WO2014044936A2 - Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a power supply system for an electric vehicle, of the type comprising a low-voltage network for supplying servitudes of the vehicle and a high-voltage network for supplying vehicle drive means.
  • a power supply system for an electric vehicle of the type comprising a low-voltage network for supplying servitudes of the vehicle and a high-voltage network for supplying vehicle drive means.
  • an electric vehicle comprises a power supply system with two separate networks: a high voltage network dedicated to driving the vehicle, to power motors, and a low voltage network to power servitudes such as the air conditioning of the vehicle. lighting, signaling functions and calculators.
  • a high voltage network dedicated to driving the vehicle
  • a low voltage network to power servitudes such as the air conditioning of the vehicle. lighting, signaling functions and calculators.
  • Each network is equipped with a storage battery to provide the necessary energy.
  • Charging means are provided for recharging the batteries from an external power supply, for example from a home network.
  • a first converter supplies the low voltage network from the high voltage network
  • a second converter supplies the high voltage network from the home network.
  • the high voltage battery is connected to the high voltage network via switching means such as a contactor to isolate the battery when it is not used. However, it is connected when the vehicle driver turns on the vehicle to be ready to use it, or when the high-voltage battery is charged by the home network. After a recharge complete by the home network, the second converter goes into a state of rest and disconnects from the high voltage network.
  • the vehicle When the vehicle is not in use, it is in a sleep state in which the high voltage battery is disconnected and the computers are in a standby mode.
  • the consumption of computers on the low voltage network in standby mode is very low, but is not zero.
  • the battery of the low voltage network ends up being discharged. This can happen when the vehicle is stored at the factory before being delivered to the customer, or when the customer has gone on vacation without the vehicle that remains in the garage. In this case, the voltage is so low that the computers are no longer able to leave the standby mode. The vehicle can not be restarted even if it has a high voltage battery at full load.
  • the invention therefore aims to provide a system and a method of powering an electric vehicle to extend the possible storage time by avoiding the aforementioned failure.
  • the subject of the invention is a power supply system for an electric vehicle, the system comprising a low-voltage network for supplying servitudes of the vehicle, a high-voltage network for powering drive means of the vehicle.
  • vehicle the low voltage network comprising a low voltage battery for accumulating electrical energy and a first converter connected to the high voltage network for supplying the low voltage network
  • the high voltage network comprising a high voltage battery and switching means for isolating the high voltage battery
  • the system further comprising a first supervisor for controlling the switching means, the system being characterized in that it further comprises first monitoring means for determining whether the load of the low voltage battery is less than or greater than a first threshold, the first supervisor being arranged to control the switching means to connect the high voltage battery if the first monitoring means indicate that the charge of the low voltage battery is lower than the first threshold.
  • the switching means When the switching means establish the connection between the battery and the high voltage network, the first converter is powered and thus allows charging of the low voltage battery.
  • the reserve of the high voltage battery is thus used to prolong the automnomy of the low voltage battery.
  • the possible storage time of the vehicle without risk of failure is greatly increased, so as to cover most cases.
  • the duration of autonomy thus goes from several weeks to a period of several months.
  • the supervisor has a sleep mode in which he performs only a wake up function and an awake mode in which he performs multiple functions, the supervisor being arranged to go from sleep mode to cyclically awake mode and monitor the load Low voltage battery and return to sleep mode after checking.
  • the checks are thus scheduled at regular intervals, so that the supervisor remains mostly in sleep mode and thus has the minimum power consumption.
  • the autonomy is increased.
  • the system comprises a second converter comprising means of connection to an external power supply network for supplying the high voltage network.
  • the second converter allows normal charging of both batteries simultaneously, feeding the high voltage network.
  • the system comprises signaling means for signaling that the switching means connect the high voltage battery to the high voltage network. A user of the vehicle or a person in charge of its maintenance is thus warned of the potential electrical risk on the high voltage circuit.
  • the subject of the invention is also a method of controlling a power supply system of an electric vehicle, the system comprising a low-voltage network for supplying servitudes of the vehicle, a high-voltage network for supplying drive means of the vehicle, the low-voltage network comprising a low-voltage battery for accumulating electrical energy and a first converter connected to the high-voltage network for supplying the low-voltage network, the high-voltage network comprising a high-voltage battery, switching means for isolating the high voltage battery, the method being characterized by controlling the switching means if it is determined that the charge of the low voltage battery is lower than a first threshold so as to connect the high voltage battery.
