WO2014050413A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2014050413A1
WO2014050413A1 PCT/JP2013/072961 JP2013072961W WO2014050413A1 WO 2014050413 A1 WO2014050413 A1 WO 2014050413A1 JP 2013072961 W JP2013072961 W JP 2013072961W WO 2014050413 A1 WO2014050413 A1 WO 2014050413A1
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WO
WIPO (PCT)
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airbag
inflator
slit
patch
front pillar
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2013/072961
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English (en)
French (fr)
Inventor
和隆 杉本
安部　和宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags

Definitions

  • the present invention belongs to the technical field of an airbag device for inflating and deploying outside a vehicle by a gas from an inflator in an emergency such as when a vehicle collides with a collision target and to mitigate a shock applied to the collision target or the vehicle. Is.
  • an airbag is inflated outside the pillar portion of the vehicle to alleviate the impact of the pedestrian or the like re-colliding with the vehicle.
  • the inflator is installed in the front pillar.
  • An airbag device is disclosed (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and the object thereof is to be configured in a small size, to increase the degree of freedom of design of the front pillar, and to be easily assembled to the front pillar and in a stable state. It is providing the airbag apparatus which catches a pedestrian etc. appropriately and softly by inflating.
  • an airbag apparatus includes an airbag that can be inflated by gas by sewing a base fabric, and a body that is attached to the inside of the base fabric of the airbag, And an inflator that ejects, wherein the inflator is attached to the inside, and the folded airbag is disposed on a decorative member disposed on the front pillar or around the front pillar outside the vehicle.
  • the airbag has a slit for inserting the inflator.
  • the inflator has a mounting portion protruding from the main body, the airbag has mounting holes on both sides of the slit, and the mounting portion of the inflator is inserted through the mounting hole of the airbag. It is characterized by doing.
  • a slit for inserting the inflator and a patch member having attachment holes on both sides of the slit are provided, and the attachment hole of the airbag and the attachment hole of the patch member are attached in an overlapping manner.
  • the slit of the airbag and the slit of the patch member are different in angle with respect to a predetermined direction.
  • the inflator is attached to the inside, and a cover that covers the folded airbag is modularized.
  • the base fabric of the airbag has a protrusion that forms an L-shape, and includes a protector cloth that is disposed at least between the protrusion and the vehicle when the airbag is inflated.
  • an airbag that can be inflated by gas by sewing a base fabric, and an inflator in which a main body is attached to the inside of the base fabric of the airbag and jets gas. And the inflator is attached to the inside, and the folded airbag is arranged on the decorative member arranged on the front pillar or the periphery of the front pillar outside the vehicle. It is possible to provide an airbag device that increases the degree of freedom and is easy to assemble with respect to the front pillar and inflates in a stable state so that a pedestrian or the like is appropriately and softly received.
  • the airbag has a slit for inserting the inflator, the inflator can be easily inserted into the airbag.
  • the inflator has a mounting portion protruding from the main body, the airbag has mounting holes on both sides of the slit, and the mounting portion of the inflator is inserted through the mounting hole of the airbag. Since the inflator is installed on the slit after inserting the gas, it is possible to reduce gas leakage after expansion.
  • a slit for inserting the inflator and a patch member having attachment holes on both sides of the slit are provided, and the attachment holes of the airbag and the attachment holes of the patch member are attached in an overlapping manner. Can be increased.
  • the slit of the airbag and the slit of the patch member are different in angle with respect to a predetermined direction, it is possible to reduce gas leakage when the airbag is inflated.
  • the inflator is attached to the inside and a cover that covers the folded airbag is modularized, it can be easily assembled to the front pillar.
  • the base fabric of an airbag has the protrusion part which forms L shape, and is equipped with the protector cloth arrange
  • FIG. 11 shows the airbag 11 of 1st Embodiment. It is a figure which shows the inflator 12 and the inflator support member 13 of 1st Embodiment. It is a figure which shows the state which inserts the inflator 12 and the inflator support member 13 in the airbag 11 of 1st Embodiment. It is a figure which permeate
  • FIG. 2 is an exploded view of the vicinity of a mounting portion 12b of the inflator 12 of the airbag module 10.
  • FIG. It is a figure which shows the other example of the slit 11b of the airbag 11, and the attachment hole 11c vicinity. It is a figure which shows the other example of the state which folded the airbag 11 of 1st Embodiment. It is a figure which shows the expansion part of the cover 14 and module cover 15 of 1st Embodiment. It is a figure which shows the state which the airbag 11 of 1st Embodiment inflated.
  • 1 is a perspective view of a vehicle 1 equipped with an airbag device 10 of a first embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle 1 in a state where an airbag device 10 according to a first embodiment is inflated. It is the figure which expanded the vicinity of the airbag apparatus 10 of FIG.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of the vicinity of the front pillar of the vehicle according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag 11 when inflated when the shape of the front pillar 2 of the vehicle 1 is different. It is a figure which shows the process in which the inflator 12 and the inflator support member 13 are inserted in the airbag 11 of 2nd Embodiment, and it folds.
  • FIG. 1 is a view showing an airbag 11 according to the first embodiment.
  • FIG. 1A is an overall view of the airbag 11.
  • FIG. 1B is an enlarged view of the vicinity of the slit viewed from the back side of the airbag 11.
  • the airbag 11 of the first embodiment is formed in a balloon shape by sewing the base fabric 11a, has a substantially elliptical shape, and is inflated by injecting gas into the inside.
  • the airbag 11 relieves an impact with a collision target such as a pedestrian during inflation.
  • the airbag 11 includes a base fabric 11a, a slit 11b, and a mounting hole 11c.
  • the slit 11b is obtained by cutting a part of the base fabric 11a, and is a portion into which an inflator or the like described later is inserted.
  • the slit 11 b of the first embodiment is preferably formed in a direction of about 45 ° with respect to the longitudinal direction A of the airbag 11.
  • the attachment hole 11c is a hole into which an inflator attachment portion described later is inserted.
  • the attachment holes 11c are preferably formed along the longitudinal direction A of the airbag 11 at least as many as the attachment portions of the inflator. By providing the attachment hole 11c along the longitudinal direction A of the airbag 11, it can be aligned in the longitudinal direction of the tubular inflator, and the airbag 11 can be stably held.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the inflator 12 and the inflator support member 13 according to the first embodiment.
