WO2014082983A1 - Ventil - Google Patents

Ventil Download PDF

Info

Publication number
WO2014082983A1
WO2014082983A1 PCT/EP2013/074686 EP2013074686W WO2014082983A1 WO 2014082983 A1 WO2014082983 A1 WO 2014082983A1 EP 2013074686 W EP2013074686 W EP 2013074686W WO 2014082983 A1 WO2014082983 A1 WO 2014082983A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flap
channel
flaps
connecting element
valve according
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/074686
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Carsten MIKOLAJEK
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive Gmbh
Priority to EP13795755.1A priority Critical patent/EP2926039A1/de
Priority to CN201380061331.XA priority patent/CN104813083A/zh
Priority to US14/647,015 priority patent/US9803591B2/en
Publication of WO2014082983A1 publication Critical patent/WO2014082983A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
    • F16K11/052—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves with pivoted closure members, e.g. butterfly valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a valve for controlling two gas flows with a housing, two arranged in the housing channels for guiding each of a gas, arranged in the first channel first flap for opening and closing the first channel, wherein the first flap rotatable on a shaft is arranged, an electric motor for actuating the shaft, a second flap for opening and closing the second channel and a third channel, in which the first and second channel opens.
  • Such housings are used as mixing valves in motor vehicles, in particular as exhaust gas recirculation valves and are generally known.
  • Such valves have a channel for the intake fresh air and a second channel for the exhaust gas.
  • a flap is arranged, which opens or closes the respective channel cross-section by pivoting.
  • Gear transmission is very high. In addition to the many additional transmission components and the housing side effort with the many bearings not insignificant. In addition, such a transmission requires additional space.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a valve of the type mentioned, which is simpler. In particular, the number of required components should be reduced.
  • the object is achieved in that a connecting element is arranged on the first flap, and that the connecting ⁇ element is connected to the second flap.
  • the second flap is positioned with respect to the first flap and to the housing. Furthermore, the pivoting angle of the second flap is determined with the connecting element as a function of the pivoting angle of the first flap in accordance with a predetermined movement regime. While previous coupling mechanisms transmitted from the shaft of a flap, the movement according to the predetermined movement regime on the shaft of the other flap, with this valve the
  • the valve according to the invention is characterized by the omission of a coupling mechanism, the second shaft and their storage by particularly few components. This makes this valve very compact and requires little space. Due to the few components, the assembly is very simple and the valve has a low weight.
  • both flaps and the connecting element have a relatively simple structure.
  • the connecting element with at least one flap, integrally formed. The connec ⁇ tion element is made together with the at least one flap, so that no additional assembly of flap and connecting element is required.
  • both flaps and the connecting element are a component. Even with different flap design, such a component can be produced relatively simply, for example, by die casting or by injection molding. Thus eliminates the assembly between the flaps and the connecting part.
  • the two flaps are made of the same material. This has the advantage that, if necessary, a design for both flaps can be used.
  • both flaps made of different materials. These can be different metals, metal alloys and plastics. But it is also possible to produce a flap of a metal or a metal alloy and the other flap of a plastic. Due to the thermal load, it is advantageous to produce the flap in the exhaust duct made of metal, while the flap in the intake duct may be made of plastic.
