WO2014154536A1 - Kopfstütze, die in x-richtung in eine sicherheitsstellung und eine komfortstellung überführbar ist - Google Patents

Kopfstütze, die in x-richtung in eine sicherheitsstellung und eine komfortstellung überführbar ist Download PDF

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WO2014154536A1
WO2014154536A1 PCT/EP2014/055443 EP2014055443W WO2014154536A1 WO 2014154536 A1 WO2014154536 A1 WO 2014154536A1 EP 2014055443 W EP2014055443 W EP 2014055443W WO 2014154536 A1 WO2014154536 A1 WO 2014154536A1
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WO
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component
headrest
soul
bowden cable
comfort
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/055443
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Inventor
Thomas Dillinger
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Johnson Controls Gmbh filed Critical Johnson Controls Gmbh
Priority to EP14711736.0A priority Critical patent/EP2978631A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a headrest comprising a first component and a second component.
  • the first component is operatively connected to a Bowden cable that in an accident, the first component relative to the second component in a
  • the present invention relates to a vehicle seat comprising the headrest according to the invention.
  • Such a headrest is known for example from the document DE10 2004 048 910 B4 and is able to ensure in an accident situation that the first component, preferably a cushioning element, occupies a safety position in which a
  • Assembly effort the first component in addition to the safety position can take a comfort position.
  • a headrest having a first component and a second component, which are movable relative to each other to the first component in his
  • the first component can assume a plurality of comfort positions
  • a Bowden cable is provided, which moves the first component of each comfort in the safety position and
  • the sheath of the Bowden cable is provided on the second component and the core of the Bowden cable on the first component or vice versa, wherein the soul protrudes in the headrest by a length of the sheath, wherein the length is independent of the respective comfort position of the first component.
  • the present invention relates to a headrest of a motor vehicle.
  • the headrest in particular height adjustable, connected to a backrest of a vehicle seat or with the vehicle body via a holding means.
  • the holding means is at least one, preferably two, holding bar (s).
  • the holding means is preferably hollow, in particular tubular.
  • the headrest has a first component, in particular a
  • a second component is provided, wherein the second component is preferably arranged stationary relative to the holding means.
  • the two components are movable relative to each other, in particular linearly displaceable, wherein preferably the first component is provided movable relative to the second, preferably with respect to the retaining means stationary component. This displacement of the first component relative to the second component is for convenience and security purposes.
  • the first component can reversibly assume a multiplicity of, in particular discrete, comfort positions. It is envisaged that the transfer to the comfort position can be made manually and / or motor assisted.
  • the first component is jerked for safety purposes into a position in which the first component the movement of possibly
  • a Bowden cable is provided between the first and the second component of the headrest, which moves the first component from any comfort to the safety position.
  • the comfort adjustment is not made by the Bowden cable.
  • Bowden cable consists of a shell, within which a soul is provided, which protrudes in the headrest from the shell by a certain length.
  • the sheath of the Bowden cable is provided on the second component and the soul of the Bowden cable on the first component, in particular fastened.
  • the Bowden cable can be guided, for example, at least partially through the support rod.
  • the core of the Bowden cable is preferably connected to the first component or is in contact therewith in such a way that it directly engages the first component
  • Move safety position in particular can pull.
  • a force effect can advantageously be directly and directly, i. be transferred to the first component in the direction of the back of the seat occupant without loss of time.
  • the soul is driven by an actuator, preferably in the field of
  • This actuator is preferably moved in a rear impact of the body of the seat occupant and transmits this movement to the soul of the Bowden cable. But it is also possible that the soul is driven by another drive means.
  • the soul protrudes in the headrest by a length of the shell, wherein the length is always the same regardless of the respective comfort position of the first component.
  • the part of the soul that protrudes from the sleeve for example, a loop, a loop and / or a
  • the shape of the part of the soul protruding from the shell depends on the comfort position of the first component.
  • the deformation of the soul protruding from the sleeve is guided, so that the deformation takes place according to a desired reproducible pattern.
  • guide means for the soul may be present and / or the soul is pre-bent, i. plastically preformed, and / or rotated so that it assumes the desired shape in an adjustment of the first component for comfort purposes.
  • the part of the core protruding from the sleeve is reduced or shortened before the core pulls or moves on the first component.
  • the headrest in a comfort position that is comparatively close to the head of the head?
  • Vehicle passenger is, the projecting out of the shell part of the soul in an accident situation is first stretched quickly and the loop / loop / bend is thereby regressed, in particular, the soul is stretched.
  • the Bowden cable does not move the first component, ie the Bowden cable must overcome no or only very small resistances, whereby the soul punishes very quickly. This makes it possible, that the response time, ie the time between the occurrence of the accident situation and taking the safety position, is reduced.
  • the soul and the sleeve of the Bowden cable are each connected to a clip and / or latching connection with the first and second component.
