WO2013189558A1 - Fahrzeug mit einer bremsvorrichtung - Google Patents

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WO2013189558A1
WO2013189558A1 PCT/EP2013/000550 EP2013000550W WO2013189558A1 WO 2013189558 A1 WO2013189558 A1 WO 2013189558A1 EP 2013000550 W EP2013000550 W EP 2013000550W WO 2013189558 A1 WO2013189558 A1 WO 2013189558A1
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vehicle
brake plate
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vehicle according
travel
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PCT/EP2013/000550
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Unselt
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Daimler Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with a braking device according to the features of the preamble of claim 1.
  • the brake device has a brake pad arranged on the underbody of the motor vehicle.
  • the brake pad is expandable from a rest state and achieves a braking effect in an extended active state.
  • the brake pad is part of a cladding element which is attached to the subfloor.
  • the invention has for its object to provide a vehicle with an improved
  • the object is achieved by a vehicle with a braking device with the features of claim 1.
  • the inflatable element acts on one in the extended active state
  • the brake plate is coupled by means of at least one holding means with the vehicle, wherein a first end of the holding means in the direction of travel front the brake plate is pivotally coupled to the vehicle and a second end of the retaining means in the direction of travel is pivotally coupled to the rear side of the brake plate.
  • all components of the brake device, in particular the brake plate and the inflatable element, optimally positioned to each other and the brake plate is securely held by means of the holding means on the vehicle. Furthermore, in this way one
  • resulting force introduction angle which corresponds to the force introduction direction of the brake force generated by the brake plate in the vehicle structure, is advantageously reducible. This measure increases the efficiency of the braking device.
  • the brake force generated by the brake plate can be introduced into a vehicle structure of the vehicle, wherein a resulting from the braking force horizontal displacement of the brake plate is reduced in the direction of a vehicle front and in the direction of a vehicle rear. In this way, the braking force can be generated early and introduced into the vehicle.
  • Vehicle deceleration is also significantly improved or increased.
  • the friction and braking forces between the motor vehicle and the road surface increase in a desired manner for a certain period of time.
  • the braking distance until the vehicle stops is correspondingly shorter.
  • the braking device also helps to reduce the severity of an accident when an accident is unavoidable, as the braking device dissipates energy before the accident and absorbs energy during the accident.
  • the brake device can cause a Bremsnickaus Dermat especially in a rear impact.
  • the braking device can help lower vehicles are not run over in an accident.
  • the holding means are formed as a pull rod, pull rope or webbing, whereby the braking forces occurring can be effectively introduced into the vehicle.
  • the holding means in particular a pull rod, by means of a hinge on a support member of the vehicle and / or on a body of the Vehicle attached. This allows in a simple manner a proper pivotal coupling between the holding means and the vehicle or brake plate.
  • the support part is a subframe of the vehicle.
  • a holding means between the vehicle and brake plate is arranged on both sides in the direction of travel of the vehicle, so that an initiation of the brake force generated by the brake plate in the vehicle structure is particularly even.
  • a coupling point between the respective holding means and the vehicle is arranged closer to a vehicle outer edge as a coupling point between the respective holding means and the brake plate.
  • At least one securing means is arranged between the vehicle and the brake plate, so that in the event of a defect in the holding means, the brake plate is held securely on the vehicle.
  • the securing means prevents uncontrolled detachment of the brake plate and resulting damage to the vehicle or other vehicles or objects.
  • the securing means is preferably formed flexibly as a pull rope or webbing, wherein a first end of the securing means is positively and / or non-positively and / or cohesively arranged on the vehicle and a second end of the securing means in the direction of travel of the vehicle front form and / or force and / or is arranged cohesively on the brake plate.
  • FIG. 1 shows schematically a side view of a braking device according to the invention arranged on an underside of a vehicle with an inflatable element in the rest position
  • Fig. 2 shows schematically a side view of a arranged on an underside of a vehicle according to the invention braking device with an inflatable element in an extended active state and
  • Fig. 3 is a schematic bottom view of an underside of a vehicle
  • FIG. 1 shows schematically a side view of a braking device 1 according to the invention arranged on an underside of a vehicle, not shown, with an inflatable element 3 in the rest position.
  • the brake device 1 is fastened via a device carrier 5 to at least one carrier part 6 of the vehicle and / or to a vehicle structure or body of the vehicle, for example to a conventional subframe in a front region of the vehicle, i. H. in the area of a front axle.
