WO2013174678A1 - Rettungsverfahren und rettungsvorrichtung - Google Patents

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WO2013174678A1
WO2013174678A1 PCT/EP2013/059933 EP2013059933W WO2013174678A1 WO 2013174678 A1 WO2013174678 A1 WO 2013174678A1 EP 2013059933 W EP2013059933 W EP 2013059933W WO 2013174678 A1 WO2013174678 A1 WO 2013174678A1
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Uwe Bergmann
Dirk Bergmann
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Uwe Bergmann
Dirk Bergmann
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    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/727—Offshore wind turbines

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for abseiling loads, in particular of persons, from an offshore platform.
  • Such rescue devices are needed, for example, for the maintenance personnel of wind turbines.
  • Modern wind turbines with a capacity of several megawatts currently reach hub heights of up to 160m and are also installed in the sea (offshore) for power generation. These plants have at the top of the tower on a relatively large-sized engine house, which can provide up to 30 people during maintenance work. The high personnel deployment during maintenance and repair should minimize downtimes.
  • Access to the nacelle of the wind turbines is usually via a vertical riser equipped with a climbing protection system or by means of a passenger car inside the tower.
  • a vertical riser equipped with a climbing protection system or by means of a passenger car inside the tower.
  • an emergency such as a fire in the nacelle or in the base of the tower, it must be ensured that all persons in the facility can immediately reach safety via an alternative escape route.
  • DE 20 2010 002 467 U1 discloses a rescue device which has an unwinding device for a downhill rope installed on the platform, a life raft fastened to the lower end of the downhill rope, and a tensioning device arranged in the region of the lower end of the downhill rope and designed for this purpose is to keep the downhill rope taut even when floating on the life raft on the water.
  • the tensioning device ensures that the downhill rope is kept under tension so that the load does not collide with the tower or other obstacles during rappelling, but can be brought to the ground in a controlled manner.
  • the load can be fixed by means of a holding harness to a brake unit, which runs along the Abzugsseil with limited speed. By using a larger number From braking units, it is possible to rappel several people in rapid succession on a single Abzugsseil.
  • the object of the invention is to simplify the clamping device.
  • a significant advantage of this method is that on or in the life raft no complex mechanical tensioning device needs to be installed and accordingly costs and space can be saved.
  • a suitable device for carrying out this method is the subject of the independent device claim.
  • Figure 1 is a schematic diagram of an offshore wind turbine with a rescue device according to the invention.
  • FIG. 2 - 5 sketches anlog to Fig. 1, to illustrate the process flow
  • FIGS. 6 and 7 are sketches of a method according to another embodiment.
  • FIG 8 and 9 is a plan view of a life raft according to another embodiment in two different states of use.
  • FIG. 1 an offshore wind turbine is schematically shown, which has a tower 10, a nacelle 12, a hub 14 and rotor blades 16.
  • the nacelle 12 takes Machine house, in which a larger number of people can stay 18 during maintenance or repair work.
  • the wind power plant is equipped with a rescue device 20, which makes it possible to evacuate the maintenance personnel in an emergency, for example when a fire breaks out in the machine house, within a very short time via a separate escape route (not running through the tower 10).
  • This rescue device comprises a downhill cable 22, a cable storage 24, and a tensioning weight 26, which is held on the downhill cable 22 by a braking device 28.
  • a braking device 28 In the example shown between the tension weight 26 and the braking device 28 is still a dinghy or a life raft 30 arranged, which is initially in the collapsed state.
  • the downhill rope 22 In the case of the downhill rope 22, it should preferably be a steel cable for reasons of fire safety.
  • One end of the Abfahrseils 22 is securely attached to the nacelle 12, z. B. on the ceiling of the machine house.
  • the other end of the Abfahrseils is first received in the cable storage 24, which is also located inside the nacelle 12.
  • the rope store may be, for example, a drum or simply a housing in which the downhill rope is housed or wound up. If the cable storage receives a cable reel, this is preferably wound up with a twist, so that the unwinding properties are improved.
  • the rope storage may also be a belt which holds the downhill rope in its state wound into a roll or asssembled into a package and which is released or severed when the rescue device is put into use.
  • the tension weight 26 is held with the braking device 28 and the life raft 30 at a portion of the Abfahrseils 22 between the upper end and the recorded in the cable storage 24 section.
