WO2014133012A1

WO2014133012A1 - 燃料油

Info

Publication number: WO2014133012A1
Application number: PCT/JP2014/054711
Authority: WO
Inventors: 惠一古関; 武虎内木
Original assignee: 東燃ゼネラル石油株式会社
Priority date: 2013-03-01
Filing date: 2014-02-26
Publication date: 2014-09-04
Also published as: EP2963097A1; CN105209581A; CN105209581B; US20160017246A1; EP2963097A4

Abstract

本発明は、燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関において使用される燃料油であって、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少ない燃料油を提供するものである。

Description

燃料油

本発明は、燃料油を燃焼させることにより動力を得る内燃機関において有用な燃料油、この燃料油を用いる内燃機関および上記燃料油を用いる内燃機関を搭載した気動車に関する。

ガソリン等の燃料油を燃焼させて動力を得る内燃機関、特に自動車用エンジンでは、燃料油が空気と混合されて燃焼に付される。空気中に７８．０％存在する窒素分子が、燃焼過程において１酸化１窒素、１酸化２窒素およびその二量体、２酸化３窒素などの窒素酸化物（ＮＯＸ）を生成し、それらが無視できない量で排出されるという問題がある。さらに、上記空気中に含まれる窒素は、酸素による燃焼の働きを抑える作用をするため、燃焼室において未燃の炭化水素が残り、それが排ガスとして排出され得る。ＮＯＸや全炭化水素（ＴＨＣ）の排出量を低減するために、三元触媒やＮＯＸ吸蔵還元触媒が使用されている。

しかし、三元触媒は、その効果を発揮するために、燃料油と空気の量が理論空燃比（ストイキオメトリ）を満たすことと共に厳しい温度管理が必要であり、また、白金やロジウムなどの高価な貴金属を必要とする。

また、水素を燃料として燃焼させて動力を得るエンジンが知られている（例えば特許文献１および２）。このエンジンでは、水素が、酸素と、作動ガスとしてのアルゴンガスとともに燃焼に付され、非常に高い熱効率を有するとともに、窒素を使用しないので、ＮＯＸを排出する恐れがない。しかし、水素を使用するので、爆発の危険性が高く、取扱いには注意が必要であり、簡便に利用できるものではない。

特開平１１－９３６８１号公報特開２００９－６８３９２号公報

本発明者らは、燃料油の燃焼において、従来の空気に代えて、酸素を６５容量％以上含む気体を使用することにより、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が低減されることを先に見出した（特願２０１２－２８６９４２号）。本発明の目的は、このような燃焼により動力を得る内燃機関において有用な燃料油であって、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少ない燃料油を提供することである。

本発明者らは、特定の組成及び／または蒸留性状を有する燃料油が、酸素を６５容量％以上含む気体とともに燃焼に付されると、上記目的が達成されることを見出した。

すなわち、本発明は、燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関において使用される燃料油であって、下記（１）～（７）から選ばれる１に記載の条件を満たす前記燃料油を提供する。
（１）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が３５容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が５０容量％以下である、
（２）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が４０容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が５０容量％以下であり、蒸留の初留点が２１℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が３５℃以上９０℃以下であり、９０容量％留出温度が１００℃以上１９０℃以下であり、かつ終点が１３０℃以上２３０℃以下である、
（３）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が１５容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が３５容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が２０～７０容量％であり、蒸留の初留点が２４℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が４０℃以上９０℃以下であり、９０容量％留出温度が１７０℃以上２２０℃以下であり、かつ終点が２１０℃以上２８０℃以下である、
（４）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が１０容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が６５容量％以下であり、ナフテン系炭化水素含量が４５容量％以下であり、蒸留の初留点が１００℃以上である、
（５）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３５容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が１０容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が６５容量％以下であり、１環芳香族炭化水素含量が４５容量％以下であり、２環芳香族炭化水素含量が２５容量％以下であり、３環以上の多環芳香族炭化水素の含量が２０容量％以下であり、蒸留の初留点が１３０℃以上である、
（６）蒸留の初留点が２２℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が４０℃以上１００℃以下であり、９０容量％留出温度が２２０℃以上４００℃以下であり、９５容量％留出温度が２３０℃以上４４０℃以下であり、かつ終点が２６０℃以上４７０℃以下である、
（７）リサーチオクタン価が９６．０以下であるガソリン基材および、多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材を含む。
また、本発明は、燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関であって、該燃料油として上記燃料油が使用される内燃機関を提供する。
また、本発明は、燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関を搭載した気動車であって、該燃料油として上記燃料油が使用される気動車を提供する。

本発明の燃料油は、酸素を６５容量％以上含む気体との燃焼に付されるとき、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、このような燃焼により動力を得る内燃機関において、必ずしも三元触媒やＮＯＸ吸蔵還元触媒を使用する必要がない。また、本発明の燃料油を使用する上記内燃機関は、車両、例えば気動車や自動車等、において好適に使用することができる。

実施例で使用した内燃機関システムを示す模式図である。

本発明の燃料油は、酸素を６５容量％以上含む気体とともに燃料油が燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関において使用される。

図１は、上記内燃機関を含むシステムの一例を示す図である。内燃機関１０は、燃焼室を有する。燃焼室では、燃料タンク１から供給された燃料油が、プリサーバ５を経由して供給される気体と一緒に燃焼に付される。上記気体は、定常状態の燃焼において、酸素を６５容量％以上含む。上記気体は、ＮＯＸの生成を抑える点から、窒素を含まないのが好ましい。

・燃料油（１）
上記内燃機関において使用される本発明の第一の燃料油（以下、燃料油（１）という）は、燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上、好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、さらに好ましくは９３容量％～１００容量％含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素含量が３５容量％以下であり、芳香族炭化水素の量が５０容量％以下である。

上記飽和炭化水素含量は、排ガス中のＴＨＣの量を低減する点から、３０容量％以上、好ましくは４０容量％以上、より好ましくは５０容量％以上、さらに好ましくは６０容量％以上、さらに好ましくは７０容量％以上、さらに好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、最も好ましくは９５容量％以上であり、上限は限定的ではないが、好ましくは１００容量％である。

上記オレフィン系炭化水素含量は、燃焼性を良好にする点から、３５容量％以下、好ましくは３０容量％以下、より好ましくは２５容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記芳香族炭化水素含量は、燃焼性を良好にする点および排ガス中のＴＨＣの量を低減する点から、５０容量％以下、好ましくは４５容量％以下、より好ましくは４０容量％以下、さらに好ましくは３５容量％以下、さらに好ましくは３０容量％以下、さらに好ましくは２０容量％以下、さらに好ましくは１５容量％未満、最も好ましくは１０容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記の飽和炭化水素含量、オレフィン系炭化水素含量および芳香族炭化水素含量はいずれも、ＪＩＳ　Ｋ　２５３６「石油製品－炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法により測定される値である。

本発明の燃料油（１）における特定の炭素数の炭化水素の含量は限定されないが、好ましい範囲は、炭化水素油全量を基準として、以下の通りである。

炭素数４の炭化水素の含量は、蒸発ガス（エバポエミッション）の量を低く抑え、したがって排ガス中のＴＨＣの量を低減する点、および引火性を低くし、したがって取扱性を良好にする点から、１５容量％以下であることが好ましく、１０容量％以下であることがより好ましく、５容量％以下であることがさらに好ましく、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

炭素数５乃至８の炭化水素の合計含量は、燃焼性の観点から、５０容量％以上１００容量％以下であることが好ましく、５５容量％以上１００容量％以下であることがより好ましく、６０容量％以上９９．７容量％以下であることがさらに好ましく、６５容量％以上９９．５容量％以下であることがより一層好ましい。

炭素数１０以上の炭化水素の合計含量は、２０容量％以下であることが好ましく、１０容量％以下であることがより好ましく、５容量％以下であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

また、上記炭素数５乃至８の炭化水素について、炭素数５の炭化水素の含量、炭素数６の炭化水素の含量、炭素数７と炭素数８の炭化水素の合計含量は限定されないが、好ましい範囲は、炭化水素油全量を基準として、以下の通りである。

炭素数５の炭化水素の含量は、燃焼性の観点から、５０容量％以下であることが好ましく、４８容量％以下であることがより好ましく、４５容量％以下であることがさらに好ましく、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。上記炭素数６の炭化水素の含量は、燃焼性の観点から、６０容量％以下であることが好ましく、５８容量％以下であることが好ましく、また、２０容量％以上であることがより好ましく、２５容量％以上であることがさらにより好ましく、３０容量％以上であることが最も好ましい。上記炭素数７および８の炭化水素の合計含量は、２容量％以上８５容量％以下であることが好ましく、３容量％以上８２容量%以下であることがより好ましい。

上記炭素数４の炭化水素（Ｃ４）の含量、炭素数５の炭化水素（Ｃ５）の含量、炭素数６の炭化水素（Ｃ６）の含量、炭素数７の炭化水素（Ｃ７）の含量、炭素数８の炭化水素（Ｃ８）の含量、炭素数９の炭化水素（Ｃ９）の含量および炭素数１０以上の炭化水素（Ｃ１０以上）の合計含量は、以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量される値である。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラムを、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５～５０ｍ、キャリアガス流量０．５～１．５ミリリットル／分、分割比１：５０～１：２５０、注入口温度１５０～２５０℃、初期カラム温度－１０～１０℃、終期カラム温度１５０～２５０℃、検出器温１５０～２５０℃の条件で測定した値である。

