FR2995736A1 - Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique - Google Patents

Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique Download PDF

Info

Publication number
FR2995736A1
FR2995736A1 FR1258840A FR1258840A FR2995736A1 FR 2995736 A1 FR2995736 A1 FR 2995736A1 FR 1258840 A FR1258840 A FR 1258840A FR 1258840 A FR1258840 A FR 1258840A FR 2995736 A1 FR2995736 A1 FR 2995736A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
high voltage
network
low
voltage battery
voltage network
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1258840A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2995736B1 (fr
Inventor
Eric Chauvelier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1258840A priority Critical patent/FR2995736B1/fr
Priority to PCT/FR2013/051838 priority patent/WO2014044936A2/fr
Priority to CN201380047710.3A priority patent/CN104737407A/zh
Priority to US14/430,111 priority patent/US9827869B2/en
Priority to EP13758928.9A priority patent/EP2898585A2/fr
Priority to PCT/FR2013/051853 priority patent/WO2014057181A2/fr
Publication of FR2995736A1 publication Critical patent/FR2995736A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2995736B1 publication Critical patent/FR2995736B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B60L2210/12—Buck converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)

Abstract

Un système d'alimentation électrique d'un véhicule (1) électrique comporte un réseau basse tension (10) pour alimenter des servitudes du véhicule (1), un réseau haute tension (12) pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule (1), le réseau basse tension (10) comportant une batterie basse tension (100) pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur (102) connecté au réseau haute tension (12) pour alimenter le réseau basse tension (10), le réseau haute tension (12) comportant une batterie haute tension (120) et des moyens de commutation (122) pour isoler la batterie haute tension (120), le système comportant en outre un premier superviseur (14) pour piloter les moyens de commutation (122), le système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de surveillance (17) pour déterminer si la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure ou supérieure à un premier seuil, le superviseur étant agencé pour piloter les moyens de commutation (122) pour connecter la batterie haute tension (120) si les premiers moyens de surveillance (17) indiquent que la charge de la batterie est inférieure au premier seuil.