  • the assembly of the Bowden cable can be done very quickly. Even a retrofit of the headrest with the Bowden cable, which spends the first part, if necessary, in the safety position, is possible. It was amazing for the expert that such a locking connection is sufficient in each case to spend the first part in the event of an accident jerky safe and reliable in the safety position.
  • the end of the core has a fastening means, in particular a barrel or a ball or the like, which engages in a corresponding opening in the first part and locked there.
  • a fastening means in particular a barrel or a ball or the like, which engages in a corresponding opening in the first part and locked there.
  • the end of the shell which is provided in the headrest on a locking means which cooperates with a corresponding locking means, in particular on the second part of the headrest.
  • the first component and the second component are formed so that the second component for the first component, a guide means, in particular forms a guide rail or vice versa, wherein the guide means predetermines the movement of the first component relative to the second component.
  • the first component may move relative to the second component in two opposite directions, preferably towards and away from the seat occupant's head.
  • the first and / or second component also be formed so that the second component for the first component, a guide means, in particular forms a guide rail or vice versa, wherein the guide means predetermines the movement of the first component relative to the second component.
  • the first component may move relative to the second component in two opposite directions, preferably towards and away from the seat occupant's head.
  • at the first and / or second component also
  • Be mounted guide means for example, together form a guide rail.
  • the guide means guides the movement of the first component relative to the second component in both the comfort and the safety adjustment.
  • the headrest has a locking means which prevents the movement of the first component relative to the second component, in particular away from the head of the seat occupant.
  • This locking means is preferably provided detachably.
  • the locking means is a lever which is provided in particular movable on the second component and with form and / or adhesion means,
  • teeth which are provided in particular on the first component, interacting arresting.
  • the teeth are preferably shaped such that they reversibly release the lever in a direction of movement of the first component, in particular toward the head of the seat occupant.
  • the lever is preferably biased in its locking position. Teeth result in a multitude of discrete comfort positions.
  • the locking means can assume a first locking position and a second locking position, wherein in the first locking position, the movement of the first component relative to the second component is released such that the
  • the locking means is spring-loaded on the second component, wherein a spring biases the locking means in the second locking position. Only when a corresponding force of the spring counteracted, the locking means in the first
  • the spring action can be counteracted by using an actuator attached to the headrest, e.g. a push button is pressed.
  • an actuator attached to the headrest e.g. a push button is pressed.
  • the headrest according to the invention is attached to a vehicle seat, which comprises an actuation means, which is operatively connected to the Bowden cable.
  • the actuator is integrated in the backrest. In an accident situation it is
  • the actuation means is actuated, for example, by pressing the body of a vehicle passenger in the backrest and the resulting
  • the actuating means are baffles which are operatively connected to the Bowden cable.
  • the actuating agent has at least one
  • FIG. 1 shows a headrest according to the main claim in a ground state
  • Figure 2 shows the headrest according to the main claim in a comfort state
  • Figure 3 shows a method that equips the headrest in the context of the present invention with a Bowden cable.
  • FIG. 1 shows a headrest 1 according to the invention in a basic state
  • Such a headrest 1 is usually mounted on the backrest of a vehicle seat. But it is also conceivable that the headrest 1 is attached to the body of a vehicle.
  • the headrest 1 comprises a first component 2 and a second component 3, wherein both are provided so that the first component 2 is movable relative to the second component 3.
  • the first component 2 is movable relative to the second component 3.
  • the second component 3 has an opening in which the first component 2 can be arranged.
  • the opening is formed so that the first component 2 arranged therein is guided by the walls of the opening during its movement. As a result, the direction of movement of the first component 2 relative to the second component 3 is determined.
  • the first component 2 is in the position in which it is usually farthest from the head of a seat occupant.
  • a Bowden cable is provided on the headrest, which consists of a shell 4 and a core 5.
  • the core 5 is sheathed by the sheath 4, can be moved relative to the sheath 4, and a part of the core protrudes from the sheath 5.
  • the core 5 is connected to the first component 2 in such a way that the core carries or transports the component when the part of the core projecting out of the sleeve is reduced in size.
  • the core 4 at its end a barrel 9, which is arranged in a provided for them on the first component 2 notch 10. Only in an accident situation, especially in a rear impact, which is from the shell. 4
  • the headrest 1 in the illustrated embodiment also includes a locking means 7 which can be moved along a locking direction, wherein in the illustrated embodiment, the locking direction is substantially preferably perpendicular to the direction along which the first component is moved.
  • the locking means 7 acts with a shape and
  • Frictional means 6 in the present embodiment has a sawtooth pattern.
  • the locking means 7 In a locking position, the locking means 7 is arranged between two teeth of the sawtooth pattern.
  • the sawtooth pattern is so pronounced that one side of the single sawtooth prevents the first component 2 from being moved away from the head of the seat occupant.
