WO2014012605A1 - Adapterelement zur schwenkbaren anlenkung einer rückenlehne einer rücksitzanlage an die karosseriestruktur eines fahrzeugs - Google Patents

Adapterelement zur schwenkbaren anlenkung einer rückenlehne einer rücksitzanlage an die karosseriestruktur eines fahrzeugs Download PDF

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pivot pin
backrest
adapter
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Denis Wohlfahrt
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Audi AG
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Definitions

  • the invention relates to an adapter element for the pivotable articulation of a backrest of a rear seat system to the body structure of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • FIG. 7 Such a known adapter element 20 is shown in FIG. 7, which according to FIG. 8 is used for the articulation of a backrest 11 of a rear seat system 10 to a wheel arch 31 of the body structure 30 of a vehicle.
  • a seat 13 of this rear seat system 10 is merely indicated.
  • the adapter element 20 consists of several individual parts, namely a cup-shaped adapter body 21, a pivot pin 26 and a reinforcing plate 25.
  • the cup-shaped adapter body 21 has a pyramidal truncated shape with a top surface occluding the small base 22 and side surfaces 23 forming the lateral surface of the truncated pyramidal shape on, on whose large base forming edge a circumferential flange 24 is formed, which is adapted with its curvature of the course of the surface of the wheel housing 31 so that the flange 24 according to Figure 8 rests surface-locking on the wheel arch 31.
  • the reinforcing plate 25 is designed so that it covers the top surface 22 and at least partially the adjacent side surfaces 23 from the inside surface-locking.
  • the pivot pin 26 is guided through an opening in the top surface 22 and the reinforcing plate 25 so that an end-side flange 27 of the pivot pin 26 on the inner surface of the amplification kungsbleches 25 rests surface-locking and thereby non-positively or positively connected to the adapter body 21.
  • the pivot pin 26 is mounted according to Figure 8 with its projecting from the top surface 22 end in a backrest bearing 12 of the backrest, for which purpose this end of the pivot pin 26 has a groove 28 for forming a bolt head 29.
  • this backrest 1 1 can be pivoted about this pivot pin 26 when an upper latching connection of the backrest 1 1 was solved with the body structure of the vehicle.
  • This known adapter element 20 according to Figure 7 is very complicated and expensive in terms of its production, since first the items must be made, which have a complicated geometry and which are then assembled in an assembly process.
  • the object of the invention is therefore to provide an adapter element for the pivotable articulation of a backrest of a rear seat system to the body structure of a vehicle, which enables a stable connection of the backrest to the body of the vehicle with low weight and low production costs.
  • Such an adapter element is inventively characterized in that the adapter body is made together with the pivot pin by tube forming, bending and punching of a substantially flat sheet metal part, wherein the adapter body is formed substantially as a truncated or truncated pyramidal portion of the adapter element and at the smaller Base of the pivot pin is formed.
  • a circumferential mounting flange for attachment of the adapter element to the body structure, preferably a wheel arch is formed on the large base of the truncated or truncated pyramidal section.
  • the large base of the conical or truncated pyramid-shaped portion can therefore be formed with a contour of the mounting surface following edge contour of the side surfaces of the adapter element, so that so that the peripheral flange surface-fit on the mounting surface, in particular of the wheel arch.
  • a force or positive connection can be done, for example, by gluing or welding.
  • an end portion of the pivot pin is formed as a two-plane.
  • this two-layer can be used for centering purposes.
  • a mounting sleeve with a corresponding réellezweiflach which causes a positional fixation of the backrest in the direction of the pivot pin.
  • the pivot pin has an intermediate section connecting the end section with the conical or truncated pyramid-like section, the end section having a smaller diameter being offset from the diameter of the intermediate section.
  • the pivot pin is formed at the end with a bolt head, which allows a position-safe guidance in a backrest bearing of the backrest.
  • the mounting flange is curved to adapt to the contour of a mounting surface of the body structure.
  • the sheet metal part from which the adapter element according to the invention is formed has a blank which is composed of a circular segment-shaped section and a rectangular or trapezoidal section continuing over its associated tendon.
