WO2014020221A1

WO2014020221A1 - Aparato para gimnasia

Info

Publication number: WO2014020221A1
Application number: PCT/ES2013/070564
Authority: WO
Inventors: Lina Wang
Original assignee: Pitk Pelotas, S.L.; RUIZ ESQUIROZ, Miguel
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2014-02-06

Abstract

El aparato comprende un chasis rectangular (1) en el que es desplazable un carro (3) en contra de la tensión de unos resortes (4), previéndose en el cabezal (6) una torre (7), mientras que en el extremo opuesto va dispuesta una barra (8) de apoyo de los pies. El chasis (1) está constituido por dos perfiles guía (12), longitudinales, y dos perfiles extremos (17), fijándose uno de los extremos de los muelles (4) al carro (3) y el otro extremo a un perfil o barra transversal (20) desplazable a lo largo de los perfiles guía longitudinales (12), con facultad de regular la posición para dar mayor o menor tensión a los resortes o muelles (4), cuya regulación se realiza por encaje de un eje transversal en escotaduras de una pieza interior a los perfiles guía (12). En una variante de realización, el perfil transversal con las barras laterales se sustituye por una estructura única formada por una barra transversal (50) y dos barras laterales (51), complementadas con un eje transversal (53) y una chapa (54) de cubrición de los anclajes de los muelles (4).

Description

APARATO PARA GIMNASIA

D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para permitir realizar una gran variedad de ejercicios gimnásticos.

El objeto de la invención es proporcionar un aparato gimnástico robusto, sumamente polivalente, que permita realizar multitud de ejercicios distintos, adaptable a las necesidades específicas de cada usuario, todo ello con una estructuración que lo hace fácilmente plegable, con una ocupación volumétrica mínima en situación de almacenaje, apilable, y fácilmente transportable.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidos una gran cantidad de aparatos para gimnasia, a base de un chasis, generalmente rectangular, en uno de cuyos extremos se define un cabezal, mientras que longitudinalmente se establecen raíles para desplazamiento de un carro móvil, montado sobre el propio chasis, carro en el que se definen unos topes para los hombros del usuario, de manera que el citado carro es desplazable longitudinalmente en contra de la tensión de una serie de resortes, que se fijan a la extremidad opuesta del chasis, en correspondencia con la cual se define una barra para apoyo de los pies, que presenta una configuración en "U", cuyas ramas extremas se relacionan con una placa vertical, solidarizada al citado chasis, de manera que las mismas se relacionan a través de una espiga de pivote, presentando dicha placa una parte alargada y una parte arqueada, presentando la parte arqueada una pluralidad de orificios en los que es fijable selectivamente una espiga de tope, transversal a dichas ramas, de manera que la citada barra para apoyo de los pies se puede regular angularmente en distintas posiciones, en función de las necesidades de cada caso.

Esta configuración se da con total identidad tanto en la Patente Europea 2319683, como el la patente Europea 2278594, si bien esta última se refiere a la especial idéntica sección que presentan los cuatro perfiles que participan en el marco del chasis principal de la máquina.

Pues bien, al disponerse la placa sobre la que bascula la barra de apoyo de los pies exclusivamente de forma vertical y paralelamente a las barras longitudinales del chasis, los tornillos o remaches de fijación de la misma se ven sometidos a elevados esfuerzos de cizalladura, no resultando la forma de fijación la más adecuada. De análoga manera, el punto en el que se fijan los resortes resulta fijo e inamovible, lo que limita las posibilidades de ajuste de la máquina.