  • the braking device 1 comprises at least one gas generator 2, the inflatable element 3 and a brake plate 4, which is coupled by means of at least one holding means 7 to the vehicle.
  • the inflatable element 3 is formed as a conventional brake pad.
  • the inflatable element 3 is formed as an inflatable tube, which consists of a tissue section, on the inside of a coating is applied.
  • the gas generator 2 is preferably designed as a conventional gas generator, for example a pyrotechnic gas generator, a cold gas generator or a hybrid gas generator, by means of which a gas or a gas mixture can be generated.
  • a road surface surface of the brake plate 4 may have a friction lining 8, which increases a coefficient of friction between the road surface 9 and the brake plate 4.
  • the friction lining 8, the road surface side of the brake plate 4 at least partially, preferably in a central area, cover or the friction lining 8 covers the road surface surface of the brake plate 4 completely.
  • the brake plate 4 is arranged on the device carrier 5 of the braking device 1, so that the braking device 1 can be arranged as a preassembled structural unit by means of the device carrier 5 on the vehicle and / or mounted time-saving.
  • the brake plate 4 is arranged flush in the rest position on a lower side of the vehicle, wherein the inflatable element 3 is arranged folded between the underside of the vehicle or the device carrier 5 and the brake plate 4. This rest position is shown in FIG.
  • the brake plate 4 is in an embodiment not shown by means of a
  • Holding means 7 in the direction of travel F front side of the brake plate 4 pivotally coupled to the vehicle.
  • a second end 11 of the holding means 7 is in the direction of travel F rear side pivotally coupled to the brake plate 4.
  • FIG. 2 schematically shows a side view of the brake device 1 according to the invention arranged on the underside of the vehicle with the inflatable element 3 in such an extended active state.
  • the holding means 7 are each formed in the present embodiment as a pull rod and formed for example of a metallic material or a plastic or a plastic mixture. Alternatively, the holding means 7 as
  • the holding means 7 designed as a pull rod is particularly preferably in each case by means of a conventional hinge 12 at its first end 10 on the carrier part 6 of the vehicle and / or on a body of the vehicle and / or the
  • the holding means 7 designed as a pull rod is fastened to the brake plate 4 at its second end 11 in each case by means of a conventional hinge 12.
  • a holding means 7 between the vehicle structure and the brake plate 4 is arranged.
  • a coupling point for example a hinge 12, between the respective holding means 7 and the vehicle structure closer to a not shown
  • Vehicle outer edge arranged as a coupling point between the respective
  • the brake plate 4 is stabilized during the braking process, in particular, a rotation of the brake plate 4 is avoided in the direction of a vehicle longitudinal axis or at least reduced.
  • At least one securing means 13 is arranged between the vehicle structure and the brake plate 4.
  • the brake plate 4 is securely held on the vehicle at a defect of the holding means 7.
  • the securing means 13 prevents uncontrolled detachment of the brake plate 4 and resulting damage to the vehicle or other vehicles or objects.
  • the securing means 13 is designed as a conventional, preferably flexible traction cable or webbing.
  • a first end 14 of the securing means 13 is positively and / or positively and / or cohesively arranged on the vehicle or on the vehicle structure and a second end 15 of the securing means 13 in the direction of travel F of the vehicle front form and / or force and / or cohesively arranged on the brake plate 4.
  • the braking device 1 can be activated in the event of a detected risk of collision of the vehicle with another object. A detection of the risk of collision occurs
  • a gas mixture is generated, which is introduced into the inflatable element 3.
  • the filling of the inflatable element 3 causes an expansion of the same.
  • the inflatable element 3 acts on the brake plate 4 on the upper side such that the brake plate 4 is moved from the rest position in the direction of the road surface 9.
  • the holding means 7 each act as one
  • the inflatable element 3 is arranged between the brake plate 4 and the underside of the device carrier 5, a support of a normal force of the inflatable element 3 and further an introduction of the normal force in the vehicle structure of the vehicle.
  • a contact pressure of the inflatable element 3 and the braking plate 4 coupled thereto is improved on a road surface of the road surface 9 and a braking effect achieved thereby, which results from a friction of the brake plate 4 on the road surface 9.
