WO2013129401A1 - 燃料噴射ポンプおよび内燃機関 - Google Patents

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plunger
plunger barrel
fuel injection
fuel
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耕之 駒田
浩二 江戸
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三菱重工業株式会社
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/442—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means preventing fuel leakage around pump plunger, e.g. fluid barriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection pump that injects fuel into an internal combustion engine such as a diesel engine.
  • a plunger barrel is fixed to a pump housing, and a fuel injection amount is increased or decreased by rotating the plunger with respect to the plunger barrel.
  • the plunger barrel is configured to be relatively movable with respect to the pump housing and the delivery valve seat including the delivery valve, and the fuel is obtained by moving the plunger barrel relative to the pump housing and the delivery valve seat.
  • the fuel is obtained by moving the plunger barrel relative to the pump housing and the delivery valve seat.
  • a ring (O-ring) is provided, and a part of the high-pressure fuel pushed up by the top surface of the plunger is located between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel (slightly There was a problem that the seal ring was reached through the gap and the seal ring was deteriorated.
  • a fuel injection pump includes a pump housing having a fuel inlet on a side surface, a plunger barrel that is housed in the pump housing and reciprocates along the axial direction in the pump housing, and the plunger barrel. And a delivery valve seat that closes an opening located at the upper end of the pump housing, and a reciprocation along the axial direction in the cylinder.
  • a plunger that moves, and fuel that has flowed into the pump housing from the fuel suction port is formed between an outer peripheral surface of the upper half of the plunger barrel and an inner peripheral surface of the pump housing facing the fuel barrel.
  • the top surface of the plunger and the A fuel injection pump that is led into the cylinder positioned between the lower end surface of the shaft portion of the Veri valve seat and is pushed up by the top surface of the plunger to produce high-pressure fuel, in the upper end portion of the plunger barrel
  • the outer peripheral surface is provided with a lateral hole that communicates the inside of the recess and a gap formed between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel.
  • the fuel injection pump moves to the seal ring (O-ring) side through the (slight) gap between the outer peripheral surface of the shaft of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel.
  • the high-pressure fuel thus led is guided into the recess through the lateral hole before reaching the seal ring.
  • the deterioration of the seal ring provided between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel can be prevented, and the durability of the seal ring can be improved. Can be prolonged.
  • an opening located radially outward of the lateral hole is provided on a bottom surface of a vertical groove that receives a tip portion of a shaft portion of a set screw attached to an outer peripheral surface of the pump housing. is there.
  • the vertical groove serves as a part of the horizontal hole, the length of the horizontal hole can be shortened, the pressure loss in the horizontal hole can be reduced, and the concave from the horizontal hole can be reduced.
  • the flow of fuel into the station can be improved.
  • a seal ring provided between an outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and an inner peripheral surface of the plunger barrel in a state where the plunger barrel is located at the uppermost position. It is further preferable that an opening located radially inward of the lateral hole is provided at a position below and closest to the seal ring.
  • the fuel supplied between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel serves as a lubricant. Therefore, the plunger barrel can be moved smoothly in the axial direction, and the amount of wear on the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel can be reduced.
  • the internal combustion engine of the present invention includes the fuel injection pump.
  • the deterioration of the seal ring provided between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel is prevented, the durability of the seal ring is improved, and maintenance is performed. It has a fuel injection pump with a long cycle. Therefore, the frequency of operation stop of the internal combustion engine due to maintenance of the fuel injection pump can be reduced, and the reliability of the internal combustion engine can be improved. Further, according to the internal combustion engine of the present invention, it passes through the (slight) gap between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel, and on the seal ring (O-ring) side.
  • the moved high-pressure fuel is guided into the recess through the lateral hole before reaching the seal ring, and is connected to the top surface of the plunger and the lower end surface of the shaft portion of the delivery valve seat from the suction port provided in the plunger barrel. It is guided into a cylinder located between them and used as fuel. Thereby, the fuel conventionally discharged out of the system as a drain can be used without waste, and the fuel efficiency can be improved.
