WO2014012540A1 - Kolben-zylinder-anordnung, insbesondere für ein kupplungsbetätigungssystem in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Kolben-zylinder-anordnung, insbesondere für ein kupplungsbetätigungssystem in einem kraftfahrzeug Download PDF

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seal
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Christof Sester
Thomas GWOSCH
Luben Krahtov
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches

Definitions

  • Piston-cylinder arrangement in particular for a clutch actuation system in a motor vehicle
  • the invention relates to a piston-cylinder arrangement, in particular for a clutch actuation system in a motor vehicle, comprising a housing which is arranged concentrically around a shaft and an annular pressure chamber in which a piston is movably mounted, wherein a sealing ring carrier, on which a seal is arranged, is connected to the piston.
  • FIG. 1 shows a sealing connection with a defined axial play.
  • the clutch slave cylinder 1 comprises a housing 2, which is arranged rotationally symmetrical about a shaft 3.
  • the housing 2 forms an annular pressure chamber 4, in which a piston 5 is movably mounted.
  • the piston 5 carries a sealing ring carrier 6, to which a seal 7 is attached.
  • the sealing ring carrier 6 is formed either of steel or of a plastic.
  • the plastic variant is usually used to avoid the gap extrusion of the seal 7 between the housing 2 and sealing ring carrier 6.
  • the sealing ring carrier 6 is connected to the piston 5 with a defined axial play. Thereby, the seal wear, which is excited by vibration, preferably the clutch, reduced in the pressureless operating state.
  • the seal 7 is located directly on the piston 5 at.
  • two separate plastic rings 8 are used as a sealing ring carrier. Due to the play-free connection of the seal 7 to the piston 3, the sealing position and thus the operating state are clearly defined. However, occurs in this arrangement, a greater wear of the seal 7, since the vibrations act directly on the seal 7.
  • a multi-part arrangement in the form of the seal 7 and the sealing ring carrier in the form of the two plastic rings 8 is necessary to ensure the play-free connection of the seal 7 to the piston 5, which increases the manufacturing cost of such a clutch slave cylinder 1.
  • the plastic rings 8 with connecting designed bridges the piston 5 is weakened and there are unstable transitions. The bridges require an oriented installation.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a piston-cylinder arrangement, in spite of cost-effective production gap extrusion of the seal between the sealing ring carrier and housing are reliably prevented.
  • the object is achieved in that the piston is connected without play with the sealing ring carrier.
  • a one-piece plastic sealing ring carrier Through the use of a one-piece plastic sealing ring carrier, the gap extrusions of the seal between the housing and sealing ring carrier are reliably avoided.
  • the use of such a plastic sealing ring carrier reduces manufacturing costs and minimizes the assembly effort.
  • the piston is connected to the sealing ring carrier via a threaded connection.
  • the threaded connection ensures the backlash-free connection between piston and seal carrier.
  • the gap extrusion which occurs in the radial clearance of the seal between the housing and the sealing ring carrier, is prevented by the seal is pressed depending on temperature and pressure in the gap.
  • the threaded connection is mounted inside or outside the piston.
  • it can be decided according to the existing in the respective clutch actuator installation space, as the threaded connection is formed, which further leads to a cost reduction in the production of the piston-cylinder assembly.
  • a direction of rotation of the threaded connection is matched with a direction of rotation of the piston, so that the sealing ring carrier rotates during operation of the piston on this. This ensures that the threaded connection during movement of the piston and thus the clutch can not open, as this is always moved in the closing direction by the given direction of rotation of the threaded connection.
  • a pitch of a thread of the threaded connection is self-locking. Since in the manufacture of the piston-cylinder assembly, the torque and the angle of rotation can be controlled in the application of the threaded connection, a self-locking causes the thread does not continue to turn and is always moved in the closing direction.
  • the pitch of the thread is flat. The flat design of the thread pitch ensures the self-locking of the thread. In addition, a simple assembly of the piston-cylinder arrangement is ensured with a flat thread pitch.
  • the threaded connection has latching hooks. These snap hooks form an additional safeguard to avoid the twisting of the threaded connection.
