WO2013072482A1 - Fahrzeugaufbau - Google Patents

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WO2013072482A1
WO2013072482A1 PCT/EP2012/072885 EP2012072885W WO2013072482A1 WO 2013072482 A1 WO2013072482 A1 WO 2013072482A1 EP 2012072885 W EP2012072885 W EP 2012072885W WO 2013072482 A1 WO2013072482 A1 WO 2013072482A1
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WO
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bearing
vehicle body
body according
opening
adjusting
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/072885
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Eschey
Original Assignee
Kögel Trailer GmbH & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kögel Trailer GmbH & Co. KG filed Critical Kögel Trailer GmbH & Co. KG
Priority to EP12788512.7A priority Critical patent/EP2780196A1/de
Publication of WO2013072482A1 publication Critical patent/WO2013072482A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction

Definitions

  • the invention relates to a vehicle body, in particular a tipper body, having the features in the preamble of the main claims,
  • Self-aligning bearing is known from EP 1 719 660 A2.
  • the pendulum bolt inserted in a pendulum arm of the tailgate and is attached to a support body, which in turn is arranged on a bearing plate on slots with rotary cam multi-axially adjustable.
  • the Lagerbol s is supported on the support body via a collar and thereby stored on the fly.
  • the carrier body is in turn on the bearing plate via a bolt with slot
  • the invention solves this problem with the features in the main claim.
  • the pendulum board can be stored, supported and guided better.
  • the adjusting device can be used to set the
  • Container construction can be used. For this one can
  • the pendulum board can be employed or pressed transversely or obliquely to the main plane to the Anlagenauf au, in particular on the side walls in the closed position or pressed.
  • This is particularly advantageous for tensioning and adjusting wall seals which ensure a tight closure of the swing-side wall on the vehicle body, in particular on a dump body.
  • the correct functional position compared to a
  • the claimed adjusting device is more ergonomic than in the prior art. It is also easier and easier to use. Moreover, only a small one
  • the hand force can be supported by lever action.
  • the lifting force and lifting movement of the adjusting device can be deflected and in a
  • the pendulum bearing and the adjustment can on
  • Vehicle body directly e.g. be arranged on a side wall, or on a pivoting device for the pendulum board.
  • the latter is especially for dump trucks from
  • FIG 1 a perspective and fragmentary
  • FIG. 2 shows an enlarged detail of the self-aligning bearing and the adjusting device of FIG. 1 in another perspective view
  • FIG. 3 shows another perspective view of the arrangement of FIG. 2 on a pivoting device
  • Figures 4 and 5 a side view and a top view of
  • Figure 6 a section through the pendulum bearing according to
  • Figure 7 an enlarged view of the section VII of Figure 4 with a bearing pin
  • FIG. 8 a perspective view of parts of
  • the invention relates to a vehicle body (2) with a movable, in particular pivotable superstructure wall (5), which is referred to below as pendulum orbital wall.
  • the invention also relates to a vehicle (1) having such a vehicle body (2).
  • the invention further relates to an adjustment method for a self-aligning bearing (11) of such pendulum onboard wall (5).
  • a vehicle body (2) is shown in fragmentary and schematic.
  • the vehicle body (2) can be designed as a tilting structure, in particular as a tilting guide, and can have a tilting bearing (4).
  • the vehicle body (2) can be rigidly or movably arranged in another way and connected to a vehicle (1).
  • the vehicle (1) is symbolized schematically in FIG. 1 by a reference arrow. It is shown in the picture
  • Embodiment e.g. as a dump truck, in particular as a dump truck trained. It can be used as a motor vehicle or as a trailer, e.g. as a semi-trailer or as
  • Drawbar trailer be formed and has a
  • Chassis and a drive or a pulling device and possibly. a tilting device (not shown).
  • the vehicle body (2) in particular the dump body, is e.g. as a container for cargo, in particular bulk materials, formed, the one body floor (3) and several
  • Pendulbordwand (5) can be closed.
  • At least one superstructure wall (5, 6) is movable and designed as a pendulum orbiting wall, e.g. hanging on a high-lying
  • Self-aligning bearing (11) is pivotally mounted.
  • the tailgate of the dump body (2) is designed as a pendulum tailboard (5).
  • the swingboard (5) may e.g. be designed as a closed or partially open flap and has a frame with an inner panel or another
  • the one or more bearing elements (25) can be used as bearing eyes or as shown in the embodiment as a bearing hook for hooking and rotatable bearings of Pendulbordwand (5) be formed.
  • the pendulum shipboard (5) is in the closed position at the wall surrounding the ⁇ ufbauö réelle (7) in a suitable manner, in particular sealing, on. At the rear end of the
  • Tipping trough (2) can be used for stabilization purposes
  • circumferential U-shaped frame ⁇ 37) or tray frame may be arranged, which may also have a in Figure 1 schematically indicated locking (36) for the pendulum board wall (5) in de en closed position.
  • the vehicle body (2) has a self-aligning bearing (11) and an adjusting device (12) for the self-aligning bearing (11), with which the pendulum tailboard (5) can be adjusted. As a result, it can be used in particular in that shown in FIG. 1
  • Pendeliager (11) may be present.
