WO2014098274A1 - 항공정보시스템 및 그 신호처리방법 - Google Patents

Abstract

본 명세서에서는 항공정보 제공시스템 및 항공정보 제공방법을 개시한다. 여기서, 항공정보 제공시스템의 일 예는, 공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부; 및 상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함하되, 상기 제어부는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어하고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함한다.

Description

항공정보시스템 및 그 신호처리방법

본 발명은 항공정보시스템 및 그 신호 처리방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공항 이용 편의를 위한 항공정보시스템 및 그 신호처리방법에 관한 것이다.

종래 공항, 철도역, 버스터미널과 같이 많은 사람들이 동시에 이용하는 장소에서는, 주로 아날로그 형태의 정보 게시판이나 LED 전자 패널 등을 통해 정보를 제공하였다.

그러나, 아날로그 형태의 정보 게시판의 경우에는, 미리 약속된 데이터 이외에 부가적인 데이터는 제공하기 어려울 뿐만 아니라 소정 데이터를 다른 데이터와 차별화하기가 힘들어 이용자가 원하는 데이터를 쉽게 얻거나 직관적으로 인식하기 어렵다.

한편, LED 전자 패널의 경우에는, 정보 게시판과는 달리, 부가적인 데이터를 제공하거나 데이터 차별화가 어느 정도까지는 가능하다. 그러나, 이러한 LED 전자 패널의 경우에도, 여전히 기구적인 한계 내지 데이터 구현 방식의 한계로 인해 텍스트 형태의 정보 이외에는 정보 제공에 한계가 있어 정보 게시판과 마찬가지로 이용자가 원하는 데이터를 쉽게 얻거나 직관적으로 인식하기에는 여전히 한계가 있다.

최근 디지털 산업의 발전과 함께 디스플레이 기기 특히, 대형 디스플레이 기기에 대한 관심과 발전이 눈부시다.

종래 디스플레이 기기는, 주로 가정용으로 방송 프로그램이나 비디오 컨텐트의 제공을 위해 또는 개인용 PC의 모니터 등에 제한적으로 이용되었으나, 최근에는 대형 디스플레이 기기가 공공장소나 산업 전반에서 활용하려는 시도가 있고 실제로 그 이용분야 내지 범위가 점차 확대되어 가고 있다.

예를 들어, 공항의 경우, 수많은 이용자가 출입국 등의 목적으로 이용하는데 이를 위해 공항에서는 비행기 운항정보, 출입국 정보뿐만 아니라 수화물 정보 등과 같은 다양한 항공정보를 많은 공항 이용자에게 동시에 또는 한꺼번에 제공하여야 한다. 그러나 전술한 바와 같이, 정보 게시판이나 LED 패널만으로는 그 한계가 있어 디스플레이 기기를 이용하고자 하는데, 이때 단지 정보양에 비례하여 대형 디스플레이 기기를 쓰거나 디스플레이 기기의 해상도를 높인다고 상기와 같은 상황을 일거에 해결할 수 있는 것은 아니다.

달리 말하면, 각 공항 이용자는 공항에서 제공하는 정보 중 자신이 원하는 정보를 수많은 정보로부터 차별화되길 그리고 직관적으로 쉽게 인식할 수 있는 것을 원한다. 따라서, 대형 디스플레이 기기를 설치하고 그 해상도를 높이는 것도 필요하나 그와 함께 이용자에게 항공정보를 어떻게 구성하여 제공할 지도 매우 중요한 문제이다.

이에 따라, 본 명세서에서는 본 발명에 따른 일 과제로, 공항 이용자에게 항공정보를 실시간으로 정확하고 직관적으로 전달하고자 한다.

본 발명에 따른 다른 과제로, 항공정보와 함께 지도나 위치정보 기반의 맵 정보(map information)를 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 최대한 시공간을 효율적으로 활용하도록 하고자 한다.

본 발명에 따른 또 다른 과제로, 항공정보 및 맵 정보를 통해 공항 이용자가 출발 또는 도착 시에 공항 내에서 불필요한 번잡을 최대한 피할 수 있도록 하고자 한다.

본 발명에 따른 또 다른 과제로, 공항이용 만족도를 개선함으로써 공항 이미지를 제고하고, 공항 이용자에게 광고 효과도 높여 공항 매출의 신장을 유도하는 간접적인 효과도 가져오도록 하고자 한다.

본 명세서에서 개시하는 항공정보 제공시스템의 일 예는, 공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부; 및 상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함하되, 상기 제어부는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어하고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함한다.

본 명세서에서 개시되는 항공정보 제공방법의 일 예는, 이용자를 식별하는 단계; 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 정보제공기기를 통해 출력하는 단계; 상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계; 및 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 따라 처리 결과를 상기 정보제공기기를 통해 출력하는 단계를 포함하여 이루어지되, 상기 항공정보는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따르면,

첫째, 공항 이용자에게 항공정보를 실시간으로 정확하고 직관적으로 전달할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 항공정보와 함께 지도나 위치정보 기반의 맵 정보를 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 최대한 시공간을 효율적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.

셋째, 항공정보 및 맵 정보를 통해 공항 이용자가 출발 또는 도착 시에 공항 내에서 불필요한 번잡을 최대한 피할 수 있는 효과가 있다.

넷째, 공항이용 만족도를 개선함으로써 공항 이미지를 제고하고, 이용자에게 광고 효과를 높여 공항 매출의 신장을 유도하는 간접적인 효과도 있다.

도 1은 디지털 시스템 즉, 항공정보제공 시스템을 설명하기 위해 도시한 구성 블록도,

도 2와 3은 공항 내 이용자 출입기의 구성의 실시예를 도시한 도면,

도 4 내지 7은 항공정보 구성의 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면,

도 8 내지 21은 항공정보 활용 시나리오의 다양한 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면, 그리고

도 22는 정보제공 시스템 내 수화물 처리를 위한 신호처리 방법을 설명하기 위한 순서도의 일 예를 도시한 도면이다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 단순히 본 명세서 작성의 용이함을 고려하여 부여되는 것으로서, 상기 "모듈" 및 "부"는 서로 혼용되어 사용될 수도 있다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 용어는, 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 명세서에서 사용되는 용어는, 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 실질적인 의미와 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 해석되어야 함을 밝혀두고자 한다.

이하 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여 다양한 실시예(들)을 설명한다. 다만, 본 명세서의 설명이나 도면상에 기술되는 내용은 실시 예일 뿐 그에 한정되는 것은 아니며 그 권리범위는 특허청구범위를 통해 결정되어야 할 것이다.

본 명세서에서 기술되는 “디스플레이 기기(display device)”라 함은, 디지털 기기의 일종으로 서버(server) 등으로부터 전송되는 다양한 정보를 비디오/이미지 형태(경우에 따라 오디오도 포함)로 출력하는 모든 형태의 디스플레이 기기를 통칭한다. 한편, 상기에서 서버는, 디지털 시스템(digital system) 또는 디지털 시스템 내 제어부(control unit)를 의미할 수도 있고, 외부 서버(external server)도 포함할 수 있으며 데이터 내지 정보를 상기 디스플레이 기기로 전송하는 모든 디지털 기기(digital device)를 포함할 수 있다.

비록 본 명세서에서 단지 디스플레이 기기라고 기술하더라도 그 정보 제공 장소, 목적 내지 의도 등에 따라 그 위치, 크기, 형태 등이 서로 상이할 수 있으며, 디지털 싸이니지(digital signage)로 호칭하기도 한다.

디스플레이 기기는 컴퓨팅 기능을 지원할 수 있으며 적어도 하나의 외부 입력(external input)과 연결되어 그를 지원할 수도 있다. 한편, 디스플레이 기기는 터치 스크린(touch-screen)이나 모바일 기기(mobile device) 등의 입력 수단을 지원하기 위한 인터페이스(interface)를 구비할 수 있다.