  • the deterioration of the seal ring provided between the outer peripheral surface of the shaft portion of the delivery valve seat and the inner peripheral surface of the plunger barrel is prevented, and the durability of the seal ring is improved. be able to.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • the fuel injection pump 1 of this embodiment includes a pump housing 2, a plunger 3, a delivery valve seat 4, and a plunger barrel 5.
  • the pump housing 2 is a casing that houses the plunger barrel 5 therein, and an opening located at one end (upper end) thereof is closed by a delivery valve seat 4.
  • the plunger 3 is a round bar-like member that slides along the axial direction in the cylinder 11 provided in the plunger barrel 5 along the axial direction (vertical direction in the figure).
  • a lead (not shown) is provided.
  • the bottom surface 3a of the plunger 3 is connected to a fuel pump driving device (not shown) that moves up and down by a cam (not shown).
  • the plunger 3 is a cylinder provided in the plunger barrel 5 in accordance with the rotation of the cam. 11 reciprocates in the axial direction.
  • the delivery valve seat 4 is provided therein with a single flow path 12 along the axial direction (vertical direction in the figure), and in the recess 13 provided at the outlet of the flow path 12.
  • a delivery valve 14 containing a delivery valve 14.
  • Reference numeral 15 in the drawing is a delivery valve spring that biases the delivery valve 14 toward the inlet side of the flow path 12, that is, the plunger 3 side.
  • the plunger barrel 5 is provided with a single cylinder 11 along the axial direction (vertical direction in the figure).
  • the plunger 3 is accommodated in the cylinder 11 located on the plunger 3 side, and the shaft portion 4a of the delivery valve seat 4 is accommodated in the cylinder 11 located on the delivery valve seat 4 side.
  • a recess (space) 21 that forms an oil reservoir is provided along the circumferential direction between the outer peripheral surface of one half (upper half) of the plunger barrel 5 and the inner peripheral surface of the pump housing 2 facing the plunger barrel 5. Is provided.
  • a suction port 22 communicating with the inside of the cylinder 11 and the inside of the recess 21 is provided at the center of the plunger barrel 5 with an interval of 180 degrees.
  • a vertical groove 24 for receiving the tip end portion of the shaft portion of the set screw 23 attached to the outer peripheral surface of the pump housing 2 is provided at an interval of 180 degrees. Yes. Further, the bottom surface of the vertical groove 24 is formed in the vertical groove 24 and in the cylinder 11 (more specifically, between the outer peripheral surface of the shaft portion 4a of the delivery valve seat 4 and the inner peripheral surface of the plunger barrel 5). A lateral hole 25 that communicates with the (small) gap is provided.
  • symbol 31 in a figure is the circumferential groove
  • Reference numeral 32 denotes a seal ring (O-ring) accommodated in the circumferential groove 31.
  • Reference numeral 33 denotes a control sleeve for rotating the plunger 3 around the axis.
  • Reference numeral 34 denotes a timing sleeve that moves the plunger barrel 5 along the axial direction.
  • the fuel that has flowed into the pump housing 2 from the fuel suction port 41 provided at an interval of 180 degrees on both side surfaces of one end portion (upper end portion) of the pump housing 2 passes through the recess 21 and is sucked into the suction port 22. Then, it flows into the cylinder 11 located between the top surface 3b of the plunger 3 and the shaft lower end surface 4b of the delivery valve seat 4, and is pushed up (compressed) by the top surface 3b of the plunger 3. Next, the high-pressure fuel pushed up by the top surface 3 b of the plunger 3 pushes up the delivery valve 14 through the passage 12, and then passes through the passage 43 provided in the delivery valve holder 42. And the other end (downstream end) is supplied to the fuel injection valve via a fuel high-pressure pipe (not shown) connected to the fuel injection valve (not shown). .
  • the seal ring 32 side passes through a (slight) gap between the outer peripheral surface of the shaft portion 4 a of the delivery valve seat 4 and the inner peripheral surface of the plunger barrel 5.
