WO2014021348A1 - ワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネス - Google Patents

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WO2014021348A1
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wire harness
tube
exterior member
bending
conductive path
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伸一 稲尾
英臣 足立
小久江　健
達也 雄鹿
和晃 勝呂
佳昭 尾崎
博之 吉田
Original Assignee
矢崎総業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/06—Joints for connecting lengths of protective tubing or channels, to each other or to casings, e.g. to distribution boxes; Ensuring electrical continuity in the joint
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings
    • H02G3/32—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings using mounting clamps

Definitions

  • the present invention relates to an exterior member for a wire harness and a wire harness including the exterior member.
  • a wire harness for high voltage that is, for high voltage
  • Some wire harnesses connecting the battery and the inverter unit include a plurality of high-voltage conductive paths and an exterior member for protecting them (see Patent Document 1 below).
  • a resin harness is used as the exterior member.
  • the inventor of the present application relates to a resin-made exterior member, and employs an exterior member having a bent tube portion formed as a bent portion and a non-bent tube portion formed as a portion that is difficult to bend and connected to the bent tube portion.
  • an exterior member may bend at a position different from the desired bending position if the bent tube portion is molded longer than the desired length.
  • the non-bent tube portion is shortened by the amount that the bent tube portion is molded longer. For this reason, it may not be possible to use the unbent tube portion in a long state, that is, in a desired length.
  • the exterior member is manufactured using a resin mold, for example, when preparing a plurality of types of exterior members according to the vehicle type, it is necessary to start a resin mold for each vehicle type. It may not be possible.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a wire harness exterior member and a wire harness that can reduce the influence of dimensional variation and that can improve versatility.
  • the wire harness exterior member and the wire harness according to the present invention are characterized by the following (1) to (6).
  • (1) including at least two types of pipes and pipe connecting parts for connecting the pipes of different types to each other;
  • the tubes are connected by the tube connecting component so that the distance between the ends of the tubes is an arbitrary distance, or the ends of the tubes are in abutting state.
  • Exterior member for wire harness including at least two types of pipes and pipe connecting parts for connecting the pipes of different types to each other;
  • the tubes are connected by the tube connecting component so that the distance between the ends of the tubes is an arbitrary distance, or the ends of the tubes are in abutting state.
  • Exterior member for wire harness is characterized by the following (1) to (6).
  • the tube includes a bent tube formed as a bent portion and a non-bent tube formed as a portion that is difficult to bend.
  • the wire harness exterior member of (2) above, The bending tube has a bellows tube shape.
  • the wire harness exterior member according to any one of (1) to (3) above,
  • the tubular body connecting component has a waterproof structure.
  • the tube connecting component is a retrofit component having at least one other function in addition to the function of connecting the tubes.
  • a wire harness including the wire harness exterior member according to any one of (1) to (5) above and a conductive path covered by the wire harness exterior member.
  • the pipes can be connected to each other by the pipe connecting part in a state where the distance between the ends of the pipes is shortened or widened. Can be reduced.
  • the tubular body is processed by processing the end of the tubular body by the dimensional variation. After shortening to the length of, the ends of the tubular bodies can be connected in abutment with each other. Such processing can be performed because the end of the tube can be removed.
  • a standard-length tube is prepared, and the standard-length tube is adjusted to a predetermined length by cutting to adjust the length. If the subsequent pipe is connected by a pipe connecting part, a wire harness exterior member having a length corresponding to the vehicle type can be obtained without starting a resin mold for each vehicle type. That is, the versatility of the wire harness exterior member can be improved.
  • wire harness exterior member since a plurality of types of tubular bodies are coupled by the tubular body coupling component, the wire harness exterior member is provided when necessary (that is, in a timely manner). Can be assembled. For this reason, manufacture of a wire harness can be performed near the wiring site of a wire harness, for example. For example, a plurality of types of pipe bodies and a necessary number of pipe body connecting parts are transported in a space-saving manner to the vicinity of the wiring harness installation site in the state of these parts. Then, after the transportation, if a pipe selected from a plurality of types of pipes is attached to at least one conductive path, and the pipes are connected to each other by a pipe connecting part, a wire harness can be manufactured. Is completed. Thus, if it uses the said exterior member for wire harnesses of (1), the transport efficiency and manufacturing efficiency which concern on a wire harness can be improved.
  • the tube body since the tube body includes at least two types of a bent tube and a non-bent tube, it can be bent at a desired position or a range where bending is difficult can be ensured. .
  • the bent tube is formed in a bellows tube shape, it is possible to provide a wire harness exterior member including a bent tube having an easily bendable structure.
  • wire harness exterior member since it is a tubular body connecting part having a waterproof structure, it is possible to prevent moisture from entering the tubular body.
  • the tubular body connecting part has another function other than connecting the tubular bodies, the number of parts can be reduced as compared with the case where this separate function is provided as a separate part.
  • the wire harness exterior member of any one of the above (1) to (5) is included, even if there is a dimensional variation, the influence due to the variation can be reduced.
  • the wire harness of (6) above including any one of the wire harness exterior members of (1) to (5) above, it is possible to improve versatility and contribute to cost reduction as a wire harness. can do.
  • Drawing 1 is a mimetic diagram showing the wiring state of a wire harness.
  • FIG. 2 is a configuration diagram of the wire harness.
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the exterior member.