  • adjusting devices (12) may be present.
  • Pendeliager (11) may be present.
  • adjusting devices (12) may be present.
  • In the embodiment shown are on the upper and lower trough edges left and right of the building opening (7) two
  • the pendulum bearing (11) each has a bearing block (13) with a bearing opening (16) through which a bearing pin (1) is inserted, which is supported in the bearing opening (16) and which carries the pendulum tailboard (5).
  • the support takes place at the edge (16 ') of the bearing opening (16), which is formed by the surrounding wall of the bearing block (13).
  • the bearing opening (16) being e.g. is formed as a slot ⁇ 17 ⁇ , whose axis (18) in the longitudinal direction parallel or obliquely z r main plane of the bottom (3) is aligned.
  • the opening width is adapted to the bolt diameter with sufficient clearance and allows a bolt displacement in the direction of the axis (18).
  • the axis (18) can be aligned horizontally.
  • Bearing opening (16) or the slot (17) has e.g. straight and parallel hole edges, wherein the bearing pin (14) on the lower edge of the hole (16 ') rests and is supported here.
  • the bearing pin (1) can be supported on the bearing block (13) at one or more locations or on one or more sides. It also has an axial fixation (24), e.g. is designed as a screw.
  • the bearing pin (14) ka n this purpose be designed as a bolt, at one end a widened head and at the other end to form the fixation (24) a
  • the bearing block (13) is arranged on Fah gneent (2) and is preferably in a raised position, in particular at the upper body or trough edge, the pendulum board (5) with their angled
  • Bearing arms (35) is suspended.
  • the bearing block (13) can for example be arranged directly on a mounting wall (6), in particular on a side wall. It can alternatively be arranged on another part of the vehicle body (2), in particular on a swiveling device (8) for the pendulum lift-off wall (5).
  • the illustrated embodiment illustrates such a design with two bearing blocks (13) on the side walls of a dump body (2), wherein in each case a bearing block (13) is arranged at the rear upper corner region of a side wall. The embodiment will be explained in more detail below.
  • the bearing block (13) has one or more bearing flanges
  • Embodiment two parallel bearing flanges (21,22) are provided with similar bearing openings (16) for a double-sided pin bearing, which form between them a clearance or free space (23) into which the bearing arm (35)
  • Bearing sleeve (15) is e.g. in the shown.
  • the bearing sleeve (15) is located on the front side of the bearing flanges (21,22) and supports the initiated when tightening the bolt
  • the adjusting device (12) shown in detail in FIGS. 1 and 2 has one or more adjustable adjusting elements (26), each with an adjusting opening (30), through which the bearing pin (14) protrudes.
  • the adjusting element (26) is arranged parallel to the bearing block (13), in particular parallel to the bearing surface (s) (21, 22),
  • Adjusting element (26) is e.g. as adjustment plate (27) formed with flat walls and is flat on the
  • Flanschau strand on the position in the terminal by the axial fixation ⁇ 2) can be secured.
  • the adjusting element (26) When loosening the fixation (24), the adjusting element (26) can be moved, in particular lifted and / or lowered. It is slidably arranged and can be locked in the desired justie position with the fixation ⁇ 24 ⁇ again, in particular clamped. A lifting is possible, for example, with leverage and mi on the underside (29) of the adjusting element (26) attached pry bar.
  • Figure 8 shows the bearing pin (14) with two
  • bearing flanges (21, 22) are located between the bearing sleeve (15) and the adjusting elements (26).
  • only a single adjusting element (26) may be present.
  • the adjusting device (12) has a guide (33) for one or more adjusting elements (26), which is effective in said sliding movement.
  • the guide (33) may e.g. of one or two on either side of the adjusting element (26) arranged guide rails (34) gebi Idet be. These have e.g. an oblique orientation, so that the adjusting element (26) during lifting or lowering also performs a lateral displacement movement along the slot axis (17).
  • the adjusting element (26) or the adjusting plate (27) is also provided with oblique side walls (28), which are aligned parallel to one another and rest against the oblique guide strips (3).
  • the adjusting element (26) can have the diamond shape or trapezoidal shape shown here.
  • the predetermined by the guide (33) oblique direction of movement during lifting and lowering is indicated in Figure 2 by arrows.
  • the adjusting opening (30) in Justiereleroent (26) is also formed as a slot (31) and has
  • the opening width is also adapted to the bolt diameter.
  • the bearing opening (s) (16) and the adjusting opening (s) (30) or (30) are in this case. whose elongated holes (17, 31) with their longitudinal axes (18, 32) crossing arranged and aligned.
  • the longitudinal axis (32) of the adjustment opening (30) bz. of the slot (31) can also crossing with the oblique side walls (28)
  • the axis (32) can be aligned.
  • the axis (32) can be e.g. at a 45 ° angle to the horizontal or to the ground (3) and
  • e be aligned in a 45 ° angle to the bearing opening (16).
  • the angle between the axis (32) and the adjacent side wall (28) may be less than 45 °.
  • the adjusting element (26) when lifting or lowering, carries with it the bearing pin (14) which is inserted and bears against the opening edges (30 ').
