WO2014051350A1 - 동력연결장치 - Google Patents

동력연결장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2014051350A1
WO2014051350A1 PCT/KR2013/008627 KR2013008627W WO2014051350A1 WO 2014051350 A1 WO2014051350 A1 WO 2014051350A1 KR 2013008627 W KR2013008627 W KR 2013008627W WO 2014051350 A1 WO2014051350 A1 WO 2014051350A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
input
power
output
gear
transmission gear
Prior art date
Application number
PCT/KR2013/008627
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이종은
Original Assignee
Lee Jong Eun
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lee Jong Eun filed Critical Lee Jong Eun
Publication of WO2014051350A1 publication Critical patent/WO2014051350A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0632—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with conical friction surfaces, e.g. cone clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D2011/002—Clutches in which the members have interengaging parts using an external and axially slidable sleeve for coupling the teeth of both coupling components together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0693—Clutches with hydraulic actuation

Definitions

  • the present invention relates to a power connection device, and more particularly, it is invented so that the input shaft and output shaft of the power through the conical friction surface can be easily connected and disconnected.
  • the transmission device is accompanied by a plurality of gear groups, and intermittently rotates the input rotational driving force to rotate from low speed to low speed or high speed. To this end, the power transmitted to the transmission input shaft is shifted after the speed change in the transmission device.
  • the power transmission and shifting functions were carried out to transmit the power to the driven output shaft.
  • Such a clutch is provided between the transmission and the power generating unit, and the clutch has a function of transmitting or blocking the power of the power generating unit to the transmission by mechanical contact.
  • the clutch performs a power transmission function for transmitting the rotational force of the power generator to the transmission and a power cut function for consistently blocking the power flow between the power generator and the transmission whenever necessary, thereby overloading the power generator and the transmission.
  • a conventional automobile clutch device 10 ′ includes a clutch pedal 14 ′ for clamping the clutch 12 ′ and a master cylinder 16 for transmitting the force of the clutch pedal 14 ′. '), A pneumatic pump 18' for supplying air pressure through the valve hole 18a 'opened by the hydraulic pressure of the master cylinder 16', and a clutch booster 20 for boosting the air pressure supplied from the pneumatic pump 18 '. '), The release cylinder 22' for operating the clutch 12 'by the pressure boosted by the clutch booster 20' and the shift lever hinged to connect the release cylinder 22 'and the clutch 12'. It consists large of 24 '.
  • the push rod 22a 'of the release cylinder 22' has a return force by the return spring 26 '.
  • the air pressure generated by the pneumatic pump 18 ' is supplied to the clutch booster 20' through the air pressure induction pipe 18b ', and the introduced air pressure moves the clutch booster piston 20a' to release the cylinder.
  • the push rod 22a 'of the 22' is moved, and the shift lever 24 'separates the clutch disc of the clutch 12' from the drive plate of the engine by the movement of the push rod 22a '.
  • the transmitted power is cut off.
  • the clutch device as described above has a pedaling action and a number of complicated components, and the vehicle is easily tired because the pedal must be repeatedly pressed in a section where the vehicle is congested or slowed for a long time, or when driving in the city. There was an increasing problem.
  • the present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is simply to move the connecting member between the input shaft connected to the power generating unit and the output shaft connected to the transmission device, the power simply It is to provide a power connection device that can improve the transmission efficiency of power by being able to transmit and block.
  • Another object of the present invention is to provide a power connecting device in which the input shaft and the connecting member connected to the power generating unit are connected by a wedge-shaped conical friction surface, so that the connection between the input shaft and the connecting member is smooth and the impact is minimized.
  • a housing 10 having side walls 11 erected on both sides thereof to have an inner space, and having a cover 12 connecting the side walls 11 to each other;
  • a first input end 21 connected to the engine output end of the power generating unit is provided outside the housing 10, and a power input shaft 22 coupled to the first input end 21 is coupled to the side wall 11 on one side.
  • the first transmission gear 23 is formed on the outer circumferential surface of the body extending from the input shaft 22 into the housing 10 and coupled through the bearing B, and a tapered conical friction surface tapered inward from the front end thereof.
  • An input member 20 having a 24 formed thereon;
  • a first output end 31 is provided at the outside of the housing 10 and connected to a shift input end of the transmission, and the power output shaft 32 coupled to the first output end 31 has a side wall 11 on the other side.
  • a tapered conical friction surface 41 is formed at the front end to fit on the friction surface 24 of the input member 20, the rear
  • the other end of the output member 30 is provided with a power output gear 42 for engaging the power input gear 33 of the output member 30, the second transmission gear 43 is the same as the first transmission gear 23 on the front outer peripheral surface A molded connection member 40;