  • the connecting element consists of the same material as at least one of the two flaps. This makes it possible to manufacture the connecting element together with a flap as a component.
  • connecting element and flap are made of plastic, they can be produced very easily and with many design options by injection molding.
  • Fig. 1 shows the housing of an exhaust gas recirculation valve
  • Fig. 2 is a diagram with the opening characteristics
  • FIG. 1 A first figure.
  • the exhaust gas recirculation valve in FIG. 1 consists of a housing 1 which has a first channel 2 and a second channel 3 and a third channel 4.
  • the first channel 2 is the exhaust passage, through which the exhaust gas of the intake air can be supplied.
  • the second channel 3 is the intake passage through which the sucked air is passed.
  • the third channel 4 is the mixing channel, through which the two gas streams are forwarded.
  • the exhaust passage 2 has a round cross section, while the intake passage 3 and the mixing passage 4 have a rectangular cross section. It is also possible that, depending on the geometry of the lines to be connected to the inlet 5 of the intake duct 3 and the outlet 6 of the mixing channel 4 also has a round cross-section have ⁇ .
  • both channels 3, 4 would be limited in this case to the central part of the housing 1.
  • a multi-part housing, in particular for the exhaust gas and intake duct can be used.
  • a first flap 7 is rotatably mounted on a shaft 8.
  • the shaft 7 is mounted in the housing 1 and with a not shown electric drive connected, which is also arranged in the housing 1.
  • Figure 2 shows the control regime of exhaust and intake air, which is to be generated with this exhaust gas recirculation valve. Based on an opening cross section (vertical axis) of 100% of the intake air (solid line) and 0% of the exhaust gas (dashed line), the opening cross section of the intake air should remain unchanged up to an opening cross section of 40% for the exhaust gas. The flaps were swiveled to this point by 45 ° (horizontal axis). Only when a further At ⁇ increase of the opening cross section of the exhaust gas to the intake air Publ ⁇ voltage cross section can be reduced, whereby the opening area of the intake air is to be not less than 30% at the fully open the first flap 7 in the exhaust passage. 2
  • the following figures show the cut housing 1 with the channels 2-4 and the flaps 7, 9.
  • the first flap 7 is rotatably mounted on the shaft 9.
  • At the downstream side of the valve 7 is embodied as a web Verbin ⁇ -making element 10 is molded in one piece.
  • the second flap 9 is integrally formed on ⁇ .
  • the flaps 7, 9 and the web 10 form an integral component, which is made of plastic by injection molding.
  • the second flap 9 has on the web 10 side facing a right angle angled edge 11.
  • the edge 11 is to prevent that in a flap position of FIG. 4, the intake air flows over the exhaust duct 2 edge facing the mixing channel 4. Further, the edge 11 can serve as a stop for limiting the pivotal movement of the flaps.
  • the edge 11 attaches to the channel. This serves as a contact point for the edge 11.
  • the edge 11 closes the first flap 7 the exhaust passage 2, while the second flap 9, the intake passage 3 is completely free.
  • the second flap 9 is in This position is completely positioned in the transition of the exhaust passage 2 to the mixing channel 4, so that the intake air flows without Be ⁇ obstacles to the mixing channel 4.
  • the first flap 7 releases the opening cross section of the exhaust gas duct 2 by 40%.
  • the second flap 9 has been pivoted so far in the direction of the on ⁇ suction duct 3, that it leaves him just completely open. If the flaps 7, 9 further pivoted, the edge 11 abuts the channel wall as a stop. In this position, the first flap 7 is fully open and the second flap 9 in its maximum closed position. Due to the larger cross section of the intake passage 3, the intake air is throttled to 30%. The protruding into the channel edge 12 is bent in the flow direction. This reduces the flow resistance in the closed position.