  • the charging of the low-voltage battery is cyclically performed by passing the vehicle from a sleep mode in which only a wake-up function is performed to an awake mode.
  • a second converter having connection means to an external power supply network for supplying the high-voltage network, if the second converter is connected to the external network, the second converter is also switched at the same time; time as the switching means for powering the high voltage network.
  • the second converter is generally provided to stop once the charging of the batteries is completed.
  • the connection of the switching means is forbidden if the charge of the high voltage battery is lower than a second threshold. This preserves a residual charge in the high voltage battery.
  • the single figure shows an electric vehicle 1 comprising drive means, not shown, supplied with electrical energy.
  • the vehicle 1 comprises connection means 1240 to be connected to an external home network, capable of supplying electricity, for example alternating current at a voltage of 230 V.
  • the electricity supplied by the home network is stored in batteries, detailed below, in particular to supply the drive means without the vehicle 1 is connected to the home network.
  • the vehicle 1 comprises a power supply system. That consists essentially of a low voltage network 10 for supplying servitudes 1 1 of the vehicle 1 and a high voltage network 12 for supplying the drive means.
  • the low-voltage network 10 comprises a low-voltage battery 100 for accumulating electrical energy and a first converter 102 connected to the high-voltage network 12 for supplying the low-voltage network 10.
  • the low-voltage battery 100 makes it possible, for example, to deliver a voltage of 12V.
  • the high voltage network 12 comprises a high voltage battery 120 and switching means 122 for isolating the high voltage battery 120.
  • the power supply system further comprises a first supervisor 14 for controlling the switching means 122.
  • the high voltage network 12 further comprises a second converter 124 comprising the connection means 1240 to the external power supply network and which is arranged to supply the high voltage network 12. It supplies, for example, a DC voltage of 400 V. It also includes a second supervisor 16 arranged to manage the second converter 124.
  • the power supply system also comprises first monitoring means 17 in the form of a voltage sensor and making it possible to determine an alert on a charge level of the low-voltage battery 100.
  • the first monitoring means 17 are connected to the first supervisor 14.
  • the power supply system further comprises second monitoring means 18 for determining an alert on a charge level of the high-voltage battery 120.
  • the second monitoring means 18 are connected to the second supervisor 16.
  • the power supply system also comprises signaling means 19 controlled by the first supervisor 14 and arranged to transmit information on the state of the vehicle 1.
  • the signaling means may be a visual warning device generating a continuous or flashing light, disposed on the dashboard of the vehicle, outside the vehicle or in the engine compartment, or a buzzer.
  • the second supervisor 16 is provided to manage the charge of the high voltage battery 120. For this it detects the connection of the external home network and drives the converter to provide the high voltage DC on the high voltage network 12. The second supervisor 16 receives information from the second monitoring means 18 so as to determine when the battery high voltage 120 is loaded. The second converter 124 is then driven to stop supplying the high voltage network 12.
  • the first supervisor 14 includes a sleep mode in which it performs only a wake up function and an awake mode in which it performs multiple functions.
  • the transition from sleep mode to awake mode is typically controlled by the user when the latter plans to use the vehicle 1, for example by switching on a key.
  • the transition from awake mode to sleep mode is controlled by the release of the ignition key, after a possible delay.
  • the first supervisor 14 is arranged to also switch from the sleep mode to the cyclically awake mode, to monitor the charge of the low voltage battery 100 through the first monitoring means 17, and return to the sleep mode after the check.
  • the first monitoring means 17 directly provide a voltage level, from which the first supervisor 14 derives a charge level from the low voltage battery 100. This charge level is then compared to a first threshold.
  • the first supervisor 14 determines that the low-voltage battery 100 must be recharged. The first supervisor 14 then drives the switching means 122 to connect the high voltage battery 120 to the high voltage network 12. The first converter 102 is then powered and thus supplies DC power to the low voltage network 10, so as to recharge the low battery. At the same time, the first supervisor 14 controls the signaling means 19 to warn the users of the vehicle 1 that the high voltage network 12 is powered.
