WO2014041201A1

WO2014041201A1 - Bremskraftverstärker

Info

Publication number: WO2014041201A1
Application number: PCT/EP2013/069307
Authority: WO
Inventors: Jürgen Faller; Ralf Jakobi
Original assignee: Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority date: 2012-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2014-03-20
Also published as: KR20150058305A; EP2895364B1; DE102013218642A1; KR102121634B1; CN104640754A; CN104640754B; US20150239447A1; US9878695B2; EP2895364A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeug ∙ mit einem Verstärkergehäuse, dessen Innenraum durch wenigstens eine, mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare, axial bewegliche Wand in wenigstens eine Arbeitskammer und wenigstens eine Unterdruckkammer unterteilt ist, wobei die bewegliche Wand einen Membranteller und eine Rollmembran umfasst, welche zwischen dem Verstärkergehäuse und dem Steuergehäuse abdichtend angeordnet ist, ∙ mit einem, den Differenzdruck steuernden, in dem Steuergehäuse angeordneten Steuerventil, welcher eine Verbindung der Arbeitskammer mit der Unterdruckkammer oder der Atmosphäre steuert, ∙ mit wenigstens einem in dem Steuergehäuse integrierten Absaugkanal zur Verbindung der Unterdruckkammer mit der Arbeitskammer, wobei der Absaugkanal durch das Steuerventil blockierbar ist. Um das Geräuschverhalten im Betrieb des Bremskraftverstärkers im Betrieb, insbesondere während des Rücklaufens des Steuer- gehäuses8 zu verbessern wird vorgeschlagen, Mittel zur Beeinflussung einer Fluiddynamik in dem Absaugkanal 10 zwischen 2 der Unterdruckkammer 5 und Arbeitskammer 4 vorzusehen.

Description

Bremskraftverstärker .

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge, mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruch 1 sowie Verfahren zu seinem Betrieb.

Stand der Technik:

Gattungsgemäße Bremskraftverstärker sind hinreichend bekannt. Hierbei wird bei einem Bremsvorgang durch das Steuerventil eine Verbindung der Arbeitskammer mit der Atmosphäre freigegeben. Zwischen der Arbeitsamer und der Unterdruckkammer baut sich dadurch eine Druckdifferenz auf und das Steuergehäuse wird zusammen mit der beweglichen Wand in Richtung Unterdruckkammer versetzt. Nach einer Beendigung eines Bremsvorganges wird durch das Steuerventil eine Luftverbindung zwischen der Arbeitskammer und der Unterdruckkammer freigegeben, indem der Absaugkanal von dem Steuerventil deblockiert wird. Das Steuergehäuse läuft dabei zusammen mit der beweglichen Wand in Richtung Arbeitskammer zurück .

Weil Antriebsmotorgeräusche und sonstige Nebengeräusche in gut gedämmten Innenräumen moderner Kraftfahrzeuge immer weniger wahrnehmbar werden, gerät die Geräuschentwicklung mancher pneumatischer Bremskraftverstärker, die üblicherweise mit dem Fahrzeuginnenraum in Zirkulation stehen, verstärkt in einen Mittelpunkt und wird allgemein als nachteilig angesehen. Ge- rausche, welche während des Rücklaufens des Steuergehäuses entstehen, werden oft als besonders störend empfunden, wobei dieser Sachverhalt in unterschiedlichen Fahrzeugapplikationen unterschiedlich stark ausgeprägt ist.

Aufgabe :

Es stellt sich daher die Aufgabe, einen pneumatischen Bremskraftverstärker mit verbesserten Geräuschverhalten anzubieten, welcher sich zudem leicht und wirtschaftlich an spezifische Anforderungen bei unterschiedlichen Fahrzeugapplikationen anpassen lässt.

Lösung :

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß zusammen mit den kennzeich^¬ nenden Merkmalen von dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst, indem Mittel zur Beeinflussung einer Fluiddynamik in dem Absaugkanal zwischen der Unterdruckkammer und Arbeitskammer vorgesehen werden. Unteransprüche geben weitere mögliche vorteilhafte Ausgestaltungen an.

Hierdurch kann der Luftstrom zwischen der Arbeitskammer und dem Steuerventil derart beeinflusst werden, dass die durch den Luftstrom verursachten Geräuschemissionen mit Vorteil gezielt beeinflusst und verringert werden können. Insbesondere können dadurch mehrere Versionen eines Bremskraftverstärkers bezie^¬ hungsweise Ableger einer Basisversion mit jeweils unterschiedlichen, gegenüber der Basisversion reduzierten Geräuschemissionsverhalten realisiert werden.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung können die Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik derart ausgebildet sein, dass sie einen Strömungswiderstand in dem Absaugkanal gezielt er- höhen, wodurch besonders einfach die Fluiddynamik der Luftmassen in dem in dem Absaugkanal gezielt verringert und die Ge^¬ räuschemissionen reduziert werden können.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung kann dies be- sonders effizient erreicht werden, indem die Mittel zur Be^¬ einflussung der Fluiddynamik zum Verringern des hydraulischen Querschnitts des Absaugkanals ausgebildet sind.

In einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform können die Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik als wenigstens ein Einsatzelement zum Einsetzten in den Absaugkanal gestaltet sein, wodurch die gestellte technische Aufgabe auf eine besonders einfache Weise beispielsweise durch eine nachträgliche re^¬ versible Modifikation einer bereits vorhandenen Basisversion des Bremskraftverstärkers gelöst sowie besonders effektiv eine Vielzahl von Bremskraftverstärkern mit jeweils angepassten Geräuschemissionen realisiert werden kann.

In einer vorteilhaften Weiterbildung kann eine besonders feine und genaue gezielte Beeinflussung des Strömungswiderstandes erreicht werden, indem das Einsatzelement über wenigstens einen luftdurchlässigen Durchbruch verfügt.

Eine erfindungsgemäße Ausführungsform sieht vor, dass das Einsatzelement als ein Bogenelement gestaltet ist, wodurch eine einfache Anpassung an die Geometrie des Luftkanals ermöglicht und ein zuverlässiger Sitz des Einsatzelements in dem Luftkanal realisiert werden.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform kann das Einsatzelement als ein Ringelement gestaltet sein, wodurch dessen Montage signifikant vereinfacht wird.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung kann das Ein- satzelement in wenigstens einer definierten zirkulären Position in dem Steuergehäuse fixierbar gestaltet sein, wobei die Fi^¬ xierung mittels wenigstens einer Ausnehmung und einer in die Ausnehmung eingreifenden Rastnase gebildet ist. Hierdurch werden ein zuverlässiger Sitz beim Betrieb des Bremskraftverstärkers gesichert und Montagefehlervermieden .

In einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform können die Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik derart ausgebildet sein, dass sie eine Luftpermeabilität in dem Absaugkanal verringern, beispielsweise aus einem aufgeschäumten oder gesinterten luftdurchlässigen Werkstoff gestaltet sein oder einen solchen Werkstoff enthalten. Hierfür kann der Luftstrom be- sonders gleichmäßig beeinflusst und unerwünschte Geräusch^¬ quellen wie Strömungsabrisse effektiv verhindert werden.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung können ein oder mehrere Filtereinsatze zum Einsetzten in den Absaugkanal vorgesehen werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung, insbesondere in Verbindung mit einem im Spritzgussverfahren herstellbaren Steuergehäuse können die Abmessungen von einem durchströmten Querschnitt des Absaugkanals durch Verwendung von geeigneten Wechseleinsätzen in dem Spritzgusswerkzeug verän- derbar gestaltet werden, womit der durchströmte Querschnitt des Absaugkanals gegenüber einer Basisversion des Steuergehäuses nach Bedarf und definierten Anforderungen einer bestimmten gewünschten Applikation verkleinert werden kann. Hierdurch kann eine besonders betriebssichere Lösung erreicht und ein erhöhter Montageaufwand verringert werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann der Führungsteller einen gegenüber der Basisversion verringerten durchströmten kumulierten Querschnitt der

Durchbrüche aufweisen, wodurch mittels einfacher Modifikation einer relativ kostengünstigen Komponente sowie ohne Beeinträchtigungen von ursprünglichen Montageprozessen und der gewünschte Effekt erreicht und der Strömungswiderstand in dem Absaugkanal erhöht wird.

In einem vorteilhaften erfindungsgemäßen Verfahren können Geräuschemissionen eines pneumatischen Bremskraftverstärkers besonders einfach reduziert sowie das Verfahren an einer Vielzahl von Variantenkonstruktionen des Bremskraftverstärkers be^¬ darfsgerecht appliziert werden, indem in einem ersten Schritt die Geräuschemissionen einer Basisversion eines Bremskraftver- stärkers in einer bestimmten Fahrzeugapplikation festgestellt werden und in einem weiteren Schritt Mittel zur Beeinflussung einer Fluiddynamik in dem Absaugkanal an der Basisversion angewandt werden um eine weitere Version beziehungsweise Va^¬ riantenkonstruktionen des Bremskraftverstärkers zu erstellen, wobei die weitere Version des Bremskraftverstärkers eine ge^¬ genüber der Basisversion herabgesetzte Rücklaufgeschwindigkeit des Steuergehäuses aufweist.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des vorgenannten Verfahrens wird der vorgenannte Vorteil dadurch erreicht, dass die die weitere Version des Bremskraftverstärkers einen Führungsteller mit einer gegenüber der Basisversion verringerten kumulierten Fläche von durchströmten Querschnitt der Durchbrüche versehen wird .