En cuanto al cabezal del aparato, sobre el mismo es habitual que se sitúen dos barras verticales, rematadas en sendas poleas que emergen perpendicularmente. Estas barras de fijan en una posición concreta, de manea que la disposición de las citadas poleas es siempre la misma, lo que limita sensiblemente el grado de ajuste de la máquina, siendo deseable que las mismas puedan regularse angularmente, en función del tipo de ejercicio que se pretenda realizar. Finalmente, cabe destacar que este tipo de máquinas, y si bien en las patentes anteriormente citadas no se contempla, es habitual que el cabezal de las mismas se complemente con una torre vertical, con una serie de mecanismos, que permite ampliar la versatilidad de la máquina, de manera que, este tipo de torres deben montarse y desmontarse a la hora de transportar y almacenar los aparatos con la consecuente pérdida de tiempo y complejidad de operaciones que ello supone.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El aparato para gimnasia que la invención propone resuelve la problemática anteriormente expuesta en todos y cada uno de los aspectos comentados. Para ello, y partiendo de la estructuración clásica anteriormente comentada, en la que se define un chasis rectangular dotado de patas de apoyo, en el que es desplazable un carro en contra de la tensión de un grupo de resortes, en cuyo cabezal está destinada a implantarse una torre y en cuyo extremo opuesto se dispone una barra de apoyo de los pies dotada de medios de regulación angular para la misma, el aparato de la invención se constituye a partir de un chasis rectangular, en el que participan dos perfiles extremos tubulares, y dos perfiles laterales guía abiertos interiormente, por los que no sólo es desplazable longitudinalmente el carro, sino que los citados resortes asociados al mismo, en vez de relacionarse con el perfil extremo, lo hacen con un perfil transversal, cuyos extremos son desplazables a lo largo de las comentadas guías, y bloqueables en distintas posiciones, para lo cual, en el seno de las citadas guías, y afectando exclusivamente a un determinado tramo de las mismas, se encastra una pletina en funciones de guía para el perfil transversal, con varias posiciones de inmovilización para el mismo. De acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que la torre que se fija al cabezal de la maquina presente un carácter plegable, permitiendo apilar varios aparatos unos sobre otros.

En cuanto a la barra de apoyo para los pies, la misma presenta una configuración en "U", cuyos extremos libres se fijan articuladamente a sendas pletinas en "L", cuya rama inferior se dispone paralelamente a la cara inferior del perfil longitudinal del chasis, fijándose a este por atornillamiento, mientras que su rama superior, que se dispone paralelamente a la cara lateral externa de dicho perfil, presenta una configuración semicircular, dotada en su borde de escotaduras radialmente distribuidas, sobre las que encaja selectivamente un pestillo asociado a la citada rama extrema de la barra el cual es accionable a través de un gatillo accionable en contra de la tensión de un muelle.

Finalmente, cabe destacar el hecho de que, las barras asociadas al cabezal, dotadas de las clásicas poleas, presentan igualmente una nueva estructuración, que hace que las mismas sean fácilmente montadas y desmontadas así como que las mismas puedan ser montadas en diferentes posiciones.

Para ello, se ha previsto que las barras, cilindricas, presenten unos tetones diametrales, formal y dimensionalmente adecuados con sendos orificios practicados sobre la cara superior del perfil del chasis que participa en el cabezal, de manera que estas pueden ser introducidas/extraídas en una única posición, si bien, bajo dicho orificio se fija una pieza anular, de diámetro acorde al diámetro externo de las barras, con la particularidad de que presenta angularmente distribuidos una serie de escotaduras en las que encajan selectivamente los comentados tetones, para lo cual, los mismos deben ser introducidos previamente una magnitud ligeramente superior al grosor del citado elemento anular, de modo que los extremos de dichas barras están previstos que entren en contacto con casquillos de apoyo para los mismos, asistidos por los complementarios resortes, que tienden a desplazar verticalmente a dichas barras.

Así pues, presionando en sentido inferior a estas barras, y girándolas, se podrá regular la posición de las poleas asociadas a las mismas, de forma rápida y sencilla, así como desmontar y montar dichas barras.

En una variante de realización el perfil transversal al que se fijan los resortes relacionados con el carro desplazable, es sustituido por una estructura desplazable constituida por una barra transversal y paralelamente a ella un eje cuyos extremos presentan uno o dos sectores planos, de manera que en el caso de que éstos sean dos sectores, éstos serán opuestos, y en cualquier caso susceptibles de encajar en una u otra de las escotaduras verticales establecidas al efecto en la pieza fijada interiormente en el correspondiente perfil guía establecido en cada lateral del chasis general del aparato gimnástico. Sobre ese eje va montada, con facultad de basculamiento o giro, una chapa que en una determinada posición cubre el anclaje de los muelles o resortes de fraccionado del carro desplazable a la barra transversal comentada, mientras que en la posición de abatimiento de esa chapa hacia la posición considerada como de apertura, se efectúa el giro del eje, permitiendo extraer todo el conjunto de la estructura para el anclaje de los muelles, y posicionarla en otra de las escotaduras de la pieza interior, posición que puede realizarse mas adelante o mas atrás para, una vez alcanzada la posición deseada, volver a abatir la chapa y con ello hacer girar el eje en sentido contrario, para adaptar a dicha chapa a la posición que tenía al principio, es decir para cubrir el anclaje de los muelles y para posicionar los extremos del eje en las correspondientes escotaduras, quedando los sectores planos y extremos del eje perpendicularmente a los laterales de las escotaduras, mientras que la parte curva queda precisamente apoyando en esos laterales, presionando contra los mismos, lo que en definitiva permite cambiar la posición de la estructura de anclaje de los muelles de una forma muy cómoda y rápida, sin necesidad de tener que parar la sesión del ejercicio gimnástico que se esté realizando para mover la estructura y por lo tanto la barra de anclaje de los muelles.

