WO2014056712A1 - Zierelement und verfahren zur herstellung eines zierelements - Google Patents

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decorative element
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Bernhard Jahme
Alexander Gulde
Mikolaj Marciniak
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
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Definitions

  • the invention relates to a decorative element for an airbag module with a film element arranged on a cap or a carrier element and a corresponding method for producing a decorative element for an airbag module with a film element arranged on a cap or a carrier element.
  • the caps of airbag modules are often provided with decorative trim elements.
  • the driver airbag modules in motor vehicles often have such a decorative element.
  • the decorative elements may have decorative metal coatings applied, for example, by galvanic processes or by physical vapor deposition.
  • the decorative elements are usually arranged in the region of the steering wheel, emerges from the crash of the airbag airbag. So that they do not endanger the occupants of the vehicle by fragmentation when the airbag is deployed, it is known from the prior art, for example from DE 101 00 747 A1, to design the trim elements flexibly.
  • EP 1 454 801 B1 it is known, for example, from EP 1 454 801 B1 to provide a predetermined breaking point and / or kinking point on the decorative element.
  • a groove is preferably introduced into the film element into which a projection of the underlying carrier element engages. At this continuous groove, the film element fails in the event of a crash and breaks there.
  • the carrier element may also have a material weakening in the region below the projection, so that the material weakenings of the film element and the carrier element run parallel to one another in a line-like manner.
  • the components used must be matched exactly. For example, it must be ensured that the projection of the carrier element engages in the groove of the film element. In the case of small deviations, the components might not be properly stacked, for example if the projection is too thick or the groove too thin. Such decorative elements or the manufacturing process are therefore relatively error-prone and expensive.
  • the invention is therefore based on the object to provide a decorative element for an airbag module and a method for producing a decorative element, in which the problems described are reduced.
  • a decorative element for an airbag module is proposed with a arranged on a cap or a support element foil element, in which the film element has a ring portion which surrounds the cap or the support member circumferentially and in which the ring portion has at least one material weakening ,
  • the film element thus has a ring portion which surrounds the cap or the carrier element on the circumference, that is, for example, seated in the shape of a cup.
  • the film element can be arranged on the one hand on a support element, which is subsequently inserted into an airbag cover, or on the other hand are directly connected to an airbag cover.
  • the decorative element can be particularly easily connected to the carrier element or the cap. It is automatically fixed in its position by the seated ring portion and can not slip, for example, in a gluing.
  • the film element is injected behind and thereby cast the carrier element or the cap to the film element or. added.
  • the weakening of the material in the film element is therefore preferably provided laterally next to the carrier element or the cap and not in the film element above the carrier element or the cap as in the prior art.
  • At least one material weakening is introduced in the ring section, but it is also possible to provide a plurality of material weakenings.
  • the arrangement of the material weakening in the ring section has the advantage that, for example, no continuous groove can be provided in the film element, but it is sufficient to have a notch in the ring section. be provided. It has surprisingly been found that a weakening of material in the ring section provided according to the invention is sufficient to influence the crash behavior of the decorative element sufficiently positively that the occupants are not endangered. This is particularly surprising, since the ring section only makes up a comparatively small area of the film element and, moreover, is used mainly for connecting film element to carrier element BZ. Cap is provided.
  • two opposing material weakenings are provided in the ring portion. Due to the two opposite material weakenings the failure direction resp. set the direction of tearing more precisely.
  • the ring portion to have two opposing notches. In the event of a crash, the ornamental element thereby tears open on a line connecting the two material weakenings.
  • the two material weakenings arranged opposite one another in the ring section are replaced by an elongated weakening of the material in the carrier element or. are connected in the cap or. the weakening of material continues between the notches of the film element in the carrier element.
  • This elongated material weakening may be, for example, an elongate notch or groove.
  • the material weakening it is preferred to perform the material weakening as a cut, notch or perforation. In embodiments, It may also be preferred to adjust the material weakening by targeted thermal action, laser treatment or irradiation.