  • the first supervisor 14 sends a request to the second supervisor 16 to switch the second converter 124 to supply the high voltage network 12.
  • the first supervisor receives information from the second monitoring means 18 directly or through the second supervisor 16 to alert when the charge of the high voltage battery 120 is less than a second threshold.
  • the first supervisor 14 does not control the connection of the switching means 122, in order to preserve a minimum level of charge of the high-voltage battery 120.
  • provision is made for the connection of the switching means 122 to be performed only if the home network is connected.

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Abstract

Un système d'alimentation électrique d'un véhicule (1) électrique comporte un réseau basse tension (10) pour alimenter des servitudes du véhicule (1), un réseau haute tension (12) pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule (1), le réseau basse tension (10) comportant une batterie basse tension (100) pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur (102) connecté au réseau haute tension (12) pour alimenter le réseau basse tension (10), le réseau haute tension (12) comportant une batterie haute tension (120) et des moyens de commutation (122) pour isoler la batterie haute tension (120), le système comportant en outre un premier superviseur (14) pour piloter les moyens de commutation (122), le système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de surveillance (17) pour déterminer si la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure ou supérieure à un premier seuil, le superviseur étant agencé pour piloter les moyens de commutation (122) pour connecter la batterie haute tension (120) si les premiers moyens de surveillance (17) indiquent que la charge de la batterie est inférieure au premier seuil.

Description

SYSTEME ET PROCEDE D'ALIMENTATION POUR UN VEHICULE
ELECTRIQUE
Domaine technique
La présente invention se rapporte à un système d'alimentation électrique d'un véhicule électrique, du type comportant un réseau basse tension pour alimenter des servitudes du véhicule et un réseau haute tension pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule. Etat de la technique
Généralement un véhicule électrique comporte un système d'alimentation électrique avec deux réseaux distincts : un réseau haute tension dédié à l'entraînement du véhicule, pour alimenter des moteurs, et un réseau basse tension pour alimenter les servitudes telles que la climatisation du véhicule, l'éclairage, les fonctions de signalisation et des calculateurs. Chaque réseau est équipé d'une batterie d'accumulateurs afin de fournir l'énergie nécessaire.
Des moyens de recharge sont prévus pour recharger les batteries à partir d'une alimentation électrique externe, par exemple à partir d'un réseau domestique. Différentes configurations sont possibles, parmi lesquelles une disposition dans laquelle un premier convertisseur alimente le réseau basse tension à partir du réseau haute tension et un deuxième convertisseur alimente le réseau haute tension à partir du réseau domestique. La batterie haute tension est connectée au réseau haute tension par l'intermédiaire de moyens de commutation comme un contacteur afin d'isoler la batterie lorsque celle-ci n'est pas utilisée. Par contre, elle est connectée lorsque le conducteur du véhicule met celui-ci sous tension pour être prêt à l'utiliser, ou lorsque la batterie haute tension est mise en charge par le réseau domestique. Après une recharge complète par le réseau domestique, le deuxième convertisseur se met en état de repos et se déconnecte du réseau haute tension.
Lorsque le véhicule n'est pas utilisé, il est dans un état endormi dans lequel la batterie haute tension est déconnectée et les calculateurs sont dans un mode de veille. La consommation des calculateurs sur le réseau basse tension en mode de veille est très réduite, mais n'est pas nulle.
Lorsque le véhicule est stocké longtemps sans sortir du mode endormi, la batterie du réseau basse tension finit par être déchargée. Ceci peut se produire lorsque le véhicule est stocké en sortie d'usine avant d'être livré au client, ou lorsque le client est parti en vacances sans ce véhicule qui reste ainsi au garage. Dans ce cas, la tension est si faible que les calculateurs ne sont plus à même de quitter le mode de veille. Le véhicule ne peut alors pas être remis en route, quand bien même il disposerait d'une batterie haute tension à pleine charge.
L'invention vise donc à fournir un système et un procédé d'alimentation d'un véhicule électrique permettant de prolonger la durée possible de stockage en évitant la panne évoquée précédemment.