上記飽和炭化水素中のパラフィンの含量は何ら制限されないが、６０容量％以上であることが好ましく、６５容量％以上であることがより好ましく、７０容量％以上であることがさらにより好ましく、７５容量％以上であることがさらにより一層好ましく、８０容量％以上であることがさらにより一層好ましく、８５容量％以上であることがさらにより一層好ましく、９０容量％以上であることがさらにより一層好ましく、９５容量％以上であることが最も好ましく、上限は限定的ではないが、好ましくは１００容量％である。

上記パラフィン中の分岐型パラフィンの含量は何ら制限されないが、排出ガス中のＴＨＣの量が少ない点から、３０容量％以上であることが好ましく、５０容量％以上であることがより好ましく、７０容量％以上であることが最も好ましく、上限は限定的ではないが、好ましくは１００容量％である。

上記のパラフィン含量および分岐型パラフィン含量は、上記したガスクロマトグラフィー法により定量される値である。

本発明の燃料油（１）の蒸留性状は限定されないが、以下の２種類の好ましい態様が存在する。
（Ａ）蒸留の初留点が２４℃以上８０℃以下、１０容量％留出温度が３５℃以上１００℃以下、９０容量％留出温度が１００℃以上１８０℃以下、および終点が１２０℃以上２１０℃以下である、および
（Ｂ）蒸留の初留点が２４℃以上５０℃以下、１０容量％留出温度が３５℃以上７５℃以下、９０容量％留出温度が５０℃以上１００℃以下、および終点が６５℃以上１００℃以下である。

上記（Ａ）の態様については、
（Ａ１）蒸留の初留点が２４℃以上５０℃以下、１０容量％留出温度が３５℃以上７５℃以下、９０容量％留出温度が１００℃以上１８０℃以下、および終点が１３０℃以上２１０℃以下であること、または
（Ａ２）蒸留の初留点が５０℃以上８０℃以下、１０容量％留出温度が６５℃以上１００℃以下、９０容量％留出温度が１００℃以上１８０℃以下、および終点が１２０℃以上２１０℃以下であること
が好ましい。

上記初留点（ＩＢＰ）及び１０容量％留出温度（Ｔ_１０）の好ましい範囲は、引火性を低くする点および蒸発ガス（ＴＨＣ）の発生を低く抑える点から特定される。一方、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）及び終点（ＥＰ）の好ましい範囲は、排出ガス中のＴＨＣの量が少ない点から特定される。

上記蒸留の初留点（ＩＢＰ）、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）および終点（ＥＰ）は、ＪＩＳ　Ｋ　２２５４「石油製品－蒸留試験方法」によって測定される値である。以下に記載される３０容量％留出温度（Ｔ_３０）、５０容量％留出温度（Ｔ_５０）および７０容量％留出温度（Ｔ_７０）についても同様である。

本発明の燃料油（１）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（１）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（１）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、１００質量ｐｐｍ以下であり、５０質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、３０質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、１０質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、１質量ｐｐｍ以下であることがさらにより一層好ましく、０．１質量ｐｐｍ以下であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが、好ましくは０質量ppmである。

上記硫黄含量は、１質量ｐｐｍ以上の場合には、ＪＩＳ　Ｋ　２５４１「原油及び石油製品－硫黄分試験方法」により測定される値であり、１質量ｐｐｍ未満の場合には、ＡＳＴＭ　Ｄ４０４５－９６「Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by Hydrogenolysis and Rateometric Colorimetry」により測定される値である。

本発明の燃料油（１）の製造方法は、特に制限されない。例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法や水素化分解法等で得られる分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリン、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にフィッシャー・トロプシュ合成により得られるＧＴＬ（Gas to Liquids）の軽質留分（ＧＴＬナフサ）、ＬＰＧ（液化石油ガス）、およびＬＰＧを脱硫処理した脱硫ＬＰＧ等の炭化水素油を１種または２種以上用いて製造される。上記炭化水素油の１種をまたは２種以上の混合物を水素化あるいは吸着等によって脱硫して製造してもよい。これらの炭化水素油の中でも、本発明の燃料油（１）の基材として好ましいものとしては、軽質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、脱硫軽質ナフサ、異性化ガソリン、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、ＧＴＬの軽質留分、およびＬＰＧを脱硫処理した脱硫ＬＰＧ等が挙げられる。

・燃料油（２）
上記内燃機関において使用される本発明の第二の燃料油（以下、燃料油（２）という）は、燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上、好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、さらに好ましくは９３容量％～１００容量％含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素含量が４０容量％以下であり、芳香族炭化水素の量が５０容量％以下である。

上記飽和炭化水素含量は、燃焼の始動性を確保する点から、３０容量％以上、好ましくは４０容量％以上、より好ましくは５０容量％以上である。また、上記飽和炭化水素含量の上限は、限定的ではないが、好ましくは１００容量％であり、より好ましくは８５容量％である。

上記オレフィン系炭化水素含量は、火炎伝播特性および酸化安定性の観点から、４０容量％以下、好ましくは３５容量％以下、より好ましくは３０容量％以下であり、下限は０容量％である。

上記芳香族炭化水素含量は、燃焼効率の点から、５０容量％以下、好ましくは４０容量％未満、より好ましくは３５容量％以下、さらに好ましくは３０容量％以下であり、また、下限は限定的ではないが、１５容量％以上であるのが好ましい。

上記飽和炭化水素中のパラフィンの含量は何ら制限されないが、６０容量％以上であることが好ましく、６５容量％以上であることがより好ましく、７０容量％以上であることがさらにより好ましく、７５容量％以上であることがさらにより一層好ましく、８０容量％以上であることがさらにより一層好ましく、８５容量％以上であることがさらにより一層好ましく、９０容量％以上であることがさらにより一層好ましく、９５容量％以上であることが最も好ましく、上限は限定的ではないが好ましくは１００容量％である。

上記のパラフィン含量および分岐型パラフィン含量は、以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量される値である。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラムを、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５～５０ｍ、キャリアガス流量０．５～１．５ミリリットル／分、分割比１：５０～１：２５０、注入口温度１５０～２５０℃、初期カラム温度－１０～１０℃、終期カラム温度１５０～２５０℃、検出器温１５０～２５０℃の条件で測定した値である。

また、本発明の燃料油（２）は、蒸留の初留点（ＩＢＰ）が２１℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）が３５℃以上９０℃以下であり、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）が１００℃以上１９０℃以下であり、かつ終点（ＥＰ）が１３０℃以上２３０℃以下である。

上記初留点（ＩＢＰ）は、２１℃以上８０℃以下であり、２７℃以上が好ましく、３０℃以上がより好ましい。上記１０容量％留出温度（Ｔ_１０）は３５℃以上９０℃以下であり、４０℃以上が好ましく、４５℃以上がより好ましい。上記９０容量％留出温度（Ｔ_９０）は１００℃以上１９０℃以下であり、１７０℃以下が好ましい。上記終点（ＥＰ）は１３０℃以上２３０℃以下であり、２００℃以下が好ましい。

初留点（ＩＢＰ）が低いと、引火性が高くなり、また蒸発ガス（ＴＨＣ）が発生し易くなり、取扱性に問題がある。１０容量％留出温度（Ｔ_１０）についても同様であり、上記規定値より低いと、引火性が高くなり、また蒸発ガス（ＴＨＣ）が発生し易くなり、取扱性に問題がある。９０容量％留出温度（Ｔ_９０）及び終点（ＥＰ）の上限値は、排出ガス中のＴＨＣが少ない点から規定される。

本発明において、燃料油（２）のリード蒸気圧（ＲＶＰ）は何ら制限されないが、引火点等の取扱性が良いこと、蒸発ガスの量を低く抑えることができることから、１０ｋＰ以上１００ｋＰａ以下が好ましく、２０ｋＰａ以上９０ｋＰａ以下がより好ましく、４０ｋＰａ以上７５ｋＰａ以下がさらにより好ましく、４０ｋＰａ以上６０ｋＰａ以下が最も好ましい。上記リード蒸気圧（ＲＶＰ）は、ＪＩＳＫ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定される。

本発明において、燃料油（２）のリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は何ら制限されないが、車両の燃費が良いこと、排出ガス中のＴＨＣが少ないことから、５４．０以上が好ましく、８９．０以上がより好ましい。上記リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は、ＪＩＳ　Ｋ　２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される。

本発明の燃料油（２）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（２）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（２）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、１００質量ｐｐｍ以下であり、５０質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、３０質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、１０質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、１質量ｐｐｍ以下であることがさらにより一層好ましく、０．１質量ｐｐｍ以下であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが０質量ｐｐｍである。

また、上記特定の内燃機関は、後述するように、燃焼効率が高いので、本発明の燃料油（２）のベンゼン含有量は何ら制限されない。好ましくは、排気ガス中のＴＨＣ量をより低減させる点から、燃料油全量を基準として５容量％以下が好ましく、１容量％以下がより好ましい。ベンゼン含量は、ＪＰＩ－５Ｓ－３３－９０に準拠し、ガスクロマトグラフィー法により測定される値である。