Weitere Einzelheiten, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmög- lichkeiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen zusammen mit der Beschreibung und den Zeichnungen hervor.

Figurenbeschreibung :

Da ein grundsätzlicher Aufbau und Funktionsweise eines pneu- matischen Bremskraftverstärkers hinlänglich bekannt sind, wird nachfolgend lediglich und vor allem auf die erfindungsrelevante

Elemente und Abläufe eingegangen. Übereinstimmende Komponenten und Konstruktionselemente werden nach Möglichkeit mit gleichen

Bezugszeichen versehen. Nachstehend zeigt:

Fig.l. Ein Teilschnitt eines bekannten Bremskraftverstärkers im Bereich des Steuergehäuses in RücklaufStellung .

Fig.2. Ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsge^¬ mäßen Bremskraftverstärkers mit Bogeneinsätzen. Fig.3. Ein zweites und ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers mit einem Ringeinsatz (3a) und einem weiteren Bogeneinsatz (3b) .

Fig.4. Ein viertes Ausführungsbeispiel eines erfindungs- gemäßen Bremskraftverstärkers mit einem Filtereinsatz

Fig.5. Ein fünftes und ein sechstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers .

Fig.6. Ein siebtes Ausführungsbeispiel eines erfindungs^¬ gemäßen Bremskraftverstärkers mit einer

Querschnittsvariation des Absaugkanals im Bereich des Halters .

Fig.7. Ein achtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsge^¬ mäßen Bremskraftverstärkers mit Variation von Halterlängen. Fig.8. Ein neuntes Ausführungsbeispiel eines erfindungs- gemäßen Bremskraftverstärkers mit einem Filterring in einer

Nut im Bereich des Halters.

Fig.9. Ein zehntes Ausführungsbeispiel eines erfindungs^¬ gemäßen Bremskraftverstärkers mit Variation am Ventilkolben. Fig.10. Ein elftes Ausführungsbeispiel eines erfindungsge- mäßen Bremskraftverstärkers mit Variation von Dicke des

Verriegelungskeils .

Fig.11. Ein zwölftes Ausführungsbeispiel eines erfindungs^¬ gemäßen Bremskraftverstärkers mit Variation des Abstandes zwischen der Anlage des Verriegelungskeils und Dichtkante des Steuerventils.

Fig.12. Ein dreizehntes Ausführungsbeispiel eines erfin^¬ dungsgemäßen Bremskraftverstärkers mit Variation von Keil^¬ breitenausschnitt im Steuergehäuse.

Fig.13. Weitere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers mit Variationen von Führungstellern. Fig . l

Fig.l zeigt ein Teilausschnitt eines bekannten pneumatischen Bremskraftverstärkers 1. Der Innenraum des schematisch ange^¬ deutete Verstärkergehäuses 2 ist durch eine axial begliche Wand 3 aufgeteilt in eine Arbeitskammer 4 und eine Unter^¬ druckkammer 5. Die Bewegliche Wand 3 umfasst einen

Membranteller 6 und ein Rollmembran 7. Ein Steuergehäuse 8 ist in dem Verstärkergehäuse 2 zwischen einer Kolbenstange 20 und einer Rückholfeder 21 entlang einer Betätigungsrichtung R axial beweglich eingespannt, wobei die Rückholfeder 21 sich über einen Führungsteller 19 sich an dem Steuergehäuse 8 abstützt. Die Rollmembran 7 liegt dabei an ihrer radialen Innenkante mit einer umlaufenden Dichtlippe 18 abdichtend an dem Steuergehäuse 8 und ist an ihrer anderen nicht gezeigten radialen Außenkante ab- dichtend mit dem Verstärkergehäuse 2 verbunden, beispielsweise verklemmt .

Um einen steuerbaren Luftaustausch zwischen der Arbeitskammer 4 und der Unterdruckkammer 5 zu ermöglichen ist ein Absaugkanal 10 vorgesehen, welcher durch ein Steuerventil 9 blockierbar ist. Der Absaugkanal 10 stellt eine pneumatische Verbindung zwischen der Arbeitskammer 4 und dem Steuerventil 9 dar und weist üb^¬ licherweise eine radial umlaufende Ringnut 15 und einen

Ringspalt 16, welche über ein oder mehrere Verbindungskanäle 17 verbunden sind. Dabei sind in dem Führungsteller 19 des bekannten Bremskraftverstärkers 1 eine Anzahl von Durchbrüchen 12 vorgesehen, welche einen möglichst ungehinderten Luftaustausch zwischen der Arbeitskammer 4 und dem Steuerventil 9 ermöglicht und daher unter Einhaltung einer für die Abstützung der

Rückholfeder 21 ausreichenden Formstabilität ein möglichst großer Querschnitt zum Durchlassen der Luftmassen angestrebt wird .