Esa chapa de protección y cubrición de los muelles, presenta en su borde de vinculación al eje una lengüeta que actúa como tope en el basculamiento hacia la posición en la que quedan libres los muelles para poder cambiar la estructura a una u otra posición, de manera que esa lengüeta en el comentado movimiento de basculación, hace tope precisamente contra la barra donde están anclados los muelles, a fin de que la comentada chapa protectora no gire totalmente .

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un aparato para gimnasia realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle en sección de los perfiles guía que participan en el chasis del aparato de la figura anterior. La figura 3.- Muestra un detalle en sección de los perfiles extremos que participan en el chasis del aparato de la invención. La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva inferior del aparato de la invención, desprovisto de su torre.

La figura 5.- Muestra un despiece parcial del aparato de la invención.

La figura 6.- Muestra un detalle en perspectiva inferior de los medios de regulación y fijación de la barra de apoyo para los pies.

La figura 7.- Muestra una vista en perspectiva superior del detalle de la figura anterior.

La figura 8.- Muestra un detalle en perspectiva de la torre del aparato. La figura 9.- Muestra un detalle ampliado del conjunto de la figura anterior.

La figura 10.- Muestra una vista en explosión de los medios de fijación de las barras portadoras de las poleas al perfil del cabezal.

La figura 11.- Muestra una vista en planta de una alternativa de realización del anclaje de los muelles de fraccionado del carro desplazable.

La figura 12.- Muestra una vista en planta, en este caso por la parte inferior, de la misma estructura representada en la figura anterior. La figura 13.- Muestra una vista en perspectiva del conjunto representado en las dos figuras anteriores. La figura 14.- Muestra, finalmente, una vista en detalle de la estructura representada en las figuras 11, 12 y 13, dejando ver igualmente la correspondiente barra de pies regulable en inclinación, e incluso el carro al que están vinculados los muelles sobre los que se ancla, por su otro extremo, la estructura de esas figuras 11, 12 y 13.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Como se puede ver en las figuras referidas, y en especial de la figura 1, el aparato de la invención parte de la estructuración convencional de este tipo de aparatos, en los que participa un chasis (1) rectangular dotado de patas de apoyo (2), en el que es desplazable un carro (3), en contra de la tensión de una pluralidad de resortes (4), contando con apoyos (5) para los hombros del usuario, y en cuyo cabezal (6) está destinada a implantarse una torre (7), mientras que en extremo opuesto se dispone una barra de apoyo de los pies (8) dotada de medios de regulación angular para la misma.

En dicha extremidad, se dispone una tabla de salto (9), asistida por una base móvil de apoyo (10), contando las patas de apoyo (2) asociadas a esta extremidad con parejas de ruedas (11) que facilitan su transporte en disposición vertical.

Pues bien, de acuerdo ya con la esencia de la invención, el chasis (1) está constituido a partir de dos perfiles guía (12) longitudinales, con una amplia abertura interna y lateral (13), y una acanaladura superior (14), contando dos de sus lados con paredes dobles (15-16), mientras que los perfiles extremos (17) son tubulares, esencialmente rectangulares, con una doble pared (18) en correspondencia con su cara externa. Como se puede observar en las figuras 4 y 5, los resortes (4) que se fijan al carro (3) a través de una pletina angular (19) se fijan por su otro extremo a un perfil transversal (20) desplazable a lo largo de los perfiles guía (12), para lo cual, dicho perfil es atravesado por un eje (22) que se remata en sendas barras horizontales (21), que juegan en el seno de una pieza (23) que se fija interiormente al perfil guía (12), y que tiene un orificio rasgado (24) horizontalmente con varios rehundidos verticales (25) en los que se acopla ajustadamente el eje (22) permitiendo regular longitudinalmente la posición del perfil transversal (20). En cuanto a la barra de apoyo de los pies (8), y de acuerdo con las figuras 6 y 7, la misma está constituida a partir de una barra transversal propiamente dicha (8), y sendas barras laterales (8'), que presentan su extremidad libre ahorquillada, en el seno de cuya horquilla juega una pletina en "L" (26), unida articuladamente a la misma, cuya rama inferior (27) se dispone paralelamente a la cara inferior del perfil longitudinal del chasis, fijándose a este mediante tornillos o remaches (28), mientras que su rama superior, que se dispone paralelamente a la cara lateral externa de dicho perfil, presenta una configuración semicircular, dotada en su borde de escotaduras (29) radialmente distribuidas, sobre las que encaja selectivamente un pestillo asociado a las barras laterales (8') que es accionable a través de un gatillo (30) accionable en contra de la tensión de un muelle, y que juega en orificio rasgado longitudinal (31).

