WO2014098274A1 - 항공정보시스템 및 그 신호처리방법 - Google Patents

항공정보시스템 및 그 신호처리방법 Download PDF

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WO2014098274A1
WO2014098274A1 PCT/KR2012/011026 KR2012011026W WO2014098274A1 WO 2014098274 A1 WO2014098274 A1 WO 2014098274A1 KR 2012011026 W KR2012011026 W KR 2012011026W WO 2014098274 A1 WO2014098274 A1 WO 2014098274A1
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flight
airport
user
aeronautical
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PCT/KR2012/011026
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이영준
오상헌
서상운
이우 첸앤드류
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엘지전자 주식회사
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    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the present invention relates to an aerial information system and a signal processing method thereof, and more particularly, to an aerial information system and a signal processing method for convenience of airport use.
  • information is provided mainly through an analog information board or an LED electronic panel.
  • Conventional display devices are mainly used for the purpose of providing a broadcast program or video content for home use, or a monitor of a personal PC, but recently, large display devices have been attempted to be utilized in public places or in general industries, and are actually used in the fields of use. The range is gradually expanding.
  • each airport user wants to be able to easily and intuitively recognize the information he / she wants from different information. Therefore, it is also necessary to install a large display device and increase its resolution, but it is also a very important problem how to configure and provide aviation information to the user.
  • Another object of the present invention is to provide map information based on maps or location information along with flight information so that airport users can utilize space and time as efficiently as possible in the airport.
  • Another object of the present invention is to enable the airport user to avoid unnecessary trouble in the airport at the time of departure or arrival through air information and map information.
  • An example of an aerial information providing system disclosed in the present specification is to identify an airport user, to control to generate and provide aerial information for an identified user, and to receive and receive a predetermined item or information request signal in the provided aerial information.
  • a control unit controlling a process corresponding to the received item or information request signal;
  • an information providing device for outputting a result of processing according to the air information and the request signal, wherein the controller is configured to map and graph air information including time information of an entry / exit and aircraft operation information linked to the time information.
  • 3D to be provided in at least one form, wherein the information providing device includes at least one of the mobile device of the identified user and a display device pre-arranged in the airport.
  • One example of the method for providing aerial information disclosed herein comprises: identifying a user; Generating aviation information for the identified user and outputting the aviation information through the information providing device; Receiving a predetermined item or information request signal in the aerial information; And outputting a processing result through the information providing device according to the received item or information request signal, wherein the aeronautical information maps time information of an entry / exit and aircraft operation information linked to the time information. , At least one of a graph and a 3D, and the information providing device includes at least one of the mobile device of the identified user and a display device pre-arranged in the airport.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a digital system, that is, an aviation information providing system
  • FIGS. 2 and 3 are views showing an embodiment of the configuration of the user entrance and exit in the airport
  • 22 is a diagram illustrating an example of a flowchart for explaining a signal processing method for baggage processing in an information providing system.
  • module and “unit” for components used in the following description are merely given in consideration of ease of preparation of the present specification, and the “module” and “unit” may be used interchangeably with each other.
  • the term “display device” refers to a type of digital device, which is a type of digital device that outputs various types of information transmitted from a server or the like in a video / image form (including audio in some cases).
  • the server may mean a digital system or a control unit within the digital system, or may include an external server, and transmit all data or information to the display device. It may include a digital device.
  • the location, size, shape, and the like may differ from each other according to the information providing place, purpose, or intention, and may also be referred to as a digital signage.
  • the display device may support computing functions and may be connected to and support at least one external input. Meanwhile, the display device may include an interface for supporting an input means such as a touch screen or a mobile device.
  • the display device may drive a predetermined application using a standardized operating system (OS), and may be added, deleted, modified, or updated.
  • the display device may recommend or recommend downloading an application to an external device such as a mobile device to be connected, and download the application directly or through a server according to the selection.
  • the application may be, for example, a program configured to output, use, select or access all flight information available in an airport.
  • the external device includes, for example, various types of digital devices such as PDAs (Personal Digital Assistants), smart phones, tablet PCs, laptops, and other mobile devices. It also includes mobile devices that are registered in advance at the airport system and loaned to airport users. In the case of the latter mobile device, the above-described application may be installed so that airport users can easily access the flight information.
  • the digital system will be described using an aviation information system or an aviation information providing system that provides aviation information to an airport user as an example, but is not limited to these names.
  • the scope of the present invention should be determined based on the function or configuration thereof, and is not necessarily limited to the airport. For example, it can be used or applied to any digital system that must provide various and complex information such as railway station, bus terminal, etc., having an environment or function similar to that of an airport, to be accurately and intuitively recognized by users simultaneously or simultaneously.
  • the key is how to configure and provide the aviation information provided through the display device to enhance the user's information acquisition convenience and intuitively recognize.
  • various embodiments described herein allow users to more easily, conveniently, and intuitively recognize air information during their stay at the airport for immigration as well as other reasons, and based on the air information To maximize the time and space efficiency required during the use process.
  • map information based on maps or location information is provided together with the flight information to assist airport users in accessing and understanding the flight information and for intuitive recognition convenience.
  • the airport user can avoid unnecessary trouble in the airport and make efficient use of time and space according to the purpose or intention of using the airport.
  • an indirect effect of lowering a feeling of rejection of advertisement information or the like and increasing an increase in airport sales according to an advertisement effect can also be derived.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a digital system, that is, an aerial information providing system.
  • An example of an aerial information providing system disclosed in the present specification is to identify an airport user, to control to generate and provide aerial information for an identified user, and to receive and receive a predetermined item or information request signal in the provided aerial information. And a controller for controlling a process corresponding to the received item or information request signal, and an information providing device for outputting a result of processing according to the aerial information and the request signal.
  • the controller may control to provide the at least one of the time information of the immigration and the flight information including the flight operation information linked to the time information in the form of a map, a graph, and 3D.
  • the information providing device may include at least one of the mobile device of the identified user and a display device pre-arranged in the airport.
  • control unit further controls to generate the flight information, including at least one or more of the immigration information, baggage information, advertising information and route information, at least one of the departure point, destination, time information, airline information and continental information
  • the flight information can be processed so that at least one of the other items and the color and size is different or highlighted, and at least one of the identification card including passport, flight ticket and pre-registered mobile device barcode reader
  • the user may be identified by sensing through at least one of a QR code reader and a proximity sensor.
  • the controller may be configured to download the aeronautical information application when the information providing device is a mobile device of the identified user, and if the aeronautical information application in the mobile device is not installed, or the information providing device is located in the airport. If the display device is pre-arranged, the request signal may be received and processed through a touch input, and the plurality of aerial information configured in different forms may be simultaneously output on the display screen of the information providing device.
  • control unit may control to sequentially change or sort the other air information associated with the request of the accessed air information is output.
  • the aviation information providing system may be classified into an aviation information providing unit, an aviation information output unit, and an aviation information interface unit.
  • the aeronautical information provision unit includes an airport system control unit 130, an output information generation unit 140, and the like as components of all data processing related to the airport system.
  • the aeronautical information provider may further include at least one or more of the wired / wireless network server 120, the network controller 125, the schedule generator 135, the output controller 145, and the like.
  • the airport system controller 130 is a component that controls the entire airport system.
  • the airport system controller 130 communicates with the system manager 160, the immigration manager 170, the baggage manager 180, and the like to exchange data and control the data. .
  • the system manager 160 performs a function similar to that of the airport system controller 130.
  • the system manager 160 may monitor, manage, and control the airport system controller 130.
  • the immigration manager 170 manages an event such as a schedule of all aircraft that take off and land in the airport.
  • the baggage management unit 180 communicates with the immigration control unit 170 and the airport system control unit 130 to manage the baggage to be appropriately loaded on the aircraft or delivered to the user from the aircraft, in particular, referring to the schedule of the aircraft to be taken and landed. do.
  • the wired / wireless network server 120 supports or provides all wired / wireless network environments required between the air information interface unit, the air information providing unit, and the air information output unit to be described later, and also the network environment for communication with external devices. Can support The wired / wireless network server 120 may be controlled by, for example, the network controller 125 or the airport system controller 130.
  • the schedule information generation unit 135 generates schedule information configured in a form that can be output through the aerial information output unit based on the schedule events of all the landing / landing aircraft managed by the immigration management unit 170.
  • the output information generating unit 140 generates output information necessary for providing not only the schedule information generated by the schedule information generating unit 135 but all information requested by the other aerial information output unit.
  • the output control unit 145 controls to output information received from the schedule information generating unit 135, the output information generating unit 140, and the like through the aeronautical information output unit.
  • the output controller 145 may include a mixer, a formatter, or the like, or may mix a plurality of pieces of information or provide a 3D (3-Dimensional) form through a formatter.
  • the aeronautical information interface unit includes at least one interface unit (111 to 11N, where N is a positive integer) to provide an interface device necessary for requesting or selecting content from the aeronautical information providing unit and / or the aeronautical information output unit.
  • the aeronautical information output unit also outputs various information requested through the aeronautical information interface unit or transmitted from the aeronautical information providing unit, including at least one or more output units (151 to 15M, where M is a positive integer).
  • the air information interface unit and the air information output unit are shown and described as separate components, they may be modularly configured into one configuration.
  • FIG. 2 and 3 are diagrams showing an embodiment of the configuration of a user entrance in an airport.
  • FIG. 2 may represent an entrance / exit used at an airport entrance or departure
  • FIG. 3 may represent an entrance / exit used upon entry.
  • each entrance checks an air ticket or a passport for departure. You can also decide whether or not to enter.
  • a display device or a digital device for registering a user or mobile device near the entrance or receiving a mobile device prepared in advance at the airport can be used.
  • a transmitter or the like installed near the entrance automatically detects the user information passing through the entrance or the mobile device of the user and recommends an application for using the airport as the found mobile device. And download it.
  • the above-described registration and the like may be performed without regard to time and place, and if necessary, a ticket ticketing or the like may be performed to the mobile device without waiting. You can also use it right away.
  • the reader proximity sensor or NFC (proximity sensor or Near Field Communication) (hereinafter, proximity sensor) for reading a bar code or a QR code (Quick Response code) as well as the application download. It may be made through a tag, or if it is difficult to download wirelessly, it may be downloaded through a display device provided in various places in the airport.
  • NFC proximity sensor or Near Field Communication
  • the entrance is a configuration for confirming or determining the entry / entry by checking the information of the user at the time of departure / entry.
  • the entrance and exit unit is configured to include a reader 310, a sensor 320, and an information confirmation window 330.
  • the reader 310 is a structure for receiving and confirming information for confirming the user's flight information and the like and identifying the user.
  • the air information or identification information is available through, for example, a user's air ticket or passport, and for this purpose, the reader 310 may be a barcode or a QR code reader.
  • the sensor 320 functions as another reader, and may be, for example, a fingerprint reader or a proximity sensor.
  • the sensor 320 may search for and sense the air information or the identification information of the user and communicate the sensed value with a server or the like.
  • the senor 320 may include a proximity sensor or a tag to search for a digital device such as a user's mobile device, and if the searched digital device is a pre-registered device, the sensor 320 may display various information available at the airport. To pass. If necessary, the sensor 320 may download an application to the corresponding device. That is, the sensor may transmit the sensing value to the server, and may transmit the received information back to the mobile device of the user based on the sensing value transmitted from the server.
  • the information confirmation window 330 outputs information confirmed through the reader 310 or / and the sensor 320, additional information according thereto, information processing status or status, and the like.
  • 4 to 7 are diagrams for explaining embodiments of the aeronautical information configuration.
  • Figures 4 to 7 can be provided to all users in the process of departure / entry.
  • the flight information includes a first part 410 for outputting map information and a second part 420 for outputting flight information.
  • the map information of the first part 410 and the aeronautical information of the second part 420 are provided in cooperation with each other.
  • the first part 410 is implemented in the form of a map map such as a world map.
  • the map map may be provided to the user in 2-Dimensional (2D) or 3-Dimensional (3D) form.
  • information about each city entering or leaving the airport may be displayed at a corresponding location on the map.
