WO2014195318A1 - Bicyclette a longueur de manivelle reglable - Google Patents

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WO2014195318A1
WO2014195318A1 PCT/EP2014/061492 EP2014061492W WO2014195318A1 WO 2014195318 A1 WO2014195318 A1 WO 2014195318A1 EP 2014061492 W EP2014061492 W EP 2014061492W WO 2014195318 A1 WO2014195318 A1 WO 2014195318A1
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WO
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pedal
crank
axis
attaching
transport vehicle
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Application number
PCT/EP2014/061492
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English (en)
Inventor
Bernard Huissoud
Original Assignee
Bernard Huissoud
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bernard Huissoud filed Critical Bernard Huissoud
Publication of WO2014195318A1 publication Critical patent/WO2014195318A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/02—Construction of cranks operated by hand or foot of adjustable length

Definitions

  • the invention relates to a device for attaching a pedal for a transport vehicle, and more particularly for a bicycle, in particular allowing adjustment of the distance between the axis of the pedal and the axis of the pedal. It also relates to a transport vehicle, including a bicycle, incorporating such a pedal attachment device.
  • crankset require the total or partial dismantling of the crankset to change the crank length, which is not user friendly and can not be done easily in the middle of a course, since it is necessary to get off the bicycle and use at least a tool ;
  • cranks including existing cranks, and require the change of the entire crankset
  • the general object of the invention is therefore to propose a solution for modifying the distance between the axis of the pedal and the axis of the pedal that does not have all or part of the disadvantages of existing solutions.
  • the invention seeks to achieve all or part of the following objects:
  • a first object of the invention is a solution for adjusting the distance between the axis of the pedal and the crank axis friendly, easy to implement;
  • a second object of the invention is a solution that can be installed on an existing pedalboard
  • a third object of the invention is a reliable solution, adapted to the significant efforts suffered by the pedal, over a long period, as in the practice of competition for example;
  • a fourth object is an adjustment solution that allows a precise and known adjustment.
  • the invention is based on a device for attaching a pedal to a crank of a transport vehicle, characterized in that it comprises:
  • At least one housing arranged at a pedal axis for receiving the attachment of a pedal
  • the device for attaching a pedal to a crank may comprise an adjustment mechanism allowing manual adjustment of the distance between the pedal shaft and the crankset axle, in particular without dismantling any part of the crankset, preferably progressive, and / or continuous, in particular thanks to a rotational movement.
  • Figure 1 shows schematically a portion of a pedal attachment device in front view according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 schematically shows a front view in section BB at the worm of the pedal attachment device according to the embodiment of the invention.
  • 3 schematically represents a top view in broken section AA of the portion of the pedal attachment device according to the embodiment of the invention.
  • FIG. 4 represents a front view of a crank particularly adapted to a pedal attachment device according to an embodiment of the invention.
  • Figure 5 schematically shows a side view in section C-C of the crank particularly suitable for a pedal attachment device according to the embodiment of the invention.
  • the crankset comprises a crank 1, which comprises a first axis 2 towards a first end, around which is formed a housing for receiving a connecting element with a bicycle, suitable for connect this crank in a rotational manner about this first axis 2, which we call for this axis of the crankset.
  • the crank At its second end, the crank comprises a pedal attachment device, mounted in a housing arranged around a second axis 3 of the crank 1. This pedal attachment device allows the modification of the distance between the axis of the pedal and the axis of the pedal, as will be detailed later.
  • the pedal attachment device comprises a body 10 whose extension forms a housing 1 1 axis, adapted to receive the attachment of a pedal and that we call for this pedal axis axis 1 1, the pedal is not shown to lighten the figure.
  • This housing is in a known manner in the form of a threaded cylindrical opening or, alternatively, incorporates any known fastening means, to allow the attachment of a conventional pedal.
  • the fixing device comprises a mechanism for adjusting its positioning relative to the crank. According to this embodiment, this adjustment mechanism comprises on the one hand an operating knob 13 and on the other hand an endless screw 14, which extends through an opening of the body 10, in which it is mounted mobile in rotation.