Ein Tellerventil 24 ist in einem Halter 26 axial federnd an- geordnet. Der Halter 26 wird im inneren des Steuergehäuses 8 gelagert, wobei seine axiale Position in die Betätigungs^¬ richtung R durch einen umlaufenden Anschlag 27, einen korrespondierenden Absatz 28 und einen Zwischenring 29 maßgeblich bestimmt sind. Es sind jedoch auch Lösungen ohne Zwischenring 29 möglich.

Das Steuerventil 9 interagiert mittels des Tellerventils 24 mit einem Ventilkolben 22 und einer Dichtkante 23 derart, dass bei Bedarf eine Luftverbindung zwischen der Arbeitskammer 4 und der Unterdruckkammer 5 durch Abheben der Dichtkante 23 vom Tellerventil 24 hergestellt werden kann, indem das Tellerventil 24 durch den Ventilkolben 22 rückwärts, das heißt entgegen der Betätigungsrichtung R, verschoben wird. Dabei bildet sich zwischen der Dichtkante 23 und dem Tellerventil 24 ein Ab- saugspalt 25, durch welchen ein Luftaustausch zwischen der

Arbeitskammer 4 und der Unterdruckkammer 5 stattfindet. Dies geschieht üblicherweise bei Beendigung eines Bremsvorganges und verursacht, bedingt durch den Druckausgleich in den Arbeitskammer 4 und der Unterdruckkammer 5, sowie eine durch die Rückholfeder auf das Steuergehäuse 8 ausgeübte Kraft, eine rückläufige Bewegung des Steuergehäuses 8 zusammen mit der Wand 3. Eine solche sogenannte RücklaufStellung ist in der Fig.l abgebildet .

Bei einem Bremsvorgang dagegen wird eine Luftverbindung zwischen der Arbeitskammer 4 und der Atmosphäre hergestellt, indem der Ventilkolben 22 vom Tellerventil 24 in Betätigungsrichtung R abgehoben wird und dadurch einen Luftaustausch zwischen der Arbeitskammer 4 und einem die Kolbenstange 20 umgebenden Gehäuseinnenraum 30 ermöglicht, welcher üblicherweise mit dem Fahrzeuginnenraum verbunden ist.

Fig.2

Fig.2 zeigt eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers. Dem Teilschnitt in der Ansicht „a" ist zu entnehmen, dass im Bereich der Ringnut 15 des Steuergehäuses 8 ein Einsatzelement 11 angeordnet ist, welcher in den Verbin^¬ dungskanal 17 hineinragt und diesen versperrt.

Den Ansichten „c" und „d" ist zu entnehmen, dass das Einsatzelement 11 im der dargestellten Ausführungsform als ein Bogenelement 13 ausgebildet ist, dessen Zirkularität an die Ringnut 15 angepasst ist. Das Bogenelement 13 weist eine

Aufformung 32 auf, welche sich in axiale Richtung ausbreitet und in ihrer zirkulären Ausdehnung schmaler als das Bogenelement 13 ausgebildet ist. In der Ansicht„d" verfügt das Einsatzelement 11 zusätzlich über einen Durchbruch 12, welcher einen Luft- durchtritt durch das Einsatzelement 11 hindurch ermöglicht. Dabei sind Durchbrüche mit unterschiedlichen Querschnitten innerhalb der Erfindung vorstellbar.

In der räumlichen Darstellung „b" ist zu sehen, dass das Steuergehäuse 8 insgesamt vier Verbindungskanäle 17a-d auf- weist, welche in die Ringnut 15 münden. Der Verbindungskanal 17d ist dabei durch ein Einsatzelement 11 mit dem Durchbruch 12 versperrt, wobei die Aufformung 32 in den Verbindungskanal 17d hineinragt und das Bogenelement 13 auf den Rippen 31 aufliegt. Dadurch wird der Verbindungskanal 17d teilweise versperrt und ein hydraulischer Querschnitt des Absaugkanals 10 verringert sich. Bei Bedarf können mehrere Einsätze 11 zum Versperren von weiteren Verbindungskanälen 17a, b,c eingesetzt werden um den hydraulischer Querschnitt des Absaugkanals 10 noch weiter zu verringern . Ein hydraulischer Querschnitt ist eine in der Strömungslehre übliche Hilfsgröße zur Beurteilung von Strömungsverhalten in Strömungskanälen mit unrunden Querschnitten. Der hydraulische Querschnitt errechnet sich als das Vierfache eins durchströmten Querschnittes des Strömungskanals geteilt durch den benetzten Umfang des Strömungskanals. Qualitativ kann man feststellen, dass bei gleichbleibenden Fluidmassen, beispielsweise Luftmassen, welche einen Strömungskanal passieren, eine Verringerung des hydraulischen Querschnittes des Strömungskanals eine Er^¬ höhung des Strömungswiderstandes verursacht.