그 밖에, 디스플레이 기기는 표준화된 OS(Operating System)를 이용하여 소정 애플리케이션(application)을 구동할 수 있으며, 추가, 삭제, 수정 내지 업데이트도 가능하다. 또한, 디스플레이 기기는, 연결되는 모바일 기기와 같은 외부 기기에 애플리케이션을 다운로드(download)를 추천 내지 권고하고 그 선택에 따라 해당 애플리케이션을 직접 또는 서버를 통해 다운로드 시킬 수도 있다. 상기 애플리케이션은 예를 들어, 공항 내에서 이용 가능한 모든 항공정보를 출력하고 이용, 선택 내지 액세스할 수 있도록 구성된 프로그램일 수 있다. 여기서, 외부 기기라 함은 예컨대, 주로 PDA(Personal Digital Assistant), 스마트 폰(Smart Phone), 태블릿 PC(Tablet PC), 노트북 등 모바일 기기(Mobile device or Handheld device) 등 다양한 형태의 디지털 기기를 포함하며, 공항 시스템에서 미리 등록하여 공항 이용자에게 대여하는 모바일 기기도 포함한다. 후자의 모바일 기기의 경우 미리 상술한 애플리케이션이 설치되어 공항 이용자가 쉽게 항공정보를 액세스할 수 있도록 구현될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 돕고 설명의 편의를 위해, 디지털 시스템은 공항 이용자에게 항공정보를 제공하는 항공정보시스템 또는 항공정보제공시스템을 예로 하여 설명하나, 이러한 명칭에 한정되는 것은 아니며 그 기능 내지 구성 등을 기반으로 하여 본 발명의 권리범위를 결정하여야 할 것이며 또한, 반드시 공항에만 한정되는 것도 아니다. 예컨대, 공항과 유사한 환경 내지 기능을 하는 철도역, 버스터미널 등 다양한고 복잡하며 많은 정보를 동시에 또는 한꺼번에 이용자들에게 정확하고 직관적으로 인식 가능하도록 제공하여야 하는 모든 디지털 시스템에 이용 내지 적용할 수 있다.

전술한 바와 같이, 공항에서는 비행기 운항정보, 출입국 정보뿐만 아니라 수화물 정보 등 제공되어야 할 컨텐트 즉, 항공정보가 매우 다양하고 많다. 그런데 이를 단지 대형 디스플레이 기기만 설치하거나 그 해상도만을 높인다고 이용자가 원하는 정보를 쉽게 얻고 직관적으로 인식할 수 있는 것은 아니다. 또한, 이러한 대형 디스플레이 기기를 설치함에는 비용이나 그 효율성 등을 고려하지 않을 수도 없다. 따라서, 이러한 해결책은 전술한 문제에 대한 근본적인 해결책이라고 보기에는 무리가 있다.

따라서, 본 명세서에서 기술하는 바와 같이, 이용자의 정보 획득 편의성을 높이고 직관적으로 인식 가능하도록 디스플레이 기기를 통해 제공되는 항공정보를 어떻게 구성하여 어떤 방식으로 제공할 것인지가 핵심이다.

이러한 문제를 해결하기 위해 본 명세서에서는 후술하는 바와 같이, 다양한 실시예(들)을 기술한다.

한편, 본 명세서에 기술되는 다양한 실시예들은, 출입국뿐만 아니라 기타 사유로 공항에 머무르는 동안에 이용자들이 항공정보(air information)를 더욱 쉽고 편리하며 직관적으로 인식할 수 있도록 하며, 상기 항공정보에 기초하여 공항 이용 과정에서 소요되는 시간 및 공간 효율성을 극대화하도록 할 수 있도록 하기 위한 것이다.

예컨대, 본 명세서에서는, 공항 이용자들에게 항공정보의 액세스 및 이해를 돕고 직관적인 인식 편의를 위해 지도나 위치정보(location information) 기반의 맵 정보(map information)를 상기 항공정보와 함께 제공하고, 그 선택에 따라 다양한 연관 정보 내지 부가정보들을 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 불필요한 번잡을 피하고 공항 이용 목적 내지 의도에 맞게 시간 및 공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 하고, 그를 통해 공항 이용 만족도 내지 공항 이미지 개선과 광고 정보 등에 대한 거부감을 낮춰 광고 효과에 따른 공항 매출의 신장도 높이는 간접적인 효과도 도출할 수 있는 실시예들을 개시한다.

도 1은 디지털 시스템 즉, 항공정보제공 시스템을 설명하기 위해 도시한 구성 블록도이다.

본 명세서에서 개시하는 항공정보 제공시스템의 일 예는, 공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부 및 상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함한다. 여기서, 상기 제어부는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어할 수 있다. 또한, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

한편, 상기에서, 제어부는 출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하여 항공정보를 생성하도록 제어하고, 출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트되도록 항공정보를 처리할 수 있으며, 여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 센싱하여 이용자를 식별할 수 있다.

또한, 상기에서, 제어부는, 상기 정보제공기기가 상기 식별된 이용자의 모바일 기기이고, 상기 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션이 미설치된 경우에는 상기 항공정보 애플리케이션을 다운로드시키거나 상기 정보제공기기가 상기 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기이면, 터치 입력을 통해 상기 요청 신호를 입력받아 처리하며, 상기 정보제공기기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 구성된 복수 개의 항공정보를 동시에 출력되도록 제어할 수 있다.

그리고 제어부는, 상기 복수 개의 항공정보 중 어느 하나의 항공정보가 액세스되면, 상기 액세스된 항공정보의 요청과 연관된 다른 항공정보를 순차로 변경 또는 정렬되어 출력되도록 제어할 수 있다.

도 1을 참조하면, 항공정보제공 시스템은, 크게 항공정보 제공부, 항공정보 출력부 및 항공정보 인터페이스부로 구분할 수 있다.

항공정보 제공부는, 공항 시스템에 관한 모든 데이터 처리에 관한 구성요소로 공항시스템 제어부(130), 출력정보 생성부(140) 등을 포함한다. 여기서, 항공정보 제공부는, 유/무선 네트워크 서버(120), 네트워크 제어부(125), 스케쥴 생성부(135), 출력 제어부(145) 등 중 적어도 하나 이상을 더 포함할 수 있다.

한편, 공항시스템 제어부(130)는, 공항시스템 전체의 제어 기능을 하는 구성요소로, 시스템 관리부(160), 출입국 관리부(170), 수화물 관리부(180) 등과 통신하여 데이터를 주고 받거나 제어 등을 한다.

시스템 관리부(160)는, 공항시스템 제어부(130)과 유사한 기능을 하는데 예를 들어, 상기 공항시스템 제어부(130)을 모니터링(monitering)하고 관리(managing) 및 제어할 수 있다.

출입국 관리부(170)는 공항 내 이/착륙하는 모든 항공기의 스케쥴(schedule)과 같은 이벤트(event)를 관리한다.

수화물 관리부(180)는 출입국 관리부(170), 공항 시스템 제어부(130) 등과 통신하여 특히, 이/착륙하는 항공기의 스케쥴을 참고하여 수화물이 해당 항공기에 적절히 실리거나 또는 해당 항공기에서 이용자에게 전달되도록 관리한다.

유/무선 네트워크 서버(120)는 후술할 항공정보 인터페이스부, 항공정보 제공부 및 항공정보 출력부 사이에 필요한 모든 유/무선 네트워크 환경을 지원 내지 제공하며, 외부 기기와의 통신을 위한 네트워크 환경도 지원할 수 있다. 이러한 유/무선 네트워크 서버(120)는 예컨대, 네트워크 제어부(125) 또는 공항시스템 제어부(130)의 제어를 받을 수 있다.

