WO2014114898A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents

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WO2014114898A1
WO2014114898A1 PCT/FR2014/050150 FR2014050150W WO2014114898A1 WO 2014114898 A1 WO2014114898 A1 WO 2014114898A1 FR 2014050150 W FR2014050150 W FR 2014050150W WO 2014114898 A1 WO2014114898 A1 WO 2014114898A1
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pallet
headrest
locking
armature
rods
Prior art date
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PCT/FR2014/050150
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Inventor
Laurent Georges
Damien Patte
Jean-Yves Airault
David Ganier
Patrick Brice
Original Assignee
Centre D'etude Et De Recherche Pour L'automobile (Cera)
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    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
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    • B60N2/847—Tiltable characterised by their locking devices with stepwise positioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Definitions

  • the invention relates to a headrest of a motor vehicle seat.
  • a headrest of a motor vehicle seat comprising:
  • An armature for mounting said headrest on a backrest of said seat
  • a support pallet rotatably mounted at the top of said armature along a first transverse axis, so as to allow adjustment of said pallet at a plurality of angular positions, so as to define a plurality of longitudinal bearing positions of the passenger's head to optimize comfort,
  • a cushion comprising a block of flexible cushioning foam coated with a covering cap, said block having a fixed portion at least partially covering said armature and a movable portion covering said pallet, so that said cushion presents in lateral view a shape general V inverted angularly deformable by rotating said pallet, the foam disposed at the interface between said flexible hinge portions,
  • a means for braking the rotation of said pallet in particular in the form of a friction hinge, said means being arranged so as to allow said pallet to be held in the selected adjustment position.
  • Such a headrest whose cushion has a side view of a general shape of inverted V angularly deformable, has a particularly advantageous aesthetic due to the visual relief caused by the space cleared between the branches of the V.
  • the invention aims to overcome this disadvantage while preserving the empty space between the branches of the V to maintain the aesthetic advantage of the headrest.
  • the invention proposes a motor vehicle seat headrest, said headrest comprising:
  • An armature for mounting said headrest on a backrest of said seat
  • a support pallet rotatably mounted at the top of said armature along a first transverse axis, so as to allow adjustment of said pallet according to a plurality of angular positions
  • a cushion comprising a block of flexible cushioning foam coated with a covering cap, said block having a fixed portion at least partially covering said armature and a movable portion covering said pallet, so that said cushion presents in lateral view a shape general V inverted angularly deformable by rotating said pallet, the foam disposed at the interface between said flexible hinge portions,
  • said headrest further comprising:
  • a device for blocking the rotation of said pallet rearwards in its various adjustment positions said device being disposed in said cap at said interface, so as to preserve a gap between the branches of the V,
  • a means for deactivating the blocking is
  • the terms of positioning in the space are taken with reference to the headrest disposed on a seat in a configuration d in the vehicle.
  • the headrest In the event of a violent impact of the passenger's head on the headrest, when the pallet is in the adjustment position towards the front, the latter remains locked in its position due to its blocking by the locking device, which improves the safety of the passenger.
  • the blocking of the pallet can be deactivated by the deactivation means to allow the setting to be modified.
  • the aesthetics of the headrest is preserved, insofar as the space between the branches of the V is kept empty due to the positioning of the locking device at the interface between the fixed parts and mobile.
  • FIG. 1 is a schematic partial perspective view of a headrest according to one embodiment, the body being in the low setting position and the pallet being in the rear adjustment position,
  • FIG. 2 is similar to FIG. 1, the headrest being shown in side view with the pallet in front (2a) and rear (2b) adjustment positions,
  • FIGS. 1 and 3 are partial views of the headrest of FIGS. 1 and 2, in section along a plane orthogonal to the rods, said rods being unlatched (3a) and locked (3b) in sliding,
  • FIGS. 4 are views of the headrest of FIGS. 1 and 2, in section along a longitudinal plane parallel to the rods, the pallet being in the rear adjustment position, said pallet being locked (4a) and unlocked (4b) in rotation,
  • Figure 5 is similar to Figure 4a, the pallet being in the front adjustment position.