  • 4 (a) to 4 (d) are diagrams showing the connected state of the tubular bodies.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a fixed state of the wire harness.
  • the wire harness according to the present embodiment includes at least one conductive path and a wire harness exterior member that covers the conductive path.
  • the exterior member for a wire harness includes at least two types of tube bodies and a tube body connecting component that connects different types of tube bodies.
  • the tubular body connecting component connects the tubular bodies so that the distance between the end portions of the tubular bodies is a desired distance, or the end portions of the tubular bodies are in the end-butting state. For example, if the pipes are connected by the pipe connecting part in a state where the distance between the ends of the pipes is shortened or widened, it is possible to reduce the influence due to the dimensional variation when the pipes are molded.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a wiring harness wiring state.
  • 2 is a configuration diagram of the wire harness
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the exterior member
  • FIGS. 4A to 4D are diagrams showing the connection state of the tubular body
  • FIG. FIG. 1 is a schematic diagram showing a wiring harness wiring state.
  • the wire harness of the present embodiment is routed to a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle or a general vehicle) will be described.
  • reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle.
  • the hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives the two powers of the engine 2 and the motor unit 3. Electric power from a battery 5 (in other words, a battery pack) is supplied to the motor unit 3 via the inverter unit 4.
  • the engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in the engine room 6 at a position close to the front wheels and the like in this embodiment.
  • the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the automobile close to the rear wheels.
  • the battery 5 may be mounted in an automobile room that exists behind the engine room 6.
  • the motor unit 3 and the inverter unit 4 are electrically connected by a high-voltage wire harness 8.
  • the battery 5 and the inverter unit 4 are also electrically connected by a high-voltage wire harness 9.
  • the intermediate portion 10 of the wire harness 9 is routed under the vehicle floor 11. Further, the wire harness 9 is routed substantially parallel along the vehicle floor 11.
  • the vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole (not shown) is formed at a predetermined position. The wire harness 9 is inserted through the through hole.
  • the wire harness 9 and the battery 5 are electrically connected via a junction block 12 provided in the battery 5.
  • the rear end 13 of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12 by a known method.
  • the front end 14 side of the wire harness 9 is electrically connected to the inverter unit 4 by a known method.
  • the motor unit 3 has a motor (not shown) and a generator (not shown).
  • the inverter unit 4 includes an inverter (not shown) and a converter (not shown).
  • the motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case (not shown).
  • the inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case (not shown).
  • the battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is also possible to use a power storage device such as a capacitor.
  • the battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.
  • the wire harness 9 is a high-voltage member for electrically connecting the inverter unit 4 and the battery 5 as described above, and as shown in FIG. 2, the high-voltage coaxial composite conductive path 15 (that is, a conductive path). And an exterior member 16 (that is, an exterior member for a wire harness).
  • the wire harness 9 is fixed to the vehicle underfloor 11 or the like via clamps 17 and 18 (described later) attached to the exterior member 16.
  • “High voltage” means for high voltage use.
  • the single high-voltage coaxial composite conductive path 15 has a plus circuit and a minus circuit. That is, the high-voltage coaxial composite conductive path 15 is configured to have two systems of circuits. Specifically, the high-voltage coaxial composite conductive path 15 covers the first conductive path 19 having a circular cross section located at the center of the high-voltage coaxial composite conductive path 15 and the outer periphery of the first conductive path 19 with a predetermined thickness. A first insulator 20.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 15 includes a second conductive path 21 provided outside the first insulator 20 and a second insulator 22 that covers the outer periphery of the second conductive path 21 with a predetermined thickness. Have.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 15 further includes a cylindrical electromagnetic shield member 23 that is in close contact with the outer surface of the second insulator 22.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 15 may further include a sheath that covers the outer periphery of the electromagnetic shield member 23 with a predetermined thickness.
  • the electromagnetic shield member 23 is made of a known braid, metal foil, or the like, and may have the following arrangement in addition to the arrangement included in the configuration of the high-voltage coaxial composite conductive path 15 as described above.
  • the second insulator 22 may be arranged so as to be somewhat buzzing.
  • the electromagnetic shield member 23 may be formed in a cylindrical shape and may be in close contact with the outer surface of the second insulator 22, or may be in close contact with a tape or sheet.
  • the conductive path other than the high-voltage coaxial composite conductive path 15, known high-voltage electric wires including conductors and insulators, shielded electric wires, cabtire cables, bus bars provided with an insulator, and the like can be mentioned.
  • the number should just be at least one, and can be set to one or more.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 15 has two systems in the present embodiment, but is not limited to this, and may be three systems, n systems. In other words, if the number of circuits is increased outward so that a single configuration is formed on the same axis, there are n systems.
  • the exterior member 16 (wire harness exterior member) includes a plurality of types (two types in the present embodiment) of tube bodies 24 for accommodating and protecting the high-voltage coaxial composite conductive path 15. , A plurality of types (in this embodiment, two types) of clamps 17 and 18 are included.
  • the tube body 24 includes two types of a plurality of bent tubes 25 and a plurality of non-bent tubes 26.
  • the tube body 24 may be made of resin or metal. In the present embodiment, a resin (resin molded product) is used.
  • the clamp 17 (tube connecting part) is a pipe connecting part that connects the pipes 24 together, and is also a fixed part that is fixed to the vehicle floor 11 (see FIG. 1) or the like while holding the pipe 24. is there.