  • a secured rotation angle can be defined.
  • the axial movement between the locking hooks is smaller and thus well tuned.
  • the one-piece sealing ring carrier is preferably formed approximately rotationally symmetrical. Due to the one-piece and circumferentially closed design of the sealing ring carrier, the gap extrusion is further reduced. Due to the formation of a soft plastic, a radial movement is performed by the sealing ring carrier, wherein the gap between the housing and the piston is reliably closed.
  • the seal is fastened exclusively to the sealing ring carrier and preferably mounted in a curvature of the sealing ring carrier. Due to the mounting of the seal in the sealing ring carrier a simple pre-assembly of the seal in the sealing ring carrier is given prior to installation in the piston-cylinder assembly. In addition, a simpler and more robust handling of the sealing ring carrier is possible.
  • the sealing ring carrier has approximately a U-like profile, wherein a base of the U-like profile rests against the piston, while the two legs of the U-like profile rest against the housing and the seal between two legs of the U-like Profile of the sealing ring carrier is mounted. Due to this configuration, the sealing ring carrier realized via the thread not only the backlash-free axial connection with the piston, but at the same time reducing the gap extrusion using the legs of the U-like profile. By means of this embodiment, only a single component is necessary to realize both tasks, whereby the manufacturing cost of the piston-cylinder assembly is reduced.
  • Figure 1 a piston-cylinder arrangement with a defined Achsspiel after
  • Figure 2 another piston-cylinder arrangement with a play-free
  • Figure 3 an embodiment of a piston-cylinder assembly according to the invention
  • FIG. 4 shows a section through the piston-cylinder arrangement according to FIG. 3
  • FIG. 3 shows a piston-cylinder assembly 9, as it is used as a clutch slave cylinder in a clutch actuator of a motor vehicle application.
  • FIG. 3 shows a section of a dual-clutch slave cylinder which is used in dual-clutch arrangements. A use of the invention in a clutch slave cylinder for operating a single clutch is also possible.
  • the piston-cylinder arrangement 9 consists of a housing 10, which extends rotationally symmetrically about a shaft 1 1.
  • a ring-shaped pressure chamber 12 extends, in which a piston 13 is movably mounted.
  • the piston 13 has in the direction of the pressure chamber 12 a sealing ring carrier 14, in which a seal 15 is arranged.
  • the sealing ring carrier 14 has an approximately U-shaped profile, wherein the base 14a of the sealing ring carrier 14 directly abuts against the piston 13, while the legs 14b, 14c of the sealing ring carrier 14 extend axially along the housing 10 and contact this.
  • the housing O near the, in the direction of the shaft 1 1 mounted leg 14c on a guide sleeve, not shown, wherein the one leg 14c bears directly against the guide sleeve. Between the legs 14b, 14c of the sealing ring carrier 14, the seal 15 is inserted, which has no connection to the piston 13.
  • the seal 15 extends beyond the sealing ring carrier 14 in the axial direction opposite to the piston 13 and lies above the legs 14b, 14c of the sealing ring carrier 14 against the housing 10, where is reduced or completely prevented by the gap extrusion of the seal 15 between the sealing ring carrier 14 and housing 10.
  • the sealing ring carrier 14 is attached to the piston 13 via a threaded connection, wherein the sealing ring carrier 14 is turned on the piston 13 in the present case.
  • the piston 13 has a thread 16 on its outer circumference.
  • FIG. 1 A cross section A-A of the piston-cylinder arrangement 9 is shown in FIG.
  • the sealing ring carrier 14 comprises the piston 13.
  • latching hooks 18, 19 are formed on the thread. These latching hooks 18, 19 are used to prevent untightening of the thread 17.
  • the secure angle of rotation can be defined.
  • the latching hooks 18, 19 thus enable the thread 17 to be self-locking.
  • the self-locking of the thread 17 is further supported by the fact that the thread pitch is chosen flat, which ensures easy installation of the thread 17.
  • the sense of rotation of the thread 17 is matched with the direction of rotation of the clutch, not shown, so that it is ensured that the sealing ring carrier 14 always turns on the piston 13 during operation of the clutch, so that the threaded connection is always in the closed state and an opening the thread 17 is reliably prevented.