Durch die Verringerung des hydraulischen Querschnittes benötigen die Luftmassen bei ihrem Transfer zwischen der Unterdruckkammer 5 und der Arbeitskammer 4 bei sonst gleich bleibenden Randbedingungen wegen dem erhöhten Strömungswiderstand mehr Zeit, Das Rückläufen des Steuergehäuses 8 und Druckausgleich verlaufen langsamer, Dynamik wird verringert. Zudem erhöht sich eine Dämpfende Wirkung durch einen länger anhaltenden, verglichen mit dem Druck in der Unterdruckkammer 5 höheren Druck in der Arbeitskammer 4. Die vorgenannten Effekte führen insgesamt zu einer signifikanten Reduktion von Geräuschemissionen während des Rücklaufens des Steuergehäuses 8.

Der Ansicht a) ist weiter zu entnehmen, dass die Einsätze 11 in dem zusammengebauten Zustand des Bremskraftverstärkers 1 zwischen dem Steuergehäuse 8 und dem Führungsteller 19 angeordnet und dadurch ortsfest gesichert sind. Ausführungen mit einer abweichenden Zahl von Verbindungskanälen 17 sind ebenso innerhalb der Erfindung möglich.

Fig.3

In der Fig.3 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele des er^¬ findungsgemäßen Bremskraftverstärkers 1 dargestellt. Im Un^¬ terschied zu den Ausführungen nach Fig.2 verfügen die Einsätze 11 in den gezeigten Ausführungen über keine Aufformungen 32 und ragen somit nicht in die Verbindungskanäle 17 hinein, sondern verdecken diese lediglich im Bereich der Ringnut 15. Durchbrüche 12 zum Durchlassen von Luftmassen durch die Einsätze sind vorgesehen .

Dabei können Anzahl, Form, Querschnittsfläche und Position von Durchbrüchen 12 in einem Einsatzelement 11 durchaus unter- schiedlich gestaltet werden können, um den vorgesehenen Zweck zu erreichen. Der vorgesehene Zweck hierbei ist eine Begrenzung des Luftmassenstroms durch den Absaugkanal 10 um ein gewünschtes Maß durch eine gezielte Verkleinerung des hydraulischen Querschnitts, welcher in einer Ausgangs- Beziehungsweise Basis- version des Steuergehäuses 8 exklusive Einsätze 11 im An^¬ saugkanal 10 zur Verfügung stünde.

Das Einsatzelement 11 in der Ansicht „b" ist als ein Ring^¬ element 14 gestaltet, welcher die Ringnut weitgehend vollständig überdeckt und einen Luftmassenaustausch weitgehend oder aus- schließlich durch die Durchbrüche 12 erlaubt.

Das Einsatzelement 11 in der Ansicht „c" ist als ein Bogen- element 13 gestaltet, wobei seine zirkuläre Ausdehnung, derart gewählt ist, das er mehr als nur einen Verbindungskanal 17 verdecken kann. In einer Weiterbildung der Erfindung kann zusätzlich eine Verrastung zur einer genauen zirkulären Positionierung von einem Bogenelement 13 oder einem Scheibenelement 14 vorgesehen sein, wie insbesondere in der Detailansicht „d" gezeigt ist. Das Bogenelement weist eine Rastnase 33 aus, welche in eine Aus^¬ nehmung 34 eingreift und so in einer gewünschten bestimmten zirkulären Position verdrehgesichert in dem Steuergehäuse gelagert werden kann. Es ist möglich, mehrere Ausnehmungen vorzusehen, um eine Variation von zirkulären Lagen abbilden zu können und so mit nur einem einzigen Bogenelement 14 unterschiedliche Überdeckungen von den Verbindungskanälen 17 zu ermöglichen. Dadurch können einfach und kosteneffizient mit einem einzigen Einsatzelement 11 mehrere Varianten des

Bremskraftverstärkers 1 mit unterschiedlichen Rücklaufge- schwindigkeiten des Steuergehäuses 8 realisiert werden.