  • the film element is metallic and plastically deformed to form the ring portion.
  • the film element is deep-drawn and the edge region shaped collar shaped to Ringabschni t.
  • Fig. 1 is a representation of a film element with a Ma material weakening
  • FIG. 2 shows an illustration of a film element with two opposite material weakenings
  • Fig. 3 is a Thomasdarsander a film element with egg nem surrounding a support member notched ring portion;
  • Fig. 4 is a side view of a film element with an e:
  • Carrier element surrounding notched ring section Carrier element surrounding notched ring section.
  • a film element 1 which has ei ne designed as a notch material weakening 3.
  • the film element 1 is intended to be arranged on a carrier element 2 in order to form a part of a decorative element for an airbag module of a motor vehicle.
  • the notch is introduced into the film element 1 for this purpose.
  • the Fig. 2 it is shown that two opposing notches in the Fol ienelement 1 can be introduced.
  • the film element 1 is plastically deformed in a deep drawing device.
  • the purpose of deep drawing is to reshape the edge region of the film element in such a way that a ring section 4 is formed.
  • a round stamp is pressed into the film element 1, which has a smaller diameter than the film element 1.
  • the ring portion 4 is thus produced for example by deep drawing.
  • the carrier element 2 can be injection-molded onto the film element 1 in an injection-molding tool.
  • the film element 1 with ring section 4 can be inserted directly for the production of the airbag cap in the airbag cap tool.
  • the film element 1 is arranged on a molded carrier element 2. It is shown how the ring section 4 surrounds the carrier element 2 on the circumference, wherein in the ring section 4 a designed as a notch material weakening 3 is provided. In the event of a crash, the material weakening 3 causes the film element 1 to tear deliberately, so that the airbag airbag can deploy.
  • Fig. 4 shows how the material weakening 3 of the film element 1 can be reinforced by a material weakening 3 in the carrier element.
  • the film element 1 two notches are introduced, of which only one in the side view of FIG. 4 to see.
  • the film element 1 is not provided between the notches with a further material weakening, but is parallel to the imaginary Mattsl inie of the notches provided a material weakening 3 in the support element 2. It runs below the film element in the carrier element 2 and thus supports the desired tear behavior of the decorative element.

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Abstract

Zierelement für ein Airbagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement (2) angeordneten Folienelement (1), wobei das Folienelement (1) einen Ringabschnitt (4) aufweist, der die Kappe bzw. das Trägerelement (2) umfangsseitig umschließt und der Ringabschnitt (4) mindestens eine Materialschwächung (3) aufweist.

Description

Zierelement und Verfahren zur Herstellung eines Zierelements
Die Erfindung betrifft ein Zierelement für ein Airbagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement angeordneten Folienelement und ein entsprechendes Verfahren zur Herstellung eines Zierelements für ein Airbagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement angeordneten Folienelemen .
Die Kappen von Airbagmodulen sind häu ig mit dekorativen Zierelementen versehen . Insbesondere die Fahrerairbagmodule in Kraftfahrzeugen weisen häufig ein solches Zierelement auf .
Die Zierelemente können dekorative Metallbeschichtungen aufweisen, die beispielsweise in galvanischen Prozessen oder durch physikalische Gasphasenabscheidung aufgebracht werden .
Die Zierelemente sind in der Regel in dem Bereich des Lenkrades angeordnet , aus dem im Crashfall der Airbag-Gassack austritt . Damit sie bei Auslösung des Airbags die Insassen des Fahrzeugs nicht durch Fragmentierung gef hrden, ist es aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 101 00 747 AI , bekannt , die Zierelemente flexibel auszugestalte .