  • the high-pressure fuel that has moved to (5) is guided into the recess 21 via the horizontal hole 25 and the vertical groove 24 before reaching the seal ring 32.
  • the opening located on the radially outer side of the lateral hole 25 has the longitudinal groove 24 that receives the tip of the shaft portion of the set screw 23 attached to the outer peripheral surface of the pump housing 2. It is provided on the bottom. That is, since the vertical groove 24 bears a part of the horizontal hole 25, the length of the horizontal hole 25 can be shortened, and the pressure loss in the horizontal hole 25 can be reduced. The flow of fuel to can be improved.
  • the deterioration of the seal ring 32 provided between the outer peripheral surface of the shaft portion 4a of the delivery valve seat 4 and the inner peripheral surface of the plunger barrel 5 is prevented.
  • the fuel injection pump 1 is provided in which the durability of the seal ring 32 is improved and the maintenance cycle is extended. Therefore, the frequency of the operation stop of the internal combustion engine due to maintenance of the fuel injection pump 1 can be reduced, and the reliability of the internal combustion engine can be improved. Further, according to the internal combustion engine equipped with the fuel injection pump of the present embodiment, it passes through the (slight) gap between the outer peripheral surface of the shaft portion 4 a of the delivery valve seat 4 and the inner peripheral surface of the plunger barrel 5.
  • the high-pressure fuel that has moved to the seal ring 32 side is guided into the recess 21 through the lateral hole 25 before reaching the seal ring 32, and the top of the plunger 3 from the suction port 22 provided in the plunger barrel 5. It is led into the cylinder 11 positioned between the surface 3b and the lower end surface 4b of the shaft portion 4a of the delivery valve seat 4 and used as fuel. Thereby, the fuel conventionally discharged out of the system as drain can be used without waste, and the fuel efficiency can be improved.

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Abstract

デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングの劣化を防止し、シールリングの耐久性を向上させることができる燃料噴射ポンプを提供する。プランジャバレル（５）の上端部における外周面に、凹所（２１）内と、デリベリバルブシート（４）の軸部（４ａ）の外周面と前記プランジャバレル（５）の内周面との間に形成される隙間と、を連通する横穴（２５）が設けられている。

Description

燃料噴射ポンプおよび内燃機関