  • the inflator 12 includes an inflator body 12a and an attachment portion 12b for attachment to the front pillar.
  • the inflator main body 12a is a cylinder in which compressed gas is filled, and the airbag 11 is inflated by flowing gas into the airbag 11.
  • the attachment portion 12b is a rod-like member protruding from the inflator body 12a, and is attached to the inflator 12 by being inserted into a vehicle body such as a front pillar. It is preferable to provide at least two attachment portions 12b so that they can be stably attached to the vehicle body.
  • the inflator support member 13 is formed in a cylindrical shape with a mounting portion 13a for mounting the inflator main body 12a and a cylindrical portion having an opening on the mounting portion 13a side adjacent to the mounting portion 13a, and a storage portion 13b for storing the inflator main body 12a. And having. A notch 13c is formed on the side of the mounting portion 13a opposite to the storage portion 13b.
  • the inflator 12 and the inflator support member 13 insert the attachment portion 12b of the inflator 12 into the notch 13c of the inflator support member 13, place the inflator body 12a on the placement portion 13a, and then place the inflator 12 on the inflator support member 13. It is possible to easily assemble by simply inserting from the placement portion 13a side to the storage portion 13b side.
  • FIG. 3 is a view showing a state in which the inflator 12 and the inflator support member 13 are inserted into the airbag 11 of the first embodiment.
  • FIG. 4 is a view showing the state after the inflator 12 and the inflator support member 13 are inserted into the airbag 11 of the first embodiment, through the airbag 11.
  • the inflator 12 and the inflator support member 13 are integrally inserted from the slit 11 b of the airbag 11.
  • the attachment portion 12 b of the inflator 12 is inserted into the attachment hole 11 c of the airbag 11 as shown in FIG. 4. Therefore, the inflator 12 and the inflator support member 13 are disposed inside the airbag 11 except for the attachment portion 12 b of the inflator 12.
  • the inflator 12 can be easily inserted into the airbag 11.
  • the inflator 12 has a mounting portion 12b protruding from the main body, the airbag 11 has mounting holes 11c on both sides of the slit 11b, and the mounting portion 12b of the inflator 12 has a mounting hole 11c in the airbag 11. Since it is inserted, since the inflator 12 is installed on the slit 11b after the inflator 12 is inserted into the airbag 11, gas leakage after inflation can be reduced.
  • FIG. 5 is a view showing a state in which the airbag 11 of the first embodiment is folded after the inflator 12 and the inflator support member 13 are inserted.
  • the folding method may be a roll or a bellows.
  • the airbag 11 is configured to be folded after the inflator 12 and the inflator support member 13 are inserted, the airbag 11 is small in size and can have a high degree of freedom in designing the mounting portion and can be easily assembled. Become.
  • FIG. 6 is a diagram showing the airbag apparatus 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 7 is an exploded view of the vicinity of the attachment portion 12 b of the inflator 12 of the airbag device 10.
  • the airbag device 10 is a module in which the airbag 11 in a folded state is covered with a cover 14 after the inflator 12 and the inflator support member 13 are inserted, and is modularized.
  • the cover 14 has a cover body 14a, a mounting hole 14b, and an expanded portion 14c.
  • the attachment hole 14b is a hole through which the attachment portion 12b of the inflator 12 is inserted.
  • the expansion portion 14 c is a portion that expands the cover body 14 a when the airbag 11 is inflated.
  • the folded airbag 11 is attached to the attachment portion 13 b of the inflator support member 13.
  • the cover body 14a is inserted through the cover 14b, and the widened portion 14c is sewn.
  • the cover 14 is provided with the inflator 12 attached to the inside and the airbag 11 in a folded state covering the folded airbag 11, the assembly can be facilitated.
  • FIG. 8 is a view showing another example of the vicinity of the slit 11b and the attachment hole 11c of the airbag 11. As shown in FIG.
  • the first patch 11 1 and the second patch 11 2 are stacked in the vicinity of the slit 11 b and the attachment hole 11 c of the airbag 11.
  • 8 (a) is, the airbag 11 is a diagram showing the stacked state of the first patch 11 1 and the second patch 11 2, FIG. 8 (b), the slit 11b of the air bag 11, first patch slit 11 is a diagram showing a state of 1 b and the second patch slit 11 2 b.
  • the first patch 11 1 is an order of magnitude of the slits 11b and the attachment holes 11c of the air bag 11 is covered, a first patch body 11 1 a using a thin film of the same material as the base fabric 11a, the air
  • the first patch slit 11 1 b is formed at an angle that intersects the slit 11 b of the bag 11 near the center, and the first patch hole 11 1 c is inserted through the attachment portion 12 b of the inflator 12.
  • the second patch 11 2 is an order of magnitude of the slits 11b and the attachment holes 11c of the air bag 11 is covered, and a second patch body 11 2 a using a thin film of the same material as the base fabric 11a, the air
  • the second patch slit 11 2 b formed at an angle that intersects the slit 11 b of the bag 11 and the first patch slit 11 1 b of the first patch 11 1 in the vicinity of the center, and the attachment portion 12 b of the inflator 12 are inserted.
  • Second patch holes 11 2 c Second patch holes 11 2 c.
  • the slits 11b and the vicinity of the base fabric 11a of the mounting hole 11c of the air bag 11, first patch body 11 1 a, and the second patch body 11 2 a are mounted superimposed .
  • a slit 11b, the first patch slit 11 1 b and the second patch slit 11 2 b of the air bag 11 is different angles.
  • the slit 11b of the airbag 11 is inclined by 45 ° with respect to the direction A
  • the first patch slit 11 1 b is inclined by 45 ° with respect to the direction A in the opposite direction to the slit 11b.
  • 11 2 b is provided at 90 ° with respect to the direction A.
  • the gap between the inner side and the outer side of the base fabric 11a of the airbag 11 is linear.
  • the gap common to the 1 patch slit 11 1 b and the second patch slit 11 2 b is only the center point O where each slit overlaps.
  • the airbag 11, the first patch 11 1, and the second patch 11 2 are stacked from the top. That is, the first patch 11 1 and the second patch 11 2 are laminated on the outside of the airbag 11.
  • the order is not limited to this, and for example, the first patch 11 1 and the second patch 11 2 may be stacked inside the airbag 11.
  • one of the first patch 11 1 and the second patch 11 2 may be laminated on the inside and the other on the outside. That is, the order of stacking need not be specified.
  • FIG. 9 is a view showing another example of the folded state of the airbag 11 of the first embodiment.
  • the airbag 11 is folded so that the length in the direction A of the airbag 11 is further shortened from the folded state as shown in FIG.
  • the airbag 11 can accommodate more compactly and it becomes possible to make the module of the airbag apparatus 10 small.
  • FIG. 10 is a view showing the cover 14 and the storage member 15 of the first embodiment. 10A shows a state where the cover 14 and the storage member 15 are closed, and FIG. 10B shows a state where the cover 14 and the storage member 15 are open. However, only the cover 14 of the airbag device 10 is shown, and the rest is omitted.
  • the airbag device 10 shown in FIG. 6 is stored in a storage member 15 as a decorative member.
  • the storage member 15 may be, for example, an exterior part or a pillar structure attached to the pillar, and includes a storage member main body 15a and an expanded portion 15b.
  • the storage member body 15 a is a member that stores the airbag device 10.
  • the expansion part 15b is a part that expands when the airbag is inflated.
  • the widened portion 14c of the cover 14 and the widened portion 15b of the storage member 15 are preferably disposed in substantially the same direction with respect to the airbag (not shown).
  • the expanded portion 14c of the cover 14 and the expanded portion 15b of the storage member 15 are shown in FIG. And the expansion position of the expansion part 15b of the storage member 15 becomes substantially the same. Therefore, when the airbag is inflated, the expanded portion 14c of the cover 14 and the expanded portion 15b of the storage member 15 can be expanded smoothly. Further, when the cover 14 is configured to cover the expanded portion 15 b of the storage member 15 during the expansion, it is possible to reduce damage to the airbag by the expanded portion 15 b of the storage member 15.
  • FIG. 11 is a view showing a state where the airbag 11 of the first embodiment is inflated.
  • the gas When gas is generated from the inflator 12 due to detection of impact or the like, the gas is ejected from the inflator 12, and the airbag 11 is inflated as shown in FIG. When the airbag 11 is inflated, the cover 14 extends below the airbag 11.
  • the inflator 12 is arrange
  • the piping between the inflator 12 and the airbag 11 becomes unnecessary, and the airbag apparatus 10 of 1st Embodiment does not need an airbag. 11 can be shortened. Further, when the airbag 11 is inflated, the cover 14 expands below the airbag 11, so that interference between the airbag 11 and other members can be reduced.
  • FIG. 12 is a perspective view of the vehicle 1 equipped with the airbag device 10 of the first embodiment.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of the vicinity of the front pillar of the vehicle according to the first embodiment.
  • 1 is a vehicle
  • 2 is a front pillar
  • 3 is a windshield
  • 4 is a door
  • 10 is an airbag device
  • 12 is an inflator
  • 14 is a cover
  • 15 is a storage member.
  • the vehicle 1 has a front pillar 2 that connects a roof or a member or an engine room frame (not shown). Moreover, it has the windshield 3 enclosed by the food
  • the front pillar 2 includes a frame pillar 2 a that forms a vehicle body, an interior pillar 2 b that forms an interior material on the vehicle compartment side, and a storage member 15 in which the airbag device 10 is stored. .
  • the airbag device 10 is attached by inserting the attachment portion 12b protruding from the inflator 12 into the attachment hole 2c of the frame pillar 2a and fixing with a nut or the like.
  • the storage member 15 includes a storage member main body 15a, an expanded portion 15b, a bent portion 15c capable of bending the storage member main body 15a, and an insertion hole 15d through which the attachment portion 12b protruding from the inflator 12 is inserted.
  • the storage member 15 is inserted into the mounting hole 2c of the frame pillar 2a with the mounting portion 12b protruding from the inflator 12 inserted into the insertion hole 15d, and fixed by a nut or the like. It is attached. That is, the airbag device 10 is housed in the front pillar 2 of the vehicle 1 in a module state in which the inflator 12 is built in the airbag.
  • the airbag device 10 is housed in the front pillar 2 of the vehicle 1 in a module state in which the inflator 12 is built in the airbag, it is possible to reduce the size and improve the ease of assembly.
  • FIG. 14 is a perspective view of the vehicle 1 in a state where the airbag device 10 of the first embodiment is inflated.
  • FIG. 15 is an enlarged view of the vicinity of the airbag device 10 of FIG.
  • FIG. 16 is a sectional view of the vicinity of the front pillar of the vehicle according to the first embodiment.
  • the airbag apparatus 10 in the storage state as shown in FIGS. 12 and 13 detects when the vehicle 1 collides with a collision target (not shown) and the impact force generated on the vehicle 1 is detected by a detection unit (not shown) or the like. Based on the signal, it is operated by a control unit or the like.
  • the airbag 11 In the stage where inflation is completed, the airbag 11 is deployed in the direction along the front pillar 2 in front of the front pillar 2. Also, as shown in FIG. 16, at the stage of completion of inflation, the airbag 11 is restricted in the direction of inflation by the storage member 15 in front of the front pillar 2 and toward the windshield 3.
  • the airbag 11 since the airbag 11 is restricted in the direction of inflation by the storage member 15 in front of the front pillar 2 and in the direction of the windshield 3, when the airbag 11 collides with a collision target such as a pedestrian, the airbag 11 Escape to the outside of the front pillar 2, which is the direction opposite to the windshield 3, can be reduced, and a collision target can be received in front of the front pillar 2.
  • the distance from the surface of the windshield 3 to the tip of the expanded portion 15b of the storage member 15 adjacent to the windshield 3 is from the surface of the windshield 3 to the wiper rubber. It is preferable that it is larger than the distance to the upper end of 5a.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view of the airbag 11 when inflated when the shape of the front pillar 2 of the vehicle 1 is different.
  • the front pillar 2 shown in FIG. 17 does not have the storage member 15 shown in FIG. 16, and uses only exterior parts (not shown). That is, the front pillar 2 shown in FIG. 17 includes a frame pillar 2a that forms a vehicle body, and an interior pillar 2b that forms an interior material on the vehicle interior side.
  • the airbag device 10 is attached by inserting the attachment portion 12b protruding from the inflator 12 into the attachment hole 2c of the frame pillar 2a and fixing with a nut or the like.
  • the frame pillar 2a has a recess 2d that houses the airbag device 10 before inflation.
  • the airbag device 10 can be stored in the recess 2d, and it is not necessary to use the storage member 15, and only an exterior part that covers the recess 2d is used. It is possible to improve the assembling property at a low cost.
  • FIG. 18 is a diagram showing a process of inserting and folding the inflator 12 and the inflator support member 13 into the airbag 11 of the second embodiment.
  • the airbag 11 of the second embodiment uses an L-shaped base fabric 11a. Therefore, the folding method is slightly different from that of the first embodiment.
  • the inflator 12 and the inflator support member 13 are integrally inserted from the slit 11b of the airbag 11, and the attachment portion 12b of the inflator 12 is inserted into the attachment hole 11c of the airbag 11. It is inserted. Therefore, the inflator 12 and the inflator support member 13 are disposed inside the airbag 11 except for the attachment portion 12 b of the inflator 12.
  • the inflator 12 and the inflator are projected from the end of the protrusion 11 d that protrudes in a direction intersecting the A direction of the L-shaped base fabric 11 a of the airbag 11.
  • the part up to the support member 13 is folded.
  • the protrusion 11d protruding in a direction intersecting with the A direction of the L-shaped base fabric 11a of the airbag 11 is folded into a rectangular shape as a whole.
  • the folding method may be a roll or a bellows.
  • FIG. 19 is a view showing a state when the airbag 11 of the second embodiment is inflated.
  • the airbag 11 of 2nd Embodiment uses the L-shaped base fabric 11a which has the protrusion 11d. Therefore, when used in the vehicle 1 shown in FIG. 14, when the airbag 11 is inflated, the protrusion 11 d may protrude above the windshield 3 and interfere with the wiper 5.
  • the protector cloth 16 is provided between the airbag 11 and the cover 14.
  • the protector cloth 16 is L-shaped like the base cloth 11 a of the airbag 11.
  • the distance from the surface of the windshield 3 to the tip of the widened portion 15b of the storage member 15 adjacent to the windshield 3 is 3 is preferably larger than the distance from the surface of 3 to the upper end of the wiper rubber 5a.
  • the airbag 11 of 2nd Embodiment uses a L-shaped base fabric 11a, and can expand a pedestrian etc. appropriately and softly by expanding to a wide range in a more stable state. It becomes possible to catch it.
  • the protector cloth 16 disposed between the projection 11d and the vehicle is used to reduce interference of the base fabric 11a of the airbag 11 with the wiper 5. It becomes possible. Further, it is possible to reduce the damage of the wiper 5 by the base cloth 11a when the airbag 11 is inflated.
  • FIG. 20 is a diagram illustrating Example 1 in which the airbag 11 according to the second embodiment is folded.
  • Example 1 of the method of folding the airbag 11 according to the second embodiment folds the airbag 11 in a bellows shape, and the protector cloth 16 is placed so as to surround the folded airbag 11. Fold it up.
  • FIG. 21 is a diagram illustrating Example 2 of the airbag 11 according to the second embodiment in a folded state.
  • Example 2 of the method for folding the airbag 11 of the second embodiment folds the airbag 11 and the protector cloth 16 together in a bellows shape as shown in FIG.
  • FIG. 22 is a diagram illustrating Example 3 of the airbag 11 in the folded state according to the second embodiment.
  • Example 3 of the method of folding the airbag 11 of the second embodiment as shown in FIG. 22, the airbag 11 and the protector cloth 16 are both folded in a roll shape so as to surround the folded airbag 11. Fold the protector cloth 16.
  • FIG. 23 is a diagram illustrating a fourth example of the airbag 11 in the folded state according to the second embodiment.
  • Example 4 of the method of folding the airbag 11 of the second embodiment as shown in FIG. 23, the protector cloth 16 is folded so as to fold the airbag 11 and surround the folded airbag 11. Fold it up.
  • the airbag 11 that can be inflated by gas by sewing the base fabric 11a and the main body 12a can be attached to the inside of the base fabric 11a of the airbag 11.
  • the inflator 12 for injecting gas, the inflator 12 is attached to the inside, and the airbag 11 in a folded state is disposed on the front pillar 2 or the storage member 15 disposed around the front pillar outside the vehicle.
  • An airbag device that is compact and has a high degree of freedom in designing the front pillar 2 and that is easy to assemble to the front pillar 2 and inflates in a stable state to appropriately and softly accept pedestrians and the like. 10 can be provided.
  • the airbag 11 has the slit 11b for inserting the inflator 12, the inflator 12 can be easily inserted into the airbag 11.
  • the inflator 12 has a mounting portion 12b protruding from the main body, the airbag 11 has mounting holes 11c on both sides of the slit 11b, and the mounting portion 12b of the inflator 12 has a mounting hole 11c in the airbag 11. Since it is inserted, since the inflator 12 is installed on the slit 11b after the inflator 12 is inserted into the airbag 11, gas leakage after inflation can be reduced.
  • the inflator 12 is attached to the inside and the cover 14 that covers the folded airbag 11 and is modularized is provided, the assembly to the front pillar 2 is facilitated.
  • the base fabric 11a of the airbag 11 has a protrusion 11d that forms an L-shape, and when the airbag 11 is inflated, a protector cloth 16 that is disposed at least between the protrusion 11d and the windshield 3 is provided. Since it is provided, it is possible to appropriately and softly catch pedestrians and the like by expanding in a wide range in a more stable state, and reducing the interference of the base fabric 11a of the airbag 11 with the wiper 5 It becomes possible to do.
  • the airbag device of the present invention configured in a small size, increases the degree of freedom in designing the front pillar 2, and is easily assembled to the front pillar 2, and is inflated in a stable state. Thus, it is possible to appropriately and softly catch pedestrians and the like.

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Description

エアバッグ装置
　本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータからのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。
　従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。
　例えば、走行中の車両が歩行者に衝突した際に、歩行者が車体のフロントピラーと二次衝突する際の衝撃を吸収緩和するピラーエアバッグ装置において、インフレータをフロントピラー内に設置しているエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
特開平７－１０８９０３号公報
　しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、インフレータのサイズ及び形状にあわせてフロントピラーにインフレータの収納部を形成する必要があり、フロントピラーの設計に制約を与えてしまっていた。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、小型に構成され、フロントピラーの設計の自由度を高くすると共に、フロントピラーに対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。
　前述の課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置は、基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、本体を前記エアバッグの前記基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータと、を備え、前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを、車両外側でフロントピラーもしくはフロントピラー周辺に配置された加飾部材に配置することを特徴とする。
　また、前記エアバッグは、前記インフレータを挿入するスリットを有することを特徴とする。
　また、前記インフレータは、前記本体から突出した取付部を有し、前記エアバッグは、前記スリットの両側に取付孔を有し、前記インフレータの前記取付部は、前記エアバッグの前記取付孔を挿通することを特徴とする。
　また、前記インフレータを挿入するスリット及び前記スリットの両側に取付孔を有するパッチ部材を備え、前記エアバッグの前記取付孔と前記パッチ部材の前記取付孔とを重ねて取り付けることを特徴とする。
　また、前記エアバッグの前記スリットと前記パッチ部材の前記スリットは、所定の方向に対する角度が異なることを特徴とする。
　また、前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを覆ってモジュール化するカバーを備えることを特徴とする。
　また、前記エアバッグの前記基布は、Ｌ字状を形成する突部を有し、前記エアバッグの膨張時に、少なくとも前記突部と車両との間に配置されるプロテクタクロスを備えることを特徴とする。
　このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、本体をエアバッグの基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータと、を備え、インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグを、車両外側でフロントピラーもしくはフロントピラー周辺に配置された加飾部材に配置するので、小型に構成され、フロントピラーの設計の自由度を高くすると共に、フロントピラーに対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することが可能となる。
　また、エアバッグは、インフレータを挿入するスリットを有するので、エアバッグ内にインフレータを容易に挿入することが可能となる。
　また、インフレータは、本体から突出した取付部を有し、エアバッグは、スリットの両側に取付孔を有し、インフレータの取付部は、エアバッグの取付孔を挿通するので、エアバッグ内にインフレータを挿入した後、スリット上にインフレータが設置されるため、膨張後のガス漏れを低減することが可能となる。
　また、インフレータを挿入するスリット及びスリットの両側に取付孔を有するパッチ部材を備え、エアバッグの取付孔とパッチ部材の取付孔とを重ねて取り付けるので、エアバッグのスリット及び取付孔の付近の強度を高めることが可能となる。
　また、エアバッグのスリットとパッチ部材のスリットは、所定の方向に対する角度が異なるので、エアバッグの膨張時のガス漏れを低減することが可能となる。
　また、インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグを覆ってモジュール化するカバーを備えるので、フロントピラーへの組み付けが容易となる。
　また、エアバッグの基布は、Ｌ字状を形成する突部を有し、エアバッグの膨張時に、少なくとも突部と車両との間に配置されるプロテクタクロスを備えるので、より安定な状態で広い範囲に膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となると共に、エアバッグの基布がワイパーと干渉することを低減することが可能となる。
第１実施形態のエアバッグ１１を示す図である。 第１実施形態のインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入する状態を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後の状態を、エアバッグ１１を透過して示す図である。 第１実施形態のエアバッグ１１を、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折りたたんだ状態を示す図である。 第１実施形態のエアバッグモジュール１０を示す図である。 エアバッグモジュール１０のインフレータ１２の取付部１２ｂ付近の分解図である。 エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃ付近の他の例を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ１１を折りたたんだ状態の他の例を示す図である。 第１実施形態のカバー１４とモジュールカバー１５の拡開部を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ１１が膨張した状態を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ装置１０を搭載した車両１の斜視図である。 第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置１０が膨張した状態の車両１の斜視図である。 図１４のアバッグ装置１０付近を拡大した図である。 図１５は第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。 車両１のフロントピラー２の形状が異なる場合のエアバッグ１１の膨張時の断面図である。 第２実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入し、折りたたむ過程を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ１１の膨張時の状態を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例１を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例２を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例３を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例４を示す図である。
　以下、図面を用いて、本発明にかかるエアバッグ装置の実施形態を説明する。
　図１は、第１実施形態のエアバッグ１１を示す図である。図１（ａ）は、エアバッグ１１の全体図である。図１（ｂ）は、エアバッグ１１の裏側から見たスリット付近の拡大図である。
　第１実施形態のエアバッグ１１は、基布１１ａを縫製して風船状に形成され、略楕円形の形状を有し、内側にガスを注入されることで膨張する。エアバッグ１１は、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させるものである。
　エアバッグ１１は、基布１１ａと、スリット１１ｂと、取付孔１１ｃと、を有する。
　スリット１１ｂは、基布１１ａの一部に切り込みを入れたもので、後述するインフレータ等を挿入する部分である。第１実施形態のスリット１１ｂは、エアバッグ１１の長手方向Ａに対して、約４５°の方向で形成されることが好ましい。
　取付孔１１ｃは、後述するインフレータの取付部が挿入される孔である。取付孔１１ｃは、エアバッグ１１の長手方向Ａに沿って、少なくともインフレータの取付部と同じ数、形成されることが好ましい。取付孔１１ｃをエアバッグ１１の長手方向Ａに沿って設けることで、筒状のインフレータの長手方向に揃えることができ、エアバッグ１１を安定して保持することが可能となる。
　図２は、第１実施形態のインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を示す図である。
　第１実施形態のインフレータ１２は、インフレータ本体１２ａと、フロントピラーに対して取り付けるための取付部１２ｂと、を有する。
　インフレータ本体１２ａは、円筒形状の内部に圧縮ガスを充填し、エアバッグ１１内にガスを流入させてエアバッグ１１を膨張させるものである。取付部１２ｂは、インフレータ本体１２ａから突出した棒状の部材であり、フロントピラー等の車体に挿通してインフレータ１２を取り付けるものである。取付部１２ｂは、車体に対して安定して取り付けられるように、少なくとも２つ設けることが好ましい。
　インフレータ支持部材１３は、インフレータ本体１２ａを載置する載置部１３ａと、載置部１３ａに隣接し載置部１３ａ側を開口させた筒状に形成され、インフレータ本体１２ａを収納する収納部１３ｂと、を有する。載置部１３ａの収納部１３ｂとは反対側には、切り込み１３ｃが形成されている。
　インフレータ１２とインフレータ支持部材１３は、インフレータ１２の取付部１２ｂをインフレータ支持部材１３の切り込み１３ｃに挿入し、インフレータ本体１２ａを載置部１３ａに載置した後、インフレータ１２をインフレータ支持部材１３の載置部１３ａ側から収納部１３ｂ側へ差し込む動作だけで、簡単に組み付けることが可能となる。
　図３は、第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入する状態を示す図である。図４は、第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後の状態を、エアバッグ１１を透過して示す図である。
　図３に示すように、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、一体となって、エアバッグ１１のスリット１１ｂから挿入される。インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３をエアバッグ１１に挿入した後、図４に示すように、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃに挿通される。したがって、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、インフレータ１２の取付部１２ｂを除いてエアバッグ１１の内部に配置される。
　すなわち、エアバッグ１１は、インフレータ１２を挿入するスリット１１ｂを有するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を容易に挿入することが可能となる。また、インフレータ１２は、本体から突出した取付部１２ｂを有し、エアバッグ１１は、スリット１１ｂの両側に取付孔１１ｃを有し、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃを挿通するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を挿入した後、スリット１１ｂ上にインフレータ１２が設置されるため、膨張後のガス漏れを低減することが可能となる。
　図５は、第１実施形態のエアバッグ１１を、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折りたたんだ状態を示す図である。
　インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、エアバッグ１１は、コンパクトに折り畳まれる。折り畳み方は、ロール状に折り畳んでも、蛇腹状に折り畳んでもよい。
　このように、エアバッグ１１を、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折り畳む構成とするので、小型で取り付け部分の設計の自由度を高くすると共に、組み付け性を良くすることが可能となる。
　図６は、第１実施形態のエアバッグ装置１０を示す図である。図７は、エアバッグ装置１０のインフレータ１２の取付部１２ｂ付近の分解図である。
　図６に示すように、エアバッグ装置１０は、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を、カバー１４で覆い、モジュール化したものである。
　カバー１４は、カバー本体１４ａと、取付孔１４ｂと、拡開部１４ｃと、を有する。取付孔１４ｂは、インフレータ１２の取付部１２ｂを挿通する孔である。拡開部１４ｃは、エアバッグ１１の膨張時にカバー本体１４ａを拡開させる部分である。
　エアバッグ装置１０を形成するには、図５に示したような、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折りたたんだ状態のエアバッグ１１を、インフレータ支持部材１３の取付部１３ｂに取付孔１４ｂを挿通したカバー本体１４ａで包み、拡開部１４ｃを縫製する。
　このように、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を覆ってモジュール化するカバー１４を備えるので、組み付けを容易にすることが可能となる。
　図８は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃ付近の他の例を示す図である。
　図８に示す例では、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃ付近に第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層している。図８（ａ）は、エアバッグ１１、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2の積層状態を示す図であり、図８（ｂ）は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ、第１パッチスリット１１1ｂ及び第２パッチスリット１１2ｂの状態を示す図である。
　第１パッチ１１1は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃが覆われる程度の大きさであって、基布１１ａと同様の材料の薄膜を用いた第１パッチ本体１１1ａと、エアバッグ１１のスリット１１ｂに対して中央付近で交差する角度に形成された第１パッチスリット１１1ｂと、インフレータ１２の取付部１２ｂが挿通される第１パッチ孔１１1ｃと、を有する。
　第２パッチ１１2は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃが覆われる程度の大きさであって、基布１１ａと同様の材料の薄膜を用いた第２パッチ本体１１2ａと、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び第１パッチ１１1の第１パッチスリット１１1ｂに対して中央付近で交差する角度に形成された第２パッチスリット１１2ｂと、インフレータ１２の取付部１２ｂが挿通される第２パッチ孔１１2ｃと、を有する。
　図８（ａ）に示すように、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃの付近の基布１１ａ、第１パッチ本体１１1ａ、及び第２パッチ本体１１2ａは、重ねて取り付けている。
　したがって、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃの付近の強度を高めることが可能となる。
　また、図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１のスリット１１ｂ、第１パッチスリット１１1ｂ及び第２パッチスリット１１2ｂは、それぞれ角度が異なっている。例えば、エアバッグ１１のスリット１１ｂは、方向Ａに対して４５°傾斜させ、第１パッチスリット１１1ｂは、方向Ａに対してスリット１１ｂとは逆方向に４５°傾斜させ、第２パッチスリット１１2ｂは、方向Ａに対して９０°に設けられている。
　第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層せず、エアバッグ１１のスリット１１ｂのみの場合、エアバッグ１１の基布１１ａの内側と外側の間の空隙は、線状となる。これに対して、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層し、各スリットの角度を異ならせて設けることで、図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１のスリット１１ｂ、第１パッチスリット１１1ｂ及び第２パッチスリット１１2ｂに共通の空隙は、各スリットの重なった中心点Ｏのみとなる。
　したがって、エアバッグ１１の膨張時のガス漏れを低減することが可能となる。
　なお、図８に示した例では、上からエアバッグ１１、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2と積層している。すなわち、エアバッグ１１の外側に第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層している。しかしながら、この順に限らず、例えば、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2は、エアバッグ１１の内側に積層してもよい。また、第１パッチ１１1又は第２パッチ１１2の一方を内側、他方を外側に積層してもよい。すなわち、積層する順番は、特定しなくてもよい。
　図９は、第１実施形態のエアバッグ１１を折りたたんだ状態の他の例を示す図である。
　この例では、図５に示したように折り畳んだ状態から、エアバッグ１１の方向Ａの長さがさらに短くなるように折り畳んだものである。このように、折り畳むことによって、さらにコンパクトに収納することができ、エアバッグ装置１０のモジュールを小さくすることが可能となる。
　図１０は、第１実施形態のカバー１４と収納部材１５を示す図である。図１０（ａ）は、カバー１４及び収納部材１５が閉じた状態、図１０（ｂ）は、カバー１４及び収納部材１５が開いた状態を示す。ただし、エアバッグ装置１０のうち、カバー１４のみ示しており、残りは省略している。
　図６に示したエアバッグ装置１０は、図１０（ａ）に示すように、加飾部材としての収納部材１５に収納される。収納部材１５は、例えば、ピラーに取り付けられる外装部品やピラー構造体等でよく、収納部材本体１５ａと、拡開部１５ｂと、を有する。収納部材本体１５ａは、エアバッグ装置１０を収納する部材である。拡開部１５ｂは、エアバッグの膨張時に拡開する部分である。カバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂは、図示しないエアバッグに対してほぼ同じ方向に配置することが好ましい。
　カバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂを図示しないエアバッグに対してほぼ同じ方向に配置することで、図１０（ｂ）に示すように、カバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂの拡開位置がほぼ同じとなる。したがってエアバッグの膨張時にカバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂは、円滑に拡開することが可能となる。また、拡開時に、カバー１４は、収納部材１５の拡開部１５ｂを覆う構造とすることによって、収納部材１５の拡開部１５ｂでエアバッグに傷をつけることが低減される。
　図１１は、第１実施形態のエアバッグ１１が膨張した状態を示す図である。
　衝撃等の感知によってインフレータ１２からガスが発生すると、インフレータ１２からガスが噴出し、図１１に示すように、エアバッグ１１が膨張する。エアバッグ１１が膨張すると、カバー１４は、エアバッグ１１の下方に拡がる。
　このように、第１実施形態のエアバッグ装置１０は、インフレータ１２がエアバッグ１１の基布１１ａの内部に配置されているので、インフレータ１２とエアバッグ１１の間の配管が必要なくなり、エアバッグ１１の膨張の時間を短くすることが可能となる。また、エアバッグ１１が膨張すると、カバー１４がエアバッグ１１の下方に拡がるので、エアバッグ１１と他の部材との干渉を低減することが可能となる。
　次に、エアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。
　図１２は、第１実施形態のエアバッグ装置１０を搭載した車両１の斜視図である。図１３は、第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。
　図中、１は車両、２はフロントピラー、３はウインドシールド、４はドア、１０はエアバッグ装置、１２はインフレータ、１４はカバー、１５は収納部材である。
　車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフを連結するフロントピラー２を有する。また、フード、ルーフ及びフロントピラー２に囲まれ、シールを介して取り付けられたウインドシールド３を有する。また、フロントピラー２を挟んで、ウインドシールド３の反対側にドア４を有する。
　図１３に示すように、フロントピラー２は、車体を形成するフレームピラー２ａと、車室側で内装材を形成する内装ピラー２ｂと、エアバッグ装置１０が収納される収納部材１５と、を有する。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂを、フレームピラー２ａの取付孔２ｃに挿入し、ナット等によって固定することで取り付けられる。
　収納部材１５は、収納部材本体１５ａと、拡開部１５ｂと、収納部材本体１５ａを折り曲げ可能な折曲部１５ｃと、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂが挿通する挿通孔１５ｄと、を有する。収納部材１５は、エアバッグ装置１０と同様に、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂを、挿通孔１５ｄに挿通した状態で、フレームピラー２ａの取付孔２ｃに挿入し、ナット等によって固定することで取り付けられる。すなわち、エアバッグ装置１０は、インフレータ１２をエアバッグ内に内蔵したモジュールの状態で、車両１のフロントピラー２に収納される。
　このように、エアバッグ装置１０は、インフレータ１２をエアバッグ内に内蔵したモジュールの状態で、車両１のフロントピラー２に収納されるので、小型で組み付け性を良好にすることが可能となる。
　図１４は、第１実施形態のエアバッグ装置１０が膨張した状態の車両１の斜視図である。図１５は、図１４のアバッグ装置１０付近を拡大した図である。図１６は、図１５は第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。
　図１２及び図１３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知部等で検知した場合、その検知信号に基づき制御部等により作動される。
　エアバッグ装置１０は、作動を始めると、インフレータ１２からエアバッグ１１内にガスを流入させ、エアバッグ１１を膨張させる。エアバッグ１１が膨張すると、膨張圧力により、カバー１４が開く。その後、エアバッグ１１全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。そして、エアバッグ１１は、完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。
　膨張完了段階では、エアバッグ１１は、フロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。また、図１６に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ１１は、収納部材１５により、フロントピラー２の前方及びウインドシールド３の方向へ膨張方向が規制される。
　このように、エアバッグ１１は、収納部材１５により、フロントピラー２の前方及びウインドシールド３の方向へ膨張方向が規制されるので、歩行者等の衝突対象と衝突した際に、エアバッグ１１がウインドシールド３とは反対方向であるフロントピラー２の外側に逃げてしまうことを低減することができ、フロントピラー２の前方で衝突対象を受けることが可能となる。
　また、図１６に示すように、エアバッグ１１膨張時に、ウインドシールド３の表面からウインドシールド３に隣接する収納部材１５の拡開部１５ｂの先端までの距離は、ウインドシールド３の表面からワイパーゴム５ａの上端までの距離よりも大きいことが好ましい。
　このように、収納部材１５の拡開部１５ｂの先端のウインドシールド３からの高さを設定することにより、エアバッグ１１の基布１１ａとワイパー５との干渉が低減され、エアバッグ１１の基布１１ａ及びワイパー５の損傷を低減することが可能となる。
　図１７は、車両１のフロントピラー２の形状が異なる場合のエアバッグ１１の膨張時の断面図である。
　図１７に示すフロントピラー２は、図１６に示した収納部材１５を有しておらず、図示しない外装部品のみを用いる。すなわち、図１７に示すフロントピラー２は、車体を形成するフレームピラー２ａと、車室側で内装材を形成する内装ピラー２ｂと、を有する。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂを、フレームピラー２ａの取付孔２ｃに挿入し、ナット等によって固定することで取り付けられる。また、フレームピラー２ａは、膨張前のエアバッグ装置１０を内蔵する凹部２ｄを有する。
　このような形状のフロントピラー２の場合、凹部２ｄにエアバッグ装置１０を収納することができ、収納部材１５を使用する必要がなく、凹部２ｄを覆う外装部品のみを使用すればよいので、低コストで、組み付け性を良好にすることが可能となる。
　図１８は、第２実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入し、折りたたむ過程を示す図である。
　第２実施形態のエアバッグ１１は、Ｌ字状の基布１１ａを使用する。そのため、折り畳みの方法が第１実施形態と若干異なる。
　図１８（ａ）に示すように、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、一体となって、エアバッグ１１のスリット１１ｂから挿入され、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃに挿通される。したがって、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、インフレータ１２の取付部１２ｂを除いてエアバッグ１１の内部に配置される。
　続いて、図１８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１のＬ字状の基布１１ａのＡ方向に対して交差する方向に突出している突部１１ｄのうち、端部からインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３までの部分を折り畳む。
　続いて、図１８（ｃ）に示すように、エアバッグ１１のＬ字状の基布１１ａのＡ方向に対して交差する方向に突出している突部１１ｄを折り畳み全体を長方形状とする。
　続いて、図１８（ｄ）に示すように、エアバッグ１１は、コンパクトに折り畳まれる。折り畳み方は、ロール状に折り畳んでも、蛇腹状に折り畳んでもよい。
　図１９は、第２実施形態のエアバッグ１１の膨張時の状態を示す図である。
　第２実施形態のエアバッグ１１は、突部１１ｄを有するＬ字状の基布１１ａを使用する。そのため、図１４に示した車両１に用いた場合、エアバッグ１１が膨張すると、突部１１ｄは、ウインドシールド３の上方に突出し、ワイパー５と干渉するおそれがある。
　そこで、第２実施形態のエアバッグ装置１０は、エアバッグ１１とカバー１４の間にプロテクタクロス１６を設ける。プロテクタクロス１６は、エアバッグ１１の基布１１ａと同様にＬ字状の形状とする。
　また、図１６に示した第１実施形態と同様に、エアバッグ１１膨張時に、ウインドシールド３の表面からウインドシールド３に隣接する収納部材１５の拡開部１５ｂの先端までの距離は、ウインドシールド３の表面からワイパーゴム５ａの上端までの距離よりも大きいことが好ましい。
　このように、第２実施形態のエアバッグ１１は、Ｌ字状の基布１１ａを使用することによって、より安定な状態で広い範囲に膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
　また、この場合、エアバッグ１１の膨張時に、少なくとも突部１１ｄと車両との間に配置されるプロテクタクロス１６を用いることによって、エアバッグ１１の基布１１ａがワイパー５と干渉することを低減することが可能となる。さらに、エアバッグ１１の膨張時に基布１１ａによってワイパー５が破損することを低減することが可能となる。
　図２０は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例１を示す図である。
　第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例１は、図２０に示すように、エアバッグ１１を蛇腹状に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１１の周囲を囲むように、プロテクタクロス１６を折り畳む。
　図２１は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例２を示す図である。
　第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例２は、図２１に示すように、エアバッグ１１とプロテクタクロス１６を共に蛇腹状に折り畳む。
　図２２は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例３を示す図である。
　第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例３では、図２２に示すように、エアバッグ１１とプロテクタクロス１６を共にロール状に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１１の周囲を囲むように、プロテクタクロス１６を折り畳む。
　図２３は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例４を示す図である。
　第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例４では、図２３に示すように、エアバッグ１１をロール状に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１１の周囲を囲むように、プロテクタクロス１６を折り畳む。
　このように構成された本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、基布１１ａを縫製してガスにより膨張可能なエアバッグ１１と、本体１２ａをエアバッグ１１の基布１１ａの内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータ１２と、を備え、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を、車両外側でフロントピラー２もしくはフロントピラー周辺に配置された収納部材１５に配置するので、小型に構成され、フロントピラー２の設計の自由度を高くすると共に、フロントピラー２に対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置１０を提供することが可能となる。
　また、エアバッグ１１は、インフレータ１２を挿入するスリット１１ｂを有するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を容易に挿入することが可能となる。
　また、インフレータ１２は、本体から突出した取付部１２ｂを有し、エアバッグ１１は、スリット１１ｂの両側に取付孔１１ｃを有し、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃを挿通するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を挿入した後、スリット１１ｂ上にインフレータ１２が設置されるため、膨張後のガス漏れを低減することが可能となる。
　また、インフレータ１２を挿入するスリット１１1ｂ及びスリット１１1ｂの両側に取付孔１１1ｃを有するパッチ部材１１1を備え、エアバッグ１１の取付孔１１ｃとパッチ部材１１1の取付孔１１1ｃとを重ねて取り付けるので、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃの付近の強度を高めることが可能となる。
　また、エアバッグ１１のスリット１１ｂとパッチ部材１１1のスリット１１1ｂは、所定の方向に対する角度が異なるので、エアバッグ１１の膨張時のガス漏れを低減することが可能となる。
　また、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を覆ってモジュール化するカバー１４を備えるので、フロントピラー２への組み付けが容易となる。
　また、エアバッグ１１の基布１１ａは、Ｌ字状を形成する突部１１ｄを有し、エアバッグ１１の膨張時に、少なくとも突部１１ｄとウインドシールド３との間に配置されるプロテクタクロス１６を備えるので、より安定な状態で広い範囲に膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となると共に、エアバッグ１１の基布１１ａがワイパー５と干渉することを低減することが可能となる。
　このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、小型に構成され、フロントピラー２の設計の自由度を高くすると共に、フロントピラー２に対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。

Claims (7)

  1. 　基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、
    　本体を前記エアバッグの前記基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータと、
    を備え、
    　前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを、車両外側でフロントピラーもしくはフロントピラー周辺に配置された加飾部材に配置する
    ことを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記エアバッグは、前記インフレータを挿入するスリットを有する
    ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記インフレータは、前記本体から突出した取付部を有し、
    　前記エアバッグは、前記スリットの両側に取付孔を有し、
    　前記インフレータの前記取付部は、前記エアバッグの前記取付孔を挿通する
    ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記インフレータを挿入するスリット及び前記スリットの両側に取付孔を有するパッチ部材を備え、
    　前記エアバッグの前記取付孔と前記パッチ部材の前記取付孔とを重ねて取り付ける
    ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記エアバッグの前記スリットと前記パッチ部材の前記スリットは、所定の方向に対する角度が異なる
    ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを覆ってモジュール化するカバーを備える
    ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記エアバッグの前記基布は、Ｌ字状を形成する突部を有し、
    　前記エアバッグの膨張時に、少なくとも前記突部と車両との間に配置されるプロテクタクロスを備える
    ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。


    　

    　
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