Zudem ist es beispielsweise aus der EP 1 454 801 Bl bekannt , am Zierelement eine Sollbruchstelle und/oder Knickstelle vorzusehen . Durch diese MaterialSchwächungen kann das Verhalten des Zierelements im Crashfall so eingestellt werden , dass es auf vorbestimmte insassenschonende Weise zerbricht bzw. auf - reißt . Dazu wird gemäß der EP 1 454 801 Bl vorzugsweise eine Nut in das Folienelement eingebracht , in die ein Vorsprung des darunterliegenden Trägerelements eingreift . An dieser durchgängigen Nut versagt das Folienelement im Crashfall und reißt dort auf . Das Trägerelement kann dazu in dem Bereich unter dem Vorsprung auch eine MaterialSchwächung aufweisen, so dass die Materialschwächungen von Folienelement und Trägerelement linienartig parallel übereinander verlaufen .
Zur Herstellung derartiger Zierelemente müssen die eingesetzten Bauteile genau aufeinander abgestimmt werden . Beispielsweise muss sichergestellt werden, dass der Vorsprung des Trägerelements in die Nut des Folienelements eingreift . Bei kleinen Abweichungen würden die Bauteile unter Umständen nicht richtig aufeinandersitzen, beispielsweise wenn der Vorsprung zu dick oder die Nut zu dünn ausgeführt sind . Derartige Zierelemente bzw. die Herstellungsverfahren sind daher vergleichsweise fehleranfällig und kostenaufwendig .
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde , ein Zierelement für ein Airbagmodul und ein Verfahren zur Herstellung eines Zierelements bereitzustellen, bei dem die beschriebenen Probleme reduziert sind .
Zur Lösung der Aufgabe wird erf indungsgemäß ein Zierelement für ein Airbagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement angeordneten Folienelement vorgeschlagen , bei dem das Folienelement einen Ringabschnitt aufweist, der die Kappe bzw. das Trägerelement umfangsseitig umschließt und bei dem der Ringabschnitt mindestens eine MaterialSchwächung aufweist .
Weiterhin wird zur Lösung der Aufgabe ein Verfahren zur Herstellung eines Zierelements für ein Airbagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement angeordneten Folienelement vorgeschlagen , bei dem das Folienelement metallisch ist und zur Ausbildung eines die Kappe bzw. das Trägerelement um- fangsseitig umschließenden Ringabschnitts tiefgezogen wird, wobei an dem Ringabschnitt mindestens eine MaterialSchwächung eingebracht wird .
Im Unterschied zum Stand der Technik weist das Folienelement somit einen Ringabschnitt auf , der die Kappe oder das Trägerelement umfangsseitig umgibt, also beispielsweise deckeiförmig aufsitzt . Das Folienelement kann dabei einerseits auf einem Trägerelement angeordnet sein , welches nachträglich in eine Airbagkappe eingefügt wird , oder andererseits direkt mit einer Airbagkappe verbunden werden . Durch den Ringabschnitt kann das Zierelement besonders einfach mit dem Trägerelement bzw. der Kappe verbunden werden . Es wird durch den aufsitzenden Ringabschnitt automatisch in seiner Position fixiert und kann beispielsweise bei einem Verkleben nicht verrutschen . In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird das Folienelement hinterspritzt und dadurch das Trägerelement oder die Kappe an das Folienelement angegossen bzw . angefügt .
Die MaterialSchwächung im Folienelement ist demnach Vorzugs - weise seitlich neben dem Trägerelement bzw. der Kappe vorgesehen und nicht wie im Stand der Technik im Folienelement oberhalb des Trägerelements bzw. der Kappe .