  • the rescue device 20 may be fixedly installed in the nacelle 12. However, it is also possible to retrofit an existing wind turbine with the rescue device 20. It is also possible for the maintenance personnel to bring the rescue device 20 and to install it in the nacelle 12 only at the beginning of the maintenance work.
  • the cable storage 24 is formed by a housing which is releasably held in an exit hatch 32 formed in the bottom of the nacelle 12. If an evacuation of the persons 18 is required, the cable storage 24 is released from its support and dropped to release the exit hatch 32, as shown in FIG. While the upper end of Abfahrseils 22 remains attached to the nacelle 12, the cable storage 24 moves due to its own weight and the weight of the rope received therein down, the Abfahrseil 22 is increasingly pulled out of the cable storage 24.
  • the rope store can be designed so that the pull-out movement of the rope is braked to a certain extent and thus the falling speed of the rope is controlled.
  • the Abfahrseil 22 has been completely pulled out of the cable storage 24 and now depends freely from the nacelle 12 down.
  • the length of the Abfahrseils 22 is dimensioned so that its lower end to which a stopper 34 is attached, is located slightly below the water surface 36.
  • the cable storage 24 has fallen off and now drives on the water surface.
  • the braking device 28 includes a brake, such as a centrifugal brake, with the abseiling speed of the tension weight 26 is limited.
  • the braking device 28 may be releasably clamped to the downhill rope 22, so that it is also possible in a modified embodiment, the brake unit and the tension weight 26 to attach to the Abfahrseil 22 only when it has been dropped and pulled out of the cable storage.
  • FIG. 4 shows the rescue device in the state in which the tensioning weight 26 moves downwards on the downhill cable 22 at the speed limited by the braking device 28.
  • the tensioning weight 26 moves downwards on the downhill cable 22 at the speed limited by the braking device 28.
  • the part of the Abfahrseils 22, which is still below the clamping weight 26 virtually no tensile forces.
  • the part of the downhill rope lying above the tensioning weight 26 is replaced by the tensioning weight 26 held taut and thereby stabilized in its position so that it extends from the exit hatch 30 from vertically downwards.
  • each person 18 attaches a holding harness 38, which is connected to a brake unit 40.
  • the brake unit 40 may be similar in construction to the brake device 28, but need only be designed for a lower weight.
  • the brake unit 40 includes idler pulleys, not shown, with which they can be clamped to the downhill rope 22 so that it is controlled along the downhill rope movable.
  • the brake unit 40 includes a brake, for example a centrifugal brake, which limits the speed at which the brake unit moves down the downhill cable 22 to a maximum value of, for example, 2 m / s.
  • This maximum value should be slightly less than the maximum speed to which the braking device 28 is set for the tension weight 26. In this way, the persons 18 can be abseiled one after another over the downhill rope 22, without running on the tension weight 26. In FIG. 4, two persons 18 are already rappelling on the downhill rope 22. The remaining persons can then follow at appropriate intervals.
  • the tension weight 26 has reached its lower end position on the Abfahrseil 22. In this end position, the tension weight 26 is stopped by the stopper 34.
  • the impact of the brake unit 28 on the stopper 34 triggers the automatic deployment and inflation of the life raft 30 from.
  • the liferaft floats on the water, but is still connected to the downhill rope 22 by the brake unit 28.
  • the downhill rope runs, for example, through a valve or a watertight passage in the bottom of the life raft 30 to the tension weight 26. This ensures that the tension weight 26 still exerts a tensile force on the down rope 22 in this state and this keeps taut, so that the 18 persons can rappel without risk until they reach the liferaft.
  • the braking device 28 can be released from the downhill rope and the tension weight can be dropped to release the liferaft from the downhill rope.
  • the tension weight can be dropped to release the liferaft from the downhill rope.
  • the cable storage 24 may be permanently connected to the lower end of the downhill cable 22.
  • the cable store can also fulfill the function of the stopper 32.
  • Fig. 6 shows a modified embodiment in which the liferaft 30 is formed by a raft 42 carrying two rescue modules 44 detachable from the raft, for example inflatable rafts, which are still shown in Fig. 6 in the uninflated condition.
  • the raft 42 is traversed centrally by the Abfahrseil 22 and is supported during rappelling via a centering cone on the cable storage 24 from.
  • the rope store contains in this example a drum from which the rope is unwound and whose speed is limited by the braking device 28.
  • the tension weight 26 is formed by the weight of the rope store or a heavier bottom plate of this rope store.