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Abstract

Kolben-Zylinder-Anordnung, insbesondere für ein Kupplungsbetätigungssystem in einem Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse (10), das konzentrisch um eine Welle (11) angeordnet ist, und einen ringförmigen Druckraum (1), in dem ein Kolben (13) beweglich gelagert ist, wobei ein Dichtringträger (14), an dem eine Dichtung (15) angeordnet ist, mit dem Kolben verbunden ist. Bei einer Kolben-Zylinder-Anordnung, welche bei reduzierten Herstellungskosten trotzdem die Spaltextrusion der Dichtung zwischen Gehäuse und Dichtringträger zuverlässig unterbindet, ist der Kolben mit dem Dichtringträger spielfrei verbunden.

Description

Kolben-Zylinder-Anordnung, insbesondere für ein Kupplungsbetätigungssystem in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Kolben-Zylinder-Anordnung, insbesondere für ein Kupplungsbetätigungssystem in einem Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse, das konzentrisch um eine Welle angeordnet ist und einen ringförmigen Druckraum, in dem ein Kolben beweglich gelagert ist, wobei ein Dichtringträger, an dem eine Dichtung angeordnet ist, mit dem Kolben verbunden ist.
In Kraftfahrzeugen werden Kupplungsbetätigungseinrichtungen eingesetzt, um den Kraft- schluss zwischen einem Motor und einem Getriebe zu trennen bzw. herzustellen. Bei hydraulischen Kupplungsnehmerzylindern wird eine Dichtung mit Hilfe eines Dichtringträgers mit einem definierten Axialspiel am Kolben befestigt oder spielfrei direkt am Kolben angeordnet. In Figur 1 ist eine Dichtungsanbindung mit einem definierten Axialspiel dargestellt. Der Kupp- lungsnehmerzylinder 1 umfasst ein Gehäuse 2, welches um eine Welle 3 rotationssymmetrisch angeordnet ist. Das Gehäuse 2 bildet dabei einen ringförmigen Druckraum 4, in welchem ein Kolben 5 beweglich gelagert ist. Der Kolben 5 trägt einen Dichtringträger 6, an dem eine Dichtung 7 befestigt ist. Der Dichtringträger 6 ist entweder aus Stahl oder aus einem Kunststoff gebildet. Die Kunststoffvariante wird üblicherweise verwendet, um die Spaltextrusion der Dichtung 7 zwischen Gehäuse 2 und Dichtringträger 6 zu vermeiden. Der Dichtringträger 6 ist mit einem definierten Axialspiel mit dem Kolben 5 verbunden. Dadurch wird der Dichtungsverschleiß, welcher durch Vibration, vorzugsweise der Kupplung, angeregt wird, im drucklosen Betriebszustand reduziert.
Bei einer spielfreien Variante, wie sie in Figur 2 dargestellt ist, liegt die Dichtung 7 direkt am Kolben 5 an. Um die Spaltextrusion zu vermeiden, werden als Dichtringträger zwei separate Kunststoff ringe 8 verwendet. Durch die spielfreie Anbindung der Dichtung 7 an den Kolben 3 sind die Dichtungsposition und damit der Betriebszustand eindeutig definiert. Allerdings tritt bei dieser Anordnung ein größerer Verschleiß der Dichtung 7 auf, da die Vibrationen direkt an der Dichtung 7 angreifen. Darüber hinaus ist eine mehrteilige Anordnung in Form der Dichtung 7 und des Dichtringträgers in Form der beiden Kunststoffringe 8 notwendig, um die spielfreie Anbindung der Dichtung 7 an den Kolben 5 zu gewährleisten, was die Herstellungskosten für einen solchen Kupplungsnehmerzylinder 1 erhöht. Werden die Kunststoffringe 8 mit Verbin- dungsbrücken ausgelegt, wird der Kolben 5 geschwächt und es entstehen unstete Übergänge. Durch die Brücken wird ein orientierter Einbau notwendig.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Kolben-Zylinder-Anordnung anzugeben, bei weicher trotz kostengünstiger Herstellung Spaltextrusionen der Dichtung zwischen Dichtringträger und Gehäuse zuverlässig verhindert werden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Kolben mit dem Dichtringträger spielfrei verbunden ist. Durch den Einsatz eines einteilig ausgebildeten Kunststoffdichtringträgers werden die Spaltextrusionen der Dichtung zwischen Gehäuse und Dichtringträger zuverlässig vermieden. Die Verwendung eines solchen Kunststoffdichtringträgers reduziert die Herstellungskosten und minimiert den Montageaufwand.