  • the adjustment mechanism comprises a hollow wheel 5 with a peripheral surface 7 cooperating with the worm screw 14.
  • This hollow wheel 5 is fixed at the level of the second axis 3 of the crank 1.
  • the body 10 is arranged mobile in rotation around the hollow wheel 5, and thus rotatable about the second axis 3 relative to the crank 1.
  • the worm can be a global screw.
  • the hollow wheel 5 is fixed on the outer lateral surface of the crank
  • I that is to say the surface opposite the bicycle, the side of the pedal, instead of the pedal according to its traditional fixation. It can be fixed by any means.
  • it comprises a threaded extension 6, of the same size as the standard threaded rod for fixing a pedal, which makes it possible to fix it at the level of the second axis 3 of the crank, traditionally intended to receive the pedal directly.
  • the extension 6 therefore has a format that could cooperate with the pedal receiver housing along the pedal axis
  • the same pedal attachment device thus comprises on the one hand the female connection element for fixing a pedal and on the other hand the male connection element provided for fixing in such a female connection connection element. of a pedal.
  • a counter nut 9 is screwed on this extension at the inner surface of the crank, that is to say on the side of the bicycle. .
  • the pedal attachment device can be easily fixed in any existing crank 1, which makes this embodiment of the invention compatible with the cranks and therefore the existing bicycles.
  • this pedal attachment device in particular the hollow wheel 5
  • the pedal attachment device is distinct from the crank, and can be attached to a crank by any other mechanical element that the threaded extension 6 previously described.
  • This fixing element is arranged around an axis 23 which is superimposed on the second axis 3 of the crank after the attachment of the pedal attachment device.
  • a flange 8 is further positioned between the hollow wheel and the crank 1.
  • This pedal attachment device is an intermediate device between a crank and a pedal, which provides the function of adjusting the distance between the axis of the pedal and the pedal axis. Its manual operation allows to induce automatically the adjustment of the distance between the axis of the pedal and the crankset, without dismantling any part of the pedal, and even in the presence of a shoe on the pedal, during the riding a bicycle. Its operation will now be detailed.
  • the cyclist can actuate the operating knob 13 by simply turning it. This rotation induces the rotation of the worm 14 whose teeth cooperate with the complementary teeth of the hollow wheel 5 fixed on the crank 1.
  • This gear causes rotation of the body 10 relative to the crank 1, axis of rotation the second axis 3 of the crank, around the hollow wheel 5, and therefore the modification of the position of the pedal axis 1 1, which is thus more or less distant from the axis of rotation 2 of the crank.
  • FIG. 1 This principle is illustrated in FIG. 1, by means of the circles C0, C1, C2 centered on the axis of rotation 2 of the crank, and which represent three different distances from the pedal axis 1 1, corresponding to three possible positions of the pedal attachment device, as examples.
  • C0 circle illustrates the reference position of the pedal attachment device, wherein the pedal axis 1 1 is at the same distance from the axis of rotation 2 of the crank as the axis of the second opening of the pedal crank, in which is fixed the extension 6 described above.
  • the distance between the pedal and the axis of rotation 2 of the crank would be the same as if the pedal was directly fixed in the crank, in a traditional manner. This is why this distance is conventionally called the distance between the axis of the pedal and the axis of the pedal L0 reference.
  • This distance L1 is illustrated using a circle C1 centered on the axis of rotation 2 of the crank and passing through the pedal axis 1 January.
  • the pedal is away from the axis of rotation 2 of the crank (this is why we consider that the distance between the axis of the pedal and the crank axis is increased) and the cyclist acquires concretely more power when pedaling.
  • markings may be provided on the device, such as graduation or printing, to easily read the position of the adjustment and to reliably know the distance between the axis of the pedal and the axis of the pedal at any time.
  • the adjustment mechanism of the pedal attachment device is adapted for easy manual adjustment.
  • the operating knob 13 has a shape facilitating its grip, and a surface and / or a material to prevent slippage during handling.