Erfindungsgemäß ist im Ringabschnitt mindestens eine Materialschwächung eingebracht , es können j edoch auch mehrere Materialschwächungen vorgesehen werden . Die Anordnung der Materialschwächung im Ringabschnitt hat den Vorteil , dass beispielsweise keine durchgehende Nut in dem Folienelement vorgesehen werden rauss , sondern es ausreicht , eine Kerbe in dem Ringab- schnitt vorzusehen . Es hat sich überraschenderweise herausgestellt , dass eine MaterialSchwächung im erfindungsgemäß vorgesehenen Ringabschnitt ausreicht , um das Crashverhalten des Zierelements hinreichend positiv zu beeinflussen, dass die Insassen nicht gefährdet sind . Dies ist insbesondere überraschend, da der Ringabschnitt nur eine vergleichsweise kleine Fläche des Folienelements ausmacht und zudem hauptsächlich zur Verbindung von Folienelement zu Trägerelement bz . Kappe vorgesehen ist .
Durch das erfindungsgemäße Zierelement bzw. die erfindungsgemäße Herstellungsweise kann demnach auf die vergleichsweise aufwendigen Maßnahmen aus dem Stand der Technik verzichtet werden .
Vorzugsweise sind zwei sich gegenüberliegende MaterialSchwächungen im Ringabschnitt vorgesehen . Durch die zwei gegenüberliegenden MaterialSchwächungen wird die Versagensrichtung bzw . die Aufreißrichtung genauer festgelegt . In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der Ringabschnitt dazu zwei sich gegenüberliegende Kerben auf . Das Zierelement reißt im Crashfall dadurch gezielt auf einer die beiden MaterialSchwächungen verbindenden Linie auf. Zur Unterstützung des gezielten Aufrei- ßens ist es dabei vorteilhaf , wenn die zwei im Ringabschnitt gegenüberliegend angeordne en MaterialSchwächungen durch eine längliche MaterialSchwächung im Trägerelement bzw . in der Kappe verbunden sind bzw . sich die Materialschwächung zwischen den Kerben des Folienelements im Trägelement fortsetzt . Diese längliche MaterialSchwächung kann beispielsweise eine längliche Kerbe oder Nut sein .
Generell ist es bevorzugt , die MaterialSchwächung als Schnitt , Kerbe oder Perforation auszuführen . In Ausführungsformen kann es auch bevorzugt sein, die Materialschwächung durch gezielte thermische Einwirkung, Laserbehandlung oder Bestrahlung einzu stellen.
Vorzugsweise ist das Folienelement metallisch und zur Ausbildung des Ringabschnitts plastisch umgeformt . Beispielsweise wird das Folienelement tiefgezogen und der Randbereich kragen förmig zum Ringabschni t umgeformt .
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausfüh- rungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert . Dabei zeigt :
Fig . 1 eine Darstellung eines Folienelementes mit einer Ma terialschwächung ;
Fig . 2 eine Darstellung eines Folienelementes mit zwei gegenüberliegenden Materialschwächungen;
Fig. 3 eine Schnittdarsteilung eines Folienelements mit ei nem ein Trägerelement umgebenden gekerbten Ringabschnitt ; und
Fig . 4 eine Seitenansicht eines Folienelements mit einem e:
Trägerelement umgebenden gekerbten Ringabschnitt .
In der Fig . 1 ist ein Folienelement 1 dargestellt , welches ei ne als Kerbe ausgeführte MaterialSchwächung 3 aufweist . Das Folienelement 1 ist dazu bestimmt , auf einem Trägerelement 2 angeordnet zu werden, um ein Teil eines Zierelements für ein Airbagmodul eines Kraftfahrzeugs auszubilden . In einem ersten Schritt wird dazu die Kerbe in das Folienelement 1 eingebracht . In der Fig . 2 ist dargestellt , dass auch zwei sich gegenüberliegende Kerben in das Fol ienelement 1 eingebracht werden können . Anschließend wird das Folienelement 1 in einer Tief ziehvorrichtung plastisch verformt . Das Tiefziehen hat zum Ziel , den Randbereich des Folienelements so umzuformen, dass ein Ringabschnitt 4 ausgebildet wird . Dazu wird beispielsweise ein runder Stempel in das Folienelement 1 hineingedrückt , der einen kleineren Durchmesser als das Folienelement 1 aufweist . Der Ringabschnitt 4 wird somit beispielsweise durch Tiefziehen erzeugt .