  • the conical or pyramidal frustum-shaped portion of the adapter element is formed from the circular-segment-shaped section of the sheet-metal part, while a bulge is formed from the rectangular or trapezoid-like section of the sheet metal part, which merges into the conical or pyramidal frustum-shaped section.
  • FIG. 2 is a sectional view along section l-1 of the adapter element according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a perspective view of an adapter element as a further exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a sectional view according to section II - II of the adapter element according to FIG. 3,
  • FIG. 5 shows a further sectional illustration according to section III-III of the adapter element according to FIG. 3,
  • Figure 6 is a perspective view of the adapter element according to
  • Figure 7 is a perspective view of an adapter element according to
  • Figure 8 is a perspective view of a via the adapter element of Figure 4 with a wheel arch of a body structure pivotally connected backrest of a rear seat system.
  • the adapter element 1 comprises a truncated pyramid-shaped section 2 with a substantially rectangular, open, large base, on the edge of which a circumferential fastening flange 4 is integrally formed.
  • the small base of this truncated pyramidal section 2 is with a Covering surface 2a is closed, wherein on this cover surface 2a, a pivot pin 3 is formed with a bolt head 5.
  • the edge of the large base of the truncated pyramidal section 2, ie the free edge of the side surfaces 2 b has a curvilinear contour, so that in accordance with this contour, the mounting flange 4 is curved.
  • the sectional view according to FIG. 2 of the section 1-l shows that the adapter element 1 is produced in one piece from a flat, substantially rectangular sheet metal part 1a by tube forming, bending and punching.
  • the backrest 11 is pivotable about the pivot pin 3 by supporting this pivot pin 3 in the backrest bearing 12, fixing in the axial direction of the pivot pin 3 by means of the bolt head 5 ,
  • the adapter element according to the invention 1 according to Figure 3 is formed from a flat sheet metal part 1 a with a blank, which is composed of a circular segment-shaped portion 6 and a extending over the associated tendon rectangular or trapezoidal section 7.
  • a frustoconical portion of the adapter element 1 is formed with a molded thereon pivot pin 3 and the trapezoidal portion 7 a bulge 8, said bulge 8 merges into the frusto-conical portion 2 and in the direction of the axis A of the pivot pin 3 a height h 2 , which is smaller than the height hi of section 2, as can be seen from the sectional Position according to Figure 4 can be seen.
  • the small base of the truncated conical section 2 has a top surface 2a, on which the pivot pin 3 is formed.
  • the lateral surface 2b of the frusto-conical section 2 merges at its large base into a fastening flange 4, which comprises the truncated cone-shaped section 2 in the form of an annular ring and encloses the bulge 8 like a rim in the region of the trapezoidal section 7.
  • This mounting flange 4 forms a flat surface, so that the adapter element 1 rests on a flat mounting surface of a body structure 30 of a vehicle surface-locking and can be positively or positively connected by means of an adhesive or welded joint with the body structure.
  • fastening openings 4a and 4b are provided in the fastening flange 4, so that the adapter element 1 can also be frictionally connected to the body structure 30 by means of a screw connection.
  • this adapter element 1 is attached to the body structure so that the axis B with the longitudinal axis (x-axis) of the vehicle is substantially aligned.
  • the pivot pin 3 of the adapter element 1 according to FIG. 3 has an end section 3 a designed as a two-plane with two side surfaces 9 a and 9 b, and an intermediate section 3 b connecting the end section 3 a to the frustoconical section 2.
  • the end section 3a is opposite slightly offset above the intermediate portion 3b, thus has a smaller diameter than the intermediate portion 3b.
  • this adapter element 1 according to Figure 3 is made in one piece from the above-described planar sheet ' part 1 a in one piece by tube forming, bending and punching, as can be seen from the sectional views of the sections II-II and III-III of Figure 4 and Figure 5 is.
  • the two-flat part of the end portion 3a with the side surfaces 9a and 9b serves to center a plastic sleeve 14 with a flange 14a formed on the end side, as shown in FIG.
  • This plastic sleeve 14 has an inner bore adapted to the shape of the double salmon with the two side surfaces 9a and 9b and is inserted in advance onto the pivot pin 3 with its flange 14a.
  • the plastic sleeve 14 engages in a bore 15 of the backrest bearing 12 of a backrest (not shown) and thus forms the axis of rotation for this backrest.