  • the clamp 17 has at least two functions.
  • the clamp 18 is also a fixed part that is fixed to the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) or the like while holding the tubular body 24, but has only one function (the number of functions is an example). ).
  • a known clamp 18 is used.
  • the clamps 17 and 18 are components that are attached later to the tube body 24 when the wire harness 9 is manufactured, in other words, retrofitted components.
  • the bending tube 25 is molded in a straight state.
  • the bending tube 25 has flexibility and resilience.
  • the bending tube 25 is formed in a circular cross section in the present embodiment.
  • the bending tube 25 is formed in a bellows tube shape having a plurality of recesses and projections formed in the circumferential direction of its outer surface in the longitudinal direction (the cross-sectional shape of the bending tube 25 is The shape is not limited to a circle but may be an ellipse, an oval, a substantially rectangle, or the like. That is, the bending tube 25 is formed in the same manner as a known corrugated tube.
  • the bending pipe 25 should just be formed as a bending part, and a shape is not specifically limited.
  • the bending tube 25 is formed such that its entire length becomes a predetermined length.
  • the non-bending tube 26 is formed as an unbent portion.
  • the portion that does not bend means a portion that does not actively have flexibility.
  • the non-bending tube 26 is formed such that its entire length is a predetermined length.
  • the non-bending tube 26 is formed in a straight tube shape with a circular cross section.
  • the shape of the non-bending tube 26 is not limited to a circular cross section, and may be an ellipse, an oval, a substantially rectangular shape, or the like. Since the non-bending pipe 26 has a straight tube shape, it can be regarded as a “straight pipe portion” or a “straight portion”.
  • the non-bending tube 26 is formed thin so as to have a necessary minimum strength.
  • the non-bending tube 26 may be formed with a portion for improving heat dissipation and rigidity, a portion for ensuring chipping resistance, and the like as necessary.
  • the bending tube 25 and the non-bending tube 26 as described above are formed in a shape in which no slit is provided along the tube axis direction (that is, there is no splitting of the stomach).
  • the reason for not providing the slit is to ensure rigidity and strength.
  • the point which aims at the improvement of waterproofness by preventing permeation of moisture is also mentioned.
  • the point which prevents the protrusion of the high voltage coaxial composite conductive path 15 in the bent part for example is also mentioned.
  • the exterior member 16 has the same shape portion as the corrugated tube in the tubular body 24 as described above, it can be regarded as a “cortube” or a “partially formed corrugated tube”.
  • the exterior member 16 has a non-bending pipe 27 for underfloor that is routed in the vehicle underfloor 11 (see FIGS. 1 and 5) as the non-bending pipe 26.
  • the unbending pipe 27 for underfloor is formed in a long shape because it is routed in the vehicle underfloor 11 (for example, routed along the lean hose).
  • the clamp 17 is a tube connecting part as described above, and can connect the bent tube 25 and the non-bent tube 26. Specifically, the ends I to VI (see FIG. 3) of the bending tube 25 and the non-bending tube 26 can be connected. That is, end portions I, end portions II,..., End portions VI are connected.
  • the clamp 17 is used for fixing to the vehicle floor 11 (see FIG. 1) or the like.
  • the clamp 17 includes a rigid attachment portion 28 formed in accordance with the outer shape of the tube body 24 and a cantilever-shaped fixing portion 29 continuous with the rigid attachment portion 28.
  • the rigid attachment portion 28 includes half-shaped tubular body attachment portions 30 and 31 and a hinge 32 that connects the tubular body attachment portions 30 and 31 (see FIG. 2).
  • the rigid attachment portion 28 is formed as a portion that is rigid and difficult to bend.
  • the tube body attaching portions 30 and 31 are formed with fitting portions (not shown) that make these fitting states.
  • a bending tube engaging portion 33 serving as an engaging portion for the bending tube 25 is disposed at one end portion, and the non-bending portion is disposed at the other end portion.
  • a non-bending pipe engaging portion 34 that is an engaging portion for the pipe 26 is provided.
  • the bending pipe engaging portion 33 can prevent the bending pipe 25 from falling off, preventing rotation, and preventing moisture from entering.
  • the non-bending pipe engaging portion 34 can also prevent the non-bending pipe 26 from falling off, preventing rotation, and preventing moisture from entering.
  • the bending pipe engaging part 33 and the non-bending pipe engaging part 34 may be the same.
  • the bending pipe engaging part 33 and the non-bending pipe engaging part 34 correspond to a waterproof structure part.
  • the bending tube 25 and the non-bending tube 26 are connected so that the end portions of these tube bodies are in contact with each other. Accordingly, the bending tube 25 and the non-bending tube 26 have a predetermined total length. Alternatively, the bent tube 25 and the non-bent tube 26 are connected so that the end portions are brought into contact with each other after the end portions are processed so as to have a predetermined length after the connection.
  • the bending pipe 25 and the non-bending pipe 26 when the bending pipe 25 and the non-bending pipe 26 have some dimensional variations in the entire length, the bending pipe 25 and the non-bending pipe 26 are separated from each other by the distance between the ends of the pipe bodies. They are connected in a state in which the distance is ensured by the variation of the above dimensions. That is, the bending tube 25 and the non-bending tube 26 are connected so that the distance between the end portions of these tubular bodies is a predetermined distance specified based on the dimensional variation.