  • the airport is an Incheon airport
  • all cities in which an aircraft departing from Incheon Airport can arrive may be displayed, and all cities in which an aircraft heading to Incheon Airport may depart may be displayed.
  • the Incheon International Airport is not a departure place or an arrival place but a stopover may also be displayed.
  • the departure point, the arrival point, the waypoint, etc. may be provided with different colors or highlights, flickering, etc., depending on the user's selection, for the purpose of identifying the user.
  • each city may display an appropriate identifier together.
  • information or indicators 412 and 414 for flights departing or arriving after the current time or a predetermined time may be provided.
  • the first indicator 412 and the second indicator 414 are output at the upper left, and the first indicator 412 is indicated as “LA # 7 KE123 10:30”. You can indicate that flight KE123 from LA has arrived at Gate 7 at 10:30 or that flight KE123 to LA is leaving at Gate 7 at 10:30. As described above, the second indicator 414, “Seoul # 1 OZ722 11:30”, has arrived at Gate 1 at 11:30 for OZ722 flight from Seoul or Gate 1 at 11:30 for OZ722 flight to Seoul. You can indicate that you are starting from.
  • these indicators may be provided at a location mapped to a corresponding city or destination on the map based on a starting point or a destination, and may be provided in a line on a predetermined area on a map based on various criteria such as time or order or airline or continent. It may be. In the latter case, when any one of the indicators is selected according to the user's selection, the display on the map associated with the selected indicator is provided in the form of color, highlight, airplane model, and the like.
  • the above-described indicator may be provided at a time or displayed in a predetermined area on a map, and then enlarged by a user's selection or the like so as to easily obtain information.
  • the second part 420 provides flight information, and the air information thus provided may be provided in conjunction with an indicator selected from the first part 410 or information on a map, as described above.
  • Aeronautical information may include a variety of information. In general, at least one or more of flight information, time information, aircraft identification information, departure / arrival information, airline information, passenger information, baggage receipt information, and gate information may be provided.
  • the positions of the first part 410 and the second part 420 of FIG. 4 may be provided upside down from each other, or may be provided in parallel from side to side.
  • the aerial information 500 of FIG. 5 may replace, or be combined with or provided with, information of the first part 410 or the second part 420 of FIG. 4, and the horizontal axis 510. Includes time information, and the vertical axis 520 includes air information associated with the time information on the horizontal axis.
  • the visual information on the horizontal axis 510 is provided with a predetermined range of time for the past and / or future, for example, based on the current time. This may be provided by default, and horizontal information may be horizontally shifted according to a user's selection, and corresponding time information may be output.
  • the aerial information of the vertical axis 520 is provided in conjunction with the visual information of the horizontal axis 510, and the aerial information grouped in a predetermined unit is provided.
  • the predetermined unit includes at least one of a destination, a departure point, a stopover, an airline, a continent, and the like.
  • the vertical axis 520 is grouped by the destination (to) continent based on the time on the horizontal axis 510, and the first to third items 532 to 536 are one group and the other time. Different groups may be formed, and each group may be a color, a highlight, etc. to differentiate it from the other groups. This is because the configuration of the group is changed or the time is changed according to the user's selection, another group information may be provided with the change of time.
  • each item may include airline information such as airline / aircraft information, destination, gate information, current state information, and the like.
  • the status information may be, for example, boarding, go to gate, and not yet available (N / A).
  • air information about departure, entry or exit may be displayed at the same time.
  • entry may be configured in a similar manner, but in reverse order.
  • entry may be provided on the left side of the central part of the time axis based on a predetermined time, and output may be provided in groups on the vertical axis on the right side.
  • the time axis may be left as it is, instead of left and right, and configured to be provided up and down simultaneously.
  • the predetermined reference time may be displayed in a vertical line or the like to help the user's identification convenience.
  • the departure item and the entry item may be displayed in different shapes, sizes, colors, highlights, and the like, so that the user may intuitively recognize them.
  • information similar to the second part of FIG. 4 may be provided at the bottom of the horizontal axis of FIG. 5 or vice versa (top). Again, other information may be provided in association with the time and the item selected in FIG. 5.
  • FIG. 6 may be regarded as a method of constructing aeronautical information in combination with FIGS. 4 and 5.
  • the basic configuration is configured as a left and right structure rather than an up and down structure like the air information configuration method of FIGS. 4 to 5.
  • the third part 610 of FIG. 6 functions similar to the second part 420 of FIG. 4, and the fourth part 650 of the first part 410 of FIG. 4 and / or the air of FIG. 5. Similar to information organization. 6 may differ from FIGS. 4 to 5.
  • the fourth part 650 may correspond to the combination of the first part 410 of FIG. 4 and FIG. 5. That is, the fourth part 650 has a map form like a world map to provide an intuitive recognition convenience of the user, but has a horizontal axis 660 as a time axis and a vertical axis as a group axis as shown in FIG. 5. .
  • the aeronautical information may be provided on the map information, and is layered on the vertical axis 670 based on the time axis 660 so that the user may intuitively recognize it.
  • the aeronautical information provided on the map information may be configured and provided differently according to a user's selection or default criteria.
  • the aeronautical information provided in the third part 610 and the aeronautical information provided in the fourth part 650 are provided in the same color, so that the user can more easily and intuitively associate the information provided in each part. Can be recognized.
  • the map information may be arranged at an appropriate location on the map according to various criteria such as departure / arrival, present boarding, baggage output / receipt, continent, time unit, and the like.
  • These third to fourth parts 610 and 650 may be controlled by a touch or mobile device by the user.
  • the third part 620 is illustrated as an example of configuring flight information in units of gates in FIG. 6, it may be configured in various ways according to the aforementioned various criteria such as an airline unit. Meanwhile, the third part 610 may be configured similarly or similarly to the second part 420 of FIG. 4 described above.
  • FIG. 7 is similar in structure to FIG. 6 described above, but has a plurality of fifth parts 710 to 730 of FIG. 7 corresponding to the third part of FIG. 6.
  • the sixth part 740 of FIG. 7 is almost similar to the first part 410 of FIG. 4.
  • the sixth part 740 may be the same as the fourth part of FIGS. 5 to 6 or may be configured differently from them.
  • the fifth parts 710 to 730 may output information items regarding departure, entry, and baggage, respectively.
  • the information of each item may be misaligned or an item other than the above items, for example, an information item such as an entry, an exit, an aircraft, a continent, a time zone, a terminal or a gate.
  • the sixth part 740 may be provided with the same information or airport general information as described above with reference to FIGS. 4 to 6.
  • Such general airport information may include, for example, shopping information, advertisement information, airport map map information, and other information such as news, weather information, and emergency information.
  • the sixth part 740 may be provided with information associated with the fifth parts 710 through 730, and may be provided with detailed information, additional information, or completely separate information that is not linked to the information of the fifth part.
  • time information is provided.
  • flight information may be updated and provided to each part based on the selected time zone.
  • the outputted information is switched back to the information set as the default.
  • the user may not be able to input or select the user so that all users can recognize it. For example, in the case of information that must be conveyed to all users in the airport in a common and urgent manner, such as delays or cancellations of aircraft landing or landing due to terrorism or weather at the airport, the authority to change or delete by a specific user for all users. May not give.
  • FIGS 8 to 21 are diagrams for explaining various embodiments of an aeronautical information utilization scenario.
  • FIG. 8 illustrates, for example, a display device provided at a place where a user tickets a ticket for departure, and shows how aeronautical information is configured on the display device.
  • the first part 810 is provided with aerospace information of, for example, a first part of FIG. 4 or a second part of FIGS. 5 to 6 and 7 as a large display device.
  • a first part 810 may be configured based on the flight information of the airline, for example, due to the nature of the place where the ticket is ticketed.
  • the first part 810 is provided with information of the divided areas of the screen, which are interlocked with each other, or are provided separately from each other, or with the information of the second to third parts 820 to 830 described later. It may be provided.
  • ticketing information may be output in the divided first area
  • flight information may be output in the second area
  • completely different flight information may be output in the area
  • the corresponding flight information may be output by further dividing the area.
  • the second part 820 is provided with a brief ticketing dictionary information along with identification information, turn information (waiting) information, etc., for the user's ticketing convenience, and is relatively smaller than the first part 810. Is provided.
  • the small display device may be configured and provided in various forms 822, 824, and 826, and each display device 822 to 826 may output different information.
  • the third part 830 illustrates a display device provided on each terminal to assist ticketing, although not clearly shown in the drawings.
  • the first part 810 to the third part 830 may provide convenience for identification convenience or processing state of the user by providing the same information according to the size of the display device.
  • different information or not identical information but related information may be provided according to characteristics of each display device.
  • FIG. 9 illustrates, for example, a newly configured first part 810 of FIG. 8, but may also be aerial information provided on another part of FIG. 8 or another display device to be described later.
  • the air information will be described by naming the first region 910 to the third region 930 from the left side.
  • the first region 910 represents the above-mentioned aviation information of FIG. 5
  • the second region 920 represents the aviation information of FIG. 14 to be described later
  • the third region 930 represents the above-mentioned aviation information of FIG. 4.
  • the second area 920 may be configured to include an information providing area on the lower part 924 along with the aerial information of FIG. 14 on the upper part 922.
  • the description of the second region 920 will be described in detail later, and a detailed description thereof will be omitted.
  • each piece of information of the first area 910 to the third area 930 of FIG. 9 may switch positions with each other. If any one area is selected according to a user's selection, the other area may be It can be changed to the detailed information window of the corresponding area. In this case, the detailed information window may be provided to differentiate the information of the region selected from the existing information configuration in more detail or may be newly configured.
  • FIG. 10A illustrates an example of a display apparatus 1000 that provides two pieces of aerial information.
  • the display apparatus is disposed at a general place in an airport rather than a ticketing place as shown in FIG. 9. Can be.
  • the display apparatus 1000 further includes two regions 1010 and 1020 for outputting flight information as a main part and one region 1050 for outputting additional information as an auxiliary part.
  • the auxiliary part like the main part may also be output aeronautical information.
  • Each area of the main part may be configured such that one display is divided into at least two screens or two displays are physically combined.
  • the first area 1010 and the second area 1020 may output the same or different air information.
  • Fig. 10A for example, the aeronautical information of Fig. 5 is output to each area.
  • the drawing of each area is provided to be displayed so that the corresponding items are differentiated from other items with respect to the gate identification information installed on the front of the display device of FIG. May be
  • the left side indicates an gate E to F 1030 and an identifier for identifying a corresponding gate side direction, that is, an arrow 1032
  • the right side shows a gate A to C 1040 and an arrow 1042.
  • each region of the display device of FIG. 10 (a) also has different air information corresponding to the gates E through F from the air information of other items.
  • the arrow 1012 is also provided by the display device corresponding to the arrow 1032 of b).
  • the second area 1020 also provides an arrow 1022 in the display device in which the aeronautical information corresponding to the gates A to C is different from the aeronautical information of other items and corresponds to the arrow 1042 of FIG. 10 (b). . Therefore, the same format or provided aerial information of the first area 1010 and the second area 1020 may be different.
  • the area 1050 of the auxiliary part may provide aerial information or other additional information, as described above, in the area in which advertisement information is provided or as necessary.
  • At least one of the first area 1010 and the second area 1020 of the display device of FIG. 10A may be replaced with information of at least one of FIGS. 4 and 6 to 7. .
  • FIG. 11 may be different from the air information structure of FIGS. 4 to 7 or may be an information providing screen in a display device.
  • the display apparatus 1100 will be described.
  • FIG. 11 illustrates two display devices arranged side by side, and for convenience of description, only one display device will be described, and the remaining parts will only be briefly described with reference to the remaining parts.
  • the display device of FIG. 11 is roughly divided into three regions, and each region may have different types or attributes of information provided, and information of one region may be associated with information of another region.
  • the first area 1110 indicates an identifier indicating that information on arrival of an international flight, rather than a domestic flight, is provided.
  • the second area 1120 and the third area 1130 are parts in which the aeronautical information is output.
  • the second area 1120 may output detailed information of the third area 1130.
  • the arrangement of the second region 1120 and the third region 1130 may be opposite to each other.
  • each of the second area 1120 and the third area 1130 may be touchable.