  • Moving means (50) formed on the outer circumferential surface of the input member (20) and the connecting member (40) and having a connecting gear (51) therebetween interconnecting the first transmission gear (23) and the second transmission gear (43). )and;
  • a ball 61 which is elastically moved on one of the connection surfaces of the input member 20 and the connection member 40 is provided, and the ball 61 is provided on the other connection surface corresponding to the ball 61.
  • Position fixing means (60) formed with a fixing groove (62) fitted;
  • connection member 40 It is connected with the output member 30, the friction member 24 and 41 of the input member 20 and the connection member 40 is connected and moved by moving the connection member 40 before and after the supply of pressure. It consists of a second conveying means 71 for separating.
  • the present invention through the above-mentioned means to solve the problem, by the simple operation of moving the front and rear of the connecting member between the power generating portion and the transmission device to transmit and block the power from the power generating portion to the transmission device. It can improve the transmission efficiency.
  • the input member and the connecting member which are components of the power connecting device, are connected by a wedge-shaped conical friction surface, the connection is smooth and the impact can be minimized to prevent product failure and to improve product reliability and productability. It is a very useful invention.
  • 1 is a schematic diagram showing the configuration of a conventional clutch.
  • Figure 2 is a perspective view of the present invention power connection device.
  • Figure 3 is a cross-sectional view of the power connection is disconnected state of the present invention power connection device.
  • Figure 4 is a cross-sectional view of the input member and the connection member is coupled to the power connector of the present invention.
  • FIG 5 is a cross-sectional view of a state in which the present invention is powered through a power connection device.
  • the present invention has been invented so that the power connection device can be easily connected and disconnected from the input shaft and output shaft of the power through the friction surface of the cone.
  • the power connection device 100 includes an input member 20, a connection member 40, and an output member 30 that are installed on the same horizontal line inside the housing 10. , Consisting of a moving means 50, by moving the connecting member 40 and the moving means 50 to the first and second carrying means 70, 71, respectively, to transfer the power of the power generating portion to the transmission. And blocking.
  • the housing 10 has sidewalls 11 formed on both sides thereof to have an installation space therein, and a circular cover 12 having an empty interior connecting the sidewalls 11 is coupled thereto.
  • the power input shaft 22 of the input member 20 is coupled to the side wall 11 of the housing 10 through a bearing B, and the first input terminal 21 is connected to the power input shaft 22.
  • the shaft is coupled to the engine output terminal of the power generating section.
  • the input member 20 is such that the body extending from the input shaft 22 is located in the housing 10, the first transmission gear 23 is formed on the outer peripheral surface of the body, at the front end A concave friction surface 24 of concave tapered shape is formed therein.
  • a power output shaft 32 of the output member 30 is coupled to the other side wall 11 of the housing 10 through a bearing B, and a first output end 31 to the power output shaft 32. This shaft is coupled to the transmission input of the mission unit.
  • the output member 30 is such that the body extending from the output shaft 32 is located in the housing 10, the power input gear 33 is formed in the groove inner diameter concave inward from the front end of the body do.
  • the connecting member 40 is positioned on the same horizontal line as the input member 20 and the output member 30, and the connecting member 40 is connected to the friction surface 24 of the input member 20 at one front end thereof.
  • a tapered conical friction surface 41 is formed to be fitted, and the other end of the rear end is formed to have a power output gear 42 that meshes with the power input gear 33 of the output member 30.
  • the same second transmission gear 43 as the first transmission gear 23 of the input member 20 is formed on the front outer circumferential surface of the connecting member 40.
  • a moving means 50 having a connection gear 51 formed therein is provided on the front outer circumferential surface of the connection member 40 to engage with the second transmission gear 43.
  • the transfer means 50 has a gear having the same tooth shape as that of the first transfer gear 23 and the second transfer gear 43, so that the transfer means 50 has a second transfer gear. Even if it moves from 43 to the 1st transmission gear 23, it will not interfere.
  • the input member 20 and the connecting member 40 are in contact with the tapered friction surface 24, 41, the side portion, such that the connection surface is provided with a position fixing means 60, A ball 61 which is elastically moved on one of the connection surfaces is provided, and the fixing groove 62 into which the ball 61 is fitted is formed on the other connection surface corresponding to the ball 61.
  • the position fixing means 60 may be formed by arranging the connection surfaces of the friction surfaces 24 and 41 at equal intervals, but the size and the number of the particles may vary depending on the amount of power. Included in