Anschließend kann das Trägerelement 2 in einer bevorzugten Ausführungsform in einem SpritzgussWerkzeug an das Folienelement 1 angespritzt werden . Alternativ kann das Folienelement 1 mit Ringabschnitt 4 direkt zur Herstellung der Airbagkappe im Airbagkappenwerkzeug eingelegt werden .
In der Fig . 3 ist das Folienelement 1 auf einem angespritzten Trägerelement 2 angeordnet . Es ist dabei dargestellt , wie der Ringabschnitt 4 das Trägerelement 2 umfangsseitig umgibt , wobei im Ringabschnitt 4 eine als Kerbe ausgeführte Materialschwächung 3 vorgesehen ist . Im Falle eines Crashs führt die MaterialSchwächung 3 dazu, dass das Folienelement 1 gezielt aufreißt , so dass der Airbag-Gassack sich entfalten kann .
In der Fig . 4 ist dargestellt , wie die MaterialSchwächung 3 des Folienelements 1 durch eine MaterialSchwächung 3 im Trägerelement verstärkt werden kann . Im Folienelement 1 sind zwei Kerben eingebracht , wovon nur eine in der Seitenansicht der Fig . 4 zu sehen is . Das Folienelement 1 ist zwischen den Kerben nicht mit einer weiteren MaterialSchwächung versehen, jedoch ist parallel zur gedachten Verbindungsl inie der Kerben eine MaterialSchwächung 3 im Trägerelement 2 vorgesehen . Sie verläuft unterhalb des Folienelements im Trägerelement 2 und unterstützt somit das gewünschte Aufreißverhalten des Zierelements .

Claims

Ansprüche :
1. Zierelement für ein Airbagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement (2) angeordneten Folienelement (1) , dadurch gekennzeichnet , dass das Folienelement (1) einen Ringabschnitt (4 ) aufweist, der die Kappe bzw. das Trägerelement (2) umfangsseitig umschließt und der Ringabschnitt (4) mindestens eine Materialschwächung (3 ) aufweist .
2. Zierelement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass zwei sich gegenüberliegende Materialschwächungen (3 ) im Ringabschnitt (4 ) vorgesehen sind .
3. Zierelement nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet , dass die zwei im Ringabschnitt (4 ) gegenüberliegend angeordneten Materialschwächungen (3 ) durch eine längliche Materialschwächung (3 ) im Trägerelement (2) bzw. in der Kappe verbunden sind .
4. Zierelement nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die MaterialSchwächung (3) als Schnitt , Kerbe oder Perforation ausgeführt ist .
5. Zierelement nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die MaterialSchwächung (3) durch gezielte thermische Einwirkung, Laserbehandlung oder Bestrahlung eingestellt ist .
6. Zierelement nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass der Ringabschnitt (4 ) zwei sich gegenüberliegende Kerben aufweis .
7. Zierelement nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurc gekennzeichnet , dass das Folienelement (1) metallisch ist und zur Ausbildung des Ringabschnitts (4 ) plastisch umgeformt ist .
8. Zierelement nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass das Trägerelement (2) oder die Kappe an das Folienelement (1 ) angegossen ist .
9. Verfahren zur Herstellung eines Zierelements für ein Air- bagmodul mit einem auf einer Kappe oder einem Trägerelement (2) angeordneten Folienelement (1), dadurch gekennzeichnet , dass das Folienelement (1) metallisch ist und zur Ausbildung eines die Kappe bzw. das Trägerelement (2 ) umfangsseitig umschließenden Ringabschnitts ( ) tiefgezogen wird, wobei an dem Ringabschnitt (4) mindestens eine MaterialSchwächung (3 ) eingebracht wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet , dass die Kappe bzw. das Trägerelement (2 ) in einem Spritzgussverfahren mit dem Folienelement (1) verbunden wird .
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