  • the bearing pin (14) is supported by the crossed opening arrangement and by contact with the edge (16') of the bearing opening (16). along the axis (18) displaced wi d and also displaced in the adjustment opening (30).
  • the lifting or lowering movement of the adjusting element (26) is characterized in a
  • Alignment of the guide ⁇ 33) and the side winch (28) can be selected.
  • the orientation of the adjusting opening (30) can vary and, e.g. run vertically.
  • Position flanges (21, 22) are on a receptacle (19)
  • the recording (19) may possibly. a
  • Form pendulum wall support (20) It has for this purpose e.g. the L-shaped angled shape shown in Figure 1, 2 and 7, wherein the lower leg may be parallel or obliquely to the bottom (3) or arranged horizontally.
  • the axis (18) of the bearing opening (16) can be aligned parallel to this leg.
  • Adjustment elements (26) is arranged at a distance above this leg and is suitable for a working tool, e.g. one
  • Pendulum wall support (20) abut and is through these two berths in a pivoted position
  • the pivoting device (8) can support the pendulum movements supportive.
  • the pivoting element (9) is pivotally mounted about a front in the direction of travel pivot bearing (10) at the upper edge of the lateral building wall (6).
  • Swivel housing (9) may be arranged concealed a controllable cylinder or other lifting element, which is supported on the side wall (6) and, if necessary, the
  • Swivels pivoting element (9) upwards and thereby takes over the pendulum wall support (20) the pendulum board (5).
  • Such an arrangement may e.g. be formed according to DE 103 48 605 AI.
  • tilting the vehicle body (2) can thereby the swing-side wall ⁇ 5 ⁇ raised and the Auslassä réelle (7) for the expiring load,
  • Self-aligning bearing (11) and the adjusting device (12) can be located at the bottom of a swingboard (5) and aharaauf from (2). Furthermore, an adjustment in several axes in accordance with modified

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau, insbesondere Kippaufbau, mit einer Pendelbordwand (5) und einem Pendellager (11) sowie einer Justiereinrichtung (12) für das Pendellager (11). Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Pendeilager (11) einen Lagerbock (13) mit einer vergrößerten Lageröffnung 116) und einem durchgesteckten und in der Lageröffnung (16) am Öffnungsrand (16') abgestützten Lagerbolzen (14) aufweist, wobei die Justiereinrichtung (12) zum Verstellen des Lagerbolzens (14) in der Lageröffnung (16) ausgebildet ist,

Description

BESCHREIBUNG Fahrzeugaufbau
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau, insbesondere einen Kippaufbau, mit den Merkmalen im Oberbegriff der Hauptansprüche ,
Ein solcher Fahrzeugaufbau mit einer Pendelbordwand, einem
Pendellager und einer Justiereinrichtung für das
Pendellager ist aus der EP 1 719 660 A2 bekannt. Der Pendelbolzen steckt in einem Pendelarm der Heckklappe und ist an einem Trägerkörper befestigt, welcher seinerseits an einer Lagerplatte über Langlöcher mit Drehnocken mehrachsig verstellbar angeordnet ist. Der Lagerbol en ist an dem Trägerkörper über einen Bund abgestützt und dabei fliegend gelagert . Der Trägerkörper ist seinerseits an der Lagerplatte über einen Schraubbolzen mit Langloch
gehalten ,
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen
Fahr eugaufbau mit einer arideren und verbesserten
Justiereinrichtung für ein Pendellager aufzuzeigen .
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch .
Die beanspruchte Ausbildung des Pendellagers und der Justiereinrichtung hat den Vorteil einer hohen
mechanischen Stabilität und Verformungsfestigkeit . Die Pendelbordwand kann besser gelagert, abgestützt und geführt werden .
Die Justiereinrichtung kann zum Einstellen des
Pendellagers und der Stellung der Pendelbordwand am
Behälteraufbau benutzt werden . Hierfür kann eine
Bordwandverstellung in einer Richtung genügen, z.B.
entlang oder schräg zum Aufbauboden bzw. horizontal. Hierdurch kann die Pendelbordwand quer oder schräg zu ihrer Hauptebene an den Fahrzeugauf au, insbesondere an dessen Seitenwände in Schließstellung angestellt oder angepresst werden. Dies ist insbesondere günstig, um Wanddichtungen zu spannen und einzustellen, die für einen dichten Abschluss der Pendelbordwand am Fahrzeugaufbau, insbesondere an einer Kippmulde, sorgen . Andererseits kann auch die korrekte Funktionslage gegenüber einer
Verriegelung der Pendelbordwand in deren Schließstellung eingestellt werden .
Die beanspruchte Justiereinrichtung ist ergonomischer als beim Stand der Technik. Sie lässt sich auch leichter und einfacher bedienen . Außerdem ist nur ein geringer
Kraftaufwand erforderlich. Es genügt eine Hebe- oder Senkbewegung, wobei die Hand kraft durch HebelWirkung unterstützt werden kann . Die Hebekraft und Hebebewegung an der Justiereinrichtung kann umgelenkt und in eine
Anpressbewegung der Pendelbordwand an den Behälteraufbau benutzt werden .