  • This operating button 1 3 preferably extends in a direction substantially perpendicular to the pedal axis January 1, to avoid interference with the pedal on the one hand and the rest of the bicycle on the other.
  • the axis of rotation of the operating knob is perpendicular to the pedal axis January 1. This allows its actuation during the race, without risking a shock between the hand and the pedal or the rest of the bicycle.
  • the teeth of The threads are dimensioned to allow actuation with a reasonable manual effort.
  • the cooperation of the body 10 with the hollow wheel 5 may further integrate one or more ball bearings to facilitate the relative movement of the elements of the adjustment mechanism by limiting their friction.
  • the adjustment mechanism is designed to be durable and to withstand the significant efforts experienced during pedaling, even when used in competition.
  • the elements of the gear may be in a strong metallic material, such as titanium or treated steel, and / or may comprise a surface reinforcement, obtained by surface treatment of the type friction.
  • the adjustment mechanism is further designed to provide the desired adjustment range for the distance between the pedal axis and the crank axle.
  • This range depends on the gear elements, but also on the distance between the pedal axle 1 1 and the axis 3 of rotation of the body 10.
  • this adjustment range can extend over at most 60 mm in total , possibly not more than 70 mm, or even not more than 80 mm, or 90 mm, or 100 mm. It may be advantageous to provide an adjustment extending at least 40 mm, or at least 60 mm.
  • the operating button can take any form and any material. It is preferably dedicated to the adjustment function, and for example separate from the pedal.
  • the adjustment mechanism can be modified, so that the operating knob can be for example in the form of a lever.
  • the pedal attachment device can be driven with a movement relative to the crank different from a rotation. It can by example be mounted in translation along the longitudinal axis of the crank.
  • the operating knob is not necessarily associated with a worm, and the crank does not necessarily include a hollow wheel. Any other actuating mechanism for putting the two sets in relative motion can be implemented, based on any gear, for example.
  • pressing the operating button automatically changes the distance between the pedal axis and the pedal axle. There is no need for another human intervention, for example no need for pedaling, to assist this move.
  • the operating knob advantageously leads to the progressive movement of the pedal attachment device.
  • the fineness of the thread allows to make this adjustment user-friendly, progressive and continuous, unlike a solution that would be based on toothed parts for which it would require a movement not progressive, bumped, from tooth to tooth.
  • This progressive adjustment also allows a perfect control of the displacement, and a precise and reproducible adjustment of the position of the pedal relative to the axis of the crank.
  • the pedal attachment device may be compatible with an existing conventional crank. This allows for example to upgrade an existing bicycle by removing the pedal, then attaching the pedal attachment device to its place on the crank, and then reattaching the pedal removed on the pedal attachment device. Thus, all existing parts of the bicycle, including cranks and pedals, can be preserved.
  • this pedal attachment device can also be used with a crank as shown in Figures 4 and 5, to fully or partially compensate for the additional thickness of the pedal attachment device, which moves the pedal away from the crank.
  • the crank has an elbow, does not extend in a plane, to bring its opposite end to the axis of the crankset 2 of the transport vehicle
  • the adjustment mechanism of the pedal attachment device has been described from mechanical solutions, and operable by means of a manual intervention on an operating knob directly linked to this mechanism.
  • it could comprise a motorized mechanism that can be actuated remotely or not by an operating knob, for example connected to the motorized mechanism by a radio frequency type communication device by means of an operating knob which would be positioned on the handlebar in a remote actuation variant.
  • this button can be arranged in any location easy to reach to avoid any risk of imbalance of the cyclist.
  • the invention has been illustrated in the context of a bicycle. It is naturally suitable for any transport device comprising a pedaling device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1) d'un engin de transport, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un logement agencé au niveau d'un axe de pédale (11), destiné à recevoir la fixation d'une pédale, - un mécanisme de réglage, et - un bouton de manœuvre (13) relié au mécanisme de réglage, apte par son actionnement à la modification automatique de la distance entre l'axe de pédale (11) et l'axe du pédalier (2).