　本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ポンプに関する。
　ディーゼル機関等の内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ポンプとしては、プランジャバレルがポンプハウジングに対して固定され、プランジャをプランジャバレルに対して回動させることによって燃料噴射量を増減させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３－３０１７６０号公報
　また、近年では、ポンプハウジング、およびデリベリバルブを備えたデリベリバルブシートに対してプランジャバレルが相対移動可能に構成され、プランジャバレルをポンプハウジングおよびデリベリバルブシートに対して相対移動させることにより、燃料噴射タイミングを変更（調整）することができるものが提案されている。
　しかしながら、このような燃料噴射ポンプでは、デリベリバルブシートの軸部外周面と、デリベリバルブシートの軸部外周面に沿って軸方向に移動するプランジャバレルの内周面との間に、シールリング（オーリング）が設けられており、プランジャの頂面によって突き上げられた高圧の燃料の一部が、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間の（僅かな）隙間を通ってシールリングに達し、シールリングを劣化させてしまうといった問題点があった。
　本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングの劣化を防止し、シールリングの耐久性を向上させることができる燃料噴射ポンプおよび内燃機関を提供することを目的とする。
　本発明の燃料噴射ポンプは、側面に燃料吸入口が設けられたポンプハウジングと、前記ポンプハウジング内に収容されて、前記ポンプハウジング内を軸方向に沿って往復移動するプランジャバレルと、前記プランジャバレルの内部に軸方向に沿って設けられたシリンダ内に収容される軸部を備えるとともに、前記ポンプハウジングの上端に位置する開口を塞ぐデリベリバルブシートと、前記シリンダ内を軸方向に沿って往復移動するプランジャと、を備え、前記燃料吸入口から前記ポンプハウジング内に流入した燃料を、前記プランジャバレルの上半部における外周面と、それに対向する前記ポンプハウジングの内周面との間に形成される凹所を介して、前記プランジャバレルに設けられた吸入ポートから、前記プランジャの頂面と前記デリベリバルブシートの前記軸部の下端面との間に位置する前記シリンダ内に導き、前記プランジャの頂面によって突き上げることにより高圧の燃料とする燃料噴射ポンプであって、前記プランジャバレルの上端部における外周面に、前記凹所内と、前記デリベリバルブシートの前記軸部の外周面と前記プランジャバレルの内周面との間に形成される隙間と、を連通する横穴が設けられている。
　本発明の燃料噴射ポンプによれば、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間の（僅かな）隙間を通って、シールリング（オーリング）の側に移動した高圧の燃料は、シールリングに達する前に横穴を介して凹所内に導かれることになる。
　これにより、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングの劣化を防止し、シールリングの耐久性を向上させることができて、メンテナンスサイクルの長期化を図ることができる。
　上記燃料噴射ポンプにおいて、前記横穴の半径方向外側に位置する開口が、前記ポンプハウジングの外周面に取り付けられたセットスクリューの軸部先端部を受け入れる縦溝の底面に設けられているとさらに好適である。
　このような燃料噴射ポンプによれば、縦溝が横穴の一部を担うことになるので、横穴の長さを短くすることができて、横穴における圧力損失を低減させることができ、横穴から凹所内への燃料の流れをよくすることができる。
　上記燃料噴射ポンプにおいて、前記プランジャバレルが最も上方に位置している状態で、前記デリベリバルブシートの前記軸部の外周面と、前記プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングよりも下方で、かつ、前記シールリングに最も近接した位置に、前記横穴の半径方向内側に位置する開口が設けられているとさらに好適である。
　このような燃料噴射ポンプによれば、デリベリバルブシートの軸部の外周面と、プランジャバレルの内周面との間に供給された燃料が、潤滑剤としての役目を果たすことになる。そのため、プランジャバレルを軸方向にスムーズに移動させることができ、デリベリバルブシートの軸部の外周面と、プランジャバレルの内周面の摩耗量を低減させることができる。
　本発明の内燃機関は、上記燃料噴射ポンプを具備している。
　本発明の内燃機関は、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングの劣化が防止され、シールリングの耐久性が向上させられ、メンテナンスサイクルの長期化が図られた燃料噴射ポンプを具備している。そのため、燃料噴射ポンプをメンテナンスすることによる内燃機関の運転停止の頻度を低減させることができ、内燃機関の信頼性を向上させることができる。