Description de l'invention
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'alimentation électrique d'un véhicule électrique, le système comportant un réseau basse tension pour alimenter des servitudes du véhicule, un réseau haute tension pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule, le réseau basse tension comportant une batterie basse tension pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur connecté au réseau haute tension pour alimenter le réseau basse tension, le réseau haute tension comportant une batterie haute tension et des moyens de commutation pour isoler la batterie haute tension, le système comportant en outre un premier superviseur pour piloter les moyens de commutation, le système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de surveillance pour déterminer si la charge de la batterie basse tension est inférieure ou supérieur à un premier seuil, le premier superviseur étant agencé pour piloter les moyens de commutation pour connecter la batterie haute tension si les premiers moyens de surveillance indiquent que la charge de la batterie basse tension est inférieure au premier seuil.
Lorsque les moyens de commutation établissent la connexion entre la batterie et le réseau haute tension, le premier convertisseur est alimenté et permet ainsi la recharge de la batterie basse tension. On utilise ainsi la réserve de la batterie haute tension pour prolonger l'automnomie de la batterie basse tension. La durée de stockage possible du véhicule sans risque de panne est très largement augmentée, de manière à couvrir la plupart des cas de figure. Typiquement, la durée d'autonomie passe ainsi de plusieurs semaines à une durée de plusieurs mois.
De manière particulière, le superviseur comporte un mode endormi dans lequel il ne réalise qu'une fonction de réveil et un mode éveillé dans lequel il réalise de multiples fonctions, le superviseur étant agencé pour passer du mode endormi au mode éveillé cycliquement et surveiller la charge de la batterie basse tension et revenir au mode endormi après la vérification. On prévoit ainsi les vérifications à intervalles réguliers, de telle sorte que le superviseur reste la plupart du temps en mode endormi et ait ainsi la consommation électrique minimale. L'autonomie s'en trouve augmentée.
De manière complémentaire, le système comporte un deuxième convertisseur comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension. Le deuxième convertisseur permet la charge normale des deux batteries simultanément, en alimentant le réseau haute tension.
Selon un perfectionnement, le système comporte des moyens de signalisation pour signaler que les moyens de commutation relient la batterie haute tension au réseau haute tension. Un utilisateur du véhicule ou une personne chargée de sa maintenance est ainsi averti du risque électrique potentiel sur le circuit haute tension.
L'invention a aussi pour objet un pocédé de commande d'un système d'alimentation électrique d'un véhicule électrique, le système comportant un réseau basse tension pour alimenter des servitudes du véhicule, un réseau haute tension pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule, le réseau basse tension comportant une batterie basse tension pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur connecté au réseau haute tension pour alimenter le réseau basse tension, le réseau haute tension comportant une batterie haute tension, des moyens de commutation pour isoler la batterie haute tension, le procédé étant caractérisé en ce qu'on pilote les moyens de commutation si on détermine que la charge de la batterie basse tension est inférieure à un premier seuil de manière à connecter la batterie haute tension.
Selon d'autres caractéristiques :
on effectue la vérification de la charge de la batterie basse tension de manière cyclique en passant le véhicule d'un mode endormi, dans lequel seule une fonction de réveil est réalisée, à un mode éveillé.
pour un système d'alimentation comportant en outre un deuxième convertisseur comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension, si le deuxième convertisseur est connecté au réseau externe, on commute en outre le deuxième convertisseur en même temps que les moyens de commutation pour alimenter le réseau haute tension. Le deuxième convertisseur est généralement prévu pour s'arrêter une fois que la charge des batteries est réalisée. On fournit ici les moyens de réactiver l'alimentation par le réseau domestique si celui-ci est resté connecté au véhicule. La charge de la batterie haute tension est ainsi préservée. on interdit la connexion des moyens de commutation si la charge de la batterie haute tension est inférieure à un deuxième seuil. On préserve ainsi une charge résiduelle dans la batterie haute tension.