  • the bending tube 25 when the entire length of the bending tube 25 is molded slightly short, the bending tube 25 is arranged in a state where the end portion thereof is moved toward the end portion side of the rigid attachment portion 28 by the dimensional variation. .
  • the bending tube 25 and the non-bending tube 26 are connected in a state in which the distance between these end portions is ensured by the variation of the above dimensions.
  • the non-bending tube 26 when the total length of the non-bending tube 26 is slightly shortened, the non-bending tube 26 is arranged in a state in which the end portion is moved to the end side of the rigid attachment portion 28 by the dimensional variation. Is done.
  • the bending tube 25 and the non-bending tube 26 are connected in a state where the distance between these end portions is ensured by the variation of the above dimensions.
  • the distance between the ends of the two tubular bodies is set to a desired distance, or in addition to this, the ends are processed. As a result, even if there is a dimensional variation, the influence of the variation can be reduced.
  • a bolt insertion hole 35 is formed through the fixing portion 29.
  • the wire harness 9 is fixed to a fixed object 37 such as the vehicle underfloor 11 via a bolt 36 inserted through the bolt insertion hole 35 (the shape of the fixed object 37 is an example).
  • the route routing is completed as shown in FIG.
  • the clamp 18 is configured to be fixed to the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) or the like.
  • the clamp 18 includes a rigid attachment portion 28 formed according to the outer shape of the tube body 24, and a cantilever-shaped fixing portion 29 continuous with the rigid attachment portion 28.
  • the clamp 18 is attached only to the underfloor non-bending tube 27 (an example).
  • the wire harness 9 is manufactured by inserting the high-voltage coaxial composite conductive path 15 through the bending tube 25 and the non-bending tube 26, and then attaching a clamp 17 so as to connect the bending tube 25 and the non-bending tube 26. Is done. Further, the clamp 18 is attached to a predetermined position of the underfloor non-bending tube 27 so that the cable is routed to the predetermined position. Further, known shield connectors 38 are respectively provided at both terminal positions of the wire harness 9.
  • One shield connector 38 is a shield connector on the inverter side, and the other shield connector 38 is a shield connector on the battery side.
  • the shield connector 38 is connected to a terminal 39 of the high-voltage coaxial composite conductive path 15 drawn from the tube body 24 (bending tube 25).
  • the wire harness 9 includes the high-voltage coaxial composite conductive path 15 and the exterior member 16 that covers the high-voltage coaxial composite conductive path 15.
  • the exterior member 16 includes a plurality of types of tube bodies 24 and a clamp 17 as a tube body connecting component that connects the tube bodies 24 together.
  • the clamp 17 connects the tube bodies 24 with a desired distance between the end portions, or connects the end portions against each other. Since the clamp 17 is such a component, for example, if the clamps 17 are connected in a state where the distance between the end portions of the tube bodies 24 is shortened or widened, it is possible to reduce the influence of dimensional variation.
  • a tube body 24 having a standard length is prepared, and the tube body 24 having the standard length is adjusted to a predetermined length by cutting, and the tube body 24 after the length adjustment is performed.
  • the wire harness exterior member includes at least two types of tubular bodies 24 (bending tube 25, non-bending tube 26) and tubular body connecting parts (clamps) that connect the different types of tubular bodies. 17).
  • the tube body 24 is such that the end-to-end distance between the tube bodies 24 is an arbitrary distance or the end portions between the tube bodies 24 are in abutting state by the tube-connecting component. Connected.
  • the tubular body 24 includes a bent tube 25 formed as a bent portion and a non-bent tube 26 formed as a portion that is not easily bent.
  • the bending tube 25 has a bellows tube shape.
  • the tubular body connecting component has a waterproof structure (bending tube engaging portion 33, non-bending tube engaging portion 34).
  • the tubular body connecting component is a retrofit component having at least one other function in addition to the function of coupling the tubular bodies 24 together.
  • the wire harness 9 includes a wire harness exterior member (exterior member 16) and a conductive path (high-voltage coaxial composite conductive path 15) covered with the wire harness exterior member.
  • the wire harness exterior member and the wire harness according to the present invention are useful in that it is possible to provide an exterior member for a wire harness and a wire harness that can reduce the influence of variation in dimensions and that can improve versatility. .
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hybrid vehicle, 2 ... Engine, 3 ... Motor unit, 4 ... Inverter unit, 5 ... Battery, 6 ... Engine room, 7 ... Car rear part, 8, 9 ... Wire harness, 10 ... Middle part, 11 ... Under vehicle floor, DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Junction block, 13 ... Rear end, 14 ... Front end, 15 ... High voltage coaxial composite conductive path (conductive path), 16 ... Exterior member (exterior member for wire harness), 17 ... Clamp (Tube connecting part, Retrofit part) 18 ... Clamp (retrofitting part), 19 ... First conductive path, 20 ... First insulator, 21 ... Second conductive path, 22 ...