De acuerdo con las figuras 1, 8 y 9, la torre (7) presenta una estructuración a base de dos postes (32) verticales y un larguero superior (33), que se relacionan con el cabezal (6) a través de sendas piezas tubulares (36), con una escotadura posterior en "U" (50), que reciben a la extremidad inferior de los postes (32), incluyendo un pasador en funciones de eje de giro (34), que atraviesa la extremidad de los postes (32) a través de una ranura rasgada verticalmente (35), lo que permite un pequeño juego vertical para el poste, de manera que por su propio peso, tiende a quedar encastrado en la pieza tubular (36), pero que, si se tracciona del mismo superiormente, merced a la configuración en "U" de la citada escotadura, es posible hacer bascular dicha torre (7) plegándose sobre el chasis principal.

Los postes (32) incorporan guías longitudinales verticales (37), en las que son situables selectivamente diferentes elementos, tales como pequeñas poleas (38), muelles (39), etc., cuyos medios de fijación se inmovilizarán a través de tornillos de apriete (40) que juegan en respectivos orificios rasgados verticalmente (41).

Finalmente, cabe destacar el hecho de que las barras (42) asociadas al cabezal, dotadas de las clásicas poleas (38'), presenten unos tetones (43) diametrales, formal y dimensionalmente adecuados con sendos orificios (44) practicados sobre la cara superior del perfil del chasis que participa en el cabezal, de manera que éstas pueden ser introducidas/extraídas en una única posición, si bien, bajo dicho orificio se fija una pieza anular (45), mediante tornillos (46) de diámetro acorde al diámetro externo de las barras (42), con la particularidad de que presenta angularmente distribuidas una serie de escotaduras (47) en las que encajan selectivamente los comentados tetones (43), para lo cual, los mismos deben ser introducidos previamente una magnitud ligeramente superior al grosor del citado elemento anular, de modo que los extremos de dichas barras están previstos que entren en contacto con casquillos de apoyo (48) para los mismos, asistidos por los complementarios muelles (49), que tienden a desplazar verticalmente a dichas barras y que apoyan sobre los complementarios casquillos (48').

De esta forma, presionando en sentido inferior a estas barras (42), y girándolas, se podrá regular la posición de las poleas (38') asociadas a las mismas, de forma rápida y sencilla, así como desmontar y montar dichas barras.

En una variante de realización, la barra transversal de anclaje de uno de los extremos de los muelles (4) de fraccionado del carro desplazable (3), está constituido por una barra transversal (50) a la que van solidarizadas dos barras laterales (51) asociadas a respectivos muelles extremos (52), de manera que esas barras laterales (51) son deslizantes por el interior de la pieza (23) alojada en el interior de cada uno de los perfiles guía laterales (12) y cuya pieza (23) cuenta con la correspondiente ranura (24), con las escotaduras (25), en este caso orientadas hacia abajo, como se deja ver en la figura 14.

Paralelamente a la barra transversal (50) de la estructura que forma junto con las barras laterales (51), se ha previsto un eje (53) que presenta sus extremos con uno o dos facetados en oposición, formando sectores planos cuya función se expondrá con posterioridad, de manera que los extremos de dicho eje (53) son susceptibles de encajar en una u otra de las escotaduras (25) previstas en la pieza (23). Además, solidariamente al eje (53) se ha previsto una chapa (54) que cubre el anclaje de los muelles (4), de manera tal que esa chapa (54) puede bascular conjuntamente con el giro del eje (53) para ocupar una posición de uso, es decir de cubrición y protección de los muelles (4), o una posición basculada hacia arriba, liberando el anclaje de los muelles y permitiendo cambiar la posición de la estructura que forman la barra (50) y las barras laterales (51), y con ello cambiar la posición del eje (53) en una u otra de las escotaduras (25).