  • the other side of the sawtooth has a slope through which a power contribution can be transmitted to the locking means 7 when the first component 2 is moved in the direction of the head of the seat occupant.
  • the locking means 7 can be moved to a non-locking position, which releases the movement of the first component to the head of the seat occupant, at least for a short time.
  • the locking means 7 for example, biased by a spring means in the direction of its locking position.
  • the headrest further comprises an actuating means with which the locking means 7 can be transferred to the non-locking position, whereby the adjustment of the comfort position is made possible by the first component 2 is displaced relative to the second component 3 from the head of the seat occupant.
  • FIG. 2 shows the headrest 1 according to the invention from FIG. 1 in a comfort state from different perspectives and as a cross section.
  • the first component 2 is closer to the head of the seat occupant than in the illustration of Figure 1.
  • the distance between the notch 10 of the first component 2 and the sheath opening 1 1 of the Bowden cable from which the core 5 protrudes reduced or shortened. It is provided that despite this shortening of the distance of the part of the soul 5, which protrudes from the shell is not reduced.
  • This can for example be effected by a spring (not shown), which in the
  • Actuating means is arranged and ensures in the use situation that the length L of the part of the soul, which protrudes from the shell 5, remains substantially unchanged. But even by self-locking or friction between soul and shell, it is possible that the length L remains unchanged regardless of the respective comfort position.
  • the soul therefore forms a loop 4, wherein the measure of the soul 4, which protrudes from the shell 4, remains unchanged with each change in the comfort position. Only in the event of an accident, the soul is jerked by an actuator and any loop is stretched at least partially. Once this is done, the core 5 pulls the first component 2 towards the head of the seat occupant so that the distance between the first component and the head of the seat occupant is reduced.
  • the soul stands out again by the desired amount L from the sleeve. Since the first component is only moved when the soul is braced, the forces for tensioning the soul are very low and are therefore very fast, so that very short response times of the headrest according to the invention are guaranteed in a rear impact.
  • FIG. 3 shows a method for mounting the Bowden cable on the headrest, the individual method steps being illustrated in the subfigures (a) to (e).
  • the Bowden cable consists of a shell 4 and a soul 5.
  • This connecting means is preferably a clip or latching connection.
  • the barrel 9 is anchored at the end of the core 5 in a recess 10, in particular clipped or latched (see Fig. 3b).

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze (1), die ein erstes Bauteil (2) und ein zweites Bauteil (3) umfasst. Dabei ist das erste Bauteil derart mit einem Bowdenzug (4, 5) wirkverbunden, dass bei einem Unfall das erste Bauteil relativ zum zweiten Bauteil in eine Sicherheitsstellung überführt wird. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz aufweisend die erfindungsgemäße Kopfstütze.

Description

KOPFSTÜTZE, DIE IN X-RICHTUNG IN EINE SICHERHEITSSTELLUNG UND EINE
KOMFORTSTELLUNG ÜBERFÜHRBAR IST
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze, die ein erstes Bauteil und ein zweites Bauteil umfasst. Dabei ist das erste Bauteil derart mit einem Bowdenzug wirkverbunden, dass bei einem Unfall das erste Bauteil relativ zum zweiten Bauteil in eine
Sicherheitsstellung überführt wird. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz aufweisend die erfindungsgemäße Kopfstütze.
Solch eine Kopfstütze ist beispielsweise aus der Druckschrift DE10 2004 048 910 B4 bekannt und ist in der Lage, in einer Unfallsituation dafür zu sorgen, dass das erste Bauteil, vorzugsweise ein Polsterelement, eine Sicherheitsstellung einnimmt, in der eine
Überstreckung des Nackenwirbels beim Fahrzeugpassagier verhindert werden kann. In der Regel wird das Überführen des ersten Bauteils in die Sicherheitsposition dadurch ausgelöst, dass ein in den Sitzkörper integriertes Aktivierungselement betätigt wird, wenn der Körper des Fahrzeugpassagiers in den Sitzkörper gedrückt wird. Üblicherweise wirkt dann ein Aktuierungsmittel mit dem Bowdenzug so zusammen, dass das wiederum mit dem
Bowdenzug verbundene erste Bauteil näher zum Kopf des Fahrzeugpassagiers geschoben wird. Zu den Nachteilen solcher aus dem Stand der Technik bekannten Kopfstützen gehört die verzögerte Einsatzzeit, d.h. die Zeit, die zwischen Betätigen des Aktivierungsmittels und der Einnahme der Sicherheitsstellung vergeht. Außerdem ist es wünschenswert, eine Kopfstütze zur Verfügung zu stellen, bei der ohne großen Material- und/oder
Montageaufwand das erste Bauteil zusätzlich zur Sicherheitsstellung eine Komfortstellung einnehmen kann.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kopfstütze zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Stands der Technik nicht aufweist.