  • the position fixing means 60 is always the part of the ball 61 is exposed to the outside by the elasticity of the spring accommodated in any one of the connection surface in the input member 20 and the connection member 40,
  • the other connection surface is to form a fixing groove 62 into which the ball 61 is fitted.
  • the configuration of the spring and the ball 61 used as the position fixing means 60 is generally used and a detailed description thereof will be omitted.
  • the input member 20 and the connecting member 40 are rotated at the same time, at this time, the first transmission gear 23 and the second transmission gear (23) formed on the outer circumferential surface of the input member 20 and the connection member 40
  • the teeth of 43 are molded to be placed at the same position.
  • the moving means 50 coupled to the second transmission gear 43 of the connecting member 40 also moves toward the first transmission gear 23 of the input member 20 via the internal connecting gear 51. It is possible to move.
  • the first transport means 70 is mounted to the connection member 40 in the housing 10, and one end of the first transport means 70 is Connected to the moving means 50, the moving means 50 located in the second transmission gear 43 of the connecting member 40 in accordance with the supply of pressure to move forward, the first transfer of the input member 20
  • the gear 23 is to be engaged with each other.
  • the second conveying means (71) is also connected to the output member (30), the friction surface of the input member 20 and the connecting member 40 by moving the connecting member 40 before and after the supply of pressure. (24) (41) to be connected and disconnected.
  • the first conveying means (70) and the second conveying means (71), the solenoid valve is connected to one of the pressure mechanism of the hydraulic, pneumatic, and connected to the moving means 50 through the signal of the solenoid valve
  • the cylinder rod connected to the member 40 is driven to be moved forward and backward, and thus the detailed description of the pressure mechanism, the solenoid valve and the cylinder rod will be omitted.
  • Figure 3 is to separate the power connection device 100 of the present invention between the power generation unit and the mission device to block the transmission of power. It is a state.
  • connection member 40 is moved backward by the second transportation means 71 so that the friction surfaces 24 and 41 with the front input member 20 are separated from each other. Since the input member 20 rotates through the power generating unit, but the rear connection member 40 does not rotate, transmission of power is blocked.
  • connection member connected to the second transport means 71 40 is moved forward.
  • the input member 20 is rotated by the driving of the power generator, and is connected to the friction surface 24 of the input member 20 of the front friction surface 41 of the connection member 40 and at the same time the connection member ( 40) is rotated.
  • the power output gear 42 formed at the rear of the connecting member 40 moves only as long as the power transmission ratio is not lost even if the power input gear 33 of the output member 30 is moved forward by the connection distance. It is desirable to.
  • connection member 40 is moved to rotate simultaneously with the connection of the friction surfaces 24 and 41, but the input member 20 and the connection member The position at the time of connection is adjusted using the position fixing means 60 at the time of connection of 40, and the connection state of the input member 20 and the connection member 40 can be further improved.
  • the teeth of the first transmission gear 23 and the second transmission gear 43 formed on the outer circumferential surface of the input member 20 and the connecting member 40 through the position fixing means 60 can be matched,
  • the moving means 50 located in the second transmission gear 43 is able to move to the first transmission gear 23.
  • the first transport means 70 installed at the other outer diameter of the connection member 40 is operated in the state in which the input member 20 and the connection member 40 are connected.
  • the connection gear 51 of the movement means 50 connected to 70 is positioned in the state of being geared to each other between the first transmission gear 23 and the second transmission gear 43 and is the same as the rotation of the input member 20.
  • the connecting member 40 rotates.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 동력연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원뿔형상의 마찰면을 통한 동력의 입력축과 출력축을 접속 및 차단이 용이하게 이루어질 수 있도록 발명된 것이다. 본 발명의 구성은, 내부 공간을 갖게 양 측면에 측벽(11)이 세워지고, 이 측벽(11)을 연결하는 커버(12)가 결합된 하우징(10)과; 상기 하우징(10)의 외부에서 동력발생부의 엔진출력단과 연결되는 제1입력단(21)이 구비되고, 이 제1입력단(21)에 축 결합하는 동력 입력축(22)이 일측의 측벽(11)에 베어링(B)을 통해 결합되며, 하우징(10) 내부로 상기 입력축(22)에서 연장 성형된 몸체의 외주면에 제1전달기어(23)가 형성되고, 그 선단부에서 내부로 테이퍼진 원뿔형상의 마찰면(24)이 형성된 입력부재(20)와; 상기 하우징(10)의 외부에서 변속장치의 변속입력단과 연결되는 제1출력단(31)이 구비되고, 이 제1출력단(31)에 축 결합하는 동력 출력축(32)이 다른 일측의 측벽(11)에 베어링(B)을 통해 결합되며, 하우징(10) 내부로 상기 출력축(32)에서 연장 성형된 몸체의 선단부에서 내부로 동력입력기어(33)가 형성된 출력부재(30)와; 상기 입력부재(20)와 출력부재(30)의 수평선에 위치되며, 전방 일단부로 상기 입력부재(20)의 마찰면(24)에 끼워지도록 테이퍼진 원뿔형상의 마찰면(41)이 형성되고, 후방의 다른 일단부는 출력부재(30)의 동력입력기어(33)에 맞물리는 동력출력기어(42)가 구비되며, 전방 외주면에 상기 제1전달기어(23)와 동일한 제2전달기어(43)가 성형된 연결부재(40)와; 상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 외주면에 위치되어, 내부로 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43)를 상호 연결하는 연결기어(51)가 형성된 이동수단(50)과; 상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 어느 하나의 접속면에 탄성 이동되는 볼(61)이 구비되고, 이 볼(61)과 대응되는 다른 하나의 접속면에 상기 볼(61)이 끼워지는 고정홈(62)을 형성시킨 위치고정수단(60)과; 상기 이동수단(50)과 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)의 제2전달기어(43)에 위치된 이동수단(50)을 전진 이동시켜, 입력부재(20)의 제1전달기어(23)에 상호 맞물리게 결합시키는 제1운반수단(70)과; 상기 출력부재(30)와 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)를 전,후 이동시켜 입력부재(20)와 연결부재(40)의 마찰면(24)(41)이 접속 및 분리되게 하는 제2운반수단(71)으로 구성되어 달성한다.