Description

SYSTEME ET PROCEDE D'ALIMENTATION POUR UN VEHICULE ELECTRIQUE Domaine technique La présente invention se rapporte à un système d'alimentation électrique d'un véhicule électrique, du type comportant un réseau basse tension pour alimenter des servitudes du véhicule et un réseau haute tension pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule.
Etat de la technique Généralement un véhicule électrique comporte un système d'alimentation électrique avec deux réseaux distincts : un réseau haute tension dédié à l'entraînement du véhicule, pour alimenter des moteurs, et un réseau basse tension pour alimenter les servitudes telles que la climatisation du véhicule, l'éclairage, les fonctions de signalisation et des calculateurs. Chaque réseau est équipé d'une batterie d'accumulateurs afin de fournir l'énergie nécessaire. Des moyens de recharge sont prévus pour recharger les batteries à partir d'une alimentation électrique externe, par exemple à partir d'un réseau domestique. Différentes configurations sont possibles, parmi lesquelles une disposition dans laquelle un premier convertisseur alimente le réseau basse tension à partir du réseau haute tension et un deuxième convertisseur alimente le réseau haute tension à partir du réseau domestique. La batterie haute tension est connectée au réseau haute tension par l'intermédiaire de moyens de commutation comme un contacteur afin d'isoler la batterie lorsque celle-ci n'est pas utilisée. Par contre, elle est connectée lorsque le conducteur du véhicule met celui-ci sous tension pour être prêt à l'utiliser, ou lorsque la batterie haute tension est mise en charge par le réseau domestique. Après une recharge complète par le réseau domestique, le deuxième convertisseur se met en état de repos et se déconnecte du réseau haute tension. Lorsque le véhicule n'est pas utilisé, il est dans un état endormi dans lequel la batterie haute tension est déconnectée et les calculateurs sont dans un mode de veille. La consommation des calculateurs sur le réseau basse tension en mode de veille est très réduite, mais n'est pas nulle. Lorsque le véhicule est stocké longtemps sans sortir du mode endormi, la batterie du réseau basse tension finit par être déchargée. Ceci peut se produire lorsque le véhicule est stocké en sortie d'usine avant d'être livré au client, ou lorsque le client est parti en vacances sans ce véhicule qui reste ainsi au garage. Dans ce cas, la tension est si faible que les calculateurs ne sont plus à même de quitter le mode de veille. Le véhicule ne peut alors pas être remis en route, quand bien même il disposerait d'une batterie haute tension à pleine charge.
L'invention vise donc à fournir un système et un procédé d'alimentation d'un véhicule électrique permettant de prolonger la durée possible de stockage en évitant la panne évoquée précédemment. Description de l'invention Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'alimentation électrique d'un véhicule électrique, le système comportant un réseau basse tension pour alimenter des servitudes du véhicule, un réseau haute tension pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule, le réseau basse tension comportant une batterie basse tension pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur connecté au réseau haute tension pour alimenter le réseau basse tension, le réseau haute tension comportant une batterie haute tension et des moyens de commutation pour isoler la batterie haute tension, le système comportant en outre un premier superviseur pour piloter les moyens de commutation, le système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de surveillance pour déterminer si la charge de la batterie basse tension est inférieure ou supérieur à un premier seuil, le premier superviseur étant agencé pour piloter les moyens de commutation pour connecter la batterie haute tension si les premiers moyens de surveillance indiquent que la charge de la batterie basse tension est inférieure au premier seuil. Lorsque les moyens de commutation établissent la connexion entre la batterie et le réseau haute tension, le premier convertisseur est alimenté et permet ainsi la recharge de la batterie basse tension. On utilise ainsi la réserve de la batterie haute tension pour prolonger l'automnomie de la batterie basse tension. La durée de stockage possible du véhicule sans risque de panne est très largement augmentée, de manière à couvrir la plupart des cas de figure. Typiquement, la durée d'autonomie passe ainsi de plusieurs semaines à une durée de plusieurs mois. De manière particulière, le superviseur comporte un mode endormi dans lequel il ne réalise qu'une fonction de réveil et un mode éveillé dans lequel il réalise de multiples fonctions, le superviseur étant agencé pour passer du mode endormi au mode éveillé cycliquement et surveiller la charge de la batterie basse tension et revenir au mode endormi après la vérification. On prévoit ainsi les vérifications à intervalles réguliers, de telle sorte que le superviseur reste la plupart du temps en mode endormi et ait ainsi la consommation électrique minimale. L'autonomie s'en trouve augmentée. De manière complémentaire, le système comporte un deuxième convertisseur comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension. Le deuxième convertisseur permet la charge normale des deux batteries simultanément, en alimentant le réseau haute tension. Selon un perfectionnement, le système comporte des moyens de signalisation pour signaler que les moyens de commutation relient la batterie haute tension au réseau haute tension. Un utilisateur du véhicule ou une personne chargée de sa maintenance est ainsi averti du risque électrique potentiel sur le circuit haute tension. L'invention a aussi pour objet un pocédé de commande d'un système d'alimentation électrique d'un véhicule électrique, le système comportant un réseau basse tension pour alimenter des servitudes du véhicule, un réseau haute tension pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule, le réseau basse tension comportant une batterie basse tension pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur connecté au réseau haute tension pour alimenter le réseau basse tension, le réseau haute tension comportant une batterie haute tension, des moyens de commutation pour isoler la batterie haute tension, le procédé étant caractérisé en ce qu'on pilote les moyens de commutation si on détermine que la charge de la batterie basse tension est inférieure à un premier seuil de manière à connecter la batterie haute tension.