  • Second insulator, 23 Electromagnetic shield member, 24 ... Tube, 25 ... Bending pipe (tubing body), 26 ... Non-bending pipe (tubing body), 27 ... Non-bending pipe for underfloor, 28 ... Rigid attachment part, 29 ... Fixing part, 30, 31 ... Tube attachment part, 32 ... Hinge, 3 ... bending tube engaging portion (waterproof), 34 ... unbent pipe engaging portion (waterproof structure), 35 ... bolt insertion hole, 36 ... Bolt, 37 ... Fixed object, 38 ... Shield connector, 39 ... Terminal

Abstract

　管体（２５、２６）は、管体連結部品（１７）によって、管体同士の端部間距離が任意の距離となるように、若しくは管体同士の端部が突き当て状態となるように、連結される。

Description

ワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネス
　本発明は、ワイヤハーネス用の外装部材、及びこの外装部材を含むワイヤハーネスに関する。
　ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間を電気的に接続する部材として、高圧用（すなわち、高電圧用。）のワイヤハーネスが用いられる。上記バッテリーとインバータユニットとの間を接続するワイヤハーネスの中には、複数本の高圧導電路と、これらを保護するための外装部材とを含むものがある（下記特許文献１参照。）。
日本国特開２０１０－１２８６８号公報
　特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、外装部材として樹脂製のものが採用されている。ところで本願発明者は、樹脂製の外装部材に関し、曲げ部分として形成される曲げ管部と、曲がりにくい部分として形成され、曲げ管部に接続する非曲げ管部と、を有する外装部材の採用を検討している。しかしながら、このような外装部材は、仮に曲げ管部が所望の長さよりも長く成型された場合、所望の曲げ位置とは異なる位置で外装部材が曲がる可能性がある。また、曲げ管部が所望の長さよりも長く成型された場合、外装部材の全長が一定であるとすると、曲げ管部が長く成型された分だけ非曲げ管部が短くなる。このため、非曲げ管部を長い状態で、すなわち所望の長さで使用することができないかもしれない。
　この他、当該外装部材は、樹脂成型金型を用いて製造されるものであることから、例えば車種に合わせて外装部材を複数種類用意する場合、車種毎に樹脂成型金型を起工しなければならない可能性がある。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、寸法のバラツキによる影響を低減可能な、また、汎用性を向上可能なワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
　前述した課題を解決するために、本発明に係るワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスは、下記（１）～（６）を特徴としている。
（１）　少なくとも二種類の管体と、種類の異なる前記管体同士を連結する管体連結部品とを含み、
　前記管体は、前記管体連結部品によって、前記管体同士の端部間距離が任意の距離となるように、若しくは前記管体同士の端部が突き当て状態となるように、連結される
　ワイヤハーネス用外装部材。
（２）上記（１）のワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記管体は、曲げ部分として形成される曲げ管、及び曲がりにくい部分として形成される非曲げ管を含む。
（３）上記（２）のワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記曲げ管は、蛇腹管形状である。
（４）上記（１）～（３）のいずれか一つのワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記管体連結部品は、防水構造部を有する。
（５）上記（１）～（４）のいずれか一つのワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記管体連結部品は、前記管体同士を連結する機能の他に少なくとも一つの別機能を有する後付け部品である。
（６）上記（１）～（５）のいずれか一つのワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる導電路とを含む
　ワイヤハーネス。
　上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、管体同士の端部間距離を縮めたり広げたりした状態でこれら管体同士を管体連結部品にて連結できるので、寸法のバラツキによる影響を低減できる。この他、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、管体が所望の長さよりも長く成型された場合に、寸法のバラツキ分だけ管体の端部を加工して管体を所望の長さまで短くした後、管体の端部同士を突き当てた状態で連結することもできる。このような加工ができるのは、管体はその端部を除去することが可能であるからである。
　また、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、例えば標準長さの管体を用意し、そして、この標準長さの管体を切断にて所定長さに調節し、長さ調節後の管体を管体連結部品にて連結すれば、車種毎に樹脂成型金型を起工しなくとも、車種に対応した長さのワイヤハーネス用外装部材を得ることができる。すなわち、ワイヤハーネス用外装部材の汎用性を向上できる。
　さらに、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、管体連結部品にて複数種の管体を連結することから、必要な時に（すなわち、タイムリーに。）ワイヤハーネス用外装部材を組み立てることができる。このため、ワイヤハーネスの製造を例えばワイヤハーネスの配索現場近くで行うことができる。例えば、複数種の管体と、必要数の管体連結部品とをこれら部品のままの状態でワイヤハーネスの配索現場近くまで省スペースで輸送する。そして、当該輸送後に、少なくとも一本の導電路に対して複数種の管体の中から選択した管体を装着するとともに、管体同士を管体連結部品にて連結すれば、ワイヤハーネスの製造が完了する。このように、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材にすれば、ワイヤハーネスに係る輸送効率や製造効率を高めることができる。