스케쥴정보 생성부(135)는, 출입국 관리부(170)에서 관리하는 모든 이/착륙 항공기의 스케쥴 이벤트에 기초하여 항공정보 출력부를 통해 출력 가능한 형태로 구성된 스케쥴 정보를 생성한다.

한편, 출력정보 생성부(140),는 스케쥴정보 생성부(135)에서 생성된 스케쥴 정보뿐만 아니라 그 외의 항공정보 출력부에서 요청하는 모든 정보를 제공하기 위해 필요한 출력 정보를 생성한다.

출력 제어부(145)는, 스케쥴정보 생성부(135), 출력정보 생성부(140) 등으로부터 수신된 정보를 항공정보 출력부를 통해 출력되도록 제어한다. 여기서, 출력 제어부(145)는 믹서(mixer), 포매터(formatter) 등을 포함하여 복수의 정보를 믹스하거나 포매터 등을 통해 3D(3-Dimensional) 형태로 제공할 수도 있다.

항공정보 인터페이스부는 적어도 하나 이상의 인터페이스부(111 내지 11N, 여기서, N은 양의 정수)를 포함하여 항공정보 제공부 또는/및 항공정보 출력부에 컨텐트를 요청하거나 선택 등을 하기 위해 필요한 인터페이스 장치를 말한다.

또한, 항공정보 출력부도, 적어도 하나 이상의 출력부((151 내지 15M, 여기서, M은 양의 정수)를 포함하여 항공정보 인터페이스부를 통해 요청되거나 항공정보 제공부에서 전송되는 다양한 정보를 출력한다. 한편, 항공정보 인터페이스부와 항공정보 출력부는 개별 구성인 것처럼 도시되고 설명되었으나 이는 하나의 구성으로 모듈화되어 구성될 수 있다.

도 2와 3은 공항 내 이용자 출입기의 구성의 실시예를 도시한 도면이다. 예를 들어, 도 2는 공항 입구 또는 출국 시에 이용하는 출입기를 나타내고, 도 3은 입국 시에 이용하는 출입기를 나타낼 수 있다.

도 2를 참조하면, 출입기가 4개 도시되었다. 이는 일 예로서, 전술한 바와 같이, 단지 공항 입구에 설치된 출입기라면 단순하게 통과용일 뿐일 수도 있으나, 출국 시에 이용하는 출입기라면 각 출입기는 출국을 위한 항공 티켓이나 여권(passport) 등을 체크하고 출입 여부를 결정할 수도 있다.

한편, 공항 입구에 설치된 출입기라고 하더라도, 후술하는 바와 같이 여권이나 신분증, 항공 티켓 예약표 등을 체크함으로써 추후 공항 시설 이용을 위한 등록 절차를 자동으로 진행할 수도 있다.

공항 이용자가 출입기를 통과하면, 출입기 근처에 이용자 내지 모바일 기기 등록이나 공항에서 미리 준비한 모바일 기기를 수령하기 위한 디스플레이 기기 내지 디지털 기기를 이용할 수 있다.

또는 상술한 바와 같이 별도의 기기를 이용하지 않더라도, 출입기 근처에 설치된 전송기 등에서 출입기를 통과한 이용자 정보 또는 상기 이용자의 모바일 기기를 자동으로 탐색하고, 탐색된 모바일 기기로 공항 이용을 위한 애플리케이션을 추천하고, 다운로드 받도록 권장할 수 있다. 이와 같이, 모바일 기기를 통해 공항 이용 애플리케이션을 다운로드 받은 이후에는 시간 및 장소에 구애됨이 없이 상술한 등록 등의 절차를 밟을 수도 있고, 필요한 경우 항공권 티켓팅 등을 절차로 별도의 대기 없이 해당 모바일 기기로 바로 이용할 수도 있다.

한편, 상술한 등록 등은, 애플리케이션 다운로드뿐만 아니라 바코드(bar code)나 QR 코드(Quick Response code)를 읽기 위한 리더기(reader), 근접센서 또는 NFC(proximity sensor or Near Field Communication)(이하 근접센서), 태그(tag) 등을 통해 이루어질 수도 있고, 무선 다운로드가 힘든 경우에는 공항 내 여러 장소에 구비된 디스플레이 기기를 통해서도 다운로드가 가능하다.

이러한 등록 등에 따른 공항 이용 편의를 각 해당 부분에서 후술하고 여기서 상세한 설명은 생략한다.

도 3을 참조하면, 출입기는 출/입국 시에 이용자의 정보를 확인하여 출/입국 여부를 확인 내지 결정하는 구성이다.

출입기는, 리더기(310), 센서(320) 및 정보 확인창(330)을 포함하여 구성된다.

리더기(310)는, 이용자의 항공정보 등을 확인하고 이용자를 식별하기 위한 정보를 수신 및 확인하기 위한 구성이다. 상기 항공정보 또는 식별 정보는 예를 들어, 이용자의 항공티켓이나 여권 등을 통해 이용 가능하며, 이를 위해 리더기(310)는 바코드 또는 QR 코드 리더기일 수 있다.

센서(320)는, 또 하나의 리더기의 기능을 하는 것으로 예를 들어, 지문인식기 또는 근접 센서일 수 있다. 센서(320)는 이용자의 항공정보나 식별정보를 탐색하고 센싱(sensing)하여 센싱된 값을 서버 등과 통신할 수도 있다.

예컨대, 센서(320)는, 근접센서나 태그(Tag) 등을 구비하여 이용자의 모바일 기기 등 디지털 기기를 검색하고, 검색된 디지털 기기가 미리 등록된 기기인 경우에는 공항에서 이용 가능한 다양한 정보를 해당 기기로 전달한다. 필요할 경우 센서(320)는 해당 기기로 애플리케이션을 다운로드 시킬 수도 있다. 즉, 센서는 센싱 값을 서버로 전송하고, 서버로부터 전송된 센싱 값에 기초하여 수신되는 정보를 다시 이용자의 모바일 기기로 전송할 수 있다.

정보 확인창(330)은, 리더기(310) 또는/및 센서(320)를 통해 확인되는 정보, 그에 따른 추가적인 정보, 정보 처리 상황 내지 상태 등을 출력한다.

이하 후술하는 도 4 내지 7 또는/및 도 8 내지 21은 예컨대, 공항에서 공항 이용자에게 항공정보를 더욱 쉽고 편리하며 직관적으로 인식 가능하도록 항공정보를 구성하는 다양한 방법과 그러한 항공정보를 인터페이싱할 수 있는 다양한 디스플레이 기기에 대한 실시예들을 개시한 것이다.

도 4 내지 7은 항공정보 구성의 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면이다.

한편, 도 4 내지 7은 출/입국 과정에 있는 모든 이용자에게 제공할 수 있다.

도 4를 참조하면, 항공정보는, 맵 정보가 출력되는 제1 파트(410)와 항공정보를 출력하는 제2 파트(420)를 포함한다. 여기서, 제1 파트(410)의 맵 정보와 제2 파트(420)의 항공정보는, 서로 연동되어 정보가 제공된다.

제1 파트(410)는, 세계지도와 같은 지도 맵 형태로 구현된 것으로, 이러한 지도 맵은 2D(2-Dimensional) 또는 3D(3-Dimensional) 형태로 이용자에게 제공될 수 있다.

맵 상에는 공항에서 입/출국하는 각 도시에 대한 정보가 지도상의 해당 위치에 표시될 수 있다. 예를 들어, 상기 공항이 인천 공항이라면, 인천공항에서 출발한 항공기가 도착 가능한 모든 도시가 표시되고, 인천공항으로 향하는 항공기가 출발 가능한 모든 도시가 표시될 수 있다. 여기서, 상기 인천공항이 출발지 또는 도착지는 아니나 경유지인 경우도 모두 표시될 수 있다. 한편, 상기에서, 출발지, 도착지, 경유지 등은 각각 이용자의 식별 편의를 위하여, 컬러를 다르게 한다거나 이용자의 선택에 따라 해당 도시(들)이 하이라이트, 깜빡거림 등 차별화되어 제공될 수도 있다. 또한, 각 도시는 적절한 식별자를 함께 표시할 수 있다.