Description

동력연결장치
본 발명은 동력연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원뿔형상의 마찰면을 통한 동력의 입력축과 출력축을 접속 및 차단이 용이하게 이루어질 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로 엔진 등의 기관 가동에 의해 움직이는 자동차류나, 모터 등의 기관 가동에 의해 작동하는 산업기계 기구류에 있어 필수적으로 엔진 또는 모터 등의 동력발생부와 이 동력발생부의 동력을 변속해 구동수단을 동작시키는 변속장치가 구비된다.
상기의 변속장치는 다수의 기어군이 동반되어, 입력되는 회전 구동력을 단속하여 저속에서 저속 또는 고속으로 회전시키는 것으로, 이를 위해서는 변속기 입력축에 전달된 동력이 변속장치에서 변속을 행한 후, 변속된 상태를 피동 출력축에 전달되도록 하는 동력전달과 변속기능을 수행하고 있었다.
이러한, 변속장치와 동력발생부 사이에는 클러치가 설치되며, 이 클러치(Clutch)는 기계적 접촉에 의해 동력발생부의 동력을 변속장치로 전달하거나 차단하는 기능을 갖고 있다.
즉, 상기 클러치는 동력발생부의 회전력을 변속장치에 전달하는 동력전달 기능과 동력발생부와 변속장치 사이의 동력 흐름을 필요할 때 마다 일치 차단하는 동력차단 기능을 수행하여 동력발생부와 변속장치를 과부하로부터 보호한다.
상기의 클러치에 대한 시스템을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 자동차용 클러치 장치(10')는 클러치(12')를 단속하기 위한 클러치 페달(14'), 이 클러치 페달(14')의 힘을 전달하는 마스터 실린더(16'), 마스터 실린더(16')의 유압에 의해 열린 밸브공(18a')을 통해 공기압을 공급하는 공압펌프(18'), 공압펌프(18')에서 공급된 공기압을 승압시키는 클러치 부스터(20'), 클러치 부스터(20')에 승압된 압력에 의해 클러치(12')를 작동시키는 릴리즈 실린더(22') 및 힌지 고정되어 릴리즈 실린더(22')와 클러치(12')를 연결시키는 시프트 레버(24')로 크게 구성된다.
이때, 릴리즈 실린더(22')의 푸시로드(22a')는 리턴 스프링(26')에 의해 복귀력을 가진다.
상기와 같이 구성된 종래의 자동차용 클러치 장치의 작동과정은, 운전자가 클러치 페달(14')을 밟으면, 그 힘에 의해 마스터 실린더(16')의 피스톤(16a')이 작동되어 유압이 발생되고, 발생된 유압은 밸브공(18a')을 개방시킴으로써 공압펌프(18')에 의해 발생된 공기압이 밸브공(18a')을 통해 클러치 부스터(20')로 유입된다.
이때, 공압펌프(18')에서 발생되어 공급되는 공기압이 공기압 유도관(18b')를 거쳐 클러치 부스터(20')로 유입되고, 유입된 공기압은 클러치 부스터 피스톤(20a')을 이동시켜 릴리즈 실린더(22')의 푸시로드(22a')를 이동시키며, 푸시로드(22a')의 이동에 의해 시프트 레버(24')가 클러치(12')의 클러치 디스크가 엔진의 구동판에서 분리되어 플라이 휠로 전달되는 동력이 차단된다.
그러나, 전술한 바와 같은 클러치 장치는 페달을 밟는 동작과 다수의복잡한 구성부품을 갖고 있어, 자동차가 장시간 정체나 서행이 반복되는 구간이나 시내 주행에서 페달을 반복적으로 밟아야 하기 때문에 쉽게 피곤해지고 제품의 불량률이 증가되는 문제점이 있었다.
아울러, 클러치 페달의 동작을 유연하게 유지하기 위해서는 전술한 바와 같이 복잡한 구성부품들이 소요되어 비용이 증가되는 폐단이 있었다.
본 발명은 전술한 바와 같이 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은, 동력발생부와 연결된 입력축과 변속장치와 연결된 출력축의 사이에서 연결부재가 전, 후 이동되는 동작으로 간단하게 동력을 전달 및 차단할 수 있도록 함으로써, 동력의 전달효율을 향상시킬 수 있도록 한 동력연결장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 동력발생부와 연결된 입력축과 연결부재가 쐐기 형상의 원뿔형 마찰면으로 접속되게 하여, 입력축과 연결부재의 접속이 부드러우면서도 충격을 최소화한 동력연결장치를 제공하는데 있다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여,
내부 공간을 갖게 양 측면에 측벽(11)이 세워지고, 이 측벽(11)을 연결하는 커버(12)가 결합된 하우징(10)과;
상기 하우징(10)의 외부에서 동력발생부의 엔진출력단과 연결되는 제1입력단(21)이 구비되고, 이 제1입력단(21)에 축 결합하는 동력 입력축(22)이 일측의 측벽(11)에 베어링(B)을 통해 결합되며, 하우징(10) 내부로 상기 입력축(22)에서 연장 성형된 몸체의 외주면에 제1전달기어(23)가 형성되고, 그 선단부에서 내부로 테이퍼진 원뿔형상의 마찰면(24)이 형성된 입력부재(20)와;
상기 하우징(10)의 외부에서 변속장치의 변속입력단과 연결되는 제1출력단(31)이 구비되고, 이 제1출력단(31)에 축 결합하는 동력 출력축(32)이 다른 일측의 측벽(11)에 베어링(B)을 통해 결합되며, 하우징(10) 내부로 상기 출력축(32)에서 연장 성형된 몸체의 선단부에서 내부로 동력입력기어(33)가 형성된 출력부재(30)와;
상기 입력부재(20)와 출력부재(30)의 수평선에 위치되며, 전방 일단부로 상기 입력부재(20)의 마찰면(24)에 끼워지도록 테이퍼진 원뿔형상의 마찰면(41)이 형성되고, 후방의 다른 일단부는 출력부재(30)의 동력입력기어(33)에 맞물리는 동력출력기어(42)가 구비되며, 전방 외주면에 상기 제1전달기어(23)와 동일한 제2전달기어(43)가 성형된 연결부재(40)와;