Selon d'autres caractéristiques : - on effectue la vérification de la charge de la batterie basse tension de manière cyclique en passant le véhicule d'un mode endormi, dans lequel seule une fonction de réveil est réalisée, à un mode éveillé. - pour un système d'alimentation comportant en outre un deuxième convertisseur comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension, si le deuxième convertisseur est connecté au réseau externe, on commute en outre le deuxième convertisseur en même temps que les moyens de commutation pour alimenter le réseau haute tension. Le deuxième convertisseur est généralement prévu pour s'arrêter une fois que la charge des batteries est réalisée. On fournit ici les moyens de réactiver l'alimentation par le réseau domestique si celui-ci est resté connecté au véhicule. La charge de la batterie haute tension est ainsi préservée. 2 995 736 5 on interdit la connexion des moyens de commutation si la charge de la batterie haute tension est inférieure à un deuxième seuil. On préserve ainsi une charge résiduelle dans la batterie haute tension. Brève description de la figure 5 L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence à la figure unique, laquelle représente un diagramme schématique d'un véhicule comportant un système selon l'invention. 10 DESCRIPTION DETAILLEE La figure unique montre un véhicule 1 électrique comportant des moyens d'entraînement, non représentés, alimentés en énergie électrique. Le véhicule 1 comporte des moyens de connexion 1240 pour être branché sur un réseau domestique externe, apte à fournir de l'électricité, par 15 exemple en courant alternatif à une tension de 230 V. L'électricité fournie par le réseau domestique est stockée dans des batteries, détaillées ci-après, afin d'alimenter en particulier les moyens d'entraînement sans que le véhicule 1 soit connecté au réseau domestique. Le véhicule 1 comporte un système d'alimentation électrique. Celui 20 est composé essentiellement d'un réseau basse tension 10 pour alimenter des servitudes 11 du véhicule 1 et d'un réseau haute tension 12 pour alimenter les moyens d'entraînement. Le réseau basse tension 10 comporte une batterie basse tension 100 pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur 102 connecté au réseau haute 25 tension 12 pour alimenter le réseau basse tension 10. La batterie basse tension 100 permet de délivrer par exemple une tension de 12V. Le réseau haute tension 12 comporte une batterie haute tension 120 et des moyens de commutation 122 pour isoler la batterie haute tension 120. Le système d'alimentation électrique comporte en outre un premier 30 superviseur 14 pour piloter les moyens de commutation 122. 2 995 736 6 Le réseau haute tension 12 comporte en outre un deuxième convertisseur 124 comportant les moyens de connexion 1240 au réseau d'alimentation externe et qui est agencé pour alimenter le réseau haute tension 12. Il fournit par exemple une tension continue de 400 V. Il 5 comporte également un deuxième superviseur 16 agencé pour gérer le deuxième convertisseur 124. Le système d'alimentation électrique comporte aussi des premiers moyens de surveillance 17 sous la forme d'un capteur de tension et permettant de déterminer une alerte sur un niveau de charge de la batterie 10 basse tension 100. Les premiers moyens de surveillance 17 sont reliés au premier superviseur 14. Le système d'alimentation électrique comporte en outre des deuxièmes moyens de surveillance 18 permettant de déterminer une alerte sur un niveau de charge de la batterie haute tension 120. Les deuxièmes 15 moyens de surveillance 18 sont reliés au deuxième superviseur 16. Le système d'alimentation électrique comporte également des moyens de signalisation 19 pilotés par le premier superviseur 14 et agencés pour transmettre une information sur l'état du véhicule 1. Les moyens de signalisation peuvent être un dispositif d'alerte visuelle 20 générant une lumière continue ou clignotante, disposé sur le tableau de bord du véhicule, à l'extérieur du véhicule ou dans le compartiment moteur, ou un avertisseur sonore. Fonctionnement 25 Le deuxième superviseur 16 est prévu pour gérer la charge de la batterie haute tension 120. Pour cela il détecte la connection du réseau domestique externe et pilote le convertisseur pour qu'il fournisse la haute tension continue sur le réseau haute tension 12. Le deuxième superviseur 16 reçoit des informations de la part des deuxièmes moyens de 30 surveillance 18 de manière à déterminer l'instant auquel la batterie haute tension 120 est chargée. Le deuxième convertisseur 124 est alors piloté pour cesser l'alimentation du réseau haute tension 12. Le premier superviseur 14 comporte un mode endormi dans lequel il ne réalise qu'une fonction de réveil et un mode éveillé dans lequel il réalise de multiples fonctions. Le passage du mode endormi au mode éveillé est commandé typiquement par l'utilisateur lorsque celui-ci prévoit d'utiliser le véhicule 1, par exemple en enclenchant une clé de contact. De même, le passage du mode éveillé au mode endormi est commandé par le déclenchement de la clé de contact, après une éventuelle temporisation.