또한, 맵의 소정 영역에는, 현재 시각 또는 소정 시간 이후에 출발하거나 도착하는 항공편에 대한 정보 내지 인디케이터(indicator)(412,414)가 제공될 수 있다.

도 4를 참조하면, 좌측 상단에 제1 인디케이터(412)와 우측 상단에 제2 인디케이터(414)가 출력되고 있는데, 제1 인디케이터(412)는, “LA #7 KE123 10:30”으로 표시되어 LA발 KE123편이 10시 30분에 7번 게이트에 도착하였다거나 LA행 KE123편이 10시 30분에 7번 게이트에서 출반한다는 것을 표시할 수 있다. 제2 인디케이터(414)는, “Seoul #1 OZ722 11:30” 역시 전술한 바와 같이, 서울발 OZ722편이 11시 30분에 1번 게이트에 도착하였다거나 서울행 OZ722편이 11시 30분에 1번 게이트에서 출발한다는 것을 표시할 수 있다.

한편, 이러한 인디케이터들은 맵 상에 출발지 또는 도착지를 기준으로 해당 도시나 목적지에 매핑된 위치에 제공될 수도 있고, 맵상의 소정 영역에 시간이나 순서 또는 항공사, 대륙 등 다양한 기준에 기초하여 일렬로 제공될 수도 있다. 후자의 경우, 이용자의 선택에 따라 어느 하나의 인디케이터가 선택되면, 선택된 인디케이터와 연동되는 맵 상의 표시가 컬러, 하이라이트, 비행기 모형이 움직이는 등과 같은 형태로 제공된다. 또는, 상술한 인디케이터는 맵 상에 한꺼번에 출력되거나 소정 영역에 표시되다가 이용자의 선택 등에 의해 확대되어 보다 쉽게 정보를 얻을 수 있도록 제공될 수도 있다.

제2 파트(420)는, 항공정보를 제공하는데 이렇게 제공되는 항공정보는 전술한 바와 같이, 제1 파트(410)에서 선택되는 인디케이터나 맵 상의 정보와 연동되어 제공될 수 있으며, 그에 따라 제공되는 항공정보는 다양한 정보를 포함할 수 있다. 일반적으로, 항공정보는 시간정보, 항공기식별정보, 출발지/도착지정보, 항공사정보, 승객정보, 수화물수령정보, 게이트정보 등 중 적어도 하나 이상이 제공될 수 있다.

한편, 도 4의 제1 파트(410)와 제2 파트(420)의 위치가 상하로 서로 뒤바뀌어 제공되거나 좌우로 평행하게 제공될 수도 있다.

도 5의 항공정보(500)는, 도 4의 제1 파트(410) 또는 제2 파트(420)의 정보를 대체하거나 상기 파트들 중 적어도 하나와 조합되거나 함께 제공될 수도 있는데, 가로축(510)은 시각정보를 포함하고, 세로축(520)은 상기 가로축의 시각정보와 연관된 항공정보를 포함한다.

가로축(510)의 시각정보는 예컨대, 현재 시간을 기준으로 과거 또는/및 미래에 대한 소정 범위의 시간이 제공된다. 이는 디폴트로 제공될 수 있으며, 이용자의 선택에 따라 가로축의 시각정보는 수평 이동하여 해당 시간정보가 출력될 수 있다.

세로축(520)의 항공정보는 예컨대, 상기 가로축(510)의 시각정보와 연동되어 제공되되, 소정 단위로 그룹화된 항공정보가 제공된다. 여기서, 상기 소정 단위라 함은, 목적지, 출발지, 경유지, 항공사, 대륙(continent) 등 중 적어도 하나를 포함한다.

도 5를 참조하면, 세로축(520)에서는 가로축(510)의 시간을 기준으로 목적지(to) 대륙 단위로 그룹화한 것으로, 제1 내지 제3 항목(532 내지 536)은 하나의 그룹으로, 다른 시간에는 다른 그룹이 형성될 수 있으며, 각 그룹은 다른 그룹과 차별화되도록 컬러, 하이라이트 등이 될 수 있다. 이는 이용자의 선택에 따라 그룹의 구성은 달라지거나 시간이 변경되면 또 다른 그룹 정보가 시간의 변동에 딸 제공될 수 있다.

여기서, 각 항목은 항공사/항공기정보, 목적지, 게이트정보, 현재 상태정보 등의 항공정보를 포함할 수 있다. 여기서, 상태정보라 함은 예를 들어, 현재 탑승 중(boarding), 탑승 준비(go to gate), 아직 이용 불가능(N/A)과 같을 수 있다.

한편, 도 5에서는 출국, 입국 또는 출입국에 대한 항공정보를 동시에 표시할 수도 있다.

예컨대, 전술한 내용이 출국에 대한 설명이었다면, 입국도 유사한 방식으로 구성되나 시간이 역순으로 구성될 것이다.

또한, 출입국을 동시에 표시하는 경우에는 예를 들어, 시간 축의 중앙 부분에 소정 시각을 기준으로 좌측에는 입국을 우측에는 출력을 세로축의 그룹 단위로 제공할 수 있다. 또는, 상기와 같이 시간축은 그대로 두고 좌우가 아니라 상하로 구성하여 동시에 제공할 수 있다. 이 경우 소정 기준 시각은 실선 등으로 상하로 표시하여 이용자의 식별 편의를 도울 수도 있다.

또는, 도 5와 같이 구성하되, 출국 항목과 입국 항목을 서로 다른 모양, 크기, 컬러나 하이라이트 등으로 표시하여 제공함으로써 사용자가 직관적으로 바로 인지할 수 있도록 할 수도 있다.

도시되진 않았으나, 도 5의 가로축 하단 또는 그 반대(상단)에 도 4의 제2 파트와 유사한 정보를 제공할 수 있다. 이 역시, 도 5에서 선택되는 시간, 항목에 따라 다른 정보가 연동되어 제공될 수 있다.

도 6은 예를 들어, 도 4와 5를 조합한 항공정보 구성 방법으로 볼 수 있다. 예를 들어, 기본적인 구성은 도 4 내지 5의 항공정보 구성방식과 같이 상하구조가 아닌 좌우구조로 구성한다. 다만, 도 6의 제3 파트(610)는 도 4의 제2 파트(420)와 유사한 기능을 하며, 제4 파트(650)는 도 4의 제1 파트(410) 또는/및 도 5의 항공정보 구성과 유사하다. 다만, 도 6의 파트 내 정보는 도 4 내지 5와 상이할 수 있다.

제4 파트(650)는, 도 4의 제1 파트(410)와 도 5의 조합과 대응될 수 있다. 즉, 제4 파트(650)는, 이용자의 직관적인 인식 편의 제공을 위해 세계지도와 같은 맵 형태를 가지나 도 5와 같이 맵 형태에 추가로 가로축(660)을 시간축으로 세로축을 그룹축을 구성하고 있다.

여기서, 맵 정보 상에는 항공정보가 함께 제공될 수 있으며, 시간축(660)을 기준으로 세로축(670)에서 계층화되어 사용자가 직관적으로 인식 가능하도록 제공한다.

맵 정보 상에서 제공되는 항공정보는, 사용자의 선택 또는 디폴트로 정해진 기준에 따라 각각 차별화되게 구성되어 제공될 수 있다. 예를 들어, 제3 파트(610)에 제공되는 항공정보와 제4 파트(650)에 제공되는 항공정보는 서로 동일한 컬러로 제공함으로써, 이용자는 각 파트에서 제공되는 정보들의 연관관계를 더욱 쉽고 직관적으로 인식할 수 있도록 할 수 있다.