Vorteilhafterweise ist der Kolben mit dem Dichtringträger über eine Gewindeverbindung verbunden. Die Gewindeverbindung stellt dabei die spielfreie Verbindung zwischen Kolben und Dichtringträger sicher. Die Spaltextrusion, welche beim Radialspiel der Dichtung zwischen Gehäuse und Dichtringträger auftritt, wird unterbunden, indem die Dichtung in Abhängigkeit von Temperatur und Druck in den Spalt hineingedrückt wird.
In einer Ausgestaltung ist die Gewindeverbindung innen oder außen am Kolben montiert. Somit kann entsprechend des in der jeweiligen Kupplungsbetätigungseinrichtung vorhandenen Bauraumes entschieden werden, wie die Gewindeverbindung ausgebildet ist, was weiterhin zu einer Kostenreduzierung bei der Herstellung der Kolben-Zylinder-Anordnung führt.
In einer Variante ist ein Drehsinn der Gewindeverbindung mit einer Drehrichtung des Kolbens abgestimmt, so dass der Dichtringträger sich im Betrieb des Kolbens auf diesen aufdreht. Damit wird sichergestellt, dass sich die Gewindeverbindung bei Bewegung des Kolbens und somit der Kupplung nicht öffnen kann, da durch den vorgegebenen Drehsinn der Gewindeverbindung diese immer in Schließrichtung bewegt wird.
In einer Ausführungsform ist eine Steigung eines Gewindes der Gewindeverbindung selbsthemmend ausgebildet. Da bei der Fertigung der Kolben-Zylinder-Anordnung sich das Drehmoment und der Drehwinkel bei dem Aufbringen der Gewindeverbindung steuern lässt, führt eine Selbsthemmung dazu, dass sich das Gewinde nicht weiter aufdreht und immer in Schließrichtung bewegt wird. ln einer Weiterbildung ist die Steigung des Gewindes flach ausgebildet. Die flache Ausbildung der Gewindesteigung gewährleistet die Selbsthemmung des Gewindes. Darüber hinaus ist bei einer flachen Gewindesteigung eine einfache Montage der Kolben-Zylinder-Anordnung gewährleistet.
Vorteilhafterweise weist die Gewindeverbindung Rasthaken auf. Diese Rasthaken bilden eine zusätzliche Sicherung zur Vermeidung des Aufdrehens der Gewindeverbindung. Durch die Wahl der Rasthaken kann ein gesicherter Drehwinkel definiert werden. Darüber hinaus wird die Axialbewegung zwischen den Rasthaken kleiner und somit gut abstimmbar.
In einer Ausgestaltung ist der einteilig ausgebildete Dichtringträger vorzugsweise annähernd rotationssymmetrisch ausgebildet. Durch die einteilige und im Umfang geschlossene Ausbildung des Dichtringträgers wird die Spaltextrusion weiter reduziert. Aufgrund der Ausbildung aus einem weichen Kunststoff wird durch den Dichtringträger eine Radialbewegung ausgeführt, wobei der Spalt zwischen Gehäuse und Kolben zuverlässig geschlossen wird.
In einer Variante ist die Dichtung ausschließlich am Dichtringträger befestigt und vorzugsweise in einer Wölbung des Dichtringträgers gelagert. Durch die Lagerung der Dichtung in dem Dichtringträger ist eine einfache Vormontage der Dichtung in dem Dichtringträger vor dem Einbau in die Kolben-Zylinder-Anordnung gegeben. Darüber hinaus ist eine einfachere und robustere Handhabung des Dichtringträgers möglich.