Le premier superviseur 14 est agencé pour passer également du mode endormi au mode éveillé cycliquement, pour surveiller la charge de la batterie basse tension 100 grâce aux premiers moyens de surveillance 17, et revenir au mode endormi après la vérification. Les premiers moyens de surveillance 17 fournissent directement un niveau de tension, duquel le premier superviseur 14 déduit un niveau de charge de la batterie basse tension 100. Ce niveau de charge est ensuite comparé à un premier seuil. Si la charge de la batterie basse tension 100 est inférieure au premier seuil, le premier superviseur 14 détermine que la batterie basse tension 100 doit être rechargée. Le premier superviseur 14 pilote alors les moyens de commutation 122 pour connecter la batterie haute tension 120 au réseau haute tension 12. Le premier convertisseur 102 est alors alimenté et fournit ainsi du courant continu au réseau basse tension 10, de manière à recharger la batterie basse tension 100. Dans le même temps, le premier superviseur 14 pilote les moyens de signalisation 19 pour avertir les utilisateurs du véhicule 1 que le réseau haute tension 12 est alimenté. Si le deuxième convertisseur 124 est connecté au réseau externe, le premier superviseur 14 envoie une demande au deuxième superviseur 16 pour qu'il commute le deuxième convertisseur 124 pour alimenter le réseau haute tension 12.
Selon une disposition optionnelle, on prévoit que le premier superviseur reçoit une information des deuxièmes moyens de surveillance 2 995 736 8 18 directement ou par l'intermédiaire du deuxième superviseur 16 pour alerter lorsque la charge de la batterie haute tension 120 est inférieure à un deuxième seuil. Dans ce cas le premier superviseur 14 ne pilote pas la connexion des moyens de commutation 122, afin de préserver un niveau 5 minimal de charge de la batterie haute tension 120. Selon une autre disposition optionnelle, on prévoit que la connexion des moyens de commutation 122 n'est réalisée que si le reséau domestique est connecté.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Système d'alimentation électrique d'un véhicule (1) électrique, le système comportant un réseau basse tension (10) pour alimenter des servitudes du véhicule (1), un réseau haute tension (12) pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule (1), le réseau basse tension (10) comportant une batterie basse tension (100) pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur (102) connecté au réseau haute tension (12) pour alimenter le réseau basse tension (10), le réseau haute tension (12) comportant une batterie haute tension (120) et des moyens de commutation (122) pour isoler la batterie haute tension (120), le système comportant en outre un premier superviseur (14) pour piloter les moyens de commutation (122), le système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de surveillance (17) pour déterminer si la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure ou supérieure à un premier seuil, le premier superviseur (14) étant agencé pour piloter les moyens de commutation (122) pour connecter la batterie haute tension (120) si les premiers moyens de surveillance (17) indiquent que la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure au premier seuil.
  2. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le superviseur comporte un mode endormi dans lequel il ne réalise qu'une fonction de réveil et un mode éveillé dans lequel il réalise de multiples fonctions, le superviseur étant agencé pour passer du mode endormi au mode éveillé cycliquement et surveiller la charge de la batterie basse tension (100) et revenir au mode endormi après la vérification.
  3. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième convertisseur (124) comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension (12).
  4. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de signalisation (19) pour signaler que les moyens de commutation (122) relient la batterie haute tension (120) au réseau haute tension (12).
  5. 5. Procédé de commande d'un système d'alimentation électrique d'un véhicule (1) électrique, le système comportant un réseau basse tension (10) pour alimenter des servitudes du véhicule (1), un réseau haute tension (12) pour alimenter des moyens d'entraînement du véhicule (1), le réseau basse tension (10) comportant une batterie basse tension (100) pour accumuler de l'énergie électrique et un premier convertisseur (102) connecté au réseau haute tension (12) pour alimenter le réseau basse tension (10), le réseau haute tension (12) comportant une batterie haute tension (120), des moyens de commutation (122) pour isoler la batterie haute tension (120), le procédé étant caractérisé en ce qu'on pilote les moyens de commutation (122) si on détermine que la charge de la batterie basse tension (100) est inférieure à un premier seuil de manière à connecter la batterie haute tension (120).
  6. 6. Procédé selon la revendication 5, selon lequel on effectue la vérification de la charge de la batterie basse tension (100) de manière cyclique en passant le véhicule (1) d'un mode endormi, dans lequel seule une fonction de réveil est réalisée, à un mode éveillé.
  7. 7. Procédé de commande selon la revendication 5, pour un système d'alimentation comportant en outre un deuxième convertisseur (124) comportant des moyens de connexion à un réseau d'alimentation externe pour alimenter le réseau haute tension (12), selon lequel, si le deuxième convertisseur (124) est connecté au réseau externe, on commute en outre le deuxième convertisseur (124) en même temps que les moyens de commutation (122) pour alimenter le réseau haute tension (12).
  8. 8. Procédé de commande selon la revendication 5, selon lequel on interdit la connexion des moyens de commutation (122) si la charge de la batterie haute tension (120) est inférieure à un deuxième seuil.
FR1258840A 2012-09-20 2012-09-20 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique Active FR2995736B1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1258840A FR2995736B1 (fr) 2012-09-20 2012-09-20 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique
PCT/FR2013/051838 WO2014044936A2 (fr) 2012-09-20 2013-07-30 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique
CN201380047710.3A CN104737407A (zh) 2012-09-20 2013-07-31 电动车辆的功率供应系统和方法
US14/430,111 US9827869B2 (en) 2012-09-20 2013-07-31 Power supply system and method for an electric vehicle
EP13758928.9A EP2898585A2 (fr) 2012-09-20 2013-07-31 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique
PCT/FR2013/051853 WO2014057181A2 (fr) 2012-09-20 2013-07-31 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1258840A FR2995736B1 (fr) 2012-09-20 2012-09-20 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2995736A1 true FR2995736A1 (fr) 2014-03-21
FR2995736B1 FR2995736B1 (fr) 2015-10-30