本発明の燃料油（２）の製造方法は、特に制限されない。例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法や水素化分解法等で得られる分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリン、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にフィッシャー・トロプシュ合成により得られるＧＴＬ（Gas to Liquids）の軽質留分（ＧＴＬナフサ）、ＬＰＧ（液化石油ガス）、およびＬＰＧを脱硫処理した脱硫ＬＰＧ等の炭化水素油を１種または２種以上用いて製造される。上記炭化水素油の１種をまたは２種以上の混合物を水素化あるいは吸着等によって脱硫して製造してもよい。これらの炭化水素油の中でも、本発明の燃料油（２）の基材として好ましいものとしては、軽質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、脱硫軽質ナフサ、異性化ガソリン、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、ＧＴＬの軽質留分、およびＬＰＧを脱硫処理した脱硫ＬＰＧ等が挙げられる。

・燃料油（３）
上記内燃機関において使用される本発明の第三の燃料油（以下、燃料油（３）という）は、燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が１５容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が３５容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が２０～７０容量％である。

上記飽和炭化水素含量は、燃焼の始動性を確保する点から、１５容量％以上、好ましくは２０容量％以上、より好ましくは２５容量％以上である。上記飽和炭化水素含量の上限は、限定的ではないが、好ましくは８０容量％、より好ましくは７５容量％である。

上記オレフィン系炭化水素含量は、火炎伝播特性および酸化安定性の観点から、３５容量％以下、好ましくは３０容量％以下、より好ましくは２５容量％以下であり、下限は限定的ではないが、０容量％である。

上記芳香族炭化水素含量は、燃焼効率の点から、２０～７０容量％、好ましくは２５～７０容量％、より好ましくは４０～７０容量％、さらに好ましくは３０～６５容量％である。

芳香族炭化水素中の炭素数７の芳香族炭化水素（Ｃ７芳香族）の含量は、限定的ではないが３容量％以上５０容量％以下であることが好ましく、３容量％以上３５容量％以下がより好ましく、５容量％以上３０容量％以下がさらに好ましい。芳香族炭化水素中の炭素数９の芳香族炭化水素（Ｃ９芳香族）の含量は、限定的ではないが３容量％以上５０容量％以下であることが好ましく、３容量％以上３５容量％以下がより好ましく、５容量％以上３０容量％以下がさらに好ましい。

上記の飽和炭化水素含量、オレフィン系炭化水素含量および芳香族炭化水素含量はいずれも、ＪＩＳ　Ｋ　２５３６「石油製品－炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法により測定される値である。Ｃ７芳香族およびＣ９芳香族の含量は、ＪＰＩ－５Ｓ－３３－９０に準拠し、ガスクロマトグラフィー法により測定される値である。

上記飽和炭化水素中のパラフィンの含量は何ら制限されないが、６０容量％以上であることが好ましく、６５容量％以上であることがより好ましく、７０容量％以上であることがさらにより好ましく、７５容量％以上であることがさらにより一層好ましく、８０容量％以上であることがさらにより一層好ましく、８５容量％以上であることがさらにより一層好ましく、９０容量％以上であることがさらにより一層好ましく、９５容量％以上であることが最も好ましく、上限は限定的ではないが、１００容量％である。

上記パラフィン中の分岐型パラフィンの含量は何ら制限されないが、排出ガス中のＴＨＣの量が少ない点から、３０容量％以上であることが好ましく、５０容量％以上であることがより好ましく、７０容量％以上であることが最も好ましく、上限は限定的ではないが、１００容量％である。

また、本発明の燃料油（３）は、蒸留の初留点（ＩＢＰ）が２４℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）が４０℃以上１２０℃以下であり、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）が１７０℃以上２２０℃以下であり、かつ終点（ＥＰ）が２１０℃以上２８０℃以下である。

上記初留点（ＩＢＰ）は、２４℃以上８０℃以下であり、２７℃以上が好ましく、３０℃以上がより好ましい。上記１０容量％留出温度（Ｔ_１０）は４０℃以上１２０℃以下であり、４５℃以上が好ましく、５０℃以上がより好ましい。上記９０容量％留出温度（Ｔ_９０）は１７０℃以上２２０℃以下であり、２１０℃以下が好ましい。上記終点（ＥＰ）は２１０℃以上２８０℃以下であり、２７０℃以下が好ましい。

本発明において、燃料油（３）のリード蒸気圧（ＲＶＰ）は何ら制限されないが、引火点等の取扱性が良いこと、蒸発ガスの量を低く抑えることができることから、１０kP以上１００ｋＰａ以下が好ましく、２０ｋＰａ以上９０ｋＰａ以下がより好ましく、２０ｋＰａ以上７５ｋＰａ以下がさらにより好ましく、２０ｋＰａ以上６０ｋＰａ以下が最も好ましい。上記リード蒸気圧（ＲＶＰ）は、ＪＩＳＫ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定される。

本発明において、燃料油（３）のリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は何ら制限されないが、車両の燃費が良いこと、排出ガス中のＴＨＣが少ないことから、８９．０以上が好ましく、９６．０以上がより好ましい。上記リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は、ＪＩＳ　Ｋ　２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される。

本発明の燃料油（３）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（３）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（３）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、１００質量ｐｐｍ以下であり、５０質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、３０質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、１０質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、１質量ｐｐｍ以下であることがさらにより一層好ましく、０．１質量ｐｐｍ以下であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが、０質量ｐｐｍである。

本発明の燃料油（３）の製造方法は、特に制限されない。例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法や水素化分解法等で得られる分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリン、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にフィッシャー・トロプシュ合成により得られるＧＴＬ（Gas to Liquids）の軽質留分（ＧＴＬナフサ）、ＬＰＧ（液化石油ガス）、およびＬＰＧを脱硫処理した脱硫ＬＰＧ等の炭化水素油を１種または２種以上用いて製造される。上記炭化水素油の１種をまたは２種以上の混合物を水素化あるいは吸着等によって脱硫して製造してもよい。これらの炭化水素油の中でも、本発明の燃料油（３）の基材として好ましいものとしては、軽質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、脱硫軽質ナフサ、異性化ガソリン、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、ＧＴＬの軽質留分、およびＬＰＧを脱硫処理した脱硫ＬＰＧ等が挙げられる。

・燃料油（４）
上記内燃機関において使用される本発明の第四の燃料油（以下、燃料油（４）という）は、燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上、好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、さらに好ましくは９３容量％～１００容量％含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素含量が１０容量％以下であり、芳香族炭化水素の量が６５容量％以下であり、ナフテン系炭化水素含量が４５容量％以下であり、蒸留の初留点が１００℃以上である。

上記飽和炭化水素含量は、燃焼の始動性を確保する点から、３５容量％以上、好ましくは５０容量％以上、より好ましくは６０容量％以上、さらに好ましくは７０容量％以上である。上限は限定的でないが、好ましくは１００容量％、さらに好ましくは９５容量％、より好ましくは９０容量％である。

上記オレフィン系炭化水素含量は、火炎伝播特性および酸化安定性の観点から、１０容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記芳香族炭化水素含量は、燃焼効率の点から、６５容量％以下、好ましくは５０容量％以下であり、また、０容量％以上が好ましく、３０容量％以上がより好ましく、４０容量％以上がさらに好ましい。

上記ナフテン系炭化水素含量は、排ガス中のＴＨＣの量を低減する点から、４５容量％以下、好ましくは４０容量％以下、より好ましくは３０容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記の飽和炭化水素含量、オレフィン系炭化水素含量および芳香族炭化水素含量は、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－９７に定めるＨＰＬＣ法により測定される値である。また、ナフテン系炭化水素含量は、ＡＳＴＭＤ２４２５「Standard Test Method for Hydrocarbon Types in Middle Distillates by Mass Spectrometry」により測定される値である。

また、本発明の燃料油（４）の蒸留性状は、蒸留の初留点（ＩＢＰ）が１００℃以上である点を除いて何ら制限はないが、初留点（ＩＢＰ）は１００℃以上１９０℃以下が好ましく、１３０℃以上１９０℃以下がより好ましく、１４５℃以上１９０℃以下が最も好ましい。初留点が低いと、引火性が高くなり、また蒸発ガス（ＴＨＣ）が発生し易くなり、取扱性に問題がある。

蒸留の初留点以外については、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）が１２０℃以上２１０℃以下が好ましく、１４０℃以上２３０℃以下がより好ましく、１６０℃以上２３０℃以下が最も好ましい。また、３０容量％留出温度（Ｔ_３０）は１６０℃以上２２０℃以下が好ましく、５０容量％留出温度（Ｔ_５０）は１８０℃以上２４０℃以下が好ましく、７０容量％留出温度（Ｔ_７０）は２００℃以上２６５℃以下が好ましく、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）は２１０℃以上３００℃未満が好ましく、２１０℃以上２９５℃未満がより好ましく、９５容量％留出温度（Ｔ_９５）は２２０℃以上３１５℃以下が好ましく、２２０℃以上３０５℃以下がより好ましく、２２０℃以上３００℃以下が最も好ましい。蒸留終点（ＥＰ）は２３０℃以上３３０℃以下が好ましく、２３０℃以上３１０以下がより好ましく、２３０℃以上２８０℃以下が最も好ましい。

１０容量％留出温度（Ｔ₁₀）が低いと、引火性が高くなり、また蒸発ガス（ＴＨＣ）が発生し易くなり、取扱性に問題がある。９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）及び蒸留終点（ＥＰ）の上限値は、排出ガス中のＴＨＣの量が少ない点などから規定される。

上記蒸留の初留点（ＩＢＰ）、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）、３０容量％留出温度（Ｔ_３０）、５０容量％留出温度（Ｔ_５０）、７０容量％留出温度（Ｔ_７０）、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）、９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）および終点（ＥＰ）は、ＪＩＳ　Ｋ　２２５４「石油製品－蒸留試験方法」によって測定される値である。