Gelöst wird die Aufgabe mit einer Kopfstütze, die ein erstes Bauteil und ein zweites Bauteil aufweist, die relativ zueinander bewegbar sind, um das erste Bauteil in seiner
Komfortposition zu verstellen und in eine Sicherheitsstellung zu überführen, wobei:
das erste Bauteil eine Vielzahl von Komfortpositionen einnehmen kann,
zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil ein Bowdenzug vorgesehen ist, der das erste Bauteil von jeder Komfort- in die Sicherheitsposition bewegt und
die Hülle des Bowdenzuges an dem zweiten Bauteil und die Seele des Bowdenzuges an dem ersten Bauteil oder umgekehrt vorgesehen ist, wobei die Seele in der Kopfstütze um eine Länge aus der Hülle herausragt, wobei die Länge unabhängig von der jeweiligen Komfortposition des ersten Bauteils ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze eines Kraftfahrzeuges. Üblicherweise ist die Kopfstütze, insbesondere höhenverstellbar, mit einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes oder mit der Fahrzeugkarosserie über ein Haltemittel verbunden. In der Regel handelt es sich bei dem Haltemittel um mindestens eine, vorzugsweise zwei, Haltestange(n). Das Haltemittel ist vorzugsweise hohl, insbesondere rohrförmig vorgesehen.
Erfindungsgemäß weist die Kopfstütze ein erstes Bauteil, insbesondere eine
Kopfanlagefläche, auf. Weiterhin ist ein zweites Bauteil vorgesehen, wobei das zweite Bauteil vorzugsweise ortsfest gegenüber dem Haltemittel angeordnet ist. Die beiden Bauteile sind relativ zueinander bewegbar, insbesondere linear verschiebbar, wobei vorzugsweise das erste Bauteil relativ zu dem zweiten, vorzugsweise gegenüber dem Haltemittel ortsfesten Bauteil beweglich vorgesehen ist. Diese Verschiebung des ersten Bauteils relativ zu dem zweiten Bauteil dient zu Komfort- und Sicherheitszwecken.
Bei der Komfortverstellung bringt der Sitzinsasse die Kopfanlagefläche in eine für ihn angenehme Position relativ zu seinem Hinterkopf. Das erste Bauteil kann in der Regel eine Vielzahl von, insbesondere diskreten, Komfortstellungen reversibel einnehmen. Es ist dabei vorgesehen, dass die Überführung in die Komfortstellung manuell und/oder motorunterstützt vorgenommen werden kann.
In einer Unfallsituation wird das erste Bauteil zu Sicherheitszwecken ruckartig in eine Position gebracht, in der das erste Bauteil die Bewegung des möglicherweise
zurückschleudernden Kopfs eines Sitzinsassen auffangen bzw. ihr entgegenwirken kann. Dadurch wird eine Überstreckung eines Nackenwirbels des Fahrzeugpassagiers verhindert.
Erfindungsgemäß ist zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil der Kopfstütze ein Bowdenzug vorgesehen, der das erste Bauteil von jeder Komfort- in die Sicherheitsposition bewegt. Die Komfortverstellung wird von dem Bowdenzug nicht vorgenommen. Der
Bowdenzug besteht aus einer Hülle, innerhalb derer eine Seele vorgesehen ist, die im Bereich der Kopfstütze aus der Hülle um eine bestimmte Länge herausragt. Vorzugsweise wird die Hülle des Bowdenzuges an dem zweiten Bauteil und die Seele des Bowdenzuges an dem ersten Bauteil vorgesehen, insbesondere befestigt. Der Bowdenzug kann beispielweise zumindest teilweise durch die Haltestange geführt werden Die Seele des Bowdenzugs ist vorzugsweise so mit dem ersten Bauteil verbunden bzw. steht mit diesem derart in Kontakt, dass sie das erste Bauteil direkt in eine
Sicherheitsstellung bewegen, insbesondere ziehen kann. Dadurch kann in vorteilhafterweise eine Kraftwirkung unmittelbar und direkt, d.h. ohne Zeitverlust, in Richtung des Hinterkopfes des Sitzinsassen auf das erste Bauteil übertragen werden.
