FR2993334A1

FR2993334A1 - "moteur de vehicule automobile comportant un galet-tendeur pilote"

Info

Publication number: FR2993334A1
Application number: FR1256654A
Authority: FR
Inventors: Vincent Noton
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2014-01-17
Anticipated expiration: 2032-07-11
Also published as: WO2014009665A1; FR2993334B1

Abstract

L'invention propose un moteur (10) de véhicule automobile, comprenant un bloc-moteur qui reçoit au moins une platine (12) qui porte un galet-tendeur (14) d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine (12) étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile (16) et d'au moins un point d'ancrage réglable (18) dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine (12) transversalement par rapport à l'axe (A) du galet (14) afin de modifier la pression exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable (18) est fixé à l'extrémité (20) d'un vérin commandé (22) fixé au bloc-moteur (10), pour permettre le pilotage de la tension de la courroie d'accessoires.

Description

"Moteur de véhicule automobile comportant un galet-tendeur piloté" L'invention concerne un moteur de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un moteur de 5 véhicule automobile, comprenant un bloc-moteur qui reçoit au moins une platine qui porte un galet tendeur d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile et d'au moins un point d'ancrage réglable dont la position peut être modifiée 10 pour permettre un déplacement de la platine transversalement par rapport à l'axe du galet afin de modifier la pression exercée par le galet sur la courroie d'accessoires. On connaît de nombreux exemples de moteurs de ce type. Une telle disposition est largement connue de l'état de la 15 technique. Conventionnellement, la tension du galet est réglée à chaque intervention de maintenance effectuée sur la courroie d'accessoires, ou lors de son remplacement, et n'est pas destinée à être modifiée. La position de la platine peut par exemple être modifiée en modifiant la position du point d'ancrage mobile. 20 Il sera donc compris que dans cette configuration la tension de la courroie d'accessoires est sensiblement constante et qu'elle est déterminée par la position de la platine. Or, si la courroie nécessite une tension minimale pour entraîner les accessoires, il existe des configurations selon 25 lesquelles l'entraînement desdits accessoires est inutile et entraîne une surconsommation de carburant, l'énergie étant par ailleurs aussi dissipée dans l'entraînement de la courroie d'accessoires. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un 30 moteur de véhicule automobile comportant un galet piloté apte à relâcher temporairement la tension de la courroie d'accessoires afin de réduire la consommation du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable est fixé à l'extrémité d'un vérin commandé fixé au bloc-moteur, pour permettre le pilotage de la tension de la courroie d'accessoires. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le vérin est un vérin de type hydraulique commandé par une électrovanne pilotée par un module électronique de commande, - le vérin est intégré au bloc-moteur et il comporte une tige dont une extrémité comporte le point d'ancrage réglable et dont l'autre extrémité montée mobile dans une chambre de pression communiquant avec un circuit d'huile interne du bloc moteur, ladite chambre étant alimentée en huile sous pression par ledit circuit d'huile interne dudit bloc moteur et la pression de ladite huile étant régulée par une électrovanne interposée dans ledit circuit, - la chambre de pression communique d'une part avec un premier conduit d'arrivée d'huile et d'autre part avec un second conduit de retour d'huile dans lequel est interposé l'électrovanne, - un ajutage apte à limiter les pertes de charge est interposé dans le premier conduit d'arrivée d'huile, - la chambre de pression communique d'une part avec un premier conduit d'arrivée d'huile dans lequel est interposé l'électrovanne et d'autre part avec un second conduit de retour d'huile, - un ajutage apte à limiter les pertes de charge est interposé dans le second conduit de retour d'huile, - un clapet anti-retour est interposé dans le premier conduit d'arrivée d'huile pour garantir le maintien d'une pression minimale dans la chambre de pression et le maintien d'une pression minimale exercée par le galet sur la courroie d'accessoires, - l'électrovanne est une électrovanne de type progressive comportant au moins un organe mobile qui pénètre dans le premier conduit qui est apte à réduire sélectivement la section dudit premier conduit pour réguler la pression d'huile, - l'électrovanne est une électrovanne de type tout ou rien qui est apte à obturer ou libérer totalement ledit premier conduit et qui est susceptible d'être commandée de manière intermittente pour contrôler la position du vérin, - la platine présente la forme d'une plaque qui est articulée sur le bloc moteur sensiblement en son centre par l'intermédiaire d'un premier point d'ancrage mobile de type pivot, qui comporte une première extrémité recevant le galet, une deuxième extrémité liée au bloc par l'intermédiaire d'un second point d'ancrage mobile comportant un pivot agencé à l'extrémité d'un ressort de rappel lié au bloc, et une troisième extrémité liée au bloc par l'intermédiaire du point d'ancrage réglable constitué d'un pivot agencé à l'extrémité de la tige du vérin, - le ressort de rappel est un ressort de type hélicoïdal dont les extrémités reçoivent des manchons traversés chacun par un perçage, un premier perçage étant traversé par une vis de fixation sur la platine pour former le second point d'ancrage mobile et un second perçage étant traversé par une vis de fixation sur le bloc- moteur, - les extrémités de la plaque forment sensiblement les sommets d'un triangle isocèle en son sommet correspondant à la première extrémité.