  • a headrest 1 of a motor vehicle seat comprising: An armature 20 - here in the form of two parallel metal rods 3 - for mounting said headrest on a backrest of said seat,
  • a support pallet 7 rotatably mounted at the top of said armature along a first transverse axis 8, so as to allow adjustment of said pallet according to a plurality of angular positions, so as to define a plurality of longitudinal positions of support of the passenger's head to optimize comfort,
  • a cushion 21 comprising a block 22 of flexible cushioning foam coated with a covering cap 23, said block having a fixed portion
  • said headrest further comprising:
  • a means for deactivating the blocking is
  • the headrest 1 further comprises a rigid body 2 mounted - here in vertical sliding - on the armature 20, the pallet 7 being mounted at the top of said armature via said body.
  • the locking device comprises:
  • a latch 10 rotatably mounted on said body along a second axis 1 1 transverse, said latch being provided with a second toothed sector 12 meshing under the action of a spring, not shown, with said first toothed sector to define the different angular positions.
  • sector toothed means a sector comprising at least one tooth and can be a rack as it is provided with several teeth.
  • the toothed sectors 9, 12 are arranged so that the pallet 7 can be actuated forwards without actuation of the locking deactivation means.
  • the armature 20 comprises two rods 3 mounted sliding on the body 2, at least one of said rods being provided with a plurality of locking notches 4 defining a plurality of height adjustment positions of said body, headrest 1 further comprising:
  • a means 5 for locking the sliding of said toothed rod here in the form of a spool actuated by a not shown spring, said means being mounted on said body and being arranged to cooperate with said notches during setting into adjustment position,
  • a means for disabling the lock is
  • the locking disabling means is located on the headrest 1, in particular at the passenger's head, which provides a great ergonomic operation.
  • the two rods 3 are provided with a plurality of locking notches 4, the headrest 1 comprising two respective locking means 5 for sliding said rods, said means being both mounted on the body 2 and being arranged to cooperate with said notches when setting position setting.
  • the locking and locking deactivation means are integrated in a common deactivation device, said device comprising a single actuating means 14 - here in the form of a push button - making it possible simultaneously to release the sliding of the rods 3 and the rotation of the pallet 7 towards the rear.
  • the deactivation device further comprises a bar 15 actuable by the actuating means 14, said bar being mounted in transverse sliding on the body 2, said bar comprising cam surfaces 16a, 16b arranged to be able to cooperate with cam followers 17a, 17b provided on the locking means (5) and on the latch (10) so as to deactivate the locking of the rods (3) and the locking of the pallet (7).
  • the headrest 1 may further comprise a means of braking the rotation of the pallet 7, in particular in the form of a spring blade, so as to prevent the adjustment of the position of said pallet when height adjustment of said headrest is carried out.
  • a means of energy dissipation for example in the form of a room sized to break under a given force, during a violent impact of the head of a passenger on the head support.
  • the blocking and / or deactivating devices and the locking and / or deactivating and / or braking means are housed in a foam-proof housing, said casing being overmolded by the block 22 of flexible foam.
  • the rigid body 2 may comprise a rear shell portion, the headrest 1 further comprising a front shell closing said rear shell so as to define the sealed housing housing the locking devices and / or deactivation and the locking and / or deactivating and / or braking means.
  • the block 22 of flexible foam further molds the cap 23 and the pallet 7.
  • a precursor foam mixture is injected into the cap 23 in which the casing / pallet assembly has been previously disposed, the whole being then placed in a mold, the foam not penetrating into said mold. casing because of its tightness.
  • the locking device 27 of the rotation of the pallet 7 is disposed at the interface 26 allows for some energy absorption in the event of impact of the head of a passenger on the cushion 21 of headrest 1, this due to the deflection of said pallet observed during such an impact.
  • the headrest 1 comprises energy absorbing means arranged to break under the effect of a threshold torque applied to the pallet 7 to allow said pallet to move to its rear adjustment position.
  • the energy absorbing means may be integrated in the device 27, the latter being sized to break from the application of the threshold torque.