  • the brake plate 4 has a roadway side Friction lining 8, for example, a rubber-like material, whereby a
  • the two vehicles preferably collide in the region of their respective crumple zones such that an effect of crumple zones of the vehicles is improved and energy absorption is increased by deformation of vehicle parts provided for this purpose.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Bremsvorrichtung (1), welche zumindest ein an einer Unterseite des Fahrzeugs angeordnetes aufblasbares Element (3) aufweist, das aus einem Ruhezustand heraus ausdehnbar ist und in einem ausgedehnten Aktivzustand eine Bremswirkung erzielt. Erfindungsgemäß wirkt das aufblasbare Element (3) im ausgedehnten Aktivzustand auf eine Bremsplatte (4) ein und bewegt und/oder presst diese in Richtung einer Fahrbahnoberfläche (9), wobei die Bremsplatte (4) mittels zumindest eines Haltemittels (7) mit dem Fahrzeug gekoppelt ist, wobei ein erstes Ende (10) des Haltemittels (7) in Fahrtrichtung (F) frontseitig der Bremsplatte (4) schwenkbar mit dem Fahrzeug gekoppelt ist und ein zweites Ende (11) des Haltemittels (7) in Fahrtrichtung (F) heckseitig schwenkbar mit der Bremsplatte (4) gekoppelt ist.

Description

Fahrzeug mit einer Bremsvorrichtung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Bremsvorrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 10 2005 062 277 A1 beschrieben, ein Kraftfahrzeug mit einer Bremsvorrichtung bekannt. Die Bremsvorrichtung weist ein am Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordnetes Bremskissen auf. Das Bremskissen ist aus einem Ruhezustand heraus ausdehnbar und erzielt in einem ausgedehnten Aktivzustand eine Bremswirkung. Das Bremskissen ist Bestandteil eines Verkleidungselements, welches am Unterboden befestigt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einer verbesserten
Bremsvorrichtung anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit einer Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Beim Fahrzeug mit einer Bremsvorrichtung, welche zumindest ein an einer Unterseite des Fahrzeugs angeordnetes aufblasbares Element aufweist, das aus einem Ruhezustand heraus ausdehnbar ist und in einem ausgedehnten Aktivzustand eine Bremswirkung erzielt, wirkt das aufblasbare Element im ausgedehnten Aktivzustand auf eine
Bremsplatte ein und bewegt und/oder presst diese in Richtung einer Fahrbahnoberfläche, wobei erfindungsgemäß die Bremsplatte mittels zumindest eines Haltemittels mit dem Fahrzeug gekoppelt ist, wobei ein erstes Ende des Haltemittels in Fahrtrichtung frontseitig der Bremsplatte schwenkbar mit dem Fahrzeug gekoppelt ist und ein zweites Ende des Haltemittels in Fahrtrichtung heckseitig schwenkbar mit der Bremsplatte gekoppelt ist. Dabei sind alle Bestandteile der Bremsvorrichtung, insbesondere die Bremsplatte und das aufblasbare Element, optimal zueinander positioniert und die Bremsplatte ist mittels der Haltemittel sicher am Fahrzeug gehalten. Weiterhin ist auf diese Weise eine
größtmögliche Länge des zumindest einen Haltemittels erreicht, so dass ein
resultierender Krafteinleitungswinkel, welcher mit der Krafteinleitungsrichtung der mittels der Bremsplatte erzeugten Bremskraft in die Fahrzeugstruktur korrespondiert, vorteilhafterweise reduzierbar ist. Diese Maßnahme erhöht den Wirkungsgrad der Bremsvorrichtung.
Mittels der Haltemittel ist im Einsatzfall der Bremsvorrichtung die mittels der Bremsplatte erzeugbare Bremskraft in eine Fahrzeugstruktur des Fahrzeugs einleitbar, wobei eine aus der Bremskraft resultierende horizontale Verschiebung der Bremsplatte in Richtung einer Fahrzeugfront und in Richtung eines Fahrzeughecks verringert wird. Auf diese Weise ist die Bremskraft frühzeitig erzeugbar und in das Fahrzeug einleitbar. Die
Fahrzeugverzögerung ist darüber hinaus signifikant verbessert oder erhöht.
Somit erhöhen sich für eine bestimmte Zeitdauer in gewünschter Weise die Reibungsund Bremskräfte zwischen Kraftfahrzeug und Fahrbahnoberfläche. Der Bremsweg bis zum Stillstand des Fahrzeugs wird entsprechend kürzer.