한편, 맵 정보는 출발/도착, 현재 탑승중, 수화물 출력/수령중, 대륙별, 시간단위별 등 다양한 기준에 따라 맵 상에 적절한 위치에 정렬될 수 있도록 한다.

이러한 제3 내지 4 파트(610,650)는 이용자에 의해 터치 또는 모바일 기기에 의해 제어될 수 있다.

제3 파트(620)는 도 6에서는 게이트 단위로 항공정보를 구성한 것을 일 예로 하여 도시하였으나, 이는 항공사 단위 등 전술한 다양한 기준에 따라 다양하게 항공정보를 구성할 수 있다. 한편, 제3 파트(610)는, 전술한 도 4의 제2 파트(420)와 동일 또는 유사하게 구성될 수도 있다.

도 7은 전술한 도 6과 유사한 구조이나, 상기 도 6의 제3 파트에 대응되는 도 7의 제5 파트(710 내지 730)가 복수 개이다. 다만, 도 7을 참조하면, 도 7의 제6 파트(740)는, 도 4의 제1 파트(410)와 거의 유사하다. 그러나, 상기 제6 파트(740)는 도 5 내지 6의 제4 파트와 동일할 수도 있거나 그들과 전혀 다르게 구성될 수도 있다.

여기서, 제5 파트(710 내지 730)는, 각각 출국, 입국, 수화물에 대한 정보 항목들을 출력할 수 있다. 다만, 각 항목의 정보가 정렬이 다르게 되거나 상기한 항목 이외의 전혀 다른 항목 예를 들어, 입국, 출국, 항공기, 대륙, 시간대, 터미널 내지 게이트 등의 정보 항목일 수 있다.

제6 파트(740)는 전술한 도 4 내지 6과 동일한 정보 또는 공항일반정보가 제공될 수도 있다. 이러한 공항일반정보로 예를 들어, 쇼핑정보, 광고정보, 공항 지도 맵 정보 등과 기타 뉴스나 날씨정보, 긴급정보 등 다양한 정보가 포함될 수 있다. 달리 말하면, 제6 파트(740)에는 제5 파트(710 내지 730)와 연관된 정보로 그 상세정보나 부가정보 또는 상기 제5 파트의 정보와 전혀 연동되지 않은 전혀 별개의 정보가 제공될 수도 있다.

한편, 도 4 내지 7에서는, 시간 정보가 제공되는바, 이용자가 원하는 시간대가 선택되면, 선택된 시간대를 기준으로 항공정보가 갱신되어 각 파트에 제공될 수 있다. 한편, 각 경우에 소정 시간 동안 이용자 등의 입력이 없는 경우에는, 출력되는 정보는 디폴트(default)로 설정된 정보로 다시 전환된다. 또는 특정 정보를 출력하도록 구성된 경우에는 이용자의 입력 내지 선택이 불가능하도록 하여 모든 이용자가 인지할 수 있도록 할 수도 있다. 예를 들어, 공항 내 테러나 날씨 등에 따른 항공기 이착륙 지연이나 취소 등과 같이, 공항 내 모든 이용자들에게 공통적이고 긴급하게 전달하여야 하는 정보 등의 경우에는 모든 이용자들을 위해 특정 이용자에 의해 변경 내지 삭제 등 권한을 주지 않을 수 있다.

이하에서는 전술한 도 4 내지 7 중 어느 하나 또는 적어도 둘 이상이 조합되어 구성된 항공정보를 출력하는 디스플레이 기기의 형태 또는 그러한 디스플레이 기기를 통해 실제 공항에서 어떻게 활용되고 이용되는지 사용 시나리오와 같은 다양한 실시예(들)을 설명한다.

도 8 내지 21은 항공정보 활용 시나리오의 다양한 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면이다.

도 8은 예를 들어, 이용자가 출국을 위한 항공권을 티켓팅하는 장소에 구비된 디스플레이 기기를 도시한 것으로, 상기 디스플레이 기기에 항공정보가 어떻게 구성되는지 도시되었다.

도 8은 디스플레이 기기가 구비된 위치에 따라 구분하면 크게 3파트로 구성된다.

제1 파트(810)는, 대형 디스플레이 기기로 예를 들어, 도 4의 제1 파트 또는 도 5 내지 6 및 7의 제2 파트의 항공정보가 제공된다. 한편, 이러한 제1 파트(810)는 예컨대, 항공권을 티켓팅하는 장소의 특성상 해당 항공사의 항공정보를 기준으로 하여 구성될 수 있다. 또한, 이러한 제1 파트(810)는 전술한 바와 같이, 화면이 분할되어 분할된 영역의 정보가 서로 연동 또는 전혀 별개로 제공되거나 또는 후술한 제2 내지 3파트(820 내지 830)의 정보와 연동되어 제공될 수도 있다. 예컨대, 분할된 제1 영역에는 티켓팅 정보가 제2 영역에는 항공정보가 출력될 수도 있고, 상기 영역에 전혀 다른 항공정보가 출력되거나 영역을 더 분할하여 해당 항공정보를 출력할 수도 있다.

제2 파트(820)는 예를 들어, 이용자의 티켓팅 편의를 위하여 식별정보, 순번 (대기) 정보와 함께 간략한 티켓팅 사전정보 등이 제공되며 상대적으로 제1 파트(810)보다 소형의 디스플레이 기기들로 제공된다. 다만, 도 8에 도시된 바와 같이, 소형 디스플레이 기기가 다양한 형태(822, 824, 826)로 구성되어 제공될 수 있으며, 각 디스플레이 기기(822 내지 826)은 서로 다른 정보를 출력할 수도 있다.

또한, 제3 파트(830)는 예컨대, 명확하게 도면상에는 도시되진 않았으나, 티켓팅을 도와주는 각 단말기상에 구비된 디스플레이 기기를 나타낸다.

여기서, 제1 파트(810) 내지 제3 파트(830)는, 서로 동일한 정보를 디스플레이 기기의 크기에 따라 제공함으로써 이용자의 식별 편의 내지 처리 상태 등에 대해 편의를 제공할 수 있다. 또는 전혀 다른 정보나 동일한 정보는 아니나 서로 연관된 정보를 각 디스플레이 기기의 특성에 따라 제공할 수도 있다.

도 9는 예컨대, 도 8의 제1 파트(810)를 새롭게 구성한 도면을 도시하였으나, 상기 도 8의 다른 파트 또는 후술할 다른 디스플레이 기기상에 제공되는 항공정보일 수도 있다.

도 9를 참조하면, 설명의 편의를 위하여 좌측에서부터 제1 영역(910) 내지 제3 영역(930)으로 명명하여 항공정보를 설명한다.

제1 영역(910)은 예를 들어, 전술한 도 5의 항공정보를, 제2 영역(920)은 후술할 도 14의 항공정보를 그리고, 제3 영역(930)은 전술한 도 4의 제1 파트(410)의 항공정보 조합으로 구성된 것이다. 여기서, 제2 영역(920)은 상부(922)에 도 14의 항공정보와 함께 하부(924)에 정보 제공영역을 포함하여 구성될 수도 있다. 한편, 상기 제2 영역(920)에 대한 설명은 후술하는 부분에서 상세하게 설명하고 여기서는 상세 설명은 생략한다.

한편, 도 9의 제1 영역(910) 내지 제3 영역(930)의 각 정보는 서로 위치를 스위칭(switching)할 수도 있고, 이용자 등의 선택에 따라 어느 하나의 영역이 선택되면, 다른 영역은 해당 영역의 상세 정보 창으로 변경될 수 있다. 이때, 상세정보 창은 기존 정보 구성에서 선택된 영역의 정보를 더욱 상세하게 차별화 제공하거나 전혀 새롭게 구성되어 제공될 수도 있다.