　上記（２）のワイヤハーネス用外装部材によれば、管体は曲げ管及び非曲げ管の少なくとも二種類を含むことから、所望の位置で曲げることができたり、曲がりにくい範囲を確保したりできる。
　上記（３）のワイヤハーネス用外装部材によれば、曲げ管を蛇腹管形状に形成することから、曲げ易い構造の曲げ管を含むワイヤハーネス用外装部材を提供できる。
　上記（４）のワイヤハーネス用外装部材によれば、防水構造部を有する管体連結部品であることから、管体内への水分の浸入を防止することができる。
　上記（５）のワイヤハーネス用外装部材よれば、管体連結部品が管体同士を連結する以外の別の機能も有することから、この別機能を別部品で備えるよりも部品点数を少なくできる。
　上記（６）のワイヤハーネスによれば、上記（１）～（５）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材を含むことから、寸法のバラツキがあっても、当該バラツキによる影響を低減できる。また、上記（６）のワイヤハーネスによれば、上記（１）～（５）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材を含むことから、汎用性を向上でき、ワイヤハーネスとしてのコスト低減に寄与することができる。
図１は、ワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、ワイヤハーネスの構成図である。 図３は、外装部材の構成図である。 図４(ａ)～図４（ｄ）は、管体の連結状態を示す図である。 図５は、ワイヤハーネスの固定状態を示す図である。
　本実施形態に係るワイヤハーネスは、少なくとも一本の導電路と、この導電路を覆うワイヤハーネス用外装部材とを含む。このワイヤハーネス用外装部材は、少なくとも二種類の管体と、種類の異なる管体同士を連結する管体連結部品とを含む。管体連結部品は、管体同士の端部間距離が所望の距離となるように、若しくは管体同士の端部が端部突き当て状態となるように、管体同士を連結する。例えば、管体同士の端部間距離を縮めたり広げたりした状態で管体を管体連結部品にて連結すれば、管体の成型時における寸法のバラツキによる影響を低減できる。
　以下、図１～図５を参照しながら本発明に係るワイヤハーネス及びワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）の実施形態を説明する。図１はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３は外装部材の構成図、図４(ａ)～図４（ｄ）は管体の連結状態を示す図、図５はワイヤハーネスの固定状態を示す図である。
　本実施形態においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に本実施形態のワイヤハーネスを配索する例を挙げて説明する。
　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施形態においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。
　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、その中間部１０が車両床下１１に配索される。また、ワイヤハーネス９は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず。）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。
　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。
　先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧用の部材であって、図２に示す如く、高圧同軸複合導電路１５（すなわち、導電路。）と、外装部材１６（すなわち、ワイヤハーネス用外装部材。）とを含んでいる。ワイヤハーネス９は、外装部材１６に取付けられる後述するクランプ１７、１８を介して車両床下１１等に固定される。尚、「高圧」とは、高電圧用であることを意味している。
　高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有する。すなわち、高圧同軸複合導電路１５は、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路１５は、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１９と、この第一導電路１９の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体２０と、を有する。また、高圧同軸複合導電路１５は、第一絶縁体２０の外側に設けられる第二導電路２１と、この第二導電路２１の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２２と、を有する。さらに、高圧同軸複合導電路１５は、第二絶縁体２２の外面に密着する筒状の電磁シールド部材２３を更に有する。尚、高圧同軸複合導電路１５は、電磁シールド部材２３の外周を所定厚さで被覆するシースを更に含んでもよい。
　電磁シールド部材２３は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧同軸複合導電路１５の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよい。すなわち、第二絶縁体２２に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよい。
　電磁シールド部材２３は、筒状に形成された上で第二絶縁体２２の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよい。
　導電路に関し、上記高圧同軸複合導電路１５以外としては、導体と絶縁体とを含む公知の高圧の電線や、シールド電線、キャブタイヤケーブル、バスバーに絶縁体を設けたもの等が挙げられる。尚、本数は少なくとも一本であればよく、一又は複数本とすることができる。
　高圧同軸複合導電路１５は、本実施形態においては二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよい。すなわち、同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる。
　図２及び図３において、外装部材１６（ワイヤハーネス用外装部材）は、高圧同軸複合導電路１５を収容して保護するための複数種（本実施形態では、二種類。）の管体２４と、複数種（本実施形態では、二種類。）のクランプ１７、１８とを含んでいる。管体２４は、本実施形態においては、複数の曲げ管２５及び複数の非曲げ管２６の二種類からなる。管体２４は、樹脂製及び金属製のいずれであってもよい。本実施形態においては、樹脂製（樹脂成型品）のものが採用される。