Abstract

Ventil zur Regelung zweier Gasströme mit einem Gehäuse (1), zwei in dem Gehäuse angeordneten Kanälen (2, 3) zum Leiten jeweils eines Gases, einer in dem ersten Kanal (2) angeordneten ersten Klappe (7) zum Öffnen und Schließen des ersten Kanals (2), wobei die erste Klappe (7) auf einer Welle (8) drehbar angeordnet ist, einem Elektromotor zum Betätigen der Welle (8), einer zweiten Klappe (9) zum Öffnen und Schließen des zweiten Kanals (3) und einem dritten Kanal (4), in den der erste und zweite Kanal (2, 3) münden. An der ersten Klappe (7) ist ein Verbindungselement (10) angeordnet, und diese ist mit der zweiten Klappe (9) verbunden.

Description

Beschreibung
Ventil
Gegenstand der Erfindung ist ein Ventil zur Regelung zweier Gasströme mit einem Gehäuse, zwei in dem Gehäuse angeordneten Kanälen zum Leiten jeweils eines Gases, einer in dem ersten Kanal angeordneten ersten Klappe zum Öffnen und Schließen des ersten Kanals, wobei die erste Klappe auf einer Welle drehbar angeordnet ist, einem Elektromotor zum Betätigen der Welle, einer zweiten Klappe zum Öffnen und Schließen des zweiten Kanals und einem dritten Kanal, in den der erste und zweite Kanal mündet.
Derartige Gehäuse werden als Mischventile in Kraftfahrzeugen, insbesondere als Abgasrückführventile eingesetzt und sind allgemein bekannt. Derartige Ventile besitzen einen Kanal für die angesaugte Frischluft und einen zweiten Kanal für das Abgas. In jedem Kanal ist eine Klappe angeordnet, welche durch Verschwenken den jeweiligen Kanalquerschnitt öffnet oder verschließt.
Stromabwärts der beiden Klappen münden die beiden Kanäle in einen dritten Kanal, in dem die Gasströme der beiden Kanäle zusammengeführt werden. Für die Zumischung des Abgases zur Ansaugluft ist nach einem bestimmten Regime, bei dem jedem Schwenkwinkel der ersten Klappe ein bestimmter Schwenkwinkel der zweiten Klappe zugeordnet ist. Damit muss die Ansteuerung der zweiten Klappe immer in Abhängigkeit der ersten Klappe erfolgen. Aus diesem Grund ist es bekannt, eine Klappe mit einem elektromotorischen Antrieb und die zweite Klappe über ein Zahnradgetriebe anzu¬ steuern. Das Zahnradgetriebe ist ebenfalls mit dem elektro¬ motorischen Antrieb verbunden, so dass der elektromotorische Antrieb beide Klappen ansteuert. Das Zahnradgetriebe ist jedoch so gestaltet, dass das Verschwenken der zweiten Klappe in Abhängigkeit der ersten Klappe gemäß dem vorgegebenen Regime erfolgt. Nachteilig dabei ist, dass der Aufwand für das
Zahnradgetriebe sehr hoch ist. Neben den vielen zusätzlichen Getriebebauteilen ist auch der gehäuseseitige Aufwand mit den vielen Lagerstellen nicht unerheblich. Zudem erfordert ein solches Getriebe zusätzlichen Bauraum.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ventil der eingangs genannten Art zu schaffen, welches einfacher aufgebaut ist. Insbesondere soll die Anzahl der erforderlichen Bauteile reduziert werden.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, dass an der ersten Klappe ein Verbindungselement angeordnet ist, und dass das Verbindungs¬ element mit der zweiten Klappe verbunden ist.
Mit dem Verbindungselement wird die zweite Klappe in Bezug auf die erste Klappe und zum Gehäuse positioniert. Desweiteren wird mit dem Verbindungselement der Schwenkwinkel der zweiten Klappe in Abhängigkeit vom Schwenkwinkel der ersten Klappe nach einem vorgegebenen Bewegungsregime bestimmt. Während bisherige Koppelmechanismen ausgehend von der Welle einer Klappe die Bewegung gemäß des vorgegebenen Bewegungsregimes auf die Welle der anderen Klappe übertragen, wird mit diesem Ventil die