In einer Weiterbildung weist der Dichtringträger annähernd ein U-ähnliches Profil auf, wobei eine Basis des U-ähnlichen Profils an dem Kolben anliegt, während die beiden Schenkel des U-ähnlichen Profils an dem Gehäuse anliegen und die Dichtung zwischen beiden Schenkeln des U-ähnlichen Profils des Dichtringträgers gelagert ist . Aufgrund dieser Ausgestaltung realisiert der Dichtringträger über das Gewinde nicht nur die spielfreie axiale Verbindung mit dem Kolben, sondern gleichzeitig die Reduzierung der Spaltextrusion mit Hilfe der Schenkel des U- ähnlichen Profils. Mittels dieser Ausgestaltung ist nur ein einziges Bauelement notwendig, um beide Aufgaben zu realisieren, wodurch der Herstellungsaufwand der Kolben-Zylinder- Anordnung reduziert wird.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden. Es zeigt
Figur 1 : eine Kolben-Zylinder-Anordnung mit einem definierten Achsspiel nach dem
Stand der Technik
Figur 2: eine weitere Kolben-Zylinder-Anordnung mit einer spielfreien
Dichtungsanbindung nach dem Stand der Technik
Figur 3: ein Ausführungsbeispiel einer Kolben-Zylinder-Anordnung gemäß der Erfindung
Figur 4: einen Schnitt durch die Kolben-Zylinder-Anordnung gemäß Figur 3
Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Figur 3 zeigt eine Kolben-Zylinder-Anordnung 9, wie sie als Kupplungsnehmerzylinder in einer Kupplungsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs Anwendung findet. Figur 3 zeigt dabei einen Ausschnitt aus einem Doppelkupplungsnehmerzylinder, welcher in Doppelkupplungsanordnungen eingesetzt wird. Ein Einsatz der Erfindung in einem Kupplungsnehmerzylinder zum Betreiben einer Einzelkupplung ist ebenfalls möglich.
Die Kolben-Zylinder-Anordnung 9 besteht aus einem Gehäuse 10, welches sich rotationssymmetrisch um eine Welle 1 1 erstreckt. In dem Gehäuse 10 erstreckt sich ein ringförmig ausgebildeter Druckraum 12, in dem ein Kolben 13 beweglich gelagert ist. Der Kolben 13 weist dabei in Richtung des Druckraumes 12 einen Dichtringträger 14 auf, in welchem eine Dichtung 15 angeordnet ist.
Der Dichtringträger 14 besitzt ein annähernd U-förmiges Profil, wobei die Basis 14a des Dichtringträgers 14 an dem Kolben 13 unmittelbar anliegt, während sich die Schenkel 14b, 14c des Dichtringträgers 14 entlang dem Gehäuse 10 axial erstrecken und dieses kontaktieren. Vorteilhafterweise weist das Gehäusel O nahe des, in Richtung der Welle 1 1 gelagerten Schenkels 14c eine nicht weiter dargestellte Führungshülse auf, wobei der eine Schenkel 14c direkt an der Führungshülse anliegt. Zwischen die Schenkel 14b, 14c des Dichtringträgers 14 ist die Dichtung 15 eingelegt, welche keinerlei Verbindung zum Kolben 13 aufweist. Die Dichtung 15 überragt den Dichtringträger 14 in axialer, dem Kolben 13 entgegen gesetzter Richtung und liegt oberhalb der Schenkel 14b, 14c des Dichtringträgers 14 an dem Gehäuse 10 an, wo- durch die Spaltextrusion der Dichtung 15 zwischen Dichtringträger 14 und Gehäuse 10 reduziert oder ganz unterbunden wird.
Der Dichtringträger 14 ist mit dem Kolben 13 über eine Gewindeverbindung befestigt, wobei der Dichtringträger 14 im vorliegenden Fall auf den Kolben 13 aufgedreht ist. Der Kolben 13 weist dabei an seinem Außenumfang einen Gewindegang 16 auf.