　また、本発明の内燃機関によれば、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間の（僅かな）隙間を通って、シールリング（オーリング）の側に移動した高圧の燃料は、シールリングに達する前に横穴を介して凹所内に導かれ、プランジャバレルに設けられた吸入ポートから、プランジャの頂面とデリベリバルブシートの軸部の下端面との間に位置するシリンダ内に導かれて、燃料として利用される。
　これにより、従来はドレンとして系外に排出されていた燃料を無駄なく使用することができ、燃費を向上させることができる。
　本発明の燃料噴射ポンプによれば、デリベリバルブシートの軸部外周面と、プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングの劣化を防止し、シールリングの耐久性を向上させることができる。
本発明の一実施形態の燃料噴射ポンプの縦断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。
　以下、本発明の一実施形態の燃料噴射ポンプについて、図１および図２を参照しながら説明する。
　図１または図２に示すように、本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２と、プランジャ３と、デリベリバルブシート４と、プランジャバレル５と、を備えている。
　ポンプハウジング２は、その内部にプランジャバレル５を収容するケーシングであり、その一端（上端）に位置する開口は、デリベリバルブシート４により塞がれている。
　プランジャ３は、プランジャバレル５の内部に、軸方向（図において上下方向）に沿って設けられたシリンダ１１内を軸方向に沿って摺動する丸棒状の部材であり、その頂部外周面には、リード（図示せず）が設けられている。プランジャ３の底面３ａは、カム（図示せず）により上下に動く燃料ポンプ駆動装置（図示せず）と接続されており、プランジャ３は、カムの回転にあわせてプランジャバレル５に設けられたシリンダ１１内を軸方向に往復移動する。
　デリベリバルブシート４は、その内部に、軸方向（図において上下方向）に沿って一本の流路１２が設けられたものであり、流路１２の出口部に設けられた凹所１３内には、デリベリバルブ１４が収容されている。
　なお、図中の符号１５は、デリベリバルブ１４を流路１２の入口側、すなわち、プランジャ３の側に付勢するデリベリバルブスプリングである。
　プランジャバレル５は、その内部に、軸方向（図において上下方向）に沿って一本のシリンダ１１が設けられたものである。プランジャ３の側に位置するシリンダ１１内には、プランジャ３が収容され、デリベリバルブシート４の側に位置するシリンダ１１内には、デリベリバルブシート４の軸部４ａが収容されている。また、プランジャバレル５の一半部（上半部）における外周面と、それに対向するポンプハウジング２の内周面との間には、油溜まりを形成する凹所（空間）２１が周方向に沿って設けられている。プランジャバレル５の中央部には、シリンダ１１内と凹所２１内と連通する吸入ポート２２が１８０度の間隔をあけて設けられている。
　プランジャバレル５の一端部（上端部）における外周面には、ポンプハウジング２の外周面に取り付けられたセットスクリュー２３の軸部先端部を受け入れる縦溝２４が１８０度の間隔をあけて設けられている。また、縦溝２４の底面には、縦溝２４内とシリンダ１１内（より詳しくは、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面と、プランジャバレル５の内周面との間）に形成される（僅かな）隙間とを連通する横穴２５が設けられている。
　なお、図中の符号３１は、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面に周方向に沿って設けられた周溝（リング溝）である。符号３２は、周溝３１内に収容されたシールリング（オーリング）である。符号３３は、プランジャ３を軸線まわりに回動させるコントロールスリーブである。符号３４は、プランジャバレル５を軸方向に沿って移動させるタイミングスリーブである。
　また、ポンプハウジング２の一端部（上端部）における両側面に１８０度の間隔をあけて設けられた燃料吸入口４１からポンプハウジング２内に流入した燃料は、凹所２１を通って吸入ポート２２から、プランジャ３の頂面３ｂとデリベリバルブシート４の軸部下端面４ｂとの間に位置するシリンダ１１内に流入し、プランジャ３の頂面３ｂによって突き上げられる（圧縮される）。つぎに、プランジャ３の頂面３ｂによって突き上げられた高圧の燃料は、流路１２を通ってデリベリバルブ１４を押し上げた後、デリベリバルブホルダ４２に設けられた流路４３を通って、一端（上流端）が流路４３の出口部に接続され、他端（下流端）が燃料噴射弁（図示せず）に接続された燃料高圧管（図示せず）を介して燃料噴射弁に供給される。
　本実施形態の燃料噴射ポンプ１によれば、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面と、プランジャバレル５の内周面との間の（僅かな）隙間を通って、シールリング３２の側に移動した高圧の燃料は、シールリング３２に達する前に横穴２５および縦溝２４を介して凹所２１内に導かれることになる。
　これにより、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面と、プランジャバレル５の内周面との間に設けられたシールリング３２の劣化を防止し、シールリング３２の耐久性を向上させることができて、メンテナンスサイクルの長期化を図ることができる。
