los segmentos (1 ) y las dovelas (5) se transportan hasta el muelle.
En la realización de la invención en la que los segmentos (1 ) comprenden un receptáculo (12), el procedimiento comprende una etapa de introducción del lado inferior (8) de las dovelas (5) en el interior del receptáculo (12) de los segmentos (1 ) durante la etapa de unión de las dovelas (5) a los segmentos (1 ). Asimismo, en la realización en la que el cajón (14) comprende unos rigidizadores, el procedimiento de montaje comprende una etapa de introducir rigidizadores en el interior del espacio principal (15).
Posteriormente, cuando las piezas del cajón (14) ya se han ensamblado, el procedimiento de la invención comprende las etapas de:
-botar el cajón (14) al mar,
-lastrar el cajón (14) rellenando el espacio principal (15) parcialmente, -remolcar el cajón (14) por mar hasta su posición final,
-fondear el cajón (14) rellenando el espacio principal (15).

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Cajón para obras marítimas especialmente indicado para su empleo en diques verticales, caracterizado por que comprende:
-una pluralidad de segmentos (1 ) destinados a vincularse colateralmente entre sí por medios de unión para conformar una solera, en el que los segmentos (1 ) comprenden un sector interior (2) , sectores laterales (3) y un sector exterior (4), donde dicho sector exterior (4) incorpora unos elementos de acoplamiento,
-una serie de dovelas (5) destinadas a ubicarse colateralmente entre sí y sobre el perímetro de la solera para conformar una superficie cerrada en el interior de la cual se genera un espacio principal (15); muestran un lado superior (6), un lado inferior (8) y lados laterales (7), los cuales disponen de medios de encaje entre dovelas (5), y cuyo lado inferior (8) está destinado a acoplarse en los segmentos (1 );
los segmentos (1 ) y las dovelas (5) son de materiales poliméricos reforzados con fibras.
2 - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que las dovelas (5) comprenden adicionalmente una pared exterior (10) y una pared interior (1 1 ) unidas entre sí mediante los lados laterales (7) creando un espacio interior (13).
3. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los segmentos (1 ) conforman una solera poligonal.
4. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los segmentos (1 ) conforman una solera circular.
5. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que comprende adicionalmente un cuerpo central (9), asimismo de materiales poliméricos reforzados con fibras, que forma parte de la solera, al que se vinculan los sectores interiores (2) de los segmentos (1 ) por correspondientes medios de unión.
6. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de unión empleados son medios químicos de unión resistentes al agua de mar.
7. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de unión son remaches.
8.- Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de unión son machihembrados.
9. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de unión son una combinación cualquiera entre adhesivos resistentes al agua de mar, remaches y machihembrados.
10. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que los segmentos (1 ) comprenden un receptáculo (12) en contacto con el sector exterior (4) destinado a alojar el lado inferior (8) de las dovelas (5).
1 1. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que las dovelas (5) comprenden rigidizadores longitudinales.
12. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que la fibra reforzada con materiales poliméricos está seleccionada entre fibra de vidrio y fibra de carbono con resina epoxi o poliéster.
13. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que el sector interior (2) de los segmentos (1 ) tiene una forma geométrica que se corresponde con la forma del cuerpo central (9).
14. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que las dovelas (5) tienen una forma geométrica que se corresponde con la forma del sector exterior (4) de los segmentos (1 ).
15. - Cajón para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que adicionalmente comprende una pluralidad de rigidizadores en el interior del espacio principal (15).
16. -Procedimiento de montaje de un cajón para obras marítimas como el descrito en las reivindicaciones 1 a 15 caracterizado por que comprende las siguientes etapas:
-unir los segmentos (1 ) colateralmente entre sí mediante los medios de unión,
-unir las dovelas (5) colateralmente entre sí mediante los medios de unión entre dovelas y a los segmentos (1 ) encajando el lado inferior (8) con los elementos de acoplamiento de los segmentos, conformando un cuerpo de revolución.
17. - Procedimiento de montaje según la reivindicación 16 caracterizado por que comprende una etapa de unión de los segmentos (1 ) al cuerpo central (9).
18. - Procedimiento de montaje según la reivindicación 16 caracterizado por que los segmentos (1 ) y las dovelas (5) se transportan hasta un muelle en el que se lleva a cabo el montaje.
19- Procedimiento de montaje según la reivindicación 16 caracterizado por que comprende una etapa de introducción del lado inferior (8) de las dovelas (5) en el interior del receptáculo (12) de los segmentos (1 ) durante la etapa de unión de las dovelas (5) a los segmentos (1 ).
20.- Procedimiento de montaje según la reivindicación 16 caracterizado por que posteriormente comprende una etapa de introducir rigidizadores en el interior del espacio principal (15).
21. - Procedimiento de montaje según la reivindicación 16 caracterizado por que los rigidizadores son unos elementos planos diametrales destinados a unir dovelas (5) contrapuestas dotando de mayor resistencia y rigidez al cajón (14) ya conformado.
22. - Procedimiento de montaje según la reivindicación 16 caracterizado por que posteriormente comprende las etapas de:
-botar el cajón (14) al mar,
-lastrar el cajón (14) rellenando el espacio principal (15) parcialmente,
-remolcar el cajón (14) por mar hasta su posición final,
-fondear el cajón (14) rellenando el espacio principal (15).
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