  • the third region 1130 is not limited thereto, and the aerial information of any one of FIGS. 5 to 7 may be replaced. The same is true of the second region 1120.
  • first to third regions 1110 to 1130 for the left display device may be used as it is for the first to third regions 1150 to 1170 for the right display device.
  • the right display device may provide information on international departure.
  • each area information of the right display device may not be the same corresponding to the information of each area of the left display device described above. For example, the arrangement of the information may be wrong or different information may be provided.
  • FIG. 12 illustrates another configuration of FIG. 11 as described above.
  • FIG. 12 is an embodiment in which the information of the second area 1220 and 1260 is different from that of FIG.
  • an information title is disclosed at the top to recognize that the departure or arrival information is included, and the flight information 1310 and the route information 1320 are provided.
  • the flight information 1310 includes time information, flight information, a destination, and gate information.
  • the time information may represent, for example, the time remaining until the departure or arrival of the flight output as the aerial information from the current time.
  • the gate information may be boarding or arrival gate information.
  • the route information 1320 of FIG. 13 displays the current position information 1310 and the position 1320 of the boarding or arrival gate, and also provides route or path information from the current position to the gate if necessary. It is possible.
  • the information of FIG. 13 may be provided in 3D form, for example, in whole or in any one type, to facilitate the recognition of the user.
  • the user may select the aeronautical information 1310 through a touch or mobile device.
  • the user may request that the route information 1320 also switch the map information in the horizontal or / and vertical direction, and the display device may provide the converted map information according to the request.
  • FIG. 14 illustrates, for example, 3D map information about an aircraft and a gate as an embodiment of another configuration of aerial information.
  • the 3D map information of FIG. 14 may move in up, down, left and right directions according to a user's selection.
  • each gate or terminal of FIG. 14 may provide identification information, and the aircraft may indicate that the gate or terminal is not available unless it is displayed in a different color according to arrival or departure.
  • the size of the aircraft output on the aerial information of FIG. 14 may also vary depending on the size of the actual aircraft.
  • the above-mentioned information including the aerial information may be identified by changing / selecting the corresponding information by the user to download the information via a mobile device, rather than a direct touch, or the like by transmitting the desired data.
  • the information of selected items and items not provided may be distinguished from each other by different colors or activation / deactivation.
  • the map information may have a different screen configuration according to the user's selection. For example, when a user requests route information on a gate recognized for boarding or arrival, a route or shortest route information from a current location to a corresponding gate is provided. In this case, route information may be downloaded to the mobile device of the registered user through FIGS. 2 and / or 3.
  • all information including 2D / 3D type aeronautical information described in the present specification can be selected not only through a selection of a mobile device, by motion or by touch, but also by various processes such as enlarging or reducing the predetermined area. .
  • 15 to 20 are diagrams for explaining exemplary embodiments of a display device configuration for confirming aviation information.
  • 15 to 20 are display devices arranged in various places in the airport, which are for convenience of the user's use of the airport.
  • the display apparatus of FIG. 15 includes an information confirmation window 1510, a support 1520, an information input window 1530, and an information output unit 1535, and a total of four display devices are displayed.
  • the information confirmation window 1510 may output information about the baggage based on information input by the user through the information input window 1530 or information input through the mobile device.
  • the information confirmation window 1510 may move in the direction of the arrow, that is, vertically, to provide a user's information confirmation convenience.
  • the information input window 1530 may be provided in the form of an interface as shown in FIG. 4 or the aerial information of any one of FIGS. 5 to 14 may be provided in the corresponding window.
  • the support 1520 may be provided with various offline advertisements, including airport titles.
  • the information output unit 1535 may output baggage information according to a user's needs.
  • the display device can easily and quickly input user information through a proximity sensor (or NFC), a tag or ticket reading barcode or QR code reader, etc., and can easily access the desired baggage information with a simple touch or click. To be able.
  • a proximity sensor or NFC
  • tag or ticket reading barcode or QR code reader etc.
  • the display device 1600 includes an identification unit and an information confirmation window 1620.
  • the identification unit may include a credit card or user ID card identifier 1612, a code recognizer 1614 for identifying a barcode or QR code printed on the user's ticket, or the like, and a recognizer 1616 for recognizing a passport or fingerprint. Including the personal information of the user and maps the operation information and ticket information.
  • the information for receiving the baggage of the user through the information mapped through the identification unit is output to the information confirmation window 1620, through which the user can receive the baggage.
  • 17 may be a display device installed in various places in an airport, and includes an identifier 1710 for identifying a display device or an airport and an information providing window 1720 for providing information.
  • the information providing window 1720 may provide, for example, flight information or advertisement information.
  • the flight information may be one of flight information described with reference to FIGS. 4 to 16.
  • FIG. 18 is configured similarly to FIGS. 8 to 9, but is configured as a display device 1800 which can be touched in its entirety, and touches the information confirmation windows 1810 and 1820 without providing a separate input means. All information can be set and checked, including.
  • the information confirmation windows 1810 and 1820 of FIG. 18 may also be one of the flight information described with reference to FIGS. 4 to 16 as described with reference to FIG. 17.
  • FIG. 19 is a display device of another form, which is configured in a polygonal shape such as a triangle to be used by a plurality of users at the same time.
  • the display device is configured as a polygon, a circle, or a cone, as shown in FIG. 19, not only can the space efficiency be improved, but also a plurality of users can use it simultaneously, and as shown in FIG. The effect may be further enhanced by providing tourist information or advertisement information.
  • an information confirmation window may be provided to recognize luggage information.
  • the common area 1910 and the individual area 1920 provide information in a 3D or holographic manner, the user's attention may be attracted to maximize the effect.
  • the display apparatuses may be arranged to be located in close proximity to each other so that a plurality of users may use the same simultaneously.
  • the first display device 2010 is configured in a table form and includes a predetermined input device 2014 together with an information confirmation window.
  • the second display device 2020 is provided in the form of the above-described map information and can be accessed through a touch or the like.
  • the third to fifth display devices 2032 to 2036 may also be display devices accessible to a user, such as a touch individually.
  • the second to fifth display devices may provide information or detailed information related to the corresponding information according to the first display device 2010.
  • FIG. 21 is a view illustrating an embodiment of another display device, and includes an information providing window at the side along with gate identification information 2110 to use other additional information such as flight information or advertisement information during an airport user moving in or out of the airport. 2120 is provided.
  • wired / wireless devices such as LTE (Long Term Evolution), Wi-Fi, ZigBee, RS-232, RS-485 or Bluetooth, and LAN (Local Area Network) are mainly used in mobile devices. It can be linked through a communication network and can be provided by converting the same information as the information displayed on the information confirmation window to the connected mobile device according to the corresponding communication protocol.
  • the user may control the touch information or the display apparatus provided with the air information of FIGS. 4 to 21 by a touch or the like, it may also be indirectly controlled through the mobile device.
  • the aerial information disclosed in FIGS. 8 to 21 may be, for example, at least one of FIGS. 4 to 7 or a combination of two or more thereof.
  • ticketing or other information is provided through real-time air information provided without waiting time through the above-described display apparatus installed throughout the airport without personnel through a separate place for ticketing. You can handle all aspects of the immigration process.
  • the display device of FIGS. 4 to 21 may provide a 3D map form to easily view the current progress of the flight information at a glance, and provide information on the remaining time, reservation, and the like until the flight using the screen configuration described above. Can be set. In the case of setting a reservation separately, information or payment about reservation time, reservation payment, and all costs required in the process of using the airport may be possible.
  • FIG. 22 is a diagram illustrating an example of a flowchart for describing a signal processing method for baggage processing in an aerial information providing system.
  • An example of the method for providing aerial information disclosed herein comprises the steps of: identifying a user, generating flight information for the identified user and outputting the same through an information providing device; And outputting the processing result through the information providing device according to the received item or the information request signal.
  • the aerial information is provided with at least one of a map, a graph, and 3D, the time information of the immigration and the aircraft operation information linked to the time information, and the information providing device is a mobile device of the identified user. And at least one of display devices pre-arranged in the airport.
  • the air information further includes at least one or more of immigration information, baggage information, advertisement information, and route information
  • the selected item is selected based on at least one of a departure point, an arrival point, a time information, an airline information, and continental information. They may be automatically aligned, different from each other, and at least one of color and size may be different or highlighted, and a plurality of different items may be provided on the display screen of the mobile device or information provider.
  • the plurality of air information, in association with each other may be sequentially changed or aligned in accordance with the access to any one air information.
  • the step of receiving a predetermined item or information request signal in the aviation information is made through the touch input of the information providing device or the aviation information application in the mobile device of the identified user, wherein the user identification step At least one of an ID card including a passport, an air ticket, and a pre-registered mobile device may be made through at least one of a barcode reader, a QR code reader, and a proximity sensor.
  • the aviation information providing system identifies the user through an entrance or various display devices (S110).
  • the aviation information providing system searches and generates aviation information for the identified user (S120).
  • the airline reservation information or registration information for the identifier may be searched in advance to generate airline information to be provided to the user based on the retrieved airline reservation information or registration information.
  • the aviation information providing system outputs aviation information generated through the information providing device (S130).
  • the aviation information providing system outputs detailed information on the selected item from the aviation information output through the information providing device (S140).
  • the user processes the predetermined information or the requested information from the aviation information such as the detailed information output and / or provides a processing result (S150).
  • the aeronautical system control unit 130 and / or the system management unit 160 of FIG. may be implemented to provide the relevant information to be processed through) or directly connectable.
  • each drawing shows a separate embodiment, but embodiments disclosed in at least two or more drawings may be combined to constitute one embodiment.
  • the present invention described above it is possible to accurately and intuitively deliver the flight information to the airport user in real time, and provides the map information based on the map or location information with the flight information, allowing the airport user to maximize the time and space within the airport It can be used to. Further, according to the present invention, through the air information and map information, the airport user can avoid unnecessary trouble in the airport at the time of departure or arrival as much as possible, and improve the airport image by improving the airport use satisfaction, advertising effect to the user There is also an indirect effect of boosting airport sales, leading to increased airport sales.
  • Embodiments described herein relate to a display device used in an airport or the like, and can be used in all digital industrial sites in which the display device is used, and thus there is industrial applicability.

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Abstract

본 명세서에서는 항공정보 제공시스템 및 항공정보 제공방법을 개시한다. 여기서, 항공정보 제공시스템의 일 예는, 공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부; 및 상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함하되, 상기 제어부는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어하고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함한다.

Description

항공정보시스템 및 그 신호처리방법
본 발명은 항공정보시스템 및 그 신호 처리방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공항 이용 편의를 위한 항공정보시스템 및 그 신호처리방법에 관한 것이다.
종래 공항, 철도역, 버스터미널과 같이 많은 사람들이 동시에 이용하는 장소에서는, 주로 아날로그 형태의 정보 게시판이나 LED 전자 패널 등을 통해 정보를 제공하였다.
그러나, 아날로그 형태의 정보 게시판의 경우에는, 미리 약속된 데이터 이외에 부가적인 데이터는 제공하기 어려울 뿐만 아니라 소정 데이터를 다른 데이터와 차별화하기가 힘들어 이용자가 원하는 데이터를 쉽게 얻거나 직관적으로 인식하기 어렵다.
한편, LED 전자 패널의 경우에는, 정보 게시판과는 달리, 부가적인 데이터를 제공하거나 데이터 차별화가 어느 정도까지는 가능하다. 그러나, 이러한 LED 전자 패널의 경우에도, 여전히 기구적인 한계 내지 데이터 구현 방식의 한계로 인해 텍스트 형태의 정보 이외에는 정보 제공에 한계가 있어 정보 게시판과 마찬가지로 이용자가 원하는 데이터를 쉽게 얻거나 직관적으로 인식하기에는 여전히 한계가 있다.
최근 디지털 산업의 발전과 함께 디스플레이 기기 특히, 대형 디스플레이 기기에 대한 관심과 발전이 눈부시다.