　また、本実施形態の燃料噴射ポンプ１によれば、横穴２５の半径方向外側に位置する開口が、ポンプハウジング２の外周面に取り付けられたセットスクリュー２３の軸部先端部を受け入れる縦溝２４の底面に設けられている。すなわち、縦溝２４が横穴２５の一部を担うことになるので、横穴２５の長さを短くすることができて、横穴２５における圧力損失を低減させることができ、横穴２５から凹所２１内への燃料の流れをよくすることができる。
　さらに、本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、プランジャバレル５が最も上方に位置している状態で、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面と、プランジャバレル５の内周面との間に設けられたシールリング３２よりも下方で、かつ、シールリング３２に最も近接した位置に、横穴２５の半径方向内側に位置する開口が設けられている。すなわち、デリベリバルブシート４の軸部４ａの外周面と、プランジャバレル５の内周面との間に供給された燃料が、潤滑剤としての役目を果たすことになる。そのため、プランジャバレル５を軸方向にスムーズに移動させることができ、デリベリバルブシート４の軸部４ａの外周面と、プランジャバレル５の内周面の摩耗量を低減させることができる。
　一方、本実施形態の燃料噴射ポンプを具備した内燃機関は、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面と、プランジャバレル５の内周面との間に設けられたシールリング３２の劣化が防止され、シールリング３２の耐久性が向上させられ、メンテナンスサイクルの長期化が図られた燃料噴射ポンプ１を具備している。そのため、燃料噴射ポンプ１をメンテナンスすることによる内燃機関の運転停止の頻度を低減させることができ、内燃機関の信頼性を向上させることができる。
　また、本実施形態の燃料噴射ポンプを具備した内燃機関によれば、デリベリバルブシート４の軸部４ａ外周面と、プランジャバレル５の内周面との間の（僅かな）隙間を通って、シールリング３２の側に移動した高圧の燃料は、シールリング３２に達する前に横穴２５を介して凹所２１内に導かれ、プランジャバレル５に設けられた吸入ポート２２から、プランジャ３の頂面３ｂとデリベリバルブシート４の軸部４ａの下端面４ｂとの間に位置するシリンダ１１内に導かれて、燃料として利用される。
　これにより、従来はドレンとして系外に排出されていた燃料を無駄なく使用することができ、燃費を向上させることができる。
　なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更・変形が可能である。
　１　　燃料噴射ポンプ
　２　　ポンプハウジング
　３　　プランジャ
　３ａ　頂面
　４　　デリベリバルブシート
　４ａ　軸部
　４ｂ　下端面
　５　　プランジャバレル
１１　　シリンダ
２１　　凹所
２２　　吸入ポート
２３　　セットスクリュー
２４　　縦溝
２５　　横穴
３２　　シールリング
４１　　燃料吸入口

Claims (4)

  1. 　側面に燃料吸入口が設けられたポンプハウジングと、
    　前記ポンプハウジング内に収容されて、前記ポンプハウジング内を軸方向に沿って往復移動するプランジャバレルと、
    　前記プランジャバレルの内部に軸方向に沿って設けられたシリンダ内に収容される軸部を備えるとともに、前記ポンプハウジングの上端に位置する開口を塞ぐデリベリバルブシートと、
    　前記シリンダ内を軸方向に沿って往復移動するプランジャと、を備え、
    　前記燃料吸入口から前記ポンプハウジング内に流入した燃料を、前記プランジャバレルの上半部における外周面と、それに対向する前記ポンプハウジングの内周面との間に形成される凹所を介して、前記プランジャバレルに設けられた吸入ポートから、前記プランジャの頂面と前記デリベリバルブシートの前記軸部の下端面との間に位置する前記シリンダ内に導き、前記プランジャの頂面によって突き上げることにより高圧の燃料とする燃料噴射ポンプであって、
    　前記プランジャバレルの上端部における外周面に、前記凹所内と、前記デリベリバルブシートの前記軸部の外周面と前記プランジャバレルの内周面との間に形成される隙間と、を連通する横穴が設けられている燃料噴射ポンプ。
  2. 　前記横穴の半径方向外側に位置する開口が、前記ポンプハウジングの外周面に取り付けられたセットスクリューの軸部先端部を受け入れる縦溝の底面に設けられている請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
  3. 　前記プランジャバレルが最も上方に位置している状態で、前記デリベリバルブシートの前記軸部の外周面と、前記プランジャバレルの内周面との間に設けられたシールリングよりも下方で、かつ、前記シールリングに最も近接した位置に、前記横穴の半径方向内側に位置する開口が設けられている請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプ。
  4. 　請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプを具備する内燃機関。
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