  • the cable storage 24 and the tension weight 26 hang in the water, so that they keep the downhill rope 22 stretched. If the Abzugsseil should get into vibration, causes the flow resistance of the cable accumulator 24 a vibration damping.
  • the raft 24 floats at a distance above the rope store 24 on the water and serves as a "landing place" for the persons rappelling on the downhill rope
  • one of the rescue modules 44 is already at one Inflatable dinghy has been inflated so that the persons can transfer from the raft 42 into the rescue module 44.
  • a rescue module 44 Once a rescue module 44 is fully populated with rescued persons, it may be uncoupled from the raft 42 to bring the rescued persons to a salvage ship or shore.
  • the downhill rope 22 with the raft 42 and the unit of cable storage 24 and tension weight 26 remain at the wind turbine back. If the rope storage 24 and the tension weight 26 are recovered, the attachment of the downhill rope 22 in the pod 12 may be released by means of a remote control mechanism so that the rope falls down and the rescue device is completely disconnected from the wind turbine without people closing it have to get into the gondola for this purpose.
  • the liferaft 30 is formed by three rescue modules 44 in the form of inflatable boats, each having the shape of a 120 ° -Kreissektors in plan view and thus complement each other to a full circle, in the center of the Abfahrseil 22 passes between the rescue modules.
  • the rescue modules 44 are coupled together so that they can not drift away from the downhill rope 22.
  • the rescue operation is complete and all rescued persons are in the rescue modules 44, they are released from each other so that they can also move away from the downhill rope 22, as shown in FIG.

Abstract

Verfahren zum Abseilen von Lasten (18) von einer Offshore-Plattform, bei dem eine Rettungsinsel (30) an einem Abfahrseil (22) von der Plattform herabgelassen wird, bis sie auf dem Wasser schwimmt, und mindestens eine Last an dem Abfahrseil in die Rettungsinsel abgeseilt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfahrseil durch ein Spanngewicht (26) gespannt gehalten wird, das an einem durch die Rettungsinsel (30) hindurch gehenden Ende des Abfahrseils hängt.

Description

RETTUNGSVERF ÄHREN UND RETTUNGSVORRICHTUNG
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Abseilen von Lasten, insbesondere von Personen, von einer Offshore-Plattform. Solche Rettungsvorrichtungen werden beispielsweise für das Wartungspersonal von Windkraftanlagen benötigt. Moderne Windkraftanlagen mit einer Leistung von mehreren Megawatt erreichen derzeit Nabenhöhen von bis zu 160m und werden unter anderem auch im Meer (offshore) zur Stromerzeugung installiert. Diese Anlagen weisen an der Spitze des Turmes ein relativ groß dimensioniertes Maschinenhaus auf, das bei Wartungsarbeiten etwa bis zu 30 Personen Platz bieten kann. Durch den hohen Personaleinsatz bei der Wartung und Reparatur sollen die Betriebsausfallzeiten minimiert werden.
Der Zugang zum Maschinenhaus der Windkraftanlagen erfolgt in der Regel über eine mit einem Steigschutzsystem ausgerüstete vertikale Steigleiter oder mittels eines Perso- nenfahrkorbes im Turminneren. In einem Notfall, beispielsweise bei einem Brand im Maschinenhaus oder im Turmfuß muss gewährleistet sein, dass sich alle in der Anlage befindlichen Personen unmittelbar über einen alternativen Fluchtweg in Sicherheit bringen können.
Aus DE 20 2010 002 467 Ul ist eine Rettungsvorrichtung bekannt, die eine auf der Plattform installierte Abwickeleinrichtung für ein Abfahrseil, eine am unteren Ende des Abfahrseils befestigte Rettungsinsel, und eine im Bereich des unteren Endes des Ab- fahrseils angeordnete Spanneinrichtung aufweist, die dazu ausgebildet ist, das Abfahrseil auch dann gespannt zu halten, wenn auf die Rettungsinsel auf dem Wasser schwimmt. Die Spanneinrichtung sorgt dafür, dass das Abfahrseil so unter Spannung gehalten wird, so dass die Last während des Abseilens nicht mit dem Turm oder anderen Hindernissen kollidiert, sondern kontrolliert zu Boden gebracht werden kann. Dabei kann die Last mit Hilfe eines Haltegeschirrs an einer Bremseinheit befestigt werden, die mit begrenzter Geschwindigkeit an dem Abfahrseil entlangläuft. Durch Einsatz einer größeren Anzahl von Bremseinheiten ist es möglich, mehrere Personen in rascher Folge über ein einziges Abfahrseil abzuseilen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Spanneinrichtung zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 durch ein Verfahren gelöst, bei dem das Abfahrseil durch ein Spanngewicht gespannt gehalten wird, das an einem durch die Rettungsinsel hindurch gehenden Ende des Abfahrseils hängt.