本発明の燃料油（４）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（４）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（４）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、２００質量ｐｐｍ以下であり、１００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、８０質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、２０質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、下限は限定的ではないが、好ましくは０質量ｐｐｍである。

本発明の燃料油（４）の煙点は、限定的ではないが、１８ｍｍ以上が好ましく、２１ｍｍ以上がさらに好ましい。なお、煙点は、ＪＩＳ　Ｋ　２２０３により測定される。

本発明の燃料油（４）の製造方法については、特に制限はない。具体的には例えば、原油を蒸留して得られる灯油留分を脱硫した脱硫灯油、脱硫灯油を水素処理して低芳香族、低硫黄化した脱硫水添灯油、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ－Ｔ（Fischer-Tropsch）合成で得られる「ＧＴＬ（Gas to Liquids）」の灯油留分（ＧＴＬ灯油）、減圧留出油等を水素化脱硫・分解して得られる灯油相当留分(水素化分解灯油)、残油・減圧留出油等を接触分解して得られる灯油相当留分(接触分解灯油)、重油・残油等を直接脱硫の後に得られる灯油相当留分(重油直接脱硫灯油）等の炭化水素油の１種または２種以上を用いて製造される。したがって、ＧＴＬ灯油と脱硫灯油、ＧＴＬ灯油と脱硫水添灯油といったＧＴＬ灯油組成物も使用できるし、脱硫灯油と水素化分解灯油からなる組成物のように、石油系燃料のみからなる灯油組成物の使用も可能である。

また、必要に応じて、本発明の要旨を損なわない範囲で、ガソリン基材を添加することができる。ガソリン基材としては、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法や水素化分解法等で得られる分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリンを添加することもできる。このうち、特に芳香族炭化水素を含有するガソリン基材が好ましく、たとえば、改質ガソリンの中重質留分、改質ガソリンの重質留分、分解ガソリンの重質留分、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリンおよび分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリンが好ましい。

・燃料油（５）
上記内燃機関において使用される本発明の第五の燃料油（以下、燃料油（５）という）は、燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上、好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、さらに好ましくは９３容量％～１００容量％含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素含量が３５容量％以上であり、オレフィン系炭化水素含量が１０容量％以下であり、芳香族炭化水素の量が６５容量％以下であり、１環芳香族炭化水素含量が４５容量％以下であり、２環芳香族炭化水素含量が２５容量％以下であり、３環以上の多環芳香族炭化水素の含量が２０容量％以下であり、蒸留の初留点が１３０℃以上である。なお、１環芳香族炭化水素は、１の芳香環を有する炭化水素であり、２環芳香族炭化水素は、互いに縮合した２の芳香環を有する炭化水素であり、３環以上の多環芳香族炭化水素は、互いに縮合した３以上の芳香環を有する炭化水素である。

上記飽和炭化水素含量は、燃焼の始動性を確保する点から、３５容量％以上、好ましくは４０容量％以上、より好ましくは４５容量％以上、さらに好ましくは５０容量％以上、さらに好ましくは６０容量％以上であり、上限は１００容量％である。

上記オレフィン系炭化水素含量は、燃費が良いこと、排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことおよび貯蔵安定性の観点から、１０容量％以下、好ましくは５容量％以下、より好ましくは１容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記芳香族炭化水素含量は、燃焼効率の点から、６５容量％以下、好ましくは６０容量％以下、より好ましくは５５容量％以下であり、また、０容量％以上が好ましく、５容量％以上がより好ましく、10容量％以上がさらに好ましい。

上記１環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、４５容量％以下、好ましくは３５容量％以下、より好ましくは３０容量％以下、さらに好ましくは２５容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記２環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、２５容量％以下、好ましくは１５容量％以下、より好ましくは１２容量％以下、さらに好ましくは１０容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記３環以上の多環芳香族化合物の含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、２０容量％以下、好ましくは１０容量％以下、より好ましくは８容量％以下、さらに好ましくは７容量％以下であり、下限は限定的ではないが、好ましくは０容量％である。

上記の飽和炭化水素含量、オレフィン系炭化水素含量、芳香族炭化水素含量、１環芳香族炭化水素含量、２環芳香族炭化水素含量および３環以上の多環芳香族化合物の含量はいずれも、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－９７に定めるＨＰＬＣ法により測定される値である。

また、本発明の燃料油（５）の蒸留性状は、蒸留の初留点（ＩＢＰ）が１３０℃以上である点を除いて何ら制限はないが、初留点（ＩＢＰ）は１３０℃以上２５０℃以下が好ましく、１４５℃以上２５０℃以下がより好ましく、１４５℃以上１９０℃以下が最も好ましい。初留点が低いと、引火性が高くなり、また蒸発ガス（ＴＨＣ）が発生し易くなり、取扱性に問題がある。

蒸留の初留点以外については、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）は１４０℃以上２９０℃以下が好ましく、５０容量％留出温度（Ｔ_５０）は２１０℃以上３９０℃以下がより好ましい。９０容量％留出温度（Ｔ_９０）は、下限については、２４０℃以上が好ましく、２６０℃以上がより好ましく、２８０℃以上がさらに好ましく、３００℃以上がさらにより好ましい。９０容量％留出温度（Ｔ_９０）の上限については、４３０℃以下が好ましく、４００℃以下がより好ましく、３８０℃以下がさらにより好ましく、３６０℃以下が最も好ましい。９５容量％留出温度（Ｔ_９５）は、下限については、２５０℃以上が好ましく、２７０℃以上がより好ましく、２９０℃以上がさらに好ましく、３１０℃以上がさらに好ましい。９５容量％留出温度（Ｔ_９５）は上限については、４５０℃以下が好ましく、４３０℃以下がより好ましく、４００℃以下がさらに好ましく、３８０℃以下がより一層好ましく、３６０℃以下が最も好ましい。蒸留終点（ＥＰ）は、下限については、２６０℃以上が好ましく、２８０℃以上がより好ましく、３００℃以上がさらに好ましく、３２０℃以上が最も好ましい。蒸留終点（ＥＰ）は上限については、４７０℃以下が好ましく、４５０℃以下がより好ましく、４３０℃以下がさらに好ましく、４１０℃以下がより一層好ましく、３８０℃以下が最も好ましい。

１０容量％留出温度（Ｔ₁₀）が低いと、引火性が高くなり、また蒸発ガス（ＴＨＣ）が発生し易くなり、取扱性に問題がある。９０容量％留出温度（Ｔ₉₀）、９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）及び蒸留終点（ＥＰ）の上限値は、排出ガス中のＴＨＣの量が少ない点などから規定される。

上記蒸留の初留点（ＩＢＰ）、１０容量％留出温度（Ｔ_１０）、５０容量％留出温度（Ｔ_５０）、９０容量％留出温度（Ｔ_９０）、９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）および終点（ＥＰ）は、ＪＩＳ　Ｋ　２２５４「石油製品－蒸留試験方法」によって測定される値である。

本発明の燃料油（５）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（５）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（５）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、２０００質量ｐｐｍ以下であり、５００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、２００質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、８０質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、２０質量ｐｐｍ以下であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが、好ましくは０質量ｐｐｍである。

本発明の燃料油（５）のセタン指数及びセタン価については何ら制限されないが、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことなどから、セタン指数は３０以上であるのが好ましく、より好ましくは４５以上、さらに好ましくは５０以上、最も好ましくは５５以上である。また、セタン価は２０以上であるのが好ましく、より好ましくは４６以上、さらに好ましくは５０以上である。なお、セタン指数及びセタン価は、ＪＩＳＫ２２８０「セタン価試験方法、セタン指数の算出方法」によって測定・算出される。

本発明の燃料油（５）の残留炭素分については何ら制限されないが、長時間運転を持続できることなどから、１０％残油残留炭素分が１．０％以下であるのが好ましく、より好ましくは０．１０％以下、さらに好ましくは０．０５％以下である。なお、残留炭素分は、ＪＩＳＫ２２７０「残留炭素分試験方法」によって測定される。

本発明の燃料油（５）の低温流動性については何ら制限されないが、寒冷地等での取り扱い性などから、曇り点は＋１０℃以下であるのが好ましく、より好ましくは＋５℃以下、さらに好ましくは０℃以下、さらに好ましくは－５℃以下、最も好ましくは－１０℃以下である。また、流動点は＋５℃以下であるのが好ましく、より好ましくは－２．５℃以下、さらに好ましくは－７．５℃以下、さらに好ましくは－２０℃以下、最も好ましくは－３０℃以下である。また、目詰まり点は＋１０℃以下であるのが好ましく、より好ましくは－１℃以下、さらに好ましくは－５℃以下、さらに好ましくは－１２℃以下、最も好ましくは－１９℃以下である。なお、曇り点および流動点は、ＪＩＳＫ２２６９「曇り点試験方法、流動点試験方法」によって測定され、目詰まり点は、ＪＩＳＫ２２８８「目詰まり点試験方法」によって測定される。

本発明の燃料油（５）の製造方法については、特に制限はない。具体的には例えば、軽油基材として知られる、原油を蒸留して得られる軽油留分を脱硫した脱硫軽油、原油を蒸留して得られる重質軽油、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ－Ｔ（Fischer-Tropsch）合成で得られるＧＴＬ（Gas to Liquids）軽油、減圧留出油等を水素化脱硫・分解して得られる軽油相当留分、減圧留出油を水素化脱硫・分解して得られる水素化分解軽油、重油・残油等を直接脱硫して得られる重油直接脱硫軽油、および残油・減圧留出油等を接触分解して得られる接触分解軽油等の炭化水素油の１種または２種以上を用いて製造される。好ましい軽油基材は、脱硫軽油、ＧＴＬ軽油および水素化分解軽油である。