Ein Querschnitt A-A der Kolben-Zylinder-Anordnung 9 ist in Figur 4 dargestellt. Dabei umfasst der Dichtringträger 14 den Kolben 13. Sowohl an der Innenfläche des Dichtringträgers 14 als auch an der Außenfläche des Kolbens 13 sind an dem Gewinde 17 Rasthaken 18, 19 ausgebildet. Diese Rasthaken 18, 19 werden genutzt, um ein Aufdrehen des Gewindes 17 zu vermeiden. Durch die Wahl der Rasthaken 18, 19 kann der gesicherte Drehwinkel definiert werden. Die Rasthaken 18, 19 ermöglichen somit, dass das Gewinde 17 selbsthemmend ausgebildet ist. Die Selbsthemmung des Gewindes 17 wird weiter dadurch unterstützt, dass die Gewindesteigung flach gewählt ist, was eine einfache Montage des Gewindes 17 gewährleistet.
Der Drehsinn des Gewindes 17 ist mit der Drehrichtung der nicht weiter dargestellten Kupplung abgestimmt, so dass sichergestellt ist, dass der Dichtringträger 14 sich im Betrieb der Kupplung immer auf den Kolben 13 aufdreht, so dass sich die Gewindeverbindung immer im geschlossenen Zustand befindet und ein Öffnen des Gewindes 17 zuverlässig verhindert wird.
Aufgrund der vorgeschlagenen Kolben-Zylinder-Anordnung wird gegenüber Dichtungsanbindungen mit einem definierten Axialspiel eine Kennlinienverschiebung der Kupplung bei schneller Kupplungsbetätigung zuverlässig unterbunden. Darüber hinaus wird durch die spielfreie Anbindung des Dichtringträgers 14 an den Kolben 13 über das Gewinde 17 die Montage vereinfacht.
Bezugszeichenliste
Kupplungsnehmerzylinder
Gehäuse
Welle
Druckraum
Kolben
Dichtringträger
Dichtung
Kunststoffring
Kolben-Zylinder-Anordnung
Gehäuse
Welle
Druckraum
Kolben
Dichtringträger
a Basis des Dichtringträgers
b Schenkel des Dichtringträgers
c Schenkel des Dichtringträgers
Dichtung
Gewindegang
Gewinde
Rasthaken
Rasthaken

Claims

Patentansprüche
1 . Kolben-Zylinder-Anordnung, insbesondere für ein Kupplungsbetätigungssystem in einem Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse (10), das konzentrisch um eine Welle (1 1 ) angeordnet ist, und einen ringförmigen Druckraum (12), in dem ein Kolben (13) beweglich gelagert ist, wobei ein Dichtringträger (14), an dem eine Dichtung (15) angeordnet ist, mit dem Kolben (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (13) mit dem Dichtringträger (14) spielfrei verbunden ist.
2. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (13) mit dem Dichtringträger (14) über eine Gewindeverbindung verbunden ist.
3. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindeverbindung innen oder außen am Kolben (13) montiert ist.
4. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehsinn der Gewindeverbindung mit einer Drehrichtung des Kolbens (13) abgestimmt ist, so dass der Dichtringträger (14) sich im Betrieb des Kolbens (13) auf diesen aufdreht.
5. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steigung eines Gewindes (1 ) der Gewindeverbindung selbsthemmend ausgebildet ist.
6. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigung des Gewindes (17) flach ausgebildet ist.
7. Kolben-Zylinder-Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde (17) Rasthaken (18, 19) aufweist.
8. Kolben-Zylinder-Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der einteilig ausgebildete Dichtringträger (14) vorzugsweise annähernd rotationssymmetrisch ausgebildet ist.
9. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (15) ausschließlich am Dichtringträger (14) befestigt ist und vorzugsweise in einer Wölbung des Dichtungsringträgers (14) gelagert ist.
10. Kolben-Zylinder-Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtringträger (14) annähernd ein U-ähnliches Profil aufweist, wobei eine Basis (14a) des U-ähnlichen Profils an dem Kolben (13) anliegt, während die beiden Schenkel (14b, 14c) des U-ähnlichen Profils an dem Gehäuse (10) anliegen und die Dichtung (15) zwischen beiden Schenkeln (14b, 14c) des U- ähnlichen Profils des Dichtringträgers (14) gelagert ist.
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