Ein wesentlicher Vorteil dieses Verfahrens besteht darin, dass auf oder in der Rettungsinsel keine aufwändige mechanische Spanneinrichtung installiert zu werden braucht und dementsprechend Kosten und Platz gespart werden.
Eine zur Ausführung dieses Verfahrens geeignete Vorrichtung ist Gegenstand des unabhängigen Vorrichtungsanspruchs.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im folgenden werden ein Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Offshore -Windkraftanlage mit einer erfindungsgemäßen Rettungsvorrichtung;
Fig. 2 - 5 Skizzen anlog zu Fig. 1, zur Illustration des Verfahrensablaufes;
Fig. 6 und 7 Skizzen zu einem Verfahren gemäß einer anderen Ausführungsform; und
Fig. 8 und 9 einen Grundriss einer Rettungsinsel gemäß einer weiteren Ausführungsform in zwei verschiedenen Gebrauchszuständen.
In Fig. 1 ist schematisch eine Offshore- Windkraftanlage gezeigt, die einen Turm 10, eine Gondel 12, eine Nabe 14 und Rotorblätter 16 aufweist. Die Gondel 12 nimmt ein Maschinenhaus auf, in dem sich bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten eine größere Anzahl von Personen 18 aufhalten kann.
Die Windkraftanlage ist mit einer Rettungsvorrichtung 20 ausgerüstet, die es erlaubt, das Wartungspersonal im Notfall, beispielsweise bei Ausbruch eines Brandes im Ma- schinenhaus, in kürzester Zeit über einen separaten (nicht durch den Turm 10 verlaufenden) Fluchtweg zu evakuieren. Diese Rettungsvorrichtung umfasst ein Abfahrseil 22, einen Seilspeicher 24, und ein Spanngewicht 26, das mit einer Bremseinrichtung 28 an dem Abfahrseil 22 gehalten ist. Im gezeigten Beispiel ist zwischen dem Spanngewicht 26 und der Bremseinrichtung 28 noch ein Schlauchboot oder eine Rettungsinsel 30 angeordnet, die sich zunächst im zusammengelegten Zustand befindet.
Bei dem Abfahrseil 22 sollte es sich aus Brandschutzgründen vorzugsweise um ein Stahlseil handeln. Ein Ende des Abfahrseils 22 ist sicher an der Gondel 12 befestigt, z. B. an der Decke des Maschinenhauses. Das andere Ende des Abfahrseils ist zunächst in dem Seilspeicher 24 aufgenommen, der sich ebenfalls im Inneren der Gondel 12 befindet. Bei dem Seilspeicher kann es sich beispielsweise um eine Trommel handeln oder einfach ein Gehäuse, in dem das Abfahrseil aufgeschossen oder aufgewickelt untergebracht ist. Sofern der Seilspeicher einen Seilwickel aufnimmt, ist dieser vorzugsweise mit Drall aufgewickelt, damit die Abwickeleigenschaften verbessert werden. Im einfachsten Fall kann es sich bei dem Seilspeicher auch um einen Gurt handeln, der das Abfahrseil in seinem zu einem Wickel aufgewickelten oder zu einem Paket aufgeschossenen Zustand hält und der bei Ingebrauchnahme der Rettungsvorrichtung gelöst oder durchtrennt wird. Das Spanngewicht 26 ist mit der Bremseinrichtung 28 und der Rettungsinsel 30 an einem Abschnitt des Abfahrseils 22 zwischen dem oberen Ende und dem im Seilspeicher 24 aufgenommenen Abschnitt gehalten. Die Rettungsvorrichtung 20 kann fest in der Gondel 12 eingebaut sein. Es ist jedoch auch möglich, eine bestehende Windkraftanlage nachträglich mit der Rettungsvorrichtung 20 auszurüsten. Ebenso ist es möglich, dass das Wartungspersonal die Rettungsvorrichtung 20 mitbringt und erst bei Beginn der Wartungsarbeiten in der Gondel 12 installiert. Im gezeigten Beispiel wird der Seilspeicher 24 durch ein Gehäuse gebildet, das lösbar in einer im Boden der Gondel 12 gebildeten Ausstiegsluke 32 gehalten ist. Wenn eine Evakuierung der Personen 18 erforderlich wird, so wird der Seilspeicher 24 aus seiner Halterung gelöst und fallen gelassen, so dass er die Ausstiegsluke 32 freigibt, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Während das obere Ende des Abfahrseils 22 an der Gondel 12 befestigt bleibt, bewegt sich der Seilspeicher 24 aufgrund seines Eigengewichts und des Gewichts des darin aufgenommenen Seils nach unten, wobei das Abfahrseil 22 zunehmend aus dem Seilspeicher 24 ausgezogen wird. Der Seilspeicher kann so beschaffen sein, dass die Auszugsbewegung des Seils zu einem gewissen Grad gebremst und damit die Fallgeschwindigkeit des Seil kontrolliert wird.