Das Pendellager und die Justiereinrichtung können am
Fahrzeugaufbau direkt, z.B. an einer Seitenwand, oder an einer Schwenkeinrichtung für die Pendelbordwand angeordnet sein. Letzteres ist besonders für Muldenkipper von
Vorteil, bei denen in Kippstellung die Schwenkeinrichtung die Pendelbordwand abhebt und dadurch die heckseitige Aufbau- oder Muldenöffnung für den Austritt der Ladung vergrößert .
In den ünteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben . Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft und schematisch dargestellt. Im Einzelnen zeigen;
Figur 1: eine perspektivische und ausschnittsweise
Heckansicht einer Kippmulde mit Pendelbordwand,
Pendellager und Justiereinrichtung,
Figur 2 : einen vergrößerten Ausschnitt des Pendellagers und de Justiereinrichtung von Figur 1 in einer anderen perspektivischen Ansicht ,
Figur 3 : eine andere perspektivische Ansicht der Anordnung von Figur 2 an einer Schwenkeinrichtung,
Figur 4 und 5 : eine Seitenansicht und eine Draufsicht der
Anordnung von Figur 3,
Figur 6 : einen Schnitt durch das Pendellager gemäß
Schnittlinie VI-VI von Figur 4,
Figur 7 : eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts VII von Figur 4 mit einem Lagerbolzen und
Figur 8 ; eine perspektivische Ansicht von Teilen der
Justiereinrichtung mit Lagerbolzen und
Justierelementen .
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau (2) mit einer beweglichen, insbesondere schwenkbaren Aufbauwand (5), die nachfolgend als Pendelbordwand bezeichnet wird. Die
Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug (1) mit einem solchen Fahrzeugaufbau (2) . Die Erfindung befasst sich ferner mit einem Justierverfahren für ein Pendellager (11) einer solchen Pendelbordwand (5) . In Figur 1 ist ein Fahrzeugaufbau (2) ausschnittsweise und schematisch dargestellt . Der Fahrzeugaufbau (2) kann als Kippaufbau, insbesondere als Kippmuide, ausgebildet sei und ein Kipplager (4) aufweisen . Alternati kann der Fahrzeugaufbau (2) in anderer Weise starr oder bewegli h angeordnet und mit einem Fahrzeug (1) verbunden sein .
Das Fahrzeug (1) ist in Figur 1 schematisch durch einen Bezugspfeil symbolisiert. Es ist in der gezeigten
Ausführungsform z.B. als Kippfahrzeug, insbesondere als Muldenkipper, ausgebildet . Es kann als Kraftfahrzeug oder als Anhänger, z.B. als Sattelauflieger oder als
Deichselanhänger ausgebildet sein und weist ein
Fahrgestell u d ei en Antrieb oder eine Zugvorrichtung sowie ggf . eine Kippeinrichtung (nicht dargestellt) auf.
Der Fahrzeugaufbau (2 ) , insbesondere die Kippmulde, ist z.B. als Behälter für Ladegüter, insbesondere Schüttgüter, ausgebildet, der einen Aufbauboden (3) und mehrere
Aufbauwände (5,6) sowie an mindestens einer Seite, z.B. am Heck, eine Aufbauöffnung (?) aufweist, die mit der
Pendelbordwand (5) verschlossen werden kann. Mindestens eine Aufbauwand (5,6) ist beweglich und als Pendelbordwand ausgebildet, die z.B. hängend an einem hochliegenden
Pendellager (11) schwenkbar gelagert ist . In der gezeigten Ausführungsform ist die Heckklappe der Kippmulde (2 ) als Pendelbordwand (5) ausgebildet .
Die Pendelbordwand (5 ) kann z.B. als geschlossene oder teilweise durchbrochene Klappe ausgebildet sein und weist einen Rahmen mit einem Innenblech oder einem anderen
Wandelement und mit einem ode mehreren Lagerarmen (35) am obe en Rand auf, die jeweils ein Lagerelement (25) zur Verbindung mit einem oder mehreren Pendellagern (11)
aufweisen. Das oder die Lagerelemente (25) können als Lageraugen oder wie im gezeigten Ausführungsbeispiel als Lagerhaken zum Einhängen und drehbaren Lagern der Pendelbordwand (5) ausgebildet sein.
Die Pendelbordwand (5) liegt in Schließstellung an der die Äufbauöffnung (7) umgebenden Wandung in geeigneter Weise, insbesondere dichtend, an. Am rückwärtigen Ende der
Kippmulde (2) kann zu Stabilisierungszwecken ein
umlaufender U-förmiger Rahmen {37) oder Muldenrahmen angeordnet sein, der auch eine in Figur 1 schematisch angedeutete Verriegelung (36) für die Pendelbordwand (5) in de en Schließstellung aufweisen kann .
Der Fahrzeugaufbau (2) weist ein Pendellager (11) sowie eine Justiereinrichtung (12) für das Pendellager (11 ) auf, mit dem die Pendelbordwand (5) eingestellt werden kann . Sie kann hierdurch insbesondere in der in Figur 1
gezeigten SchließStellung justiert werden, in der sie am vertikalen oder schrägen Rand der Äufbauöff ung (7) und der dortigen Aufbauwand (3,6) bzw. am Rahmen (37 ) anliegt . Am Ra d der Pendelbordwand (5) können Dichtungen vorhanden sein.