종래 디스플레이 기기는, 주로 가정용으로 방송 프로그램이나 비디오 컨텐트의 제공을 위해 또는 개인용 PC의 모니터 등에 제한적으로 이용되었으나, 최근에는 대형 디스플레이 기기가 공공장소나 산업 전반에서 활용하려는 시도가 있고 실제로 그 이용분야 내지 범위가 점차 확대되어 가고 있다.
예를 들어, 공항의 경우, 수많은 이용자가 출입국 등의 목적으로 이용하는데 이를 위해 공항에서는 비행기 운항정보, 출입국 정보뿐만 아니라 수화물 정보 등과 같은 다양한 항공정보를 많은 공항 이용자에게 동시에 또는 한꺼번에 제공하여야 한다. 그러나 전술한 바와 같이, 정보 게시판이나 LED 패널만으로는 그 한계가 있어 디스플레이 기기를 이용하고자 하는데, 이때 단지 정보양에 비례하여 대형 디스플레이 기기를 쓰거나 디스플레이 기기의 해상도를 높인다고 상기와 같은 상황을 일거에 해결할 수 있는 것은 아니다.
달리 말하면, 각 공항 이용자는 공항에서 제공하는 정보 중 자신이 원하는 정보를 수많은 정보로부터 차별화되길 그리고 직관적으로 쉽게 인식할 수 있는 것을 원한다. 따라서, 대형 디스플레이 기기를 설치하고 그 해상도를 높이는 것도 필요하나 그와 함께 이용자에게 항공정보를 어떻게 구성하여 제공할 지도 매우 중요한 문제이다.
이에 따라, 본 명세서에서는 본 발명에 따른 일 과제로, 공항 이용자에게 항공정보를 실시간으로 정확하고 직관적으로 전달하고자 한다.
본 발명에 따른 다른 과제로, 항공정보와 함께 지도나 위치정보 기반의 맵 정보(map information)를 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 최대한 시공간을 효율적으로 활용하도록 하고자 한다.
본 발명에 따른 또 다른 과제로, 항공정보 및 맵 정보를 통해 공항 이용자가 출발 또는 도착 시에 공항 내에서 불필요한 번잡을 최대한 피할 수 있도록 하고자 한다.
본 발명에 따른 또 다른 과제로, 공항이용 만족도를 개선함으로써 공항 이미지를 제고하고, 공항 이용자에게 광고 효과도 높여 공항 매출의 신장을 유도하는 간접적인 효과도 가져오도록 하고자 한다.
본 명세서에서 개시하는 항공정보 제공시스템의 일 예는, 공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부; 및 상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함하되, 상기 제어부는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어하고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함한다.
본 명세서에서 개시되는 항공정보 제공방법의 일 예는, 이용자를 식별하는 단계; 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 정보제공기기를 통해 출력하는 단계; 상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계; 및 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 따라 처리 결과를 상기 정보제공기기를 통해 출력하는 단계를 포함하여 이루어지되, 상기 항공정보는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따르면,
첫째, 공항 이용자에게 항공정보를 실시간으로 정확하고 직관적으로 전달할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 항공정보와 함께 지도나 위치정보 기반의 맵 정보를 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 최대한 시공간을 효율적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 항공정보 및 맵 정보를 통해 공항 이용자가 출발 또는 도착 시에 공항 내에서 불필요한 번잡을 최대한 피할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 공항이용 만족도를 개선함으로써 공항 이미지를 제고하고, 이용자에게 광고 효과를 높여 공항 매출의 신장을 유도하는 간접적인 효과도 있다.
도 1은 디지털 시스템 즉, 항공정보제공 시스템을 설명하기 위해 도시한 구성 블록도,
도 2와 3은 공항 내 이용자 출입기의 구성의 실시예를 도시한 도면,
도 4 내지 7은 항공정보 구성의 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면,
도 8 내지 21은 항공정보 활용 시나리오의 다양한 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면, 그리고
도 22는 정보제공 시스템 내 수화물 처리를 위한 신호처리 방법을 설명하기 위한 순서도의 일 예를 도시한 도면이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 단순히 본 명세서 작성의 용이함을 고려하여 부여되는 것으로서, 상기 "모듈" 및 "부"는 서로 혼용되어 사용될 수도 있다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 용어는, 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 명세서에서 사용되는 용어는, 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 실질적인 의미와 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 해석되어야 함을 밝혀두고자 한다.
이하 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여 다양한 실시예(들)을 설명한다. 다만, 본 명세서의 설명이나 도면상에 기술되는 내용은 실시 예일 뿐 그에 한정되는 것은 아니며 그 권리범위는 특허청구범위를 통해 결정되어야 할 것이다.
본 명세서에서 기술되는 “디스플레이 기기(display device)”라 함은, 디지털 기기의 일종으로 서버(server) 등으로부터 전송되는 다양한 정보를 비디오/이미지 형태(경우에 따라 오디오도 포함)로 출력하는 모든 형태의 디스플레이 기기를 통칭한다. 한편, 상기에서 서버는, 디지털 시스템(digital system) 또는 디지털 시스템 내 제어부(control unit)를 의미할 수도 있고, 외부 서버(external server)도 포함할 수 있으며 데이터 내지 정보를 상기 디스플레이 기기로 전송하는 모든 디지털 기기(digital device)를 포함할 수 있다.
비록 본 명세서에서 단지 디스플레이 기기라고 기술하더라도 그 정보 제공 장소, 목적 내지 의도 등에 따라 그 위치, 크기, 형태 등이 서로 상이할 수 있으며, 디지털 싸이니지(digital signage)로 호칭하기도 한다.
디스플레이 기기는 컴퓨팅 기능을 지원할 수 있으며 적어도 하나의 외부 입력(external input)과 연결되어 그를 지원할 수도 있다. 한편, 디스플레이 기기는 터치 스크린(touch-screen)이나 모바일 기기(mobile device) 등의 입력 수단을 지원하기 위한 인터페이스(interface)를 구비할 수 있다.
그 밖에, 디스플레이 기기는 표준화된 OS(Operating System)를 이용하여 소정 애플리케이션(application)을 구동할 수 있으며, 추가, 삭제, 수정 내지 업데이트도 가능하다. 또한, 디스플레이 기기는, 연결되는 모바일 기기와 같은 외부 기기에 애플리케이션을 다운로드(download)를 추천 내지 권고하고 그 선택에 따라 해당 애플리케이션을 직접 또는 서버를 통해 다운로드 시킬 수도 있다. 상기 애플리케이션은 예를 들어, 공항 내에서 이용 가능한 모든 항공정보를 출력하고 이용, 선택 내지 액세스할 수 있도록 구성된 프로그램일 수 있다. 여기서, 외부 기기라 함은 예컨대, 주로 PDA(Personal Digital Assistant), 스마트 폰(Smart Phone), 태블릿 PC(Tablet PC), 노트북 등 모바일 기기(Mobile device or Handheld device) 등 다양한 형태의 디지털 기기를 포함하며, 공항 시스템에서 미리 등록하여 공항 이용자에게 대여하는 모바일 기기도 포함한다. 후자의 모바일 기기의 경우 미리 상술한 애플리케이션이 설치되어 공항 이용자가 쉽게 항공정보를 액세스할 수 있도록 구현될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 돕고 설명의 편의를 위해, 디지털 시스템은 공항 이용자에게 항공정보를 제공하는 항공정보시스템 또는 항공정보제공시스템을 예로 하여 설명하나, 이러한 명칭에 한정되는 것은 아니며 그 기능 내지 구성 등을 기반으로 하여 본 발명의 권리범위를 결정하여야 할 것이며 또한, 반드시 공항에만 한정되는 것도 아니다. 예컨대, 공항과 유사한 환경 내지 기능을 하는 철도역, 버스터미널 등 다양한고 복잡하며 많은 정보를 동시에 또는 한꺼번에 이용자들에게 정확하고 직관적으로 인식 가능하도록 제공하여야 하는 모든 디지털 시스템에 이용 내지 적용할 수 있다.
전술한 바와 같이, 공항에서는 비행기 운항정보, 출입국 정보뿐만 아니라 수화물 정보 등 제공되어야 할 컨텐트 즉, 항공정보가 매우 다양하고 많다. 그런데 이를 단지 대형 디스플레이 기기만 설치하거나 그 해상도만을 높인다고 이용자가 원하는 정보를 쉽게 얻고 직관적으로 인식할 수 있는 것은 아니다. 또한, 이러한 대형 디스플레이 기기를 설치함에는 비용이나 그 효율성 등을 고려하지 않을 수도 없다. 따라서, 이러한 해결책은 전술한 문제에 대한 근본적인 해결책이라고 보기에는 무리가 있다.
따라서, 본 명세서에서 기술하는 바와 같이, 이용자의 정보 획득 편의성을 높이고 직관적으로 인식 가능하도록 디스플레이 기기를 통해 제공되는 항공정보를 어떻게 구성하여 어떤 방식으로 제공할 것인지가 핵심이다.
이러한 문제를 해결하기 위해 본 명세서에서는 후술하는 바와 같이, 다양한 실시예(들)을 기술한다.
한편, 본 명세서에 기술되는 다양한 실시예들은, 출입국뿐만 아니라 기타 사유로 공항에 머무르는 동안에 이용자들이 항공정보(air information)를 더욱 쉽고 편리하며 직관적으로 인식할 수 있도록 하며, 상기 항공정보에 기초하여 공항 이용 과정에서 소요되는 시간 및 공간 효율성을 극대화하도록 할 수 있도록 하기 위한 것이다.
예컨대, 본 명세서에서는, 공항 이용자들에게 항공정보의 액세스 및 이해를 돕고 직관적인 인식 편의를 위해 지도나 위치정보(location information) 기반의 맵 정보(map information)를 상기 항공정보와 함께 제공하고, 그 선택에 따라 다양한 연관 정보 내지 부가정보들을 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 불필요한 번잡을 피하고 공항 이용 목적 내지 의도에 맞게 시간 및 공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 하고, 그를 통해 공항 이용 만족도 내지 공항 이미지 개선과 광고 정보 등에 대한 거부감을 낮춰 광고 효과에 따른 공항 매출의 신장도 높이는 간접적인 효과도 도출할 수 있는 실시예들을 개시한다.
도 1은 디지털 시스템 즉, 항공정보제공 시스템을 설명하기 위해 도시한 구성 블록도이다.
본 명세서에서 개시하는 항공정보 제공시스템의 일 예는, 공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부 및 상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함한다. 여기서, 상기 제어부는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어할 수 있다. 또한, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
한편, 상기에서, 제어부는 출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하여 항공정보를 생성하도록 제어하고, 출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트되도록 항공정보를 처리할 수 있으며, 여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 센싱하여 이용자를 식별할 수 있다.
또한, 상기에서, 제어부는, 상기 정보제공기기가 상기 식별된 이용자의 모바일 기기이고, 상기 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션이 미설치된 경우에는 상기 항공정보 애플리케이션을 다운로드시키거나 상기 정보제공기기가 상기 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기이면, 터치 입력을 통해 상기 요청 신호를 입력받아 처리하며, 상기 정보제공기기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 구성된 복수 개의 항공정보를 동시에 출력되도록 제어할 수 있다.
그리고 제어부는, 상기 복수 개의 항공정보 중 어느 하나의 항공정보가 액세스되면, 상기 액세스된 항공정보의 요청과 연관된 다른 항공정보를 순차로 변경 또는 정렬되어 출력되도록 제어할 수 있다.
도 1을 참조하면, 항공정보제공 시스템은, 크게 항공정보 제공부, 항공정보 출력부 및 항공정보 인터페이스부로 구분할 수 있다.
항공정보 제공부는, 공항 시스템에 관한 모든 데이터 처리에 관한 구성요소로 공항시스템 제어부(130), 출력정보 생성부(140) 등을 포함한다. 여기서, 항공정보 제공부는, 유/무선 네트워크 서버(120), 네트워크 제어부(125), 스케쥴 생성부(135), 출력 제어부(145) 등 중 적어도 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
한편, 공항시스템 제어부(130)는, 공항시스템 전체의 제어 기능을 하는 구성요소로, 시스템 관리부(160), 출입국 관리부(170), 수화물 관리부(180) 등과 통신하여 데이터를 주고 받거나 제어 등을 한다.