상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 외주면에 위치되어, 내부로 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43)를 상호 연결하는 연결기어(51)가 형성된 이동수단(50)과;
상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 어느 하나의 접속면에 탄성 이동되는 볼(61)이 구비되고, 이 볼(61)과 대응되는 다른 하나의 접속면에 상기 볼(61)이 끼워지는 고정홈(62)을 형성시킨 위치고정수단(60)과;
상기 이동수단(50)과 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)의 제2전달기어(43)에 위치된 이동수단(50)을 전진 이동시켜, 입력부재(20)의 제1전달기어(23)에 상호 맞물리게 결합시키는 제1운반수단(70)과;
상기 출력부재(30)와 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)를 전,후 이동시켜 입력부재(20)와 연결부재(40)의 마찰면(24)(41)이 접속 및 분리되게 하는 제2운반수단(71)으로 구성되어 달성한다.
상기한 과제의 해결수단을 통해 본 발명은, 동력발생부와 변속장치의 사이에서 연결부재의 전,후 이동되는 간단한 동작으로 동력발생부에서 변속장치로의 동력을 전달 및 차단할 수 있도록 하여 동력의 전달효율을 향상시킬 수 있다.
또, 상기 동력연결장치의 구성인 입력부재와 연결부재가 쐐기 형상의 원뿔형 마찰면으로 접속됨으로써, 접속이 부드러우면서도 충격을 최소화해 제품의 고장을 방지하고, 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
도 1은 종래 클러치의 구성을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명인 동력연결장치의 사시도.
도 3은 본 발명인 동력연결장치에서 동력 연결이 차단된 상태의 단면도.
도 4는 본 발명인 동력연결장치에서 입력부재와 연결부재가 결합된 단면도.
도 5는 본 발명이 동력연결장치를 통해 동력이 연결된 상태의 단면도.
이하, 첨부된 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명인 동력연결장치는 원뿔형상의 마찰면을 통한 동력의 입력축과 출력축을 접속 및 차단이 용이하게 이루어질 수 있도록 발명된 것이다.
우선, 동력연결장치(100)는 도 2 내지 도 5에서 도시한 바와 같이 크게 하우징(10)의 내부에서 동일한 수평선상에 설치되는 입력부재(20), 연결부재(40), 출력부재(30), 이동수단(50)으로 구성되며, 상기의 연결부재(40)와 이동수단(50)을 각각 제1 및 제2운반수단(70)(71)으로 이동시켜 동력발생부의 동력을 변속장치로 전달 및 차단하게 한 것이다.
상기 하우징(10)은, 내부에 설치 공간을 갖게 양 측면에 측벽(11)이 세워지고, 이 측벽(11)을 연결하는 내부가 빈 원형의 커버(12)가 결합된다.
그리고, 상기 하우징(10)의 일측면 측벽(11)에는 입력부재(20)의 동력 입력축(22)이 베어링(B)을 통해 결합되며, 상기 동력 입력축(22)에 제1입력단(21)이 축결합되어 동력발생부의 엔진출력단과 연결되도록 한다.
또, 상기 입력부재(20)는 상기 입력축(22)에서 연장 성형된 몸체가 하우징(10)내부에 위치되도록 하고, 이 몸체의 외주면에 제1전달기어(23)가 형성되게 하며, 그 선단부에서 내부로 오목하게 테이퍼진 형상의 원뿔 마찰면(24)이 형성된다.
그리고, 상기 하우징(10)의 다른 일측면 측벽(11)에는 출력부재(30)의 동력 출력축(32)이 베어링(B)을 통해 결합되며, 상기 동력 출력축(32)에 제1출력단(31)이 축결합되어 미션장치의 변속입력단과 연결되도록 한다.
또, 상기 출력부재(30)는 상기 출력축(32)에서 연장 성형된 몸체가 하우징(10)내부에 위치되도록 하고, 이 몸체의 선단부에서 내부로 오목한 홈 내경에 동력입력기어(33)가 형성되게 한다.
그리고, 상기 입력부재(20) 및 출력부재(30)와 동일한 수평선에 연결부재(40)가 위치하며, 이 연결부재(40)는 전방 일단부로 상기 입력부재(20)의 마찰면(24)에 끼워지도록 테이퍼진 형상의 원뿔 마찰면(41)이 형성되고, 후방의 다른 일단부는 출력부재(30)의 동력입력기어(33)에 맞물리는 동력출력기어(42)가 구비되도록 형성한다.
또, 상기 연결부재(40)의 전방 외주면에는, 상기 입력부재(20)의 제1전달기어(23)와 동일한 제2전달기어(43)가 성형된다.
그리고, 상기 연결부재(40)의 전방 외주면에는 제2전달기어(43)와 맞물리게 내부에 연결기어(51)가 형성된 이동수단(50)이 설치된다.
이와 같은 이동수단(50)은 내부의 연결기어(51)가 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43)와 동일한 치형의 기어를 형성시켜, 이동수단(50)이 제2전달기어(43)에서 제1전달기어(23)로 이동되어도 간섭되지 않게 된다.
그리고, 상기 입력부재(20)와 연결부재(40)는 측면부와 테이퍼진 마찰면(24)(41)이 맞닿게 되는데, 이와 같은 접속면에는 위치고정수단(60)이 구비되게 한 것으로, 상기 어느 하나의 접속면에 탄성 이동되는 볼(61)을 구비하고, 이 볼(61)과 대응되는 다른 하나의 접속면에 상기 볼(61)이 끼워지는 고정홈(62)을 형성시키게 한다.