Como es evidente, al presentar los extremos del eje (53) uno o dos sectores planos, según la posición que adopte al girar, encajará ajustadamente en la correspondiente escotadura (25), o quedará libre al no encajar en la misma, de manera que en el primer caso queda sujeto el eje y por lo tanto todo el conjunto, y en el segundo caso al quedar libre permite el ya comentado cambio de posición de la estructura respecto de una escotadura u otra.

La chapa (54) cuenta con una lengüeta (55) que en el basculamiento hacia la posición de apertura o de liberación, hace tope contra la propia barra transversal (50), impidiendo por lo tanto el que dicha chapa (54) en su basculamiento pueda seguir basculando, sino que se detenga en la posición correcta de permitir la manipulación correspondiente para realizar el cambio de posición.

En la posición de anclaje, los sectores planos de los extremos del eje (53) quedan perpendiculares a los laterales de la escotadura (25) en la que estén ubicados, mientras que en posición de giro, es decir inoperante, los sectores planos quedan paralelos a los laterales de las escotaduras (25), apoyando en el fondo de éstas el sector curvo de los extremos del eje (53). Por consiguiente, desde la posición de reposo que se muestra, por ejemplo, en las figuras 11 y 14, cuando se efectúa el basculamiento de la chapa (54) por giro del eje (53), éste se dispondrá de tal forma que puede extraerse de las escotaduras (25) correspondientes, en virtud de que la parte plana de los extremos del eje (53) queda paralela a los laterales de la escotadura (25) correspondiente, pudiéndose sacar en consecuencia todo el conjunto de la estructura para anclaje de los muelles (4), y llevarlo a otra escotadura, al objeto de regular así el tensado de tales muelles.

Una vez encajada la estructura en las nuevas escotaduras (25) por parte de los extremos del eje (53), se abatirá la chapa (54) en sentido contrario, es decir a la posición que se tenía al principio, quedando nuevamente anclada por el encaje de los extremos del eje (53) en las escotaduras (25) respectivas, en donde la parte o partes planas quedarán ahora perpendiculares a los laterales de dichas escotaduras (25), presionando la parte curva contra los laterales.

Los resortes (52) que se muestran en los extremos de las barras laterales (51) tienen por finalidad amortiguar el golpe producido por el carro (3)·

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

1.- Aparato para gimnasia, que comprende un chasis rectangular (1) dotado de patas de apoyo (2), en el que es desplazable un carro (3) en contra de la tensión de una pluralidad de resortes (4), en cuyo cabezal (6) está destinada a implantarse una torre (7) y en cuyo extremo opuesto se dispone una barra (8) de apoyo de los pies dotada de medios de regulación angular para la misma, se caracteriza porque el chasis (1) está constituido a partir de dos perfiles guía (12) longitudinales, abiertos interiormente, y dos perfiles extremos (17) tubulares, con la particularidad de que los resortes (4) que se fijan al carro (3) se fijan por su otro extremo a un perfil transversal (20) desplazable a lo largo de los perfiles guía (12), para lo cual, dicho perfil es atravesado por un eje (22) que se remata en sendas barras horizontales (21), que juegan en el seno de una pieza (23) que se fija interiormente al perfil guía (12), y que tiene un orificio rasgado (24) horizontalmente con varios rehundidos verticales (25) en los que se acopla ajustadamente el eje (22), permitiendo regular longitudinalmente la posición del perfil transversal (20), con la particularidad de que la barra de apoyo de los pies (8), está constituida a partir de una barra transversal propiamente dicha (8), y sendas barras laterales (8'), que presentan su extremidad libre ahorquillada, en el seno de cuya horquilla juega una pletina en "L" (26), unida articuladamente a la misma, cuya rama inferior (27) se dispone paralelamente a la cara inferior del perfil longitudinal del chasis, fijándose a éste mediante tornillos o remaches (28), mientras que su rama superior, que se dispone paralelamente a la cara lateral externa de dicho perfil, presenta una configuración semicircular, dotada en su borde de escotaduras (29) radialmente distribuidas, sobre las que encaja selectivamente un pestillo asociado a las barras laterales (8') accionable en contra de la tensión de un muelle a través de un gatillo (30), y que juega en orificio rasgado longitudinal (31).