시스템 관리부(160)는, 공항시스템 제어부(130)과 유사한 기능을 하는데 예를 들어, 상기 공항시스템 제어부(130)을 모니터링(monitering)하고 관리(managing) 및 제어할 수 있다.
출입국 관리부(170)는 공항 내 이/착륙하는 모든 항공기의 스케쥴(schedule)과 같은 이벤트(event)를 관리한다.
수화물 관리부(180)는 출입국 관리부(170), 공항 시스템 제어부(130) 등과 통신하여 특히, 이/착륙하는 항공기의 스케쥴을 참고하여 수화물이 해당 항공기에 적절히 실리거나 또는 해당 항공기에서 이용자에게 전달되도록 관리한다.
유/무선 네트워크 서버(120)는 후술할 항공정보 인터페이스부, 항공정보 제공부 및 항공정보 출력부 사이에 필요한 모든 유/무선 네트워크 환경을 지원 내지 제공하며, 외부 기기와의 통신을 위한 네트워크 환경도 지원할 수 있다. 이러한 유/무선 네트워크 서버(120)는 예컨대, 네트워크 제어부(125) 또는 공항시스템 제어부(130)의 제어를 받을 수 있다.
스케쥴정보 생성부(135)는, 출입국 관리부(170)에서 관리하는 모든 이/착륙 항공기의 스케쥴 이벤트에 기초하여 항공정보 출력부를 통해 출력 가능한 형태로 구성된 스케쥴 정보를 생성한다.
한편, 출력정보 생성부(140),는 스케쥴정보 생성부(135)에서 생성된 스케쥴 정보뿐만 아니라 그 외의 항공정보 출력부에서 요청하는 모든 정보를 제공하기 위해 필요한 출력 정보를 생성한다.
출력 제어부(145)는, 스케쥴정보 생성부(135), 출력정보 생성부(140) 등으로부터 수신된 정보를 항공정보 출력부를 통해 출력되도록 제어한다. 여기서, 출력 제어부(145)는 믹서(mixer), 포매터(formatter) 등을 포함하여 복수의 정보를 믹스하거나 포매터 등을 통해 3D(3-Dimensional) 형태로 제공할 수도 있다.
항공정보 인터페이스부는 적어도 하나 이상의 인터페이스부(111 내지 11N, 여기서, N은 양의 정수)를 포함하여 항공정보 제공부 또는/및 항공정보 출력부에 컨텐트를 요청하거나 선택 등을 하기 위해 필요한 인터페이스 장치를 말한다.
또한, 항공정보 출력부도, 적어도 하나 이상의 출력부((151 내지 15M, 여기서, M은 양의 정수)를 포함하여 항공정보 인터페이스부를 통해 요청되거나 항공정보 제공부에서 전송되는 다양한 정보를 출력한다. 한편, 항공정보 인터페이스부와 항공정보 출력부는 개별 구성인 것처럼 도시되고 설명되었으나 이는 하나의 구성으로 모듈화되어 구성될 수 있다.
도 2와 3은 공항 내 이용자 출입기의 구성의 실시예를 도시한 도면이다. 예를 들어, 도 2는 공항 입구 또는 출국 시에 이용하는 출입기를 나타내고, 도 3은 입국 시에 이용하는 출입기를 나타낼 수 있다.
도 2를 참조하면, 출입기가 4개 도시되었다. 이는 일 예로서, 전술한 바와 같이, 단지 공항 입구에 설치된 출입기라면 단순하게 통과용일 뿐일 수도 있으나, 출국 시에 이용하는 출입기라면 각 출입기는 출국을 위한 항공 티켓이나 여권(passport) 등을 체크하고 출입 여부를 결정할 수도 있다.
한편, 공항 입구에 설치된 출입기라고 하더라도, 후술하는 바와 같이 여권이나 신분증, 항공 티켓 예약표 등을 체크함으로써 추후 공항 시설 이용을 위한 등록 절차를 자동으로 진행할 수도 있다.
공항 이용자가 출입기를 통과하면, 출입기 근처에 이용자 내지 모바일 기기 등록이나 공항에서 미리 준비한 모바일 기기를 수령하기 위한 디스플레이 기기 내지 디지털 기기를 이용할 수 있다.
또는 상술한 바와 같이 별도의 기기를 이용하지 않더라도, 출입기 근처에 설치된 전송기 등에서 출입기를 통과한 이용자 정보 또는 상기 이용자의 모바일 기기를 자동으로 탐색하고, 탐색된 모바일 기기로 공항 이용을 위한 애플리케이션을 추천하고, 다운로드 받도록 권장할 수 있다. 이와 같이, 모바일 기기를 통해 공항 이용 애플리케이션을 다운로드 받은 이후에는 시간 및 장소에 구애됨이 없이 상술한 등록 등의 절차를 밟을 수도 있고, 필요한 경우 항공권 티켓팅 등을 절차로 별도의 대기 없이 해당 모바일 기기로 바로 이용할 수도 있다.
한편, 상술한 등록 등은, 애플리케이션 다운로드뿐만 아니라 바코드(bar code)나 QR 코드(Quick Response code)를 읽기 위한 리더기(reader), 근접센서 또는 NFC(proximity sensor or Near Field Communication)(이하 근접센서), 태그(tag) 등을 통해 이루어질 수도 있고, 무선 다운로드가 힘든 경우에는 공항 내 여러 장소에 구비된 디스플레이 기기를 통해서도 다운로드가 가능하다.
이러한 등록 등에 따른 공항 이용 편의를 각 해당 부분에서 후술하고 여기서 상세한 설명은 생략한다.
도 3을 참조하면, 출입기는 출/입국 시에 이용자의 정보를 확인하여 출/입국 여부를 확인 내지 결정하는 구성이다.
출입기는, 리더기(310), 센서(320) 및 정보 확인창(330)을 포함하여 구성된다.
리더기(310)는, 이용자의 항공정보 등을 확인하고 이용자를 식별하기 위한 정보를 수신 및 확인하기 위한 구성이다. 상기 항공정보 또는 식별 정보는 예를 들어, 이용자의 항공티켓이나 여권 등을 통해 이용 가능하며, 이를 위해 리더기(310)는 바코드 또는 QR 코드 리더기일 수 있다.
센서(320)는, 또 하나의 리더기의 기능을 하는 것으로 예를 들어, 지문인식기 또는 근접 센서일 수 있다. 센서(320)는 이용자의 항공정보나 식별정보를 탐색하고 센싱(sensing)하여 센싱된 값을 서버 등과 통신할 수도 있다.
예컨대, 센서(320)는, 근접센서나 태그(Tag) 등을 구비하여 이용자의 모바일 기기 등 디지털 기기를 검색하고, 검색된 디지털 기기가 미리 등록된 기기인 경우에는 공항에서 이용 가능한 다양한 정보를 해당 기기로 전달한다. 필요할 경우 센서(320)는 해당 기기로 애플리케이션을 다운로드 시킬 수도 있다. 즉, 센서는 센싱 값을 서버로 전송하고, 서버로부터 전송된 센싱 값에 기초하여 수신되는 정보를 다시 이용자의 모바일 기기로 전송할 수 있다.
정보 확인창(330)은, 리더기(310) 또는/및 센서(320)를 통해 확인되는 정보, 그에 따른 추가적인 정보, 정보 처리 상황 내지 상태 등을 출력한다.
이하 후술하는 도 4 내지 7 또는/및 도 8 내지 21은 예컨대, 공항에서 공항 이용자에게 항공정보를 더욱 쉽고 편리하며 직관적으로 인식 가능하도록 항공정보를 구성하는 다양한 방법과 그러한 항공정보를 인터페이싱할 수 있는 다양한 디스플레이 기기에 대한 실시예들을 개시한 것이다.
도 4 내지 7은 항공정보 구성의 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
한편, 도 4 내지 7은 출/입국 과정에 있는 모든 이용자에게 제공할 수 있다.
도 4를 참조하면, 항공정보는, 맵 정보가 출력되는 제1 파트(410)와 항공정보를 출력하는 제2 파트(420)를 포함한다. 여기서, 제1 파트(410)의 맵 정보와 제2 파트(420)의 항공정보는, 서로 연동되어 정보가 제공된다.
제1 파트(410)는, 세계지도와 같은 지도 맵 형태로 구현된 것으로, 이러한 지도 맵은 2D(2-Dimensional) 또는 3D(3-Dimensional) 형태로 이용자에게 제공될 수 있다.
맵 상에는 공항에서 입/출국하는 각 도시에 대한 정보가 지도상의 해당 위치에 표시될 수 있다. 예를 들어, 상기 공항이 인천 공항이라면, 인천공항에서 출발한 항공기가 도착 가능한 모든 도시가 표시되고, 인천공항으로 향하는 항공기가 출발 가능한 모든 도시가 표시될 수 있다. 여기서, 상기 인천공항이 출발지 또는 도착지는 아니나 경유지인 경우도 모두 표시될 수 있다. 한편, 상기에서, 출발지, 도착지, 경유지 등은 각각 이용자의 식별 편의를 위하여, 컬러를 다르게 한다거나 이용자의 선택에 따라 해당 도시(들)이 하이라이트, 깜빡거림 등 차별화되어 제공될 수도 있다. 또한, 각 도시는 적절한 식별자를 함께 표시할 수 있다.
또한, 맵의 소정 영역에는, 현재 시각 또는 소정 시간 이후에 출발하거나 도착하는 항공편에 대한 정보 내지 인디케이터(indicator)(412,414)가 제공될 수 있다.
도 4를 참조하면, 좌측 상단에 제1 인디케이터(412)와 우측 상단에 제2 인디케이터(414)가 출력되고 있는데, 제1 인디케이터(412)는, “LA #7 KE123 10:30”으로 표시되어 LA발 KE123편이 10시 30분에 7번 게이트에 도착하였다거나 LA행 KE123편이 10시 30분에 7번 게이트에서 출반한다는 것을 표시할 수 있다. 제2 인디케이터(414)는, “Seoul #1 OZ722 11:30” 역시 전술한 바와 같이, 서울발 OZ722편이 11시 30분에 1번 게이트에 도착하였다거나 서울행 OZ722편이 11시 30분에 1번 게이트에서 출발한다는 것을 표시할 수 있다.
한편, 이러한 인디케이터들은 맵 상에 출발지 또는 도착지를 기준으로 해당 도시나 목적지에 매핑된 위치에 제공될 수도 있고, 맵상의 소정 영역에 시간이나 순서 또는 항공사, 대륙 등 다양한 기준에 기초하여 일렬로 제공될 수도 있다. 후자의 경우, 이용자의 선택에 따라 어느 하나의 인디케이터가 선택되면, 선택된 인디케이터와 연동되는 맵 상의 표시가 컬러, 하이라이트, 비행기 모형이 움직이는 등과 같은 형태로 제공된다. 또는, 상술한 인디케이터는 맵 상에 한꺼번에 출력되거나 소정 영역에 표시되다가 이용자의 선택 등에 의해 확대되어 보다 쉽게 정보를 얻을 수 있도록 제공될 수도 있다.
제2 파트(420)는, 항공정보를 제공하는데 이렇게 제공되는 항공정보는 전술한 바와 같이, 제1 파트(410)에서 선택되는 인디케이터나 맵 상의 정보와 연동되어 제공될 수 있으며, 그에 따라 제공되는 항공정보는 다양한 정보를 포함할 수 있다. 일반적으로, 항공정보는 시간정보, 항공기식별정보, 출발지/도착지정보, 항공사정보, 승객정보, 수화물수령정보, 게이트정보 등 중 적어도 하나 이상이 제공될 수 있다.
한편, 도 4의 제1 파트(410)와 제2 파트(420)의 위치가 상하로 서로 뒤바뀌어 제공되거나 좌우로 평행하게 제공될 수도 있다.
도 5의 항공정보(500)는, 도 4의 제1 파트(410) 또는 제2 파트(420)의 정보를 대체하거나 상기 파트들 중 적어도 하나와 조합되거나 함께 제공될 수도 있는데, 가로축(510)은 시각정보를 포함하고, 세로축(520)은 상기 가로축의 시각정보와 연관된 항공정보를 포함한다.