　クランプ１７（管体連結部品）は、管体２４同士を連結する管体連結部品であると共に、管体２４を保持した状態で車両床下１１（図１参照。）等へ固定される固定部品でもある。このように、クランプ１７は、少なくとも二つの機能を有する。一方、クランプ１８も管体２４を保持した状態で車両床下１１（図１参照。）等へ固定される固定部品であるが、機能はこの一つのみである（機能の数は一例である。）。クランプ１８は、公知のものが採用される。
　クランプ１７、１８は、ワイヤハーネス９の製造時において、管体２４に対して後から付けられる部品、言い換えれば後付け部品である。
　曲げ管２５は、真っ直ぐな状態で成型される。曲げ管２５は、可撓性及び復元性を有する。曲げ管２５は、本実施形態において、断面円形に形成されている。曲げ管２５は、その外面の周方向に一周に亘って形成された凹部及び凸部を、その長手方向に複数連続して有する蛇腹管形状に形成される（尚、曲げ管２５の断面形状は、円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形等であってもよい。）。すなわち、曲げ管２５は、公知のコルゲートチューブと同様に形成される。尚、曲げ管２５は、曲げ部分として形成されればよく、形状は特に限定されない。曲げ管２５は、その全長が所定の長さになるように形成される。
　非曲げ管２６は、曲がらない部分として形成される。曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。非曲げ管２６は、その全長が所定の長さになるように形成される。非曲げ管２６は、断面円形のストレートチューブ形状に形成される。非曲げ管２６の形状は、断面円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形等であってもよい。非曲げ管２６は、ストレートチューブ形状であることから、「直管部」や「ストレート部」などとみなすことができる。
　非曲げ管２６は、必要最低限の強度を有するように、薄肉に形成される。非曲げ管２６には、放熱性や剛性を高めるための部分、さらには耐チッピング性能を確保するための部分等を必要に応じて形成してもよい。
　以上のような曲げ管２５及び非曲げ管２６は、その管軸方向に沿ってスリットを設けない（すなわち、腹割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、剛性や強度を確保する点が挙げられる。また、水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点も挙げられる。さらには、例えば撓ませた部分において高圧同軸複合導電路１５のはみ出しを防止する点も挙げられる。
　外装部材１６は、上記の如く管体２４にコルゲートチューブと同様の形状部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などとみなすことができる。
　外装部材１６は、非曲げ管２６として、車両床下１１（図１及び図５参照。）に配索される床下用非曲げ管２７を有する。この床下用非曲げ管２７は、車両床下１１に配索されることから（例えば、リーンホースに沿わせるように配索されることから。）長尺状に形成される。
　クランプ１７は、上記の如く管体連結部品であって、曲げ管２５と非曲げ管２６とを連結することができる。具体的には、曲げ管２５及び非曲げ管２６の端部Ｉ～ＶＩ（図３参照。）を連結することができる。すなわち、端部Ｉ同士、端部ＩＩ同士、・・、端部ＶＩ同士が連結される。また、クランプ１７は、車両床下１１（図１参照。）等への固定に用いられる。
　クランプ１７は、管体２４の外形形状に合わせて形成される剛性取り付け部２８と、この剛性取り付け部２８に連続する片持ち形状の固定部２９とを有する。剛性取り付け部２８は、半割形状の管体取付部３０、３１と、これら管体取付部３０、３１を連結するヒンジ３２とを有する（図２参照。）。剛性取り付け部２８は、剛性を有し曲がりにくい部分として形成される。管体取付部３０、３１には、これらを嵌合状態にする図示しない嵌合部が形成される。
　図４において、剛性取り付け部２８の内面には、一方側の端部に、曲げ管２５用の係合部分となる曲げ管係合部３３が配設され、他方側の端部に、非曲げ管２６用の係合部分となる非曲げ管係合部３４が配設される。尚、本実施形態では図示していないが、曲げ管２５同士を連結する場合は、曲げ管係合部３３が両端部に配設され、非曲げ管２６同士を連結する場合は、非曲げ管係合部３４が両端部に配設される。
　曲げ管係合部３３は、曲げ管２５の脱落防止、回転防止、水分の浸入防止を実現できる。また、非曲げ管係合部３４も同様に、非曲げ管２６の脱落防止、回転防止、水分の浸入防止を実現できる。曲げ管係合部３３及び非曲げ管係合部３４は、同じであってもよい。曲げ管係合部３３及び非曲げ管係合部３４は、防水構造部に相当する。
　ここで図４(ａ)～図４（ｄ）を参照しながら、クランプ１７にて連結された曲げ管２５及び非曲げ管２６の状態について説明をする。
　図４（ａ）において、曲げ管２５及び非曲げ管２６は、これら管体同士の端部が突き当て状態となるように連結される。これにより、曲げ管２５及び非曲げ管２６は、全長が所定の長さとなっている。或いは、曲げ管２５及び非曲げ管２６は、連結後に所定の長さになるように端部が加工された後、これらの端部が突き当て状態となるように連結される。
　図４（ｂ）において、曲げ管２５及び非曲げ管２６の全長に若干の寸法のバラツキがある場合、曲げ管２５及び非曲げ管２６は、これら管体の端部同士の距離、すなわち端部間距離が上記寸法のバラツキ分だけ確保された状態で連結される。すなわち、曲げ管２５及び非曲げ管２６は、これら管体同士の端部間距離が、寸法のバラツキに基づいて特定される所定の距離となるように、連結される。
　図４（ｃ）において、曲げ管２５の全長が若干短く成型された場合、曲げ管２５は、その端部が寸法のバラツキ分だけ剛性取り付け部２８の端部側に移動した状態に配置される。曲げ管２５及び非曲げ管２６は、これらの端部間距離が上記寸法のバラツキ分だけ確保された状態で連結される。
　図４（ｄ）において、非曲げ管２６の全長が若干短く成型された場合、非曲げ管２６は、この端部が寸法のバラツキ分だけ剛性取り付け部２８の端部側に移動した状態に配置される。曲げ管２５及び非曲げ管２６は、これら端部間距離が上記寸法のバラツキ分だけ確保された状態で連結される。
　以上のように、曲げ管２５及び非曲げ管２６のクランプ１７に対する連結位置を変更することによって、両管体同士の端部間距離を所望の距離としたり、これに加えて端部を加工したりすることにより、寸法のバラツキがあったとしても、当該バラツキによる影響を低減することができる。
　図２、図３、及び図５において、固定部２９には、ボルト挿通孔３５が貫通形成される。ワイヤハーネス９は、ボルト挿通孔３５に挿通されたボルト３６を介して車両床下１１等の固定対象３７に固定される（固定対象３７の形状は一例である。）。ワイヤハーネス９が固定対象３７に対し固定されると、図５に示す如く経路配索が完了する。
　図５及び図３において、クランプ１８は、車両床下１１（図１参照。）等へ固定されるように構成される。クランプ１８は、管体２４の外形形状に合わせて形成される剛性取り付け部２８と、この剛性取り付け部２８に連続する片持ち形状の固定部２９とを有する。クランプ１８は、本実施形態において床下用非曲げ管２７にのみ取り付けられる（一例である。）。
　後付け部品としては、上記クランプ１７以外にクリップやグロメット、プロテクタ等を採用できる。これら後付け部品に上記のような管体２４を連結する機能を付加すれば、クランプ１７の代替品になるのは勿論である。
　図５において、ワイヤハーネス９は、曲げ管２５及び非曲げ管２６に高圧同軸複合導電路１５を挿通し、その後に曲げ管２５及び非曲げ管２６を連結するようにクランプ１７を取り付けることにより製造される。また、床下用非曲げ管２７の所定位置にクランプ１８を取り付けることにより所定の位置に配索される。さらに、ワイヤハーネス９の両端末位置には、公知のシールドコネクタ３８がそれぞれ設けられる。
　一方のシールドコネクタ３８はインバータ側のシールドコネクタであり、他方のシールドコネクタ３８はバッテリー側のシールドコネクタである。シールドコネクタ３８は、管体２４（曲げ管２５）から引き出された高圧同軸複合導電路１５の端末３９に接続される。
　以上、図１～図５を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９は、高圧同軸複合導電路１５と、この高圧同軸複合導電路１５を覆う外装部材１６とを含む。また、外装部材１６は、複数種の管体２４と、この管体２４同士を連結する管体連結部品としてのクランプ１７とを含む。クランプ１７は、管体２４同士を所望の端部間距離にて連結する、若しくは端部突き当て状態にて連結する。クランプ１７は、このような部品であることから、例えば管体２４同士の端部間距離を縮めたり広げたりした状態で連結すれば、寸法のバラツキによる影響を低減することができる。
　また、ワイヤハーネス９によれば、例えば標準長さの管体２４を用意し、そして、この標準長さの管体２４を切断にて所定長さに調節し、長さ調節後の管体２４を管体連結部品であるクランプ１７にて連結すれば、車種毎に樹脂成型金型を起工しなくとも、車種に対応した長さの外装材を有するワイヤハーネスを得ることができるので、汎用性を向上できる。
　以下では、実施形態に係るワイヤハーネス及びワイヤハーネス用外装部材について纏める。
（１）ワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）は、少なくとも二種類の管体２４（曲げ管２５、非曲げ管２６）と、種類の異なる前記管体同士を連結する管体連結部品（クランプ１７）とを含む。前記管体２４は、前記管体連結部品によって、前記管体２４同士の端部間距離が任意の距離となるように、若しくは前記管体２４同士の端部が突き当て状態となるように、連結される。
（２）ワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）では、前記管体２４は、曲げ部分として形成される曲げ管２５、及び曲がりにくい部分として形成される非曲げ管２６を含む。
（３）ワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）では、前記曲げ管２５は、蛇腹管形状である。
（４）ワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）では、前記管体連結部品は、防水構造部（曲げ管係合部３３、非曲げ管係合部３４）を有する。
（５）ワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）では、前記管体連結部品は、前記管体２４同士を連結する機能の他に少なくとも一つの別機能を有する後付け部品である。
（６）ワイヤハーネス９は、ワイヤハーネス用外装部材（外装部材１６）と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる導電路（高圧同軸複合導電路１５）とを含む。
　本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
　本出願は、２０１２年８月１日出願の日本特許出願（特願２０１２－１７０８３４）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明に係るワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスによれば、寸法のバラツキによる影響を低減可能な、また、汎用性を向上可能なワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスを提供できる点で有用である。
　１…ハイブリッド自動車、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車両床下、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…高圧同軸複合導電路（導電路）、　１６…外装部材（ワイヤハーネス用外装部材）、　１７…クランプ（管体連結部品、後付け部品）、　１８…クランプ（後付け部品）、　１９…第一導電路、　２０…第一絶縁体、　２１…第二導電路、　２２…第二絶縁体、　２３…電磁シールド部材、　２４…管体、　２５…曲げ管（管体）、　２６…非曲げ管（管体）、　２７…床下用非曲げ管、　２８…剛性取り付け部、　２９…固定部、　３０、３１…管体取付部、　３２…ヒンジ、　３３…曲げ管係合部（防水構造）、　３４…非曲げ管係合部（防水構造部）、　３５…ボルト挿通孔、
　３６…ボルト、　３７…固定対象、　３８…シールドコネクタ、　３９…端末

Claims (6)

  1. 　少なくとも二種類の管体と、種類の異なる前記管体同士を連結する管体連結部品とを含み、
    　前記管体は、前記管体連結部品によって、前記管体同士の端部間距離が任意の距離となるように、若しくは前記管体同士の端部が突き当て状態となるように、連結される
    　ワイヤハーネス用外装部材。
  2. 　前記管体として、曲げ部分として形成される曲げ管、及び曲がりにくい部分として形成される非曲げ管を含む
    　請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材。
  3. 　前記曲げ管は、蛇腹管形状である
    　請求項２に記載のワイヤハーネス用外装部材。
  4. 　前記管体連結部品は、防水構造部を有する
    　請求項１～３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス用外装部材。
  5. 　前記管体連結部品は、前記管体同士を連結する機能の他に少なくとも一つの別機能を有する後付け部品である
    　請求項１～４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス用外装部材。
  6. 　請求項１～５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる導電路とを含む
    　ワイヤハーネス。
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