Description

Bicyclette à longueur de manivelle réglable
L'invention concerne un dispositif de fixation de pédale pour engin de transport, et plus particulièrement pour bicyclette, permettant notamment un réglage de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier. Elle concerne aussi un engin de transport, notamment une bicyclette, intégrant un tel dispositif de fixation de pédale. L'effort de pédalage pour la propulsion d'un engin de transport à pédalage, comme une bicyclette conventionnelle, dépend notamment de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier. En effet, la puissance P transmise par le pédalage s'exprime par la formule suivante : P = F. L. w, où w est la vitesse de rotation, F la force exercée par le pédalage, et L la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier. Il est connu de modifier la longueur de la manivelle (soit la longueur L) pour modifier l'effet de bras de levier exercé par la force de pédalage, et ainsi la puissance transmise. L'allongement de cette longueur L permet d'augmenter la puissance, ce qui est par exemple utile pour franchir un col, alors que son raccourcissement permet d'apporter plus de souplesse, d'augmenter la vitesse de rotation, ce qui est intéressant pour un sprint par exemple. Ainsi, il peut être intéressant de choisir une longueur de manivelle adaptée au parcours ou à la situation. Pour cette raison, des solutions ont été développées dans l'état de la technique pour permettre la modification de la longueur des manivelles des pédaliers de bicyclettes. Parmi ces solutions, nous pouvons citer à titre d'exemple celles décrites dans les documents FR2416829 et FR2477498. Toutefois, toutes ces solutions existantes présentent tout ou partie des inconvénients suivants :
- elles nécessitent le démontage total ou partiel du pédalier pour modifier la longueur de manivelle, ce qui n'est pas convivial et ne peut pas se faire facilement au milieu d'un parcours, puisqu'il faut descendre de la bicyclette et utiliser au moins un outil ;
- elles ne sont pas compatibles avec les pédaliers existants, notamment les manivelles existantes, et nécessitent le changement de l'ensemble du pédalier ;
- elles ne sont pas fiables et ne supportent pas les efforts subis par le pédalier.
L'objet général de l'invention est donc de proposer une solution pour modifier la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients des solutions existantes.
Plus précisément, l'invention cherche à atteindre tout ou partie des objets suivants :
- un premier objet de l'invention est une solution de réglage de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier conviviale, facile à mettre en œuvre ;
- un second objet de l'invention est une solution qui puisse être installée sur un pédalier existant ;
- un troisième objet de l'invention est une solution fiable, adaptée aux efforts importants subis par le pédalier, sur une longue période, comme lors de la pratique de la compétition par exemple ;
- un quatrième objet est une solution de réglage qui permet un réglage précis et connu. A cet effet, l'invention repose sur un dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle d'un engin de transport, caractérisé en ce qu'il comprend :
- au moins un logement agencé au niveau d'un axe de pédale, destiné à recevoir la fixation d'une pédale,
- un mécanisme de réglage, et
- un bouton de manœuvre relié au mécanisme de réglage, apte par son actionnement à la modification automatique de la distance entre l'axe de pédale et l'axe du pédalier. Le dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle peut comprendre un mécanisme de réglage permettant un réglage manuel de la distance entre l'axe de pédale et l'axe du pédalier, notamment sans démonter aucune pièce du pédalier, de préférence progressif, et/ou continu, notamment grâce à un mouvement de rotation.
L'invention est plus précisément définie par les revendications.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 représente schématiquement une partie d'un dispositif de fixation de pédale en vue de face selon un mode d'exécution de l'invention.
La figure 2 représente schématiquement une vue de face en coupe B-B au niveau de la vis sans fin du dispositif de fixation de pédale selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 3 représente schématiquement une vue de dessus en coupe brisée A-A de la partie du dispositif de fixation de pédale selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 4 représente une vue de face d'une manivelle particulièrement adaptée à un dispositif de fixation de pédale selon un mode d'exécution de l'invention.