Bewegung einer Klappe direkt auf die zweite Klappe übertragen. Damit entfällt nicht nur der Koppelmechanismus zwischen den beiden Wellen, sondern auch die Welle für die zweite Klappe. Das erfindungsgemäße Ventil zeichnet sich durch den Wegfall eines Koppelmechanismuses , der zweiten Welle und deren Lagerung durch besonders wenige Bauteile aus. Dadurch ist dieses Ventil sehr kompakt und benötigt wenig Bauraum. Infolge der wenigen Bauteile ist die Montage sehr einfach und das Ventil besitzt ein geringes Gewicht .
Eine besonders einfache Montage ist gegeben, wenn das Ver¬ bindungselement mit beiden Klappen lösbar verbunden ist. Im einfachsten Fall sind die Bauteile miteinander verschraubt oder über Rast- und Steckverbindungen miteinander verbunden. In dieser Ausgestaltung besitzen sowohl die Klappen als auch das Verbindungselement einen relativ einfachen Aufbau. In einer anderen Ausgestaltung ist das Verbindungselement mit mindestens einer Klappe, einteilig ausgebildet. Das Verbin¬ dungselement wird dabei zusammen mit der mindestens einen Klappe hergestellt, so dass keine zusätzliche Montage von Klappe und Verbindungselement erforderlich ist. Bei einem Ventil mit zwei Klappen ist es besonders vorteilhaft, wenn beide Klappen und das Verbindungelement ein Bauteil sind. Auch bei unterschiedlicher Klappengestaltung lässt sich ein solches Bauteil relativ einfach beispielsweise aus Druckguß oder mittels Spritzgießen her- stellen. Somit entfällt die Montage zwischen den Klappen und dem Verbindungsteil .
In einer weiteren Ausgestaltung bestehen die beiden Klappen aus dem gleichen Werkstoff. Das hat den Vorteil, dass gegebenenfalls eine Bauform für beide Klappen verwendet werden kann.
In einer anderen Ausgestaltung bestehen beide Klappen aus unterschiedlichen Werkstoffen. Dies können sowohl unterschiedliche Metalle, Metalllegierungen und Kunststoffe sein. Es ist aber auch möglich eine Klappe aus einem Metall oder einer Metalllegierung und die andere Klappe aus einem Kunststoff herzustellen. Aufgrund der thermischen Belastung ist es vorteilhaft die Klappe im Abgaskanal aus Metall herzustellen, während die Klappe im Ansaugkanal aus Kunststoff bestehen kann.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht das Verbindungselement aus dem gleichen Werkstoff wie mindestens eine der beiden Klappen. Dies ermöglicht es, das Verbindungselement zusammen mit einer Klappe als ein Bauteil herzustellen. Ins- besondere wenn Verbindungselement und Klappe aus Kunststoff bestehen, lassen sie sich besonders einfach und mit vielen Gestaltungsmöglichkeiten mittels Spritzgießen herstellen.
Je nach Bewegungsablauf des Verschwenkens der zweiten Klappe ergeben sich größere Dichtbereiche als bei einer drehbar auf einer Welle angeordneten Klappe. Um auch in diesen Fällen ein zuverlässiges Abdichten des Kanals zu gewährleisten besitzt die zweite Klappe eine rechteckförmige Form, während der zweite Kanal zumindest im Schwenkbereich der zweiten Klappe einen korrespondierenden rechteckförmigen Kanalquerschnitt besitzt. An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher be¬ schrieben. Es zeigen in:
Fig. 1 das Gehäuse eines Abgasrückführventils , Fig. 2 ein Diagramm mit den Öffnungscharakteristiken
beider Klappen und
Fig. 3 - 5 verschiedene Stellungen der Klappen des Ventils nach
Figur 1.