  • a zone of weakness including localized thinning material, disposed near the device 27, said area being dimensioned to break from the application of the threshold torque.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, comprenant : une armature (20) de montage dudit appui-tête sur un dossier dudit siège; une palette (7) d'appui montée en rotation en haut de ladite armature selon un premier axe (8) transversal, de manière à permettre un réglage de ladite palette selon une pluralité de positions angulaires; un coussin (21) comprenant un bloc (22) de mousse flexible de rembourrage revêtu d'une coiffe (23) de revêtement, ledit bloc présentant une partie fixe (24) recouvrant au moins partiellement ladite armature et une partie mobile (25) recouvrant ladite palette, de sorte que ledit coussin présente en vue latérale une forme générale de V renversé déformable angulairement par mise en rotation de ladite palette, la mousse disposée à l'interface (26) entre lesdites parties formant charnière souple; un dispositif de blocage (27) de la rotation de ladite palette vers l'arrière dans ses différentes positions de réglage, ledit dispositif étant disposé dans ladite coiffe au niveau de ladite interface, de manière à préserver un espace vide entre les branches du V; un moyen de désactivation du blocage.

Description

Appui-tête de siège de véhicule automobile
L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser, notamment du document FR-2 747 349, un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature de montage dudit appui-tête sur un dossier dudit siège,
• une palette d'appui montée en rotation en haut de ladite armature selon un premier axe transversal, de manière à permettre un réglage de ladite palette selon une pluralité de positions angulaires, ceci de manière à définir une pluralité de positions longitudinales d'appui de la tête du passager en vue d'optimiser son confort,
• un coussin comprenant un bloc de mousse flexible de rembourrage revêtu d'une coiffe de revêtement, ledit bloc présentant une partie fixe recouvrant au moins partiellement ladite armature et une partie mobile recouvrant ladite palette, de sorte que ledit coussin présente en vue latérale une forme générale de V renversé déformable angulairement par mise en rotation de ladite palette, la mousse disposée à l'interface entre lesdites parties formant charnière souple,
• un moyen de freinage de la rotation de ladite palette, en particulier sous forme de charnière à friction, ledit moyen étant agencé de manière à permettre un maintien de ladite palette dans la position de réglage choisie.
Un tel appui-tête, dont le coussin présente en vue latérale une forme générale de V renversé déformable angulairement, présente une esthétique particulièrement avantageuse en raison l'allégement visuel provoqué par l'espace dégagé entre les branches du V.
Cependant, en cas de choc violent de la tête du passager contre l'appui-tête, lorsque la palette est en position de réglage vers l'avant, dans laquelle elle se maintient grâce au moyen de freinage, cette dernière ne reste pas dans sa position et se trouve projetée en position de réglage maximale arrière. Or, il est avéré que la sécurité du passager est d'autant plus menacée que la palette est éloignée de sa tête.
L'invention a pour but de pallier cet inconvénient tout en préservant l'espace vide entre les branches du V afin de conserver l'esthétique avantageuse de l'appui- tête.
A cet effet, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature de montage dudit appui-tête sur un dossier dudit siège,
• une palette d'appui montée en rotation en haut de ladite armature selon un premier axe transversal, de manière à permettre un réglage de ladite palette selon une pluralité de positions angulaires,
• un coussin comprenant un bloc de mousse flexible de rembourrage revêtu d'une coiffe de revêtement, ledit bloc présentant une partie fixe recouvrant au moins partiellement ladite armature et une partie mobile recouvrant ladite palette, de sorte que ledit coussin présente en vue latérale une forme générale de V renversé déformable angulairement par mise en rotation de ladite palette, la mousse disposée à l'interface entre lesdites parties formant charnière souple,
ledit appui-tête comprenant en outre :
• un dispositif de blocage de la rotation de ladite palette vers l'arrière dans ses différentes positions de réglage, ledit dispositif étant disposé dans ladite coiffe au niveau de ladite interface, de manière à préserver un espace vide entre les branches du V,
• un moyen de désactivation du blocage.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, ...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé sur un siège en configuration d'utilisation dans le véhicule. En cas de choc violent de la tête du passager sur l'appui-tête, lorsque la palette est en position de réglage vers l'avant, cette dernière reste bloquée dans sa position du fait de son blocage par le dispositif de blocage, ce qui améliore la sécurité du passager.
Par ailleurs, le blocage de la palette peut être désactivé par le moyen de désactivation pour permettre de modifier le réglage.