  • the backrest bearing 12 comprises a base plate 12a with a perpendicular thereto flange 12b, which receives the bore 15.
  • the base plate 12a of this backrest bearing 12 is non-positively connected to the backrest.
  • Tilting head bolt head 26 Body structure

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Adapterelement (1) zur schwenkbaren Anlenkung einer Rückenlehne (11) einer Rücksitzanlage (10) an die Karosseriestruktur eines Fahrzeugs, welches einen mit der Karosserie verbindbaren becherförmigen Adapterkörper (2) sowie einen Schwenkbolzen (3) umfasst, welcher in einem Lehnenlager (12) der Rückenlehne (11) schwenkbeweglich gelagert ist, erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Adapterkörper (2) zusammen mit dem Schwenkbolzen (3) durch Tubenformung, Biegung und Stanzung aus einem im Wesentlichen ebenen Blechteil (1a) hergestellt ist, wobei der Adapterkörper im Wesentlichen als kegel- oder pyramidenstumpfförmiger Abschnitt (2) des Adapterelementes (1) ausgeformt und an dessen kleiner Basis (2a) der Schwenkbolzen (3) angeformt ist.

Description

Adapterelement zur schwenkbaren Anlenkung einer Rückenlehne einer Rücksitzanlage an die Karosseriestruktur eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Adapterelement zur schwenkbaren Anlenkung einer Rückenlehne einer Rücksitzanlage an die Karosseriestruktur eines Fahrzeugs gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .
Ein solches bekanntes Adapterelement 20 zeigt Figur 7, welches gemäß Figur 8 zur Anlenkung einer Rückenlehne 1 1 einer Rücksitzanlage 10 an ein Radhaus 31 der Karosseriestruktur 30 eines Fahrzeugs eingesetzt wird. Eine Sitzfläche 13 dieser Rücksitzanlage 10 ist lediglich angedeutet.
Das Adapterelement 20 besteht aus mehreren Einzelteilen, nämlich einem becherförmigen Adapterkörper 21 , einem Schwenkbolzen 26 und einem Verstärkungsblech 25. Der becherförmige Adapterkörper 21 weist eine pyrami- denstumpfförmige Form mit einer die kleine Basis verschließenden Deckfläche 22 und die die Mantelfläche der pyramidenstumpfförmigen Form bildenden Seitenflächen 23 auf, an deren die große Basis bildender Rand ein umlaufender Flansch 24 angeformt ist, der mit seiner Wölbung an den Verlauf der Oberfläche des Radhauses 31 so angepasst ist, dass der Flansch 24 gemäß Figur 8 flächenschlüssig an dem Radhaus 31 anliegt.
Das Verstärkungsblech 25 ist so ausgelegt, dass es die Deckfläche 22 sowie wenigstens teilweise die angrenzende Seitenflächen 23 von innen flächenschlüssig bedeckt. Der Schwenkbolzen 26 ist so durch eine Öffnung in der Deckfläche 22 und dem Verstärkungsblech 25 geführt, dass ein endseitiger Flansch 27 des Schwenkbolzens 26 an der inneren Oberfläche des Verstär- kungsbleches 25 flächenschlüssig anliegt und dadurch kraft- oder formschlüssig mit dem Adapterkörper 21 verbunden werden kann.
Der Schwenkbolzen 26 ist gemäß Figur 8 mit seinem aus der Deckfläche 22 ragenden Ende in einem Lehnenlager 12 der Rückenlehne gelagert, wobei hierzu dieses Ende des Schwenkbolzens 26 eine Nut 28 zur Bildung eines Bolzenkopfes 29 aufweist.
Somit kann diese Rückenlehne 1 1 um diesen Schwenkbolzen 26 verschwenkt werden, wenn eine obere Rastverbindung der Rückenlehne 1 1 mit der Karosseriestruktur des Fahrzeugs gelöst wurde.