Die Bremsvorrichtung unterstützt außerdem eine Verminderung der Unfallschwere, wenn ein Unfall nicht zu vermeiden ist, da die Bremsvorrichtung Energie vor dem Unfall abbaut und während des Unfalls Energie absorbiert. Außerdem kann die Bremsvorrichtung vor allem bei einem Heckaufprall einen Bremsnickausgleich bewirken. Weiterhin kann die Bremsvorrichtung dazu beitragen, dass niedrigere Fahrzeuge bei einem Unfall nicht überfahren werden.
Vorteilhafterweise sind die Haltemittel als Zugstange, Zugseil oder Gurtband ausgebildet, wodurch die auftretenden Bremskräfte effektiv in das Fahrzeug einleitbar sind.
Besonders vorteilhafterweise ist das Haltemittel, insbesondere eine Zugstange, mittels eines Scharniers an einem Trägerteil des Fahrzeugs und/oder an einer Karosserie des Fahrzeugs befestigt. Dies ermöglicht auf einfache Weise eine bestimmungsgemäße schwenkbare Koppelung zwischen Haltemittel und Fahrzeug oder Bremsplatte.
Besonders bevorzugt ist das Trägerteil ein Fahrschemel des Fahrzeugs.
Zweckmäßigerweise ist in Fahrtrichtung des Fahrzeugs beidseitig jeweils ein Haltemittel zwischen Fahrzeug und Bremsplatte angeordnet, so dass eine Einleitung der mittels der Bremsplatte erzeugten Bremskraft in die Fahrzeugstruktur besonders gleichmäßig erfolgt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante ist eine Koppelstelle zwischen dem jeweiligen Haltemittel und dem Fahrzeug näher an einer Fahrzeugaußenkante angeordnet als eine Koppelstelle zwischen dem jeweiligen Haltemittel und der Bremsplatte. Dadurch wird die Bremsplatte während des Bremsvorgangs stabilisiert, wobei insbesondere eine Verdrehung der Bremsplatte in Richtung einer Fahrzeuglängsachse vermieden oder zumindest verringert ist.
Vorteilhafterweise ist zwischen Fahrzeug und Bremsplatte zumindest ein Sicherungsmittel angeordnet, so dass bei einem Defekt der Haltemittel die Bremsplatte sicher am Fahrzeug gehalten ist. Somit verhindert das Sicherungsmittel ein unkontrolliertes Ablösen der Bremsplatte und daraus resultierende Beschädigungen am eigenen Fahrzeug oder an anderen Fahrzeugen oder Objekten.
Das Sicherungsmittel ist bevorzugt flexibel als Zugseil oder Gurtband ausgebildet, wobei ein erstes Ende des Sicherungsmittels form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am Fahrzeug angeordnet ist und ein zweites Ende des Sicherungsmittels in Fahrtrichtung des Fahrzeugs frontseitig form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig an der Bremsplatte angeordnet ist.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist eine in Richtung der
Fahrbahnoberfläche weisende Oberfläche der Bremsplatte mit einem Reibbelag beschichtet oder ein Reibbelag ist auf diese Oberfläche aufgebracht. Auf diese Weise ist ein Reibungskoeffizient zwischen Bremsplatte und Fahrbahnoberfläche erhöht, wodurch mittels der Bremsvorrichtung eine besonders große Bremsleistung erzeugbar ist. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Seitendarstellung einer an einer Unterseite eines Fahrzeugs angeordneten erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung mit einem aufblasbaren Element in Ruheposition,
Fig. 2 schematisch eine Seitendarstellung einer an einer Unterseite eines Fahrzeugs angeordneten erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung mit einem aufblasbaren Element in einem ausgedehnten Aktivzustand und
Fig. 3 schematisch eine Unteransicht einer an einer Unterseite eines Fahrzeugs
angeordneten erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt schematisch eine Seitendarstellung einer an einer Unterseite eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs angeordneten erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 1 mit einem aufblasbaren Element 3 in Ruheposition.