가로축(510)의 시각정보는 예컨대, 현재 시간을 기준으로 과거 또는/및 미래에 대한 소정 범위의 시간이 제공된다. 이는 디폴트로 제공될 수 있으며, 이용자의 선택에 따라 가로축의 시각정보는 수평 이동하여 해당 시간정보가 출력될 수 있다.
세로축(520)의 항공정보는 예컨대, 상기 가로축(510)의 시각정보와 연동되어 제공되되, 소정 단위로 그룹화된 항공정보가 제공된다. 여기서, 상기 소정 단위라 함은, 목적지, 출발지, 경유지, 항공사, 대륙(continent) 등 중 적어도 하나를 포함한다.
도 5를 참조하면, 세로축(520)에서는 가로축(510)의 시간을 기준으로 목적지(to) 대륙 단위로 그룹화한 것으로, 제1 내지 제3 항목(532 내지 536)은 하나의 그룹으로, 다른 시간에는 다른 그룹이 형성될 수 있으며, 각 그룹은 다른 그룹과 차별화되도록 컬러, 하이라이트 등이 될 수 있다. 이는 이용자의 선택에 따라 그룹의 구성은 달라지거나 시간이 변경되면 또 다른 그룹 정보가 시간의 변동에 딸 제공될 수 있다.
여기서, 각 항목은 항공사/항공기정보, 목적지, 게이트정보, 현재 상태정보 등의 항공정보를 포함할 수 있다. 여기서, 상태정보라 함은 예를 들어, 현재 탑승 중(boarding), 탑승 준비(go to gate), 아직 이용 불가능(N/A)과 같을 수 있다.
한편, 도 5에서는 출국, 입국 또는 출입국에 대한 항공정보를 동시에 표시할 수도 있다.
예컨대, 전술한 내용이 출국에 대한 설명이었다면, 입국도 유사한 방식으로 구성되나 시간이 역순으로 구성될 것이다.
또한, 출입국을 동시에 표시하는 경우에는 예를 들어, 시간 축의 중앙 부분에 소정 시각을 기준으로 좌측에는 입국을 우측에는 출력을 세로축의 그룹 단위로 제공할 수 있다. 또는, 상기와 같이 시간축은 그대로 두고 좌우가 아니라 상하로 구성하여 동시에 제공할 수 있다. 이 경우 소정 기준 시각은 실선 등으로 상하로 표시하여 이용자의 식별 편의를 도울 수도 있다.
또는, 도 5와 같이 구성하되, 출국 항목과 입국 항목을 서로 다른 모양, 크기, 컬러나 하이라이트 등으로 표시하여 제공함으로써 사용자가 직관적으로 바로 인지할 수 있도록 할 수도 있다.
도시되진 않았으나, 도 5의 가로축 하단 또는 그 반대(상단)에 도 4의 제2 파트와 유사한 정보를 제공할 수 있다. 이 역시, 도 5에서 선택되는 시간, 항목에 따라 다른 정보가 연동되어 제공될 수 있다.
도 6은 예를 들어, 도 4와 5를 조합한 항공정보 구성 방법으로 볼 수 있다. 예를 들어, 기본적인 구성은 도 4 내지 5의 항공정보 구성방식과 같이 상하구조가 아닌 좌우구조로 구성한다. 다만, 도 6의 제3 파트(610)는 도 4의 제2 파트(420)와 유사한 기능을 하며, 제4 파트(650)는 도 4의 제1 파트(410) 또는/및 도 5의 항공정보 구성과 유사하다. 다만, 도 6의 파트 내 정보는 도 4 내지 5와 상이할 수 있다.
제4 파트(650)는, 도 4의 제1 파트(410)와 도 5의 조합과 대응될 수 있다. 즉, 제4 파트(650)는, 이용자의 직관적인 인식 편의 제공을 위해 세계지도와 같은 맵 형태를 가지나 도 5와 같이 맵 형태에 추가로 가로축(660)을 시간축으로 세로축을 그룹축을 구성하고 있다.
여기서, 맵 정보 상에는 항공정보가 함께 제공될 수 있으며, 시간축(660)을 기준으로 세로축(670)에서 계층화되어 사용자가 직관적으로 인식 가능하도록 제공한다.
맵 정보 상에서 제공되는 항공정보는, 사용자의 선택 또는 디폴트로 정해진 기준에 따라 각각 차별화되게 구성되어 제공될 수 있다. 예를 들어, 제3 파트(610)에 제공되는 항공정보와 제4 파트(650)에 제공되는 항공정보는 서로 동일한 컬러로 제공함으로써, 이용자는 각 파트에서 제공되는 정보들의 연관관계를 더욱 쉽고 직관적으로 인식할 수 있도록 할 수 있다.
한편, 맵 정보는 출발/도착, 현재 탑승중, 수화물 출력/수령중, 대륙별, 시간단위별 등 다양한 기준에 따라 맵 상에 적절한 위치에 정렬될 수 있도록 한다.
이러한 제3 내지 4 파트(610,650)는 이용자에 의해 터치 또는 모바일 기기에 의해 제어될 수 있다.
제3 파트(620)는 도 6에서는 게이트 단위로 항공정보를 구성한 것을 일 예로 하여 도시하였으나, 이는 항공사 단위 등 전술한 다양한 기준에 따라 다양하게 항공정보를 구성할 수 있다. 한편, 제3 파트(610)는, 전술한 도 4의 제2 파트(420)와 동일 또는 유사하게 구성될 수도 있다.
도 7은 전술한 도 6과 유사한 구조이나, 상기 도 6의 제3 파트에 대응되는 도 7의 제5 파트(710 내지 730)가 복수 개이다. 다만, 도 7을 참조하면, 도 7의 제6 파트(740)는, 도 4의 제1 파트(410)와 거의 유사하다. 그러나, 상기 제6 파트(740)는 도 5 내지 6의 제4 파트와 동일할 수도 있거나 그들과 전혀 다르게 구성될 수도 있다.
여기서, 제5 파트(710 내지 730)는, 각각 출국, 입국, 수화물에 대한 정보 항목들을 출력할 수 있다. 다만, 각 항목의 정보가 정렬이 다르게 되거나 상기한 항목 이외의 전혀 다른 항목 예를 들어, 입국, 출국, 항공기, 대륙, 시간대, 터미널 내지 게이트 등의 정보 항목일 수 있다.
제6 파트(740)는 전술한 도 4 내지 6과 동일한 정보 또는 공항일반정보가 제공될 수도 있다. 이러한 공항일반정보로 예를 들어, 쇼핑정보, 광고정보, 공항 지도 맵 정보 등과 기타 뉴스나 날씨정보, 긴급정보 등 다양한 정보가 포함될 수 있다. 달리 말하면, 제6 파트(740)에는 제5 파트(710 내지 730)와 연관된 정보로 그 상세정보나 부가정보 또는 상기 제5 파트의 정보와 전혀 연동되지 않은 전혀 별개의 정보가 제공될 수도 있다.
한편, 도 4 내지 7에서는, 시간 정보가 제공되는바, 이용자가 원하는 시간대가 선택되면, 선택된 시간대를 기준으로 항공정보가 갱신되어 각 파트에 제공될 수 있다. 한편, 각 경우에 소정 시간 동안 이용자 등의 입력이 없는 경우에는, 출력되는 정보는 디폴트(default)로 설정된 정보로 다시 전환된다. 또는 특정 정보를 출력하도록 구성된 경우에는 이용자의 입력 내지 선택이 불가능하도록 하여 모든 이용자가 인지할 수 있도록 할 수도 있다. 예를 들어, 공항 내 테러나 날씨 등에 따른 항공기 이착륙 지연이나 취소 등과 같이, 공항 내 모든 이용자들에게 공통적이고 긴급하게 전달하여야 하는 정보 등의 경우에는 모든 이용자들을 위해 특정 이용자에 의해 변경 내지 삭제 등 권한을 주지 않을 수 있다.
이하에서는 전술한 도 4 내지 7 중 어느 하나 또는 적어도 둘 이상이 조합되어 구성된 항공정보를 출력하는 디스플레이 기기의 형태 또는 그러한 디스플레이 기기를 통해 실제 공항에서 어떻게 활용되고 이용되는지 사용 시나리오와 같은 다양한 실시예(들)을 설명한다.
도 8 내지 21은 항공정보 활용 시나리오의 다양한 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 8은 예를 들어, 이용자가 출국을 위한 항공권을 티켓팅하는 장소에 구비된 디스플레이 기기를 도시한 것으로, 상기 디스플레이 기기에 항공정보가 어떻게 구성되는지 도시되었다.
도 8은 디스플레이 기기가 구비된 위치에 따라 구분하면 크게 3파트로 구성된다.
제1 파트(810)는, 대형 디스플레이 기기로 예를 들어, 도 4의 제1 파트 또는 도 5 내지 6 및 7의 제2 파트의 항공정보가 제공된다. 한편, 이러한 제1 파트(810)는 예컨대, 항공권을 티켓팅하는 장소의 특성상 해당 항공사의 항공정보를 기준으로 하여 구성될 수 있다. 또한, 이러한 제1 파트(810)는 전술한 바와 같이, 화면이 분할되어 분할된 영역의 정보가 서로 연동 또는 전혀 별개로 제공되거나 또는 후술한 제2 내지 3파트(820 내지 830)의 정보와 연동되어 제공될 수도 있다. 예컨대, 분할된 제1 영역에는 티켓팅 정보가 제2 영역에는 항공정보가 출력될 수도 있고, 상기 영역에 전혀 다른 항공정보가 출력되거나 영역을 더 분할하여 해당 항공정보를 출력할 수도 있다.
제2 파트(820)는 예를 들어, 이용자의 티켓팅 편의를 위하여 식별정보, 순번 (대기) 정보와 함께 간략한 티켓팅 사전정보 등이 제공되며 상대적으로 제1 파트(810)보다 소형의 디스플레이 기기들로 제공된다. 다만, 도 8에 도시된 바와 같이, 소형 디스플레이 기기가 다양한 형태(822, 824, 826)로 구성되어 제공될 수 있으며, 각 디스플레이 기기(822 내지 826)은 서로 다른 정보를 출력할 수도 있다.
또한, 제3 파트(830)는 예컨대, 명확하게 도면상에는 도시되진 않았으나, 티켓팅을 도와주는 각 단말기상에 구비된 디스플레이 기기를 나타낸다.
여기서, 제1 파트(810) 내지 제3 파트(830)는, 서로 동일한 정보를 디스플레이 기기의 크기에 따라 제공함으로써 이용자의 식별 편의 내지 처리 상태 등에 대해 편의를 제공할 수 있다. 또는 전혀 다른 정보나 동일한 정보는 아니나 서로 연관된 정보를 각 디스플레이 기기의 특성에 따라 제공할 수도 있다.
도 9는 예컨대, 도 8의 제1 파트(810)를 새롭게 구성한 도면을 도시하였으나, 상기 도 8의 다른 파트 또는 후술할 다른 디스플레이 기기상에 제공되는 항공정보일 수도 있다.
도 9를 참조하면, 설명의 편의를 위하여 좌측에서부터 제1 영역(910) 내지 제3 영역(930)으로 명명하여 항공정보를 설명한다.
제1 영역(910)은 예를 들어, 전술한 도 5의 항공정보를, 제2 영역(920)은 후술할 도 14의 항공정보를 그리고, 제3 영역(930)은 전술한 도 4의 제1 파트(410)의 항공정보 조합으로 구성된 것이다. 여기서, 제2 영역(920)은 상부(922)에 도 14의 항공정보와 함께 하부(924)에 정보 제공영역을 포함하여 구성될 수도 있다. 한편, 상기 제2 영역(920)에 대한 설명은 후술하는 부분에서 상세하게 설명하고 여기서는 상세 설명은 생략한다.
한편, 도 9의 제1 영역(910) 내지 제3 영역(930)의 각 정보는 서로 위치를 스위칭(switching)할 수도 있고, 이용자 등의 선택에 따라 어느 하나의 영역이 선택되면, 다른 영역은 해당 영역의 상세 정보 창으로 변경될 수 있다. 이때, 상세정보 창은 기존 정보 구성에서 선택된 영역의 정보를 더욱 상세하게 차별화 제공하거나 전혀 새롭게 구성되어 제공될 수도 있다.