Die Seele wird durch einen Aktuator angetrieben, der vorzugsweise im Bereich der
Rückenlehne des Fahrzeugsitzes, insbesondere im Bereich der Lordosenanlagefläche, vorgesehen ist. Dieser Aktuator wird vorzugsweise bei einem Heckaufprall von dem Körper des Sitzinsassen bewegt und überträgt diese Bewegung auf die Seele des Bowdenzuges. Es ist aber auch möglich, dass die Seele durch ein sonstiges Antriebsmittel angetrieben wird.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass die Seele in der Kopfstütze um eine Länge aus der Hülle herausragt, wobei die Länge unabhängig von der jeweiligen Komfortposition des ersten Bauteils immer dieselbe ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Abschnitt bzw. der Teil der Seele, der in der Kopfstütze aus der Hülle hervorragt, elastisch verformbar. Dabei kann der Teil der Seele, der aus der Hülse herausragt, beispielsweise eine Schlaufe, eine Schleife und/oder eine
Krümmung bilden. In der Kopfstütze muss dafür ein entsprechender Raum zu Verfügung gestellt werden. Die Form des Teils der Seele, die aus der Hülle herausragt, hängt von der Komfortposition des ersten Bauteils ab. Vorzugsweise erfolgt die Verformung der aus der Hülse herausstehenden Seele geführt, so dass die Verformung gemäß einem gewünschten reproduzierbaren Muster erfolgt. Dafür können beispielsweise Führungsmittel für die Seele vorhanden sein und/oder die Seele wird vorgebogen, d.h. plastisch vorgeformt, und/oder gedreht, so dass sie bei einer Verstellung des ersten Bauteils zu Komfortzwecken die gewünschte Form einnimmt. Befindet sich das erste Bauteil während der Unfallsituation in einer Komfortstellung, die vergleichsweise nah an der einzunehmenden Sicherheitsposition ist, wird der Teil der Seele, der aus der Hülle hervorragt, reduziert bzw. verkürzt, bevor die Seele am ersten Bauteil zieht bzw. dieses bewegt. Mit anderen Worten: Befindet sich die Kopfstütze in einer Komfortposition, die vergleichsweise nah am Kopf des
Fahrzeugpassagiers ist, wird der aus der Hülle herausragende Teil der Seele in einer Unfallsituation zunächst schnell gespannt und die Schleife/Schlaufe/Krümmung wird dabei zurückgebildet, insbesondere wird die Seele gestreckt. In dieser Zeit bewegt der Bowdenzug das erste Bauteil nicht, d.h. der Bowdenzug muss keine oder nur sehr geringe Widerstände überwinden, wodurch sich die Seele sehr schnell straft. Dadurch ist es vorteilhaft möglich, dass die Ansprechzeit, d.h. die Zeit zwischen Eintreten der Unfallsituation und Einnahme der Sicherheitsstellung, reduziert wird.
Gemäß einem weiteren oder bevorzugten Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind die Seele und die Hülse des Bowdenzuges jeweils mit einer Clips- und/oder Rastverbindung mit dem ersten bzw. zweiten Bauteil verbunden. Dadurch kann die Montage des Bowdenzuges sehr schnell erfolgen. Selbst eine Nachrüstung der Kopfstütze mit dem Bowdenzug, der den ersten Teil bedarfsweise in die Sicherheitsstellung verbringt, ist möglich. Es war für den Fachmann erstaunlich, dass eine derartige Rastverbindung jeweils ausreichend ist, um das erste Teil im Fall eines Unfalls ruckartig sicher und zuverlässig in die Sicherheitsstellung zu verbringen.
Vorzugsweise weist das Ende der Seele ein Befestigungsmittel, insbesondere eine Tonne oder eine Kugel oder dergleichen auf, die in eine korrespondierende Öffnung in dem ersten Teil eingreift und dort verrastet.
Vorzugsweise weist das Ende der Hülle, die in der Kopfstütze vorgesehen ist ein Rastmittel auf, das mit einem korrespondierenden Rastmittel, insbesondere an dem zweiten Teil der Kopfstütze zusammenwirkt.
Vorzugsweise sind das erste Bauteil und das zweite Bauteil so ausgebildet, dass das zweite Bauteil für das erste Bauteil, ein Führungsmittel, insbesondere eine Führungsschiene bildet oder andersherum, wobei das Führungsmittel die Bewegung des ersten Bauteils relativ zum zweiten Bauteil vorgibt. Insbesondere kann sich das erste Bauteil relativ zum zweiten Bauteil in zwei entgegengesetzte Richtungen bewegen, vorzugsweise zum Kopf des Sitzinsassen hin und davon weg. Alternativ können am ersten und/oder zweiten Bauteil auch
Führungsmittel angebracht sein, die beispielsweise gemeinsam eine Führungsschiene bilden. Das Führungsmittel führt die Bewegung des ersten Bauteils relativ zu dem zweiten Bauteil sowohl bei der Komfort- als auch bei der Sicherheitsverstellung. Dadurch weist die erfindungsgemäße Kopfstütze weniger Bauteile auf.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Kopfstütze ein Arretiermittel auf, das die Bewegung des ersten Bauteils relativ zu dem zweiten Bauteil insbesondere vom Kopf des Sitzinsassen weg, verhindert. Dieses Arretiermittel ist vorzugsweise lösbar vorgesehen. Vorzugsweise ist das Arretiermittel ein Hebel, der bewegbar insbesondere an dem zweiten Bauteil vorgesehen ist und mit Form- und/oder Kraftschlussmitteln,
beispielsweise Zähnen, die insbesondere an dem ersten Bauteil vorgesehen sind, arretierend zusammenwirkt. Vorzugsweise sind die Zähne so geformt, dass sie den Hebel in einer Bewegungsrichtung des ersten Bauteils, insbesondere zum Kopf des Sitzinsassen hin, reversibel löst. Der Hebel ist vorzugsweise in seine verriegelnde Stellung vorgespannt. Durch die Zähne ergeben sich eine Vielzahl von diskreten Komfortpositionen. Weiterhin ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Arretiermittel eine erste Arretierposition und eine zweite Arretierposition einnehmen kann, wobei in der ersten Arretierposition die Bewegung des ersten Bauteils relativ zum zweiten Bauteil derart freigegeben wird, dass die
Überführung in jede Komfortstellung möglich ist, und in der zweiten -Arretierposition die Bewegung des ersten Bauteils in zumindest eine Bewegungsrichtung verhindert wird.