Family

ID=47425035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1258840A Active FR2995736B1 (fr) 2012-09-20 2012-09-20 Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9827869B2 (fr)
EP (1) EP2898585A2 (fr)
CN (1) CN104737407A (fr)
FR (1) FR2995736B1 (fr)
WO (2) WO2014044936A2 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015145010A1 (fr) * 2014-03-27 2015-10-01 L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude Véhicule comprenant une installation embarquée, notamment une installation cryogénique, et dispositif de jonction pour une alimentation électrique de ladite installation

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9318893B2 (en) * 2013-07-24 2016-04-19 General Electric Company Isolated battery management systems and methods thereof
DE102014210280B4 (de) * 2014-05-30 2021-02-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Schaltungsanordnung, Schaltungsanordnung
DE102014222254A1 (de) * 2014-10-31 2016-05-04 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Betreiben eines Ladegeräts, Ladesystem
DE102015012358A1 (de) * 2015-09-19 2017-03-23 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems
CN105305541B (zh) * 2015-10-15 2016-06-22 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车低功率电池控制方法及装置
CN106080239A (zh) * 2016-07-01 2016-11-09 北京新能源汽车股份有限公司 电动车辆的低压蓄电池充电控制方法和电动车辆
JP6541713B2 (ja) * 2017-04-28 2019-07-10 本田技研工業株式会社 車両の電源装置
FR3066655B1 (fr) * 2017-05-19 2019-07-19 Valeo Siemens Eautomotive France Sas Systeme de chargeur electrique pour vehicule electrique ou hybride
CN108749635A (zh) * 2018-07-10 2018-11-06 青岛千钧投资企业（有限合伙） 驱动电动汽车高压部件工作的方法、装置及电动汽车
CN109130858B (zh) * 2018-09-25 2020-07-28 北京新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路及汽车
CN109353220A (zh) * 2018-09-28 2019-02-19 上汽通用五菱汽车股份有限公司 电池补电方法、监控设备、可读存储介质和车辆
CN111137231A (zh) * 2018-11-06 2020-05-12 北京宝沃汽车有限公司 供电系统和车辆
CN109560585B (zh) * 2018-12-07 2020-10-02 珠海格力电器股份有限公司 一种电池过放重启电路、储能装置和控制方法
CN112977295B (zh) * 2021-03-11 2022-05-31 奇瑞新能源汽车股份有限公司 电动车辆及其蓄电池控制方法、装置、整车控制器
CN112918320A (zh) * 2021-03-18 2021-06-08 阿尔特汽车技术股份有限公司 对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5793189A (en) * 1995-06-14 1998-08-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for preventing over-discharge of batteries used in an electric vehicle
US20060038532A1 (en) * 2004-08-23 2006-02-23 Denso Corporation Vehicle-mounted power supply system
FR2925237A1 (fr) * 2007-12-14 2009-06-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion et systeme de stockage d'energie electrique
US20100244782A1 (en) * 2009-03-02 2010-09-30 Omron Corporation Charging control device and method, charging device, as well as program
DE102011012316A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050285564A1 (en) * 2004-06-25 2005-12-29 Ford Global Technologies, Llc Automatic charging of a high voltage battery in a hybrid electric vehicle
CN202334408U (zh) * 2011-12-02 2012-07-11 安徽巨一自动化装备有限公司 一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5793189A (en) * 1995-06-14 1998-08-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for preventing over-discharge of batteries used in an electric vehicle
US20060038532A1 (en) * 2004-08-23 2006-02-23 Denso Corporation Vehicle-mounted power supply system
FR2925237A1 (fr) * 2007-12-14 2009-06-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion et systeme de stockage d'energie electrique
US20100244782A1 (en) * 2009-03-02 2010-09-30 Omron Corporation Charging control device and method, charging device, as well as program
DE102011012316A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015145010A1 (fr) * 2014-03-27 2015-10-01 L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude Véhicule comprenant une installation embarquée, notamment une installation cryogénique, et dispositif de jonction pour une alimentation électrique de ladite installation
FR3019393A1 (fr) * 2014-03-27 2015-10-02 Air Liquide Vehicule comprenant une installation embarquee, notamment une installation cryogenique, et dispositif de jonction pour une alimentation electrique de ladite installation