In Fig. 3 ist das Abfahrseil 22 vollständig aus dem Seilspeicher 24 ausgezogen worden und hängt nun frei von der Gondel 12 herab. Die Länge des Abfahrseils 22 ist so bemessen, dass sein unteres Ende, an dem ein Stopper 34 befestigt ist, sich etwas unterhalb der Wasseroberfläche 36 befindet. Der Seilspeicher 24 ist abgefallen und treibt nun auf der Wasseroberfläche.
In diesem Zustand wird in der Bremseinrichtung 28 eine Sperre gelöst, die diese Bremseinheit beispielsweise klemmend an dem Abfahrseil 22 gehalten hat, so dass sich die Bremseinrichtung 28 mit dem daran befestigten Spanngewicht 26 und der Rettungsinsel 30 nunmehr an dem Abfahrseil 22 nach unten bewegt. Die Bremseinrichtung 28 enthält eine Bremse, beispielsweise eine Fliehkraftbremse, mit der die Abseilgeschwindigkeit des Spanngewichtes 26 begrenzt wird. Die Bremseinrichtung 28 kann lösbar an das Abfahrseil 22 angeklemmt sein, so dass es in einer modifizierten Ausführungsform auch möglich ist, die Bremseinheit und das Spanngewicht 26 erst dann an dem Abfahrseil 22 anzubringen, wenn dieses fallengelassen und aus dem Seilspeicher ausgezogen wurde.
Fig. 4 zeigt die Rettungsvorrichtung in dem Zustand, in dem sich das Spanngewicht 26 mit der durch die Bremseinrichtung 28 begrenzten Geschwindigkeit an dem Abfahrseil 22 nach unten bewegt. Auf den Teil des Abfahrseils 22, der sich noch unterhalb des Spanngewichts 26 befindet, wirken praktisch keine Zugkräfte. Der oberhalb des Spann- gewichts 26 liegende Teil des Abfahrseils wird dagegen durch das Spanngewicht 26 gespannt gehalten und dadurch so in seiner Position stabilisiert, dass er sich von der Ausstiegsluke 30 aus senkrecht nach unten erstreckt.
In diesem Zustand kann bereits mit der Evakuierung der Personen 18 begonnen werden, obwohl das Spanngewicht 26 noch nicht das untere Seilende erreicht hat. Dazu legt jede Person 18 ein Haltegeschirr 38 an, das mit einer Bremseinheit 40 verbunden ist. Die Bremseinheit 40 kann in ihrem Aufbau der Bremseinrichtung 28 ähneln, braucht jedoch nur für ein geringeres Gewicht ausgelegt zu sein. Beispielsweise, enthält die Bremseinheit 40 nicht gezeigte Spannrollen, mit denen sie am Abfahrseil 22 festgeklemmt werden kann, so dass sie kontrolliert längs des Abfahrseiles verfahrbar ist. Weiterhin enthält die Bremseinheit 40 eine Bremse, beispielsweise eine Fliehkraftbremse, die die Geschwindigkeit, mit der sich die Bremseinheit an dem Abfahrseil 22 abwärts bewegt, auf einen Maximalwert von beispielsweise 2 m/s begrenzt. Dieser Maximalwert sollte etwas geringer sein als die maximale Geschwindigkeit, auf die die Bremseinrichtung 28 für das Spanngewicht 26 eingestellt ist. Auf diese Wiese können die Personen 18 eine nach der anderen über das Abfahrseil 22 abgeseilt werden, ohne auf das Spanngewicht 26 aufzulaufen. In Fig. 4 seilen sich bereits zwei Personen 18 am Abfahrseil 22 ab. Die übrigen Personen können dann in geeigneten Abständen nachfolgen.