도 10(a)는, 2개의 항공정보를 제공하는 디스플레이 기기(1000)의 일 예를 설명하기 위한 것으로 예를 들어, 이러한 디스플레이 기기는 도 9와 같이, 티켓팅 장소가 아닌 공항 내에 일반적인 장소에 배치될 수 있다.
도 10(a)를 참조하면, 디스플레이 기기(1000)는 메인파트로서 항공정보가 출력되는 2개의 영역(1010,1020)과 보조파트로서 부가정보가 출력되는 1개의 영역(1050)이 더 존재한다. 한편, 상기 보조파트 역시, 상기 메인파트와 마찬가지로 항공정보가 출력될 수도 있다.
메인파트의 각 영역은, 하나의 디스플레이가 화면이 적어도 2개로 분할되어 구성되었거나 2개의 디스플레이가 물리적으로 결합된 형태일 수도 있다.
한편, 제1 영역(1010)과 제2 영역(1020)은 서로 동일 또는 상이한 항공정보를 출력할 수 있다.
도 10(a)에서는 예컨대, 도 5의 항공정보를 각 영역에 출력하고 있다. 다만, 여기서, 각 영역의 도면은 예를 들어, 도 10(b)와 같이 상기 도 10(a)의 디스플레이 기기 전면에 설치된 게이트 식별정보와 관련하여 해당 항목들이 다른 항목들과 차별화되도록 표시되어 제공될 수도 있다. 예컨대, 도 10(b)에서는 좌측은 게이트 E 내지 F(1030)과 해당 게이트쪽 방향을 식별하는 식별자 즉, 화살표(1032)이, 반대로 우측은 게이트 A 내지 C(1040)와 화살표(1042)가 도시되었는데, 도 10(a)의 디스플레이 기기의 각 영역 역시 도 10(b)와 마찬가지로 제1 영역(1010)은 게이트 E 내지 F에 해당하는 항공정보가 다른 항목의 항공정보와 차별화되고 도 10(b)의 화살표(1032)에 대응되는 디스플레이 기기에서도 화살표(1012)를 제공한다. 한편, 제2 영역(1020)도 게이트 A 내지 C에 해당하는 항공정보가 다른 항목의 항공정보와 차별화되고 도 10(b)의 화살표(1042)에 대응되는 디스플레이 기기에서도 화살표(1022)를 제공한다. 따라서, 제1 영역(1010)과 제2 영역(1020)의 동일 포맷이나 제공되는 항공정보는 서로 다를 수 있다.
보조파트의 영역(1050)은, 일반적으로 광고정보를 제공하는 영역이나 필요에 따라 전술한 바와 같이, 항공정보나 기타 부가정보를 제공 가능하다.
한편, 도 10(a)의 디스플레이 기기의 제1 영역(1010)과 제2 영역(1020) 중 적어도 하나는 도시된 바와 달리, 도 4, 도 6 내지 7 중 적어도 하나의 정보가 대체될 수도 있다.
도 11은, 도 4 내지 7과는 다른 항공정보 구성이거나 디스플레이 기기 내 정보제공 화면일수도 있다. 설명의 편의를 위해, 디스플레이 기기(1100)로 설명한다. 한편, 도 11은 2개의 디스플레이 기기를 나란히 배열된 것으로 편의상 하나의 디스플레이 기기를 위주로 설명하고 나머지 부분을 그를 참조하여 간략하게 차이점만 설명한다.
도 11의 디스플레이 기기는, 크게 3개 영역으로 구분하고, 각 영역은 그 제공되는 정보의 타입 내지 속성이 서로 다를 수 있으며, 어느 한 영역의 정보는 다른 영역의 정보와 연관될 수 있다.
제1 영역(1110)은, 국내선이 아닌 국제선(international) 도착에 대한 정보 제공임을 나타내는 식별자를 나타낸다.
제2 영역(1120)과 제3 영역(1130)은 항공정보가 출력되는 부분으로 예를 들어, 제2 영역(1120)은 제3 영역(1130)의 상세정보가 출력될 수 있다. 한편, 제2 영역(1120)과 제3 영역(1130)의 배치는 서로 반대일 수 있다. 또한, 제2 영역(1120)과 제3 영역(1130)은 각각 터치 가능할 수 있다.
제3 영역(1130)은 도 11에서는 도 4의 맵 정보가 도시되었으나, 이에 한정되는 것은 아니며 도 5 내지 7 중 어느 하나의 항공정보가 대체될 수 있다. 이는 제2 영역(1120)도 마찬가지이다.
한편, 전술한 좌측 디스플레이 기기에 대한 제1 영역 내지 제3 영역(1110 내지 1130)에 대한 설명은, 우측 디스플레이 기기에 대한 제1 영역 내지 제3 영역(1150 내지 1170)에 그대로 원용될 수 있다. 다만, 좌측 디스플레이 기기가 국제선 도착에 대한 정보 제공이라면, 우측 디스플레이 기기는 국제선 출발에 대한 정보 제공일 수 있다. 동일한 방식으로, 우측 디스플레이 기기의 각 영역 정보는 전술한 좌측 디스플레이 기기의 각 영역의 정보에 대응되는 동일하지 않을 수 있다. 예컨대, 정보의 배치가 틀리거나 서로 다른 정보가 제공될 수도 있다.
도 12는 전술한 바와 같이, 도 11의 다른 구성을 도시한 것이다. 예컨대, 도 12는 제2 영역(1220,1260) 정보가 도 11과 달리, 도 5의 항공정보가 대체된 실시예이다.
도 13을 참조하면, 출발 또는 도착정보임을 인식 가능하도록 정보 타이틀(title)을 상부에 개시하고, 항공정보(1310)와 경로 정보(1320)를 포함하여 제공한다.
여기서, 항공정보(1310)는 시간정보, 항공편 정보, 목적지, 게이트 정보를 포함한다. 상기에서, 시간정보는 예를 들어, 현재 시각으로부터 항공정보로서 출력되는 항공편의 출발 또는 도착까지 남은 시간을 나타낼 수도 있다. 또한, 게이트 정보는 탑승 또는 도착 게이트 정보일 수 있다.
한편, 도 13의 경로 정보(1320)는, 현재 위치 정보(1310)와 탑승 또는 도착 게이트의 위치(1320)를 표시하고, 필요할 경우 현재 위치로부터 게이트까지의 경로 정보(route or path information)도 제공 가능하다.
이러한 도 13의 정보는 예를 들어, 전체 또는 어느 하나의 정보만 3D 형태로 제공되어 이용자의 인식 편의를 기할 수 있다.
도 13에서, 이용자는 터치 또는 모바일 기기를 통해 항공정보(1310)를 선택할 수 있다. 또한, 이용자는 경로 정보(1320) 역시 맵 정보를 수평 또는/및 수직 방향으로 전환되도록 요청할 수 있고, 해당 디스플레이 기기는 해당 요청에 따른 전환된 맵 정보를 제공할 수 있다.
도 14는 예컨대, 항공정보의 다른 구성에 대한 실시예로서, 항공기와 게이트에 대한 3D 맵 정보를 도시한 것이다.
한편, 이러한 도 14의 3D 맵 정보는 이용자의 선택에 따라 상하좌우 방향으로 움직임이 가능하다.
또한, 도 14의 각 게이트 내지 터미널은 식별정보를 제공하고 항공기는 도착 또는 출발에 따라 서로 다른 컬러로 표시되거나 없으면 해당 게이트 또는 터미널은 이용 불가능함을 표시할 수도 있다.
또한, 실제 항공기의 크기 등에 따라 도 14의 항공정보 상에 출력되는 항공기의 크기 역시 달라질 수도 있다.
한편, 이용자가 도 14의 소정 영역이나 아이템을 액세스하면, 해당 영역이나 아이템의 주변에 상세 정보를 제공할 수 있다.
한편, 전술한 항공정보 포함 정보는 사용자가 해당 정보를 직접 터치 등이 아니라 모바일 기기를 통해 다운로드 받거나 원하는 데이터를 전송하여 해당 정보를 변경/선택하여 식별할 수도 있다.
한편, 항공정보는, 복수 개가 출력되는 경우에는 선택된 항목과 그렇지 않은 항목의 정보가 컬러를 다르게 하거나 활성화/비활성화 등의 방식으로 구분되어 제공될 수도 있다.
또한, 맵 정보는 사용자의 선택에 따라 화면 구성을 달리할 수도 있다. 예를 들어, 사용자가 탑승 또는 도착을 위해 인식한 게이트에 대한 경로정보를 요구하면, 현재 위치로부터 해당 게이트까지의 경로 또는 최단경로정보를 제공한다. 이 경우, 만약 도 2 또는/및 3을 통해 등록된 사용자의 모바일 기기에 경로 정보를 다운로드 시킬 수도 있다.
그 밖에 본 명세서에서 기술되는 2D/3D 형태의 항공정보 포함 모든 정보는 예컨대, 모바일 기기의 선택이나 모션 또는 터치를 통해 소정 영역이 선택 가능할 뿐만 아니라 상기 소정 영역을 확대 또는 축소 등 다양한 처리가 가능하다.
도 15 내지 20은 항공정보 확인을 위한 디스플레이 기기 구성의 실시예들을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 15 내지 20은 공항 내 곳곳에 배치된 디스플레이 기기로서, 이는 이용자의 공항 이용 편의를 위한 것이다.
도 15의 디스플레이 기기는, 정보확인창(1510), 지지대(1520), 정보입력창(1530) 및 정보출력부(1535)를 포함하여 구성되며, 총 4개가 진열되었다.
여기서, 정보확인창(1510)은, 이용자가 정보입력창(1530)을 통해 입력한 정보 내지 모바일 기기 등을 통해 입력한 정보에 기반하여 수화물에 대한 정보를 출력할 수 있다.
한편, 정보확인창(1510)은, 화살표 방향 즉, 수직으로 움직일 수 있어 이용자의 정보 확인 편의를 제공할 수 있다.
정보입력창(1530)은, 도시된 바와 같이 도 4가 인터페이스 형태로 제공되거나 또는 도 5 내지 14 중 어느 하나의 항공정보가 해당 창에 제공될 수도 있다.
지지대(1520)는 공항 타이틀을 포함하여 각종 오프라인 광고가 제공될 수 있다.
정보 출력부(1535)는 사용자의 필요에 따라 수화물 정보를 출력할 수 있다.
디스플레이 기기는 근접센서(또는 NFC)나 태그 또는 티켓을 읽는 바코드 또는 QR 코드 리더기 등을 통해 별도의 입력 없이도 쉽고 빠르게 이용자 정보를 입력할 수 있을 뿐만 아니라 간단한 터치 또는 클릭 만으로도 원하는 수화물 정보를 쉽게 접근할 수 있도록 한다.
도 16을 참조하면, 디스플레이 기기(1600)는 식별부와 정보확인창(1620)을 포함하여 구성된다.
여기서, 식별부는 신용카드나 이용자 ID 카드 식별기(1612), 이용자의 티켓 등에 인화된 바코드 또는 QR 코드 등을 식별하기 위한 코드 인식기(1614), 여권이나 지문 등을 인식하기 위한 인식기(1616) 등을 포함하여 이용자의 개인정보 등을 식별하여 이를 운행정보 내지 티켓정보와 매핑한다.
이렇게 식별부를 통해 매핑된 정보를 통해 해당 이용자의 수화물 수령을 위한 정보가 정보확인창(1620)에 출력되고, 이를 통해 사용자는 수화물을 수령할 수 있다.
도 17은 공항 내 곳곳에 설치되는 디스플레이 기기일 수도 있는데 해당 디스플레이 기기가 설치되었거나 공항 등을 식별하기 위한 식별자(1710)과 정보를 제공하는 정보제공창(1720)을 포함한다.
한편, 상기에서, 정보제공창(1720)은 예를 들어, 항공정보 또는 광고정보를 제공 가능한데, 상기 항공정보는 도 4 내지 16에서 설명되는 항공정보의 하나일 수 있다.