Brève description de la figure L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence à la figure unique, laquelle représente un diagramme schématique d'un véhicule comportant un système selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE
La figure unique montre un véhicule 1 électrique comportant des moyens d'entraînement, non représentés, alimentés en énergie électrique. Le véhicule 1 comporte des moyens de connexion 1240 pour être branché sur un réseau domestique externe, apte à fournir de l'électricité, par exemple en courant alternatif à une tension de 230 V. L'électricité fournie par le réseau domestique est stockée dans des batteries, détaillées ci- après, afin d'alimenter en particulier les moyens d'entraînement sans que le véhicule 1 soit connecté au réseau domestique.
Le véhicule 1 comporte un système d'alimentation électrique. Celui est composé essentiellement d'un réseau basse tension 10 pour alimenter des servitudes 1 1 du véhicule 1 et d'un réseau haute tension 12 pour alimenter les moyens d'entraînement. Le réseau basse tension 10 comporte une batterie basse tension 100 pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur 102 connecté au réseau haute tension 12 pour alimenter le réseau basse tension 10. La batterie basse tension 100 permet de délivrer par exemple une tension de 12V. Le réseau haute tension 12 comporte une batterie haute tension 120 et des moyens de commutation 122 pour isoler la batterie haute tension 120.
Le système d'alimentation électrique comporte en outre un premier superviseur 14 pour piloter les moyens de commutation 122. Le réseau haute tension 12 comporte en outre un deuxième convertisseur 124 comportant les moyens de connexion 1240 au réseau d'alimentation externe et qui est agencé pour alimenter le réseau haute tension 12. Il fournit par exemple une tension continue de 400 V. Il comporte également un deuxième superviseur 16 agencé pour gérer le deuxième convertisseur 124.
Le système d'alimentation électrique comporte aussi des premiers moyens de surveillance 17 sous la forme d'un capteur de tension et permettant de déterminer une alerte sur un niveau de charge de la batterie basse tension 100. Les premiers moyens de surveillance 17 sont reliés au premier superviseur 14.
Le système d'alimentation électrique comporte en outre des deuxièmes moyens de surveillance 18 permettant de déterminer une alerte sur un niveau de charge de la batterie haute tension 120. Les deuxièmes moyens de surveillance 18 sont reliés au deuxième superviseur 16.
Le système d'alimentation électrique comporte également des moyens de signalisation 19 pilotés par le premier superviseur 14 et agencés pour transmettre une information sur l'état du véhicule 1 . Les moyens de signalisation peuvent être un dispositif d'alerte visuelle générant une lumière continue ou clignotante, disposé sur le tableau de bord du véhicule, à l'extérieur du véhicule ou dans le compartiment moteur, ou un avertisseur sonore.
Fonctionnement
Le deuxième superviseur 16 est prévu pour gérer la charge de la batterie haute tension 120. Pour cela il détecte la connection du réseau domestique externe et pilote le convertisseur pour qu'il fournisse la haute tension continue sur le réseau haute tension 12. Le deuxième superviseur 16 reçoit des informations de la part des deuxièmes moyens de surveillance 18 de manière à déterminer l'instant auquel la batterie haute tension 120 est chargée. Le deuxième convertisseur 124 est alors piloté pour cesser l'alimentation du réseau haute tension 12.
Le premier superviseur 14 comporte un mode endormi dans lequel il ne réalise qu'une fonction de réveil et un mode éveillé dans lequel il réalise de multiples fonctions. Le passage du mode endormi au mode éveillé est commandé typiquement par l'utilisateur lorsque celui-ci prévoit d'utiliser le véhicule 1 , par exemple en enclenchant une clé de contact. De même, le passage du mode éveillé au mode endormi est commandé par le déclenchement de la clé de contact, après une éventuelle temporisation. Le premier superviseur 14 est agencé pour passer également du mode endormi au mode éveillé cycliquement, pour surveiller la charge de la batterie basse tension 100 grâce aux premiers moyens de surveillance 17, et revenir au mode endormi après la vérification. Les premiers moyens de surveillance 17 fournissent directement un niveau de tension, duquel le premier superviseur 14 déduit un niveau de charge de la batterie basse tension 100. Ce niveau de charge est ensuite comparé à un premier seuil. Si la charge de la batterie basse tension 100 est inférieure au premier seuil, le premier superviseur 14 détermine que la batterie basse tension 100 doit être rechargée. Le premier superviseur 14 pilote alors les moyens de commutation 122 pour connecter la batterie haute tension 120 au réseau haute tension 12. Le premier convertisseur 102 est alors alimenté et fournit ainsi du courant continu au réseau basse tension 10, de manière à recharger la batterie basse tension 100. Dans le même temps, le premier superviseur 14 pilote les moyens de signalisation 19 pour avertir les utilisateurs du véhicule 1 que le réseau haute tension 12 est alimenté.