Je nach Ausbildung der Pendelbordwand (5) und ihrer
Lagerung können ein oder mehrere Pendeliager (11) und Justiereinrichtungen (12) vorhanden sein . In der gezeigten Ausführung sind an den obe en Muldenrändern endseitig links und rechts von der Aufbauöffnung ( 7 ) zwei
Pendellager (11) mit Justiereinrichtungen (12) angeordne .
Das Pendellager (11) weist jeweils einen Lagerbock (13) mit einer Lageröffnung (16) auf, durch die ein Lagerbolzen (1 ) durchgesteckt ist, der in der Lageröffnung (16) abgestützt ist und der die Pendelbordwand (5) trägt . Die Abstützung erfolgt am Rand (16') der Lageröffnung (16), der von der umgebenden Wandung des Lagerbocks (13) gebildet wird . Mit der Justiereinrichtung (12) kan der Lagerbolzen (14) in der Lageröffnung (16) verstellt werden, wobei die Lageröff ung (16) entsprechend vergrößert ist .
In der gezeigten Äusführungsf orm ist eine einachsige Verstellung vorgesehen, wobei die Lageröffnung (16) z.B. als Langloch {17} ausgebildet ist, dessen Achse (18) in Längsrichtung parallel oder schräg z r Hauptebene des Bodens (3) ausgerichtet ist . Die öffnungsweite ist an den Bolzendurchmesser mit ausreichend Spiel angepasst und ermöglicht eine Bolzenverschiebung in Richtung der Achse (18) . In normaler Betriebsstellung des Fahrzeugs (1 ) kann die Achse (18 ) horizontal ausgerichtet sein. Die
Lageröffnung (16) bzw. das Langloch (17) weist z.B. gerade und parallele Lochränder auf, wobei der Lagerbolzen (14) am unteren Lochrand (16 ' ) aufliegt und hier abgestützt ist.
Der Lagerbolzen (1 ) kann am Lagerbock ( 13) an einer oder an mehreren Stellen bzw. einseitig oder mehrseitig abgestützt sein . Er weist ferner eine axiale Fixierung (24) auf, die z.B. als Verschraubung ausgebildet ist. Der Lagerbolzen (14) ka n hierzu als Schraubbolzen ausgeführt sein, der am einen Ende einen verbreiterten Kopf und am anderen Ende zur Bildung der Fixierung (24 ) eine
aufgeschraubte Mutter aufweist .
Der Lagerbock (13) ist am Fah zeugaufbau (2) angeordnet und befindet sich verzugsweise in einer hochliegenden Lage, insbesondere am oberen Aufbau- oder Muldenrand, wobei die Pendelbordwand (5) mit ihren abgewinkelten
Lagerarmen (35) hängend gelagert ist . Der Lagerbock (13) kann z.B. direkt an einer Aufbauwand (6) , insbesondere an einer Seitenwand, angeordnet sein. Er kann alternativ an einem anderen Teil des Fahrzeugaufbaus (2) , insbesondere an einer Schwenkeinrichtung (8) für die Pendelbordwand (5) angeordnet sein . Das gezeigte Ausführungsbeispiel erdeutlicht eine solche Ausführung mit zwei Lagerböcken (13) an den Seitenwänden einer Kippmulde (2), wobei jeweils ein Lagerbock (13) am hinteren oberen Eckbereich einer Seitenwand angeordnet ist. Das Ausführungsbeispiel wird nachfolgend näher erläutert wird.
Der Lagerbock (13) hat einen oder mehrere Lagerflansche
(21,22) in vorzugsweise stehender Anordnung, welche im mittleren Bereich jeweils die besagte Lageröffnung (16) bzw. das Langloch (1?) aufweisen. In der gezeigten
Ausführungsform sind zwei parallele Lagerflansche (21,22) mit gleichartigen Lageröffnungen (16) für eine beidseitige Bolzenlagerung vorhanden, die zwischen sich einen Abstand oder Freiräum (23) bilden, in den der Lagerarm (35)
eingreift und am Lagerbolzen (14) oder an einer auf dem Bolzenschaft bevorzugt drehfest oder alternativ drehbar angeordneten Lagerhülse (15) eingehängt ist . Die
Lagerhülse (15) ist z.B. in der gezeigten. Ausführungsforrrt drehfest auf dem ebenfalls drehfest gehaltenen
Bolzenschaft angeordnet und bildet mit ihrem Äußenmantel eine Lagerfläche für eine reibungsarme und klemmungs freie Schwenklagerung der Pendelbordwand (5) . Die Lagerhülse (15) liegt stirnseitig an den Lagerflansche (21,22) an und stützt die bei Anzug des Schraubbolzens eingeleiteten
Spann- und Klemmkräfte ab.