2. - Aparato para gimnasia, según reivindicación 1, caracterizado porque la torre (7) presenta una estructuración a base de dos postes (32) verticales y un larguero superior (33), que se relacionan con el cabezal (6) a través de sendas piezas tubulares (36), con una escotadura posterior en "U" (50), que reciben a la extremidad inferior de los postes (32), incluyendo un pasador en funciones de eje de giro (34), que atraviesa a la extremidad de los postes (32) a través de una ranura rasgada verticalmente (35), definiendo un pequeño juego vertical para el poste, a través del cual el mismo es abatible sobre el chasis principal del aparato.

3. - Aparato para gimnasia, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los postes (32) de la torre (7) incorporan guías longitudinales verticales (37), en las que son situables selectivamente elementos, tales como pequeñas poleas (38), muelles (39), y similares, cuyos medios de fijación se inmovilizan a través de tornillos de apriete (40) que juegan en respectivos orificios rasgados verticalmente (41).

4. - Aparato para gimnasia, según reivindicación 1, caracterizado porque las barras (42) asociadas al cabezal, dotadas de las clásicas poleas (38'), presentan unos tetones (43) diametrales, formal y dimensionalmente adecuados con sendos orificios (44) practicados sobre la cara superior del perfil del chasis que participa en el cabezal, orificios bajo los que se fija una pieza anular (45), de diámetro acorde al diámetro externo de las barras (42), con la particularidad de que dicho orificio presenta angularmente distribuidas una serie de escotaduras (47) en las que encajan selectivamente los tetones (43), habiéndose previsto que las barras (42) estén asistidas por casquillos de apoyo (48) para los mismos, asociadas a los complementarios muelles (49), que tienden a desplazar verticalmente a dichas barras y que apoyan sobre los complementarios casquillos (48').

5. - Aparato para gimnasia, según reivindicación 1, caracterizado porque el perfil de anclaje de los extremos de los muelles (4) del carro (3), forma parte de una estructura determinada por una barra transversal (50) y dos barras laterales (51), asistidas éstas en sus extremos por resortes (52), siendo las barras laterales (51) deslizantes sobre la respectiva pieza (23) alojada en el interior de cada uno de los perfiles guía laterales (12) del chasis general (1); con la particularidad de que paralelamente y de forma independiente a dicha barra transversal (50) se incluye un eje (53), el cual es giratorio y sobre él va solidarizada una chapa (54) que es basculante conjuntamente con dicho eje (53), chapa (54) destinada a cubrir y proteger los anclajes de los muelles (4) sobre la barra transversal (50), presentando los extremos de dicho eje (53), al menos, un sector plano de posicionado sobre las correspondientes escotaduras (25) de la pieza interior (23).

6. - Aparato para gimnasia, según reivindicación 5, caracterizado porque el giro del eje (53) posicionable en una u otra de las escotaduras (25) de la pieza (23) interior de la guía, lleva consigo el basculamiento en un sentido u otro de la chapa (54) de cubrición y protección de los anclajes de los muelles (4), en orden a permitir que en la posición de apertura pueda llevarse a cabo el cambio del conjunto de la estructura de una posición a otra para regular el tensado de los muelles del carro.

7. - Aparato para gimnasia, según reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque la chapa (54) presenta en su borde de vinculación al eje (53) una lengüeta (54) que en la posición de basculamiento hacia atrás de tal chapa, hace tope contra la propia barra transversal (50) de anclaje de los muelles (4).

8.- Aparato para gimnasia, según reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque en la posición estable de la estructura, las partes planas de los extremos del eje (53) quedan perpendiculares a los laterales de las correspondientes escotaduras (25) donde apoyan los extremos de dicho eje, presionando la parte curva de los extremos del eje (53) contra los laterales de dichas escotaduras (25), mientras que en la posición de basculamiento de la chapa (54) de cubrición y protección de los anclajes de los muelles (4), y por lo tanto de giro del eje, la parte curva deja de presionar contra ambos laterales de la propia escotadura (25) de posicionado de los extremos del eje (53).

9.- Aparato para gimnasia, según reivindicación 5, caracterizado porque las barras laterales (51) disponen en su extremo de sendos resortes (52) para amortiguación del impacto producido por el carro (3).