上記軽油基材のほかに、低温流動性改良の観点から、灯油基材をさらに添加してもよい。上記灯油基材としては、例えば、原油を蒸留して得られる灯油留分を脱硫した脱硫灯油、脱硫灯油を水素処理して低芳香族、低硫黄化した脱硫水添灯油、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ－Ｔ（Fischer-Tropsch）合成で得られる「ＧＴＬ（Gas to Liquids）」の灯油留分（ＧＴＬ灯油）、減圧留出油等を水素化脱硫・分解して得られる灯油相当留分(水素化分解灯油)、残油・減圧留出油等を接触分解して得られる灯油相当留分(接触分解灯油)、重油・残油等を直接脱硫の後に得られる灯油相当留分（重油直接脱硫灯油）等が挙げられる。好ましい灯油基材は、脱硫灯油、ＧＴＬ灯油および接触分解灯油である。

また、必要に応じて、本発明の要旨を損なわない範囲で、ガソリン基材を添加することができる。ガソリン基材としては、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法や水素化分解法等で得られる分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、および分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリンが挙げられる。ただし、燃料油の蒸留初留点を考慮すると、低沸点留分の添加はあまり好ましくない。上記ガソリン基材のうち、芳香族を含有するものが好ましく、たとえば、改質ガソリンの中重質留分、改質ガソリンの重質留分、分解ガソリンの重質留分、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリンが挙げられる。

・燃料油（６）
上記内燃機関において使用される本発明の第六の燃料油（以下、燃料油（６）という）は、蒸留の初留点（ＩＢＰ）が２２℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が４０℃以上１００℃以下であり、９０容量％留出温度が２２０℃以上４００℃以下であり、９５容量％留出温度が２３０℃以上４４０℃以下であり、かつ終点が２６０℃以上４７０℃以下である燃料油である。

上記初留点（ＩＢＰ）は、燃焼の始動性を確保する点から、２２℃以上８０℃以下であり、２５℃以上７０℃以下が好ましく、２６℃以上６０℃以下がさらに好ましい。

１０容量％留出温度（Ｔ_１０）は、燃焼の始動性を確保する点から、４０℃以上１００℃以下であり、４０℃以上８０℃以下が好ましく、４０℃以上７０℃以下がさらに好ましい。

５０容量％留出温度（Ｔ_５０）は限定的ではないものの、１３０℃以上３００℃以下が好ましい。

９０容量％留出温度（Ｔ_９０）は２２０℃以上４００℃以下であり、２３０℃以上３９０℃以下が好ましく、２３０℃以上３７０℃以下がさらにより好ましく、２４０℃以上３７０℃以下が最も好ましい。９５容量％留出温度（Ｔ_９５）は２３０℃以上４４０℃以下であり、２５０℃以上４３０℃以下が好ましく、２５０℃以上４００℃以下がさらに好ましく、２５０℃以上３８０℃以下が最も好ましい。終点（ＥＰ）は２６０℃以上４７０℃以下であり、２６０℃以上４５０℃以下がより好ましく、２６０℃以上４１０℃以下がさらに好ましく、２６０℃以上３９０℃以下が最も好ましい。上記９０容量％留出温度（Ｔ_９０）、９５容量％留出温度（Ｔ_９５）及び終点（ＥＰ）の上限値は、排出ガス中のＴＨＣの量が少ないなどの点から規定される。

上記した初留点（ＩＢＰ）、１０容量％留出温度（Ｔ₁₀）、５０容量％留出温度（Ｔ₅₀）、９０容量％留出温度（Ｔ₉₀）、９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）、及び終点（ＥＰ）は、ＪＩＳＫ２２５４「石油製品－蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状である。

本発明の燃料油（６）は、好ましくは、燃料油全量に基づいて、炭化水素油を６０容量％以上、より好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、さらに好ましくは９３容量％～１００容量％含む。炭化水素油中の飽和炭化水素含量、芳香族炭化水素含量およびオレフィン系炭化水素含量については特に限定されないが、以下に好ましい態様を記載する。

飽和炭化水素含量は、燃焼の始動性確保の観点から、３５容量％以上が好ましく、４０容量％以上であることがより好ましく、４５容量％以上であることがさらに好ましい。オレフィン系炭化水素含量は、火炎伝播特性の観点から、１容量％以上が好ましく、３容量％以上であることがより好ましい。

芳香族炭化水素含量は、燃焼効率の観点から、５容量％以上であることが好ましく、１０容量％以上であることがさらに好ましく、１５容量％以上であることがさらに好ましい。上限についても限定的ではないが、６５容量％以下であることが好ましく、５０容量％以下であることがさらに好ましく、４０容量％以下であることがより好ましい。

炭化水素油中の１環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、４０容量％以下が好ましく、３５容量％以下であることがより好ましく、３０容量％以下であることがさらに好ましい。炭化水素油中の２環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、２７容量％以下が好ましく、２５容量％以下であることがより好ましく、１５容量％以下であることがさらにより好ましい。炭化水素油中の３環以上の多環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、１５容量％以下が好ましく、１０容量％以下であることがより好ましく、７容量％以下であることがさらにより好ましい。なお、１環芳香族炭化水素は、１の芳香環を有する炭化水素であり、２環芳香族炭化水素は、互いに縮合した２の芳香環を有する炭化水素であり、３環以上の多環芳香族炭化水素は、互いに縮合した３以上の芳香環を有する炭化水素である。

上記の飽和炭化水素含量、芳香族炭化水素含量、１環芳香族炭化水素含量、２環芳香族炭化水素含量、３環以上の多環芳香族炭化水素含量およびオレフィン系炭化水素含量は、全てＪＰＩ－５Ｓ－４９－９７に定めるＨＰＬＣ法により測定される値である。

本発明の燃料油（６）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（６）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（６）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、２０００質量ｐｐｍ以下であり、１０００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、５００質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、２００質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、５０質量ｐｐｍ未満であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが、０質量ｐｐｍである。

本発明の燃料油（６）の製造方法は、本発明の要旨を損なわない限り、特に制限されない。具体的には例えば、軽油基材として知られる、原油を蒸留して得られる軽油留分を脱硫した脱硫軽油、原油を蒸留して得られる重質軽油、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ－Ｔ（Fischer-Tropsch）合成で得られるＧＴＬ（Gas to Liquids）軽油、減圧留出油等を水素化脱硫・分解して得られる軽油相当留分、減圧留出油を水素化脱硫・分解して得られる水素化分解軽油、重油・残油等を直接脱硫の後に得られる重油直接脱硫軽油および残油・減圧留出油等を接触分解して得られる接触分解軽油等の基材を１種または２種以上用いて製造される。

また、灯油基材も使用することができる。灯油基材としては、例えば、原油を蒸留して得られる灯油留分を脱硫した脱硫灯油、脱硫灯油を水素処理して低芳香族化・低硫黄化した脱硫水添灯油、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ－Ｔ（Fischer-Tropsch）合成で得られる「ＧＴＬ（Gas to Liquids）」の灯油留分、減圧留出油等を水素化脱硫・分解して得られる灯油相当留分(水素化分解灯油)、残油・減圧留出油等を接触分解して得られる灯油相当留分(接触分解灯油)および重油・残油等を直接脱硫の後に得られる灯油相当留分(重油直接脱硫灯油)等が挙げられる。

また、蒸留の初留点(IBP)および１０容量％留出温度（Ｔ₁₀）を満たすために、ガソリン基材を添加することができる。ガソリン基材としては、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法や水素化分解法等で得られる分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、分解ガソリンを脱硫処理した脱硫分解ガソリン、分解ガソリンの軽質留分を脱硫処理した脱硫軽質分解ガソリン、および分解ガソリンの重質留分を脱硫処理した脱硫重質分解ガソリンが挙げられる。

本発明の燃料油（６）は、一実施態様において、蒸留の終点が７０℃以上１３０℃未満の基材及び蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材を必須成分として含むことができる。このような態様は、例えば、ガソリン基材である、軽質ナフサ、異性化ガソリン、脱硫軽質ナフサおよび市販のレギュラーガソリン（例えば、軽質ナフサ、接触改質ガソリン及び分解ガソリンを必須とする組成物）のうちの少なくとも１種と、灯油基材あるいは軽油基材である、脱硫灯油、接触分解灯油、水素化分解灯油、ＧＴＬ灯油、脱硫軽油、深度脱硫軽油、重質軽油、ＧＴＬ軽油、水素化分解軽油、重油直接脱硫軽油および接触分解軽油のうちの少なくとも１種を使用することにより達成される。蒸留の終点が７０℃以上１３０℃未満の基材の含有量は、限定的ではない。その含有量の下限については、燃料油全量に基づいて、１容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましく、５容量％以上がさらに好ましく、１０容量％以上が一層好ましい。その含有量の上限については、燃料油全量に基づいて、９９容量％以下が好ましく、９７容量％以下がより好ましく、９５容量％以下がさらに好ましく、９０容量％以下が一層好ましい。蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材の含有量は、限定的ではない。その含有量の下限については、燃料油全量に基づいて、１容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましく、５容量％以上がさらに好ましく、１０容量％以上が一層好ましい。その含有量の上限については、燃料油全量に基づいて、９９容量％以下が好ましく、９７容量％以下がより好ましく、９５容量％以下がさらに好ましく、９０容量％以下が一層好ましい。