Das Abgasrückführventil in Figur 1 besteht aus einem Gehäuse 1, welches einen ersten Kanal 2 und einen zweiten Kanal 3 und einen dritten Kanal 4 besitzt. Der erste Kanal 2 ist der Abgaskanal, über den das Abgas der Ansaugluft zugeführt werden kann. Der zweite Kanal 3 ist der Ansaugkanal, über den die angesaugte Luft geleitet wird. Der dritte Kanal 4 ist der Mischkanal, über den die beiden Gasströme weitergeleitet werden. Der Abgaskanal 2 besitzt einen runden Querschnitt, während der Ansaugkanal 3 und der Mischkanal 4 einen rechteckförmigen Querschnitt besitzen. Es ist auch möglich, dass in Abhängigkeit von der Geometrie der anzuschließenden Leitungen der Einlass 5 des Ansaugkanals 3 und der Auslass 6 des Mischkanals 4 ebenfalls einen runden Quer¬ schnitt aufweisen. Der rechteckförmige Kanalquerschnitt beider Kanäle 3, 4 wäre in diesem Fall auf den Mittelteil des Gehäuses 1 beschränkt. Darüber hinaus sind aber auch andere Kanal¬ querschnitte, z. B. halbkreis- oder dreieckförmig, denkbar. Ebenso kann anstelle eines einteiligen Gehäuses ein mehrteiliges Gehäuse, insbesondere für den Abgas- und Ansaugkanal zum Einsatz kommen .
Im Abgaskanal 2 ist eine erste Klappe 7 drehbar auf einer Welle 8 angeordnet. Die Welle 7 ist im Gehäuse 1 gelagert und mit einem nicht dargestellten elektrischen Antrieb verbunden, der ebenfalls im Gehäuse 1 angeordnet ist.
Figur 2 zeigt das Regelregime von Abgas und angesaugter Luft, welches mit diesem Abgasrückführventil erzeugt werden soll. Ausgehend von einem Öffnungsquerschnitt (senkrechte Achse) von 100 % der Ansaugluft (durchgehende Linie) und 0 % des Abgases (gestrichelte Linie) soll der Öffnungsquerschnitt der Ansaugluft bis zu einem Öffnungsquerschnitt von 40 % für das Abgas un- verändert bleiben. Die Klappen wurden bis zu diesem Punkt um 45° (waagerechte Achse) verschwenkt. Erst bei einem weiteren An¬ steigen des Öffnungsquerschnitt des Abgases soll der Öff¬ nungsquerschnitt der Ansaugluft verringert werden, wobei der Öffnungsquerschnitt des Ansaugluft nicht kleiner als 30 % bei vollständig geöffneter erster Klappe 7 im Abgaskanal 2 werden soll .
Die folgenden Figuren zeigen das geschnittene Gehäuse 1 mit den Kanälen 2 - 4 und den Klappen 7, 9. Die erste Klappe 7 ist auf der Welle 9 drehbar angeordnet. An der stromabwärts gerichteten Seite der Klappe 7 ist ein als Steg ausgebildetes Verbin¬ dungselement 10 einteilig angeformt. Auf der anderen Seite des Verbindungselements 10 ist die zweite Klappe 9 einteilig an¬ geformt. Die Klappen 7, 9 und der Steg 10 bilden ein integrales Bauteil, welches aus Kunststoff mittels Spritzgießen hergestellt ist. Die zweite Klappe 9 besitzt auf der dem Steg 10 zugewandten Seite eine rechtwinklig abgewinkelte Kante 11. Die Kante 11 soll verhindern, dass in einer Klappenstellung nach Fig. 4 die Ansaugluft über die dem Abgaskanal 2 zugewandte Kante zum Mischkanal 4 strömt. Weiter kann die Kante 11 als Anschlag zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Klappen dienen. Im vorliegenden Fall legt sich die Kante 11 an den Kanal an. Dieser dient als Anlagepunkt für die Kante 11. In der in Figur 3 gezeigten Darstellung verschließt die erste Klappe 7 den Abgaskanal 2, während die zweite Klappe 9 den Ansaugkanal 3 vollständig frei gibt. Die zweite Klappe 9 ist in dieser Position vollständig in dem Ubergang des Abgaskanals 2 zum Mischkanal 4 positioniert, so dass die Ansaugluft ohne Be¬ hinderungen zum Mischkanal 4 strömt.
In Figur 4 gibt die erste Klappe 7 den Öffnungsquerschnitt des Abgaskanals 2 zu 40 % frei. Bei diesem Schwenkwinkel der ersten Klappe wurde die zweite Klappe 9 soweit in Richtung des An¬ saugkanals 3 verschwenkt, dass sie ihn gerade noch vollständig offen lässt. Werden die Klappen 7, 9 weiter verschwenkt, stößt die Kante 11 als Anschlag an die Kanalwandung. In dieser Stellung ist die erste Klappe 7 vollständig geöffnet und die zweite Klappe 9 in ihrer maximalen Schließstellung. Aufgrund des größeren Querschnitts des Ansaugkanals 3 ist die Ansaugluft auf 30 % gedrosselt. Die in den Kanal hinein ragende Kante 12 ist in Strömungsrichtung gebogen. Damit wird der Strömungswiderstand in Schließstellung reduziert.