Vorzugsweise wird das Arretiermittel federbelastet am zweiten Bauteil angeordnet, wobei eine Feder das Arretiermittel in die zweite Arretierposition vorspannt. Erst wenn eine entsprechende Kraft der Feder entgegengewirkt, kann das Arretiermittel in die erste
Arretierposition überführt werden. Zum Beispiel kann der Federwirkung entgegengewirkt werden, indem ein an der Kopfstütze befestigtes Betätigungsmittel, z.B. ein Druckknopf betätigt wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Arretiemittel die erste
Arretierposition einnimmt, wenn die Komfortstellung des ersten Bauteils geändert wird.
Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz angebracht, der ein Aktuierungsmittel umfasst, das mit dem Bowdenzug wirkverbunden ist. Üblicherweise ist das Aktuierungsmittel in die Rückenlehne integriert. In einer Unfallsituation ist es
vorgesehen, dass das Aktuierungsmittel betätigt wird, indem beispielsweise der Körper eines Fahrzeugpassagiers in die Rückenlehne gepresst wird und die daraus entstehende
Verformung der Rückenlehne mit dem Aktuierungsmittel zusammenwirkt. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Aktuierungsmittel um Prallplatten, die mit dem Bowdenzug wirkverbunden sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Aktuierungsmittel mindestens eine
Rückstellfeder auf, die sicherstellt, dass das Maß des Seelenabschnitts, der aus der Hülle herausragt, für unterschiedliche Komfortstellungen im Wesentlichen unverändert bleibt und insbesondere nach der Unfallsituation die Seele so beweg, dass dasjenige Maß um das die Seele aus der Hülle heraussteht wieder zur Verfügung steht.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 - 3 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. Es zeigen:
Figur 1 eine Kopfstütze gemäß dem Hauptanspruch in einem Grundzustand, Figur 2 die Kopfstütze gemäß dem Hauptanspruch in einem Komfort-Zustand und
Figur 3 ein Verfahren, das die Kopfstütze im Sinne der vorliegenden Erfindung mit einem Bowdenzug ausstattet.
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Kopfstütze 1 in einem Grundzustand aus
verschiedenen Perspektiven und als Querschnitt. Eine solche Kopfstütze 1 ist in der Regel an die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes montiert. Es ist aber auch vorstellbar, dass die Kopfstütze 1 an der Karosserie eines Fahrzeugs angebracht ist. Die Kopfstütze 1 umfasst ein erstes Bauteil 2 und ein zweites Bauteil 3, wobei beide so vorgesehen sind, dass das erste Bauteil 2 relativ zum zweiten Bauteil 3 bewegbar ist. Vorzugsweise erfolgt die
Bewegung des ersten Bauteils zum Kopf des Sitzinsassen hin und davon weg, während das zweite Bauteil vorzugsweise fest mit einem Haltemittel, hier zwei Haltestangen verbunden ist. Die Bewegung der beiden Bauteile zueinander kann zu Komfortzwecken und/oder aus Sicherheitsgründen erfolgen. Vorzugsweise weist das zweite Bauteil 3 in der dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Öffnung auf, in der sich das erste Bauteil 2 anordnen lässt. Die Öffnung ist so ausgebildet, dass das darin angeordnete erste Bauteil 2 von den Wänden der Öffnung bei seiner Bewegung geführt wird. Dadurch wird die Richtung der Bewegung des ersten Bauteils 2 relativ zum zweiten Bauteil 3 festgelegt. Im
dargestellten Grundzustand befindet sich das erste Bauteil 2 in der Position, bei der es üblicherweise am weitesten vom Kopf eines Sitzinsassen entfernt ist.