Dieses bekannte Adapterelement 20 gemäß Figur 7 ist hinsichtlich seiner Herstellung sehr aufwendig und teuer, da zunächst die Einzelteile hergestellt werden müssen, die eine komplizierte Geometrie aufweisen und die anschließend in einem Montageprozess zusammengefügt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Adapterelement zur schwenkbaren Anlenkung einer Rückenlehne einer Rücksitzanlage an die Karosseriestruktur eines Fahrzeugs zu schaffen, die eine stabile Anbindung der Rückenlehne an die Karosserie des Fahrzeugs bei niedrigem Gewicht und geringen Herstellkosten ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Adapterelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Ein solches Adapterelement zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass der Adapterkörper zusammen mit dem Schwenkbolzen durch Tubenformung, Biegung und Stanzung aus einem im Wesentlichen ebenen Blechteil hergestellt ist, wobei der Adapterkörper im Wesentlichen als kegel- oder pyramidenstumpfförmiger Abschnitt des Adapterelementes ausgeformt ist und an dessen kleiner Basis der Schwenkbolzen angeformt ist. Mit diesem erfindungsgemäßen Adapterelement kann eine wesentliche Gewichtsreduzierung gegenüber dem bekannten Adapterelement 20 nach Figur 7 erreicht werden, ohne dass Nachteile hinsichtlich der Festigkeit und Steifigkeit dieses erfindungsgemäßen Adapterelements in Kauf zu nehmen sind. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass die Herstellung dieses erfindungsgemäßen Adapterelements durch Tubenformung, Biegung und Stanzung auch kostengünstiger im Vergleich zu einer Herstellung des Adapterelements aus mehreren Einzelteilen.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an der großen Basis des kegel- oder pyramidenstumpfförmigen Abschnittes ein umlaufender Befestigungsflansch zur Befestigung des Adapterelementes an der Karosseriestruktur, vorzugsweise eines Radhauses ausgebildet. Die große Basis des kegel- oder pyramidenstumpfförmigen Abschnittes kann daher mit einer der Kontur der Montageoberfläche folgenden Randkontur der Seitenflächen des Adapterelements ausgebildet werden, so dass damit auch der umlaufende Flansch flächenschlüssig auf der Montageoberfläche, insbesondere des Radhauses anliegen kann. Ein Kraft- oder Formschluss kann bspw. mittels Kleben oder Schweißen erfolgen.
Besonders vorteilhaft ist es gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung, wenn ein Endabschnitt des Schwenkbolzens als Zweiflach ausgebildet ist. Damit kann dieses Zweiflach für Zentrierungszwecke verwendet werden. Bspw. kann auf dieses Zweiflach eine Montagehülse mit einem entsprechenden Innenzweiflach aufgesetzt werden, die eine Lagefixierung der Rückenlehne in Richtung des Schwenkbolzens bewirkt. Vorzugsweise weist der Schwenkbolzen einen den Endabschnitt mit dem kegel- oder pyramidenstumpfähnli- chen Abschnitt verbindenden Zwischenabschnitt auf, wobei der Endabschnitt mit einem geringeren Durchmesser gegenüber dem Durchmesser des Zwischenabschnittes abgesetzt ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Schwenkbolzen endseitig mit einem Bolzenkopf ausgeformt, der eine lagesichere Führung in einem Lehnenlager der Rückenlehne ermöglicht.
Um eine sichere kraftschlüssige Anbindung des erfindungsgemäßen Adapterelements an die Karosseriestruktur, vorzugsweise an ein Radhaus zur erreichen, ist der Befestigungsflansch zur Anpassung an die Kontur einer Montagefläche der Karosseriestruktur gewölbt ausgeformt.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dadurch, dass das Blechteil, aus dem das erfindungsgemäße Adapterelement geformt wird, einen Zuschnitt aufweist, der sich aus einem kreissegmentförmigen Abschnitt und einem über dessen zugehörigen Sehne sich fortsetzenden rechteck- oder trapezähnlichem Abschnitt zusammensetzt. Vorzugsweise ist dabei aus dem kreissegmentförmigen Abschnitt des Blechteils der kegel- oder py- ramidenstumpfförmige Abschnitt des Adapterelementes geformt, während weiterbildungsgemäß aus dem rechteck- oder trapezähnlichem Abschnitt des Blechteils ein Ausbuchtung geformt ist, welche in den kegel- oder pyrami- denstumpfförmigen Abschnitt übergeht.