La figure 5 représente schématiquement une vue de côté en coupe C-C de la manivelle particulièrement adaptée à un dispositif de fixation de pédale selon le mode d'exécution de l'invention.
Selon le mode d'exécution de l'invention, le pédalier comprend une manivelle 1 , qui comprend un premier axe 2 vers une première extrémité, autour duquel est formé un logement pour la réception d'un élément de liaison avec une bicyclette, apte à relier cette manivelle de manière mobile en rotation autour de ce premier axe 2, que nous appelons pour cette raison axe du pédalier. Au niveau de sa seconde extrémité, la manivelle comprend un dispositif de fixation de pédale, monté dans un logement agencé autour d'un second axe 3 de la manivelle 1 . Ce dispositif de fixation de pédale permet la modification de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier, comme cela sera détaillé par la suite.
Le dispositif de fixation de pédale comprend un corps 10 dont une extension forme un logement d'axe 1 1 , adapté pour recevoir la fixation d'une pédale et que nous appellerons pour cette raison axe de pédale 1 1 , la pédale n'étant pas représentée pour alléger la figure. Ce logement se présente de façon connue sous la forme d'une ouverture cylindrique filetée ou, en variante, intègre tout moyen de fixation connu, pour permettre la fixation d'une pédale conventionnelle. D'autre part, le dispositif de fixation comprend un mécanisme de réglage de son positionnement relativement à la manivelle. Selon ce mode de réalisation, ce mécanisme de réglage comprend d'une part un bouton de manœuvre 13 et d'autre part une vis sans fin 14, qui s'étend au travers d'une ouverture du corps 10, dans laquelle elle est montée mobile en rotation. En complément, le mécanisme de réglage comprend une roue creuse 5, de surface périphérique 7 coopérant avec la vis sans fin 14. Cette roue creuse 5 est fixée au niveau du second axe 3 de la manivelle 1 . Par ce mécanisme de réglage, le corps 10 est agencé mobile en rotation autour de la roue creuse 5, et donc mobile en rotation autour du second axe 3 par rapport à la manivelle 1 . En variante, la vis sans fin peut être une vis globique. La roue creuse 5 est fixée sur la surface latérale extérieure de la manivelle
I , c'est-à-dire la surface opposée à la bicyclette, du côté de la pédale, en lieu et place de la pédale selon sa fixation traditionnelle. Elle peut être fixée par tout moyen. Avantageusement, elle comprend une extension 6 filetée, de même format que la tige filetée standard de fixation d'une pédale, ce qui permet de la fixer au niveau du second axe 3 de la manivelle, traditionnellement destiné à recevoir directement la pédale. Dans cette exécution, l'extension 6 présente donc un format qui pourrait coopérer avec le logement de réception de pédale selon l'axe de pédale
I I , au sein du dispositif de fixation de pédale. Le même dispositif de fixation de pédale comprend donc d'une part l'élément de connexion femelle pour la fixation d'une pédale et d'autre part l'élément de connexion mâle prévu pour la fixation dans un tel élément de connexion femelle de fixation d'une pédale. Pour renforcer le maintien de cette extension 6 au sein de la manivelle et éviter tout dévissage intempestif, un contre écrou 9 est vissé sur cette extension au niveau de la surface intérieure de la manivelle, c'est-à-dire du côté de la bicyclette. Par ce biais, le dispositif de fixation de pédale peut être fixé facilement dans toute manivelle 1 existante, ce qui rend ce mode d'exécution de l'invention compatible avec les manivelles et donc les bicyclettes existantes.
En variante, au moins une partie de ce dispositif de fixation de pédale, notamment la roue creuse 5, peut être conçu directement au niveau de l'extrémité de la manivelle, en formant une seule pièce monolithique avec la manivelle. Selon une autre variante, le dispositif de fixation de pédale est distinct de la manivelle, et peut être fixé à une manivelle par tout autre élément mécanique que l'extension 6 filetée décrite précédemment. Cet élément de fixation est agencé autour d'un axe 23 qui se superpose au second axe 3 de la manivelle après la fixation du dispositif de fixation de pédale.