Die Bremsvorrichtung 1 ist über einen Vorrichtungsträger 5 an zumindest einem Trägerteil 6 des Fahrzeugs und/oder an einer Fahrzeugstruktur oder Karosserie des Fahrzeugs befestigt, beispielsweise an einem herkömmlichen Fahrschemel in einem Frontbereich des Fahrzeugs, d. h. im Bereich einer Vorderachse.
Die Bremsvorrichtung 1 umfasst zumindest einen Gasgenerator 2, das aufblasbare Element 3 und eine Bremsplatte 4, welche mittels zumindest eines Haltemittels 7 mit dem Fahrzeug gekoppelt ist.
In der ersten Ausführungsvariante nach Figur 1 ist das aufblasbare Element 3 als herkömmliches Bremskissen ausgebildet. In einer vorteilhaften, nicht dargestellten Ausführungsform ist das aufblasbare Element 3 als ein aufblasbarer Schlauch ausgebildet, welcher aus einem Gewebeabschnitt besteht, auf den innenseitig eine Beschichtung aufgebracht ist.
Der Gasgenerator 2 ist vorzugsweise als herkömmlicher Gasgenerator, beispielsweise ein pyrotechnischer Gasgenerator, ein Kaltgasgenerator oder ein Hybrid-Gasgenerator, ausgebildet, mittels dessen ein Gas oder ein Gasgemisch erzeugbar ist.
Eine fahrbahnseitige Oberfläche der Bremsplatte 4 kann einen Reibbelag 8 aufweisen, welche einen Reibwert zwischen Fahrbahnoberfläche 9 und Bremsplatte 4 erhöht. Dabei kann der Reibbelag 8 die fahrbahnseitige Oberfläche der Bremsplatte 4 zumindest abschnittsweise, bevorzugt in einem zentralen Bereich, bedecken oder der Reibbelag 8 bedeckt die fahrbahnseitige Oberfläche der Bremsplatte 4 vollständig.
In einer vorteilhaften, nicht näher dargestellten Ausführungsform ist die Bremsplatte 4 am Vorrichtungsträger 5 der Bremsvorrichtung 1 angeordnet, so dass die Bremsvorrichtung 1 als vormontierte bauliche Einheit mittels des Vorrichtungsträgers 5 am Fahrzeug angeordnet und/oder zeitsparend montiert werden kann.
Die Bremsplatte 4 ist in der Ruheposition bündig an einer Unterseite des Fahrzeugs angeordnet, wobei das aufblasbare Element 3 gefaltet zwischen der Unterseite des Fahrzeugs oder dem Vorrichtungsträger 5 und der Bremsplatte 4 angeordnet ist. Diese Ruheposition ist in der Figur 1 dargestellt.
Die Bremsplatte 4 ist in einer nicht dargestellten Ausführungsform mittels eines
Haltemittels 7 mit dem Fahrzeug gekoppelt. Dabei ist ein erstes Ende 10 des
Haltemittels 7 in Fahrtrichtung F frontseitig der Bremsplatte 4 schwenkbar mit dem Fahrzeug gekoppelt. Ein zweites Ende 11 des Haltemittels 7 ist in Fahrtrichtung F heckseitig schwenkbar mit der Bremsplatte 4 gekoppelt.
Auf diese Weise ist eine größtmögliche Länge des Haltemittels 7 erreicht, so dass der resultierende Krafteinleitungswinkel a, welcher mit der Krafteinleitungsrichtung der mittels der Bremsplatte 4 erzeugten Bremskraft in die Fahrzeugstruktur korrespondiert, in einem ausgedehnten Aktivzustand des aufblasbaren Elements 3 vorteilhafterweise reduzierbar ist. Diese Maßnahme erhöht den Wirkungsgrad der Bremsvorrichtung 1. Figur 2 zeigt schematisch eine Seitendarstellung der an der Unterseite des Fahrzeugs angeordneten erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 1 mit dem aufblasbaren Element 3 in einem solchen ausgedehnten Aktivzustand.
Die Haltemittel 7 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel jeweils als eine Zugstange ausgebildet und beispielsweise aus einem metallische Werkstoff oder einem Kunststoff oder einem Kunststoffgemisch gebildet. Alternativ sind die Haltemittel 7 als
herkömmliches Zugseil oder Gurtband ausgebildet.