도 10(a)는, 2개의 항공정보를 제공하는 디스플레이 기기(1000)의 일 예를 설명하기 위한 것으로 예를 들어, 이러한 디스플레이 기기는 도 9와 같이, 티켓팅 장소가 아닌 공항 내에 일반적인 장소에 배치될 수 있다.

도 10(a)를 참조하면, 디스플레이 기기(1000)는 메인파트로서 항공정보가 출력되는 2개의 영역(1010,1020)과 보조파트로서 부가정보가 출력되는 1개의 영역(1050)이 더 존재한다. 한편, 상기 보조파트 역시, 상기 메인파트와 마찬가지로 항공정보가 출력될 수도 있다.

메인파트의 각 영역은, 하나의 디스플레이가 화면이 적어도 2개로 분할되어 구성되었거나 2개의 디스플레이가 물리적으로 결합된 형태일 수도 있다.

한편, 제1 영역(1010)과 제2 영역(1020)은 서로 동일 또는 상이한 항공정보를 출력할 수 있다.

도 10(a)에서는 예컨대, 도 5의 항공정보를 각 영역에 출력하고 있다. 다만, 여기서, 각 영역의 도면은 예를 들어, 도 10(b)와 같이 상기 도 10(a)의 디스플레이 기기 전면에 설치된 게이트 식별정보와 관련하여 해당 항목들이 다른 항목들과 차별화되도록 표시되어 제공될 수도 있다. 예컨대, 도 10(b)에서는 좌측은 게이트 E 내지 F(1030)과 해당 게이트쪽 방향을 식별하는 식별자 즉, 화살표(1032)이, 반대로 우측은 게이트 A 내지 C(1040)와 화살표(1042)가 도시되었는데, 도 10(a)의 디스플레이 기기의 각 영역 역시 도 10(b)와 마찬가지로 제1 영역(1010)은 게이트 E 내지 F에 해당하는 항공정보가 다른 항목의 항공정보와 차별화되고 도 10(b)의 화살표(1032)에 대응되는 디스플레이 기기에서도 화살표(1012)를 제공한다. 한편, 제2 영역(1020)도 게이트 A 내지 C에 해당하는 항공정보가 다른 항목의 항공정보와 차별화되고 도 10(b)의 화살표(1042)에 대응되는 디스플레이 기기에서도 화살표(1022)를 제공한다. 따라서, 제1 영역(1010)과 제2 영역(1020)의 동일 포맷이나 제공되는 항공정보는 서로 다를 수 있다.

보조파트의 영역(1050)은, 일반적으로 광고정보를 제공하는 영역이나 필요에 따라 전술한 바와 같이, 항공정보나 기타 부가정보를 제공 가능하다.

한편, 도 10(a)의 디스플레이 기기의 제1 영역(1010)과 제2 영역(1020) 중 적어도 하나는 도시된 바와 달리, 도 4, 도 6 내지 7 중 적어도 하나의 정보가 대체될 수도 있다.

도 11은, 도 4 내지 7과는 다른 항공정보 구성이거나 디스플레이 기기 내 정보제공 화면일수도 있다. 설명의 편의를 위해, 디스플레이 기기(1100)로 설명한다. 한편, 도 11은 2개의 디스플레이 기기를 나란히 배열된 것으로 편의상 하나의 디스플레이 기기를 위주로 설명하고 나머지 부분을 그를 참조하여 간략하게 차이점만 설명한다.

도 11의 디스플레이 기기는, 크게 3개 영역으로 구분하고, 각 영역은 그 제공되는 정보의 타입 내지 속성이 서로 다를 수 있으며, 어느 한 영역의 정보는 다른 영역의 정보와 연관될 수 있다.

제1 영역(1110)은, 국내선이 아닌 국제선(international) 도착에 대한 정보 제공임을 나타내는 식별자를 나타낸다.

제2 영역(1120)과 제3 영역(1130)은 항공정보가 출력되는 부분으로 예를 들어, 제2 영역(1120)은 제3 영역(1130)의 상세정보가 출력될 수 있다. 한편, 제2 영역(1120)과 제3 영역(1130)의 배치는 서로 반대일 수 있다. 또한, 제2 영역(1120)과 제3 영역(1130)은 각각 터치 가능할 수 있다.

제3 영역(1130)은 도 11에서는 도 4의 맵 정보가 도시되었으나, 이에 한정되는 것은 아니며 도 5 내지 7 중 어느 하나의 항공정보가 대체될 수 있다. 이는 제2 영역(1120)도 마찬가지이다.

한편, 전술한 좌측 디스플레이 기기에 대한 제1 영역 내지 제3 영역(1110 내지 1130)에 대한 설명은, 우측 디스플레이 기기에 대한 제1 영역 내지 제3 영역(1150 내지 1170)에 그대로 원용될 수 있다. 다만, 좌측 디스플레이 기기가 국제선 도착에 대한 정보 제공이라면, 우측 디스플레이 기기는 국제선 출발에 대한 정보 제공일 수 있다. 동일한 방식으로, 우측 디스플레이 기기의 각 영역 정보는 전술한 좌측 디스플레이 기기의 각 영역의 정보에 대응되는 동일하지 않을 수 있다. 예컨대, 정보의 배치가 틀리거나 서로 다른 정보가 제공될 수도 있다.

도 12는 전술한 바와 같이, 도 11의 다른 구성을 도시한 것이다. 예컨대, 도 12는 제2 영역(1220,1260) 정보가 도 11과 달리, 도 5의 항공정보가 대체된 실시예이다.

도 13을 참조하면, 출발 또는 도착정보임을 인식 가능하도록 정보 타이틀(title)을 상부에 개시하고, 항공정보(1310)와 경로 정보(1320)를 포함하여 제공한다.

여기서, 항공정보(1310)는 시간정보, 항공편 정보, 목적지, 게이트 정보를 포함한다. 상기에서, 시간정보는 예를 들어, 현재 시각으로부터 항공정보로서 출력되는 항공편의 출발 또는 도착까지 남은 시간을 나타낼 수도 있다. 또한, 게이트 정보는 탑승 또는 도착 게이트 정보일 수 있다.

한편, 도 13의 경로 정보(1320)는, 현재 위치 정보(1310)와 탑승 또는 도착 게이트의 위치(1320)를 표시하고, 필요할 경우 현재 위치로부터 게이트까지의 경로 정보(route or path information)도 제공 가능하다.

이러한 도 13의 정보는 예를 들어, 전체 또는 어느 하나의 정보만 3D 형태로 제공되어 이용자의 인식 편의를 기할 수 있다.

도 13에서, 이용자는 터치 또는 모바일 기기를 통해 항공정보(1310)를 선택할 수 있다. 또한, 이용자는 경로 정보(1320) 역시 맵 정보를 수평 또는/및 수직 방향으로 전환되도록 요청할 수 있고, 해당 디스플레이 기기는 해당 요청에 따른 전환된 맵 정보를 제공할 수 있다.

도 14는 예컨대, 항공정보의 다른 구성에 대한 실시예로서, 항공기와 게이트에 대한 3D 맵 정보를 도시한 것이다.

한편, 이러한 도 14의 3D 맵 정보는 이용자의 선택에 따라 상하좌우 방향으로 움직임이 가능하다.

또한, 도 14의 각 게이트 내지 터미널은 식별정보를 제공하고 항공기는 도착 또는 출발에 따라 서로 다른 컬러로 표시되거나 없으면 해당 게이트 또는 터미널은 이용 불가능함을 표시할 수도 있다.

또한, 실제 항공기의 크기 등에 따라 도 14의 항공정보 상에 출력되는 항공기의 크기 역시 달라질 수도 있다.

한편, 이용자가 도 14의 소정 영역이나 아이템을 액세스하면, 해당 영역이나 아이템의 주변에 상세 정보를 제공할 수 있다.