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014044936A3 (fr) 2014-06-12
WO2014057181A3 (fr) 2015-03-26
FR2995736B1 (fr) 2015-10-30
EP2898585A2 (fr) 2015-07-29
WO2014057181A2 (fr) 2014-04-17
US9827869B2 (en) 2017-11-28
US20150251559A1 (en) 2015-09-10
CN104737407A (zh) 2015-06-24
WO2014044936A2 (fr) 2014-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2995736A1 (fr) Systeme et procede d'alimentation pour un vehicule electrique
EP3342623B1 (fr) Chargement d'une batterie au lithium sur un véhicule utilitaire
EP2715909B1 (fr) Procede de rechargement d'un couple de batteries de vehicule de tensions nominales differentes, et systeme associe
EP2137801B1 (fr) Dispositif de stockage d'energie, notamment pour vehicule automobile
EP1410481B1 (fr) Systeme de gestion de l'energie electrique d'un vehicule hybride
EP3016817A1 (fr) Vehicule electrique et installation de transport associee
CN104691445A (zh) 用于车辆的低压电源系统及其控制方法
WO2007060348A2 (fr) Dispositif de gestion d'alimentation d'un reseau de consommateurs pour vehicule automobile
EP3036549A1 (fr) Procede de detection d'une deconnexion de batterie d'alimentation d'un vehicule automobile
FR2891774A1 (fr) Dispositif et procede de gestion d'une batterie
FR2917253A1 (fr) Procede de commande d'une machine electrique tournante en cas de delestage de charge, et module de commande et de puissance correspondant
CH699964A2 (fr) Systeme d'alimentation electrique a cellules solaires incorporees pour machine de vente automatique.
EP3079939B1 (fr) Procede et systeme d'endormissement d'un vehicule a traction au moins partiellement electrique
EP2612418A1 (fr) Procede de charge d'une batterie electrique
CN204992667U (zh) 行车记录仪电源转换系统
FR2913825A1 (fr) Procede et dispositif de recharge d'un stockage d'energie electrique d'un vehicule.
FR3059956B1 (fr) Demarrage du moteur thermique d'un vehicule automobile avec une gestion de deux ou plusieurs batteries en cas de besoin critique
FR2938987A1 (fr) Procede de limitation de courant d'excitation maximum dans un systeme alterno-demarreur
FR3128176A1 (fr) Procede de regeneration d’une batterie
EP4359249A1 (fr) Gestion d'une unité de contrôle d'un convertisseur de tension pour véhicule automobile
WO2008107616A2 (fr) Procede et systeme de surveillance de l'etat de charge et de conditionnement d'un organe de stockage d'energie electrique d'un vehicule
FR3125930A1 (fr) Procédé de protection contre des sous-tension d'une machine électrique de traction de véhicule automobile
FR3125758A1 (fr) Procede de controle d’une decharge de secours d’une batterie pour un vehicule electrifie
FR3010833A3 (fr) Batterie pour vehicule hybride
EP2061130A1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un appareil embarqué sur un véhicule à moteur à combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

CA Change of address

Effective date: 20221121

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12