Wird ein derart geformtes Adapterelement so mit der Karosseriestruktur, bspw. dem Radhaus verbunden, dass die in Richtung des Adapterkörpers und der Ausbuchtung verlaufende Achse im Wesentlichen mit der Längsachse des Fahrzeugs fluchtet, ergibt sich bei in dieser Richtung auftretenden Kräften eine höhere Stabilität des erfindungsgemäßen Adapterelements, so dass bspw. im Falle eines Crashs die Rückenlehne in ihrer Lage verbleibt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Darstellung eine Adapterelements als Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine Schnittdarstellung gemäß Schnitt l-l des Adapterelements nach Figur 1 ,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eine Adapterelements als weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 4 eine Schnittdarstellung gemäß Schnitt II-II des Adapterelements nach Figur 3,
Figur 5 eine weitere Schnittdarstellung gemäß Schnitt III-III des Adapterelements nach Figur 3,
Figur 6 eine perspektivische Darstellung des Adapterelements nach
Figur 3, bei welchem der Schwenkbolzen in einem Lehnenlager gelagert ist,
Figur 7 eine perspektivische Darstellung eines Adapterelements gemäß
Stand der Technik, und
Figur 8 eine perspektivische Darstellung einer über das Adapterelement gemäß Figur 4 mit einem Radhaus einer Karosseriestruktur schwenkbar verbundenen Rückenlehne einer Rücksitzanlage.
Das Adapterelement 1 gemäß Figur 1 umfasst einen pyramidenstumpfförmigen Abschnitt 2 mit einer im Wesentlichen rechteckförmigen offenen großen Basis, an deren Rand ein umlaufender Befestigungsflansch 4 angeformt ist. Die kleine Basis dieses pyramidenstumpfförmigen Abschnittes 2 ist mit einer Deckfläche 2a verschlossen, wobei an diese Deckfläche 2a ein Schwenkbolzen 3 mit einem Bolzenkopf 5 angeformt ist.
Der Rand der großen Basis des pyramidenstumpfförmigen Abschnittes 2, also der freie Rand von dessen Seitenflächen 2b weist eine krummlinige Kontur auf, so dass hierdurch entsprechend dieser Kontur auch der Befestigungsflansch 4 gekrümmt verläuft. Damit ergibt sich eine Kontur des Befestigungsflansches 4, die an die Oberflächenkontur des Radhauses 31 gemäß Figur 8 flächenschlüssig angepasst ist und mit dem Radhaus 31 mittels einer Schweiß- oder Klebeverbindung verbunden werden kann.
Die Schnittdarstellung nach Figur 2 des Schnittes l-l zeigt, dass das Adapterelement 1 einstückig aus einem ebenen, im Wesentlichen rechteckförmi- gen Blechteil 1a durch Tubenformung, Biegung und Stanzung hergestellt ist.
Wenn dieses Adapterelement 1 entsprechend Figur 8 mit dem Radhaus 31 verbunden ist, ist die Rückenlehne 1 1 um den Schwenkbolzen 3 schwenkbar, indem dieser Schwenkbolzen 3 in dem Lehnenlager 12 gelagert ist, wobei mittels des Bolzenkopfes 5 eine Fixierung in Achsrichtung des Schwenkbolzens 3 erreicht wird.
Das erfindungsgemäße Adapterelement 1 nach Figur 3 wird aus einem ebenen Blechteil 1 a mit einem Zuschnitt geformt, der sich aus einem kreissegmentförmigen Abschnitt 6 und einem über dessen zugehörigen Sehne sich fortsetzenden rechteck- oder trapezähnlichen Abschnitt 7 zusammensetzt.
Aus dem kreissegmentförmigen Abschnitt 6 wird ein kegelstumpfförmiger Abschnitt des Adapterelements 1 mit einem daran angeformten Schwenkbolzen 3 und aus dem trapezförmigen Abschnitt 7 eine Ausbuchtung 8 geformt, wobei diese Ausbuchtung 8 in den kegelstumpfförmigen Abschnitt 2 übergeht und in Richtung der Achse A des Schwenkbolzens 3 eine Höhe h2 aufweist, die kleiner ist als die Höhe hi des Abschnittes 2, wie dies aus der Schnittdar- Stellung nach Figur 4 ersichtlich ist. Die kleine Basis des kegelstumpfförmi- gen Abschnittes 2 weist eine Deckfläche 2a auf, an die der Schwenkbolzen 3 angeformt ist.