Enfin, une flasque 8 est d'autre part positionnée entre la roue creuse et la manivelle 1 .
Ce dispositif de fixation de pédale est donc un dispositif intermédiaire entre une manivelle et une pédale, qui apporte la fonction de réglage de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier. Son actionnement manuel permet d'induire automatiquement le réglage de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier, sans démontage d'aucune pièce du pédalier, et même en présence d'une chaussure sur la pédale, pendant la pratique de la bicyclette. Son fonctionnement va maintenant être détaillé. Pour régler le dispositif de fixation de pédale, le cycliste peut actionner le bouton de manœuvre 13 en le tournant simplement. Cette rotation induit la rotation de la vis sans fin 14 dont les dents coopèrent avec les dents complémentaires de la roue creuse 5 fixée sur la manivelle 1 . L'actionnement de cet engrenage entraîne la rotation du corps 10 par rapport à la manivelle 1 , d'axe de rotation le second axe 3 de la manivelle, autour de la roue creuse 5, et par conséquent la modification de la position de l'axe de pédale 1 1 , qui se trouve ainsi plus ou moins éloigné de l'axe de rotation 2 de la manivelle.
Ce principe est illustré sur la figure 1 , par l'intermédiaire des cercles C0, C1 , C2 centrés sur l'axe de rotation 2 de la manivelle, et qui représentent trois distances différentes de l'axe de pédale 1 1 , correspondant à trois positions possibles du dispositif de fixation de pédale, à titre d'exemples.
Le cercle C0 illustre la position de référence du dispositif de fixation de pédale, dans lequel l'axe de pédale 1 1 se trouve à la même distance de l'axe de rotation 2 de la manivelle que l'axe de la seconde ouverture de la manivelle, dans laquelle est fixée l'extension 6 décrite précédemment. Dans cette position, non représentée, la distance entre la pédale et l'axe de rotation 2 de la manivelle serait la même que si la pédale était directement fixée dans la manivelle, de manière traditionnelle. C'est pourquoi cette distance est appelée par convention la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier L0 de référence.
Sur la figure 1 , le dispositif de fixation de pédale est représenté dans une position de réglage dans laquelle l'axe de pédale 1 1 est positionné à une distance L1 de l'axe de rotation 2 de la manivelle, correspondant à un allongement de 25 mm par rapport à la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier de référence, c'est-à-dire que L1 = L0 + 25 mm. Cette distance L1 est illustrée à l'aide d'un cercle C1 centré sur l'axe de rotation 2 de la manivelle et passant par l'axe de pédale 1 1 . Dans cette configuration, la pédale est donc éloignée de l'axe de rotation 2 de la manivelle (c'est pourquoi nous considérons que la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier est augmentée) et le cycliste acquiert concrètement plus de puissance lors du pédalage.
La figure 1 illustre en traits-tillés une seconde position du dispositif de fixation de pédale, dans laquelle la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier L2, représentée à l'aide du cercle C2, est raccourcie de 1 0 mm par rapport à la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier de référence, c'est-à-dire que L2 = L0 - 1 0 mm.
Pour faciliter la visualisation du réglage de distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier, des repères peuvent être prévus sur le dispositif, comme une graduation ou des impressions, pour lire facilement la position du réglage et connaître avec fiabilité la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier à tout instant. En remarque, le mécanisme de réglage du dispositif de fixation de pédale est adapté pour un réglage manuel facile. Pour cela, le bouton de manœuvre 13 présente une forme facilitant sa préhension, et une surface et/ou un matériau permettant d'éviter le glissement lors de sa manipulation. Ce bouton de manœuvre 1 3 s'étend de préférence dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe de pédale 1 1 , pour éviter toute interférence avec la pédale d'une part et le reste de la bicyclette d'autre part. Dans ce mode de réalisation, l'axe de rotation du bouton de manœuvre est donc perpendiculaire à l'axe de pédale 1 1 . Cela permet son actionnement durant la course, sans risquer un choc entre la main et la pédale ou le reste de la bicyclette. De plus, les dents du filetage, plus généralement de l'engrenage, sont dimensionnées pour permettre un actionnement avec un effort manuel raisonnable. La coopération du corps 10 avec la roue creuse 5 peut de plus intégrer un ou plusieurs roulements à bille pour faciliter le mouvement relatif des éléments du mécanisme de réglage en limitant leurs frottements.