L'invention concerne aussi un procédé de commande d'un moteur de véhicule automobile comprenant un bloc-moteur qui reçoit au moins une platine qui porte un galet tendeur d'une courroie d'accessoires dudit qui moteur, ladite platine étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile et d'au moins un point d'ancrage monté à l'extrémité d'un vérin commandé apte à être piloté pour modifier la pression exercée par le galet sur la courroie d'accessoires. Selon l'invention ce procédé est caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'utilisation des accessoires au cours de laquelle le vérin est piloté pour que le galet tende la courroie d'accessoire, et au moins une étape de réduction de consommation au cours de laquelle le vérin est pilote pour que le galet relâche la courroie d'accessoires.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un 10 galet tendeur, de sa platine et d'une partie de son circuit d'alimentation pour un moteur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté avec arrachement selon la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont des vues de côté selon la figure 1 15 illustrant les positions extrêmes du galet. Sur les figures des chiffres de référence identiques désignent des éléments identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 2 une partie d'un moteur de 20 véhicule automobile comprenant un bloc-moteur 10 qui reçoit au moins une platine 12 qui porte un galet-tendeur 14 apte à exercer une pression sur une courroie d'accessoires (non représentée) dudit moteur pour en assurer la tension. De manière connue, la platine 12 est liée au bloc 10 par 25 l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile 16 et d'au moins un point d'ancrage réglable 18 dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine 12 transversalement par rapport à l'axe "A" du galet 14 afin de modifier la pression exercée par le galet sur la courroie 30 d'accessoires. Une telle disposition est largement connue de l'état de la technique. Conventionnellement, la tension du galet est réglée à chaque intervention de maintenance effectuée sur la courroie d'accessoires, ou lors de son remplacement, et n'est pas destinée à être modifiée. A cet effet, la platine est par exemple articulée autour d'un pivot formant le point d'ancrage mobile et elle comporte une lumière oblongue qui reçoit en coulissement une vis de serrage de la platine formant le point d'ancrage réglable. La platine est donc mobile et réglable quand la vis de serrage n'est pas serrée et elle est immobilisée dès lors que ladite vis est serrée. On comprendra donc que dans cette configuration la tension de la courroie d'accessoires est sensiblement constante et qu'elle est déterminée par la position de la platine. Or, si la courroie nécessite une tension minimale pour entraîner les accessoires, il existe des configurations selon lesquelles l'entraînement desdits accessoires est inutile et entraîne une surconsommation de carburant, l'énergie étant par ailleurs aussi dissipée dans l'entraînement de la courroie d'accessoires. L'invention propose un moteur de véhicule automobile comportant un galet piloté apte à relâcher la tension de la courroie d'accessoires afin de réduire la consommation du 20 véhicule. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable 18 est fixé à l'extrémité 20 d'un vérin commandé 22 fixé au bloc-moteur 10, pour permettre le contrôle de la tension de la 25 courroie d'accessoires (non représentée). Tout type de vérin peut convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le vérin 22 choisi est un vérin de type hydraulique commandé par une électrovanne 24 qui est pilotée par un module 30 électronique de commande (non représenté). Par ailleurs, afin de simplifier au maximum la conception d'un moteur équipé d'un tel vérin 22, le vérin 22 est intégré au bloc-moteur 10. Comme l'illustre en particulier la figure 2, le vérin 22 comporte une tige 23 dont une extrémité 20 comporte le point d'ancrage réglable 18 et dont l'autre extrémité 26 est montée mobile dans une chambre de pression 28 communiquant avec un circuit d'huile 30 interne du bloc moteur 10. Il sera donc compris que la chambre est alimentée en huile sous pression par ledit circuit d'huile interne 30 dudit bloc moteur, la pression d'huile étant régulée par une électrovanne 24 qui est interposée dans ledit circuit. Sur la figure 2, on a représenté la chambre de pression 28 comme faisant partie d'un boîtier rapporté 32. Comme l'illustre la 10 figure 1, ce boîtier 32 comporte des oreilles 34 qui sont traversées par des vis 36 de fixation sur le bloc-moteur. Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de l'invention et que la chambre de pression 28 pourrait être formée directement dans le bloc-moteur. 15 Comme l'illustre la figure 2, pour permettre son alimentation en huile, la chambre de pression 28 communique d'une part avec un premier conduit 40 d'arrivée d'huile et d'autre part avec un second conduit 38 de retour d'huile dans lequel est interposé l'électrovanne 24. 20 Un ajutage 42 apte à limiter les pertes de charge est avantageusement interposé dans le premier conduit 40 d'arrivée d'huile. Par ailleurs, un clapet anti-retour 43 est interposé dans le premier conduit 40 d'arrivée d'huile pour garantir le maintien 25 d'une pression minimale dans la chambre de pression 28, ce qui permet ainsi de garantir le maintien d'une pression minimale exercée par le galet sur la courroie d'accessoires. Le clapet antiretour 43 est par exemple positionné en amont de l'ajutage 42. Plusieurs types d'électrovanne peuvent être utilisés pour la 30 bonne mise en oeuvre de l'invention. Selon un premier mode de réalisation de l'invention (non représenté), l'électrovanne 28 est une électrovanne de type progressive comportant au moins un organe mobile qui pénètre dans le premier conduit 38 qui est apte à réduite sélectivement la section dudit premier conduit 38 pour réguler la pression d'huile. Dans ce cas, l'électrovanne 28 est pilotée en continu par le module électronique associé. Selon un second mode de réalisation de l'invention (non représenté), l'électrovanne est une électrovanne 24 de type tout ou rien qui est apte à obturer ou libérer totalement ledit premier conduit et qui est susceptible d'être commandée de manière intermittente pour contrôler la position du vérin 22. Dans ce cas l'électrovanne sera pilotée de manière à être activée de façon intermittente par le module électronique associé.