Claims

Ventil zur Regelung zweier Gasströme mit einem Gehäuse, zwei in dem Gehäuse angeordneten Kanälen zum Leiten jeweils eines Gases, einer in dem ersten Kanal angeordneten ersten Klappe zum Öffnen und Schließen des ersten Kanals, wobei die erste Klappe auf einer Welle drehbar angeordnet ist, einem Elektromotor zum Betätigen der Welle, einer zweiten Klappe zum Öffnen und Schließen des zweiten Kanals und einem dritten Kanal, in den der erste und zweite Kanal mündet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass an der ersten Klappe (7) ein Verbindungselement (10) angeordnet ist, und dass das Verbindungselement (10) mit der zweiten Klappe (9) verbunden ist.
Ventil nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verbindungselement (10) mit beiden Klappen (7, 9) lösbar verbunden ist.
Ventil nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verbindungselement (10) mit mindestens einer Klappe (7, 9), vorzugsweise der Klappe (9) des Ansaugkanals (3), einteilig ausgebildet ist.
Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass beide Klappen (7, 9) aus dem gleichen Werkstoff bestehen.
Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass beide Klappen (7, 9) aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen .
Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verbindungselement (10) aus dem gleichen Werkstoff wie eine der beiden Klappen (7, 9) besteht. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zweite Klappe (9) eine rechteckförmige Form besitzt und dass der zweite Kanal (3) zumindest im Schwenkbereich der zweiten Klappe (9) einen korrespondierenden rechteckförmigen Kanalquerschnitt besitzt.
Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
Figure imgf000009_0001
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest eine der Klappen (7, 9) einen Anschlag (11) besitzt.
PCT/EP2013/074686 2012-11-27 2013-11-26 Ventil WO2014082983A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13795755.1A EP2926039A1 (de) 2012-11-27 2013-11-26 Ventil
CN201380061331.XA CN104813083A (zh) 2012-11-27 2013-11-26 阀
US14/647,015 US9803591B2 (en) 2012-11-27 2013-11-26 Valve

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012221621.9A DE102012221621A1 (de) 2012-11-27 2012-11-27 Ventil
DE102012221621.9 2012-11-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014082983A1 true WO2014082983A1 (de) 2014-06-05

Family

ID=49667152

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/074686 WO2014082983A1 (de) 2012-11-27 2013-11-26 Ventil

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9803591B2 (de)
EP (1) EP2926039A1 (de)
CN (1) CN104813083A (de)
DE (1) DE102012221621A1 (de)
WO (1) WO2014082983A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9651001B2 (en) 2013-10-23 2017-05-16 KAMTEC, Inc. Exhaust gas recirculation (EGR) valve for vehicle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109458278A (zh) * 2018-11-02 2019-03-12 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种egr系统中废气管道的流量调节结构
DE102019116156A1 (de) * 2019-06-13 2020-12-17 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Ventil, Abgasstrang für einen Verbrennungsmotor sowie Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor
CN111946857A (zh) * 2020-08-10 2020-11-17 扬州高标机械有限公司 一种斜槽用高性能料口便于调节的密封三通分料阀

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112004000677T5 (de) * 2003-04-25 2006-03-23 Faurecia Systèmes d'Echappement Auspuff für einen Verbrennungsmotor
US20080159818A1 (en) * 2006-12-27 2008-07-03 Tsukasa Co., Ltd. Flow path switchover device for particulate transport
US20090014674A1 (en) * 2005-05-10 2009-01-15 Borgwarner Inc. Valve regulation assembly
EP2085601A1 (de) * 2008-02-04 2009-08-05 Kamtec Inc. Abgasrückführungsventil für Fahrzeug