En outre, l'esthétique de l'appui-tête est préservée, ceci dans la mesure où l'espace entre les branches du V est gardé vide du fait du positionnement du dispositif de blocage au niveau de l'interface entre les parties fixe et mobile.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
• la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d'un appui- tête selon une réalisation, le corps étant en position de réglage basse et la palette étant en position de réglage arrière,
• les figures 2 sont analogues à la figure 1 , l'appui-tête étant représenté en vue latérale avec la palette en position de réglage avant (2a) et arrière (2b),
• les figures 3 sont des vues partielles de l'appui-tête des figures 1 et 2, en coupe selon un plan orthogonal aux tiges, lesdites tiges étant déverrouillées (3a) et verrouillées (3b) en coulissement,
• les figures 4 sont des vues de l'appui-tête des figures 1 et 2, en coupe selon un plan longitudinal parallèle aux tiges, la palette étant en position de réglage arrière, ladite palette étant bloquée (4a) et débloquée (4b) en rotation,
• la figure 5 est analogue à la figure 4a, la palette étant en position de réglage avant.
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : • une armature 20 - ici sous forme de deux tiges 3 métalliques parallèles - de montage dudit appui-tête sur un dossier dudit siège,
• une palette 7 d'appui montée en rotation en haut de ladite armature selon un premier axe 8 transversal, de manière à permettre un réglage de ladite palette selon une pluralité de positions angulaires, ceci de manière à définir une pluralité de positions longitudinales d'appui de la tête du passager en vue d'optimiser son confort,
• un coussin 21 comprenant un bloc 22 de mousse flexible de rembourrage revêtu d'une coiffe 23 de revêtement, ledit bloc présentant une partie fixe
24 recouvrant au moins partiellement ladite armature et une partie mobile
25 recouvrant ladite palette, de sorte que ledit coussin présente en vue latérale une forme générale de V renversé déformable angulairement par mise en rotation de ladite palette, la mousse disposée à l'interface 26 entre lesdites parties formant charnière souple,
ledit appui-tête comprenant en outre :
• un dispositif de blocage 27 de la rotation de ladite palette vers l'arrière dans ses différentes positions de réglage, ledit dispositif étant disposé dans ladite coiffe au niveau de ladite interface, de manière à préserver un espace vide entre les branches du V,
• un moyen de désactivation du blocage.
Selon la réalisation représentée, l'appui-tête 1 comprend en outre un corps 2 rigide monté - ici en coulissement vertical - sur l'armature 20, la palette 7 étant montée en haut de ladite armature par l'intermédiaire dudit corps.
Selon la réalisation représentée, le dispositif de blocage comprend :
• un premier secteur denté 9 prévu sur la palette 7,
• un loquet 10 monté en rotation sur ledit corps selon un deuxième axe 1 1 transversal, ledit loquet étant pourvu d'un deuxième secteur denté 12 engrenant sous l'action d'un ressort, non représenté, avec ledit premier secteur denté pour définir les différentes positions angulaires. Par secteur denté, on entend un secteur comprenant au moins une dent et pouvant se présenter comme une crémaillère dans le cas où il est pourvu de plusieurs dents.
Selon la réalisation représentée, les secteurs dentés 9,12 sont agencés de sorte que la palette 7 puisse être actionnée vers l'avant sans actionnement du moyen de désactivation du blocage.
De la sorte, l'utilisateur peut effectuer un rapprochement de la palette 7 de sa tête par simple traction effectuée vers l'avant sur ladite palette.
En revanche, le retour de la palette 7 vers l'arrière requiert de la part de l'utilisateur un actionnement du moyen de désactivation du blocage.
Selon la réalisation représentée, l'armature 20 comprend deux tiges 3 montées coulissantes sur le corps 2, au moins une desdites tiges étant pourvue d'une pluralité de crans 4 de verrouillage définissant une pluralité de positions de réglage en hauteur dudit corps, l'appui-tête 1 comprenant en outre :
• un moyen de verrouillage 5 du coulissement de ladite tige crantée, ici sous forme de tiroir actionné par un ressort non représenté, ledit moyen étant monté sur ledit corps et étant agencé pour coopérer avec lesdits crans lors des mises en position de réglage,
• un moyen de désactivation du verrouillage.
Avec l'agencement proposé, le moyen de désactivation du verrouillage est situé sur l'appui-tête 1 , notamment au niveau de la tête du passager, ce qui procure une grande ergonomie d'actionnement.
Selon la réalisation représentée, les deux tiges 3 sont pourvues d'une pluralité de crans 4 de verrouillage, l'appui-tête 1 comprenant deux moyens de verrouillage 5 respectifs du coulissement desdites tiges, lesdits moyens étant tous deux montés sur le corps 2 et étant agencés pour coopérer avec lesdits crans lors des mises en position de réglage. Selon la réalisation représentée, les moyens de désactivation du blocage et du verrouillage sont intégrés à un dispositif de désactivation commun, ledit dispositif comprenant un moyen d'actionnement 14 unique - ici sous forme de bouton poussoir - permettant de libérer simultanément le coulissement des tiges 3 et la rotation de la palette 7 vers l'arrière.
Selon la réalisation représentée, le dispositif de désactivation comprend en outre un barreau 15 actionnable par le moyen d'actionnement 14, ledit barreau étant monté en coulissement transversal sur le corps 2, ledit barreau comprenant des surfaces de came 16a, 16b agencées pour pouvoir coopérer avec des suiveurs de came 17a, 17b prévus sur le/les moyens de verrouillage 5 et sur le loquet 10 de manière à désactiver le verrouillage des tiges 3 et le blocage de la palette 7.
De façon non représentée, l'appui-tête 1 peut comprendre en outre un moyen de freinage de la rotation de la palette 7, notamment sous forme d'une lame ressort, de manière à notamment empêcher le déréglage de la position de ladite palette quand on effectue un réglage en hauteur dudit appui-tête.
De façon non représentée, il peut être prévu un moyen de dissipation d'énergie, par exemple sous forme d'une pièce dimensionné pour se rompre sous un effort donné, lors d'un choc violent de la tête d'un passager sur l'appui-tête.
De façon non représentée, les dispositifs de blocage et/ou de désactivation et les moyens de verrouillage et/ou de désactivation et/ou de freinage sont logés dans un boîtier d'étanchéité à la mousse, ledit boîtier étant surmoulé par le bloc 22 de mousse flexible.
De façon non représentée, le corps 2 rigide peut comprendre une partie formant coque arrière, l'appui-tête 1 comprenant en outre une coque avant refermant ladite coque arrière de manière à définir le boîtier étanche logeant les dispositifs de blocage et/ou de désactivation et les moyens de verrouillage et/ou de désactivation et/ou de freinage. Selon une réalisation, le bloc 22 de mousse flexible surmoule en outre la coiffe 23 et la palette 7.
Pour réaliser un tel appui-tête 1 , on injecte un mélange précurseur de mousse dans la coiffe 23 dans laquelle a été disposé au préalable l'ensemble boitier/palette, le tout étant alors disposé dans un moule, la mousse ne pénétrant pas dans ledit boîtier du fait de son étanchéité.
On remarquera que le fait que le dispositif de blocage 27 de la rotation de la palette 7 soit disposé au niveau de l'interface 26 permet de réaliser une certaine absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur le coussin 21 d'appui-tête 1 , ceci du fait du fléchissement de ladite palette observé lors d'un tel choc.
On peut cependant prévoir, de façon non représentée, que l'appui-tête 1 comprenne un moyen d'absorption d'énergie agencé pour se rompre sous l'effet d'un couple seuil appliqué à la palette 7 afin de permettre à ladite palette de se déplacer vers sa position de réglage arrière.
Le moyen d'absorption d'énergie peut être intégré au dispositif 27, ce dernier étant dimensionné pour se rompre à partir de l'application du couple seuil.