Die in Figur 1 und 2 näher dargestellte Justiereinrichtung (12 ) weist ein oder mehrere verstellbare Justierelemente (26) mit jeweils einer Justieröffnung (30) auf, durch die der Lagerbolzen (14) hindurchragt . Das Justierelement (26) ist parallel zum Lagerbock (13), insbesondere parallel zu dem oder den Lagerflansc (en) (21,22) angeordnet,
vorzugsweise in einer außenseitigen Lag . Das
Justierelement (26) ist z.B. als Justierplatte (27 ) mit ebenen Wänden ausgebildet und liegt plan an der
Flanschaußenwand an, wobei die Lage im Klemmschluss durch die axiale Fixierung {2 ) gesichert werden kann. Bei Lockerung der Fixierung (24) kann das Justierelement (26) bewegt, insbesondere gehoben und/oder gesenkt werden . Es ist hierzu verschieblich angeordnet und kann in der gewünschten Justie Stellung mit der Fixierung {24} wieder arretiert, insbesondere geklemmt, werden . Ein Heben ist z.B. mit Hebel kraft und mi einem an der Unterseite (29) des Justierelements (26) angesetzten Stemmeisen möglich.
Figur 8 zeigt den Lagerbolzen (14) mit zwei
Justierelementen (26) , einer Lagerhülse (15) und der Fixierung (24) , wobei die der Übersicht halber nicht dargestellten Lagerflansche (21, 22) sich zwischen der Lagerhülse (15) und den Justierelementen (26) befinden. Alternativ kann gemäß Figur 1 und 2 nur ein einzelnes Justierelement (26) vorhanden sein .
Die Justiereinrichtung (12) weist eine Führung (33) für ein oder mehrere Justierelemente (26) auf, die bei der besagten Verschiebebewegung wirksam ist . Die Führung (33) kann z.B. von ein oder zwei beidseits des Justierelements (26) angeordneten Führungsleisten (34 ) gebi Idet werden. Diese haben z.B. eine Schrägausrichtung, so dass das Justierelement (26) beim Heben oder Senken auch eine seitliche Versatzbewegung entlang der Langlochachse (17) ausführt .
In der gezeigten Ausführungsform ist das Justierelement (26) bzw. die Justierplatte (27) mit ebenfalls schrägen Seitenwänden (28 ) ausgestattet, die parallel zueinander ausgerichtet sind und an den schrägen Führungsleisten (3 ) anliegen . Das Justierelement (26) kann dabei die gezeigte Rautenform oder Trapezform haben . Die durch die Führung (33) vorgegebene schräge Bewegungsrichtung beim Heben und Senken ist in Figur 2 durch Pfeile angedeutet . Die Justieröffnung (30) im Justiereleroent (26) ist ebenfalls als Langloch (31) ausgebildet und hat
vorzugsweise gerade und parallele Lochränder (30 ' ) und eine Längs-Achse (32) , Die Öffnungsweite ist ebenfalls an den Bolzendurchmesser angepasst.
Wie Figur 2 verdeutlicht, sind dabei die Lageröffnung (en) (16) und die Justieröffnung (en) ( 30 ) bzw . deren Langlöcher (17, 31) mit ihren Längsachsen (18, 32) einander kreuzend angeordne und ausgerichtet. Die Längsachse (32) der Justieröffnung (30) bz . des Langlochs (31) kann dabei auch kreuzend mit den schrägen Seitenwänden (28)
ausgerichtet sein. Die Achse (32) kann z.B. in einem 45°- Winkel zur Horizontalen bzw. zum Boden (3) und
e tsprechend auch in einem 45°- inkel zur Lageröffnung (16) ausgerichtet sein . Der Winkel zwischen der Achse (32) und der benachbarten Seitenwand (28 ) kann dabei kleiner als 45° sein .
Durch diese Achsausrichtungen nimmt das Justierelement (26) beim Heben oder Senken den durchgesteckten und an den Öffnungsrändern (30') anliegenden Lagerbolzen (14) mit, der dabei durch die gekreuzte Öffnungsanordnung und durch Anlage am Rand (16 ' ) der Lageröffnung (16) entlang von deren Achse (18 ) verschoben wi d und sich auch in der Justieröffnung (30 ) verlagert . Die Hebe- oder Senkbewegung des Justierelements (26) wird dadurch in eine
Verschiebebewegung des Lagerbolzen (14) umgelenkt.