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE499691C (de) 1927-10-15 1930-06-12 Schiff Und Maschb Akt Ges Deut Umschaltvorrichtung fuer Klappen
FR2418109A1 (fr) * 1978-02-24 1979-09-21 Ferodo Sa Dispositif a volets de repartition d'air en particulier pour la climatisation d'un habitacle de vehicule automobile
US4585032A (en) 1984-11-14 1986-04-29 Asahi/America, Inc. Motor operated tandem valve assembly
US6056001A (en) * 1994-03-14 2000-05-02 Texaco Inc. Methods for positively assuring the equal distribution of liquid and vapor at piping junctions in two phase flow by intermittent flow interruption
FR2776015B1 (fr) 1998-03-11 2000-08-11 Ecia Equip Composants Ind Auto Organe d'echappement a echangeur de chaleur
DE19841927A1 (de) * 1998-09-14 2000-03-16 Wahler Gmbh & Co Gustav Einrichtung zur Rückführung eines Abgasstromes zum Saugrohr einer Brennkraftmaschine
SE521713C2 (sv) * 1998-11-09 2003-12-02 Stt Emtec Ab Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
FR2866270B1 (fr) 2004-02-17 2008-06-27 Valeo Climatisation Unite de distribution d'air pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule
SE526804C2 (sv) * 2004-03-26 2005-11-08 Stt Emtec Ab Ventilanordning
ES2300163B1 (es) 2005-07-29 2009-05-01 Valeo Termico, S.A. Sistema para el control de la circulacion de gases, en especial de los gases de escape de un motor.
FR2900455B1 (fr) 2006-04-26 2008-07-04 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne a deux papillons actionnes par un moteur commun
FR2921434A1 (fr) 2007-09-26 2009-03-27 Renault Sas Dispositif de filtrage des gaz de recirculation d'un moteur a combustion
CN201133287Y (zh) 2007-12-26 2008-10-15 奇瑞汽车股份有限公司 一种新型高速柴油机电子控制涡流连续可变机械装置
JP4730447B2 (ja) 2009-02-18 2011-07-20 株式会社デンソー 低圧ｅｇｒ装置
EP2558752B1 (de) * 2010-04-14 2015-09-16 BorgWarner Inc. Multifunktionsventil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112004000677T5 (de) * 2003-04-25 2006-03-23 Faurecia Systèmes d'Echappement Auspuff für einen Verbrennungsmotor
US20090014674A1 (en) * 2005-05-10 2009-01-15 Borgwarner Inc. Valve regulation assembly
US20080159818A1 (en) * 2006-12-27 2008-07-03 Tsukasa Co., Ltd. Flow path switchover device for particulate transport
EP2085601A1 (de) * 2008-02-04 2009-08-05 Kamtec Inc. Abgasrückführungsventil für Fahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2926039A1 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9651001B2 (en) 2013-10-23 2017-05-16 KAMTEC, Inc. Exhaust gas recirculation (EGR) valve for vehicle
EP2865880B1 (de) * 2013-10-23 2018-12-12 Kamtec, Inc. Abgasrückführungsventil (AGR) für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20150292446A1 (en) 2015-10-15
CN104813083A (zh) 2015-07-29
DE102012221621A1 (de) 2014-06-12
EP2926039A1 (de) 2015-10-07
US9803591B2 (en) 2017-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1251069B1 (de) Stauluftkanal für eine Flugzeugklimaanlage
DE102014114968B4 (de) Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE10031991B4 (de) Luftklappe
EP2728156B1 (de) Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102015121617B4 (de) Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102008048912B4 (de) Abgasanlage und Abgasventil zur Steuerung eines Volumenstroms von Abgas sowie ein Verfahren zur Steuerung eines Volumenstroms
EP2458182A1 (de) Einrichtung zur Beeinflussung von Gas-Volumenströmen, Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Abgasstromes oder eines Ladeluftstromes, Abgasstrang und Kraftfahrzeug
EP2037792A1 (de) Nebenluftventil
EP2926039A1 (de) Ventil
WO2013135534A1 (de) Ventil zur steuerung des innendrucks in einer kabine eines luftfahrzeugs
EP3077645B1 (de) Drosselklappenstutzen für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zur regelung einer drosselklappe in einem drosselklappenstutzen
DE102019206739A1 (de) Luftausströmer mit einer Luftregelklappe und einer Torsionsfeder
DE102014009385A1 (de) Luftregelsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102012103311B4 (de) Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102015110984B4 (de) Drei-Wege-Abgasrückführungs-Ventilanordnung mit drei Fluidöffnungen für eine Abgasrückführung
DE102017109062A1 (de) Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2012069516A1 (de) Fahrzeugbelüftungssystem
WO2014095403A1 (de) Ventil
DE102014225626B4 (de) Regelvorrichtung, Saugrohr und Brennkraftmaschine
DE102010015442B4 (de) Abgaskühlvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102018120458A1 (de) Luftausströmer für ein Fahrzeug
EP1738941A1 (de) Kraftfahrzeug-Klimaanlage
EP1832450A1 (de) Klappenanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
EP0507120A2 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
EP2390123B1 (de) Anlage zur Steuerung wenigstens zweier Luftströme

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13795755

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2013795755

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013795755

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14647015

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE