WO2014009665A1 - Moteur de véhicule automobile comportant un galet-tendeur piloté - Google Patents

Moteur de véhicule automobile comportant un galet-tendeur piloté Download PDF

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WO2014009665A1
WO2014009665A1 PCT/FR2013/051661 FR2013051661W WO2014009665A1 WO 2014009665 A1 WO2014009665 A1 WO 2014009665A1 FR 2013051661 W FR2013051661 W FR 2013051661W WO 2014009665 A1 WO2014009665 A1 WO 2014009665A1
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vehicle engine
roller
block
plate
controlled
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PCT/FR2013/051661
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Vincent NOTON
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Renault S.A.S
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    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
    • F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
    • F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
    • F16H7/1281—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially circular path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0808—Extension coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
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    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
    • F16H2007/0893—Circular path

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle engine.
  • the invention relates more particularly to a motor vehicle engine, comprising a motor block which receives at least one plate which carries a tensioning roller of an accessory belt of said motor, said plate being connected to said block via at least one movable anchor point and at least one adjustable anchor point whose position can be modified to allow a displacement of the plate transversely with respect to the axis of the roller in order to modify the pressure exerted by the roller on the accessory belt.
  • the tension of the roller is adjusted at each maintenance intervention performed on the accessories belt, or when it is replaced, and is not intended to be modified.
  • the position of the plate can for example be modified by changing the position of the movable anchor point.
  • the invention overcomes this disadvantage by proposing a motor vehicle engine having a driven roller adapted to temporarily release the tension of the accessory belt to reduce the consumption of the vehicle.
  • the invention proposes a motor of the type described above, characterized in that the adjustable anchor point is fixed to the end of a controlled jack fixed to the engine block, to allow the control of the tension of the accessory belt.
  • the jack is a hydraulic type cylinder controlled by a solenoid valve controlled by an electronic control module,
  • the jack is integrated into the engine block and comprises a rod whose one end comprises the adjustable anchoring point and the other end of which is movable in a pressure chamber communicating with an internal oil circuit of the engine block; a chamber being supplied with oil under pressure by said internal oil circuit of said engine block and the pressure of said oil being regulated by a solenoid valve interposed in said circuit,
  • the pressure chamber communicates firstly with a first oil inlet duct and secondly with a second oil return duct in which the solenoid valve is interposed,
  • a nozzle capable of limiting the pressure drops is interposed in the first oil inlet duct
  • the pressure chamber communicates, on the one hand, with a first oil inlet duct in which the solenoid valve is interposed and, on the other hand, with a second oil return duct,
  • a nozzle capable of limiting the pressure drops is interposed in the second oil return pipe
  • a non-return valve is interposed in the first oil inlet duct to ensure the maintenance of a minimum pressure in the pressure chamber and the maintenance of a minimum pressure exerted by the roller on the accessory belt ,
  • the solenoid valve is a progressive type solenoid valve comprising at least one movable member which penetrates into the first duct which is capable of selectively reducing the section of said first duct to regulate the oil pressure, -
  • the solenoid valve is an all-or-nothing type of solenoid valve that is able to close or completely release said first duct and that can be controlled intermittently to control the position of the jack,
  • the plate has the shape of a plate which is hinged to the engine block substantially at its center by means of a first pivot-type mobile anchorage point, which comprises a first end receiving the roller, a second end connected to the block via a second movable anchor point having a pivot arranged at the end of a return spring connected to the block, and a third end connected to the block via the anchor point adjustable consisting of a pivot arranged at the end of the cylinder rod,
  • the return spring is a coil-type spring whose ends receive sleeves each pierced by a bore, a first hole being traversed by a fixing screw on the plate to form the second mobile anchor point and a second hole being crossed by a fixing screw on the engine block,
  • the ends of the plate substantially form the vertices of an isosceles triangle at its apex corresponding to the first end.
  • the invention also relates to a control method of a motor vehicle engine comprising a motor block which receives at least one plate which carries a tensioning roller of a accessories belt of said engine, said plate being connected to said block by the intermediate of at least one movable anchor point and at least one anchor point mounted at the end of a controlled jack that can be controlled to modify the pressure exerted by the roller on the belt of accessories.
  • this method is characterized in that it comprises at least one step of using the accessories during which the jack is driven so that the roller stretches the belt. accessory, and at least one consumption reduction step during which the cylinder is pilot so that the roller releases the accessory belt.
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a tensioner roller, its plate and a portion of its supply circuit for an engine according to the invention
  • FIG. 1 is a side view with cutaway according to Figure 1;
  • Figures 3 and 4 are side views according to Figure 1 illustrating the extreme positions of the roller.
  • FIG. 2 shows a part of a motor vehicle engine comprising a motor unit 10 which receives at least one plate 12 which carries a tensioner roller 14 able to exert pressure on an accessory belt (not shown ) of said motor to ensure the tension.
  • the plate 12 is connected to the block 10 via at least one movable anchor point 16 and at least one adjustable anchoring point 18 whose position can be modified to allow a displacement of the plate 12 transversely to the axis "A" of the roller 14 to change the pressure exerted by the roller on the accessories belt.
  • the tension of the roller is adjusted at each maintenance intervention performed on the accessories belt, or when it is replaced, and is not intended to be modified.
  • the plate is for example articulated around a pivot forming the movable anchor point and it comprises a oblong slot which slidably receives a clamping screw of the plate forming the adjustable anchor point.
  • the plate is movable and adjustable when the clamping screw is not tight and it is immobilized when said screw is tightened.
  • the invention proposes a motor vehicle engine comprising a driven roller capable of releasing the tension of the accessories belt in order to reduce the consumption of the vehicle.
  • the invention proposes a motor of the type described above, characterized in that the adjustable anchoring point 18 is fixed to the end 20 of a controlled jack 22 fixed to the engine block 10, to allow the control the tension of the accessory belt (not shown).
  • the cylinder 22 selected is a hydraulic type cylinder controlled by a solenoid valve 24 which is controlled by an electronic control module (not shown).
  • the jack 22 is integrated in the engine block 10.
  • the jack 22 comprises a rod 23 one end 20 of which has the adjustable anchoring point 18 and the other end 26 of which is movably mounted in a pressure chamber 28 communicating with an internal oil circuit of the engine block 10.
  • the chamber is supplied with oil under pressure by said internal oil circuit 30 of said engine block, the oil pressure being regulated by a solenoid valve 24 which is interposed in said circuit.
  • the pressure chamber 28 is shown as part of an add-on case 32.
  • this case 32 comprises lugs 34 which are traversed by fastening screws 36 on the block -engine.
  • the pressure chamber 28 communicates firstly with a first conduit 40 of oil inlet and secondly with a second conduit 38 return of oil in which is interposed the solenoid valve 24.
  • a nozzle 42 capable of limiting the pressure drops is advantageously interposed in the first conduit 40 for the arrival of oil.
  • a non-return valve 43 is interposed in the first oil inlet duct 40 to ensure the maintenance of a minimum pressure in the pressure chamber 28, which thus makes it possible to guarantee the maintenance of a pressure minimum amount exerted by the roller on the accessory belt.
  • the non-return valve 43 is for example positioned upstream of the nozzle 42.
  • the solenoid valve 28 is a progressive type of solenoid valve comprising at least one movable member which enters the first duct 38 which is capable of selectively reducing the section of said first duct 38 to regulate the oil pressure. In this case, the solenoid valve 28 is continuously controlled by the associated electronic module.
  • the solenoid valve is a solenoid valve 24 of the all-or-nothing type which is able to completely close or block said first duct and which can be intermittently controlled for control the position of the cylinder 22. In this case the solenoid valve will be controlled so as to be activated intermittently by the associated electronic module.
  • the plate 12 has the form of a plate which is articulated on the engine block 10 substantially at its center 46 via a first movable anchoring point 48 pivot type, which comprises a first end 50 receiving the roller, a second end 52 connected to the block via a second mobile anchoring point 16 having a pivot arranged at the end of a spring 54 reminder connected to the block, and a third end 56 connected to the block via the adjustable anchoring point 18 consisting of a pivot arranged at the end of the rod 23 of the jack.
  • the return spring 54 is a helical type spring whose ends receive sleeves 58, 60 each traversed by a bore, a first hole being traversed by a screw 62 for fixing on the plate to form the second point of mobile anchoring and a second bore being traversed by a screw 64 for fixing on the engine block.
  • the ends of the plate forming the plate 12 form substantially the vertices of an isosceles triangle at its apex corresponding to the first end 50.
  • the stroke of the jack 22 corresponds to the compression stroke of the spring 54, which guarantees in any event a perfect application of the roller 14 on the associated belt.
  • the electronic control module associated with the solenoid valve 24 is adapted to be associated with an engine control method which comprises at least one step of using the accessories during which the jack 22 is controlled so that the roller 14 stretches the accessories belt, as shown in correspondence with the position of FIG. 4.
  • This method also comprises at least one consumption reduction step during which the jack 22 is controlled so that the roller 14 releases the accessories belt as shown in correspondence with the position of FIG. 3.
  • the power The engine dissipated in the accessories and in the belt tension is minimized, which allows in particular to achieve fuel savings.
  • the invention therefore proposes a motor whose consumption can be advantageously reduced by a judicious adjustment of the tension of the accessory belt.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

L'invention propose un moteur (10) de véhicule automobile, comprenant un bloc-moteur qui reçoit au moins une platine (12) qui porte un galet-tendeur (14) d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine (12) étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile (16) et d'au moins un point d'ancrage réglable (18) dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine (12)transversalement par rapport à l'axe (A) du galet (14) afin de modifier la pression exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable (18) est fixé à l'extrémité (20) d'un vérin commandé (22) fixé au bloc-moteur (10), pour permettre le pilotage de la tension de la courroie d'accessoires.

Description

Moteur de véhicule automobile comportant un galet-tendeur piloté
L'invention concerne un moteur de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un moteur de véhicule automobile, comprenant un bloc-moteur qui reçoit au moins une platine qui porte un galet tendeur d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile et d'au moins un point d'ancrage réglable dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine transversalement par rapport à l'axe du galet afin de modifier la pression exercée par le galet sur la courroie d'accessoires.
On connaît de nombreux exemples de moteurs de ce type.
Une telle disposition est largement connue de l'état de la technique. Conventionnellement, la tension du galet est réglée à chaque intervention de maintenance effectuée sur la courroie d'accessoires, ou lors de son remplacement, et n'est pas destinée à être modifiée. La position de la platine peut par exemple être modifiée en modifiant la position du point d'ancrage mobile.
Il sera donc compris que dans cette configuration la tension de la courroie d'accessoires est sensiblement constante et qu'elle est déterminée par la position de la platine.
Or, si la courroie nécessite une tension minimale pour entraîner les accessoires, il existe des configurations selon lesquelles l'entraînement desdits accessoires est inutile et entraîne une surconsommation de carburant, l'énergie étant par ailleurs aussi dissipée dans l'entraînement de la courroie d'accessoires.
L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moteur de véhicule automobile comportant un galet piloté apte à relâcher temporairement la tension de la courroie d'accessoires afin de réduire la consommation du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable est fixé à l'extrémité d'un vérin commandé fixé au bloc-moteur, pour permettre le pilotage de la tension de la courroie d'accessoires.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le vérin est un vérin de type hydraulique commandé par une électrovanne pilotée par un module électronique de commande,
- le vérin est intégré au bloc-moteur et il comporte une tige dont une extrémité comporte le point d'ancrage réglable et dont l'autre extrémité montée mobile dans une chambre de pression communiquant avec un circuit d'huile interne du bloc moteur, ladite chambre étant alimentée en huile sous pression par ledit circuit d'huile interne dudit bloc moteur et la pression de ladite huile étant régulée par une électrovanne interposée dans ledit circuit,
- la chambre de pression communique d'une part avec un premier conduit d'arrivée d'huile et d'autre part avec un second conduit de retour d'huile dans lequel est interposé l'électrovanne,
- un ajutage apte à limiter les pertes de charge est interposé dans le premier conduit d'arrivée d'huile,
- la chambre de pression communique d'une part avec un premier conduit d'arrivée d'huile dans lequel est interposé l'électrovanne et d'autre part avec un second conduit de retour d'huile,
- un ajutage apte à limiter les pertes de charge est interposé dans le second conduit de retour d'huile,
- un clapet anti-retour est interposé dans le premier conduit d'arrivée d'huile pour garantir le maintien d'une pression minimale dans la chambre de pression et le maintien d'une pression minimale exercée par le galet sur la courroie d'accessoires,
- l'électrovanne est une électrovanne de type progressive comportant au moins un organe mobile qui pénètre dans le premier conduit qui est apte à réduire sélectivement la section dudit premier conduit pour réguler la pression d'huile, - l'électrovanne est une électrovanne de type tout ou rien qui est apte à obturer ou libérer totalement ledit premier conduit et qui est susceptible d'être commandée de manière intermittente pour contrôler la position du vérin,
- la platine présente la forme d'une plaque qui est articulée sur le bloc moteur sensiblement en son centre par l'intermédiaire d'un premier point d'ancrage mobile de type pivot, qui comporte une première extrémité recevant le galet, une deuxième extrémité liée au bloc par l'intermédiaire d'un second point d'ancrage mobile comportant un pivot agencé à l'extrémité d'un ressort de rappel lié au bloc, et une troisième extrémité liée au bloc par l'intermédiaire du point d'ancrage réglable constitué d'un pivot agencé à l'extrémité de la tige du vérin,
- le ressort de rappel est un ressort de type hélicoïdal dont les extrémités reçoivent des manchons traversés chacun par un perçage, un premier perçage étant traversé par une vis de fixation sur la platine pour former le second point d'ancrage mobile et un second perçage étant traversé par une vis de fixation sur le bloc- moteur,
- les extrémités de la plaque forment sensiblement les sommets d'un triangle isocèle en son sommet correspondant à la première extrémité.
L'invention concerne aussi un procédé de commande d'un moteur de véhicule automobile comprenant un bloc-moteur qui reçoit au moins une platine qui porte un galet tendeur d'une courroie d'accessoires dudit qui moteur, ladite platine étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile et d'au moins un point d'ancrage monté à l'extrémité d'un vérin commandé apte à être piloté pour modifier la pression exercée par le galet sur la courroie d'accessoires.
Selon l'invention ce procédé est caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'utilisation des accessoires au cours de laquelle le vérin est piloté pour que le galet tende la courroie d'accessoire, et au moins une étape de réduction de consommation au cours de laquelle le vérin est pilote pour que le galet relâche la courroie d'accessoires.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un galet tendeur, de sa platine et d'une partie de son circuit d'alimentation pour un moteur selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue de côté avec arrachement selon la figure 1 ;
- les figures 3 et 4 sont des vues de côté selon la figure 1 illustrant les positions extrêmes du galet.
Sur les figures des chiffres de référence identiques désignent des éléments identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté à la figure 2 une partie d'un moteur de véhicule automobile comprenant un bloc-moteur 10 qui reçoit au moins une platine 12 qui porte un galet-tendeur 14 apte à exercer une pression sur une courroie d'accessoires (non représentée) dudit moteur pour en assurer la tension.
De manière connue, la platine 12 est liée au bloc 10 par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile 16 et d'au moins un point d'ancrage réglable 18 dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine 12 transversalement par rapport à l'axe "A" du galet 14 afin de modifier la pression exercée par le galet sur la courroie d'accessoires.
Une telle disposition est largement connue de l'état de la technique. Conventionnellement, la tension du galet est réglée à chaque intervention de maintenance effectuée sur la courroie d'accessoires, ou lors de son remplacement, et n'est pas destinée à être modifiée. A cet effet, la platine est par exemple articulée autour d'un pivot formant le point d'ancrage mobile et elle comporte une lumière oblongue qui reçoit en coulissement une vis de serrage de la platine formant le point d'ancrage réglable. La platine est donc mobile et réglable quand la vis de serrage n'est pas serrée et elle est immobilisée dès lors que ladite vis est serrée.
On comprendra donc que dans cette configuration la tension de la courroie d'accessoires est sensiblement constante et qu'elle est déterminée par la position de la platine.
Or, si la courroie nécessite une tension minimale pour entraîner les accessoires, il existe des configurations selon lesquelles l'entraînement desdits accessoires est inutile et entraîne une surconsommation de carburant, l'énergie étant par ailleurs aussi dissipée dans l'entraînement de la courroie d'accessoires.
L'invention propose un moteur de véhicule automobile comportant un galet piloté apte à relâcher la tension de la courroie d'accessoires afin de réduire la consommation du véhicule.
Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable 18 est fixé à l'extrémité 20 d'un vérin commandé 22 fixé au bloc-moteur 10, pour permettre le contrôle de la tension de la courroie d'accessoires (non représentée).
Tout type de vérin peut convenir à la bonne mise en œuvre de l'invention. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le vérin 22 choisi est un vérin de type hydraulique commandé par une électrovanne 24 qui est pilotée par un module électronique de commande (non représenté).
Par ailleurs, afin de simplifier au maximum la conception d'un moteur équipé d'un tel vérin 22, le vérin 22 est intégré au bloc-moteur 10. Comme l'illustre en particulier la figure 2, le vérin 22 comporte une tige 23 dont une extrémité 20 comporte le point d'ancrage réglable 18 et dont l'autre extrémité 26 est montée mobile dans une chambre de pression 28 communiquant avec un circuit d'huile 30 interne du bloc moteur 10. Il sera donc compris que la chambre est alimentée en huile sous pression par ledit circuit d'huile interne 30 dudit bloc moteur, la pression d'huile étant régulée par une électrovanne 24 qui est interposée dans ledit circuit.
Sur la figure 2, on a représenté la chambre de pression 28 comme faisant partie d'un boîtier rapporté 32. Comme l'illustre la figure 1, ce boîtier 32 comporte des oreilles 34 qui sont traversées par des vis 36 de fixation sur le bloc-moteur.
Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de l'invention et que la chambre de pression 28 pourrait être formée directement dans le bloc-moteur.
Comme l'illustre la figure 2, pour permettre son alimentation en huile, la chambre de pression 28 communique d'une part avec un premier conduit 40 d'arrivée d'huile et d'autre part avec un second conduit 38 de retour d'huile dans lequel est interposé l'électrovanne 24.
Un ajutage 42 apte à limiter les pertes de charge est avantageusement interposé dans le premier conduit 40 d'arrivée d'huile.
Par ailleurs, un clapet anti-retour 43 est interposé dans le premier conduit 40 d'arrivée d'huile pour garantir le maintien d'une pression minimale dans la chambre de pression 28, ce qui permet ainsi de garantir le maintien d'une pression minimale exercée par le galet sur la courroie d'accessoires. Le clapet anti-retour 43 est par exemple positionné en amont de l'ajutage 42.
Plusieurs types d'électrovanne peuvent être utilisés pour la bonne mise en œuvre de l'invention. Selon un premier mode de réalisation de l'invention (non représenté), l'électrovanne 28 est une électrovanne de type progressive comportant au moins un organe mobile qui pénètre dans le premier conduit 38 qui est apte à réduite sélectivement la section dudit premier conduit 38 pour réguler la pression d'huile. Dans ce cas, l'électrovanne 28 est pilotée en continu par le module électronique associé. Selon un second mode de réalisation de l'invention (non représenté), l'électrovanne est une électrovanne 24 de type tout ou rien qui est apte à obturer ou libérer totalement ledit premier conduit et qui est susceptible d'être commandée de manière intermittente pour contrôler la position du vérin 22. Dans ce cas l'électrovanne sera pilotée de manière à être activée de façon intermittente par le module électronique associé.
Pour garantir un mouvement stable du galet 14, la platine 12 selon l'invention présente la forme d'une plaque qui est articulée sur le bloc moteur 10 sensiblement en son centre 46 par l'intermédiaire d'un premier point d'ancrage mobile 48 de type pivot, qui comporte une première extrémité 50 recevant le galet, une deuxième extrémité 52 liée au bloc par l'intermédiaire d'un second point d'ancrage mobile 16 comportant un pivot agencé à l'extrémité d'un ressort 54 de rappel lié au bloc, et une troisième extrémité 56 liée au bloc par l'intermédiaire du point d'ancrage réglable 18 constitué d'un pivot agencé à l'extrémité de la tige 23 du vérin.
De préférence, le ressort de rappel 54 est un ressort de type hélicoïdal dont les extrémités reçoivent des manchons 58, 60 traversés chacun par un perçage, un premier perçage étant traversé par une vis 62 de fixation sur la platine pour former le second point d'ancrage mobile et un second perçage étant traversé par une vis 64 de fixation sur le bloc-moteur.
Les extrémités de la plaque formant la platine 12 forment sensiblement les sommets d'un triangle isocèle en son sommet correspondant à la première extrémité 50. De la sorte la course du vérin 22 correspond à la course de compression du ressort 54, ce qui garantit en tout état de cause une parfaite application du galet 14 sur la courroie associée.
Dans cette configuration, on comprendra que le module électronique de commande associé à l'électrovanne 24 est apte à être associé à un procédé de commande du moteur qui comporte au moins une étape d'utilisation des accessoires au cours de laquelle le vérin 22 est piloté pour que le galet 14 tende la courroie d'accessoires, comme représenté en correspondance avec la position de la figure 4.
Ce procédé comporte aussi au moins une étape de réduction de consommation au cours de laquelle le vérin 22 est piloté pour que le galet 14 relâche la courroie d'accessoires comme représenté en correspondance avec la position de la figure 3. En ce cas, la puissance du moteur dissipée dans les accessoires et dans la tension de la courroie est minimisée, ce qui permet notamment de parvenir à des économies de carburant.
L'invention propose donc un moteur dont la consommation peut être avantageusement diminuée par un réglage judicieux de la tension de la courroie d'accessoires.

Claims

REVENDICATIONS
1. Moteur de véhicule automobile, comprenant un bloc- moteur (10) qui reçoit au moins une platine (12) qui porte un galet- tendeur (14) d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine (12) étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile (16) et d'au moins un point d'ancrage réglable (18) dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine (12) transversalement par rapport à l'axe (A) du galet (14) afin de modifier la pression exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires,
caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable (18) est fixé à l'extrémité (20) d'un vérin commandé (22) fixé au bloc-moteur (10), pour permettre le pilotage de la tension de la courroie d'accessoires.
2. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le vérin (22) est un vérin de type hydraulique commandé par une électrovanne (24) pilotée par un module électronique de commande.
3. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le vérin (22) est intégré au bloc-moteur (10) et en ce qu'il comporte une tige (23) dont une extrémité (20) comporte le point (18) d'ancrage réglable et dont l'autre extrémité (26) est montée mobile dans une chambre de pression (28) communiquant avec un circuit d'huile (30) interne du bloc moteur, ladite chambre (28) étant alimentée en huile sous pression par ledit circuit d'huile interne dudit bloc moteur (10) et la pression de ladite huile étant régulée par une électrovanne (24) interposée dans ledit circuit (30).
4. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la chambre de pression (28) communique d'une part avec un premier (40) conduit d'arrivée d'huile et d'autre part avec un second conduit (38) de retour d'huile dans lequel est interposée l'électrovanne (24).
5. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un ajutage (42) apte à limiter les pertes de charge est interposé dans le premier conduit (40) d'arrivée d'huile.
6. Moteur de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (43) est interposé dans le premier conduit (40) d'arrivée d'huile pour garantir le maintien d'une pression minimale dans la chambre de pression (28) et le maintien d'une pression minimale exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires.
7. Moteur de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'électrovanne (24) est une électrovanne de type progressive comportant au moins un organe mobile qui pénètre dans le premier conduit (38) qui est apte à réduite sélectivement la section dudit premier conduit (38) pour réguler la pression d'huile.
8. Moteur de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'électrovanne (24) est une électrovanne (24) de type tout ou rien qui est apte à obturer ou libérer totalement ledit premier conduit (38) et qui est susceptible d'être commandée de manière intermittente pour contrôler la position du vérin (22).
9. Moteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (12) présente la forme d'une plaque qui est articulée sur le bloc moteur sensiblement en son centre (46) par l'intermédiaire d'un premier point d'ancrage mobile (48) de type pivot, qui comporte une première extrémité (50) recevant le galet (14), une deuxième extrémité (52) liée au bloc par l'intermédiaire d'un second point d'ancrage mobile (16) comportant un pivot agencé à l'extrémité d'un ressort (54) de rappel lié au bloc, et une troisième extrémité (56) liée au bloc par l'intermédiaire du point d'ancrage réglable (18) constitué d'un pivot agencé à l'extrémité (20) de la tige (23) du vérin (22).
10. Moteur de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ressort (54) de rappel est un ressort de type hélicoïdal dont les extrémités reçoivent des manchons (60, 64) traversés chacun par un perçage, un premier perçage étant traversé par une vis (62) de fixation sur la platine (12) pour former le second point d'ancrage mobile (16) et un second perçage (64) étant traversé par une vis de fixation sur le bloc-moteur.
11. Moteur de véhicule selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que les extrémités de la plaque forment sensiblement les sommets d'un triangle isocèle en son sommet correspondant à la première extrémité (50).
12. Procédé de commande d'un moteur de véhicule automobile comprenant un bloc-moteur (10) qui reçoit au moins une platine (12) qui porte un galet-tendeur (14) d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine (12) étant liée audit bloc (10) par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile (16) et d'au moins un point d'ancrage (18) monté à l'extrémité d'un vérin (20) commandé apte à être piloté pour modifier la pression exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires,
caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'utilisation des accessoires au cours de laquelle le vérin (22) est piloté pour que le galet (14) tende la courroie d'accessoires, et au moins une étape de réduction de consommation au cours de laquelle le vérin (22) est piloté pour que le galet (14) relâche la courroie d'accessoires.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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