En variante, il peut être prévu sur la palette 7 une zone de moindre résistance, notamment par amincissement localisé de matière, disposée à proximité du dispositif 27, ladite zone étant dimensionnée pour se rompre à partir de l'application du couple seuil.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Appui-tête (1 ) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature (20) de montage dudit appui-tête sur un dossier dudit siège,
• une palette (7) d'appui montée en rotation en haut de ladite armature selon un premier axe (8) transversal, de manière à permettre un réglage de ladite palette selon une pluralité de positions angulaires,
• un coussin (21 ) comprenant un bloc (22) de mousse flexible de rembourrage revêtu d'une coiffe (23) de revêtement, ledit bloc présentant une partie fixe (24) recouvrant au moins partiellement ladite armature et une partie mobile (25) recouvrant ladite palette, de sorte que ledit coussin présente en vue latérale une forme générale de V renversé déformable angulairement par mise en rotation de ladite palette, la mousse disposée à l'interface (26) entre lesdites parties formant charnière souple, ledit appui-tête étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre :
• un dispositif de blocage (27) de la rotation de ladite palette vers l'arrière dans ses différentes positions de réglage, ledit dispositif étant disposé dans ladite coiffe au niveau de ladite interface, de manière à préserver un espace vide entre les branches du V,
• un moyen de désactivation du blocage.
2. Appui-tête selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend en outre un corps (2) rigide monté sur l'armature (20), la palette (7) étant montée en haut de ladite armature par l'intermédiaire dudit corps.
3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend :
• un premier secteur denté (9) prévu sur la palette (7),
• un loquet (10) monté en rotation sur ledit corps selon un deuxième axe (1 1 ) transversal, ledit loquet étant pourvu d'un deuxième secteur denté (12) engrenant sous l'action d'un ressort avec ledit premier secteur denté pour définir les différentes positions angulaires.
4. Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que les secteurs dentés (9,12) sont agencés de sorte que la palette (7) puisse être actionnée vers l'avant sans actionnement du moyen de désactivation du blocage.
5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'armature (20) comprend deux tiges (3) montées coulissantes sur le corps (2), au moins une desdites tiges étant pourvue d'une pluralité de crans (4) de verrouillage définissant une pluralité de positions de réglage en hauteur dudit corps, ledit appui-tête comprenant en outre :
• un moyen de verrouillage (5) du coulissement de ladite tige crantée, ledit moyen étant monté sur ledit corps et étant agencé pour coopérer avec lesdits crans lors des mises en position de réglage,
• un moyen de désactivation du verrouillage.
6. Appui-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux tiges (3) sont pourvues d'une pluralité de crans (4) de verrouillage, ledit appui-tête comprenant deux moyens de verrouillage (5) respectifs du coulissement desdites tiges, lesdits moyens étant tous deux montés sur le corps (2) et étant agencés pour coopérer avec lesdits crans lors des mises en position de réglage.
7. Appui-tête selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de désactivation du blocage et du verrouillage sont intégrés à un dispositif de désactivation commun, ledit dispositif comprenant un moyen d'actionnement (14) unique permettant de libérer simultanément le coulissement des tiges (3) et la rotation de la palette (7) vers l'arrière.
8. Appui-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de désactivation comprend en outre un barreau (15) actionnable par le moyen d'actionnement (14), ledit barreau étant monté en coulissement transversal sur le corps (2), ledit barreau comprenant des surfaces de came (16a, 16b) agencées pour pouvoir coopérer avec des suiveurs de came (17a, 17b) prévus sur le/les moyens de verrouillage (5) et sur le loquet (10) de manière à désactiver le verrouillage des tiges (3) et le blocage de la palette (7).
9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les dispositifs de blocage et/ou de désactivation et les moyens de verrouillage et/ou de désactivation et/ou de freinage sont logés dans un boîtier d'étanchéité à la mousse, ledit boîtier étant surmoulé par le bloc (22) de mousse flexible.
10. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'absorption d'énergie agencé pour se rompre sous l'effet d'un couple seuil appliqué à la palette (7) afin de permettre à ladite palette de se déplacer vers sa position de réglage arrière.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2747349A1 (fr) 1996-04-16 1997-10-17 Cera Ensemble appui-tete pour siege,notamment de vehicule automobile
DE102005020276B3 (de) * 2005-04-28 2006-09-14 Grammer Automotive Gmbh Kopfstütze für Fahrzeugsitze
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WO2011154130A2 (fr) * 2010-06-11 2011-12-15 Johnson Controls Gmbh Appui-tête, destiné notamment à un véhicule automobile

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