In Fig. 5 hat das Spanngewicht 26 seine untere Endlage an dem Abfahrseil 22 erreicht. In dieser Endlage wird das Spanngewicht 26 durch den Stopper 34 angehalten. Der Aufprall der Bremseinheit 28 auf den Stopper 34 löst das selbsttätige Entfalten und Aufblasen der Rettungsinsel 30 aus. Die Rettungsinsel treibt auf dem Wasser, ist aber durch die Bremseinheit 28 weiterhin mit dem Abfahrseil 22 verbunden. Das Abfahrseil verläuft beispielsweise durch ein Ventil oder eine wasserdichte Durchführung im Boden der Rettungsinsel 30 zu dem Spanngewicht 26. Damit ist sichergestellt, dass das Spanngewicht 26 auch in diesem Zustand noch eine Zugkraft auf das Abfahrseil 22 ausübt und dieses gespannt hält, so dass sich die nachfolgenden Personen 18 gefahrlos abseilen können, bis sie die Rettungsinsel erreicht haben.
Wenn sich alle Personen in die Rettungsinsel 30 abgeseilt haben, kann die Bremseinrichtung 28 vom Abfahrseil gelöst und das Spanngewicht abgeworfen werden, um die Rettungsinsel vom Abfahrseil zu lösen. Zum Abwerfen des Spanngewichts kann ein _ g _
geeigneter Auslösemechanismus vorgesehen sein, oder das Abfahrseil wird oberhalb des Bodens der Rettungsinsel gekappt.
Das beschriebene Ausführungsbeispiel kann auf vielfältige Weise abgewandelt werden.
Zum Beispiel kann der Seilspeicher 24 unlösbar mit dem unteren Ende des Abfahrseils 22 verbunden sein. In diesem Fall kann der Seilspeicher zugleich die Funktion des Stoppers 32 erfüllen.
Andererseits ist es möglich, den Seilspeicher 24 fest in der Gondel 12 zu installieren und bei Beginn des Evakuierungsvorgangs einfach das Abfahrseil 22 aus dem Seilspeicher herausfallen zu lassen.
Fig. 6 zeigt ein modifiziertes Ausführungsbeispiel, bei dem die Rettungsinsel 30 durch ein Floß 42 gebildet wird, das zwei von dem Floß abkuppelbare Rettungsmodule 44 trägt, beispielsweise aufblasbare Schlauchboote, die in Fig. 6 noch im nicht aufgeblasenen Zustand gezeigt sind. Das Floß 42 wird mittig von dem Abfahrseil 22 durchlaufen und stützt sich während des Abseilens über einen Zentrierkonus auf dem Seilspeicher 24 ab. Der Seilspeicher enthält in diesem Beispiel eine Trommel, von der das Seil abgewickelt wird und deren Drehzahl durch die Bremseinrichtung 28 begrenzt wird. Das Spanngewicht 26 wird durch das Eigengewicht des Seilspeichers bzw. eine schwerere Bodenplatte dieses Seilspeichers gebildet.
Auch bei diesem Beispiel kann bereits in dem in Fig. 6 gezeigten Zustand, also während die Rettungsinsel 30 noch abgeseilt wird, mit dem Abseilen der Personen 18 begonnen werden. Bei stärkeren Windböen kann jedoch auch abgewartet werden, bis die Rettungsinsel 30 vollständig abgeseilt ist und auf dem Wasser schwimmt, wie in Fig. 7 gezeigt ist.
In dem in Fig. 7 gezeigten Zustand hängen der Seilspeicher 24 und das Spanngewicht 26 im Wasser, so dass sie das Abfahrseil 22 gespannt halten. Falls das Abfahrseil in Schwingungen geraten sollte, bewirkt der Strömungswiderstand des Seilspeichers 24 eine Schwingungsdämpfung. Das Floß 24 schwimmt in Abstand oberhalb des Seilspeichers 24 auf dem Wasser und dient als„Landeplatz" für die Personen, die sich an dem Abfahrseil abseilen. In Fig. 7 ist eines der Rettungsmodule 44 bereits zu einem Schlauchboot aufgeblasen worden, so dass die Personen von dem Floß 42 in das Rettungsmodul 44 umsteigen können.