한편, 전술한 항공정보 포함 정보는 사용자가 해당 정보를 직접 터치 등이 아니라 모바일 기기를 통해 다운로드 받거나 원하는 데이터를 전송하여 해당 정보를 변경/선택하여 식별할 수도 있다.

한편, 항공정보는, 복수 개가 출력되는 경우에는 선택된 항목과 그렇지 않은 항목의 정보가 컬러를 다르게 하거나 활성화/비활성화 등의 방식으로 구분되어 제공될 수도 있다.

또한, 맵 정보는 사용자의 선택에 따라 화면 구성을 달리할 수도 있다. 예를 들어, 사용자가 탑승 또는 도착을 위해 인식한 게이트에 대한 경로정보를 요구하면, 현재 위치로부터 해당 게이트까지의 경로 또는 최단경로정보를 제공한다. 이 경우, 만약 도 2 또는/및 3을 통해 등록된 사용자의 모바일 기기에 경로 정보를 다운로드 시킬 수도 있다.

그 밖에 본 명세서에서 기술되는 2D/3D 형태의 항공정보 포함 모든 정보는 예컨대, 모바일 기기의 선택이나 모션 또는 터치를 통해 소정 영역이 선택 가능할 뿐만 아니라 상기 소정 영역을 확대 또는 축소 등 다양한 처리가 가능하다.

도 15 내지 20은 항공정보 확인을 위한 디스플레이 기기 구성의 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면이다.

도 15 내지 20은 공항 내 곳곳에 배치된 디스플레이 기기로서, 이는 이용자의 공항 이용 편의를 위한 것이다.

도 15의 디스플레이 기기는, 정보확인창(1510), 지지대(1520), 정보입력창(1530) 및 정보출력부(1535)를 포함하여 구성되며, 총 4개가 진열되었다.

여기서, 정보확인창(1510)은, 이용자가 정보입력창(1530)을 통해 입력한 정보 내지 모바일 기기 등을 통해 입력한 정보에 기반하여 수화물에 대한 정보를 출력할 수 있다.

한편, 정보확인창(1510)은, 화살표 방향 즉, 수직으로 움직일 수 있어 이용자의 정보 확인 편의를 제공할 수 있다.

정보입력창(1530)은, 도시된 바와 같이 도 4가 인터페이스 형태로 제공되거나 또는 도 5 내지 14 중 어느 하나의 항공정보가 해당 창에 제공될 수도 있다.

지지대(1520)는 공항 타이틀을 포함하여 각종 오프라인 광고가 제공될 수 있다.

정보 출력부(1535)는 사용자의 필요에 따라 수화물 정보를 출력할 수 있다.

디스플레이 기기는 근접센서(또는 NFC)나 태그 또는 티켓을 읽는 바코드 또는 QR 코드 리더기 등을 통해 별도의 입력 없이도 쉽고 빠르게 이용자 정보를 입력할 수 있을 뿐만 아니라 간단한 터치 또는 클릭 만으로도 원하는 수화물 정보를 쉽게 접근할 수 있도록 한다.

도 16을 참조하면, 디스플레이 기기(1600)는 식별부와 정보확인창(1620)을 포함하여 구성된다.

여기서, 식별부는 신용카드나 이용자 ID 카드 식별기(1612), 이용자의 티켓 등에 인화된 바코드 또는 QR 코드 등을 식별하기 위한 코드 인식기(1614), 여권이나 지문 등을 인식하기 위한 인식기(1616) 등을 포함하여 이용자의 개인정보 등을 식별하여 이를 운행정보 내지 티켓정보와 매핑한다.

이렇게 식별부를 통해 매핑된 정보를 통해 해당 이용자의 수화물 수령을 위한 정보가 정보확인창(1620)에 출력되고, 이를 통해 사용자는 수화물을 수령할 수 있다.

도 17은 공항 내 곳곳에 설치되는 디스플레이 기기일 수도 있는데 해당 디스플레이 기기가 설치되었거나 공항 등을 식별하기 위한 식별자(1710)과 정보를 제공하는 정보제공창(1720)을 포함한다.

한편, 상기에서, 정보제공창(1720)은 예를 들어, 항공정보 또는 광고정보를 제공 가능한데, 상기 항공정보는 도 4 내지 16에서 설명되는 항공정보의 하나일 수 있다.

도 18은 전술한 도 8 내지 9와 유사하게 구성되나, 전체가 터치 가능한 디스플레이 기기(1800)로 구성되며, 별도의 입력 수단을 구비하지 않고도 정보확인창(1810,1820)을 터치하여 항공정보를 포함하여 모든 정보를 설정 및 확인할 수 있다.

도 18의 정보확인창(1810,1820) 역시, 도 17의 설명과 같이 도 4 내지 16에서 설명되는 항공정보의 하나일 수 있다.

도 19는 다른 형태의 디스플레이 기기로, 삼각형과 같이 다각형 형태로 구성하여 동시에 복수의 사용자가 이용 가능하도록 한 것이다.

도 19와 같이 다각형 내지 원형 또는 원뿔형 등으로 디스플레이 기기를 구성하면 공간 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 복수의 이용자가 동시에 이용 가능하도록 하고 또한 도 19에 도시된 것과 같이 공통 영역(1910)에 공항 타이틀이나 관광정보 내지 광고정보를 제공하여 그 효과를 더욱 높일 수도 있다.

한편, 디스플레이 기기의 가장자리에 위치한 개별 영역(1920)에는 다른 도면에서와 같이 정보확인창을 제공하여 수화물 정보 등을 인지시킬 수도 있다.

또한, 공통 영역(1910)과 개별 영역(1920)은, 3D나 홀로그램 등의 방식으로 정보를 제공하면, 사용자의 이목을 끌 수도 있어 그 효과를 극대화할 수도 있다.

도 20에서는 전술한 도 19와 같이, 복수의 이용자가 동시에 이용 가능하도록 디스플레이 기기가 서로 근접하게 위치하도록 배치한 실시예일 수 있다.

제1 디스플레이 기기(2010)은 예를 들어, 테이블 형태로 구성되어 정보확인창과 함께 소정 입력장치(2014)가 구비되어 있다.

제2 디스플에이 기기(2020)은 전술한 맵 정보의 형태로 제공되어 터치 등을 통해 액세스 가능하다.

한편, 제3 내지 제5 디스플레이 기기(2032 내지 2036) 역시, 각각 개별적으로 터치 등 이용자가 액세스 가능한 디스플레이 기기일 수 있다.

또한, 제2 내지 제5 디스플레이 기기들은 제1 디스플레이 기기(2010)에 따라 해당 정보에 연관된 정보나 상세정보를 제공할 수 있다.

도 21은 또 다른 디스플레이 기기 구성의 실시예로서, 공항 이용자가 공항 내/외에서 이동하는 과정에서 항공정보나 광고정보 등 기타 부가정보를 이용하도록 게이트 식별정보(2110)와 함께 측면에 정보제공창(2120)이 제공된다.

또한, 도 4 내지 21의 항공정보 또는 상기 항공정보가 제공되는 디스플레이 기기에서는, 오디오도 인식 가능하여 시각장애인이나 손이 불편한 사람들이 쉽게 제어 가능하도록 할 수 있다.

그리고, 모바일 기기 등에서 주로 이용되는 LTE(Long Term Evolution), 와이파이(Wi-Fi), 지그비(ZigBee), RS-232, RS-485나 블루투스(Bluetooth), LAN(Local Area Network) 등 유/무선 통신 네트워크를 통해 연동 가능하며, 연결된 모바일 기기로 정보확인창에 출력되는 정보와 동일 정보를 해당 통신 프로토콜에 따라 변환 등을 하여 제공할 수도 있다.

한편, 도 4 내지 21의 항공정보 또는 상기 항공정보가 제공되는 디스플레이 기기는, 사용자가 터치 등으로 제어할 수도 있으나 간접적으로 모바일 기기 등을 통해서도 제어할 수 있다.