Pour garantir un mouvement stable du galet 14, la platine 12 selon l'invention présente la forme d'une plaque qui est articulée sur le bloc moteur 10 sensiblement en son centre 46 par l'intermédiaire d'un premier point d'ancrage mobile 48 de type pivot, qui comporte une première extrémité 50 recevant le galet, une deuxième extrémité 52 liée au bloc par l'intermédiaire d'un second point d'ancrage mobile 16 comportant un pivot agencé à l'extrémité d'un ressort 54 de rappel lié au bloc, et une troisième extrémité 56 liée au bloc par l'intermédiaire du point d'ancrage réglable 18 constitué d'un pivot agencé à l'extrémité de la tige 23 du vérin. De préférence, le ressort de rappel 54 est un ressort de type hélicoïdal dont les extrémités reçoivent des manchons 58, 60 traversés chacun par un perçage, un premier perçage étant traversé par une vis 62 de fixation sur la platine pour former le second point d'ancrage mobile et un second perçage étant traversé par une vis 64 de fixation sur le bloc-moteur. Les extrémités de la plaque formant la platine 12 forment sensiblement les sommets d'un triangle isocèle en son sommet correspondant à la première extrémité 50. De la sorte la course du vérin 22 correspond à la course de compression du ressort 54, ce qui garantit en tout état de cause une parfaite application du galet 14 sur la courroie associée. Dans cette configuration, on comprendra que le module électronique de commande associé à l'électrovanne 24 est apte à être associé à un procédé de commande du moteur qui comporte au moins une étape d'utilisation des accessoires au cours de laquelle le vérin 22 est piloté pour que le galet 14 tende la courroie d'accessoires, comme représenté en correspondance avec la position de la figure 4 Ce procédé comporte aussi au moins une étape de réduction de consommation au cours de laquelle le vérin 22 est piloté pour que le galet 14 relâche la courroie d'accessoires comme représenté en correspondance avec la position de la figure 3. En ce cas, la puissance du moteur dissipée dans les accessoires et dans la tension de la courroie est minimisée, ce qui permet notamment de parvenir à des économies de carburant. L'invention propose donc un moteur dont la consommation peut être avantageusement diminuée par un réglage judicieux de la tension de la courroie d'accessoires.