도 18은 전술한 도 8 내지 9와 유사하게 구성되나, 전체가 터치 가능한 디스플레이 기기(1800)로 구성되며, 별도의 입력 수단을 구비하지 않고도 정보확인창(1810,1820)을 터치하여 항공정보를 포함하여 모든 정보를 설정 및 확인할 수 있다.
도 18의 정보확인창(1810,1820) 역시, 도 17의 설명과 같이 도 4 내지 16에서 설명되는 항공정보의 하나일 수 있다.
도 19는 다른 형태의 디스플레이 기기로, 삼각형과 같이 다각형 형태로 구성하여 동시에 복수의 사용자가 이용 가능하도록 한 것이다.
도 19와 같이 다각형 내지 원형 또는 원뿔형 등으로 디스플레이 기기를 구성하면 공간 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 복수의 이용자가 동시에 이용 가능하도록 하고 또한 도 19에 도시된 것과 같이 공통 영역(1910)에 공항 타이틀이나 관광정보 내지 광고정보를 제공하여 그 효과를 더욱 높일 수도 있다.
한편, 디스플레이 기기의 가장자리에 위치한 개별 영역(1920)에는 다른 도면에서와 같이 정보확인창을 제공하여 수화물 정보 등을 인지시킬 수도 있다.
또한, 공통 영역(1910)과 개별 영역(1920)은, 3D나 홀로그램 등의 방식으로 정보를 제공하면, 사용자의 이목을 끌 수도 있어 그 효과를 극대화할 수도 있다.
도 20에서는 전술한 도 19와 같이, 복수의 이용자가 동시에 이용 가능하도록 디스플레이 기기가 서로 근접하게 위치하도록 배치한 실시예일 수 있다.
제1 디스플레이 기기(2010)은 예를 들어, 테이블 형태로 구성되어 정보확인창과 함께 소정 입력장치(2014)가 구비되어 있다.
제2 디스플에이 기기(2020)은 전술한 맵 정보의 형태로 제공되어 터치 등을 통해 액세스 가능하다.
한편, 제3 내지 제5 디스플레이 기기(2032 내지 2036) 역시, 각각 개별적으로 터치 등 이용자가 액세스 가능한 디스플레이 기기일 수 있다.
또한, 제2 내지 제5 디스플레이 기기들은 제1 디스플레이 기기(2010)에 따라 해당 정보에 연관된 정보나 상세정보를 제공할 수 있다.
도 21은 또 다른 디스플레이 기기 구성의 실시예로서, 공항 이용자가 공항 내/외에서 이동하는 과정에서 항공정보나 광고정보 등 기타 부가정보를 이용하도록 게이트 식별정보(2110)와 함께 측면에 정보제공창(2120)이 제공된다.
또한, 도 4 내지 21의 항공정보 또는 상기 항공정보가 제공되는 디스플레이 기기에서는, 오디오도 인식 가능하여 시각장애인이나 손이 불편한 사람들이 쉽게 제어 가능하도록 할 수 있다.
그리고, 모바일 기기 등에서 주로 이용되는 LTE(Long Term Evolution), 와이파이(Wi-Fi), 지그비(ZigBee), RS-232, RS-485나 블루투스(Bluetooth), LAN(Local Area Network) 등 유/무선 통신 네트워크를 통해 연동 가능하며, 연결된 모바일 기기로 정보확인창에 출력되는 정보와 동일 정보를 해당 통신 프로토콜에 따라 변환 등을 하여 제공할 수도 있다.
한편, 도 4 내지 21의 항공정보 또는 상기 항공정보가 제공되는 디스플레이 기기는, 사용자가 터치 등으로 제어할 수도 있으나 간접적으로 모바일 기기 등을 통해서도 제어할 수 있다.
도 8 내지 21에 개시된 항공정보는 예를 들어, 도 4 내지 7 중 적어도 하나이거나 둘 이상이 조합된 형태일 수 있다.
또한, 이용자는 도시되진 않았으나 도 8과 같이, 티켓팅 등을 위해 별도의 그를 위한 장소에서 인력을 통하지 않고도 공항 곳곳에 설치된 상술한 디스플레이 기기를 통해 대기시간 없이 실시간으로 제공되는 항공정보를 통하여 티켓팅이나 기타 출입국 과정의 모든 과정을 처리할 수 있다.
그 밖에, 도 4 내지 21의 디스플레이 기기에서는 항공정보의 현재 진행 상황을 한눈에 보기 쉽게 3D 맵 형태로 제공할 수 있으며, 전술한 화면 구성과 같이 항공편 이용까지 남은 시간, 예약 등에 대한 정보도 제공하고 설정할 수 있다. 상기에서 예약을 별도로 설정하는 경우, 예약 시간, 예약 결제 등과 공항 이용 과정에서 필요한 모든 비용 등에 대한 정보 내지 결제도 가능하다.
도 22는 항공정보제공시스템 내 수화물 처리를 위한 신호처리 방법을 설명하기 위한 순서도의 일 예를 도시한 도면이다.
본 명세서에서 개시하는 항공정보 제공방법의 일 예는, 이용자를 식별하는 단계, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 정보제공기기를 통해 출력하는 단계, 상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계 및 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 따라 처리 결과를 상기 정보제공기기를 통해 출력하는 단계를 포함하여 이루어진다. 여기서, 상기 항공정보는, 출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되고, 상기 정보제공기기는, 상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
한편, 상기에서, 항공정보는, 출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하고, 출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트 처리될 수 있으며, 상기 모바일 기기 또는 정보제공기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 복수 개가 제공될 수 있다.
그리고 상기에서, 복수 개의 항공정보는, 서로 연관되어 어느 하나의 항공정보에 대한 액세스에 따라 순차로 변경 또는 정렬될 수 있다.
그 밖에, 상기에서, 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계는, 상기 정보제공기기의 터치입력 또는 상기 식별된 이용자의 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션을 통해 이루어고, 상기 이용자 식별 단계는, 여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 이루어질 수 있다.
항공정보제공시스템은 공항으로 이용자가 입장하는 경우에 입구나 다양한 디스플레이 기기를 통해 이용자를 식별한다(S110).
그리고 항공정보제공시스템은 식별된 이용자를 위한 항공정보를 검색 및 생성한다(S120). 이때, 예를 들어, 상기 식별자에 대한 항공예약정보 또는 등록정보를 미리 검색하여 검색된 항공예약정보 내지 등록정보를 기초로 이용자에게 제공할 항공정보를 생성할 수 있다.
이후 항공정보제공시스템은 정보제공기기를 통해 생성된 항공정보를 출력한다(S130).
항공정보제공시스템은 정보제공기기를 통해 출력된 항공정보로부터 선택된 항목에 대한 상세정보를 출력한다(S140).
이용자가 출력된 상세정보 등 항공정보로부터 소정 정보나 요청된 정보를 처리 또는/및 처리 결과를 제공한다(S150).
그 밖에, 전술한 각 항공정보 또는 디스플레이 기기상에 오류가 있거나 게시된 정보로 부족하거나 등 즉각적인 또는 실시간 처리가 어려운 다양한 상황에서 예컨대, 도 1의 항공시스템 제어부(130) 또는/및 시스템 관리부(160)을 통해 처리 가능하도록 관련 정보를 제공하거나 바로 연결 가능하도록 구현될 수도 있다.
또한, 전술한 바와 같이, 각 도면은 개별 실시예를 도시하나 적어도 둘 이상의 도면에 개시된 실시예들이 조합되어 하나의 실시예를 구성할 수도 있다.
본 발명의 다양한 실시 형태는 전술한 발명의 실시를 위한 최선의 형태에서 모두 설명하였다.
이상 상술한 본 발명에 따르면, 공항 이용자에게 항공정보를 실시간으로 정확하고 직관적으로 전달할 수 있으며, 상기 항공정보와 함께 지도나 위치정보 기반의 맵 정보를 제공하여 공항 이용자가 공항 내에서 최대한 시공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 할 수 있다. 그리고, 본 발명에 따르면, 상기 항공정보 및 맵 정보를 통해 공항 이용자가 출발 또는 도착 시에 공항 내에서 불필요한 번잡을 최대한 피할 수 있으며, 공항이용 만족도를 개선함으로써 공항 이미지를 제고하고, 이용자에게 광고 효과를 높여 공항 매출의 신장을 유도하는 간접적인 효과도 있다.
본 명세서에서 기술된 실시예는, 공항 등에서 이용되는 디스플레이 기기에 관한 것으로, 디스플레이 기기가 이용되는 모든 디지털 산업 현장에서 이용 가능한바, 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (15)

  1. 항공정보 제공시스템에 있어서,
    공항 이용자를 식별하고, 식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 제공하도록 제어하며, 상기 제공된 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하여 수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 대응되는 처리를 제어하는 제어부; 및
    상기 항공정보 및 상기 요청 신호에 따른 처리 결과를 출력하는 정보제공기기를 포함하되,
    상기 제어부는,
    출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보가 포함된 항공정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되도록 제어하고,
    상기 정보제공기기는,
    상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함하는 항공정보 제공시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하여 항공정보를 생성하도록 제어하는 항공정보 제공시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트되도록 항공정보를 처리하는 항공정보 제공시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 센싱하여 이용자를 식별하는 항공정보 제공시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 정보제공기기가 상기 식별된 이용자의 모바일 기기이고,
    상기 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션이 미설치된 경우에는 상기 항공정보 애플리케이션을 다운로드시키는 항공정보 제공시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 정보제공기기가 상기 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기이면,
    터치 입력을 통해 상기 요청 신호를 입력받아 처리하는 항공정보 제공시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 정보제공기기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 구성된 복수 개의 항공정보를 동시에 출력되도록 제어하는 항공정보 제공시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 복수 개의 항공정보 중 어느 하나의 항공정보가 액세스되면, 상기 액세스된 항공정보의 요청과 연관된 다른 항공정보를 순차로 변경 또는 정렬되어 출력되도록 제어하는 항공정보 제공시스템.
  9. 항공정보 제공방법에 있어서,
    이용자를 식별하는 단계;
    식별된 이용자를 위한 항공정보를 생성하여 정보제공기기를 통해 출력하는 단계;
    상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계; 및
    수신된 항목 내지 정보 요청 신호에 따라 처리 결과를 상기 정보제공기기를 통해 출력하는 단계를 포함하여 이루어지되,
    상기 항공정보는,
    출입국에 대한 시각정보와 상기 시각정보에 연동된 항공기 운행정보를 맵, 그래프 및 3D 중 적어도 하나의 형태로 제공되고,
    상기 정보제공기기는,
    상기 식별된 이용자의 모바일 기기와 공항 내 미리 배치된 디스플레이 기기 중 적어도 하나를 포함하는 항공정보 제공방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 항공정보는,
    출입국 정보, 수화물 정보, 광고정보 및 경로정보 중 적어도 하나 이상을 더 포함하는 항공정보 제공방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 항공정보는,
    출발지, 도착지, 시각정보, 항공사 정보 및 대륙정보 중 적어도 하나를 기초로 선택된 항목이 자동 정렬되고, 다른 항목과 컬러 및 크기 중 적어도 하나를 다르게 하거나 하이라이트 처리되는 항공정보 제공방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 항공정보는,
    상기 모바일 기기 또는 정보제공기의 디스플레이 화면상에 서로 다른 형태로 복수 개가 제공되는 항공정보 제공방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 복수 개의 항공정보는,
    서로 연관되어 어느 하나의 항공정보에 대한 액세스에 따라 순차로 변경 또는 정렬되는 항공정보 제공방법.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 항공정보 내 소정 항목 내지 정보 요청 신호를 수신하는 단계는,
    상기 정보제공기기의 터치입력 또는 상기 식별된 이용자의 모바일 기기 내 항공정보 애플리케이션을 통해 이루어지는 항공정보 제공방법.
  15. 제9항에 있어서,
    상기 이용자 식별 단계는,
    여권을 포함한 신분증, 항공티켓 및 미리 등록된 모바일 기기 중 적어도 하나를 바코드 리더기, QR코드 리더기 및 근접센서 중 적어도 하나를 통해 이루어지는 항공정보 제공방법.
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