Si le deuxième convertisseur 124 est connecté au réseau externe, le premier superviseur 14 envoie une demande au deuxième superviseur 16 pour qu'il commute le deuxième convertisseur 124 pour alimenter le réseau haute tension 12.
Selon une disposition optionnelle, on prévoit que le premier superviseur reçoit une information des deuxièmes moyens de surveillance 18 directement ou par l'intermédiaire du deuxième superviseur 16 pour alerter lorsque la charge de la batterie haute tension 120 est inférieure à un deuxième seuil. Dans ce cas le premier superviseur 14 ne pilote pas la connexion des moyens de commutation 122, afin de préserver un niveau minimal de charge de la batterie haute tension 120.
Selon une autre disposition optionnelle, on prévoit que la connexion des moyens de commutation 122 n'est réalisée que si le reséau domestique est connecté.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système d'alimentation électrique d'un véhicule (1 ) électrique, le système comportant un réseau basse tension (10) pour alimenter des servitudes du véhicule (1 ), un réseau haute tension (12) pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule (1 ), le réseau basse tension (10) comportant une batterie basse tension (100) pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur (102) connecté au réseau haute tension (12) pour alimenter le réseau basse tension (10), le réseau haute tension (12) comportant une batterie haute tension (120) et des moyens de commutation (122) pour isoler la batterie haute tension (120), le système comportant en outre un premier superviseur (14) pour piloter les moyens de commutation (122), le système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de surveillance (17) pour déterminer si la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure ou supérieure à un premier seuil, le premier superviseur (14) étant agencé pour piloter les moyens de commutation (122) pour connecter la batterie haute tension (120) si les premiers moyens de surveillance (17) indiquent que la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure au premier seuil.
2. Système selon la revendication 1 , dans lequel le superviseur comporte un mode endormi dans lequel il ne réalise qu'une fonction de réveil et un mode éveillé dans lequel il réalise de multiples fonctions, le superviseur étant agencé pour passer du mode endormi au mode éveillé cydiquement et surveiller la charge de la batterie basse tension (100) et revenir au mode endormi après la vérification.
3. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième convertisseur (124) comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension (12).
4. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de signalisation (19) pour signaler que les moyens de commutation (122) relient la batterie haute tension (120) au réseau haute tension (12).
5. Procédé de commande d'un système d'alimentation électrique d'un véhicule (1 ) électrique, le système comportant un réseau basse tension (10) pour alimenter des servitudes du véhicule (1 ), un réseau haute tension (12) pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule (1 ), le réseau basse tension (10) comportant une batterie basse tension (100) pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur (102) connecté au réseau haute tension (12) pour alimenter le réseau basse tension (10), le réseau haute tension (12) comportant une batterie haute tension (120), des moyens de commutation (122) pour isoler la batterie haute tension (120), le procédé étant caractérisé en ce qu'on pilote les moyens de commutation (122) si on détermine que la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure à un premier seuil de manière à connecter la batterie haute tension (120).
6. Procédé selon la revendication 5, selon lequel on effectue la vérification de la charge de la batterie basse tension (100) de manière cyclique en passant le véhicule (1 ) d'un mode endormi, dans lequel seule une fonction de réveil est réalisée, à un mode éveillé.
7. Procédé de commande selon la revendication 5, pour un système d'alimentation comportant en outre un deuxième convertisseur (124) comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension (12), selon lequel, si le deuxième convertisseur (124) est connecté au réseau externe, on commute en outre le deuxième convertisseur (124) en même temps que les moyens de commutation (122) pour alimenter le réseau haute tension
8. Procédé de commande selon la revendication 5, selon lequel on interdit la connexion des moyens de commutation (122) si la charge de la batterie haute tension (120) est inférieure à un deuxième seuil.
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