Die Mantelfläche 2b des kegelstumpfförmigen Abschnittes 2 geht an dessen großer Basis in einen Befestigungsflansch 4 über, der kreisringförmig den kegelstumpfförmigen Abschnitt 2 umfasst und im Bereich des trapezförmigen Abschnittes 7 auch die Ausbuchtung 8 randartig umschließt.
Dieser Befestigungsflansch 4 bildet eine ebene Fläche, so dass das Adapterelement 1 an einer ebenso ebenen Montagefläche einer Karosseriestruktur 30 eines Fahrzeugs flächenschlüssig anliegt und mittels einer Klebe- oder Schweißverbindung kraft- bzw. formschlüssig mit der Karosseriestruktur verbunden werden kann.
Gemäß Figur 3 sind in dem Befestigungsflansch 4 Befestigungsöffnungen 4a und 4b vorgesehen, so dass das Adapterelement 1 auch mittels einer Schraubverbindung kraftschlüssig mit der Karosseriestruktur 30 verbunden werden kann.
In Richtung der Achse B des Adapterelements 1 , in der der kegelstumpfför- mige Abschnitt 2 und die sich daran anschließende Ausbuchtung 8 angeordnet sind, ergibt sich eine höhere Steifigkeit des Adapterelements 1 , so dass in dieser Richtung höhere Kräfte aufgenommen werden können, als in senkrechter Richtung zur Achse B. Daher wird dieses Adapterelement 1 so an der Karosseriestruktur befestigt, dass die Achse B mit der Längsachse (x-Achse) des Fahrzeugs im Wesentlichen fluchtet.
Der Schwenkbolzen 3 des Adapterelements 1 nach Figur 3 weist einen als Zweiflach mit zwei Seitenflächen 9a und 9b ausgebildeten Endabschnitt 3a auf, sowie einen Zwischenabschnitt 3b, der den Endabschnitt 3a mit dem kegelstumpfförmigen Abschnitt 2 verbindet. Der Endabschnitt 3a ist gegen- über dem Zwischenabschnitt 3b etwas abgesetzt, weist also einen geringeren Durchmesser als der Zwischenabschnitt 3b auf.
Auch dieses Adapterelement 1 gemäß Figur 3 wird einstückig aus dem oben beschrieben ebenen Blech'teil 1 a einstückig durch Tubenformung, Biegung und Stanzung hergestellt, wie dies aus den Schnittdarstellungen der Schnitte II-II und III-III der Figur 4 bzw. Figur 5 ersichtlich ist.
Der Zweiflach des Endabschnittes 3a mit den Seitenflächen 9a und 9b dient zur Zentrierung einer Kunststoffhülse 14 mit einem endseitig angeformten Flansch 14a, wie dies in Figur 6 dargestellt ist. Diese Kunststoffhülse 14 weist eine an die Form des Zweiflachs mit den beiden Seitenflächen 9a und 9b angepasste Innenbohrung auf und wird mit deren Flansch 14a vorausgehend auf den Schwenkbolzen 3 gesteckt.
Gemäß Figur 6 greift die Kunststoffhülse 14 in eine Bohrung 15 des Lehnenlagers 12 einer Rückenlehne (nicht dargestellt) ein und bildet damit die Drehachse für diese Rückenlehne. Das Lehnenlager 12 umfasst eine Grundplatte 12a mit einem hierzu senkrecht stehenden Flansch 12b, der die Bohrung 15 aufnimmt. Die Grundplatte 12a dieses Lehnenlagers 12 wird mit der Rückenlehne kraftschlüssig verbunden.
Bezugszeichen
1 Adapterelement
1 a Blechteil zur Umformung in das Adapterelement 1
2 Adapterkörper, Abschnitt des Adapterelements 1
2a Deckfläche des Abschnitts 2
2b Seitenflächen des Abschnitts 2 Mantelfläche des Abschnittes 2
3 Schwenkbolzen
3a Endabschnitt des Schwenkbolzens 3 mit Zweiflach
3b Zwischenabschnitt des Schwenkbolzens 3
Befestigungsflansch
a Befestigungsöffnungen
5 Bolzenkopf des Schwenkbolzens
6 kreissegmentförmiger Abschnitt
7 trapezförmiger Abschnitt.