Erfindungsgemäß ist ein Bowdenzug an der Kopfstütze vorgesehen, der aus einer Hülle 4 und einer Seele 5 besteht. Die Seele 5 wird von der Hülle 4 ummantelt, lässt sich relativ zur Hülle 4 bewegen und ein Teil der Seel ragt aus der Hülle 5 hervor. Es ist vorgesehen, dass die Seele 5 mit dem ersten Bauteil 2 so verbunden ist, dass die Seel das Bauteil mit sich zieht bzw. transportiert, wenn der aus der Hülle herausragender Teil der Seele verkleinert wird. In der dargestellten Ausführungsform weist die Seele 4 an ihrem Ende eine Tonne 9 auf, die in eine für sie am ersten Bauteil 2 vorgesehene Kerbe 10 angeordnet ist. Nur in einer Unfallsituation, insbesondere bei einem Heckaufprall, wird der aus der Hülle 4
herausragender Teil der Seele 5 verkürzt, indem beispielsweise ein am anderen Ende der Seele angebrachtes Aktuierungsmittel (nicht dargestellt), aufweisend beispielsweise eine Prallplatten, an der Seele 5 zieht bzw. die Seele 5 so bewegt, dass der aus der Hülle 4 herausragende Teil der Seele 5 verkürzt wird. Über die Tonne 9 und die Kerbe 10 wird die Kraftwirkung direkt auf das erste Bauteil 2 übertragen, indem die Seele das erste Bauteil 2 direkt mitzieht. Die Kopfstütze 1 in der dargestellten Ausführungsform umfasst auch ein Arretiermittel 7, das sich entlang einer Arretierrichtung bewegen lässt, wobei in der dargestellte Ausführungsform die Arretierrichtung im Wesentliche vorzugsweise senkrecht verläuft zu der Richtung, entlang der das erste Bauteil bewegt wird. Das Arretiermittel 7 wirkt mit einem Form- und
Kraftschlussmittel 6 des ersten Bauteils 2 zusammen, wobei das Form- und
Kraftschlussmittel 6 in der vorliegenden Ausführungsform ein Sägezahnmuster aufweist. In einer Arretierposition ist das Arretiermittel 7 zwischen zwei Zähnen des Sägezahnmusters angeordnet. Das Sägezahnmuster ist so ausgeprägt, dass die eine Seite des einzelnen Sägezahns verhindert, dass das erste Bauteil 2 vom Kopf des Sitzinsassen wegbewegt werden kann. Die andere Seite des Sägezahns weist eine Schräge auf, durch die ein Kraftbeitrag auf das Arretiermittel 7 übertragen werden kann, wenn das erste Bauteil 2 in Richtung des Kopfes des Sitzinsassen bewegt wird. Dadurch lässt sich das Arretiermittel 7 in eine nicht arretierende Position verschieben, die die Bewegung des ersten Bauteils zum Kopf des Sitzinsassen zumindest kurzfristig freigibt. Vorzugsweise ist das Arretiermittel 7, beispielsweise durch ein Federmittel in Richtung seiner arretierenden Stellung vorgespannt. Vorzugweise weist die Kopfstütze des Weiteren ein Betätigungsmittel auf, mit dem das Arretiermittel 7 in die nicht arretierende Position überführt werden kann, wodurch das Einstellen der Komfortstellung ermöglicht wird, indem das erste Bauteil 2 relativ zum zweiten Bauteil 3 vom Kopf des Sitzinsassen weg verschoben wird.
Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Kopfstütze 1 aus Figur 1 in einem Komfortzustand aus verschiedenen Perspektiven und als Querschnitt. In der dargestellten Ausführungsform der Kopfstütze 1 befindet sich das erste Bauteil 2 näher am Kopf des Sitzinsassen als in der Darstellung gemäß Figur 1 . In dieser Position wird der Abstand zwischen Kerbe 10 des ersten Bauteils 2 und der Hüllenöffnung 1 1 des Bowdenzugs, aus dem die Seele 5 herausragt, verkleinert bzw. verkürzt. Es ist dabei vorgesehen, dass trotz dieser Verkürzung des Abstands der Teil der Seele 5, der aus der Hülle herausragt nicht reduziert wird. Dies kann beispielsweise durch eine Feder (nicht dargestellt) bewirkt werden, die im
Aktierungsmittel angeordnet ist und in der Gebrauchssituation dafür sorgt, dass die Länge L des Teils der Seele, der aus der Hülle 5 herausragt, im Wesentlichen unverändert bleibt. Aber auch durch Selbsthemmung oder Reibung zwischen Seele und Hülle ist es möglich, dass die Länge L unabhängig von der jeweiligen Komfortposition unverändert bleibt. In der in der Figur 2 dargestellten Form bildet die Seele 4 daher eine Schlaufe, wobei das Maß der Seele 4, das aus der Hülle 4 heraussteht, bei jeder Veränderung der Komfortstellung unverändert bleibt. Nur bei einem Unfall wird die Seele ruckartig von einem Aktuierungsmittel gespannt und eine eventuell vorhandene Schlaufe wird zumindest teilweise gestreckt. Sobald dies erfolgt ist, zieht die Seele 5 das erste Bauteil 2 in Richtung des Kopfes des Sitzinsassen, so dass der Abstand zwischen dem ersten Bauteil und dem Kopf des Sitzinsassen reduziert wird. Sobald die Unfallsituation abgeklungen ist und wieder normale Gebrauchsbedingungen herrschen, steht die Seele wieder um das gewünschte Maß L aus der Hülse heraus. Da das erste Bauteil erst bewegt wird, wenn die Seele gespant ist, sind die Kräfte zum Spannen der Seele sehr gering und erfolgen dementsprechend sehr schnell, so dass sehr kurze Ansprechzeiten der erfindungsgemäßen Kopfstütze bei einem Heckaufprall garantiert sind.
Figur 3 zeigt ein Verfahren, zur Montage des Bowdenzuges an der Kopfstütze, wobei die einzelnen Verfahrensschritte in den Teilfiguren (a) bis (e) dargestellt sind. Der Bowdenzug besteht aus einer Hülle 4 und einer Seele 5. In einem ersten Verfahrensschritt wird der Bowdenzug durch eine Haltestange 8, mit der die Kopfstütze an dem Fahrzeugsitz befestigt ist, gesteckt, wie es in Figur 3 (a) darstellt ist und das Ende der Hülle wird dann mit dem zweiten Bauteil 3 verbunden (vgl. Fig. 3b und c). Dieses Verbindungsmittel ist vorzugsweise eine Clips- oder Rastverbindung. Anschließend oder gleichzeitig wird die Tonne 9 am Ende der Seele 5 in einer Ausnehmung 10 verankert, insbesondere verclipst oder verrastet (vgl. Fig. 3b). Der in Figur 3 (d) dargestellte Bowdenzug ist dann sowohl mit dem ersten Bauteil (über die Seele) als auch mit dem zweiten Bauteil (über die Hülle) sicher verbunden, d.h. die jeweilige Verbindung lässt sich nicht ohne weiteres lösen. In der Figur 3 (e) ist nochmal eine perspektivische Darstellung der Kopfstütze 1 gezeigt nachdem der Bowdenzug montiert wurde.
Bezuqszeichenliste:
1 Kopfstütze
2 erstes Bauteil
3 zweites Bauteil
4 Hülle des Bowdenzugs
5 Seele des Bowdenzugs
6 Form- und Kraftschlussmittel
7 Arretiermittel
8 Haltestange
9 Tonne
10 Kerbe
1 1 Hüllenöffnung
12 Verankerung
L Länge der Seele 5, die im Bereich des ersten und zweiten Bauteils aus der Hülse heraussteht

Claims

Patentansprüche:
1 . Kopfstütze (1 ), die ein erstes Bauteil (2) und ein zweites Bauteil (3) aufweist, die
relativ zueinander bewegbar sind, um das erste Bauteil in seiner Komfortposition zu verstellen und in eine Sicherheitsstellung zu überführen, wobei:
das erste Bauteil eine Vielzahl von Komfortpositionen einnehmen kann, zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil (2, 3) ein Bowdenzug vorgesehen ist, der das erste Bauteil von jeder Komfort- in die Sicherheitsposition bewegt und
- die Hülle (4) des Bowdenzuges an dem zweiten Bauteil (3) und die Seele (5) des Bowdenzuges an dem ersten Bauteil (2) oder umgekehrt vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seele in der Kopfstütze um eine Länge (L) aus der
Hülle (4) herausragt, wobei die Länge (L) unabhängig von der jeweiligen
Komfortposition des ersten Bauteils ist.
2. Kopfstütze (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Teil der Seele, der aus dem Bowdenzug herausragt zumindest zeitweise als Schlaufe vorgesehen ist.
3. Kopfstütze (1 ) nach Anspruch 1 oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Seele und die Hülse des Bowdenzuges jeweils mit einer Clips- Verbindung mit dem ersten bzw. zweiten Bauteil verbunden sind.
4. Kopfstütze (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Arretiermittel (7) aufweist, dass das erste Bauteil (2) relativ zu dem zweiten Bauteil (3) in seiner jeweiligen Komfortstellung und in der Sicherheitsstellung reversibel arretiert.
5. Kopfstütze (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug durch eine Haltestange (8) der Kopfstütze geführt ist.
6. Kopfstütze nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bauteil (3) eine Führung, insbesondere eine Linearführung für das erste Bauteil aufweist.
7. Kopfstütze nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das sie einen Aktuator aufweist, der das erste Bauteil bei einem Unfall in die
Sicherheitsposition bewegt. Kopfstütze nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Aktuator ein Rückstellmittel, insbesondere eine Rückstellfeder, für die Seele des Bodenkabels vorgesehen ist.
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