도 8 내지 21에 개시된 항공정보는 예를 들어, 도 4 내지 7 중 적어도 하나이거나 둘 이상이 조합된 형태일 수 있다.

또한, 이용자는 도시되진 않았으나 도 8과 같이, 티켓팅 등을 위해 별도의 그를 위한 장소에서 인력을 통하지 않고도 공항 곳곳에 설치된 상술한 디스플레이 기기를 통해 대기시간 없이 실시간으로 제공되는 항공정보를 통하여 티켓팅이나 기타 출입국 과정의 모든 과정을 처리할 수 있다.

그 밖에, 도 4 내지 21의 디스플레이 기기에서는 항공정보의 현재 진행 상황을 한눈에 보기 쉽게 3D 맵 형태로 제공할 수 있으며, 전술한 화면 구성과 같이 항공편 이용까지 남은 시간, 예약 등에 대한 정보도 제공하고 설정할 수 있다. 상기에서 예약을 별도로 설정하는 경우, 예약 시간, 예약 결제 등과 공항 이용 과정에서 필요한 모든 비용 등에 대한 정보 내지 결제도 가능하다.

도 22는 항공정보제공시스템 내 수화물 처리를 위한 신호처리 방법을 설명하기 위한 순서도의 일 예를 도시한 도면이다.

본 명세서에서 개시하는 항공정보 제공방법의 일 예는, 이용자를 식별하는 단계, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 정보제공기기를 통해 출력하는 단계, 상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계 및 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 따라 처리 결과를 상기 정보제공기기를 통해 출력하는 단계를 포함하여 이루어진다. 여기서, 상기 항공정보는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

한편, 상기에서, 항공정보는, 출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하고, 출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트 처리될 수 있으며, 상기 모바일 기기 또는 정보제공기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 복수 개가 제공될 수 있다.

그리고 상기에서, 복수 개의 항공정보는, 서로 연관되어 어느 하나의 항공정보에 대한 액세스에 따라 순차로 변경 또는 정렬될 수 있다.

그 밖에, 상기에서, 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계는, 상기 정보제공기기의 터치입력 또는 상기 식별된 이용자의 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션을 통해 이루어고, 상기 이용자 식별 단계는, 여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 이루어질 수 있다.

항공정보제공시스템은 공항으로 이용자가 입장하는 경우에 입구나 다양한 디스플레이 기기를 통해 이용자를 식별한다(S110).

그리고 항공정보제공시스템은 식별된 이용자를 위한 항공정보를 검색 및 생성한다(S120). 이때, 예를 들어, 상기 식별자에 대한 항공예약정보 또는 등록정보를 미리 검색하여 검색된 항공예약정보 내지 등록정보를 기초로 이용자에게 제공할 항공정보를 생성할 수 있다.

이후 항공정보제공시스템은 정보제공기기를 통해 생성된 항공정보를 출력한다(S130).

항공정보제공시스템은 정보제공기기를 통해 출력된 항공정보로부터 선택된 항목에 대한 상세정보를 출력한다(S140).

이용자가 출력된 상세정보 등 항공정보로부터 소정 정보나 요청된 정보를 처리 또는/및 처리 결과를 제공한다(S150).

그 밖에, 전술한 각 항공정보 또는 디스플레이 기기상에 오류가 있거나 게시된 정보로 부족하거나 등 즉각적인 또는 실시간 처리가 어려운 다양한 상황에서 예컨대, 도 1의 항공시스템 제어부(130) 또는/및 시스템 관리부(160)을 통해 처리 가능하도록 관련 정보를 제공하거나 바로 연결 가능하도록 구현될 수도 있다.

또한, 전술한 바와 같이, 각 도면은 개별 실시예를 도시하나 적어도 둘 이상의 도면에 개시된 실시예들이 조합되어 하나의 실시예를 구성할 수도 있다.

본 발명의 다양한 실시 형태는 전술한 발명의 실시를 위한 최선의 형태에서 모두 설명하였다.

이상 상술한 본 발명에 따르면, 공항 이용자에게 항공정보를 실시간으로 정확하고 직관적으로 전달할 수 있으며, 상기 항공정보와 함께 지도나 위치정보 기반의 맵 정보를 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 최대한 시공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 할 수 있다. 그리고, 본 발명에 따르면, 상기 항공정보 및 맵 정보를 통해 공항 이용자가 출발 또는 도착 시에 공항 내에서 불필요한 번잡을 최대한 피할 수 있으며, 공항이용 만족도를 개선함으로써 공항 이미지를 제고하고, 이용자에게 광고 효과를 높여 공항 매출의 신장을 유도하는 간접적인 효과도 있다.

본 명세서에서 기술된 실시예는, 공항 등에서 이용되는 디스플레이 기기에 관한 것으로, 디스플레이 기기가 이용되는 모든 디지털 산업 현장에서 이용 가능한바, 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (15)

1. 항공정보 제공시스템에 있어서,

   공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부; 및

   상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함하되,

   상기 제어부는,

   출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어하고,

   상기 정보제공기기는,

   상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함하는 항공정보 제공시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제어부는,

   출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하여 항공정보를 생성하도록 제어하는 항공정보 제공시스템.
3. 제2항에 있어서,

   상기 제어부는,

   출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트되도록 항공정보를 처리하는 항공정보 제공시스템.
4. 제1항에 있어서,

   상기 제어부는,

   여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 센싱하여 이용자를 식별하는 항공정보 제공시스템.
5. 제1항에 있어서,

   상기 제어부는,

   상기 정보제공기기가 상기 식별된 이용자의 모바일 기기이고,

   상기 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션이 미설치된 경우에는 상기 항공정보 애플리케이션을 다운로드시키는 항공정보 제공시스템.
6. 제1항에 있어서,

   상기 제어부는,

   상기 정보제공기기가 상기 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기이면,

   터치 입력을 통해 상기 요청 신호를 입력받아 처리하는 항공정보 제공시스템.
7. 제1항에 있어서,

   상기 제어부는,

   상기 정보제공기기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 구성된 복수 개의 항공정보를 동시에 출력되도록 제어하는 항공정보 제공시스템.
8. 제7항에 있어서,

   상기 제어부는,

   상기 복수 개의 항공정보 중 어느 하나의 항공정보가 액세스되면, 상기 액세스된 항공정보의 요청과 연관된 다른 항공정보를 순차로 변경 또는 정렬되어 출력되도록 제어하는 항공정보 제공시스템.
9. 항공정보 제공방법에 있어서,

   이용자를 식별하는 단계;

   식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 정보제공기기를 통해 출력하는 단계;

   상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계; 및

   수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 따라 처리 결과를 상기 정보제공기기를 통해 출력하는 단계를 포함하여 이루어지되,

   상기 항공정보는,

   출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되고,

   상기 정보제공기기는,

   상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함하는 항공정보 제공방법.
10. 제9항에 있어서,

    상기 항공정보는,

    출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하는 항공정보 제공방법.
11. 제10항에 있어서,

    상기 항공정보는,

    출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트 처리되는 항공정보 제공방법.
12. 제11항에 있어서,

    상기 항공정보는,

    상기 모바일 기기 또는 정보제공기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 복수 개가 제공되는 항공정보 제공방법.
13. 제12항에 있어서,

    상기 복수 개의 항공정보는,

    서로 연관되어 어느 하나의 항공정보에 대한 액세스에 따라 순차로 변경 또는 정렬되는 항공정보 제공방법.
14. 제9항에 있어서,

    상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계는,

    상기 정보제공기기의 터치입력 또는 상기 식별된 이용자의 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션을 통해 이루어지는 항공정보 제공방법.
15. 제9항에 있어서,

    상기 이용자 식별 단계는,

    여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 이루어지는 항공정보 제공방법.

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