別の実施態様では、蒸留の終点が１３０℃以上２２０℃未満の基材及び蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材を必須成分として含むことができる。このような態様は、例えば、重質ナフサ、フルレンジナフサ、脱硫重質ナフサ、脱硫フルレンジナフサ、ＧＴＬナフサ、アルキレートおよび市販のプレミアムガソリン（例えば、接触改質ガソリン、分解ガソリン及びアルキレートを必須とする組成物）のうちのいずれか１種と、灯油基材あるいは軽油基材である、脱硫灯油、水素化分解灯油、接触分解灯油、ＧＴＬ灯油、脱硫軽油、深度脱硫軽油、重質軽油、ＧＴＬ軽油、水素化分解軽油、重油直接脱硫軽油および接触分解軽油のうちの少なくとも１種を使用することにより達成される。なお、上述の例では、終点が１３０℃以上２２０℃未満の基材として、重質ナフサ、フルレンジナフサ、脱硫重質ナフサ、脱硫フルレンジナフサ、ＧＴＬナフサ、アルキレートおよび市販のプレミアムガソリンを取り上げたが、これに限定される趣旨ではなく、燃料油としての蒸留性状を満たせば基材の組み合わせは問わないものであり、例えば、重質ナフサと重質改質ガソリンのみからなる組成物であって、市販のガソリン組成物のようなJIS規格を満たさない組成物であったとしても本願発明の実施態様に包含される。蒸留の終点が１３０℃以上２２０℃未満の基材の含有量は、限定的ではない。その含有量の下限については、燃料油全量に基づいて、１容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましく、５容量％以上がさらに好ましく、１０容量％以上が一層好ましい。その含有量の上限については、燃料油全量に基づいて、９９容量％以下が好ましく、９７容量％以下がより好ましく、９５容量％以下がさらに好ましく、９０容量％以下が一層好ましい。蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材の含有量は、限定的ではない。その含有量の下限については、燃料油全量に基づいて、１容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましく、５容量％以上がさらに好ましく、１０容量％以上が一層好ましい。その含有量の上限については、燃料油全量に基づいて、９９容量％以下が好ましく、９７容量％以下がより好ましく、９５容量％以下がさらに好ましく、９０容量％以下が一層好ましい。

蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材には、二つの実施態様があり、９０容量％留出温度（Ｔ９０）が２２０～３１０℃の基材と、９０容量％留出温度（Ｔ９０）が３１０超～４３０℃の基材が挙げられる。前者の９０容量％留出温度（Ｔ９０）が２２０～３１０℃の基材としては、脱硫灯油、接触分解灯油、水素化分解灯油およびＧＴＬ灯油が挙げられる。後者の９０容量％留出温度（Ｔ９０）が３１０超～４３０℃の基材としては、脱硫軽油、深度脱硫軽油、重質軽油、ＧＴＬ軽油、水素化分解軽油、重油直接脱硫軽油および接触分解軽油が挙げられる。これら２種類の基材は、いずれか一方または両方を、上記蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材として使用することができる。

・燃料油（７）
上記内燃機関において使用される本発明の第七の燃料油（以下、燃料油（７）という）は、リサーチオクタン価が９６．０以下であるガソリン基材および、多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材を含む。なお、上記リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は、ＪＩＳ　Ｋ　２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される値である。

リサーチオクタン価が９６．０以下であるガソリン基材は、この条件を満たす限り、どのようなガソリン基材であっても構わない。具体的には、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、原油を常圧蒸留して得られる重質ナフサ、原油を蒸留して得られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、アルキレートを脱硫処理した脱硫アルキレート、脱硫されたイソブタン等の炭化水素と脱硫された低級オレフィンによる低硫黄アルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリンから芳香族分をスルフォラン抽出した残分であるラフィネート（スルフォランラフィネート）、接触分解法で得られる分解ガソリンの軽質留分(軽質分解ガソリン)および改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）が挙げられる。中でも、軽質ナフサ、重質ナフサ、脱硫フルレンジナフサ、脱硫軽質ナフサ、脱硫重質ナフサおよび異性化ガソリンが好ましい。リサーチオクタン価が９６．０以下であるガソリン基材の量は、限定的ではないが、燃料油全量を基準として、１容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましく、５容量％以上がさらに好ましく、１０容量％以上がより一層好ましく、また、９９容量％以下が好ましく、９７容量％以下がより好ましく、９５容量％以下がさらに好ましく、９０容量％以下がより一層好ましい。

多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材は、この条件を満たす限り、どのような基材であっても構わない。ここで、多環芳香族炭化水素は、互いに縮合した２以上の芳香環を有する炭化水素であり、具体的には、ナフタレンなどの２環芳香族炭化水素、アセナフテン、アセナフチレン、アントラセン、フルオレンおよびフェナントレンなどの３環芳香族炭化水素、ならびにピレン、フルオランテンおよびベンゾ［ａ］ピレン等の４以上の芳香環を有する芳香族炭化水素が挙げられる。上記基材の具体例としては、接触改質法で得られる改質ガソリンの重質留分（特に、１６０℃以上の留分）、接触分解法で得られる分解ガソリンの重質留分（特に、１６０℃以上の留分）、接触分解灯油、接触分解灯油の重質留分、接触分解軽油、接触分解軽油の重質留分、ナフタレン等の２環芳香族炭化水素、アセナフテン、アセナフチレン、アントラセン、フルオレンおよびフェナントレン等の３環芳香族炭化水素、４以上の芳香環を有する芳香族炭化水素、ならびに１以上の多環芳香族炭化水素を含有する芳香族炭化水素系溶剤（例えば、エクソンモービルケミカル社製のＳ２０0（商品名））が挙げられる。中でも、常温で液体のものが好ましく、特に、接触分解灯油、接触分解軽油および上記芳香族炭化水素系溶剤が好ましい。上記基材は、上述のように、多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材であれば、どのような基材であっても構わないが、好ましくは多環芳香族炭化水素を２０容量％以上含有する基材、さらに好ましくは多環芳香族炭化水素を３０容量％以上含有する基材、より一層好ましくは多環芳香族炭化水素を４０容量％以上含有する基材が好ましい。多環芳香族炭化水素含量の上限は１００容量％であり、好ましくは９５容量％である。上記多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材の量は、限定的ではないが、燃料油全量を基準として、１容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましく、５容量％以上がさらに好ましく、１０容量％以上がより一層好ましく、また、９９容量％以下が好ましく、９７容量％以下がより好ましく、９５容量％以下がさらに好ましく、９０容量％以下がより一層好ましい。

本発明の燃料油（７）の蒸留性状は、特に制限されないが、蒸留の初留点（IBP）は、燃焼の始動性を確保する点から、２１℃以上７５℃以下が好ましく、２８℃以上６５℃以下がより好ましく、３０℃以上６０℃以下がさらに好ましい。１０容量％留出温度（Ｔ_１０）は、燃焼の始動性を確保する点から、４０℃以上８５℃以下がこのましく、４５℃以上８０℃以下がより好ましく、５０℃以上７５℃以下がさらに好ましい。５０容量％留出温度（Ｔ_５０）は限定的ではないものの、１３０℃以上３００℃以下が好ましい。

９０容量％留出温度（Ｔ₉₀）は、２４０℃以上３９０℃以下が好ましく、２４０℃以上３６０℃以下がより好ましく、２４０℃以上３３０℃以下がさらにより好ましく、２４０℃以上３１０℃以下が最も好ましい。９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）は、２５０℃以上４３０℃以下が好ましく、２５０℃以上４００℃以下がより好ましく、２５０℃以上３８０℃以下がさらに好ましく、２５０℃以上３２０℃以下が最も好ましい。終点（ＥＰ）は、２６０℃以上４５０℃以下が好ましく、２６０℃以上４１０℃以下がより好ましく、２６０℃以上３９０℃以下がさらに好ましく、２６０℃以上３６０℃以下が最も好ましい。上記９０容量％留出温度（Ｔ₉₀）、９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）及び終点（ＥＰ）の上限値は、排出ガス中のＴＨＣの量が少ないなどの点から規定される。

本発明の燃料油（７）は、好ましくは、燃料油全量に基づいて、炭化水素油を６０容量％以上、より好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上、さらに好ましくは９３容量％～１００容量％含む。炭化水素油中の飽和炭化水素含量、芳香族炭化水素含量およびオレフィン系炭化水素含量については特に限定されないが、以下に好ましい態様を記載する。

飽和炭化水素含量は、燃焼の始動性確保の観点から、３５容量％以上が好ましく、４０容量％以上であることがより好ましく、４５容量％以上であることがさらに好ましい。オレフィン系炭化水素含量は、火炎伝播特性の観点から、１容量％以上が好ましく、５容量％以上であることがより好ましい。

芳香族炭化水素含量は、燃焼効率の観点から、５容量％以上であることが好ましく、１０容量％以上であることがさらに好ましく、１５容量％以上であることがさらに好ましい。上限についても限定的ではないが、６５容量％以下であることが好ましく、６０容量％以下であることがさらに好ましく、５５容量％以下であることがより好ましい。