Claims

REVENDICATIONS1. Moteur de véhicule automobile, comprenant un bloc-moteur (10) qui reçoit au moins une platine (12) qui porte un 5 galet-tendeur (14) d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine (12) étant liée audit bloc par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile (16) et d'au moins un point d'ancrage réglable (18) dont la position peut être modifiée pour permettre un déplacement de la platine (12) transversalement par 10 rapport à l'axe (A) du galet (14) afin de modifier la pression exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires, caractérisé en ce que le point d'ancrage réglable (18) est fixé à l'extrémité (20) d'un vérin commandé (22) fixé au bloc-moteur (10), pour permettre le pilotage de la tension de la 15 courroie d'accessoires.
2. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le vérin (22) est un vérin de type hydraulique commandé par une électrovanne (24) pilotée par un module électronique de commande. 20
3. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le vérin (22) est intégré au bloc-moteur (10) et en ce qu'il comporte une tige (23) dont une extrémité (20) comporte le point (18) d'ancrage réglable et dont l'autre extrémité (26) est montée mobile dans une chambre de 25 pression (28) communiquant avec un circuit d'huile (30) interne du bloc moteur, ladite chambre (28) étant alimentée en huile sous pression par ledit circuit d'huile interne dudit bloc moteur (10) et la pression de ladite huile étant régulée par une électrovanne (24) interposée dans ledit circuit (30). 30
4. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la chambre de pression (28) communique d'une part avec un premier (40) conduit d'arrivée d'huile et d'autre part avec un second conduit (38) de retour d'huile dans lequel est interposée l'électrovanne (24).
5. Moteur de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un ajutage (42) apte à limiter les pertes de charge est interposé dans le premier conduit (40) d'arrivée d'huile.
6. Moteur de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (43) est interposé dans le premier conduit (40) d'arrivée d'huile pour garantir le maintien d'une pression minimale dans la chambre de pression (28) et le maintien d'une pression minimale exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires.
7. Moteur de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'électrovanne (24) est une électrovanne de type progressive comportant au moins un organe mobile qui pénètre dans le premier conduit (38) qui est apte à réduite sélectivement la section dudit premier conduit (38) pour réguler la pression d'huile.
8. Moteur de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'électrovanne (24) est une électrovanne (24) de type tout ou rien qui est apte à obturer ou libérer totalement ledit premier conduit (38) et qui est susceptible d'être commandée de manière intermittente pour contrôler la position du vérin (22).
9. Moteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (12) présente la forme d'une plaque qui est articulée sur le bloc moteur sensiblement en son centre (46) par l'intermédiaire d'un premier point d'ancrage mobile (48) de type pivot, qui comporte une première extrémité (50) recevant le galet (14), une deuxième extrémité (52) liée au bloc par l'intermédiaire d'un second point d'ancrage mobile (16) comportant un pivot agencé à l'extrémité d'un ressort (54) de rappel lié au bloc, et une troisième extrémité (56) liée au bloc par l'intermédiaire du point d'ancrage réglable (18) constitué d'un pivot agencé à l'extrémité (20) de la tige (23) du vérin (22).
10. Moteur de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ressort (54) de rappel est un ressort de type hélicoïdal dont les extrémités reçoivent des manchons (60, 64) traversés chacun par un perçage, un premier perçage étant traversé par une vis (62) de fixation sur la platine (12) pour former le second point d'ancrage mobile (16) et un second perçage (64) étant traversé par une vis de fixation sur le bloc-moteur.
11. Moteur de véhicule selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que les extrémités de la plaque forment sensiblement les sommets d'un triangle isocèle en son sommet correspondant à la première extrémité (50).
12. Procédé de commande d'un moteur de véhicule automobile comprenant un bloc-moteur (10) qui reçoit au moins une platine (12) qui porte un galet-tendeur (14) d'une courroie d'accessoires dudit moteur, ladite platine (12) étant liée audit bloc (10) par l'intermédiaire d'au moins un point d'ancrage mobile (16) et d'au moins un point d'ancrage (18) monté à l'extrémité d'un vérin (20) commandé apte à être piloté pour modifier la pression exercée par le galet (14) sur la courroie d'accessoires, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'utilisation des accessoires au cours de laquelle le vérin (22) est piloté pour que le galet (14) tende la courroie d'accessoires, et au moins une étape de réduction de consommation au cours de laquelle le vérin (22) est piloté pour que le galet (14) relâche la courroie d'accessoires.