Es sind auch Kombinationen von mehreren und/oder unterschiedlich geformten Rastnasen und korrespondierenden Ausnehmungen ähnlich einer Kodierung vorstellbar, um sicher nur bestimmte räumliche Positionen des Bogenelements 13 oder Ringelements 14 zu erlauben und so deren Montage zu vereinfachen und Fehleinbau, bei^¬ spielsweise einen spiegelverkehrten Einbau, zu vermeiden.

Rastelemente können dabei auch anders ausgebildet sein, bei- spielsweise als axial aufragende Anschlagelemente am Ein^¬ satzelement 11, welche mit den Rippen 31 zusammenwirken und gleichzeitig einen spiegelverkehrten Einbau des damit ausge^¬ statteten Einsatzelementes 11 verhindern. Fig.4

Fig.4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der das Einsatzelement 11 ein Filterring 35 gestaltet ist. Der Filterring kann aus einem aufgeschäumten oder gesinterten Werkstoff, beispielsweise einem Schwammwerkstoff hergestellt werden und überdeckt den gesamten Ansaugkanal 10 im Bereich der Ringnut 15.

Durch eine verringerte Luftpermeabilität verursachen solche Werkstoffe naturgemäß einen höheren Strömungswiderstand in den durchströmenden Medien. So kann durch die Wahl eines passenden Werkstoffes und eine geeignete Dimensionierung der Strö^¬ mungswiderstand im Absaugkanal 10 gezielt erhöht und die Rücklaufgeschwindigkeit des Steuergehäuses 8 herabgesetzt werden. Zudem kann ein solcher Filterung 35 sehr kostengünstig hergestellt und besonders einfach sowie Fehlervermeidend montiert werden.

Fig.5

Fig.5 zeigt zwei weitere Ausführungsbeispiele mit Einsätzen 11, welche nach dem gleichen Wirkprinzip wie in der Fig.4 beschrieben, funktionieren, j edoch anders geformt und positioniert sind .

In der Ansicht „a" ist das Einsatzelement 11 im Unterschied zur Fig.4 als ein Filtereinsatz 36 zum einsetzen in den Verbin- dungskanal 17 gestaltet.

Das Einsatzelement 11 in der Ansicht "b" ist als ein Filter^¬ rohr 37 geformt und in dem Ringspalt 16 angeordnet. Fig . 6

Fig.6 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der eine

Querschnittsbreite B des Ringspaltes 16 variiert werden kann, um eine Querschnittsverengung im Absaugkanal 10 zu erreichen und dadurch den Strömungswiderstand zu erhöhen. Dies wird erreicht, indem in dem das Spritzwerkzeug für die Herstellung des

Steuergehäuses 8 derart gestaltet ist, das verschiedene

Breiten B des Ringspaltes 16 besonders einfach durch Verwendung von verschiedenen korrespondierenden Wechseleinsätzen realisiert werden können.

Dadurch lassen sich schnell und kostengünstig auch kleinere Chargen von Steuergehäusen 8 mit unterschiedlichen Strömungswiderstandswerten im Absaugkanal 10 herstellen. Monta- geaufwand erhöht sich nicht, da die Anzahl von Bauteilen und Montageabläufe gleich bleiben.

Fig. 7

Fig.7 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der die Breite A des Absaugspaltes 25 variiert werden kann, indem eine Auswahl an günstig herstellbaren Haltern 26 mit jeweils unterschiedlichen Längen L einer äußeren radialen- Ringfläche 38 des Halters 26 verfügbar gemacht wird. Je nach Länge L ragt die Ringfläche 38 mehr oder weniger in den Absaugspalt 25 hinein, wodurch der Strömungswiderstand in dem Absaugspalt 25 gesteuert werden kann.

So kann ein Halter 26 mit einer passenden Länge L verwendet werden um eine Variante des Bremskraftverstärkers 1 mit einer gewünschten RücklaufgeschwindigJceit des Steuergehäuses 8 zu realisieren.

BERICHTIGTES BLATT REGEL 91 ISA/EP Fig.8

Die Ausführungsform in der Fig.8 weist einen weiteren Filterring 40 auf, welcher in einer, die Dichtkante 23 umlaufende Dichtkantennut 39 angeordnet ist.

Fig.9

In der Ausführungsform nach Fig.9 kann die Breite A des Absaugspaltes 25 variiert werden, indem eine Auswahl an günstig herstellbaren Ventilkolben 22 mit jeweils unterschiedlichen

Längen V verfügbar gemacht wird. Ein Ventilkolben 22 schlägt an einem Verriegelungskeil 41 an, welcher in eine Nut 42 in dem Steuergehäuse 8 eingesetzt ist. Je nach Länge V wird beim Rückläufen des Steuergehäuses 8 ein Abstand zwischen dem Ventilkolben 22 und dem Tellerventil 24 mehr oder weniger geöffnet, was zu unterschiedlichen durchströmten Querschnitten in dem Absaugspalt 25 und somit unterschiedlichen Strömungs^¬ widerständen führt. Fig.10

In der Ausführungsform nach Fig.10 wird die Breite A des Ab^¬ saugspaltes 25, und somit auch der Strömungswiderstand im Absaugkanal 10 variiert, indem eine Auswahl Verriegelungs^¬ keilen 41 mit jeweils unterschiedlichen Dicken K verfügbar gemacht wird. Eine Nutbreite N der Nut 42 bleibt dabei un^¬ verändert .

Fig.11

In der Ausführungsform nach Fig.11 der Abstand M zwischen der Nut 42 und Dichtkante 23 variiert, indem geeignete Wechsel- einsätze im Spritzwerkzeug des Steuergehäuses 8 verwendet werden. Die Nutbreite N der Nut 42 sowie die Dicke K des Verriegelungskeils 41 und der Ventilkolben 22 können dabei unverändert bleiben. Die Ansicht „a" zeigt dabei eine Teil- Schnittansicht des Steuergehäuses 8 im Zusammenbau und die Ansicht „b" als Einzelteil.

Fig.12

In der Ausführungsform nach Fig.12 können durch geeignete Wechseleinsetzte des Spritzwerkzeuges des Steuergehäuses 8 die Nutbreite N der Nut 42 einfach mit einem gewünschten Maß realisiert werden. Wie in der Fig.11 ist in der Ansicht „a" ein Schnitt durch die Baugruppe und in der Ansicht „b" durch das Einzelteil Steuergehäuse 8 dargestellt.

Fig.13

In einer Basisversion des Bremskraftverstärkers 1 Führungs^¬ tellers 19 wird üblicherweise ein Führungsteller 19 mit einer möglichst großen Querschnittsfläche für den Luftdurchtritt verwendet. Eine solche Ausführung ist in der Ansicht „b" dargestellt .

Die Querschnittsfläche für den Luftdurchtritt wird als Summe von Durchtrittsfläche von allen Durchbrüchen 12 gebildet. Eine Erhöhung des Strömungswiderstandes im Absaugkanal 10 kann nun besonders einfach erreicht werden, indem der Führungs^¬ teller 19 statt mit einer in den bekannten gattungsgemäßen Bremskraftverstärkern angestrebten möglichst großen, mit einer reduzierten Querschnittsfläche verwendet werden. Das gewünschte Maß kann durch eine Reduzierung der Anzahl von den Durchbrü- chen 12 und/oder durch eine Veränderung deren Kontur realisiert werden. Die Ansichten „c", „d" und „e" zeigen drei verschiedene mögliche erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele, wobei die gezeigte Auswahl nicht abschließend ist und weitere Ausge^¬ staltungen mit jeweils einer anderen Anzahl, Form oder Größe der Durchbrüche innerhalb der Erfindung möglich sind.

Bezugszeichen :

1 Bremskraft erstärker

2 Verstärkergehäuse

3 Axial bewegliche Wand

4 Arbeitskämmer

5 Unterdruckkammer

6 MembranteHer

7 Rollmembran

8 Steuergehäuse

9 Steuerventil

10 Absaugkanal

11 Einsatzelement

12 Durchbruch

13 Bogenelement

14 Ringelement

15 Ringnut

16 Ringspalt

17 Verbindungskanal

18 Dichtlippe

19 Führungsteller

20 Kolbenstange

21 Rückhohlfeder

22 Ventilkolben

23 Dichtkante

24 Tellerventil

25 Absaugspalt

26 Halter

27 Anschlag

28 Absatz

29 Zwischenring 30 Gehäuseinnenraum

31 Rippe

32 Aufformung

33 Rastnase

34 Ausnehmung

35 Filterring

36 Filtereinsatz

37 Filterrohr

38 Ringfläche

39 Dichtkantennut

40 Filterring

41 Verriegelungskeil

42 Nut

A Breite Absaugspalt

B Querschnittsbreite Ringspalt

K Dicke Verriegelungskeil

L Länge Ringfläche

M Abstand Nut-Dichtkante

N Nutbreite

R Betätigungsrichtung

V Länge am Verriegelungskeil

Claims

Patentansprüche :

1. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) für Kraftfahrzeug

• mit einem Verstärkergehäuse (2), dessen Innenraum durch wenigstens eine, mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare, axial bewegliche Wand (3) in wenigstens eine Arbeitskammer (4) und wenigstens eine Unterdruckkammer (5) unterteilt ist, wobei die bewegliche Wand(3) einen Membranteller (6) und eine Rollmembran (7) umfasst, welche zwischen dem Verstärkergehäuse (1) und einem Steuergehäuse (8) abdichtend angeordnet ist,

• mit einem, den Differenzdruck steuernden, in dem

Steuergehäuse (8) angeordneten Steuerventil (9), wel^¬ cher eine Verbindung der Arbeitskammer (4) mit der Unterdruckkammer (5) oder einer Atmosphäre steuert,

• mit wenigstens einem in dem Steuergehäuse (8) inte^¬ grierten Absaugkanal (10) zur Verbindung der Unterdruckkammer mit der Arbeitskämmer, wobei der Absaugkanal (10) durch das Steuerventil (9) blockierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung einer Fluiddynamik in dem Absaugkanal (10) oder zwischen der Unterdruckkammer (5) und Arbeitskammer (4) vorgesehen sind.

2. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik derart ausgebildet sind, dass sie einen Strö^¬ mungswiderstand in dem Absaugkanal (10) gezielt erhöhen.

3. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik derart ausgebildet sind, dass sie einen hydrau^¬ lischen Querschnitt des Liftkanals (10) verringern.

4. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik als wenigstens ein Einsatzelement (11) zum Ein^¬ setzten in den Absaugkanal (10) gestaltet sind.

5. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzelement (11) über wenigstens einen luftdurchlässigen Durchbruch (12) verfügt.

6. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 4 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzelement (11) als ein Bogenelement (13) gestaltet ist.

7. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzelement (11) als ein Ringelement (14) gestaltet ist.

8. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 4 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzelement (11) in wenigstens einer definierten zirkulären Position in dem

Steuergehäuse fixierbar ist, wobei die Fixierung mittels we- nigstens einer Ausnehmung (34) und einer in die Ausnehmung (34) eingreifenden Rastnase (33) gebildet ist.

9. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik derart ausgebildet sind, dass sie eine Luftper- meabilität in dem Absaugkanal (10) verringern.

10. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik aus einem aufgeschäumten oder gesinterten luftdurchlässigen Werkstoff gestaltet sind oder einen solchen Werkstoff enthalten.

11. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung der Fluiddynamik als ein oder mehrere Filtereinsatze zum Einsetzten in den Absaugkanal (10) gestaltet sind.

12. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergehäuse (8) in einem Spritzgussverfahren herstellbar ist und Abmessungen von einem durchströmten Querschnitt des Absaugkanals (10) durch eine Verwendung von geeigneten Wechseleinsätzen in einem Spritzwerkzeug des Steuergehäuses (8) veränderbar sind, wobei der durchströmte Querschnitt des Absaugkanals (10) gegenüber einer

Basisversion des Steuergehäuses (8) verkleinert werden kann.

13. Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass eine Basisversion des Brems^¬ kraftverstärkers (1) einen Führungsteller (19) mit einem oder mehreren Durchbrüchen (12) aufweist, wobei ein kumulierter durchströmter Querschnitt der Durchbrüche (12) unter Einhaltung einer für die Abstützung der Rückholfeder 21 ausreichenden Formstabilität einem möglichst ungehinderten Luftaustausch zwischen der Arbeitskammer 4 und dem Steuerventil 9 ermöglicht und wenigstens eine weitere Version des Bremskraftverstär^¬ kers (1) vorgesehen ist, welche einen Führungsteller (19) mit einem gegenüber der Basisversion verringerten durchströmten kumulierten Querschnitt der Durchbrüche (12) aufweist.

14. Verfahren zur Reduzierung von Geräuschemissionen eines Pneumatischen Bremskraftverstärkers (1) mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei Geräusche während eines Rücklaufens des Steuergehäuses (8) emittiert werden, dadurch gekennzeichnet, dass

• in einem ersten Schritt Geräuschemissionen einer Basisversion eines Bremskraftverstärkers (1) in einer Fahrzeugapplikation festgestellt werden und

• in einem weiteren Schritt Mittel zur Beeinflussung einer Fluiddynamik in dem Absaugkanal (10) an der Basisversion angewandt werden um eine weitere Version des Bremskraft^¬ verstärkers (1) zu erstellen, wobei die weitere Version des Bremskraftverstärkers (1) eine gegenüber der Basisversion herabgesetzte Rücklaufgeschwindigkeit des Steuergehäuses (8) aufweist .

15. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die

Basisversion des Bremskraftverstärkers (1) einen Führungs^¬ teller (19) mit einem oder mehreren Durchbrüchen (12) mit einem durchströmten Querschnitt der Durchbrüche (12) aufweist, und die weitere Version des Bremskraftverstärkers (1) einen Füh^¬ rungsteller (19) mit einer gegenüber der Basisversion verringerten kumulierten Fläche von durchströmten Querschnitt der Durchbrüche (12) aufweist.