また、炭化水素油中の１環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、３５容量％以下が好ましく、３０容量％以下であることがより好ましく、２７容量％以下であることがさらに好ましく、下限については、０容量％以上であることが好ましく、１容量％以上であることがより好ましく、３容量％以上であることがさらに好ましい。炭化水素油中の２環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、２５容量％以下が好ましく、１５容量％以下であることがより好ましく、１０容量％以下であることがさらにより好ましく、下限については、０容量％以上であることが好ましく、１容量％以上であることがさらに好ましく、３容量％以上であることがさらに好ましい。炭化水素油中の３環以上の多環芳香族炭化水素含量は、燃費が良いことおよび排出ガス中のＴＨＣの量が少ないことから、１５容量％以下が好ましく、１０容量％以下であることがより好ましく、７容量％以下であることがさらにより好ましく、下限については、０容量％以上であることが好ましく、１容量％以上であることがさらに好ましく、３容量％以上であることがさらに好ましい。ただし、２環以上の多環芳香族炭化水素含量は、１容量％以上であることが好ましく、３容量％以上であることがより好ましい。

本発明の燃料油（７）の硫黄含量は何ら制限されない。これは、本発明の燃料油（７）は、上記特定の内燃機関において使用されるものであり、上述したように、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量が少なく、したがって、三元触媒等の触媒を使用する必要がないからである。従来の内燃機関では、ＮＯＸやＴＨＣ等の排ガスの量を低減するために三元触媒等の触媒が使用され、燃料油中の硫黄含有量が多いと触媒が失活するが、本発明の燃料油（７）は、そのような触媒の使用が不要であり、したがって、硫黄含量は何ら制限されない。好ましくは、内燃機関のシステムの劣化を小さくできることなどから、燃料油の全量を基準として、２０００質量ｐｐｍ以下であり、５００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、２００質量ｐｐｍ以下であることがさらにより好ましく、８０質量ｐｐｍ以下であることが一層好ましく、２０質量ｐｐｍ未満であることが最も好ましく、下限は限定的ではないが、０質量ｐｐｍである。

本発明の燃料油（７）の製造方法は、本発明の要旨を損なわない限り、特に制限されない。上述したリサーチオクタン価が９６．０以下であるガソリン基材の１種以上および上述した多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材の１種以上を用いて製造され得る。

本発明の燃料油（１）～（７）の製造において、含酸素化合物をさらに添加してもよい。上記含酸素化合物としては、たとえば、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）およびエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）などのエーテル類、メタノール、エタノール、１－ブタノール、２－ブタノールおよびイソブタノールなどのアルコール類が挙げられる。本発明の燃料油（１）～（７）中の上記含酸素化合物の量は、限定的ではないが、４０容量％以下が好ましく、より好ましくは２０容量％以下、さらに好ましくは１０容量％以下、さらに好ましくは７容量％以下である。

本発明の燃料油（１）～（７）には、識別のために着色剤、酸化安定度向上のために酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防止のための腐食防止剤、燃料ラインの清浄性維持のための清浄剤、潤滑性向上のための潤滑性向上剤等の添加剤を添加してもよい。また、上記燃料油（５）には、低温流動性の改善のための流動性向上剤、およびセタン価の向上のためのセタン価向上剤等を添加してもよい。

本発明の燃料油（１）～（７）が使用されるところの上記内燃機関は、その始動をより安定的に行うために、始動時（すなわち、燃焼の開始時）には、酸素とともに窒素および任意的な希ガスを含む気体が燃焼室に供給されるのが好ましい。上記酸素の量は気体の１０～５０容量％、好ましくは１０～４０容量％であり、窒素の量は気体の５０～９０容量％、好ましくは６０～９０容量％であり、希ガスの量は０～２０容量％、好ましくは０～１５容量％であるのが好ましい。なお、希ガスは、元素周期律表の１８族元素を意味し、典型的にはアルゴンである。

内燃機関の始動後は、上記気体中の酸素の割合を徐々にまたは段階的に増加させることができ、運転が定常状態に達すると（典型的には、始動時から１０～３０秒後）、酸素を６５容量％以上含む気体を、好ましくは酸素を７５～１００容量％含む気体を、さらに好ましくは酸素を８５～１００容量％含む気体を、さらに好ましくは酸素を９０～１００容量％含む気体を、最も好ましくは酸素のみからなる気体を燃焼に付すことにより、安定的に運転を続けることができるとともに、ＮＯＸの排出を抑えることができる。空気を使用する従来の内燃機関では、空気中に多量に含まれる窒素が酸素による燃焼の働きを抑える作用をするため、燃焼室において未燃の炭化水素が残り、排ガスとして排出されるが、本発明の内燃機関では、上記気体が６５容量％以上の酸素を含むので、未燃の炭化水素量を少なくすることができ、したがって、全炭化水素（ＴＨＣ）の排出量を抑えることができる。また、未燃の炭化水素量が少ないので、燃焼効率が高い。

運転が定常状態に達したときの気体は、本発明の効果を損なわない範囲で、窒素および／または希ガスを含んでいてもよい。含み得る窒素の量は、気体の０～３５容量％、好ましくは０～１５容量％であり、希ガスの量は、気体の０～１０容量％、好ましくは０～５容量％である。これらの量範囲であれば、燃焼温度低下効果があり、気体が窒素を含んでいても、ＮＯＸの排出量は少なめである。

始動時およびその後の気体の成分の割合が適宜調整できるように、かつ圧力変動を低減して気体を燃焼室に安定的に供給することができるように、上記酸素、窒素および希ガスは、好ましくは、図１に示されるように、各気体のボンベから燃焼室へ供給される。窒素の供給は、窒素ボンベの他に空気ボンベを使用して行ってもよく、あるいは、自然吸気によって行ってもよい。図１では、窒素、酸素および希ガス（アルゴン）がそれぞれ、空気ボンベ２、酸素ボンベ３およびアルゴンボンベ４からプリサーバ５を経由して燃焼室に供給される。

上記内燃機関では、燃焼に付される気体が酸素を６５容量％以上の量で含むので、ＮＯＸの排出が有意に低減され、したがって、高価な三元触媒や窒素酸化物吸蔵還元触媒を使用する必要がない。これは、内燃機関の簡素化および低コスト化をもたらす。しかし、本発明における内燃機関は、触媒を一切使用しないことを意図したものではなく、必要に応じて、少量の三元触媒や慣用的に使用される他の触媒（例えば吸着剤）を使用してもよい。

本発明における内燃機関は、必要に応じて、燃料油を改質するための改質器を備えることができる。これにより、重質化した燃焼効率の良い燃料油を内燃機関に供給することができる。この場合において、燃料油の改質は、燃料油の全体について行ってもよいが、必ずしもその必要はなく、一部についてのみ行ってもよい。

さらに、上記内燃機関は、ノッキング防止のために、圧縮比を例えば８．５以下に下げる、および／または冷却水出口温度を例えば５０～８０℃に下げるなどを、必要に応じて行うことができる。また、酸素吸入抵抗防止のために、膨張と収縮が可能なバッファバックを設置するのが好ましい。バックファイヤ防止のために、低回転域にしたり、吸入負圧を下げすぎないようにしたり（例えば、４００ｍｍＨｇ以下にしない）、および／またはバルブクリアランスを調整したりするのが好ましい。

以下に、本発明を実施例により説明するが、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。

以下の実施例及び比較例において得られた各燃料油を、図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。なお、内燃機関１０として、４サイクル２気筒で総排気量３５９ｃｃのものを使用した。燃料油は燃料タンク１から供給され、気体は、空気ボンベ２、酸素ボンベ３、アルゴンボンベ４からプリサーバ５に供給された後、内燃機関１０の燃焼室に供給された。排気は、酸化触媒６で処理した後、冷却管７を通って排出された。排出された気体は、アルゴンガスおよび二酸化炭素が主体であり、その他に液体として水が排出された。

内燃機関の運転は、以下のように行った。すなわち、始動時に、酸素、アルゴンおよび窒素をそれぞれ、２０．９容量％、０．９容量％および７８．１容量％の量で含む気体を燃焼室に供給した。始動から３０秒経過後に目視によって定常状態になったことが確認され、さらに３０秒間運転を続け、その後、上記気体の組成を酸素８９．３容量％および窒素１０．７容量％に調整して運転を続けた。その結果、１００時間継続して支障なく運転された。なお、内燃機関の回転数を３０００ｒｐｍ、圧縮比を７．６、冷却水温度を６０℃とした。

ＮＯＸ排出量の測定
燃焼が定常状態になったことを目視およびオシロスコープの回転数で確認し、その５～１０秒後にサンプリングバッグでの排ガスの採取を開始した。採取を１０秒間行った後、採取した排ガスを直ちにＮＯＸ検知管に導入し、色の変化からＮＯＸ量を決定した。

ＴＨＣ排出量の測定
燃焼が定常状態になったことを目視およびオシロスコープの回転数で確認し、その５～１０秒後にサンプリングバッグでの排ガスの採取を開始した。採取を１０秒間行った後、採取した排ガスを直ちにＴＨＣ検知管に導入し、色の変化からＴＨＣ量を決定した。

１．燃料油（１）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用した炭化水素油の性状等を下記表１及び２に示す。

実施例１－１～１－１６
下記表３または４に示す量（容量％）の基材を使用して、表３及び４に示す燃料油を製造した。上記の通り、得られた各燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表３及び４に示す。

比較例１－１
実施例１－１において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例１－１と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は２００ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は３００ｐｐｍであった。

比較例１－２
実施例１－１において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

２．燃料油（２）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用した炭化水素油の性状等は上記表１及び２に示す通りである。