D'autre part, le mécanisme de réglage est conçu pour être durable et pour supporter les efforts importants subis lors du pédalage, même lors d'une utilisation en compétition. Pour cela, les éléments de l'engrenage (vis sans fin et roue creuse) peuvent être dans un matériau métallique résistant, comme en titane ou en acier traité, et/ou peuvent comprendre un renfort en surface, obtenu par traitement de surface de type antifriction.
Le mécanisme de réglage est de plus conçu pour offrir la plage de réglage souhaitée pour la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier. Cette plage dépend des éléments d'engrenage, mais aussi de la distance entre l'axe de pédale 1 1 et l'axe 3 de rotation du corps 10. Avantageusement, cette plage de réglage peut s'étendre sur au plus 60 mm au total, éventuellement sur au plus 70 mm, voire sur au plus 80 mm, ou 90 mm, ou 100 mm. Il peut être intéressant de prévoir un réglage s'étendant au moins sur 40 mm, voire au moins sur 60 mm.
Naturellement, des variantes d'exécution peuvent aisément être déduites du mode de réalisation décrit ci-dessus. Notamment, le bouton de manœuvre peut prendre toute forme et tout matériau. Il est de préférence dédié à la fonction de réglage, et par exemple distinct de la pédale. En variante, le mécanisme de réglage peut être modifié, de sorte que le bouton de manœuvre peut se présenter par exemple sous la forme d'un levier. De plus, le dispositif de fixation de pédale peut être animé d'un mouvement relativement à la manivelle différent d'une rotation. Il peut par exemple être monté en translation selon l'axe longitudinal de la manivelle. Ainsi, le bouton de manœuvre n'est pas obligatoirement associé à une vis sans fin, et la manivelle ne comprend pas obligatoirement une roue creuse. Tout autre mécanisme d'actionnement permettant de mettre les deux ensembles en mouvement relatif peut être implémenté, à base de tout engrenage par exemple. Toutefois, l'actionnement du bouton de manœuvre entraîne automatiquement la modification de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier. Il n'y a pas besoin d'une autre intervention humaine, par exemple pas besoin d'un pédalage, pour assister ce déplacement.
De plus, le bouton de manœuvre entraîne avantageusement le déplacement progressif du dispositif de fixation de pédale. Par exemple, dans le mode de réalisation avec une vis sans fin, la finesse du pas de vis permet de rendre ce réglage convivial, progressif et continu, au contraire d'une solution qui serait basée sur des parties dentées pour laquelle il faudrait un mouvement non progressif, heurté, de dent à dent. Ce réglage progressif permet de plus un parfait contrôle du déplacement, et un réglage précis et reproductible de la position de la pédale par rapport à l'axe de la manivelle.