Sobald ein Rettungsmodul 44 mit geretteten Personen voll besetzt ist, kann es von dem Floß 42 abgekuppelt werden, um die geretteten Personen zu einem Bergungsschiff oder zur Küste zu bringen.
Am Schluss der Rettungsaktion bleiben nur das Abfahrseil 22 mit dem Floß 42 und der Einheit aus Seilspeicher 24 und Spanngewicht 26 an der Windkraftanlage zurück. Wenn der Seilspeicher 24 und das Spanngewicht 26 geborgen werden, kann ggf. die Befestigung des Abfahrseils 22 in der Gondel 12 mit Hilfe eines Fernbetätigungsmechanismus gelöst werden, so dass das Seil herab fällt und die Rettungsvorrichtung vollständig von der Windkraftanlage getrennt wird, ohne dass Personen zu diesem Zweck in die Gondel aufsteigen müssen.
Fig. 8 zeigt einen schematischen Grundriss einer Rettungsinsel 30 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. In diesem Beispiel wird die Rettungsinsel 30 durch drei Rettungsmodule 44 in der Form von Schlauchbooten gebildet, die jeweils im Grundriss die Form eines 120°-Kreissektors haben und sich somit zu einem Vollkreis ergänzen, in dessen Mittelpunkt das Abfahrseil 22 zwischen den Rettungsmodulen durchläuft. Während der Rettungsaktion sind die Rettungsmodule 44 miteinander gekoppelt, so dass sie nicht von dem Abfahrseil 22 wegdriften können. Wenn die Rettungsaktion abgeschlos- sen ist und alle geretteten Personen sich in den Rettungsmodulen 44 befinden, werden diese voneinander gelöst, so dass sie sich auch von dem Abfahrseil 22 entfernen können, wie in Fig. 9 gezeigt ist.

Claims

PATENT ANSPRUCHE
1. Verfahren zum Abseilen von Lasten (18) von einer Offshore-Plattform, bei dem eine Rettungsinsel (30) an einem Abfahrseil (22) von der Plattform herabgelassen wird, bis sie auf dem Wasser schwimmt, und mindestens eine Last an dem Abfahrseil in die Rettungsinsel abgeseilt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfahrseil durch ein Spanngewicht (26) gespannt gehalten wird, das an einem durch die Rettungsinsel (30) hindurch gehenden Ende des Abfahrseils hängt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Spanngewicht (26) durch eine Bremseinrichtung (28) zur Begrenzung der Abseilgeschwindigkeit mit dem Abfahrseil (22) verbunden ist und kontrolliert in eine untere Endlage an dem Abfahrseil abgeseilt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem die Rettungsinsel (30) zusammen mit dem Spanngewicht (26) abgeseilt wird und sich dabei auf diesem abstützt.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, bei dem mit dem Abseilen mindestens einer Last (18) begonnen wird, noch bevor das Spanngewicht (26) seine untere Endlage erreicht hat.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Abfahrseil (22) mit einem Ende an der Plattform befestigt wird und der größte Teil des Abfahrseils beim Herablassen von der Plattform aus einem Seilspeicher (24) ausgezogen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, bei dem der Seilspeicher (24) zum Herablassen des Abfahrseils (22) von der Plattform abgeworfen wird.
7. Vorrichtung zum Abseilen von Lasten (18) von einer Offshore-Plattform, mit einem Abfahrseil (22) und einer daran abzuseilenden Rettungsinsel (30) dadurch ge- kennzeichnet, dass das Abfahrseil durch die Rettungsinsel hindurch geht und ein Spanngewicht (26) unterhalb der Rettungsinsel an dem Abfahrseil hängt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, bei der dass das Spanngewicht (26) mit dem Abfahrseil (22) über eine Bremseinrichtung (28) verbunden und mit begrenzter Geschwindigkeit längs des Abfahrseils (22) in eine untere Endlage abfahrbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der Anspruch 7 oder 8, mit mehreren an das Abfahrseil (22) anklemmbaren und von diesem lösbaren Bremseinheiten (38), an die jeweils eine Last (18) anhängbar ist und die mit einer durch Bremswirkung begrenzten Geschwindigkeit längs des Abfahrseiles (22) bewegbar sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, bei der die Rettungsinsel (30) mindestens ein Rettungsmodul (44) aufweist, das von dem durch das Spanngewicht (26) gespannt gehaltenen Abfahrseil (22) abkuppelbar ist.
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