実施例２－１～２－９
表５に示す量（容量％）の基材を使用して、表５に示す燃料油を製造した。上記の通り、得られた各燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表５に示す。

比較例２－１
実施例２－４において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例２－４と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は１５０ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は２８５ｐｐｍであった。

比較例２－２
実施例２－４において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

３．燃料油（３）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用した炭化水素油の性状等は上記表１及び２に示す通りである。

実施例３－１～３－７
表６に示す量（容量％）の基材を使用して、表６に示す燃料油を製造した。
上記の通り、得られた燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表６に示す。

比較例３－１
実施例３－１において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例３－１と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は３５０ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は５００ｐｐｍであった。

比較例３－２
実施例３－１において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

４．燃料油（４）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用した炭化水素油の性状等を下記表７及び８に示す。

実施例４－１～４－８
表９に示す量（容量％）の基材を使用して、表９に示す燃料油を製造した。上記の通り、得られた燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表９に示す。

比較例４－１
実施例４－１において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例４－１と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は２００ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は４００ｐｐｍであった。

比較例４－２
実施例４－１において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

５．燃料油（５）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用した炭化水素油の性状等を下記表１０～１２に示す。

実施例５－１～５－１５
表１３または１４に示す量（容量％）の基材を使用して、表１３及び１４に示す燃料油を製造した。
上記の通り、得られた燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表１３及び１４に示す。

比較例５－１
実施例５－１において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例５－１と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は１５０ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は２５００ｐｐｍであった。

比較例５－２
実施例５－１において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

６．燃料油（６）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用したガソリン基材の性状等は上記表１及び２に示す通りであり、軽油基材の性状等は上記表１０に示す通りであり、灯油基材の性状等は上記表１１に示す通りである。

実施例６－１～６－１５
上記表１、２、１０、及び１１に示す燃料油基材を下記表１５又は１６に示す量（容量％）で使用して、表１５及び１６に示す燃料油を製造した。上記の通り、得られた燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表１５及び１６に示す。

比較例６－１
実施例６－２において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例６－２と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は５００ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は２５００ｐｐｍであった。

比較例６－２
実施例６－２において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

７．燃料油（７）を使用した実施例及び比較例
該実施例及び比較例で使用した炭化水素油の性状等を下記表１７及び１８に示す。

実施例７－１～７－１２
下記表１７及び１８に示す燃料油基材を表１９または２０に示す量（容量％）で使用して、表１９及び２０に示す燃料油を製造した。上記の通り、得られた燃料油を図１に示す内燃機関システムにおいて使用して、ＮＯＸ排出量およびＴＨＣ排出量を測定した。結果を表１９及び２０に示す。

比較例７－１
実施例７－１１において、内燃機関１０の燃焼室に供給された気体を、始動時も定常状態時も共に空気のみにしたことを除いて、実施例７－１１と同様にして運転を行った。ＮＯＸ排出量は１４０ｐｐｍであり、ＴＨＣ排出量は４００ｐｐｍであった。

比較例７－２
実施例７－１１において、始動時における気体として、酸素７０容量％、窒素２９容量％およびアルゴン０．９容量％を含むものを使用した。バックファイヤを生じ、燃焼が不安定になったため、運転を中止した。

１　燃料タンク
２　空気ボンベ
３　酸素ボンベ
４　アルゴンボンベ
５　プリサーバ
６　酸化触媒
７　冷却管
１０　内燃機関

Claims

燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関において使用される燃料油であって、下記（１）～（７）から選ばれる１に記載の条件を満たす前記燃料油
（１）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が３５容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が５０容量％以下である、
（２）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が４０容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が５０容量％以下であり、蒸留の初留点が２１℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が３５℃以上９０℃以下であり、９０容量％留出温度が１００℃以上１９０℃以下であり、かつ終点が１３０℃以上２３０℃以下である、
（３）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が１５容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が３５容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が２０～７０容量％であり、蒸留の初留点が２４℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が４０℃以上９０℃以下であり、９０容量％留出温度が１７０℃以上２２０℃以下であり、かつ終点が２１０℃以上２８０℃以下である、
（４）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３０容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が１０容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が６５容量％以下であり、ナフテン系炭化水素含量が４５容量％以下であり、蒸留の初留点が１００℃以上である、
（５）燃料油全量を基準として炭化水素油を６０容量％以上含み、炭化水素油全量を基準として、飽和炭化水素の含量が３５容量％以上であり、オレフィン系炭化水素の含量が１０容量％以下であり、芳香族炭化水素の含量が６５容量％以下であり、１環芳香族炭化水素含量が４５容量％以下であり、２環芳香族炭化水素含量が２５容量％以下であり、３環以上の多環芳香族炭化水素の含量が２０容量％以下であり、蒸留の初留点が１３０℃以上である、
（６）蒸留の初留点が２２℃以上８０℃以下であり、１０容量％留出温度が４０℃以上１００℃以下であり、９０容量％留出温度が２２０℃以上４００℃以下であり、９５容量％留出温度が２３０℃以上４４０℃以下であり、かつ終点が２６０℃以上４７０℃以下である、
（７）リサーチオクタン価が９６．０以下であるガソリン基材および、多環芳香族炭化水素を１０容量％以上含有する基材を含む。
上記（１）に記載の条件を満たす燃料油であって、炭化水素油全量を基準として、炭素数４の炭化水素の含量が１５容量％以下であり、炭素数５乃至８の炭化水素の合計含量が５０容量％以上１００容量％以下であり、炭素数１０以上の炭化水素の合計含量が２０容量％以下である、請求項１記載の燃料油。
上記（１）に記載の条件を満たす燃料油であって、前記芳香族炭化水素の含量が、炭化水素油全量を基準として、１５容量％未満である、請求項１または２記載の燃料油。
上記（２）に記載の条件を満たす燃料油であって、リサーチオクタン価が５４．０以上であることを特徴とする請求項１記載の燃料油。
上記（２）に記載の条件を満たす燃料油であって、前記芳香族炭化水素の含量が、炭化水素油全量を基準として、１５容量％以上４０容量％未満である、請求項１または４記載の燃料油。
上記（３）に記載の条件を満たす燃料油であって、芳香族炭化水素中の炭素数７の芳香族炭化水素の含量が、３～５０容量％である、請求項１記載の燃料油。
上記（３）に記載の条件を満たす燃料油であって、芳香族炭化水素中の炭素数９の芳香族炭化水素の含量が、３～５０容量％である、請求項１または６記載の燃料油。
上記（３）に記載の条件を満たす燃料油であって、リサーチオクタン価が８９．０以上である、請求項１、６、または７記載の燃料油。
上記（３）に記載の条件を満たす燃料油であって、前記芳香族炭化水素の含量が、炭化水素油全量を基準として、４０～７０容量％である、請求項１または請求項６～８のいずれか１項記載の燃料油。
上記（４）に記載の条件を満たす燃料油であって、蒸留の初留点が１００℃以上１９０℃以下であり、１０容量％留出温度が１２０℃以上２１０℃以下であり、９５容量％留出温度が２２０℃以上３１５℃以下であり、かつ終点が２３０℃以上３３０℃以下である、請求項１記載の燃料油。
上記（４）に記載の条件を満たす燃料油であって、硫黄含量が２００質量ｐｐｍ以下である、請求項１または１０記載の燃料油。
上記（５）に記載の条件を満たす燃料油であって、蒸留の初留点が１３０℃以上２５０℃以下であり、１０容量％留出温度が１４０℃以上２９０℃以下であり、９０容量％留出温度が２４０℃以上４３０℃以下であり、９５容量％留出温度が２５０℃以上４５０℃以下であり、かつ終点が２６０℃以上４７０℃以下である、請求項１記載の燃料油。
上記（６）に記載の条件を満たす燃料油であって、蒸留の終点が７０℃以上１３０℃未満の基材及び蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材を含む請求項１記載の燃料油。
上記（６）に記載の条件を満たす燃料油であって、蒸留の終点が１３０℃以上２２０℃以下の基材及び蒸留の終点が２５０℃以上４７０℃以下の基材を含む請求項1記載の燃料油。
上記（１）または（２）に記載の条件を満たす燃料油であって、飽和炭化水素中のパラフィン系炭化水素の含量が６０容量％以上である、請求項１～５のいずれか１項記載の燃料油。
上記（１）または（２）に記載の条件を満たす燃料油であって、パラフィン系炭化水素中の分岐パラフィン系炭化水素の含量が３５容量％以上である、請求項１～５及び１５のいずれか１項記載の燃料油。
上記（２）または（３）に記載の条件を満たす燃料油であって、リード蒸気圧が１０ｋＰａ以上１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項１、４～９、１５及び１６のいずれか１項記載の燃料油。
上記（２）または（３）に記載の条件を満たす燃料油であって、硫黄含量が１００質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする請求項１、４～９、１５～１７のいずれか１項記載の燃料油。
上記（５）、（６）、または（７）に記載の条件を満たす燃料油であって、硫黄含量が２０００質量ｐｐｍ以下である、請求項１及び１２～１４のいずれか１項記載の燃料油。
含酸素化合物を含む、請求項１～１９のいずれか１項記載の燃料油。
燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関であって、該燃料油として請求項１～２０のいずれか１項記載の燃料油が使用される、前記内燃機関。
燃料油と、酸素を６５容量％以上含む気体とが燃焼に付されるように適合されている燃焼室を有する内燃機関を搭載した気動車であって、該燃料油として請求項１～２０のいずれか１項記載の燃料油が使用される、前記気動車。