Besonders bevorzugt ist das als Zugstange ausgebildete Haltemittel 7 jeweils mittels eines herkömmlichen Scharniers 12 an seinem ersten Ende 10 am Trägerteil 6 des Fahrzeugs und/oder an einer Karosserie des Fahrzeugs und/oder dem
Vorrichtungsträger 5 der Bremsvorrichtung 1 befestigt.
Weiterhin ist das als Zugstange ausgebildete Haltemittel 7 jeweils mittels eines herkömmlichen Scharniers 12 an seinem zweiten Ende 11 an der Bremsplatte 4 befestigt.
Um eine gleichmäßige Krafteinleitung der Bremskraft in die Fahrzeugstruktur zu ermöglichen, ist in der dargestellten Ausführungsvariante in Fahrtrichtung F beidseitig jeweils ein Haltemittel 7 zwischen Fahrzeugstruktur und Bremsplatte 4 angeordnet.
Dabei ist eine Koppelstelle, beispielweise ein Scharnier 12, zwischen dem jeweiligen Haltemittel 7 und der Fahrzeugstruktur näher an einer nicht dargestellten
Fahrzeugaußenkante angeordnet als eine Koppelstelle zwischen dem jeweiligen
Haltemittel 7 und der Bremsplatte 4. Dadurch wird die Bremsplatte 4 während des Bremsvorgangs stabilisiert, wobei insbesondere eine Verdrehung der Bremsplatte 4 in Richtung einer Fahrzeuglängsachse vermieden oder zumindest verringert ist.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante ist zwischen Fahrzeugstruktur und Bremsplatte 4 zumindest ein Sicherungsmittel 13 angeordnet. Dadurch ist bei einem Defekt der Haltemittel 7 die Bremsplatte 4 sicher am Fahrzeug gehalten. Somit verhindert das Sicherungsmittel 13 ein unkontrolliertes Ablösen der Bremsplatte 4 und daraus resultierende Beschädigungen am eigenen Fahrzeug oder an anderen Fahrzeugen oder Objekten. Das Sicherungsmittel 13 ist als herkömmliches, bevorzugt flexibles Zugseil oder Gurtband ausgebildet.
Ein erstes Ende 14 des Sicherungsmittels 13 ist form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am Fahrzeug oder an der Fahrzeugstruktur angeordnet und ein zweites Ende 15 des Sicherungsmittels 13 ist in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs frontseitig form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig an der Bremsplatte 4 angeordnet.
Die Bremsvorrichtung 1 ist bei einer erkannten Kollisionsgefahr des Fahrzeugs mit einem anderen Objekt aktivierbar. Eine Erkennung der Kollisionsgefahr erfolgt dabei
vorzugsweise mittels einer vorausschauenden Fahrzeugsensorik. Bei einer Aktivierung des Gasgenerators 2 wird ein Gasgemisch erzeugt, welches in das aufblasbare Element 3 einleitbar ist. Das Befüllen des aufblasbaren Elements 3 bewirkt eine Ausdehnung des selbigen.
In einem ausgedehnten Aktivzustand wirkt das aufblasbare Element 3 derart oberseitig auf die Bremsplatte 4 ein, dass die Bremsplatte 4 aus der Ruheposition in Richtung der Fahrbahnoberfläche 9 bewegt wird. Dabei wirken die Haltemittel 7 jeweils als ein
Widerstand entgegen der Fahrtrichtung F, so dass diese Bewegung der Bremsplatte 4 in Richtung der Fahrbahnoberfläche 9 vorzugsweise mit einer nur sehr geringen
Verschiebung entgegen der Fahrtrichtung F, welche aufgrund von Trägheitseigenschaften der Bremsplatte 4 resultieren, erfolgt.
Dabei wird die Bremsplatte 4 mit dem Reibbelag 8 insbesondere mit einer vom
aufblasbaren Element 3 erzeugten Anpresskraft auf die Fahrbahnoberfläche 9 gepresst.
Dabei erfolgt, da das aufblasbare Element 3 zwischen der Bremsplatte 4 und der Unterseite des Vorrichtungsträgers 5 angeordnet ist, eine Abstützung einer Normalkraft des aufblasbaren Elements 3 und des Weiteren eine Einleitung der Normalkraft in die Fahrzeugstruktur des Fahrzeugs. Auf diese Weise ist ein Anpressdruck des aufblasbaren Elements 3 und der mit diesem gekoppelten Bremsplatte 4 an einen Fahrbahnbelag der Fahrbahnoberfläche 9 und eine dadurch erzielte Bremswirkung verbessert, welche aus einer Reibung der Bremsplatte 4 auf der Fahrbahnoberfläche 9 resultiert. In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Bremsplatte 4 einen fahrbahnseitigen Reibbelag 8 aus beispielsweise einem gummiartigen Material auf, wodurch eine
Lebensdauer der Bremsplatte 4 erhöhbar ist.