Dementsprechend wird durch die Achs- und
Bolzenverschiebung die Pendelbordwand (5) mitgenommen und an den z.B. schrägen heckseitigen Muldenrand angenähert oder entfernt . Die Mitnahmefunktion wird durch die schräge Ausrichtung der Führung (33) und der Seitenwände (28) unterstützt . Die Mitnahme- und Umlenkungsfunktion kann auch auf verschiedene ande e Weise erreicht werden . Z.B. kann bei den gezeigten Äusführungsformen mit schräger
Justieröffnung (30) eine andere und z.B. vertikale
Ausrichtung der Führung {33) bzw. der Seitenwinde (28 ) gewählt werden. Anderseits kann bei schräger Führung (33) die Ausrichtung der Justieröffnung (30) variieren und z.B. vertikal verlaufen . Der Lagerbock (13) bzw. seine ein oder mehreren
Lage flansche (21, 22) sind an einer Aufnahme (19)
angeordnet, die z.B. eine sockelartige und abgewinkelte Form haben kann. Die Aufnahme (19) kann ggf . eine
Pendelwandabstützung (20) bilden. Sie hat hierfür z.B. die in Figur 1, 2 und 7 gezeigte L-förmig abgewinkelte Form, wobei der untere Schenkel parallel oder schräg zum Boden (3) bzw. horizontal angeordnet sein kann . Die Achse (18) der Lageröffnung (16) kann parallel zu diesem Schenkel ausgerichtet sein. Die Unterseite (29) des ode der
Justierelemente (26) ist mit Abstand übe diesem Schenkel angeordnet und ist für ein Kebewerkzeug, z.B. ein
Stemmeisen zugänglich, das zur Erzeugung einer Heiwirkung am unteren Schenkel abgestützt werden kann. Der abgewinkelte Lagerarm (35) kann auf diesem unteren Schenkel aufliegen . Er kann andererseits auch noch an einer schräg abwärts gerichteten anderen Fläche der
Pendelwandabstützung (20) anliegen und wird durch diese beiden Anlegestellen in einer abgeschwenkten Lage
abgestützt und gehalte . Diese Lage entspricht der
Schließstellung . Über die ein oder mehreren Pendellager (11 ) kann ansonsten die Pend lbordwand (5) in eine
Öffnungsstellung nach oben schwenken. Die Schwenkeinrichtung (8) kann für die Pendelbewegungen unterstützend wirken. In der gezeigten Ausführungsform sind die Aufnahme (19) und der Lagerbock (13) am rückwärtigen Ende eines z.B. gesteil- oder gehäuseartigen Schwenkelements (9) der Schwenkeinrichtung (8) angeordnet, wobei der endseitige schräge Gehäuserand die besagte zweite Anlagestelle der Pendelwandabstützung (20) bildet. Das Schwenkelement (9) ist um ein in Fahrtrichtung vorn liegendes Schwenklager (10) schwenkbar am oberen Rand der seitl ichen Aufbauwand ( 6 ) gelagert . Im Inneren des
Schwenkgehäuses (9) kann ein steuerbarer Zylinder oder ein anderes Hubelement verborgen angeordnet sein, das sich an der Seitenwand (6) abstützt sowie bei Bedarf das
Schwenkelement (9) nach oben schwenkt und dabei über die Pendelwandabstützung (20) die Pendelbordwand (5) mitnimmt. Eine solche Anordnung kann z.B. entsprechend der DE 103 48 605 AI ausgebildet sein . Beim Kippen des Fahrzeugaufbaus (2 ) kann dadurch die Pendelbordwand {5} angehoben und die Auslassäffnung (7) für das auslaufende Ladegut,
insbesondere ein Schüttgut , weiter geöffnet werden . Dies ist insbesondere bei großen Stückgütern, z.B. Steinen, Felsbrocken oder dgl . vorteilhaft .
Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen
Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Der Fah zeugaufbau (2) kann in anderer Weise ausgebildet sein . Er kann mehrere Pendelbordwände (5) aufweisen . Das
Pendellager (11) und die Justiereinrichtung ( 12 ) können sich am unteren Rand einer Pendelbordwand (5) und eines Fahrzeugauf aus ( 2 ) befinden . Ferner kann eine Verstellung in mehreren Achsen bei entsprechend abgewandelter
Fo mgebung der Lageröffnung (16) realisiert werden . BEZÖGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeug, Kippfahrzeug, Muldenkipper
2 Fahrzeugaufbau, Kippaufbau, Kippmulde
3 Aufbauboden
4 Kipplager
5 Aufbauwand, Pendelbordwand, Heckwand
6 Aufbauwand, Seitenwand
7 Aufbauöffnung, Muldenöffnung
8 Schwenkeinrichtung
9 Schwenkelement, Schwenkgehäuse
10 Schwenklager
11 Pendel lager
12 Justiereinrichtung
13 Lagerbock
14 Lagerbolzen, Schraubbolzen
15 Lagerhülse
16 Lageröffnung
16' Rand, Öffnungsrand
17 Langloch
18 Achse, Längsachse
19 Aufnahme für Lagerbock, Aufnahmesockel
20 Pendel andabstützung
21 Lagerflansch
22 Lagerflansch
23 Freiräum, Abstand
24 Fixierung, Verschraubung
25 Lagerelement, Lagerhaken
26 Justierelement
27 Justierplatte
28 Sei tnnwand
29 Unterseite
30 Justieröffnung
30' Rand, Öffnungsrand
31 Langloch
32 Achse, Längsachse
33 Führung Führungsleiste Lagerarm
Verr iegelung
Rahmen, Muldenrahmen

Claims

ANSPRÜCHE
Fah zeugaufbau, insbesondere Kippaufbau, mit einer Pendelbordwand (5} und einem Pendellager {11} sowie einer Justiereinrichtung {12) für das Pendellager {11), dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Pendellager {11} einen Lagerbock {13) mit einer vergrößerten Lageröffnung {16) und einem
durchgesteckten und in der Lageröffnung {16)
abgestützten Lagerbolzen {14) aufweist, wobei die Justiereinrichtung {12} zum Verstellen des
Lagerbolzens (14) in der Lageröffnung {16}
ausgebildet ist.
Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch
g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerbolzen (14) am Lagerbock (13) einseitig oder mehrseitig abgestützt ist und eine axiale Fixierung (24), insbesondere eine Verschraubung, aufweist.
Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Pendelbordwand (5) ein Lagerelement (25), insbesondere einen
Lagerhaken, zur drehbaren Lagerung auf dem
Lagerbolzen {14} aufweist.
Fah zeugaufbau nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerbolzen
(14) als Schraubbolzen mit einer Mutter ausgebildet ist.
Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerbock (13) am Fahrzeugaufbau {2} angeordnet ist. Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerbock (13) an einer Aufbauwand (6) ,
insbesondere einer Seitenwand oder an einer
Schwenkeinrichtung (8) für die Pendelbordwand {5) angeordnet ist,
Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerbock (13) an einer sockelartigen Aufnahme {19} angeordnet ist, die eine Pendelwandabstützung
{20} bildet.
Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Lageröffnung {16} als Langloch {17} ausgebildet ist.
Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, die Lageröffnung (16), insbesondere das Langloch {17}, gerade, parallele Lochränder aufweist.
10.) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Achse (18) der Lageröffnung {16}, insbesondere des Langlochs {17}, parallel oder schräg zu einem Boden {3} des Fahrzeugaufbaus {2} ausgerichtet ist. 11.) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerhoek (13) mindestens einen Lagerflansch
(21,22) mit der Lageröffnung (16) aufweist.
12.) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lagerbock (13) mehrere, insbesondere zwei Lagerflansche (21,22) mit Lageröffnungen (16) in Parallelanordnung und mit einem gegenseitigen
Abstand (23) aufweist»
13. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Lagerflansche (21, 22) fluchtende Lageröffnungen
(16) aufweisen,
14. ) Fahrzeugauf au nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Justiereinrichtung (12) ein oder mehrere verstellbare Justierelemente (26) mit einer vom Lagerbolzen (14) durchsetzten Justieröffnung (30) aufweist,
15. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Justierelement (26) parallel zum Lagerbock (13), insbesondere parallel zu einem Lagerflansch (21,22) angeordnet ist.
16. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Justierelement (26) beweglich, insbesondere hebbar und/oder senkbar sowie seitenverschieblich angeordnet ist.
17. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Justierelement (26) verschieblich angeordnet und mit der Fixierung (24) arretierbar, insbesondere klemmbar, ist .
18. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Justiereinrichtung (12) eine Führung (33) für ein Justierelement (26) aufweist .
19. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Justierelement {26} plattenfönnig {2?)
ausgebildet ist,
20. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Justieröffnung (30) als Langloch (31)
ausgebildet ist .
21. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Justieröffnung (30) , insbesondere das Langloch (31) , gerade, parallele Lochränder aufweist .
22. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Lageröffnung (en) (16) und die Justieröffnung (en) (30), insbesondere deren Längsachsen (18,32), einander kreuzend angeordnet und ausgerichtet sind .
23. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Achse (32) der Justieröffnung (30) , insbesondere des Langlochs ( 31 ) , schräg zu einem Boden (3) des Fahrzeugaufbaus (2) ausgerichtet ist .
24. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Führung (33) schräg zu einem Boden (3) des
Fahrzeugaufbaus (2 ) ausgerichtet ist .
25. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Justierelement (26) schräge Seitenwände (28) aufweist» die mit der schrägen Führung {33}
zusammenwirken »
26.) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Achse (32) der Justieröffnung {30), insbesondere des Langlochs (31), und die schräge Führung (33) einander kreuzend ausgerichtet sind, 27.) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Justierelement (26) an seiner Unterseite (29) mit Abstand über der Aufnahme (19) des Lagerbocks
(13) angeordnet ist.
28. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass auf dem Lagerbolzen (14) eine Lagerhülse (15) drehfest oder drehbar angeordnet ist .
29. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Lagerhülse (15) im Freiraum (23) zwischen
Lagerflanschen (21, 22) angeordnet ist .
30. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Lagerelement (25) mit der Lagerhülse (15) verbunden ist .
31. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Fahrzeugaufbau (2) mehrere, insbesondere zwei Pendellager (11) mit Justiereinrichtung (12)
aufweist »
32. ) Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Pendelbordwand (5) als Heckwand einer Kippmulde (2} ausgebildet und angeordnet ist.
33.) Fahrzeugaufbau aach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Fahrzeugaufbau (2) ein Kipplager (4} aufweist, 34.) Fahrzeug, insbesondere Kippfahrzeug, mit einem
Fahrgestell und einem Fahrzeugaufbau (2) ,
insbesondere einem Kippaufbau, der eine
Pendelbordwand (5) und ein Pendeliager (11) sowie eine Justiereinrichtung (12) für das Pendellager
(11) aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Fahrzeugaufbau (2) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 33 ausgebildet ist. 5.) Fahrzeug nach Anspruch 34, dadurch
g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (1) als Muldenkipper ausgebildet ist. 6») Fahrzeug nach Anspruch 34 oder 35, dadurch
g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (1) als Kraftfahrzeug oder als Anhänger, insbesondere als Sattelauflieger, ausgebildet ist.
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