또, 상기 위치고정수단(60)은 상기 마찰면(24)(41)의 접속면에 등간격을 갖고 배열시켜 형성하기도 하지만, 동력량에 따라 그 크기 및 개수량이 가변적으로 변화되 것도 본 발명에 포함된다.
즉, 상기 위치고정수단(60)은 입력부재(20) 및 연결부재(40)에서 어느 하나의 접속면에 내부에 수납된 스프링의 탄성으로 항상 볼(61)의 일부가 외부로 노출되게 하고, 다른 하나의 접속면에는 상기 볼(61)이 끼워지는 고정홈(62)이 형성되게 한다.
상기의 실시 예로 입력부재(20)에 전방에서 마찰면(24)의 둘레부에 볼(61)이 노출되게 형성하고, 연결부재(40)의 선단부 측면에 고정홈(62)을 형성하게 되면, 상기 입력부재(20)의 회전 시 고정홈(62)의 위치로 연결부재(40)의 볼(61)이 돌출되면서 상호 결합되게 된다.
또, 상기의 위치고정수단(60)으로 이용하는 스프링 및 볼(61)의 구성은 일반적으로 사용되는 것으로 자세한 설명은 생략하기로 한다.
따라서, 상기 입력부재(20)와 연결부재(40)가 동시에 회전하게 되는데, 이때, 입력부재(20)와 연결부재(40)의 외주면에 형성된 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43)의 치형이 동일한 위치에 놓여지게 성형한다.
그러므로, 연결부재(40)의 제2전달기어(43)에 결합되어 있는 이동수단(50)이, 내부 연결기어(51)를 통해 입력부재(20)의 제1전달기어(23) 방향으로도 이동이 가능하다.
이를 위해 상기 이동수단(50)을 전, 후 이동하기 위해서 하우징(10)의 내부에서 제1운반수단(70)이 연결부재(40)에 장착되며, 이 제1운반수단(70)의 일단이 이동수단(50)과 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)의 제2전달기어(43)에 위치된 이동수단(50)을 전진 이동시켜, 입력부재(20)의 제1전달기어(23)에 상호 맞물리게 결합시키도록 한다.
또, 상기 출력부재(30)에도 제2운반수단(71)이 연결되며 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)를 전,후 이동시켜 입력부재(20)와 연결부재(40)의 마찰면(24)(41)이 접속 및 분리되게 한다.
상기의, 제1운반수단(70)과 제2운반수단(71)은, 유압, 공압의 어느하나의 압력기구에 솔레노이드밸브가 연결되며, 이 솔레노이드밸브의 신호를 통해 이동수단(50)과 연결부재(40)에 연결된 실린더로드를 전,후 이동되게 구동하는 일반적인 것으로, 상기 압력기구와 솔레노이드밸브 및 실린더로드에 대한 더 자세한 설명은 생략한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 동력연결장치에 대한 실시예 및 작동과정을 설명하면, 도 3은 동력발생부와 미션장치 사이에서 본 발명인 동력연결장치(100)가 분리되어 동력이 전달되는 것을 차단하고 있는 상태이다.
즉, 상기 동력연결장치(100) 내부에서 연결부재(40)가 제2운반수단(71)으로 후방으로 이동되어 전방 입력부재(20)와의 마찰면(24)(41)이 서로 분리된 상태를 갖게 되어 동력발생부를 통해 입력부재(20)는 회전하지만 후측의 연결부재(40)는 회전하지 않으므로, 동력의 전달이 차단된다.
그리고, 상기 동력을 연결하기 위해서는, 도 4에서와 같이 연결부재(40)와 출력부재(30)에 설치된 제2운반수단(71)을 작동시켜, 이 제2운반수단(71)과 연결된 연결부재(40)를 전방부로 이동시키게 된다.
이때, 입력부재(20)는 동력발생부의 구동으로 회전되는 상태이며, 상기 연결부재(40)의 전방 마찰면(41)의 입력부재(20)의 마찰면(24)에 접속되면서 동시에 연결부재(40)가 회전되게 한다.
또, 상기 연결부재(40)의 후방에 형성된 동력출력기어(42)는 출력부재(30)의 동력입력기어(33)에서 상기의 접속거리 만큼 전방으로 이동되어도 동력전달비가 손실되지 않는 거리만큼만 이동하는 것이 바람직하다.
이와 같이, 입력부재(20)가 비교적 고속으로 회전하는 상태에서, 연결부재(40)가 이동되어 마찰면(24)(41)의 접속으로 동시에 회전하게 되나, 상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 접속 시 위치고정수단(60)을 이용해 접속시의 위치를 조정하게 되고, 더 하여 입력부재(20)와 연결부재(40)의 접속상태를 더 향상시킬 수 있다.
또, 상기 위치고정수단(60)을 통해 입력부재(20)와 연결부재(40)의 외주면에 형성된 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43)의 치형을 일치시킬 수 있어, 제2전달기어(43)에 위치된 이동수단(50)이 제1전달기어(23)로 이동할 수 있는 것이다.
따라서, 도 5에서와 같이 입력부재(20)와 연결부재(40)가 접속된 상태에서 연결부재(40)의 다른 외경에 설치된 제1운반수단(70)을 작동시켜, 이 제1운반수단(70)과 연결된 이동수단(50)의 연결기어(51)가 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43) 사이에 상호 기어 결합된 상태로 위치되어 입력부재(20)의 회전과 동일하게 연결부재(40)가 회전한다.
그러므로, 상기 동력발생부의 동력을 본 발명인 동력연결장치(100)를 통해 미션장치로 전달할 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 및 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형은 본 발명의 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (2)