Comme cela a été vu, le dispositif de fixation de pédale selon le mode de réalisation peut être compatible avec une manivelle conventionnelle existante. Cela permet par exemple d'améliorer une bicyclette existante en retirant la pédale, puis en fixant le dispositif de fixation de pédale à sa place sur la manivelle, puis en refixant la pédale retirée sur ce dispositif de fixation de pédale. Ainsi, toutes les pièces existantes de la bicyclette, notamment ses manivelles et ses pédales, peuvent être conservées. Toutefois, ce dispositif de fixation de pédale peut aussi être utilisé avec une manivelle telle que représentée sur les figures 4 et 5, pour compenser totalement ou en partie l'épaisseur supplémentaire du dispositif de fixation de pédale, qui écarte la pédale de la manivelle. Dans ce cas, la manivelle présente un coude, ne s'étend pas dans un plan, pour rapprocher son extrémité opposée à l'axe du pédalier 2 de l'engin de transport
Le mécanisme de réglage du dispositif de fixation de pédale a été décrit à partir de solutions mécaniques, et actionnable à l'aide d'une intervention manuelle sur un bouton de manœuvre directement lié à ce mécanisme. En variante, il pourrait comprendre un mécanisme motorisé, actionnable à distance ou non par un bouton de manœuvre, par exemple relié au mécanisme motorisé par un dispositif de communication de type radio fréquence à l'aide d'un bouton de manœuvre qui serait positionné sur le guidon dans une variante d'actionnement à distance. En variante, ce bouton de manœuvre peut être disposé en tout emplacement facile à atteindre pour éviter tout risque de déséquilibre du cycliste.
L'invention a été illustrée dans le cadre d'une bicyclette. Elle est naturellement adaptée à tout engin de transport comprenant un dispositif de pédalage.

Claims

Revendications
1 . Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport, caractérisé en ce qu'il comprend :
- au moins un logement agencé au niveau d'un axe de pédale (1 1 ), destiné à recevoir la fixation d'une pédale,
- un mécanisme de réglage, et
- un bouton de manœuvre (13) relié au mécanisme de réglage, apte par son actionnement à la modification automatique de la distance entre l'axe de pédale (1 1 ) et l'axe d'un pédalier (2).
2. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de fixation agencé autour d'un second axe (23) apte à une coopération avec une manivelle (1 ) pour la fixation du dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ), et en ce que l'actionnement du bouton de manœuvre (13) entraîne le déplacement relatif de l'axe de pédale (1 1 ) par rapport à ce second axe (23).
3. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage induit un déplacement progressif et continu de l'axe de pédale (1 1 ).
4. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de réglage permettant un réglage manuel de la distance entre l'axe de pédale (1 1 ) et l'axe du pédalier (2), notamment sans démonter aucune pièce du pédalier.
5. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de fixation apte à sa fixation amovible sur une manivelle.
6. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une extension (6) filetée coopérant avec une ouverture filetée de la manivelle et/ou avec un contre-écrou (9).
7. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extension (6) filetée forme un élément de connexion mâle compatible pour une coopération avec un élément de connexion femelle formé au niveau de l'axe de pédale (1 1 ) pour recevoir la fixation d'une pédale.
8. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixée de manière non dissociable sur une manivelle (1 ).
9. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage comprend une vis sans fin (14) directement actionnable par le bouton de manœuvre (13).
10. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage comprend de plus une roue (5), destinée à être fixe relativement à une manivelle (1 ), et présentant une surface périphérique (7) coopérant avec la vis sans fin (14) pour entraîner en rotation un corps (10) du dispositif de fixation de pédale sur lequel est positionné l'axe de pédale (1 1 ).
1 1 . Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il permet une variation de la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du pédalier sur au moins 40 mm, voire au moins 60 mm, et/ou sur au plus 70 mm, voire sur au plus 80 mm, ou sur au plus 90 mm, ou sur au plus 100 mm.
12. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouton de manœuvre (13) est orienté dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe de pédale (1 1 ).
13. Dispositif de fixation d'une pédale sur une manivelle (1 ) d'un engin de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage comprend un moteur.
14. Pédalier pour engin de transport à pédale, caractérisé en ce qu'il comprend une manivelle (1 ) comprenant un premier axe (2) vers une première extrémité, autour duquel est formé un logement pour la réception d'un élément de liaison avec une bicyclette, apte à relier cette manivelle (1 ) de manière mobile en rotation autour de ce premier axe (2), et comprenant une seconde extrémité au niveau de laquelle elle comprend un dispositif de fixation de pédale selon l'une des revendications précédentes, sur lequel est fixé une pédale.
15. Engin de transport à pédale, comprenant au moins une manivelle (1 ), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de fixation d'une pédale sur la au moins une manivelle (1 ) selon l'une des revendications 1 à 13.
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