8 Ausbuchtung des Adapterelements 1
9a Seitenfläche des Zweiflachs
9b Seitenfläche des Zweiflachs.
10 Rücksitzanlage
1 1 Rückenlehne der Rücksitzanlage 10
12 Lehnenlager der Rückenlehne 1 1
12a Grundplatte des Lehnenlagers 12
12b Flansch des Lehnenlagers 12
13 Sitzfläche der Rücksitzanlage 10
14 Kunststoffhülse
14a Flansch der Kunststoffhülse 14
15 Bohrung im Flansch 12b des Lehnenlagers 12 0 Adapterelement gemäß Stand der Technik
1 Adapterkörper des Adapterelementes 230
2 Deckfläche des Adapterelements 20 Seitenflächen des Adapterelements 20 Flansch des Adapterelements 20
Verstärkungsblech des Adapterelements 20 Schwenkbolzen des Adapterelements 20 Flansch des Schwenkbolzens 26
Nut des Schwenkbolzens 26
Bolzenkopf des Schwenkbolzens 26 Karosseriestruktur
Radhaus der Karosseriestruktur 30

Claims

Patentansprüche
1. Adapterelement (1) zur schwenkbaren Anlenkung einer Rückenlehne (11) einer Rücksitzanlage (10) an die Karosseriestruktur eines Fahrzeugs, welches einen mit der Karosserie verbindbaren becherförmigen Adapterkörper (2) sowie einen Schwenkbolzen (3) umfasst, welcher in einem Lehnenlager (12) der Rückenlehne (11) schwenkbeweglich gelagert ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Adapterkörper (2) zusammen mit dem Schwenkbolzen (3) durch Tubenformung, Biegung und Stanzung aus einem im Wesentlichen ebenen Blechteil ( a) hergestellt ist, wobei der Adapterkörper im Wesentlichen als kegel- oder pyramidenstumpfförmiger Abschnitt (2) des Adapterelementes (1) ausgeformt und an dessen kleiner Basis (2a) der Schwenkbolzen (3) angeformt ist.
2. Adapterelement nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass an der großen Basis des kegel- oder pyramidenstumpfförmigen Abschnittes (2) ein umlaufender Befestigungsflansch (4) zur Befestigung des Adapterelementes (1) an der Karosseriestruktur (30) ausgebildet ist.
3. Adapterelement nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Endabschnitt (3a) des Schwenkbolzens (3) als Zweiflach (9a, 9b) ausgebildet ist.
4. Adapterelement nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Schwenkbolzen (3) einen den Endabschnitt (3a) mit dem kegel- oder pyramidenstumpfähnlichen Abschnitt (2) verbindenden Zwischenabschnitt (3b) aufweist, wobei der Endabschnitt (3a) mit geringerem Durchmesser gegenüber dem Durchmesser des Zwischenabschnittes (3b) abgesetzt ist.
5. Adapterelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Schwenkbolzen (3) endseitig mit einem Bolzenkopf (5) ausgeformt ist.
6. Adapterelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Befestigungsflansch (4) zur Anpassung an die Kontur einer Montagefläche der Karosseriestruktur (30) gewölbt ausgeformt ist.
7. Adapterelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Blechteil (1a) einen Zuschnitt aufweist, der sich aus einem kreissegmentförmigen Abschnitt (6) und einem über dessen zugehörigen Sehne sich fortsetzenden rechteck- oder trapezähnlichem Abschnitt (7) zusammensetzt.
8. Adapterelement nach Anspruch 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass aus dem kreissegmentförmigen Abschnitt (6) des Blechteils (1a) der kegel- oder pyramidenstumpfförmige Abschnitt (2) des Adapterelementes (1) geformt ist.
9. Adapterelement nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass aus dem rechteck- oder trapezähnlichem Abschnitt (7) des Blechteils (1a) ein Ausbuchtung (8) geformt ist, welche in den kegel- oder pyra- midenstumpfförmige Abschnitt (2) übergeht.
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