  1. 내부 공간을 갖게 양 측면에 측벽(11)이 세워지고, 이 측벽(11)을 연결하는 커버(12)가 결합된 하우징(10)과;
    상기 하우징(10)의 외부에서 동력발생부의 엔진출력단과 연결되는 제1입력단(21)이 구비되고, 이 제1입력단(21)에 축 결합하는 동력 입력축(22)이 일측의 측벽(11)에 베어링(B)을 통해 결합되며, 하우징(10) 내부로 상기 입력축(22)에서 연장 성형된 몸체의 외주면에 제1전달기어(23)가 형성되고, 그 선단부에서 내부로 테이퍼진 원뿔형상의 마찰면(24)이 형성된 입력부재(20)와;
    상기 하우징(10)의 외부에서 변속장치의 변속입력단과 연결되는 제1출력단(31)이 구비되고, 이 제1출력단(31)에 축 결합하는 동력 출력축(32)이 다른 일측의 측벽(11)에 베어링(B)을 통해 결합되며, 하우징(10) 내부로 상기 출력축(32)에서 연장 성형된 몸체의 선단부에서 내부로 동력입력기어(33)가 형성된 출력부재(30)와;
    상기 입력부재(20)와 출력부재(30)의 수평선에 위치되며, 전방 일단부로 상기 입력부재(20)의 마찰면(24)에 끼워지도록 테이퍼진 원뿔형상의 마찰면(41)이 형성되고, 후방의 다른 일단부는 출력부재(30)의 동력입력기어(33)에 맞물리는 동력출력기어(42)가 구비되며, 전방 외주면에 상기 제1전달기어(23)와 동일한 제2전달기어(43)가 성형된 연결부재(40)와;
    상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 외주면에 위치되어, 내부로 제1전달기어(23)와 제2전달기어(43)를 상호 연결하는 연결기어(51)가 형성된 이동수단(50)과;
    상기 입력부재(20)와 연결부재(40)의 어느 하나의 접속면에 탄성 이동되는 볼(61)이 구비되고, 이 볼(61)과 대응되는 다른 하나의 접속면에 상기 볼(61)이 끼워지는 고정홈(62)을 형성시킨 위치고정수단(60)과;
    상기 이동수단(50)과 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)의 제2전달기어(43)에 위치된 이동수단(50)을 전진 이동시켜, 입력부재(20)의 제1전달기어(23)에 상호 맞물리게 결합시키는 제1운반수단(70)과;
    상기 출력부재(30)와 연결되며, 압력의 공급에 따라 상기 연결부재(40)를 전,후 이동시켜 입력부재(20)와 연결부재(40)의 마찰면(24)(41)이 접속 및 분리되게 하는 제2운반수단(71)으로 구성됨을 특징으로 한 동력연결장치.