Des Weiteren ist durch die Einleitung der Normalkraft in die Fahrzeugstruktur ein
Verringern einer Fahrzeughöhe im Frontbereich während der Fahrzeugbremsung verhindert oder zumindest vermindert, d. h. ein als sogenanntes Nicken bezeichnetes Eintauchen eines Frontbereichs des Fahrzeugs. Auf diese Weise ist beispielsweise bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem anderen Fahrzeug die Gefahr eines Unterfahrens des anderen Fahrzeugs reduziert, d. h. eine Kollision in einem nicht optimalen, zu tiefen Bereich am anderen Fahrzeug. Somit ist durch die Bremsvorrichtung 1 eine
Höhenverringerung des Fahrzeugs verhindert oder zumindest reduziert oder durch die Bremsvorrichtung 1 kann vorteilhafterweise noch ein zusätzliches Anheben des
Fahrzeugs im Frontbereich erfolgen. Dadurch kollidieren die beiden Fahrzeuge vorzugsweise derart im Bereich ihrer jeweiligen Knautschzonen, dass eine Wirkung von Knautschzonen der Fahrzeuge verbessert ist und durch eine Verformung dafür vorgesehener Fahrzeugteile eine Energieabsorption gesteigert ist.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit einer Bremsvorrichtung (1 ), welche zumindest ein an einer Unterseite des Fahrzeugs angeordnetes aufblasbares Element (3) aufweist, das aus einem Ruhezustand heraus ausdehnbar ist und in einem ausgedehnten Aktivzustand eine Bremswirkung erzielt,
dadurch gekennzeichnet, dass das aufblasbare Element (3) im ausgedehnten Aktivzustand auf eine Bremsplatte (4) einwirkt und diese in Richtung einer
Fahrbahnoberfläche (9) bewegt und/oder presst, wobei die Bremsplatte (4) mittels zumindest eines Haltemittels (7) mit dem Fahrzeug gekoppelt ist, wobei ein erstes Ende (10) des Haltemittels (7) in Fahrtrichtung (F) frontseitig der Bremsplatte (4) schwenkbar mit dem Fahrzeug gekoppelt ist und ein zweites Ende (1 1 ) des Haltemittels (7) in Fahrtrichtung (F) heckseitig schwenkbar mit der Bremsplatte (4) gekoppelt ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (7) als Zugstange, Zugseil oder Gurtband ausgebildet sind.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel (7) mittels eines Scharniers an einem Trägerteil (6) des Fahrzeugs und/oder an einer Karosserie des Fahrzeugs und/oder einem Vorrichtungsträger (5) der Bremsvorrichtung (1 ) befestigt ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (6) ein Fahrschemel des Fahrzeugs ist.
5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrtrichtung (F) beidseitig jeweils ein
Haltemittel (7) zwischen Fahrzeug und Bremsplatte (4) angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Koppelstelle zwischen dem jeweiligen
Haltemittel (7) und dem Fahrzeug näher an einer Fahrzeugaußenkante angeordnet ist als eine Koppelstelle zwischen dem jeweiligen Haltemittel (7) und der
Bremsplatte (4).
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrzeug und Bremsplatte (4) zumindest ein Sicherungsmittel (13) angeordnet ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass Sicherungsmittel (13) flexibel als Zugseil oder Gurtband ausgebildet ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Ende (14) des Sicherungsmittels (13) form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am Fahrzeug angeordnet ist und ein zweites Ende (15) des Sicherungsmittels (13) in Fahrtrichtung (F) des Fahrzeugs frontseitig form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig an der Bremsplatte (4) angeordnet ist.
10. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass eine in Richtung der Fahrbahnoberfläche (9) weisende Oberfläche der Bremsplatte (4) mit einem Reibbelag (8) beschichtet ist oder ein Reibbelag (8) auf diese Oberfläche aufgebracht ist.
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DE (1) DE102012012674A1 (de)
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