  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1운반수단(70)과 제2운반수단(71)은, 유압, 공압의 어느하나의 압력기구에 솔레노이드밸브가 연결되며, 이 솔레노이드밸브의 신호를 통해 이동수단(50)과 연결부재(40)에 연결된 실린더로드를 전,후 이동되게 구동시킴을 특징으로 한 동력연결장치.
PCT/KR2013/008627 2012-09-28 2013-09-26 동력연결장치 WO2014051350A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120109455A KR101391615B1 (ko) 2012-09-28 2012-09-28 동력연결장치
KR10-2012-0109455 2012-09-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014051350A1 true WO2014051350A1 (ko) 2014-04-03

Family

ID=50388647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2013/008627 WO2014051350A1 (ko) 2012-09-28 2013-09-26 동력연결장치

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101391615B1 (ko)
WO (1) WO2014051350A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110039993A (zh) * 2019-04-22 2019-07-23 北京航天发射技术研究所 取力机构

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102470215B1 (ko) * 2020-08-20 2022-11-23 한국과학기술원 토크 제한 자기강화 클러치 및 이를 이용하는 하이브리드 자동차

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003014076A (ja) * 2001-06-28 2003-01-15 Yanmar Co Ltd 油圧式無段変速装置及び動力伝達装置
JP2003014077A (ja) * 2001-06-28 2003-01-15 Yanmar Co Ltd 油圧式無段変速装置及び動力伝達装置
KR100483152B1 (ko) * 2002-07-16 2005-04-14 현대자동차주식회사 차량용 클러치 조작기구의 릴리스 실린더 어셈블리
KR100863345B1 (ko) * 2007-03-29 2008-10-15 주식회사 파워스 무단 변속장치

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4510333B2 (ja) 2001-06-28 2010-07-21 ヤンマー株式会社 油圧式無段変速装置及び動力伝達装置
KR100678329B1 (ko) 2005-11-08 2007-02-05 주식회사 파워스 무단변속장치

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003014076A (ja) * 2001-06-28 2003-01-15 Yanmar Co Ltd 油圧式無段変速装置及び動力伝達装置
JP2003014077A (ja) * 2001-06-28 2003-01-15 Yanmar Co Ltd 油圧式無段変速装置及び動力伝達装置
KR100483152B1 (ko) * 2002-07-16 2005-04-14 현대자동차주식회사 차량용 클러치 조작기구의 릴리스 실린더 어셈블리
KR100863345B1 (ko) * 2007-03-29 2008-10-15 주식회사 파워스 무단 변속장치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110039993A (zh) * 2019-04-22 2019-07-23 北京航天发射技术研究所 取力机构
CN110039993B (zh) * 2019-04-22 2020-11-20 北京航天发射技术研究所 取力机构

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140042557A (ko) 2014-04-07
KR101391615B1 (ko) 2014-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9285001B2 (en) Electronic parking brake
EP2789491B1 (en) Disconnector-type clutch for rear wheel-driving device in four-wheel driving electric vehicle
CN101058309B (zh) 制动装置的液压调节器
US20130299288A1 (en) Electronic disc brake
US20130270047A1 (en) Electric parking brake
EP2896541B1 (en) Electric actuator and vehicle brake system
US20130087417A1 (en) Electronic disc brake
KR20170092198A (ko) 전자식 디스크 브레이크
US10865842B2 (en) Electronic disc brake
WO2010021413A3 (en) Vehicle drive device
EP1481832A3 (en) Hybrid drive unit with transmission oil pump control for vehicle
EP1541400A4 (en) HYBRID VEHICLE
CN1936356A (zh) 具有驻车功能的盘式制动器
CN104470746B (zh) 用于机动车的驱动装置
CN104024013A (zh) 用于车辆的飞轮模块以及操作该飞轮模块的方法
WO2014051350A1 (ko) 동력연결장치
KR100631107B1 (ko) 트랙터의 4륜구동 전환장치
KR20170102860A (ko) 디스크 브레이크
KR102596298B1 (ko) 차량용 브레이크 장치
EP1205685A3 (en) Automatic transmission for vehicles
KR101437100B1 (ko) 자동 변속기
KR102291121B1 (ko) 차량용 2단 변속장치
KR200479233Y1 (ko) 4륜 구동 전기자동차용 후륜 구동장치의 디스커넥터형 클러치
KR101738522B1 (ko) Ecm 제동장치
KR101521388B1 (ko) 4륜구동 전기 자동차용 후륜 구동장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13841681

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13841681

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1